第一篇：《國際貨物運輸保險》結(jié)課論文參考題目

《國際貨物運輸保險》結(jié)課論文參考題目

貨物運輸保險代位求償

海上貨物運輸保險合同

海上保險無限告知義務(wù)

海洋貨物運輸保險合同概述

淺談保險代位求償在海運和陸運中的區(qū)別

論強制保險的正當(dāng)性

強制責(zé)任保險研究

論船舶油污強制責(zé)任保險中第三人直接請求權(quán)的行使談海上強制責(zé)任保險的合理性與正當(dāng)性解析

試談我國海上保險法律制度的調(diào)整和完善

海商法和海事法的聯(lián)系與區(qū)別

論《國際海事海商法》

船舶污染責(zé)任險的相關(guān)問題

淺析“入世”后我國海運服務(wù)貿(mào)易法的調(diào)整與完善

加入WTO對海事審判的影響與對策

海商法的歷史沿革及發(fā)展趨勢

試論海商法的調(diào)整對象

船舶碰撞法律制度中的幾個問題

關(guān)于修改《中華人民共和國海商法》的建議

論商法的國際性

國際船舶油污責(zé)任賠償體系下的損害賠償范圍

我國船舶油污損害賠償法律制度構(gòu)想

國際商法概念初探

論船舶優(yōu)先權(quán)法律沖突

論侵權(quán)法中的無過錯責(zé)任原則

海上貨物運輸保險合同的索賠主體

海上貨物運輸保險的風(fēng)險的種類

海洋貨物運輸保險及保障損失

淺談海洋運輸貨物保險責(zé)任之期限

海洋貨物運輸一切險下貨物損失舉證責(zé)任的分配

完善我國海上貨物運輸保險中“一切險”條款

完善我國海上貨物運輸保險中“平安險”條款

完善我國海上貨物運輸保險中“水漬險”條款

海洋貨物運輸一切險下貨物損失舉證責(zé)任的分配

論海洋貨物運輸保險中的“倉至倉條款”

海洋貨物運輸保險中的保險利益

海洋貨物運輸保險中最大誠信原則及其意義

海洋貨物運輸保險中近因原則及其意義

海洋貨物運輸保險中損失補償原則及其意義

海洋貨物運輸保險中如何對部分損失實施免賠

試述海洋貨物運輸保險中的共同海損

海洋貨物運輸保險中船舶互撞責(zé)任條款

我國海洋貨物運輸保險條款與新協(xié)會貨物條款的關(guān)系

新協(xié)會貨物貨物戰(zhàn)爭險的責(zé)任期限與其他險種的區(qū)別

試論海洋貨物運輸保險承保的風(fēng)險

試論海洋貨物運輸保險保障的損失

試論保險利益的時效

保險利益原則在國際貿(mào)易中的應(yīng)用

政府如何支持出口信用保險

開展責(zé)任保險業(yè)務(wù)的作用

責(zé)任保險及其承保的風(fēng)險

試述強制保險及其目的試述保險的職能作用

試述風(fēng)險及風(fēng)險管理

試述風(fēng)險的不確定性

海洋貨物運輸保險中的推定全損及其賠償

構(gòu)成共同海損的條件

海牙規(guī)則在海洋貨物運輸保險中的作用

海上救助合同及其作用

海上保險的起源與發(fā)展

保險公估人及其法律特點

保險代理人與保險經(jīng)紀(jì)人的區(qū)別與聯(lián)系

保險中介機構(gòu)在保險業(yè)中的作用

課程論文要求：

1.題目、班級姓名、摘要、關(guān)鍵詞（3-5個）、正文、參考文獻(xiàn)；

2.字?jǐn)?shù)：3000字左右；

3.參考文獻(xiàn)：不少于5篇參考文獻(xiàn)（包括專著、教科書、專業(yè)期刊論文等）；

4.論文題目2號黑體，班級姓名4號黑體，摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)均用小4號字宋體；

5.A4紙打印稿，33行/頁，35字/行。

第二篇：國際關(guān)系史結(jié)課論文

1648—1918歐洲軍事的形成與發(fā)展 摘要：

“均勢”思想是統(tǒng)領(lǐng)近代歐洲史的靈魂支柱。它歐洲史上的大國所推崇和堅守，它曾帶給歐洲百年的和平，留給歐洲工業(yè)革命得以迅速興起的穩(wěn)定的空間。但它同時也被定為第一次世界大戰(zhàn)的根源。“均勢”到底為何物？它如何在歐洲得以萌芽、發(fā)展并統(tǒng)領(lǐng)幾個世紀(jì)？1648—1918年間它又是在歐洲如何發(fā)展？本文將就如下問題進行闡述和分析。正文：

中世紀(jì)的歐洲一統(tǒng)的美夢幻滅后，遺留下一群實力相去不遠(yuǎn)的國家。當(dāng)這一群國家不得不互相打交道時，僅有兩種可能的結(jié)果：要么是有一國變得異常強大，得益控制其它國家，最后形成帝國；要么是沒有一國有足夠的國力能夠一統(tǒng)天下。在后一種情形下，最具侵略性成員的言行會受到其他國家的聯(lián)合抵制，取得一種權(quán)力的均衡。1618至1648年，在歐洲進行的30年戰(zhàn)爭幾乎把當(dāng)時所有的歐洲國家都倦了進去，各國先是為信仰而戰(zhàn)，以后又拋開宗教了外衣，為各自的國家或準(zhǔn)國家的利益而戰(zhàn)。交戰(zhàn)雙方從1643年起就開始和談，直到1648年10月才簽訂了和約，史稱《威斯特伐利亞和約》，形成了歷史上第一個具有現(xiàn)代意義的國際關(guān)系體系——威斯特伐利亞體系。

威斯特伐利亞體系包括幾個方面：第一，它開創(chuàng)了用國際會議的形式解決國際爭端，結(jié)束國際戰(zhàn)爭的先例，；第二，實踐了國家主權(quán)平等、國家領(lǐng)土和國家獨立等原則；第三，它創(chuàng)立并確認(rèn)了國際法中締約國對條約必須遵守、違約國應(yīng)被視為和平的破壞者、其他締約國對違約國可以進行集體制裁的原則，；第四，它通過承認(rèn)德意志各諸侯國的主權(quán)以幾進一步確認(rèn)了國家主權(quán)的統(tǒng)一性、不可分割性和獨立性，使世俗的王權(quán)國家的統(tǒng)治體制得到加強；第五，它確立了國家之間常駐外交代表機關(guān)即外交使團的制度，威斯特伐利亞體系的建立使歐洲各國之間形成了一種相對多極均勢的狀態(tài)。法國、瑞典、奧地利、普魯士、西班牙、英國、俄羅斯和意大利等國成為國際關(guān)系中的行為主體，各國的實力雖有差異，但基本處于勢均力敵的狀態(tài)，在以后的一個多世紀(jì)里，經(jīng)過多次局部戰(zhàn)爭，歐洲各國的實力發(fā)生著消長變化。英國于1640年爆發(fā)了資產(chǎn)階級革命，這場革命的勝利為英國資本主義工商業(yè)的崛起和向海外擴張打開了新的局面。在整個十七世紀(jì)，英國與荷蘭進行了三次戰(zhàn)爭，并支持法國與荷蘭作戰(zhàn)，從而結(jié)束了荷蘭的海上霸權(quán)。從此，英國不斷加強其制海權(quán)，加緊向海外殖民擴張。隨著第一次工業(yè)革命發(fā)生，到十八世紀(jì)末，英國已經(jīng)成為海外貿(mào)易和殖民地的霸主。

《威斯特伐利亞和約》的簽訂使路易十四的法國獲得了通向德意志的戰(zhàn)略通道——阿爾薩斯的大部分地區(qū)，而神圣羅馬帝國的解體以進一步加強了法國的戰(zhàn)略地位。其后，法國通過與西班牙的戰(zhàn)爭獲得了新的領(lǐng)土，這進一步鼓勵了法國的擴張野心。盡管在以后的戰(zhàn)爭中，法國的擴張受到其他國家、特別是英國的制約，但法國仍然是一個具有重要影響的國家。

經(jīng)過30年戰(zhàn)爭，德意志神圣羅馬帝國在經(jīng)濟上遭到重創(chuàng)，在政治上又被分裂。在德意志的諸邦中，只有奧地利和普魯士最為強大，通過西班牙王位繼承戰(zhàn)爭，奧地利打擊了法國的野心，并得到了大片土地，普魯士也得以進入歐洲列強的行列，而西班牙的地位則在下降。1682年彼得大帝在國內(nèi)進行了西化改革，增強了俄羅斯的力量，并為了爭奪波羅的海的出海口和波羅的海的霸權(quán)而與瑞典進行了北方大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭的結(jié)果使俄國獲得了波羅的海的出海口和波羅的海沿岸地區(qū)，從此，俄國從一個內(nèi)陸國家成為一個瀕海強國。隨著瑞典的衰落，俄羅斯步入歐洲強國的行列，俄國伙同奧地利和普魯士三次瓜分波蘭，并打通了進入黑海的出海口，勢力進一步加強。

到十八世紀(jì)末，瑞典、荷蘭、西班牙、葡萄牙已不是大國，波蘭已不存在，活躍在歐洲政治舞臺上的是英國、法國、俄國、奧地利和普魯士。在世界上，這些歐洲國家憑借船堅炮利迅速向外擴張，把世界其他地區(qū)變成了歐洲的殖民地或半殖民地，逐漸形成了歐洲的世界中心地位。

但是歐洲內(nèi)部并不平靜，1789年，法國爆發(fā)了資產(chǎn)階級革命。法國大革命的勝利極大地震撼了歐洲的封建專制制度，最終打破了威斯特伐利亞體系所構(gòu)建的歐洲多極均勢結(jié)構(gòu)，一時間形成了法國一強主宰歐洲大陸的形勢。拿破侖帝國的不斷擴張，不僅威脅了歐洲諸國的生存，也對英國的霸權(quán)地位構(gòu)成了挑戰(zhàn)，于是從1793年到1813年英國與俄國、普魯士、西班牙、奧地利等國先后組織了6次歐洲反法同盟，與拿破侖進行了長達(dá)20余年的激烈角逐，最終使拿破侖帝國在1814年解體，波旁王朝得以復(fù)辟。

維也納會議于1814年5月至1815年6月召開，幾乎所有的歐洲國家都派代表出席了會議，各國都派出了精明強干的政治家或外交家出席會議，而實際主宰會議的是奧地利、英國、俄國和普魯士，他們都帶著自己的打算而來并展開了激烈的爭奪。作為戰(zhàn)敗國法國在會議中的作用是不能低估的，利用四國之間的矛盾，不僅分化了反法同盟，而且提高了法國的地位，使法國能夠以戰(zhàn)敗國的身份躋身于會議的五強之列，并要求和會恢復(fù)法國大革命和拿破侖戰(zhàn)爭時期被推翻的歐洲的各個正統(tǒng)王朝和君主制度，并以相應(yīng)的領(lǐng)土補償昔日統(tǒng)治者的損失，重新劃分歐洲的政治版圖。

在列強為了各自的利益而爭吵不休時，拿破侖卷土重來，迫使各國重新結(jié)成第7次反法聯(lián)盟，并在滑鐵盧戰(zhàn)役中最后結(jié)束了拿破侖的政治軍事生涯。與此同時，各個戰(zhàn)勝國也相互妥協(xié)，終于在1815年6月9日，簽署了維也納會議的《最后議定書》，稱為維也納體系。主要內(nèi)容包括兩大方面：

第一，調(diào)整拿破侖戰(zhàn)爭后歐洲各國的疆界 第二，討論并決定了一些帶有普遍性的國際問題

《神圣同盟條約》和《四國同盟條約》是對維也納體系的重要補充，也可以視為維也納體系的重要組成部分。維也納體系是繼威斯特伐利亞體系之后的、歷史上第二個具有現(xiàn)代意義的國際關(guān)系體系。” 從總體來看，維也納體系仍然是一個歐洲列強討價還價、求得妥協(xié)的國際體系，而且由于該體系內(nèi)部的重重矛盾而決定了它的不穩(wěn)定性，但是維也納體系在國際關(guān)系史上具有十分重要的地位：

第一，維也納體系已經(jīng)具有了一定的世界性，可視為第一個世界性的國際關(guān)系體系； 第二，恢復(fù)了歐洲多級均勢，形成英法普奧俄的五角政治

第三，會議通過《關(guān)于取締販賣黑人奴隸的宣言》，聲明罪惡的奴隸貿(mào)易理應(yīng)廢除，但各國可以按照自己的實際情況決定實施的日期；

但是，任何的實力均衡都是相對的，而不平衡則是絕對的。

維也納和會后19世紀(jì)的歐洲有五個主要大國，他們經(jīng)常改變結(jié)盟對象，以此阻止任何一個國家主導(dǎo)歐洲大陸。克里米亞戰(zhàn)爭之后，法國在歐洲大陸的優(yōu)勢逐漸被崛起的德國取代。代表道德約束力的維也納體系也開始被代表純講勢力的俾斯麥的均勢政策搶了風(fēng)頭。“大陸政策”是德意志帝國總的對外政策，其核心內(nèi)容是建立以德國為中心的大陸聯(lián)盟體系，孤立和打擊法國，避免法、俄兩國夾擊德國，集中全力鞏固和保障德國在歐洲大陸業(yè)已取得的霸權(quán)地位。

因此就出現(xiàn)了十九世紀(jì)末由德國一手組織的三個三國同盟（德奧俄1881年、德奧意1882年、德奧羅1883年）俾斯麥同盟體系的靈活性使得歐洲均勢體系得以穩(wěn)定，德國處于該體系的中心。然而之后卻沒有將這個同盟體系維持下去，同盟體系的復(fù)雜性也逐漸顯露，德沒有同俄國續(xù)訂協(xié)約，讓俄國和法國，連同后來的英國結(jié)成了同盟。這就促使了同盟體系的消亡和緊張局勢的出現(xiàn)。然而，法國的崛起引起了英國的不安，由此，英國背離了其扮演歐洲大陸外的均衡者角色的半孤立政策，與法、俄結(jié)成了“三國協(xié)約”。與此同時，德、意、奧組成了“三國同盟”也出現(xiàn)了（1907年）。兩大對立同盟的出現(xiàn)破壞了歐洲原有的均勢，導(dǎo)致為了維持均勢格局而建立的同盟體系僵化了。這也成為了一戰(zhàn)爆發(fā)的深層次的原因。歐洲的均勢惡化為兩個敵對的聯(lián)盟，彼此勢不兩立，對可能的后果毫不在意。

結(jié)語：

從十八世紀(jì)的西班牙王位繼承戰(zhàn)爭，到十九世紀(jì)的維也納體系和二十世紀(jì)初的兩大軍事集團的最終形成，無疑都張揚均勢原則，這個原則曾在一定程度上迎得暫時和平安定，但卻付出了犧牲小國的代價。幾百年后，中世紀(jì)幻滅的歐洲大一統(tǒng)的夢想如今已在某種程度上由歐盟的團結(jié)和協(xié)調(diào)實現(xiàn)了。仍活躍在國際政壇上的基辛格依然揮舞著“均勢”的大旗，他看到了只有在基于相同理念而達(dá)成的協(xié)議為后盾，均勢才能發(fā)揮最大的效用。有實力而無合理的安排的協(xié)議會引起測試實力的爭戰(zhàn)，而有合理安排卻無實力為后盾，則只是虛有其表。國際均勢的成敗在于各國是否能扮演好各自在整體大局中所擔(dān)負(fù)的角色。權(quán)力的均衡與外交的藝術(shù)塑造了我們這個世界的格局。

第三篇：國際關(guān)系史結(jié)課論文

國際關(guān)系史結(jié)課論文 海洋力量與國家命運的關(guān)系

摘要：蔚藍(lán)的深海激流澎湃，里面隱藏著諸多帝國發(fā)展的興衰史。自古以來，人們對于海洋霸權(quán)的爭奪從未消停過，海洋不僅是我們資源的豐富來源還是每個國家都十分重視的戰(zhàn)略資源。當(dāng)今世界，各個國家仍然圍繞著海洋進行著無盡的爭奪，21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，世界各海洋國家圍繞著海權(quán)的爭端態(tài)勢進一步加劇。而我國是個瀕海大國，海洋與國家的歷史命運息息相關(guān)，和民族的生存與發(fā)展緊密相連。所以，我國也要意識到海洋對于國家命運的重要性，大力發(fā)展海洋力量成為我國當(dāng)下發(fā)展的重要主題。

關(guān)鍵詞：海洋

國家

命運

發(fā)展 正文：

19世紀(jì)末，美國海軍歷史學(xué)家、海權(quán)戰(zhàn)略家阿爾弗雷德·馬漢指出：“未來的任何一場戰(zhàn)爭······完全取決與海上力量的平衡，取決于那些沒有歸屬權(quán)的海域上的海洋大國。”歷史和現(xiàn)實都表明，誰占據(jù)了海上的優(yōu)勢，誰就掌握了戰(zhàn)爭和發(fā)展的主動權(quán)。由歷史也可以看出，向海而興，背海而衰，大國的興衰，玄機就隱藏在那波濤洶涌之中。當(dāng)一國的興衰與海權(quán)緊密相連，那誰會讓自己的命運被隨波逐流？由此，制海權(quán)對于一個國家的命運顯得尤為重要。

早在2000多年前，古羅馬哲學(xué)家西塞羅就已經(jīng)預(yù)言，“誰控制了海洋，誰就控制了世界。”人類是從海洋走向陸地的，而當(dāng)其自身文明進化至一定階段時，又選擇了重回海洋的懷抱。這是人類對利益追逐的天性使然，海洋也變成了一個軍事競逐場所。海軍就是在這個過程中創(chuàng)造出來的的軍事組織，發(fā)展到如今，海軍的意義已經(jīng)達(dá)至登峰造極的地步，甚至不少國家的海軍用途已抵達(dá)前所未有的高度。所以自古以來，每一次大規(guī)模的海戰(zhàn)之后都是世界霸權(quán)的更迭。

西方文明自古以來就是海洋文明，無論是愛琴海文明、地中海文明，還是大西洋文明，都是隨著航海事業(yè)的蓬勃發(fā)展、海洋經(jīng)濟商貿(mào)的快速繁榮而產(chǎn)生發(fā)展并壯大艦隊的。據(jù)記載，公元前2600多年前，腓尼基人便憑借其發(fā)達(dá)的航海技術(shù)得到埃及法老的賞識并組建了世界上最早的一支艦隊。以至于在地中海愛琴海流域大多數(shù)國家?guī)缀鯊囊婚_始就本能的意識到，需要有強有力的艦隊來保護地中海這個關(guān)乎全歐洲格局的交通樞紐。他們幾乎從一開始就本能的意識到，要至

與之相比，東亞的文明則顯然是一個大陸文明，在中國的歷史中，直到現(xiàn)代以前，海洋幾乎就沒有成為過重心。海洋不同于陸地，不是我們可以只憑借雙腳就能到處走到處去取得我們?nèi)粘Ｐ枰囊磺袞|西的地方，而需要船舶作為載體，然而船只的建造又需要系統(tǒng)的科學(xué)知識和工程技術(shù)，更需要雄厚的社會財富支持。然而科學(xué)知識的積累和社會財富的積累都需要漫長的時間，因此直到1500年左右人們才真正走向大洋。

這就是所謂的人類文明發(fā)展的兩個基本模式，即外向型和內(nèi)向型。有些農(nóng)耕大國例如中國即使在古代很長時間的航海技術(shù)都是遙遙領(lǐng)先于歐洲國家的，但他們并沒有利用他們龐大的艦隊去對全世界進行征服。而歐洲卻受到奧斯曼帝國的阻礙不得不去海洋上尋找出路，在發(fā)現(xiàn)非洲、美洲、澳洲等大陸之后，大量的財富突然涌向了歐洲，西班牙由此產(chǎn)生了價格革命。整個歐洲的硬通貨迅猛增加導(dǎo)致歐洲發(fā)生巨變，一系列的科技革命、政治革命和文化革命使得歐洲這個偏僻、落后、貧窮的世界一隅迅速成為擁有先進科技、巨大實力的地區(qū)。

自從1500年后，環(huán)地中海的中心從熱那亞等地中海地區(qū)向大西洋遷移是必然的歷史規(guī)律，然而在歐洲的大西洋沿岸存在著眾多的國家，英國、法國、荷蘭、挪威、瑞典、西班牙、葡萄牙、德國等都是大西洋沿岸國家，上帝支配了歷史的命運，導(dǎo)致歐洲的重心從地中海轉(zhuǎn)移到了大西洋，但這些國家卻可以利用自己的智慧成為了其中的佼佼者。而這個選拔過程卻也是極其殘酷的，那就是戰(zhàn)爭。

每一次大歷史命運的到來都會引起巨大的變遷，當(dāng)歐洲進入海洋世紀(jì)后，整個大陸文明就因此黯淡無光，許多大陸帝國因此不可避免的衰落，同樣在國際政治中，每一場向霸主發(fā)起的挑戰(zhàn)都會引起權(quán)利結(jié)構(gòu)變化。在1500年至今的500年時間里，世界權(quán)力的重心就因為不斷的挑戰(zhàn)而幾經(jīng)變遷，葡萄牙、西班牙、法國、荷蘭、英國、德國、美國、日本、俄羅斯都曾成為霸主或向霸主挑戰(zhàn)的國家。這其中，德國和俄羅斯可以看成是傳統(tǒng)的大陸國家，法國一半是大陸國家、一半是海洋國家，而其余的幾乎都是海洋國家，但無論是大陸國家還是海洋國家，在這500年終決定命運的幾乎無一例外都是在海洋上進行的大海戰(zhàn)：雷班托海戰(zhàn)奠定了西班牙的崛起和奧斯曼帝國的沒落；三次英荷戰(zhàn)爭最終結(jié)束了荷蘭的海洋商壟斷地位；特拉法加海戰(zhàn)使得法國稱霸歐洲的夢想破滅；甲午戰(zhàn)爭和對馬海戰(zhàn)使得日本成為新列強；而第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)決定歐洲命運和世界命運的也是在海洋上，正是美國強大的國力和海洋實力保障了英國的不敗，從而使得德國的兩次挑戰(zhàn)化為泡影。

一直到了近代，中國封建社會后期，明、清兩朝厲行海禁400多年，使以鄭和下西洋為標(biāo)志的中國航海事業(yè)發(fā)展頂峰的節(jié)奏突然終止，嚴(yán)重禁錮了中華民族向海洋發(fā)展的開拓，扼殺了資本主義萌芽的生長，就如恩格斯所說，“航海事業(yè)根本與封建制度格格不入”。西方列強對海洋的價值取向則是為了搶奪豐富的海洋國家利益進而進行的海外貿(mào)易、境外資源掠奪和殖民地開拓。當(dāng)今世界美、英、俄、日等世界強國都是靠發(fā)展海上力量才強大的，都是通過進擊海洋、控制海洋、掠奪世界財富才強大起來的。海洋和海軍是西方國家戰(zhàn)略的極其重要的組成成分。而且更值得說的是，19世紀(jì)中葉的日本與我國一樣可憐，在炮艇面前，被迫簽條約賠款。但日本很快找到了西方列強大顯神威的秘密方法，明治天皇《御筆》宣稱，要以武力來開拓萬里波濤，布國威于四方，確立了海上強兵政策。1 874年派出軍隊侵犯臺灣，1878年再次派出軍隊侵占中國的琉球。兩次極其容易的取得勝利，使日本野心急速膨脹。在1894年～1895年悍然發(fā)動甲午戰(zhàn)爭，割占了中國臺灣和澎湖列島，牟取了清政府兩億兩白銀及大量經(jīng)濟特權(quán)，使日本的工業(yè)革命快步進行直至完成，高速躋身于帝國主義列強行列，完成了由“羊”到“狼”的轉(zhuǎn)變。但中國發(fā)展近代海軍，從來就沒有與發(fā)展海權(quán)和海洋貿(mào)易相聯(lián)系，始終局限于對西方列強炮艦政策的一種本能反應(yīng)，呈現(xiàn)出一種“海患緊則海軍興，海患緩則海軍馳”的被動消極和短視的狀態(tài)。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，海洋再度成為世界關(guān)注的焦點，海洋的國家戰(zhàn)略地位空前提高。如何對海洋國家利益的內(nèi)涵再認(rèn)識、再定位堅持以海興國的民族海洋觀，使中國崛起于21世紀(jì)的海洋，是事關(guān)一個民族生存與發(fā)展，強盛與衰落的重大戰(zhàn)略問題。屹立于世界民族之林的大國須是海洋強國。每個國家都應(yīng)該具有國家管轄海域以外資源開發(fā)的觀念、資源寶庫的觀念、全球通道的觀念、海洋健康的觀念、海上安全的觀念。尤其以美國為首的西方國家建立了和平新時代的海洋戰(zhàn)略，美國提出了美國海上力量的六大核心能力：保持前沿存在，有效威懾，控制海洋，力量投送，創(chuàng)造海上安全、快速、持久的非戰(zhàn)斗行動，人道主義援助和災(zāi)難應(yīng)對。這六大能力較好地概括了當(dāng)今時代條件下海上力量的主要使命，具有一定的普遍適用性，可以被中國海上力量的建設(shè)借鑒。

當(dāng)然我國也在黨的十八大報告明確提出“提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟，保護海洋生態(tài)環(huán)境，堅決維護國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強國”。這是我們黨準(zhǔn)確把握時代特征和世界軍事發(fā)展趨勢，深刻總結(jié)出了世界主要海洋國家和我國海洋事業(yè)發(fā)展的詳細(xì)歷程，全局規(guī)劃處的黨和國家工作全局而作出的戰(zhàn)略抉擇，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的國家意義。只有這樣，我國才能加強海洋軍事體系建設(shè)，建立中國海洋新秩序，開創(chuàng)海洋綜合管理新紀(jì)元。

參考文獻(xiàn)：

1、張培忠·海權(quán)戰(zhàn)略：鄭芝龍、鄭成功海商集團紀(jì)事—北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店，2013·6

2、文天堯·海權(quán)爭霸—制海權(quán)與國家命運—南京：鳳凰出版社，2009· 7

3、白海軍·海上大征服—上海：東方出版中心，2009·1

4、趙天武·建設(shè)海洋強國我之見—2012

5、王師成·海洋國家利益戰(zhàn)略思考—英文刊名： SHANDONG ECONOMIC STRATEGY RESEARCH年，卷(期)： 2001(10)本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_sdjjzlyj200110002.aspx

第四篇：就業(yè)指導(dǎo)結(jié)課論文題目

就業(yè)指導(dǎo)課結(jié)課論文

課題名稱: 學(xué)生姓名: 學(xué) 號: 專 業(yè): 班 級: 指導(dǎo)教師: 2011年 月

日《大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)課》結(jié)課論文題目

請各位同學(xué)根據(jù)下面十個主題任選其一，通過課堂學(xué)習(xí)內(nèi)容并查詢相關(guān)資料，結(jié)合自身實際情況，寫一篇論文。題目可以自己設(shè)定，契合主題； 結(jié)合自身情況，客觀評價合理分析，要有自己的看法；

一、當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)形勢分析。（可以針對我國當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)形勢、大學(xué)期間獲得的就業(yè)指導(dǎo)、求職策略、自身職業(yè)規(guī)劃等方面進行論述）

二、當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)與成才。（主要針對當(dāng)代大學(xué)生樹立正確的擇業(yè)觀、個人職業(yè)生涯設(shè)計及實現(xiàn)步驟措施、個人理想與社會需要的結(jié)合、基層發(fā)展建功立業(yè)等方面進行論述）

三、如何做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃。（主要從以下幾個方面著手：確定職業(yè)方向、職業(yè)目標(biāo)、自我分析、社會環(huán)境及經(jīng)濟環(huán)境分析、選擇適合自己的公司的公司等）

四、就業(yè)中的自我定位問題。（結(jié)合自身的實際情況，談?wù)勅绾卧诰蜆I(yè)的過程中準(zhǔn)確找到自身的位置,切忌好高騖遠(yuǎn)，不切實際定位自己的擇業(yè)目標(biāo)。

五、產(chǎn)業(yè)變化與就業(yè)心態(tài)的調(diào)整。（就產(chǎn)業(yè)變化角度而言，人類社會經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)社會、工業(yè)社會和當(dāng)前的服務(wù)型社會。在這種服務(wù)型社會中，第三產(chǎn)業(yè)成了就業(yè)的主要方面，吸納了大部分的就業(yè)人員。因此，如何在這樣的服務(wù)型社會中調(diào)整自己的就業(yè)心態(tài)就成了一個需要研究的領(lǐng)域）

六：大學(xué)生創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)：創(chuàng)業(yè)要有怎樣的意識和心胸 七：大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)：觀念更新是順利就業(yè)的第一步 八：對就業(yè)指導(dǎo)課的認(rèn)識

九：從就業(yè)角度，介紹自己的不足以及下一步如何提高 十：對就業(yè)指導(dǎo)課的意見，建議如何改進和提高

具體要求如下：

1、論文（答卷）用白色A4紙，上下左右各留出2.5厘米的頁邊距。

2、第一頁為封面，按要求填好。

3、結(jié)合自身情況，客觀評價合理分析，要有自己的看法；

4、寫作要求概念清晰，結(jié)構(gòu)合理，層次分明，文理通順；

5、查詢資料要注明資料來源；

6、在12 月10日前，班長以班為單位收齊交至靳老師處。

第五篇：國際貨物運輸保險習(xí)題

一、單項選擇題

1在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（A）。

A是部分損失的一種

B是全部損失的一種

C有時為部分損失，有時為全部損失

D是推定全損

2.“倉至倉”條款是（B）。

A承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款

B保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款

C出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款

D進口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款

3.我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（C）。

A單獨損失B共同損失

C實際全損D推定全損

4.CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（B）A一般可以單獨投保

B不能單獨投保

C可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”

D在被保險人同意的情況下，可以單獨投保

5.某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（C）。

A負(fù)責(zé)賠償整批貨物

B負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分

C不給予賠償

D在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分

6.有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（C）A共同海損B實際全損

C推定全損D單獨海損

7.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（C）投保是正確的。A平安險＋水漬險

B一切險＋偷竊提貨不著險

C水漬險＋偷竊提貨不著險

D平安險＋一切險

二、多項選擇題

1共同海損分?jǐn)倳r，涉及的受益方包括（ABC）。

A貨方B船方

C運費方D救助方

2.在發(fā)生以下（BCD）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。

A為避免實際全報所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值 B貨物發(fā)生了全部損失

C貨物完全變質(zhì)

D貨物不可能歸還被保險人

3.某載貨船只載著甲貨主的 3 000箱棉織品、乙貨主的 50公噸小麥、丙貨主的 200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長為解除船、貨的共同危險，使船舶浮起并及時修理，下令將丙貨主的50公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時，以下答案中（ABCD）是正確的。

A因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損

B為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損

C因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨海損

D本案中各貨主若都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C的損失給予賠償

4.運輸工具在運輸途中發(fā)生了閣淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（A

BC）的承保范圍。

A平安險B水漬險

C一切險D附加險

5.共同海損與單獨海損的區(qū)別是（CD）。

A共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失

B共同海損由保險公司負(fù)責(zé)賠償，單獨海損由受損方自行承擔(dān)

C共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險而人為造成的損失，單獨海損是承保范圍內(nèi)的風(fēng)險直接導(dǎo)致的損失

D共同海損由受益各方按受益大小的比例分?jǐn)偅瑔为毢p由受損方自行承擔(dān)

6.我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（ABCD）。

A海上運輸保險B陸上運輸保險

C航空運輸保險D郵包運輸保險

7.倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款所規(guī)定的險別中可單獨投保的是（ABC）。

A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協(xié)會戰(zhàn)爭條款

C.協(xié)會罷工條款

D.惡意損害險條款

8.共同海損的構(gòu)成條件有（ABCD）。

A必須確有共同危險

B采取的措施是有意的、合理的C犧牲和費用支出是非常性質(zhì)的D構(gòu)成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的9.根據(jù)我國海運貨物保險條款（即CIC條款）的規(guī)定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為（ABC）。

A平安險B水漬瞼

C一切險D附加險

三、判斷題

1在保險單出具后，如需要補充或變更保險內(nèi)容，保險公司可根據(jù)投保人的請求出具修改保險內(nèi)容的憑證，該項憑證稱為批單。（V）

2保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖都是“倉至倉”。（X）

3按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（V）5海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。（X）

6按CFR術(shù)語進口時，我方在國內(nèi)投保了一切險，我方承擔(dān)的風(fēng)險起訖應(yīng)為“倉至倉”。（X）7在國際貿(mào)易中，向保險公司投保了一切險后，貨物運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（X）

8按照中國人民保險公司現(xiàn)行的保險條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險，保險公司不另行增收保險費。（X）

9根據(jù)CIC條款，平安險是指保險公司對單獨海損不負(fù)賠償責(zé)任。（X）10倫敦保險協(xié)會制定的“協(xié)會貨物條款”中的A險、B險和C險，其保險公司承保的范圍與我國海運貨物保險的 FPA、WA和 ALLRISKS三種險別的承保范圍大致相當(dāng)(X)

四、計算題

某出口商品CFR天津新港價為1,200美元，投保一切險，保險費率為0.63％，客戶要求加一成投保，求保險金額和保險費。

解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保險金額=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保險費=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保險費：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：該筆保險業(yè)務(wù)的保險金額為1,329.21美元，保險費為8.37美元

五、案例分析題

1我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達(dá)成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款I(lǐng)CC（A）險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档拖薅龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達(dá)目的港后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？

答：（1）保險公司對該批貨物不負(fù)責(zé)賠償。因為根據(jù)“協(xié)會貨物保險條款”，貨物本身的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費用屬于保險除外責(zé)任。

（2）進口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術(shù)語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符、單單相符就必須付款。

2某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了 10天，共支出修理費 5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共 3 000美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨起航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。

（l）試從貨運保險義務(wù)方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

答：（1）案中船舶遇惡劣氣候，導(dǎo)致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨海損；因船舶強行開倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失屬于單獨海

損；因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。

（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)就案中所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆Ｒ驗椋?981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險承保范圍規(guī)定：“??對在運輸工具已經(jīng)發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失，保險公司給予賠償。”而本案中發(fā)生的案情符合該規(guī)定，因此，被保險人有權(quán)就本案的所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆?/p>