第一篇：國際貨物運輸保險練習題1.

一、單項選擇題

1、根據我國現行的《海洋運輸保險條款》規定,自然災害不指(A.地震 B.海嘯 C.爆炸 D.雷電

2、國際貿易貨物在運輸途中, 往往因遭遇各種風險導致貨物受損,為了在貨物受損后取得經濟補償,通常都要投保(A.貨物平安險 B.貨物基本險 C.貨物全損險 D.貨物運輸險

3、被保險人向保險人索賠的主要依據是(A.提貨單 B.運輸單據 C.保險憑證 D.保險單據

4、在保險人所承保的海上風險中,擱淺、觸礁屬于(A.自然災害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

5、根據現行倫敦保險協會《海運貨物保險條款》的規定,采用“一切風險減除外責任”的辦法表示的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

6、在國際貨物保險中,不能單獨投保的險別是(A.平安險 B.水漬險 C.戰爭險 D.一切險

7、某外面公司出口茶葉 5公噸, 在海運途中遭受暴風雨,海水涌入倉內, 致使一部分茶葉發霉變質, 這種損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

8、保險期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險的是(A.短量險 B.艙面險 C.戰爭險 D.罷工險

9、根據有關規定的解釋,向船方索賠的時效,規定為自貨物卸船之日起（A.180天內 B.一年內 C.一年半內 D.二年內

10、目前僅適用于香港地區一些中資銀行由華商開來的信用證的憑證為(A.保險單 B.保險憑證 C.聯合憑證 D.保險通知書

11、ICC(A 的承保風險類似我國的(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.附加險

12、交貨不到,拒收等風險是指(A.一般外來風險 B.特殊外來風險 C.自然災害 D.意外事故

13、為了防止運輸中貨物被盜,應該投保(A.平安險 B.一切險

C.偷竊提貨不著險 D.一切險加保偷竊提貨不著險

14、在保險人所承保的海上風險中,惡劣氣候、地震屬于(A.自然災害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

15、根據我國《海洋貨物運輸保險條款》的規定,承保范圍最小的基本險別是(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.罷工險

16、航空運輸途中,如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所,則以被保險貨物在最后帛貨地卸離飛機起,索賠 期限為(A.30天 B.60天 C.90天 D.180天

17、只承保“重大意外事故”,而不承保“自然災害及非重大意外事故”的險別條款是（A.協會貨物條款(A B.協會貨物條款(B C.協會貨物條款(C D.協會戰爭險條款(貨物

18、陸運一切險的責任范圍不包括(A.載貨火車傾覆或出軌造成的損失

B.載貨騎車由于遭受隧道坍塌、爆炸造成的損失 C.茶葉在運輸途中由于外來原因全部受潮 D.運輸延遲所造成的損失

19、戰爭、罷工風險屬于(A.自然災害 B.意外事故 C.一般外來風險 D.特殊外來風險

20、為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境,而求救于第三者,由此支付額外費用的損失屬(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

21、由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用屬于 ICC(A 險的除外責任中的(A.一般除外責任 B.不適航、不適貨除外責任 C.戰爭除外責任 D.罷工除外責任

22、運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失和費用稱(A.特別費用 B.額外費用 C.施救費用 D.救助費用

23、陸運戰爭險承保責任范圍僅限于(A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.航空運輸 D.水上駁運

24、根據現行倫敦保險協會條款之規定,承保風險最小的險別是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

25、在海運過程中,被保險物茶葉經水浸已不能飲用,這種海上損失屬于(A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損

二、多項選擇題

1、在海上保險業務中,屬于自然災害風險的有(A.惡劣氣候 B.雷電 C.海嘯 D.地震 E.洪水

2、當前,在進出口業務實踐中所應用的海上保險單據有(A.保險單 B.保險憑證 C.聯合憑證 D.保險通知書 E.批單

3、主險包括(A.平安險 B.水漬險 C.一切險 D.一般附加險 E.特殊附加險

4、承保范圍大致相當于海運險中的水漬險的是(A.陸運險 B.陸運一切險 C.航空運輸險 D.航空運輸一切險 E.航空運輸貨物戰爭險

5、我國保險業務中的特殊附加險主要有(A.滲漏險 B.艙面險 C.混雜沾污險

D.黃曲霉素險 E.進口關稅險

6、海上保險業務中的意外事故包括(A.貨物的自然損耗或變質 B.運輸工具的擱淺、觸礁 C.載貨輪船沉沒 D.載貨物輪船與冰山相撞 E.載貨輪船失火

7、下列屬于一般外來風險的是(A.茶葉在運輸途中串味 B.化肥在運輸途中包裝破例 C.戰爭、罷工等風險 D.棉花在運輸途中被雨淋 E.貨物在運輸途中發生破損

8、我國《貨物運輸保險條款》包括(A.《海洋運輸散裝桐油保險條款》 B.《郵包保險條款》 C.《惡意損害險條款》 D.《陸上運輸保險條款》 E.《罷工險條款》

9、實際全損包括的情緒有(A.船只遭遇還難后沉沒 B.船舶被海盜劫走 C.茶葉遭水浸泡后 D.船舶失蹤半年后仍無消息 E.船舶受損后,修理費用已超過貨物修復后的價值

10、根據我國現行的《海洋貨物運輸保險條款》的規定,能夠獨立投保的險別有(A.戰爭險 B.平安險 C.艙面險

D.水漬險 E.偷竊提貨不著險

11、在海運保險業務中,構成共同海損的條件是(A.共同海損的危險必須是實際存在的

B.消除船貨共同危險而采取的措施是有意合理的 C.必須屬于非常性質的損失 D.費用支出是額外的

E.必須是承保風險直接導致的船、貨損失

12、平安險所承保的責任范圍包括(A.被保險貨物由于惡劣氣候造成的部分損失 B.由于輪船爆炸造成貨物部分損失 C.在裝卸時數件貨物落海 D.共同海損的救助費用 E.貨物在運輸途中部分被偷竊

13、根據英國倫敦保險協會制定的“協會貨物條款”規定。ICC(A 險的除外責任包括(A.一般除外責任 B.不適航、不適貨除外責任

C.戰爭除外責任 D.罷工除外責任 E.自然災害除外責任

14、在海上保險業務中,構成被保險貨物“實際全損”的情況有(A.保險標的物完全喪失 B.保險標的物喪失已無法挽回

C.保險標的物發生變質,失去原有使用價值 D.船舶失蹤達到一定時期 E.收回保險標的物所有權花費的費用將超過收回后的標的價值

15、《海洋運輸貨物保險條款》的主要內容有(A.除外責任 B.責任起訖 C.索賠期限 D.保險人承保責任范圍 E.保險人的義務

三、名詞解釋

1、國際運輸貨物保險

2、全部損失

3、保險憑證

4、國際運輸貨物的保險

5、外來風險

6、保險單據

7、保險單

8、批單

9、自然災害

10、共同海損分攤

四、簡述題

1、什么叫推定全損?構成推定全損有哪幾種情況?

2、基本險的除外責任有哪些?

3、什么叫自然災害?其包括哪些風險?

4、什么叫實際全損?構成實際全損有哪幾種情況?

5、共同海損與單獨海損的區別主要表現在哪兒?

6、簡述 ICC(B 險與 ICC(A 的除外責任的區別?

7、簡述航空運輸險的承保責任范圍。

8、簡述陸上運輸貨物保險的除外責任。

9、簡述陸運險的責任范圍。

10、海上運輸貨物保險的保障的費用有哪些?其各自含義是什么?

11、根據中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的規定,平安險的責任范圍是什么?

12、簡述戰爭險及罷工險的承保風險與除外責任。

13、為什么要加保附加險。

14、簡述 ICC(C 險具體承保風險的內容。

15、基本險的除外責任指什么?保險人對哪些損失不負責賠償?

16、什么叫共同海損?什么叫單獨海損?二者有何區別?

17、什么叫特殊外來風險？其包括哪些風險？

18、海運貨物保險的一般附加險有哪些？

19、根據倫敦保險協會《海運貨物保險條款》規定，ICC（B）險的承保風險有哪些？ 20、簡述郵包險的保險責任范圍。

21、簡述惡意損害險的承保風險。

22、什么叫意外事故？海上風險中意外事故包括哪些？

23、構成共同海損應具備哪些條件？

24、貨運保險在對外貿易中有何作用？

五、案例分析

1、我某外貿公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件味 CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產 廠家在生產的最后一道工序將手套的溫度降低到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦欏紙箱，再裝入 20 尺集裝 箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結果標明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達 8 萬美元。據分析：該批貨物的出 口不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應如何處理此事？

2、某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，使個別部位的船板產生裂縫，急需補漏。為了船、貨的 共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存倉，卸貨過程中部分貨物受損。事后統計這次事件造成的損 失

有：（1）部分貨物因船觸礁而損失；（2）卸貨費用、存倉費用以及貨物損失。問從上述各項損失的性質來看，屬于什么海損？

第二篇：國際貨物運輸保險練習題答案1

第一題：單選題: 1-5 CDDBA 6-10 CDCBC 11-15 CBBAA 16-20 ACDDC 21-25 CDBCD 第二題：多選題:

1、ABCDE

2、ABCDE

3、ABC

4、AC

5、BDE

6、BCDE

7、ABDE

8、ABCD

9、AC

10、BD

11、ABCDE

12、AD

13、ABCD

14、ABCD

15、ABCDE 第三題：名詞解釋 國際運輸貨物保險是指被保險人向保險人按一定的金額按投保一定的險別，并根據一定的保險費率先交納保險費；保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發生的承保范圍內的損失給予經濟補償。2 全部損失是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。保險憑證也稱小保單，是一種簡化的保險合同。除在憑證上不印詳細條款外，其他內容與保單相同，且與保險單有同樣效力。國際運輸貨物保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額按投保一定的險別，并根據一定的保險費率先交納保險費；保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發生的承保范圍內的損失給予經濟補償。5 外來風險是海上風險以外的其他外來原因引起的風險。保險單據是保險人對被保險人的承保證明，又是規定雙方各自權利和義務的契約。被保險貨物遭受（承保范圍內的）損失時，它是被保險人索賠的主要依據，也是后者進行理賠的主要依據。保險單俗稱大保單，是一種正規的保險合同，除載明被保險人名稱，被保險貨物名稱，數量或重量，運輸工具，保險起止地點，承保險別，保險金額和期限等項目外，還有保險人的責任范圍，以及保險人與被保險人背書后隨同物權的轉移而轉讓。批單是在保險單出立后，因保險內容有所變更，保險人應被保險人的要求而簽發的批改保險內容的憑證，它具有補充，變更原保險單內容的作用。自然災害一般是指由于自然界變異現象的力量而造成的災害，即人力不可抗拒的災害。共同海損分攤是指共同海損犧牲和費用由船舶，貨物和運費方按最后獲救價值共同按比例分攤。第四題：簡述題 1：

推定全損一般是指保險標的受損后并為全部滅失，但若進行施救，整理，修復所需的費用或者這引些費用再加上續運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地完好狀態價值。構成推定全損的具體情況主要有以下幾種：

（1）保險標的實際全損已經無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救等費用，將超過獲救后標的價值。（2）保險標的發生保險事故后，使被保險人失支標的所有權，而收回這一所有權所需花費的費用，將超過收回后的標準。

（3）保險標的受損后，整理和續運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。（4）保險標的受損后，修理費用已超過貨物修復后的價值。2：

基本險的除外責任是指保險了不負責賠償的損失或費用，既在投保基本險別的條件下，對于下列各項損失并不負責賠償。（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發貨人的責任所引起的損失。

（3）在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質不良或數量短差所造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗，本質缺陷，特性及市價跌落，運輸延遲引起的損失或費用。（5）戰爭險條款和罷工險條款所規定的責任及其除外責任。3：

自然災害一般是指由于自然界變異現象的力量而造成的災害，即人力不可抗拒的災害。根據我國現行的《海洋運輸貨物保險條款》規定，自然災害僅指惡劣氣候，雷電，地震，海嘯，洪水等。4： 實際全損一般是指被保險貨物全部滅失，或全部變質不能歸原貨主所有等情形而言。構成貨物實際全損的情況主要有以下幾種：

（1）保險標的物完全滅失；（2）保險標的喪失；

（3）保險標的物質發生變質，失去原有的使用價值；（4）船舶失蹤達到一定時期。5：

（1）致損原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致船，貨受損；而共同海損是為了解除或減輕風險，人為地有意識地造成的損失。

（2）損失的承擔者不同。單獨海損的損失，有受損者自己承擔；而共同海損的損失則由受益各方根據獲救利益的大小按比例分攤。

（3）損失的內容不同。單獨海損的損失，一般是被保險的貨物；而共同海損的損失，除保險標的外，還包括支出的特殊費用。6：

（1）（A）險除對被保險人的故意不法行為所造成的損失，費用不負責賠償責任外，對于被保險人之外的任何個人或數人故意損害或破壞標的物或其他任何部分的損害要負責賠償；但（B）險對此均不負賠償責任。（2）（A）險將海盜行為列入風險范圍，而（B）險對海盜行為不負保險責任。7：

航空運輸的承保責任范圍是被保險貨物在運輸途中遭受雷電，火災，爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危險事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞傾覆，墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。8：

（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

（2）屬于人發貨所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。（3）屬于戰爭，工人罷工或運輸延遲所造成的損失 9：

陸運險的責任范圍是：被保險貨物在運輸中遭受碰撞，傾覆或出軌，如有駁運過程，包括駁運工具擱淺，觸礁，沉沒或由于遭受隧道坍塌，崖崩或火災，爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。10：

保障的費用主要有以下幾種：

（1）施救費用是指當被保險標的遭受保險責任范圍內的災害事故時，由被保險人或其他代理人，雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標的，為防止擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。此項費用由保險人給予補償。（2）救助費用是指被保險標的遭遇保險責任范圍以內的災害事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取救助行為，對于此種救助行為，按照國際法規規定：獲救方應向救助方支付相應的報酬，所支付 的該項費用被稱為救助費用，屬于保險賠付范圍，海上救助行為往往與共同海損聯系在一起。構成共同海損的費用支出。

（3）運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨，存倉，運送貨物所產生費用，均為特別費用，屬保險人賠付范圍，特別費用的支出必須是合理的。11：

根據中國人民保險公司《海洋運輸貨物條款》的規定，平安險的責任范圍主要包括以下幾項：

（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水等自然災害造成整批貨物的損失或推定全損。（2）由于運輸遭受擱淺，沉沒，觸礁，互撞，與流冰或其他物體碰撞，以及失火，爆炸等意外事故造成的全部或部分損失。

（3）由于運輸工具遭受擱淺，沉沒，觸礁，焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災害所造成的部分損失。

（4）在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。（5）被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被搶救貨物的保險金額為限。

（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港，由于卸貨，存倉以及運送貨物所產生的特別費用。

（7）共同海損的犧牲，分攤和救助費用。

（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。12：

答：（1）戰爭險的承保風險與修訂前的舊條款以及我國現行的海運戰爭險條款相似。惟在除外責任方面提出，保險人對由于非敵對行為所造成的滅失或損害必須負責。

（2）罷工險的承保風險范圍如上述戰爭險一樣，與修訂前的舊條款以及我國現行海運貨物保險條款中的罷工險條款基本一致，但在“一般除外責任”中增加了“航程挫折”條款。目的在于限制被保險人對由于罷工而造成的額外費用（如存倉費、重新裝船費等）提出賠償的要求。13：

答：投保平安險或水澤險的貨物，在運輸過程中，可能受到非自然災害和海上意外事故引起的損失，如偷竊，雨淋等，為使這些損失得到補償，可另行加保一種或若干種一般附加險和特殊附加險；投保一切險的貨物，也可能會發生該險別承保范圍以外的損失，如戰爭、拒收等危險，這時，為使貨物在運輸途中獲得更多的保障，可加保特殊附加險。14：

答：（1）火災、爆炸；

（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）在避難港卸貨；（5）共同海損犧牲；（6）拋貨。15: 答：基本險的除外責任，是指保險人不負責任賠償的損失或費用，即在投保基本險別的條件下，對于下列各項損失并不負責賠償。

（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發貨人的責任所引起的損失。

（3）在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質不良或數量短差所造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗，本質缺陷、特性及市價跌運輸延遲所引起的損失或費用。(5)戰爭險條款和罷工險條款所規定的責任及其除外責任。16: 答：（1）共同海損是指裁貨的船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。（2）單獨海損是指共同海損以外的部分損失。

（3）共同海損和單獨海損就其性質而論，雖然都屬部分損失，但二者卻有所區別。主要表現在①致損原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地造成損失。②損失的承擔者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔；而共同海損的損失則由受益各方根據獲救利益的大小按比例分攤。③損失的內容不同。17: 答：特殊外來風險是指由于國家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風險與損失。通常是戰爭、罷工、交貨不到、拒收、艙面等風險所致損失。18: 答：一般附加險指由于一般外來原因引起的一般風險而造成的各種損失的險別。目前，中國人民保險公司承保的一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋濕、混雜沾污險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險和銹損險等。這些附加險別，只能在投保一種基險的基礎上加保，而不能單獨投保。19: 答：ICC（B）險的承保風險為：滅失或損害合理歸因于下列任何原因之一者，保險人予以賠償。(1)火災、爆炸；

(2)船舶駁船觸礁、擱淺或傾覆；(3)陸上運輸工具傾覆或出軌；

(4)船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；(5)在避難港卸貨

(6)地震、火山爆發、雷電；(7)共同海損犧牲；(8)拋貨；(9)浪擊落海；

(10)海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所；(11)貨物在裝卸是落海或摔落造成整體的全損。

20: 答：郵包險的保險責任范圍包括被保險貨物在郵運途中遭受惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害，由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤，或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。21: 答：本險別承保被保險人以外的其他人（如船長、船員）的故意破壞行為（如沉船、縱火等）所致被保險貨物的滅失或損害。但是，如果惡意損害是出于政治動機的行為，則保險人免責。22：

答：意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保險業務中的意外事故，并不局限于發生在海上，也包括發生在陸上的意外事故。按照我國《海洋運輸貨物保險條款》的規定，它僅指運輸工具的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與流冰或其他物體的碰撞等。

23：

答：構成共同海損必須具備以下條件：

i.共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產生的，不是主觀臆斷的； ii.消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的； iii.必須是屬于非正常性質的損失； ⅳ 費用支出是額外的。24：

答：（1）有利于外貿企業轉移貨物在運輸途中風險；（2）為國家積累外匯資金；（3）有助于開展防災防損工作；（4）有助于加強企業經濟核算。第五題：案例分析 1：

答：（1）保險公司不賠。因是商品本身的內在缺陷，屬除外責任，保險人對此不負責。

（2）進口商應支付貨款。因為CIF條件是憑單付款，本案的進口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。（3）出口商對此負賠償之責任。2：

答：（1）是因運輸工具遇意外事故而造成的直接損失，屬單獨海損；

（2）是因維護船、貨共同安全、進行修船而造成的損失和產生的費用，屬共同海損。

第三篇：國際貨物運輸保險習題

一、單項選擇題

1在海洋運輸貨物保險業務中，共同海損（A）。

A是部分損失的一種

B是全部損失的一種

C有時為部分損失，有時為全部損失

D是推定全損

2.“倉至倉”條款是（B）。

A承運人負責運輸起訖的條款

B保險人負責保險責任起訖的條款

C出口人負責交貨責任起訖的條款

D進口人負責付款責任起訖的條款

3.我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（C）。

A單獨損失B共同損失

C實際全損D推定全損

4.CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（B）A一般可以單獨投保

B不能單獨投保

C可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”

D在被保險人同意的情況下，可以單獨投保

5.某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（C）。

A負責賠償整批貨物

B負責賠償被雨淋濕的部分

C不給予賠償

D在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分

6.有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應屬于（C）A共同海損B實際全損

C推定全損D單獨海損

7.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（C）投保是正確的。A平安險＋水漬險

B一切險＋偷竊提貨不著險

C水漬險＋偷竊提貨不著險

D平安險＋一切險

二、多項選擇題

1共同海損分攤時，涉及的受益方包括（ABC）。

A貨方B船方

C運費方D救助方

2.在發生以下（BCD）的情況下，可判定貨物發生了實際全損。

A為避免實際全報所支出的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值 B貨物發生了全部損失

C貨物完全變質

D貨物不可能歸還被保險人

3.某載貨船只載著甲貨主的 3 000箱棉織品、乙貨主的 50公噸小麥、丙貨主的 200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導致船底出現裂縫，海水入侵嚴重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長為解除船、貨的共同危險，使船舶浮起并及時修理，下令將丙貨主的50公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復后繼續航行。貨輪繼續航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時，以下答案中（ABCD）是正確的。

A因觸礁而產生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損

B為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損

C因惡劣氣候而導致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨海損

D本案中各貨主若都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C的損失給予賠償

4.運輸工具在運輸途中發生了閣淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（A

BC）的承保范圍。

A平安險B水漬險

C一切險D附加險

5.共同海損與單獨海損的區別是（CD）。

A共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失

B共同海損由保險公司負責賠償，單獨海損由受損方自行承擔

C共同海損是為了解除或減輕風險而人為造成的損失，單獨海損是承保范圍內的風險直接導致的損失

D共同海損由受益各方按受益大小的比例分攤，單獨海損由受損方自行承擔

6.我國對外貿易貨運保險可分為（ABCD）。

A海上運輸保險B陸上運輸保險

C航空運輸保險D郵包運輸保險

7.倫敦保險協會海運貨物保險條款所規定的險別中可單獨投保的是（ABC）。

A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協會戰爭條款

C.協會罷工條款

D.惡意損害險條款

8.共同海損的構成條件有（ABCD）。

A必須確有共同危險

B采取的措施是有意的、合理的C犧牲和費用支出是非常性質的D構成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的9.根據我國海運貨物保險條款（即CIC條款）的規定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為（ABC）。

A平安險B水漬瞼

C一切險D附加險

三、判斷題

1在保險單出具后，如需要補充或變更保險內容，保險公司可根據投保人的請求出具修改保險內容的憑證，該項憑證稱為批單。（V）

2保險公司對陸運戰爭險的承保責任起訖與海運戰爭險的承保責任起訖都是“倉至倉”。（X）

3按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（V）5海運提單的簽發日期應早于保險單的簽發日期。（X）

6按CFR術語進口時，我方在國內投保了一切險，我方承擔的風險起訖應為“倉至倉”。（X）7在國際貿易中，向保險公司投保了一切險后，貨物運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（X）

8按照中國人民保險公司現行的保險條款規定，凡已投保了戰爭險，若再加保罷工險，保險公司不另行增收保險費。（X）

9根據CIC條款，平安險是指保險公司對單獨海損不負賠償責任。（X）10倫敦保險協會制定的“協會貨物條款”中的A險、B險和C險，其保險公司承保的范圍與我國海運貨物保險的 FPA、WA和 ALLRISKS三種險別的承保范圍大致相當(X)

四、計算題

某出口商品CFR天津新港價為1,200美元，投保一切險，保險費率為0.63％，客戶要求加一成投保，求保險金額和保險費。

解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保險金額=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保險費=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保險費：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：該筆保險業務的保險金額為1,329.21美元，保險費為8.37美元

五、案例分析題

1我某外貿公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協會貨物保險條款ICC（A）險。生產廠家在生產的最后一道工序將手套的濕度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美元。據分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？

答：（1）保險公司對該批貨物不負責賠償。因為根據“協會貨物保險條款”，貨物本身的內在缺陷或特性所造成的損失或費用屬于保險除外責任。

（2）進口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符、單單相符就必須付款。

2某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了 10天，共支出修理費 5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共 3 000美元。當船修復后繼續裝上原貨起航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。

（l）試從貨運保險義務方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質的損失？（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

答：（1）案中船舶遇惡劣氣候，導致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨海損；因船舶強行開倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失屬于單獨海

損；因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。

（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權就案中所有損失向保險公司提出賠償的要求。因為，1981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險承保范圍規定：“??對在運輸工具已經發生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失，保險公司給予賠償。”而本案中發生的案情符合該規定，因此，被保險人有權就本案的所有損失向保險公司提出賠償的要求。

第四篇：國際貨物運輸保險案例（模版）

國際貨物運輸保險

案例2

案情簡介：

某輪載貨后，在航行途中不慎發生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發現文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？

要點評析：

（１）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以及船員工資等費用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（２）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范圍。

案例3

案情簡介：

某外貿公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。要點評析：

保險公司不需賠償，因為根據保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發生在倉庫內，所以不屬于保險公司責任范圍。

案例4

案情簡介：

某遠洋運輸公司的“東風”號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復以后繼續航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發現2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下損失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問：

（1）以上的損失各屬什么性質的損失？說明原因。

（2）投保什么險別的情況下，保險公司給予賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

1．（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例5

案情簡介：

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：(1)從損失的性質看，上述損失各屬何種損失？為什么？(2)根據CIC條款規定，在投保何種險別時（最小險別）保險公司應負責賠償上述損失？

要點評析：

1．（2）600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；（1）1000箱貨被火燒毀；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

2．在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導致的部分損失。案例6

案情簡介：

我某外貿公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經蘇伊士運

河曾一度擱淺，后經拖輪施救起浮繼續航行，至馬六甲海峽又遇暴風巨浪，賣方交運的2,000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：（1）拖輪費用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險別時，保險公司才承擔賠償責任？為什么？（3）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償？為什么？（指CIC的最小險別）

要點評析：

（1）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導致的損失；400箱貨損，自然災害導致的部分損失，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導致的后果。

（2）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失。

（3）如果在蘇伊士運河未發生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發生的損失負責賠償。因為水漬險承保自然災害的部分損失。

案例7

案情簡介：

我國G公司以CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發現其中一個部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。

G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。試分析造成G公司損失的原因是什么？訂立保險條款時應考慮哪些因素？

要點評析：

造成G公司損失的原因是投保險別不妥當。

訂立保險條款時應考慮的因素有：

（1）根據貨物的性質、特點選擇相應的險別。例如對價值不高的貨物可投保平安險，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險。

（2）根據運途中可能遭受的風險和損失而定。

（3）根據船舶所走的航線和停靠的港口不同而定。

（4）根據國際形勢的變化而定。對于政局不穩定，有發生戰爭可能的，就要考慮加保戰爭險。

（5）根據以往的經驗而定。商人以自己的從商經驗和根據保險公司每年總結的貨損資料可以確定應選擇何種險別投保。

總之，選擇投保險別的原則是：既要使貨物的運輸風險有保障，又要使保險費用的支出減少。

案例8

案情簡介：

新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關和提貨的手續，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？

要點評析：

根據CIC保險條款，一切險的保險責任起訖條款是“倉至倉”，因此保險公司的責任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。

案例9

案情簡介：

我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經進口人復驗發現下列情況：

(a)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱食品細菌含量超過進口國標準；(b)收貨人只實收995箱，短少5箱；

(c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共短少60千克。

試分析上述情況，進口人應分別向誰索賠?

要點評析：

（1）第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內在缺陷。

（2）第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足。

（3）第三種情況應向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

案例10

案情簡介：

中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿易術語CFR NEWYORK，A公司按合同規定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，保險公司是否應做出賠償呢？ 要點評析：

保險公司無需賠償。因為CFR的交貨點在裝運港船舷，貨物損失發生運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購買了保險，保險公司也無需賠償。案例11

案情簡介：

某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值 110％投保平安險，6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 要點評析：

應該賠償。

因為在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元，屬于自然災害引起的部分損失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的部分損失。

本案投保的平安險承保范圍中包括：運輸工具如發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失，因此保險公司對該批貨物的損失應該賠償。

案例12

案情簡介：

我某外貿公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發現有500噸生銹，經查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

1.200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險

公司不予賠償。

2.因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水

漬險保險責任，保險公司應予賠償。

3.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例13

案情簡介：

某外貿公司出口貨物一批，目的地為美國紐約，雙方同意保險加成率為10%，保險險別為我國保險條款的海運一切險，該批貨運抵美國紐約卸下時，發現部分貨物發生損失，損毀率達到30%，經檢驗確認的原因是途中貨物受潮受熱導致。問保險公司對損失是否應予賠償？

要點評析：

損失原因為受潮受熱，這屬于海運一切險的責任范圍，保險公司對此損失應予賠償。

案例14

案情簡介：

我某外貿公司以CFR條件進口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。貨物在上海港卸下時發現部分工藝品損壞，經查200件工藝品在裝船時就已破損，但由于外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，被海水浸濕，另有100工藝品因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？ 要點評析：

該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

１）200件工藝品在裝船時就已破損，其損失發生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。

1.因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕的300件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險保險

責任，保險公司應予賠償。

2.因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100件工藝品，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

案例15

案情簡介：

我國某外貿公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。

要點評析：

與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續；與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續。

在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。

保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；

保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。

案例16

案情簡介：

1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。

問題: 本案中保險公司是否應負賠償責任

要點評析：

保險公司應負賠償責任。根據中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任,但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任,本案中,進出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失,發生了實際全損,故保險公司應負賠償責任,其提出的理由是不能成立的。

案例17

案情簡介：

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發現貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。

問題： 我方能接受嗎？

要點評析：

不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。

案例18

案情簡介：

中國某外貿公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經雙方認可的檢驗機構檢驗,貨物符合合同規定的品質條件。該外貿公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續,無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發生爭議。問題:

該合同中,貨物風險是否已轉移給買方?應該如何處理?

要點評析：

根據國際商會的解釋,F0B合同中風險轉移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發出裝船通知這一義務,則貨物越過船舷后的風險仍由賣方承擔。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務,使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據《2000年國際貿易術語解釋通則》的解釋,風險未發生轉移,仍由賣方承擔,因此,本案中應由賣方承擔賠償貨物損失的全部責任。案例19

案情簡介：

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規定,投保金額是“按發票金額點值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發票、品質檢驗證書等單證向買方銀行

收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分,應該屬于他,但賣方保險公司的拒絕。問題:

賣方甲有無權利要求保險公發票總值10%的這部分金額?為什么?

要點評析：

根據本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。

1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習慣作法。保險公司允許投保人按發票總值加成投保，習慣上是加成百分之十，當然，加成多少應由投保人與保險公司協商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿易術語解釋通則》中,關于CIF賣方的責任有如下規定?“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十，……。”

2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規定的單據(包括提單、保險單、發單等)換取買方支付貨款時,這些單據包括保險單已合法、有效地轉讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據保險單所產生的全部利益。包括超出發票總值的保險價值的各項權益都應屬買方享有。

因此，在本案中，保險公司有權拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內的全部保險金額。案例20

案情簡介：

在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰爭險，保險公司不賠償。問題： 買賣雙方應由哪方負責？為什么？

要點評析：

注意保險責任的范圍；由買方自己負責；根據《2000年國際貿易術語解釋通則》，在買方沒有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。

案例21

案情簡介：

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區內擱淺被迫拋錨。當時，船長發現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發生異議，拒絕付款。試分析本案？ 要點評析：

根據共同海損的含義，貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應用獲救的各方和船方共同承擔。

案例22

案情簡介：

上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

要點評析：

買方不能向我方索賠。因為，雖然CIF表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以船舷為界，因此風險由買方承擔。再者，賣方承擔保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。

案例23

案情簡介：

國內某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應向何方索賠？

要點評析：

不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。

案例24

案情簡介：

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款—致的提單。“順風

號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?

要點評析：

(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。

(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。

案例25

案情簡介：

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發現集裝箱內異味濃重，經查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？

要點評析：

(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。

(2)由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。

第五篇：國際貨物運輸保險理賠專題

國際貨物運輸保險理賠專題

國際貨物運輸保險是以國際運輸過程中的貨物作為保險標的的保險，主要包括國際海上貨物運輸保險、國際陸上貨物運輸險、國際航空貨物運輸險和國際郵包貨物運輸險等。國際運輸保險理賠索賠：

是指保險事故發生后，被保險人向保險人提出國際運輸保險索賠請求，保險人予以受理并決定是否賠償或如何賠償的過程。

國際貨運險理賠申報材料：

①保單（批單）正本原件、保險協議、共保協議復印件、提單正本原件、運單正本原件、裝箱單、磅碼單、商業發票、貿易合同、承運人出具的正式的貨損證明（正本）、國際運輸保險索賠清單（正本）、向承運人及相關責任方的索賠函及其答復、照片（正本）、檢驗報告（正本）；

②修復費用發票（涉及修復的）、海事報告和海事報告（發生海事時）、要求運輸保險索賠人提供正本發票和裝箱單（發生共同海損時）、必要時應提供設備交接單（涉及集裝箱運輸的）、裝船前的品質和重量證明（對于大宗散裝貨）。

國際運輸保險索賠注意事項：

除應注意國際運輸保險提示中有關要求外，被保險人還應特別注意：貨物到達后，被保險人應及時提貨；發現貨物缺損后，被保險人應及時要求有關部門驗貨并出據相關證明；對遭受承保責任內危險的貨物，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失；在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人。