第一篇：國際貨物運輸保險案例（模版）

國際貨物運輸保險

案例2

案情簡介：

某輪載貨后，在航行途中不慎發生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發現文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？

要點評析：

（１）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以及船員工資等費用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（２）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范圍。

案例3

案情簡介：

某外貿公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。要點評析：

保險公司不需賠償，因為根據保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發生在倉庫內，所以不屬于保險公司責任范圍。

案例4

案情簡介：

某遠洋運輸公司的“東風”號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復以后繼續航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發現2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下損失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問：

（1）以上的損失各屬什么性質的損失？說明原因。

（2）投保什么險別的情況下，保險公司給予賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

1．（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例5

案情簡介：

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：(1)從損失的性質看，上述損失各屬何種損失？為什么？(2)根據CIC條款規定，在投保何種險別時（最小險別）保險公司應負責賠償上述損失？

要點評析：

1．（2）600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（1）1000箱貨被火燒毀；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例6

案情簡介：

我某外貿公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經蘇伊士運

河曾一度擱淺，后經拖輪施救起浮繼續航行，至馬六甲海峽又遇暴風巨浪，賣方交運的2,000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：（1）拖輪費用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險別時，保險公司才承擔賠償責任？為什么？（3）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

（1）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；400箱貨損，自然災害導致的部分損失，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

（2）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失。

（3）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償。因為水漬險承保自然災害的部分損失。

案例7

案情簡介：

我國G公司以CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發現其中一個部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。

G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。試分析造成G公司損失的原因是什么？訂立保險條款時應考慮哪些因素？

要點評析：

造成G公司損失的原因是投保險別不妥當。

訂立保險條款時應考慮的因素有：

（1）根據貨物的性質、特點選擇相應的險別。例如對價值不高的貨物可投保平安險，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險。

（2）根據運途中可能遭受的風險和損失而定。

（3）根據船舶所走的航線和停靠的港口不同而定。

（4）根據國際形勢的變化而定。對于政局不穩定，有發生戰爭可能的，就要考慮加保戰爭險。

（5）根據以往的經驗而定。商人以自己的從商經驗和根據保險公司每年總結的貨損資料可以確定應選擇何種險別投保。

總之，選擇投保險別的原則是：既要使貨物的運輸風險有保障，又要使保險費用的支出減少。

案例8

案情簡介：

新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關和提貨的手續，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？

要點評析：

根據CIC保險條款，一切險的保險責任起訖條款是“倉至倉”，因此保險公司的責任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。

案例9

案情簡介：

我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經進口人復驗發現下列情況：

(a)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱食品細菌含量超過進口國標準；(b)收貨人只實收995箱，短少5箱；

(c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共短少60千克。

試分析上述情況，進口人應分別向誰索賠?

要點評析：

（1）第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內在缺陷。

（2）第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足。

（3）第三種情況應向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

案例10

案情簡介：

中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿易術語CFR NEWYORK，A公司按合同規定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，保險公司是否應做出賠償呢？ 要點評析：

保險公司無需賠償。因為CFR的交貨點在裝運港船舷，貨物損失發生運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購買了保險，保險公司也無需賠償。案例11

案情簡介：

某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值 110％投保平安險，6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 要點評析：

應該賠償。

因為在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元，屬于自然災害引起的部分損失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的部分損失。

本案投保的平安險承保范圍中包括：運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失，因此保險公司對該批貨物的損失應該賠償。

案例12

案情簡介：

我某外貿公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發現有500噸生銹，經查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

1.200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險

公司不予賠償。

2.因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水

漬險保險責任，保險公司應予賠償。

3.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例13

案情簡介：

某外貿公司出口貨物一批，目的地為美國紐約，雙方同意保險加成率為10%，保險險別為我國保險條款的海運一切險，該批貨運抵美國紐約卸下時，發現部分貨物發生損失，損毀率達到30%，經檢驗確認的原因是途中貨物受潮受熱導致。問保險公司對損失是否應予賠償？

要點評析：

損失原因為受潮受熱，這屬于海運一切險的責任范圍，保險公司對此損失應予賠償。

案例14

案情簡介：

我某外貿公司以CFR條件進口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。貨物在上海港卸下時發現部分工藝品損壞，經查200件工藝品在裝船時就已破損，但由于外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，被海水浸濕，另有100工藝品因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

１）200件工藝品在裝船時就已破損，其損失發生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。

1.因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕的300件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險保險

責任，保險公司應予賠償。

2.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100件工藝品，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例15

案情簡介：

我國某外貿公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。

要點評析：

與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續；與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續。

在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。

保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；

保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。

案例16

案情簡介：

1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。

問題: 本案中保險公司是否應負賠償責任

要點評析：

保險公司應負賠償責任。根據中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任,但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任,本案中,進出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失,發生了實際全損,故保險公司應負賠償責任,其提出的理由是不能成立的。

案例17

案情簡介：

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發現貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。

問題： 我方能接受嗎？

要點評析：

不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。

案例18

案情簡介：

中國某外貿公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經雙方認可的檢驗機構檢驗,貨物符合合同規定的品質條件。該外貿公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續,無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發生爭議。問題:

該合同中,貨物風險是否已轉移給買方?應該如何處理?

要點評析：

根據國際商會的解釋,F0B合同中風險轉移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發出裝船通知這一義務,則貨物越過船舷后的風險仍由賣方承擔。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務,使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據《2000年國際貿易術語解釋通則》的解釋,風險未發生轉移,仍由賣方承擔,因此,本案中應由賣方承擔賠償貨物損失的全部責任。案例19

案情簡介：

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規定,投保金額是“按發票金額點值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發票、品質檢驗證書等單證向買方銀行

收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分,應該屬于他,但賣方保險公司的拒絕。問題:

賣方甲有無權利要求保險公發票總值10%的這部分金額?為什么?

要點評析：

根據本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。

1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習慣作法。保險公司允許投保人按發票總值加成投保，習慣上是加成百分之十，當然，加成多少應由投保人與保險公司協商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿易術語解釋通則》中,關于CIF賣方的責任有如下規定?“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十，……。”

2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規定的單據(包括提單、保險單、發單等)換取買方支付貨款時,這些單據包括保險單已合法、有效地轉讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據保險單所產生的全部利益。包括超出發票總值的保險價值的各項權益都應屬買方享有。

因此，在本案中，保險公司有權拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內的全部保險金額。案例20

案情簡介：

在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰爭險，保險公司不賠償。問題： 買賣雙方應由哪方負責？為什么？

要點評析：

注意保險責任的范圍；由買方自己負責；根據《2000年國際貿易術語解釋通則》，在買方沒有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。

案例21

案情簡介：

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區內擱淺被迫拋錨。當時，船長發現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發生異議，拒絕付款。試分析本案？ 要點評析：

根據共同海損的含義，貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應用獲救的各方和船方共同承擔。

案例22

案情簡介：

上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

要點評析：

買方不能向我方索賠。因為，雖然CIF表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以船舷為界，因此風險由買方承擔。再者，賣方承擔保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。

案例23

案情簡介：

國內某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應向何方索賠？

要點評析：

不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。

案例24

案情簡介：

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款—致的提單。“順風

號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?

要點評析：

(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。

(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。

案例25

案情簡介：

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發現集裝箱內異味濃重，經查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？

要點評析：

(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。

(2)由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。

第二篇：國際貨物運輸保險教案

《國際貿易理論與實務》 第十一章 國際貨物運輸保險

第一節 海運貨物保險的保障范圍 第二節 我國海運貨物保險的險別

教學簡案

【教學目的】通過教學使學生重點掌握海運貨物保險的保障范圍；重點掌握我國海運貨物保險條款的基本險；了解保險責任的起迄期限。

【教學重難點】海運貨物保險的保障范圍和我國海運貨物保險條款的基本險。【授課對象】商11本（10）物流管理專業 【授課時間】2011年11月21日上午第1-2節 【授課地點】新綜合樓B406 【授課教師】雷權勇 【授課步驟】第一節

1、通過典型海難事件圖片的介紹，引發學生學習海運保險的興趣，了解保險的基礎知識。

2、講解海運貨物保障范圍的風險，在介紹每種具體風險的過程中穿插實例圖片，以增進學生對相關風險的感性認識和理解。

3、講解海運貨物保障范圍的損失，在介紹每種具體損失的過程中穿插相關案例和課堂練習，幫助學生能夠正確區別有關損失并加以實際應用。

4、介紹海運貨物保障范圍的費用，幫助學生能夠正確區別施救費用和救助費用。

第二節

1、通過我國近期貨船海運事故的展示，介紹我國海運保險條款。

2、講解我國海運貨物保險的基本險別和附加險別，在每個險別內容后穿插相應案例，幫助學生重點理解和掌握我國海運保險基本險的承保范圍。

3、講解我國海運貨物保險責任的起迄期限，通過知識拓展讓學生了解不同貿易術語下所涉及的保險責任起迄期限有所不同。

4、通過課堂互動練習，讓學生掌握險別投保過程中的注意事項和常見海運貨物的投保險別。

【教學內容】

《國際貿易理論與實務》 第十一章 國際貨物運輸保險 第一節 海運貨物保險的保障范圍

一、導入，介紹保險的基礎知識。

二、海運貨物保險的保障范圍

（一）保障風險

1.海上風險 1.1 自然災害 1.2 意外事故 2．外來風險 2.1 一般外來風險 2.1 特殊外來風險

（二）保障損失

1．全部損失 1.1 實際全損 1.2 推定全損 2．部分損失 2.1 單獨海損 2.1 共同海損

（三）保障費用

第二節 我國海運貨物保險險別

一、導入，介紹我國海運保險條款。

二、我國海運保險險別

（一）基本險 1．平安險 2．水漬險 3．一切險

（二）附加險

1．一般附加險 2．特殊附加險

三、我國海運貨物保險責任的起迄期限

（一）基本險的責任起迄期限

知識拓展：不同貿易術語下，基本險保險責任起迄期限有所不同。

（二）附加險的責任起迄期限

四、險別的投保注意事項和方法

五、小結和課后作業

第三篇：貨物運輸保險案例分析

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？ [案例分析]（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；

（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；

（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款—致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么? [案例分析](1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。

1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。

問題: 本案中保險公司是否應負賠償責任 [案例分析] 保險公司應負賠償責任。根據中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任,但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任,本案中,進出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失,發生了實際全損,故保險公司應負賠償責任,其提出的理由是不能成立的。

案例分析二：承運人故意違約導致“提貨不著”保險公司應否賠償？ [案情簡介]某貿易公司與某保險公司于1998年8月3日簽訂了海上貨物運輸保險合同，約定：被保險人為某貿易公司，保險標的物為布料，保險金額為48.1萬美元，險別為一切險和戰爭險，航程為青島至莫斯科。該批貨物于1998年8月12日裝船，承運人為貿易公司簽發了青島至莫斯科的全程提單。提單載明：托運人貿易公司，收貨人為與貿易公司簽訂貿易合同的買方達卡公司。貨物由青島船運至俄羅斯東方港，再由東方港改由鐵路運輸，10月初運抵目的地。爾后，買方持鐵路運單要求提貨。因買方是單證上的收貨人，承運人便在未收回全程正本提單的情況下放貨，買方辦理完清關手續后將貨物提走。貿易公司見買方遲遲沒有支付貨款，于是派人持正本提單至莫斯科提貨，并在提不著貨物后向保險公司索賠。保險公司則認為：本案貨物已經運抵目的地并被收貨人提走，去向是明確的，不存在“提貨不著”的問題。因此，保險公司不負保險賠償責任。

[審判過程及結果]海事法院經審理認為：雙方簽訂的海上貨物運輸保險合同中約定的“提貨不著”，不僅包括因承運人“交貨不能”所致的“提貨不著”，還包括其他原因所致的“提貨不著”。由于提單是物權憑證，貿易公司作為本案中貨物海運正本全程提單的持有人、海上貨物運輸保險合同的被保險人，持有提單卻提貨不著。根據有利于被保險人和受益人的解釋原則，應當認為，只要被保險的貨物“整件提貨不著”，保險公司就要承擔責任。據此，海事法院判決：被告保險公司向原告貿易公司賠償損失39.2萬美元及其利息。保險公司不服一審

判決，提起上訴。

二審法院經過調查后認為：雖然本案的海上貨物運輸保險合同中約定承保“提貨不著”，但對承運人無單放貨造成的提貨不著，保險公司可不承擔賠償責任。一審判決從字義上對“提貨不著”作出的解釋，不符合保險合同只對外來原因造成的風險給予賠償的本意，不適當地擴大了保險人的義務。保險公司上訴理由成立，予以采納。于是判決撤銷一審判決，對貿易公司的訴訟請求不予支持。

[案例分析]本案的爭論焦點之一就是如何理解保險合同中的“提貨不著”。提貨不著雖然是本案保險合同中約定的一種風險，但并不是說所有的提貨不著都應當由保險公司承擔保險責任。海上貨物運輸保險合同中的風險，一般是指貨物在運輸過程中因外來原因造成的風險，既包括自然因素造成的風險，也包括人為因素造成的風險。但是，保險合同所指的風險，都應當具備不可預見性的特征。本案是因承運人無單放貨造成持有正本提單的貿易公司提貨不著的。但這種提貨不著是可預見的不具有海上貨物運輸保險的風險特征，故不屬于保險合同約定承

保的風險。

實際上，當承運人故意違約無單放貨時，貿易公司應當根據海洋貨物運輸合同的約定，向這個確定的責任人追究違約責任。貿易公司不去追究承運人的違約責任，卻以“提貨不著是約定的風險”為由，起訴請求保險公司賠償，可以說是告錯了對象。貿易公司的訴訟請求，混淆了海上貨物運輸合同與海上貨物運輸保險合同之間的法律關系與責任界定，不符合公平、正義的法律原則。因此，二審 法院正確地解釋了“提貨不著”，其判決是正確的。

案例三 公路運輸保險案例分析 2009年，沈某購置了一輛貨車作為物流運輸使用，并在某保險公司投保了公路貨物運輸保險。2009年7月，沈某運輸24噸大蒜。運輸過程中，由于線路老化，貨車起火，一車大蒜都化為灰燼，早晨損失3.8萬余元。沈某立即向保險公司報案，向保險公司索賠2萬元，卻遭到了保險公司的拒賠，理由是在《公路貨物運輸保險條款》中規定，蔬菜、水果、活牲畜、禽魚類和其他動物不在保險貨物范圍內。保險公司認定大蒜屬于蔬菜，不能賠償。但是沈某則認為，大蒜和花椒、大料一樣屬于調味品，并不適合蔬菜。2010年8月份，沈某將保險公司告上法庭。審理過程 經過法院審理查明，原、被告之間簽訂的公路貨物運輸保險合同為有效合同。原告在被告方投保后，履行了各項投保人的義務，被告應當對其在保險期2年內發生的保險事故承擔保險責任。被告辯稱大蒜是蔬菜，但未提供證明材料，保險條款中也沒有對蔬菜的范圍做出界定。參照《現代漢語詞典》中對大蒜的解釋：多年生草本植物，花白色帶紫，葉子和花軸嫩時可以做菜。地下鱗莖味道辣，有刺激性氣味，可以做調味品，也可入藥。而原告拉載的蒜頭即為大蒜的地下鱗莖，所以不是蔬菜，而是調味品。2010年12月7日，法院依法判決沈某勝訴。

案情分析 法院民二庭副庭長袁某介紹，在受理此案后，就大蒜是不是蔬菜的問題，法官之間也產生了爭議。因為在人們的通常觀念中，大蒜就是蔬菜。但他們查閱的多部詞典對大蒜是否是蔬菜未作出明確界定。依據《中華人民共和國保險法》第三十條規定：采用保險人提供的格式條款訂立的保險合同，保險人與投保人、被保險人或者受益人對合同條款有爭議的，應當按照通常理解予以解釋。對合同條款有兩種以上解釋的，人民法院或者仲裁機構應作出有利于被保險人或受益人的解釋。袁某說，《現代漢語詞典》對大蒜的解釋中提到大蒜可做調味品，所以法庭認為大蒜是調味品。

啟示：投保貨運險時，一定要嚴格按照貨物種類進行選擇和投保，避免出現由于種類選擇錯誤而損失不能得到賠償的情況發生。

案例四 綜合運輸保險案例分析 2003年12月,宏興甘鮮果品有限責任公司與哈爾濱隆興有限責任公簽訂了一份購銷合同.哈爾濱隆興有限責任公司購買宏興甘鮮果品有限責任公司一批柑橘,共計5000簍,價值90000元.鐵路運輸,共2車皮.宏興甘鮮果品有限責任公司通過鐵路承運部門投保了貨物運輸綜合險,保費3500元.2003年12月25日,保險公司出具了保險單.2004年1月,到達目的地以后,收貨人發現:一節車廂門被撬開,保溫棉被被掀開2米,貨物丟失120簍,凍壞變質240簍.直接損失6480元.當時氣溫為零下20度.宏興甘鮮果品有限責任公司向保險公司索賠.保險公司同意賠償丟失的貨物120簍,拒絕賠償被凍壞的240簍.認為造成該240簍損失的原因是天氣寒冷,不在貨物運輸綜合險的保險責任范圍內.問題： 1,本案造成貨物損害的原因有幾種

2,如何處理多種原因

問題一： 造成本案貨物損害的原因有3種:盜竊,保溫棉被被損壞,天氣寒冷

問題二：法院認為:凍壞的原因是盜竊,不是天氣寒冷.判保險公司全額賠償,并負擔訴訟費.在世界多數保險法中,都把近因原則看作是保險法的重要原則.近因原則,也就是保險事故與保險標的損失之間具有直接的因果關系時,保險人才承擔賠償責任.他們認為,非直接原因只是一種條件,不是法律上的原因.如何準確界定直接結果于非直接結果的界限 只要保險事故與保險標的損失之間存在著中介的行為或事件,保險人便可以,以“非直接結果”為理由免除責任.我國也是如此.

第四篇：國際貨物運輸保險練習題1.

一、單項選擇題

1、根據我國現行的《海洋運輸保險條款》規定,自然災害不指(A.地震 B.海嘯 C.爆炸 D.雷電

2、國際貿易貨物在運輸途中, 往往因遭遇各種風險導致貨物受損,為了在貨物受損后取得經濟補償,通常都要投保(A.貨物平安險 B.貨物基本險 C.貨物全損險 D.貨物運輸險

3、被保險人向保險人索賠的主要依據是(A.提貨單 B.運輸單據 C.保險憑證 D.保險單據

4、在保險人所承保的海上風險中,擱淺、觸礁屬于(A.自然災害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

5、根據現行倫敦保險協會《海運貨物保險條款》的規定,采用“一切風險減除外責任”的辦法表示的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

6、在國際貨物保險中,不能單獨投保的險別是(A.平安險 B.水漬險 C.戰爭險 D.一切險

7、某外面公司出口茶葉 5公噸, 在海運途中遭受暴風雨,海水涌入倉內, 致使一部分茶葉發霉變質, 這種損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

8、保險期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險的是(A.短量險 B.艙面險 C.戰爭險 D.罷工險

9、根據有關規定的解釋,向船方索賠的時效,規定為自貨物卸船之日起（A.180天內 B.一年內 C.一年半內 D.二年內

10、目前僅適用于香港地區一些中資銀行由華商開來的信用證的憑證為(A.保險單 B.保險憑證 C.聯合憑證 D.保險通知書

11、ICC(A 的承保風險類似我國的(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.附加險

12、交貨不到,拒收等風險是指(A.一般外來風險 B.特殊外來風險 C.自然災害 D.意外事故

13、為了防止運輸中貨物被盜,應該投保(A.平安險 B.一切險

C.偷竊提貨不著險 D.一切險加保偷竊提貨不著險

14、在保險人所承保的海上風險中,惡劣氣候、地震屬于(A.自然災害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

15、根據我國《海洋貨物運輸保險條款》的規定,承保范圍最小的基本險別是(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.罷工險

16、航空運輸途中,如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所,則以被保險貨物在最后帛貨地卸離飛機起,索賠 期限為(A.30天 B.60天 C.90天 D.180天

17、只承保“重大意外事故”,而不承保“自然災害及非重大意外事故”的險別條款是（A.協會貨物條款(A B.協會貨物條款(B C.協會貨物條款(C D.協會戰爭險條款(貨物

18、陸運一切險的責任范圍不包括(A.載貨火車傾覆或出軌造成的損失

B.載貨騎車由于遭受隧道坍塌、爆炸造成的損失 C.茶葉在運輸途中由于外來原因全部受潮 D.運輸延遲所造成的損失

19、戰爭、罷工風險屬于(A.自然災害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

20、為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境,而求救于第三者,由此支付額外費用的損失屬(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

21、由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用屬于 ICC(A 險的除外責任中的(A.一般除外責任 B.不適航、不適貨除外責任 C.戰爭除外責任 D.罷工除外責任

22、運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失和費用稱(A.特別費用 B.額外費用 C.施救費用 D.救助費用

23、陸運戰爭險承保責任范圍僅限于(A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.航空運輸 D.水上駁運

24、根據現行倫敦保險協會條款之規定,承保風險最小的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

25、在海運過程中,被保險物茶葉經水浸已不能飲用,這種海上損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

二、多項選擇題

1、在海上保險業務中,屬于自然災害風險的有(A.惡劣氣候 B.雷電 C.海嘯 D.地震 E.洪水

2、當前,在進出口業務實踐中所應用的海上保險單據有(A.保險單 B.保險憑證 C.聯合憑證 D.保險通知書 E.批單

3、主險包括(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.一般附加險 E.特殊附加險

4、承保范圍大致相當于海運險中的水漬險的是(A.陸運險 B.陸運一切險 C.航空運輸險 D.航空運輸一切險 E.航空運輸貨物戰爭險

5、我國保險業務中的特殊附加險主要有(A.滲漏險 B.艙面險 C.混雜沾污險

D.黃曲霉素險 E.進口關稅險

6、海上保險業務中的意外事故包括(A.貨物的自然損耗或變質 B.運輸工具的擱淺、觸礁 C.載貨輪船沉沒 D.載貨物輪船與冰山相撞 E.載貨輪船失火

7、下列屬于一般外來風險的是(A.茶葉在運輸途中串味 B.化肥在運輸途中包裝破例 C.戰爭、罷工等風險 D.棉花在運輸途中被雨淋 E.貨物在運輸途中發生破損

8、我國《貨物運輸保險條款》包括(A.《海洋運輸散裝桐油保險條款》 B.《郵包保險條款》 C.《惡意損害險條款》 D.《陸上運輸保險條款》 E.《罷工險條款》

9、實際全損包括的情緒有(A.船只遭遇還難后沉沒 B.船舶被海盜劫走 C.茶葉遭水浸泡后 D.船舶失蹤半年后仍無消息 E.船舶受損后,修理費用已超過貨物修復后的價值

10、根據我國現行的《海洋貨物運輸保險條款》的規定,能夠獨立投保的險別有(A.戰爭險 B.平安險 C.艙面險

D.水漬險 E.偷竊提貨不著險

11、在海運保險業務中,構成共同海損的條件是(A.共同海損的危險必須是實際存在的

B.消除船貨共同危險而采取的措施是有意合理的 C.必須屬于非常性質的損失 D.費用支出是額外的

E.必須是承保風險直接導致的船、貨損失

12、平安險所承保的責任范圍包括(A.被保險貨物由于惡劣氣候造成的部分損失 B.由于輪船爆炸造成貨物部分損失 C.在裝卸時數件貨物落海 D.共同海損的救助費用 E.貨物在運輸途中部分被偷竊

13、根據英國倫敦保險協會制定的“協會貨物條款”規定。ICC(A 險的除外責任包括(A.一般除外責任 B.不適航、不適貨除外責任

C.戰爭除外責任 D.罷工除外責任 E.自然災害除外責任

14、在海上保險業務中,構成被保險貨物“實際全損”的情況有(A.保險標的物完全喪失 B.保險標的物喪失已無法挽回

C.保險標的物發生變質,失去原有使用價值 D.船舶失蹤達到一定時期 E.收回保險標的物所有權花費的費用將超過收回后的標的價值

15、《海洋運輸貨物保險條款》的主要內容有(A.除外責任 B.責任起訖 C.索賠期限 D.保險人承保責任范圍 E.保險人的義務

三、名詞解釋

1、國際運輸貨物保險

2、全部損失

3、保險憑證

4、國際運輸貨物的保險

5、外來風險

6、保險單據

7、保險單

8、批單

9、自然災害

10、共同海損分攤

四、簡述題

1、什么叫推定全損?構成推定全損有哪幾種情況?

2、基本險的除外責任有哪些?

3、什么叫自然災害?其包括哪些風險?

4、什么叫實際全損?構成實際全損有哪幾種情況?

5、共同海損與單獨海損的區別主要表現在哪兒?

6、簡述 ICC(B 險與 ICC(A 的除外責任的區別?

7、簡述航空運輸險的承保責任范圍。

8、簡述陸上運輸貨物保險的除外責任。

9、簡述陸運險的責任范圍。

10、海上運輸貨物保險的保障的費用有哪些?其各自含義是什么?

11、根據中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的規定,平安險的責任范圍是什么?

12、簡述戰爭險及罷工險的承保風險與除外責任。

13、為什么要加保附加險。

14、簡述 ICC(C 險具體承保風險的內容。

15、基本險的除外責任指什么?保險人對哪些損失不負責賠償?

16、什么叫共同海損?什么叫單獨海損?二者有何區別?

17、什么叫特殊外來風險？其包括哪些風險？

18、海運貨物保險的一般附加險有哪些？

19、根據倫敦保險協會《海運貨物保險條款》規定，ICC（B）險的承保風險有哪些？ 20、簡述郵包險的保險責任范圍。

21、簡述惡意損害險的承保風險。

22、什么叫意外事故？海上風險中意外事故包括哪些？

23、構成共同海損應具備哪些條件？

24、貨運保險在對外貿易中有何作用？

五、案例分析

1、我某外貿公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件味 CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產 廠家在生產的最后一道工序將手套的溫度降低到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦欏紙箱，再裝入 20 尺集裝 箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結果標明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達 8 萬美元。據分析：該批貨物的出 口不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應如何處理此事？

2、某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，使個別部位的船板產生裂縫，急需補漏。為了船、貨的 共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存倉，卸貨過程中部分貨物受損。事后統計這次事件造成的損 失

有：（1）部分貨物因船觸礁而損失；（2）卸貨費用、存倉費用以及貨物損失。問從上述各項損失的性質來看，屬于什么海損？

第五篇：第四章 國際貨物運輸保險答案

第四章 國際貨物運輸保險

一、單項選擇題

1、水漬險的英文原意是指（B）。

A、單獨海損不負責賠償 B、單獨海損負責賠償 C、共同海損不負責賠償 D、共同海損負責賠償

2、一切險的責任范圍（A）。

A、大于平安險與水漬險責任范圍之和B等于平安險與水漬險責任范圍之和 C、小于平安險與水漬險責任范圍之和 D、不確定

3、平安險的英文原意是指（A）。

A、單獨海損不負責賠償 B、單獨海損負責賠償 C、共同海損不負責賠償 D、共同海損負責賠償

4、“倉至倉”條款規定保險公司所承擔的保險責任是（D）。A、從賣方工廠倉庫起至買方目的地倉庫止 B、從裝運港倉庫起至買方目的港倉庫止 C、從裝運港倉庫起至買方目的地倉庫止

D、從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發貨人倉庫起到保險單載明的目的地港（地）收貨人的倉庫為止

5、中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》規定保險索賠期限為（C）。

A、半年 B、1年 C、2年 D、3年

6、英國倫敦保險協會所制定的《協會貨物保險條款》中規定的A險相當于中國人民保險公司的（C）。

A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、附加險

7、按照國際保險市場習慣，保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算（B）。

A、5% B、10% C、15% D、20%

8、我國海運貨物保險條款規定基本險的責任起訖期限采用（C）。

A、門到門條款 B、港到港條款 C、倉到倉條款 D、地到地條款

9、保險人的承保責任范圍與下列哪個因素有關（C）。

A、保險金額 B、保險費 C、保險險別 D、投保加成率

10、海運保險的保障范圍包括（D）。

A、保障的風險 B、保障的損失 C、保障的費用 D、以上三種都有

11、共同海損的承擔是（B）。

A、由船方、貨主或運費方平均分攤 B、由船方、貨主或運費方按比例分攤 C、由損失方自己承擔 D、由船方自己承擔

12、單獨海損的承擔是（A）。

A、由損失方自行承擔 B、各方按比例分攤 C、各方平均分攤子 D、由船方自行承擔

13、單獨海損與共同海損的共同之處在于（B）。

A、二者造成的原因相同 B、損失都屬于部分海損 C、二者的責任承擔方法不同 D、二者都屬于全部海損

14、出口茶葉，為防止運輸途中串味，辦理保險時，應投保（C）。

A、串味險

B、平安險加串味險

C、水漬險加串味險

D、一切險

15、下列險別中屬于中國人民保險公司承保的海洋運輸貨物特殊附加險的是(C)。

A、偷竊提貨不著險 B、淡水雨淋險 C、交貨不到險 D、受潮受熱險

16、我國基本險的責任起訖采用國際保險業所慣用的(A)。

A、“倉至倉”條款 B、港至港條款 C、門對門條款 D、OCP條款

17、倉至倉條款是(C)。

A、承運人運輸責任起訖條款 B、出口人交貨責任起訖條款 C、保險人保險責任起訖條款 D、戰爭險責任期限起訖條款

18、海運貨物保險中，按“倉至倉”條款的規定，貨物運抵目的港后沒有進入指定倉庫，多少天內保單仍然有效。（B）

A、30 天 B、60 天 C、90 天 D、120 天

19、我國海運保險中的“一切險”承保（D）。A、貨物損失的一切風險 B、平安險和11種一般附加險所承保的風險 C、除戰爭以外的一切貨物損失風險D水漬險和11種一般附加險所承保的風險

二、多項選擇題

1、關于保險單，下列說法正確的是（ABCE）。

A、它是一種保險合同 B、它是一種索賠依據 C、它是可以轉讓的 D、它不可以轉讓 E、它是一種承保證明

2、保險金額是（BD）。

A、發票上貨物的價格 B、保險人應承擔的最高賠償金 C、保險人應承擔的最低賠償金 D、核算保險費的基礎 E、按CIF或CIP總值加成5%計算

3、海上風險包括（DE）。

A、一般外來風險B、特殊外來風險 C、外來風險 D、自然災害E、意外事故

4、海損按損失的程度不同可分為（AD）。

A、全部損失 B、單獨海損 C、推定全損 D、部分損失 E、共同海損

5、按照損失的性質不同，海損可分為（CE）。

A、推定全損 B、部分損失 C、單獨海損 D、實際全損 E、共同海損

6、下列幾種損失，屬于實際全損的有（ABC）。

A、保險標的物全部沉入海底 B、船只被海盜劫走 C、水泥遇海水完全變質 D、為維持船身平衡拋出部分貨物 E、為救火將已著火的貨物澆濕

7、海上貨物運輸保險的保障范圍包括（ABCDE）。

A、海上風險 B、外來風險 C、保障的損失 D、施救費 E、救助費

8、海上風險有（BC）。

A、雨淋 B、地震

C、失火

D、銹損

9、構成共同海損的條件（AB）。

A、共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的 B、消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的

C、必須是屬于非正常性質的損失 D、采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲

10、海上貨物運輸保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償（ABCD）。

A、交貨延遲 B、被保險人的過失 C、市場行情變化D、貨物自然損耗

11、下列危險中屬于自然災害的有（ABCDE）。

A、惡劣氣候 B、雷電 C、海嘯

D、地震

E、火山爆發

12、下列危險屬于意外事故的有（ABCE）。

A、擱淺

B、觸礁

C、失蹤

D、雷電

E、爆炸

13、構成實際全損的情況有（ABC）。

A、保險標的物全部滅失 B、保險標的物完全變質 C、保險標的物不可能歸還保險人 D、施救費用和救助費用超過保險價值

三、判斷題

1、海上保險業務的意外事故，僅局限于發生在海上的意外事故。（錯）

2、船舶失蹤達半年以上可以推定全損處理。

（錯）

3、共同海損是部分海損中的一種。

（對）

4、“一切險”的承保范圍包括由自然災害、意外事故以及一切外來風險所造成的被保險貨物的損失。（錯）

5、單獨海損是指載貨船舶在海運途中，被保險貨物造成的部分損失。（錯）

6、我某公司按CFR貿易術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的責任起訖應為倉至倉。（對）

7、在國際貿易中，向保險公司投保一切險，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（錯）

8、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應加保破碎險。（對）

9、水漬險的責任范圍是除平安險責任范圍以內的全部責任外，還包括由于暴風、巨浪等自然災害引起的部分損失。（對）

10、在已投保“一切險”在基礎上，可以再加保“交貨不到險”。（對）

四、計算題

1、深圳某公司對某商出口茶葉200箱(每箱凈重30千克)，價格條款CIF倫敦每箱50英鎊，向中國人民保險公司投保FPA平安險，以CIF價格加成10%作為投保金額，保險費率為0.6%。問保險金額及保險費多少? 解：保險金額=CIF價*（1+10%）=200*50*（1+10%）=11 000英鎊

保險費=保險金額*保險費率=11000*0.6%=66 英鎊

2、某商品對倫敦的出口價格為CFR32英鎊，如果客戶要求報CIF價格，并按發票的120%投保水漬險和戰爭險，(水漬險費率為0.3%，戰爭險費率為0.05%)應報價多少? 解：CIF 價=CFR 價/（1—保費率*投保加成）=32/（1—0.35%*120%）=32.14英鎊

4、出口商品1000公噸CFR 紐約，每公噸100 美元，投保一切險加戰爭險，保險費率為1%，投保加成10%，應付保險費多少？（保留一位小數）

解：CIF 價=CFR 價/（1—保費率*投保加成）=100/（1—1%*110%）=101.11美元

保險費=保險金額*保險費率=1000*101.11*1%=1011.1美元

五、簡答題

2、什么是實際全損？構成實際全損有哪幾種情況？

答：實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人而言的損失。構成被保險貨物“實際全損”的情況有下列幾種：

（1）保險標的物完全滅失；

（2）保險標的物喪失已無法挽回；

（3）保險標的物已喪失商業價值或失去原有用途；

（4）船舶失蹤，達到一定時期。

3、什么是推定全損？構成推定全損有哪幾種情況？

答：推定全損指貨物發生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用于繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失。

在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：（1）被保險人獲得全損的賠償；（2）被保險人獲得部分損失的賠償。若想獲得全損的賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。

六、案例分析題

1、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發生火災。經船長下令施救后，火災被撲滅。經事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發現任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質的損失？為什么？

答：在本案例中，由于事故是發生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發生的原因各不相同，其性質也不同。

第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據當時的情況判斷，肯定是在滅火行動中，被滅火的水淋濕或浸泡而導致的。應當屬于共同海損，因為灌水是船長為了船貨的共同安全而采取的施救行動，而這批貨損是施救所造成的直接損失。

第二種損失：由于沒有發生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨海損；而對于水漬部分則可列為共同海損。

第三種損失：由于這200箱貨物已經著火，但被撲滅，雖然有嚴重的水漬損失，但還是只能列為單獨海損。這是因為，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。

第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨海損。