第一篇：中國快遞業發展現狀與阻礙因素分析

中國快遞業發展現狀與阻礙因素分析

快遞業伴隨著中國經濟的迅速發展，互聯網購物的快速增加，對快遞業的市場需求越來越大，逐漸成為創業投資的熱點行業之一對于快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統的郵政業務在運輸對象性質上存在較大差異，傳統郵政業以信函為主要傳遞對象，其實質是信息流的傳遞，而快遞業的實物流特性更為明顯。因此，快遞業與物流業具有較多的相似之處，但通常來講快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小，在時間上比物流業要求更高。可見，速遞業是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。

一、我國快遞業發展現狀

國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業成立于1979年。隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。1986年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外”。但隨著市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月，《快遞服務》郵政行業標準發布為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并提出了快遞業的準入門檻。

我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000余家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞公司企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。

今年1—4月，全國規模以上快遞企業業務量同比增長17.1%，業務收入累計完成137.8億元，同比增長7.4%。4月份當月快遞業務量同比增長30%，業務收入同比增長19.8%。

二、我國快遞業發展面臨障礙 1城市投遞車輛呼喚合法地位

湖南長沙的李老師長長吁了口氣——論文終于在北京的一家雜志上發表了，快遞公司承諾最多三天就能將雜志寄到長沙，離遞交職稱評定材料的最后期限還有五天，算算正好趕得上。可誰知盼到第四天，雜志仍未遞到。快遞企業說雜志已到長沙總部，但若送到李老師家，就要再多等一天，如果他著急，也可以自己去取。“不是說好了三天嗎？再等一天就五天了！你們改名叫慢遞算了！”李老師又急又氣。

根據國家郵政局公布的統計資料顯示，今年4月份，國家郵政局和各省郵政管理局通過“12305”郵政行業消費者申訴電話和國家郵政局網站，共受理消費者關于快遞業務的有效申訴384件，其中反映快件延誤的最多，占到40.6%。

快遞不“快”問題出在哪里？快遞企業也很重視這一問題。為提高運能，順豐速運(集團)有限公司建立了自己的航空公司。申通快遞有限公司也計劃投資8000萬元建立快遞用無線條碼數據終端系統，以方便消費者實時查詢快件寄遞進程。

“但我們也有苦衷。”申通快遞公司董事長陳德軍告訴記者，“快遞企業利潤薄，支付給航空公司的運輸費不會太高，而運能緊張時航空公司自然會優先保證付費更高的貨物的運輸，快件的寄遞時間難以保證。另外，目前多數快遞企業的城市投遞車還沒有合法地位。貨車白天不能進城，所以城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規定，小面包車算客車，不能拉貨。因此快遞企業投遞車輛曾多次被有關部門扣押，有時候要罰款上萬塊錢不說，還會導致快件延誤。”

達瓦認為，把快件簡單視為“貨物”并不妥：“快遞企業投遞車里的快件屬于消費者而并非企業，我國公民的通信自由和通信秘密是受法律保護的。”新郵政法第三條第二款規定，除法律另有規定外，任何組織或者個人不得檢查、扣留郵件、匯款。據了解，國務院發布的物流業振興規劃也要求盡快解決快遞車輛通行難問題。交通運輸部和國家郵政局正在協調有關部門妥善解決這一問題。

當然，解決快遞速度問題，從根本上講還需要快遞企業加強自身管理，提高服務水平。順豐速運(集團)有限公司總裁王衛就建議，由于選用不同運輸工具的成本大不相同，甚至車速不同油耗成本都會有差異，因此可以考慮根據不同的寄遞速度差別收費：“如果可以給消費者提供快、正常快和經濟快三個不同層次的服務，并相應收取不同費用。這樣可以使不同需求的消費者都能享受到最實惠的服務。”

2統一規范的賠付標準尚未出臺

母親節前夕，北京的金先生想送一套從英國帶回來的水晶玻璃杯給在紹興的媽媽。發貨前，金先生反復確認運輸過程中水晶杯是否有破損危險。收快遞的小伙拍著胸脯保證：“您放心！我們貼上易碎標志，然后給您好好包裝一下，塞上報紙和泡沫塑料，保證沒問題。”為此，金先生多付了10塊錢的包裝費。

可杯子到了紹興，還是破了兩個。兩個杯子合人民幣1000多塊呢，金媽媽心疼壞了，找快遞公司索賠。快遞公司說，按照發貨單背面的規定，只能賠償運費30元。金媽媽戴上老花鏡，在發貨單背面的小字里找啊找，果然有這樣的說法，金媽媽無奈吃了個啞巴虧。

對賠償問題，快遞企業也希望能有規章條例管一管。“快遞企業保證服務質量，既是企業的責任，也是提高競爭力的關鍵，因此我們一直以來狠抓服務質量。”王衛說，“但是隨著老百姓對快遞行業認知度的提高，這個問題將會得到更好的解決。現在快遞收費和行業利潤都相對較低，如果追溯企業的無限責任，企業確實負擔不起。” 新郵政法為快件損壞賠償問題提供了法律依據。新郵政法規定，普遍郵政服務業務范圍以外的郵件的損失賠償，適用有關民事法律的規定，并明確要求快遞企業應當在其營業場所公示或者以其他方式公布其損失賠償辦法，以及用戶對其服務質量的投訴辦法，以保障公眾的知情權。“快遞企業要加強對消費者合法權益的保護，今后可以采取保價、保險的方法解決賠償問題，即用戶根據寄遞物的貴重程度，選擇辦理相應的保價業務，如發生丟失或損毀，由快遞企業依據保價金額進行賠償。”達瓦解釋道。

陳德軍告訴記者：“規定賠償辦法的民事合同也不是企業自己說了算的。希望快遞行業協會協調全行業，提出行業賠付標準意見。”

“有了郵政法，后續的制度就有望出臺了。”達瓦透露，“國家將依據郵政法盡快出臺配套規章制度，如關于快遞市場的準入管理辦法將于10月1日前頒布施行。”2經營范圍如何劃分

新郵政法規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。所謂國內快遞業務，是指從收寄到投遞的全程均發生在我國境內的快遞業務。這條規定，是外資快遞企業爭議最大的部分。

達瓦認為，新郵政法并未設置新的投資和貿易壁壘：“早在加入WTO后不久，我國就主動采用郵政委托的方式，允許國際快遞公司經營進出境信件快遞業務，這其實已經超過了對WTO的承諾。此外，我國允許外資企業獨資經營包裹的國內快遞業務，而美國也只承諾開放陸基快遞，在航空領域外資股份不得超過25%。新郵政法實施后，我國還將取消郵政企業對有信件性質物品的專營。在全世界范圍，我國快遞業的開放程度都算高的。”

在采訪過程中，達瓦多次強調：“郵政市場空間非常大，就算國有、民營和外資快遞加一塊兒，也不能滿足消費者的需求。因此從某種角度上說，目前各快遞企業之間的競爭不是第一位的，關注發展、關注服務才是最核心的問題。郵政業的未來發展趨勢肯定是開放。但開放是為了更好的發展，給消費者提供更高質量的服務。”

據了解，中國快遞行業協會目前正在開展中國快遞業平均成本測算，以加強自律、規范行業競爭行為。就是為了防止個別企業倚仗相對雄厚的資金實力開展低價競爭，以擠垮正處于起步階段的中小企業，破壞市場競爭秩序。

有序、可控的開放，還體現在新郵政法對快遞業準入門檻的設置。新郵政法對申請成立快遞企業的資本金有了一定要求。提高準入門檻無疑有利于更有效保護消費者利益。

據業內人士估算，目前至少有50%左右的快遞企業無法滿足這一要求。“為了鼓勵競爭，新郵政法也為快遞企業達到要求預留了一定的時間。具體時間多長，稍后國務院出臺的配套規章將有進一步的規定。”達瓦說。

第二篇：快遞業現狀分析及發展對策

我國民營快遞業現狀分析及發展對策

快遞的概念,快遞行業是20世紀末在美國出生的一個新興行業；快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快捷送達。快遞的特色是，點到點，疾速便利。

快遞行業從名義上看來和傳統的郵政業仿佛沒什么差別，都是通過網絡從事文件和物品的遞送服務；但是他們也有很大的不同，其貨物輕、體積小、價值更高，遞送時間要求更高；

快遞的基本特征快遞產業擁有服務性、網絡性、時效性、規模經濟性等特征。

1：服務性。快遞需求是衍生需求，快的產業是屬于第三工業中的服務行業。服務是快遞產業的根本特點，因此服務品質決議了企業的經營狀態。

2：網絡性。網點的增加對業務量的影響有兩個，一是因為新增網點的快遞業務直接增添業務總量。二是因為方便性的進步及公司影響的擴展，原來網點的業務量也間接的增加。但另一方面網點的增加也使成本在增加，增長網點是否能使總體的利潤增加，以及網點擴大到什么程度使利潤最大化，值得已經具備較大規模的民營企業思考的問題。

3：時效性。在寰球都講求效率的條件下，時效性更是快遞的本質要求，時效性是信息、物品類傳遞服務的基本要求。快遞的什物傳遞性，決定了快遞在服務保障平安、正確的前提下，傳遞速度是最主要的服務質量權衡標準之一。

4：規模經濟性。規模效益是所有企業都尋求的，當然也包括快遞業。當快遞數目到達一定規模時，無論是分揀仍是運輸效率都會得到很大的提高。

據國家統計局綜合司資料顯示: 快遞作為一項適應市場經濟高速度、快節奏的新業務，一經推出就得到非常快速的發展，市場規模迅速擴大。尤其在80年代后期，郵政業放開了快遞業市場，民營和外資的快遞企業逐漸發展壯大起來。目前，國有、外資和民營快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成，有力地促進了郵政業的快速發展。2008年全國完成快遞業務量由1988年的153萬件增加到15.1億件，年均增長41.2%；完成快遞業務收入408.4億元，占郵政業業務收入的42.5％。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，業務收入累計完成479億元。具體如表1所示。快遞企業適應了社會多元化寄遞服務需要，已經成為郵政業中重要的從業主體，其提供的快遞服務在促進經濟發展、方便社會交流等方面發揮了積極的作用。

2005年12月11日快遞市場完全對外開放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等國外快遞公司紛紛入駐中國市場，我國民營快遞企業在面對國內EMS的同時，還要面對擁有雄厚資金和先進管理技術的國外快遞企業的挑戰。可以說外部環境很是嚴峻，如何在這種激烈的市場競爭環境中求得一席之地，發展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。

一：我國民營快遞的發展示狀

由于沒有一個全國性的同一組織，行業缺乏自律，使得國行家業市場競爭很混亂，同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡構造等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體出現“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企業數量多、規模小

目前，我國從事快遞行業的民營企業上萬家，根據一份上海考察局的講演；09年上海民營快遞企業467家，注冊資金在20萬以下的占9成，按員工數量，20人以下的占8成；超過千人的僅4家；而上海正是中國民營快遞發展比較敏捷的城市；

2：缺少行業尺度

快遞行業是一個比較年青的行業，還沒有列入國民經濟統計之中，沒有一個行業標準，普遍運營很凌亂；

3：機械化、自動化程度不高

目前我國民營快遞企業還很落伍，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節還是手工操作實現；這和外資巨頭存在很大差距；

4：遭受“資金瓶頸”

在民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表示在：缺乏有效的畸形的融資渠道，大多民營企業以自在資金為主，少數企業建破了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保系統不健全，目前銀行主要已不動產做擔保，對于快遞行業主要是動產的特點又增加難度；

5：專業人才缺乏

快遞行業是一種服務型的產業，其自身的存在和發展很大程度上決定于優質的服務。因此要牢固樹立以顧客為中心的服務理念，一切工作都要圍繞客戶需求和市場變化的需求，不斷提高服務質量，以贏得企業的發展。作為民營快遞企業，既沒有外資快遞那么雄厚的資金和先進的技術，也沒有像EMS那樣的政策支持，因此只能抓住消費者，以更多的滿足消費者需求，來贏得市場。這就要求民營快遞企業必須注重提升員工素質，在企業內部開展一些培訓的課程，以提高員工的素質和客戶服務意識，民營快遞的從業職員的整體素質都不高，為了節約成本應

聘基本上都不要求學歷，只有少數高層管理要求本科生；導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響。

二：民營快遞企業的競爭對手和競爭力剖析

目前，民營快遞業務范圍都是在國內市場，主要對手主要兩個；一是外資巨頭，如聯邦快遞、UPS、DHL、TNT等；二是國內的對手ems，它是國內傳統的快遞行業開拓者，領有完美的網絡；

通過分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出一個總結：

優勢：

1、價位低。民營快遞企業占有價格優勢，在國內市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞企業的快遞費用在同等條件下，較EMS和外國快遞公司低。EMS國內統一資費標準為500g以內20元，500g以上的郵件續重資費實行分區計費；民營快遞公司的資費根據運程的遠近決定。以筆者實踐結果舉個例子，如果要將一份快件從荊州市荊州區寄到荊州市沙市區，宅急送0.5到1千克內收10元，續重資費是2元∕kg；順豐0.5到1千克內收8元，續重資費是1元∕kg。很明顯，民營快遞資費較低，迎合了顧客低消費的心理，有助于民營快遞公司招攬顧客，擴大業務量。

2、便利性高。民營快遞實行Door to Door式的服務，例如順豐快遞公司，接到客戶需求電話可以派專人到客戶處提供收、發件及收款服務。人性化周到的服務，為客戶提供了很大的便利性，提高了顧客的忠誠度。

3、速度快。國內快遞業務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的要害,EMS平均3天左右到貨，有的地方慢點，而民營快遞統稱一兩天就能到貨。

4、經營模式靈活。大多數的民營快遞公司成立的年數不久，規模小，管理層次比較扁平，沒有過多的企業管理模式的定性思維的約束，有利于創新及調整企業經營模式。對政策的環境變化比外資反映快

劣勢

1、行業競爭無序，缺乏自律性組織。快遞市場的政策法規不是非常健全，行業管理體制不順，在看到快遞市場這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質的快遞公司涌入快遞市場，使得競爭者越來越多，競爭也越來越趨于白熱化，也出現無序競爭狀態。

2、企業資金少，規模小，網點小，信息化程度不高。雖然民營快遞企業中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優秀企業成長起來了，但是大多數的還是些小型的快遞企業，只是經營同城快遞或者省內的快遞業務，網點少，業務量不大，缺乏資金，無力提高企業快遞信息化程度，這是個非良性的循環。

3、企業員工整體素質偏低，客戶服務水平低。在民營快遞公司資本不足的情況下，企業能提供的快遞服務就是使用大量廉價的勞動力，所以企業員工素質普遍偏低，客戶服務水平差。取件不及時，派件延誤，丟失損毀快件現象時常發生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來很消極的影響。

4、企業管理水平不高。民營快遞多為家族企業，公司員工很多是由公司領

導的親戚朋友等裙帶關系的人員構成，不方便企業的行政管理。有些快遞企業還是個人老板，企業內部缺乏民主與約束機制，機構設置不合理，對員工缺乏績效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營快遞企業的發展壯大。

機會

1、網上購物，電子商務日益興起。目前，電子商務已經成為快遞產業發展的新增長點。2009年，全國個人網上購物銷售達到2000億元，約占社會商品零售額的1.2%，其中淘寶網的日交易額達到600萬筆，其中75%的交易商品要通過實物遞送，由電子商務帶動的郵遞包裹就達到10億件這些網絡的商務機會都給民營快遞公司的發展帶來了前所未有的新機會。

2、快遞市場廣闊但開發程度低，潛在市場很大。作為一個朝陽產業，現在中國的快遞業務量還不到GDP的0.3%,與發達國家達到的1%左右相比差距很大。而目前，我國有8億多的農村人口市場沒有開發出來，潛在的市場機會很大。

威脅

1、快遞公司多，競爭激烈，價格戰使得快遞公司的利潤不斷降低。目前，我國快遞市場是國際快遞巨頭，國營快遞和民營快遞并存的格局，民營快遞生存在國營快遞和國際快遞巨頭之間，與他們的市場競爭激烈。由于眾多快遞公司以低廉的價格謀求發展，迫使其它在相同市場上的競爭對手以降價來還擊，導致快遞業的利潤不斷降低。另外，由于受國際原油價格的影響，我國交通運輸業成本上升，壓縮著快遞業的利潤空間。

2、國際快遞巨頭的挑戰和威脅。DHL，UPS，TNT，聯邦快遞搶灘進入中國市場，帶來先進的管理經驗和服務，擠壓著民營快遞業的市場份額，雖然這些巨頭僅在國內經濟發達的大城市設立網點，相對于民營快遞的網點方面沒有較大優勢，但是要看到，隨著國際巨頭快遞公司“鈔票換地盤”措施的推行，這種優勢日漸失去，威脅將越來越大。

3、新《郵政法》的頒布。《郵政法》第五條規定：“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營”規定模糊，對民營快遞企業是一份隱形的威脅。

三：民營快遞企業發展的策略

戰略的公道制訂和挑選是是企業于不斷變更的市場機會相適應的管理過程，企業基本戰略的選擇，要以獲得競爭優勢為目的。機會和威逼同在，如何才干捉住機會、應用優勢，如何戰勝劣勢、躲避危險取舍戰略，無疑是民營快遞企業廣泛存在的問題。我國民營快遞企業想不被EMS和外資巨頭擠出快遞市場，在夾縫中生存，不斷發展，必須充足利用其競爭優勢和機遇，避開其劣勢和威脅，制定出合適本身的發展策略，博得目前的市場競爭，并在這進程構成本人的中心競爭力，為企業的發展注入活氣、謀求更久遠的發展。

我國民營快遞企業可以采取三種策略，以取得競爭優勢：成本領先戰略、差異化戰略、集中戰略和合作戰略

1成本領先戰略

成本事先戰略又稱低成本策略，即企業的全體本錢低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪一樣；成本當先戰略的基石是范圍

效益跟教訓效益，它請求企業的產品必需存在較高的市場占領率。而價錢是民營快遞的上風，因而成本領先戰略對民營快遞企業講是重要抉擇，而此戰略的重要辦法：

（1）通過企業并購或聯盟擴大企業規模

目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在信息網絡、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至呈現虧損，在同行競爭中處于顯明的劣勢，這時企業可以鑒戒戰國時代群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰中即并購或同盟，借助外部力氣強大自己的實力。在鄉鎮地區和許多產業區，民營快遞企業尚未發展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以通過并購一些處所小企業，那些小企業在部分地區有一定的知名度和影響力，從而開辟新的區域，擴大覆蓋范圍；對于實力小的企業來說，通過哥品牌企業配合，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不用要的揮霍，實現規模經濟，還可以借助著名企業強盛的信息網絡和成熟的經營理念，加速發展；此外還可以提高自己的信用度，贏得更多的客戶。

（2）優化運輸路線減少配送費用

民營快遞企業的經營成本中，運輸費用盤踞了很大一局部，企業必須下降運輸費用能力有效的節制成本，運輸路線有決定了有效的把持成本，運輸路線決定了運輸用度，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的征詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業的器重。優化配送路線，減少旁邊環節，可以減少運輸行程和車輛節儉配送時光，提高效率和服務水平。

對于業務量小的偏僻地區，采用轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅定不做。

（3）加大信息化和主動化裝備的投入，減少人工成本

由于我國快遞也業起步比較晚，發展程度比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主；我公民營快遞企業應該有意識、有重點地去采取一些信息化技術和設備，如治理信息系統、企業資源打算體系、辨認技巧、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購置設備固然投資很大，然而一次性投入，通過提高效力能夠回收，但人工成本卻必定要支出，而且當初趨勢是勞動成本在不斷的上漲，比擬較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。

2差別化戰略

我國民營快遞企業的另一條前途走差異化戰略，快遞企業提供的產品實質上是服務，而對于服務需求絕對于產品需求而言，更須要個性化和差異化，民營快

遞企業個別具有規模小、管理檔次少、機構扁溫和運作方式機動等長處。因此業務范圍大多是區域性的，這也便于將所有的業務集中在一個范圍更好的施展，這要求民營快遞企業為區域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功效進行延伸，在配送方面的延長包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上很多快遞的增值服務部分被疏忽了，假如民營快遞能發掘這些潛在的服務需求，本質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特征以及靈巧的管理運作方法，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，借助外資快遞勝利的經驗，可以從多少方面入手：

（1）品牌形象差異化

說到品牌形象差異化，廣告與公關天然占到其中的重要位置，電視媒體報紙等宣揚手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以防止科技化帶來餓的同質化，而轉向常識力的競爭，知識力低的企業更多的是模擬，品牌的晉升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的沖破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀點、消費行動模式。在品牌差異化定位時，必須以花費者個性差異化需乞降產品核心優勢為導向，建立赫然的品牌形象，企業必須通過做廣告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中順風快遞第一時間派自己的飛機為災區免費運送物質，在消費折心中留下了很好的印象。根據競爭者現有產品在細分市場上所處的地位和顧客對產品某些屬性的重視程度，塑造出本企業產品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產品在細分市場上占有強有力的競爭位置。國際四大快遞巨頭入駐中國市場，雖然他們占據了我國國際快遞市場80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據我國國內快遞市場的份額僅接近30%。這表示，超過70%的國內市場份額仍被我國本土的快遞企業所占有。如表2所示，在國內快遞市場，民營快遞企業占據了相對優勢，因此，國內的民營快遞公司想要更好地生存和發展，就應堅守國內快遞市場，集中自身的優勢，有針對性地開拓細分市場，樹立自己的品牌

（2）提供個性化增值服務

經由十余年的發展，目前在低端市場已浮現“供大于求”的態勢，但中高端市場則供不應求，特殊是在當前市場有基礎快遞需要因素向保險性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在本來的簡略運輸貨物范疇，而應當貼近市場，一直翻新，依據客戶的需求供給各種增值服務，包含為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。

快遞的特征決定了公司的倉庫大部門時間處于閑置狀況，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽署一些協定為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只要一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對言勤儉倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而達到雙贏成果。

對于綜合實力比較強的企業，也可認為客戶提供綜合的物流配送解決計劃業務，快遞領域已經被瓜分的差未幾了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開立異的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3集中戰略

集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地域市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目標，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種情勢：一是成本集中；二是差異化集中；前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，后者是在目標市場盡力追去差異化。實行成本和差異化戰略實際上有一點抵觸呢的，實施差異化成本就會回升，因此企業因根據自身的情形選擇性的實施戰略；

4合作戰略 目前，我國民營快遞企業網點建設遠遠落后于EMS和外資企業，許多網點設施簡陋建設極不規范。而網絡是快遞企業營運的基礎，關系到快遞企業的作業水平，也是快遞公司取得競爭優勢的關鍵。因此，建立健全的網絡體系不僅可以減少企業的運營資本，還可以提高企業服務質量。我國民營快遞企業應在全國各地區建設服務網點，以擴大服務網絡。通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現企業和客戶間的資源共享，以提高管理運作效率，減低運營成本。

（1）加強與電子商務的合作。

隨著互聯網的普及，民營快遞應看到電子商務帶來的機遇。據了解,當前快遞市場 1/3 的業務量來源于電子商務貿易的需求，國家郵政局局長馬軍勝也表示,下一步郵政部門要積極將電子商務與郵政快遞業捆綁發展,以培育和壯大郵政快遞市場,打造郵政快遞業發展的新增長點。因此，民營快遞應盡快加強與電子商務的合作，以得到可持續發展的空間。

（2）民營快遞企業強強聯合。面對實力強大的跨國公司，國內各家快遞公司都是弱者，弱者就應該聯起手來，充分發揮各自的優點，共同發展，以應對那些跨國快遞公司的挑戰。隨著國外快遞巨頭在我國快遞市場份額增加，我國快遞企業應盡快建立民族快遞品牌，加強民營快遞企業之間的強強聯手，結成戰略聯盟，聯合發展業務，迅速擴大經營規模和網絡營業點、提高技術服務水平，以實現優勢互補。

小結

我國民營快遞從無到有經歷了20多年的發展歷程，在面對實力強大的外資快遞和EMS，雖然有順豐、宅急、申通等知名的民營企業，但是與同行相比，差距卻甚大。民營企業如何在這種激烈的市場競爭環境中求得一席之地，發展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。本文通過用 SWOT分析法分析我國民營快遞企業的現狀，并提出相應的應對措施，為民營快遞業的發展提供了新的思路。當然不管是民營還是國有都應該秉著以誠信謀發展，以科技求突破，以人才促成長，以服務創聲譽的理念，才能在21世紀激烈的市場環境中占據優勢地位。

第三篇：快遞業發展現狀

快遞業發展現狀、問題及對策

快遞業是當今發展較快的產業。快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產業，在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。隨著中國經濟持續繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業。

中國快遞業隨著改革開放的腳步，逐步發展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經營快遞業務的企業大量產生。為了解快遞業快遞服務業發展狀況，促進快遞服務業又好又快的發展，國家統計局安徽調查總隊和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯合開展了全省快遞服務業專項調查。調查結果表明：安徽快遞服務業發展較快，呈現出國有、民營、外資共同發展的格局，企業實力增強，業務范圍拓展，經營業績提高，但與沿海和內陸經濟發達地區的發展水平相比，還處于起步階段，存在總體規模偏小、服務水平不高、服務缺乏規范等問題，亟待政府和有關部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務業發展現狀

1、企業數量快速增長。2004年經濟普查顯示，全省經營快遞業務的法人企業只有7家，根據第一次全國經濟普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結合省郵政管理局掌握的情況、經過逐個清查、核實后確認，截至2006年底，全省經營快遞業務的法人企業有34家，兩年時間，快遞企業的數量就增長了3.9倍。快遞企業的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務往來日益增長的實物傳遞和個性化服務的需求。

2、經營業績大幅提高。2006年，快遞企業全年實現快遞業務收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業務量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業務收入增長的影響不大，主要是國內同城業務量大幅減少，而附加值較高的國內異地、國際及港澳臺業務量均有所增加。

3、業務范圍不斷拓展。從經營快遞業務范圍看，同時經營國內同城、國內異地、港澳臺及國際業務的企業占35.3%；只經營國內同城及異地業務的企業占

5.9%；僅經營國內異地業務的占17.6%；僅經營國際及港澳臺業務的企業各占

8.8%，經營國內異地、港澳臺及國際業務的企業占14.7%。

4、企業實力逐步增強。快遞業快遞企業實力逐步增強。2006年，全省快遞企業資產總計為6.5億元，戶均資產為1915.6萬元；企業擁有營業網點為2299個；企業從業人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計4.4萬平方米。

5、服務設施快速增加。從企業的運輸設備、分揀設備等方面的發展情況看，快遞業快遞服務硬件實力明顯改善，2006年被調查企業擁有獨立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計算機665臺，比上年增長71.0％；手持終端設備166臺，比上年增長295.2％。計算機、手持終端設備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業的服務能力。

6、服務方式更加先進。快遞企業在上門攬收、投遞到戶、限時送達等服務功能上日趨完善，先進的信息跟蹤技術使跟蹤查詢服務更加及時、方便。在被調查企業中，提供查詢服務的快遞企業有33家，占97%，其中能提供按環節跟蹤查詢服務的企業有32家，占97%。只有1家企業未提供查詢服務。

二、安徽快遞服務業發展特征

（一）經營主體多元化

快遞業快遞業已經打破了最初的國有郵政快遞（EMS）一攬天下的格局，呈現出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業登記注冊類型來看，在被調查的快遞企業中，國有企業占5.9%、有限責任及股份公司占58.8%、私營企業占17.7%、股份合作及聯營企業占8.8%、外資及港澳臺企業占5.9%、其他企業占2.9%。調查結果顯示，國有企業快遞市場份額在下降，而民營及外資企業市場份額不斷擴大（見表1），發展速度加快。

1、國有快遞企業占主導地位但發展趨緩。中國郵政EMS先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，國際業務方面，依賴萬國郵聯系統和與TNT集團建立合作代理關系，國內業務方面，依靠遍布城鄉的投遞網絡，國家賦予郵政的普遍服務政策（郵政車輛城市內通行無阻、EMS“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優先裝運權等）施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業務，運用有利的行政資源，國有郵政快遞EMS一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態，1995年EMS國內和國際快遞市場占有率都達到了97%。隨著中國市場進一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時限的需求，民營快遞企業和外資快遞企業快速發展起來，導致國有企業快遞市場份額減少。2006年，快遞業國有快遞企業快遞業務量達1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業務量的80.5％，比重比上年下降9.1個百分點；實現快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個百分點；年末從業人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業人員的54.1％，比重比上年下降8.8個百分點。

2、民營和外資企業比重較小但發展速度較快。民營快遞企業產生的主要原因是市場經濟體制的初步建立，由于對外開放的力度加大，區域經濟的一體化，信息技術的迅猛發展，民營快遞如：申通、圓通等發展速度不斷加快。外資快遞企業自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯合包裹服務公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運代理公司中國對外貿易運輸（集團）公司（簡稱中外運）成立了合資企

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業務量的比重為3.2%，盡管業務量相對較少，但是國際快遞業務收入不可小覦，占全部快遞業務收入的比重達到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經營區域快遞業務量、業務收入情況

國內同城

國內異地

國際及港澳臺

其他

合計 業務量（萬件）325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增長(%)-47.5 13.3 13.9-8.1 占比重（%）20.1 76.7 3.2 100.0 業務收入（萬元）3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增長(%)-26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重（%）8.8 70.1 18.9 2.1 100.0

（三）中部六省位居中游

快遞業快遞業經營狀況在中部六省（湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發展速度相對較慢，服務手段和基礎設施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業經營狀況排在前列。

從經營狀況看，安徽快遞企業數在中部省份中位于第5位，占中部企業總數的12%；從業人數、快遞業務量、快遞業務收入排在第4位、快遞營業利潤排在第3位。中部地區快遞企業數最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業有76家。

從經營條件看，快遞業快遞企業擁有營業網點較多，位于中部省份第2位；企業所擁有的房屋建筑面積、獨立分揀場地面積、汽車、摩托車、計算機和手持終端設備都排在中部省份的第3、4位，經營條件較好的是湖北和河南省。

從發展速度看，2006年與2005年相比，快遞業快遞業務量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業利潤增速分別排在第5、第4位。發展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標看，快遞業主要指標每戶企業平均值最高，戶均業務量、戶均業務收入、戶均營業利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務業發展的主要問題

快遞服務業與區域經濟發展水平高度關聯，2006年快遞業全年生產總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務業發展水平也在此位次左右，其中快遞業務收入居16位，營業利潤居14位，業務量居18位，資產居17位。盡管快遞業快遞業發展速度加快，經營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內陸經濟發達地區，快遞業快遞服務業在發展中仍然存在諸多問題。

1、總體規模偏小，經濟實力偏弱。經濟發達的地區快遞業也發達，相對而言

快遞業快遞業尚屬起步階段。一是數量少，快遞業快遞企業數量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業總部在廣東有20家，而快遞業沒有總部企業，只有27家單一公司和7家分支機構。二是實力弱，快遞業快遞企業注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業戶均資產1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規模小。快遞業企業快遞業務量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業務收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業務量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區域發展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業快遞企業主要分布在17個市中的9個市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業數量最多的集中在經濟發達的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業戶均業務量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業務量達1萬件的在合肥、蕪湖；異地業務量達4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺業務量達2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監管難度大，單位變動較頻繁。快遞行業的監督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務業長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是由于行業準入門檻較低，又多是小企業，決定了快遞單位變動極其頻繁。調查中，我們發現有的企業變成了個體戶；有的企業改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經營場地、經營內容發生了變化，企業開與關、搬遷、變更等時有發生。三是一些快遞企業消亡或變更業務沒有及時到工商部門辦理注銷、登記手續，提供的單位地址和聯系電話查無此人。這些因素造成政府有關部門監管的困難。

4、服務標準不一，服務水平不高。快遞服務業由于服務收費和風險標準不一，當快遞過程中出現物品損壞、丟失賠償等問題時，往往引發糾紛，產生這些現象的原因，就企業自身而言主要是服務水平不高。第一是管理不規范，由于缺乏規范的流程管理，郵包在哪個環節丟失都難以查到，這也是快遞業的普遍問題。第二是從業人員亂，一些中小快遞公司招聘的業務員大都沒簽勞動合同，也沒業務培訓，其收入不穩定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發現貨物價值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務技術落后，運輸設備簡陋、服務設施少容易導致郵包運輸出現問題。快遞業快遞企業服務設施相對落后，營業網點只有廣東的一半，獨立分揀場地面積、汽車、計算機只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業缺乏統一管理，市場無序競爭的現象比較嚴重。快遞行業利潤較大，投資較小，見效較快，進入門檻較低，眾多不規范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個雇員，就能開展快遞業務，少數快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯件、發錯件、損壞件、丟件、不能按時投遞等現象屢見不鮮，損害了消費者的合法權益。

四、對策建議

快遞服務是服務業的重要組成部分，是一個發展前景十分廣闊的朝陽產業，要加強統籌規劃和宏觀指導，按照科學發展觀要求，推動快遞業的科學發展、全面發展和協調發展。

1、加大監管力度，促進快遞發展。推進監管體系建設，制定科學合理的監管政策，逐步完善快遞業務市場準入、審批制度。加快法制建設，制定相應的法律和規章制度，建立健全統一和開放的快遞市場，推進依法行政，制定產業發展政策，促進快遞業持續健康發展。

2、規范市場秩序，保障服務安全。規范市場秩序，加強市場秩序的監管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。

3、提高服務水平，加強行業自律。企業自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區域的快遞服務網絡，實施品牌戰略，加強行業自律，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。

4、籌建快遞協會，扶持民營企業快速發展。雖然民營快遞公司規模小，但數量多，快遞業民營快遞企業數量占全部快遞企業數的88.2%，他們以其自身機制靈活特點，在快遞業迅猛發展中起到重要的作用，因此應大力扶持民營快遞企業的發展，籌建快遞協會，在政府與企業，企業與市場間架起信息溝通的橋梁，引導民營快遞企業通過合資、參股、聯合等多種方式，實現規模擴張，實現民營快遞價值鏈的提升，不斷發展壯大民營快遞企業。

第四篇：2013快遞業現狀

2013年快遞業現狀

2014年全國郵政管理工作會議在北京召開，國家郵政局馬軍勝局長在工作報告中指出，2013年快遞業務量完成92億件，逼近快遞第一大國美國的數據。據國家郵政局網站數據，2013年我國郵政業全行業業務總量完成2680億元，同比增長32%；業務收入完成2530億元，同比增長28%。其中，快遞業務量完成92億件，同比增長60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業務收入完成1430億元，同比增長36%。快遞業務量、業務收入年均增長率分別達到55.9%和35.5%。中國郵政集團公司整體運營規模已于2012年進入世界500強。行業還培育出2個年業務收入超100億的快遞企業，6個超50億的快遞企業。

阿里巴巴董事局主席、菜鳥網絡科技有限公司董事長馬云說：“電子商務正在為快遞業提供更多的就業機會。”國家郵政局的統計顯示，近年來快遞60%左右的運單來自電子商務。快遞與電子商務相互依存、互為支撐，業務合作日趨緊密、關聯領域不斷拓展，這在近幾年由淘寶等電子商務平臺發起的網絡“雙11”促銷活動中尤其明顯。今年11月11日至16日的“雙11”期間，快遞全行業共攬投快件3.46億件，比去年增長73%；最高日處理量達到6517萬件，比去年最高日處理量增長85%。

國家郵政局的統計顯示，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成81.2億件，同比增長61.4%；業務收入累計完成1286.1億元，同比增長36.4%。其中，同城業務收入累計完成148.4億元，同比增長50.9%；異地業務收入累計完成736.6億元，同比增長30%；國際及港澳臺業務收入累計完成244.3億元，同比增長31%。快遞業在國民經濟中的比重和地位快速提升，在拉動內需、服務流通、擴大就業和改善民生等方面的作用進一步凸顯。

據新華社電，記者從6日召開的中國郵政管理工作會議上獲悉，2013年中國快遞業務量完成92億件，居世界第二，僅次于美國。業務量同比增長60％，最高日處理量突破6500萬件；快遞業務收入完成1430億元人民幣，同比增長36％。

第五篇：快遞業物流發展現狀

快遞業物流發展現狀

分析報告

概念簡述：

1、快遞業：是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統，對國內、國際及港澳臺地區的快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分，他的特點就是在于他的“快”字。能夠在極短的時間內將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經過不同的站點，幾經周折，易使物品流失或損壞，安全系數相對較低。

2、快遞：快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞是以時間、遞送質量區別于其他運輸方式，它的高效運轉是建立在完善的網絡基礎之上的，且網絡具有相當強的整合能力。從內容上可以分成文件和包裹。

一、快遞的發展

（1）1907年，第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內進行貨物運送.（2）1971年，聯邦快遞成立于美國小石頭城，開創隔夜送遞的歷史

（3）1980年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)

（4）1986年，全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%

成立中外運敦豪

（5）1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業

（8）2009年，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施

（9）2011年，2011年，國家郵政局發布《促進快遞企業兼并重組的意見》

（10）2012年，《快遞服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施

二、中國快遞行業格局

三分天下：

（1）外資陣營：以聯邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據國際業務。運營規范但價格

很高。

（2）國企陣營：中國郵政EMS主導的國企陣營，其擁有法律政策優勢，郵局網點無所不

及，但價格很高。

（3）民企陣營：野蠻生長、價格靈活、競爭慘烈的民營陣營。

三、外資陣營

1、外資快遞企業的發展

（1）進入：20世紀80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進入。服務于中

國對外經貿的國際快遞業務。

（2）進軍：外資快遞業巨頭紛紛進入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業也開始進入中

國。

（3）發展：由沿海發達地區逐漸進入內地，業務范圍不斷的拓寬。

2、主要的外資快遞企業

中外運敦豪國際航空快遞有限公司

聯邦快遞

美國聯合包裹服務公司

TNT天地物流

3、外資快遞企業的優勢

（1）網絡建設：國際速遞公司躋身中國市場，其優勢首先在于有自己控制的全球網絡、先

進的全球通訊技術和管理經驗。

（2）價格戰略：跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰略。

在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

（3）服務質量：跨國公司歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發點和核心。

四、國企陣營（以中國郵政為代表）

1、中國郵政的發展

（1）1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。

(2)2007年1月29日，中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統

稱“中國郵政”。

(3)主要經營國內和國際郵件寄遞、報刊等出版物發行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發行等業務。中國郵政集團公司是國內惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業。

2、國營快遞企業的優勢

（1）政策：EMS作為中國快遞行業的國營企業的代表，國家從戰略層次對其作出許多政策

支持，新郵政法也作出了有利于EMS發展的規定。

（2）網點：EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網點，網點完善，覆蓋面積廣。

（3）市場：EMS作為國內快遞行業龍頭，占據了國內大量快遞市場，客戶資源豐富。

3、中國EMS存在的主要問題

（1）政企不分、責權利失衡、體制不順：沒有獨立的財務和人事管理權，仍然是國家郵政

局的一個業務管理機構，應慢、適應能力差、缺乏競爭力。

（2）缺少市場觀念，服務意識淡薄：干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念。官商意

識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏靈活的價格機制；管理上使用行政手段，指令性計劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活；缺乏有效的監督激勵機制。

（4）企業負擔沉重：離退休職工養老和醫療負擔。長期以來機構臃腫，人浮于事；普通郵

政虧損的包袱也背在速遞企業身上。

4、EMS解決方案

（1）改革：企業內部推進人事、用工分配制度改革，實行自上而下的、完全的企業化管理。

（2）投資：提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度。依靠技術進步，改

善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

（3）觀念：轉變經營觀念，打破傳統“坐商”思想，實行真正的商業化運作。提高服務質量，改進服務手段；調整業務結構，開發新的電子郵政業務。

（4）合作：加強對外合作，拓寬發展空間。建立廣泛的戰略伙伴關系。

五、民營陣營

1、主要的民營快遞：順豐速運、申通快遞、圓通速遞、中通速遞

2、中國小件快遞公司排行榜：

第一名（順豐）、第二名（郵政EMS）、第三名（圓通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韻達、中通、天天、匯通）

3、中國的民營快遞發展概況

（1）1993年，揭竿而起：港商王衛創立順豐；陳平創建宅急送的前身雙臣快遞；聶騰飛和

詹際盛創立申通，點燃華東民營快遞星星之火。

（2）1994——1997 年，狼煙四起：上海申通不斷做大；詹際盛和詹際偉創立天天快遞，開

創了一種經典的狼性擴張模式，只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設網點。寄件網點獨占快件的收入，并負擔運費，而收件網點義務的無償的派送快件。進入門檻低，利潤豐厚，極大地調動了開拓業務的積極性。一時間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進了一個個陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初顯：1998順豐局部壟斷了港深貨運；北京宅急送向全國發力

上海廣州成都沈陽等7個城市設立分公司；申通由陳德軍接過權杖；天天快遞做得如火如荼、體制完善。至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網點直營的模式，價格高但速度快，主攻高端市場；宅急送也為網點直營，價格和速度相對

順豐較低，主要業務為小件包裹；申通、天天等華東軍團則手握加盟模式的擴張利刃，以低成本支持低價格，競爭最為慘烈。

(4)2004——2007 年，北方淪陷：2004年成為民營快遞發展史上的一道分水嶺，華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰，以50%的增長速度向前沖刺；華東軍團依托長三角龐大的城市群織成的局域網絡，給其全國擴張輸血給養；北京宅急送，削藩集權的內耗，加上華東軍團的價格戰，利潤陡降20%，首度報虧；北京的小紅馬，欲在華東地區興風作浪，卻遭華東軍團激烈的價格戰，不穩定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的沖擊下，兩面曾經風光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩；退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團的價格沖擊，難以招架；東道在華東軍團的圍剿下，瀕臨倒閉。2009年10月1日，民營快遞的達摩斯克利之劍——新郵政法正式實施。新法將郵政專營的標準設置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數民營快遞經營困難，面臨倒閉。

小紅馬高調宣布正式退出快遞市場

東道上海江蘇安徽浙江所有網點停止運營，徹底倒閉

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，國家郵政局發布《促進快遞企業兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。《快遞服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施。

4、民營中小型快遞公司現狀

（1）起步晚，前景好：全球經濟一體化，國際貿易和國內貿易活動亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴大，中國經濟的持續高速增長。

（2）利潤前景廣闊：零售商業跨國采購集團進入我國速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上。

（3）業內競爭激烈：國際四大快遞巨頭壟斷國際市場；國內受到EMS的擠壓，發展艱難。

5、民營快遞存在的問題

（1）快遞公司雜、亂、多

（2）惡性競爭

（3）市場監管不力，不夠規范

（4）設備及技術落后

（5）管理水平低下

（6）快遞人才匱乏

（7）規模小，資金缺乏

6、解決對策

（1）直營趨勢化

（2）設備科學化

（3）合作多元化

（4）行業內部整合（5）加強人才招聘和內部培訓

（6）相關部門加強監管