第一篇：淺談對中國快遞業(yè)改革發(fā)展建議

淺談對中國快遞業(yè)改革發(fā)展建議

近年來，隨著中國電子商務(wù)的飛速發(fā)展，特別是各大B2C、C2C網(wǎng)站的興起，快遞越來越多的參與到了我們的生活當(dāng)中。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物快遞企業(yè)營收規(guī)模突破400億元，達(dá)412.8億元，較2009年漲幅達(dá)108.5%。對比傳統(tǒng)郵政以信函傳送，快遞的實(shí)物流性特點(diǎn)更加明顯，快遞業(yè)又多運(yùn)輸體積小、重量輕貨物，運(yùn)輸時(shí)間明顯快于普通物流業(yè)，是一種正在我國快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，特別是近年快遞業(yè)進(jìn)入了最新國家鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)名錄，進(jìn)入戰(zhàn)略發(fā)展期。

但每到淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站促銷活動或到節(jié)假日，快遞明顯減速，甚至出現(xiàn)“爆倉現(xiàn)象”，從10年10月至11年春節(jié)期間，全國絕大多數(shù)快遞不斷“爆倉”，“快遞不快”，已成為一種普遍而待解決的現(xiàn)象。而隨著快遞市場的急速擴(kuò)張，消費(fèi)者對快遞業(yè)的投訴卻逐日攀高，快遞延誤、快件丟失及短少、快件毀損、服務(wù)態(tài)度差正成為消費(fèi)者投訴率居高不下的四大頑疾。中國電子商會主辦的315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)投訴人滿意度不足五成。

一、中國本土快遞業(yè)存在的普遍問題

1979年至今，快遞業(yè)在中國已經(jīng)走過了27個年頭，現(xiàn)有規(guī)模不等的快遞企業(yè)約兩萬家，基本形成了三大市場板塊，即國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞。我國國內(nèi)快遞市場，由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。快遞業(yè)近年來發(fā)展迅猛，行業(yè)增長逐年飛速遞增，但在飛速的背后，卻涌現(xiàn)了許多問題。

惡性競爭。中國各快遞公司除郵政EMS外多為民營企業(yè)，在長期時(shí)間競爭中，目標(biāo)市場集中、價(jià)位低、時(shí)效要求不嚴(yán)，相互低端價(jià)格競爭，長期以來使用“低價(jià)競爭”策略，有的甚至以低于綜合成本的價(jià)格取件，相互通過圧價(jià)來打壓競爭對手，同時(shí)也大大降低了企業(yè)的盈利空間，導(dǎo)致了行業(yè)的惡性競爭。多數(shù)快遞公司只重視了價(jià)格，卻完全忽略了服務(wù)質(zhì)量。基礎(chǔ)設(shè)施投入少。我國除EMS有30000多個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)外，其他快遞明顯網(wǎng)點(diǎn)過少，分撥中心建設(shè)緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施投入過少，絕大數(shù)分撥中心缺少傳送帶等設(shè)施，由人工選件，導(dǎo)致了較多人工錯誤與暴力分拆等現(xiàn)象發(fā)生。對比世界知名快遞公司，我國快遞公司還明顯缺少專運(yùn)貨車、貨運(yùn)飛機(jī)等大型設(shè)施，多數(shù)快遞公司還是跟艙運(yùn)輸快遞，受航空公司等制約較大，與國外快遞公司專機(jī)運(yùn)輸還有較遠(yuǎn)差距。

法律監(jiān)管力度不足。雖然我國新《郵政法》實(shí)施不久，但對于快遞業(yè)專門法律條文還嚴(yán)重不足，針對快遞業(yè)常發(fā)生的物品丟失、快件損毀等問題，現(xiàn)行《郵政法》只是作出了按郵資3倍賠償?shù)囊?guī)定，這也造成了快遞業(yè)管理混亂，快遞件丟失時(shí)常發(fā)生，特別是貴重物品，時(shí)有新聞報(bào)道。郵政部門及中國快遞協(xié)會應(yīng)盡快制定一個專門的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范快遞公司及從業(yè)人員各項(xiàng)行為準(zhǔn)則。

企業(yè)管理混亂。國內(nèi)多數(shù)快遞公司缺少直營網(wǎng)點(diǎn)，存在加盟商或者代理商，甚至同一加盟商代理多家快遞，從而大大提高了快遞丟失的風(fēng)險(xiǎn)及管理上的混亂，使客戶對企業(yè)認(rèn)同感降低，難以形成客戶忠誠度。國家郵政局頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能鑒定辦法（試行）》規(guī)定了從業(yè)人員需要有《快遞從業(yè)資格證》上崗，而多數(shù)快遞業(yè)從業(yè)人員缺少《快遞從業(yè)資格證》，多數(shù)快遞公司也忽視了對員工職業(yè)規(guī)范的培養(yǎng)，導(dǎo)致了從業(yè)人員良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量明顯不能讓顧客滿意。同時(shí)多數(shù)快遞公司缺少相應(yīng)管理人才、管理方法、專項(xiàng)技術(shù)，缺少必要資產(chǎn)融資。

忽視客戶服務(wù)質(zhì)量。快遞業(yè)作為一種服務(wù)行業(yè)，本應(yīng)更加重視客戶的服務(wù)體驗(yàn)感，而如今多數(shù)快遞公司只重視價(jià)格戰(zhàn)，忽視客戶體驗(yàn)感，上門取件不守時(shí)、送件拖延、送件不達(dá)具體收

件人、交件時(shí)拒絕先驗(yàn)貨后簽字等現(xiàn)象已嚴(yán)重?fù)p害了公司在顧客中的形象。

二、中國快遞業(yè)改革建議

1、應(yīng)盡快健全相關(guān)法律法規(guī)。

國家有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺專門的快遞法規(guī)或相關(guān)細(xì)則，規(guī)范快遞公司相關(guān)行為，防止資金雄厚企業(yè)開展低價(jià)競爭，擠垮剛起步的小型快遞企業(yè)，破壞市場競爭秩序。盡快規(guī)范從業(yè)人員持證上崗，加大處罰力度。提高快遞賠償標(biāo)準(zhǔn)，對相關(guān)故意丟失、損毀快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)制裁。設(shè)置相關(guān)快遞行業(yè)行為準(zhǔn)則，防止出現(xiàn)暴力分揀貨物等現(xiàn)象。給予快遞車合法地位，在我國快遞車屬于貨車，而貨車白天不能進(jìn)城，現(xiàn)在快遞公司多用小面包車送貨，而我國小面包車又禁止拉貨，應(yīng)盡快解決這個矛盾，提高快遞最后幾公里送到速度。

2、優(yōu)化公司供應(yīng)鏈。

多數(shù)快遞公司管理混亂，應(yīng)優(yōu)化公司供應(yīng)鏈，重新設(shè)計(jì)投遞流程，盡可能提高工作效率與服務(wù)質(zhì)量，樹立公司品牌差異，盡可能實(shí)施高中低不同品牌戰(zhàn)略，避免陷入價(jià)格爭奪戰(zhàn)，加速轉(zhuǎn)型滲透新領(lǐng)域，積極尋找新的利潤增長點(diǎn)。逐步向電子商務(wù)、金融、代理、運(yùn)輸、倉儲等與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域滲透，開拓新的市場。為目標(biāo)客戶量身提供貨物保險(xiǎn)、物流倉儲、供應(yīng)鏈管理、VIP套餐等服務(wù)，提升利潤空間，拓展發(fā)展平臺。建立信息化數(shù)據(jù)庫快速查詢平臺，提高快遞相關(guān)信息查詢速度與準(zhǔn)確度。合理改變員工工資結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在多數(shù)快遞公司只有收件給予員工相應(yīng)提成，忽視了送件，導(dǎo)致員工送件積極性不高，應(yīng)改變這種工資結(jié)構(gòu)，提高員工送件服務(wù)質(zhì)量。

3、加大基礎(chǔ)投入。

面對越來越多發(fā)生的“爆倉”等現(xiàn)象，各快遞公司應(yīng)盡快引入更多人才、管理與專項(xiàng)技術(shù)，加大企業(yè)融資力度，建立更多分撥中心與配套網(wǎng)點(diǎn)，并健全傳送帶等基礎(chǔ)配套設(shè)置，提高工作效能。盡可能通過置換股權(quán)、收購等方式獲得對加盟商、代理商的控制權(quán)，提升公司統(tǒng)一管理力度，建立公司品牌效應(yīng)。對員工進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，提高員工專業(yè)技能水平，并要求員工持證上崗，防止暴利分拆等現(xiàn)象，并將服務(wù)至上的理念傳達(dá)給每位職工，提高服務(wù)質(zhì)量，在顧客中建立良好口碑形象。

4、建立品牌差異性

中國電子商務(wù)小型快遞件的消費(fèi)人群主要為80、90后，而大型件主要為企業(yè)客戶。快遞公司可建立自己獨(dú)特品牌行為，詳細(xì)區(qū)分送達(dá)的客戶群體，推出不同服務(wù)，細(xì)化送件時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大品牌價(jià)值。面對不同的潛在客戶群體，在快遞單上增加送貨時(shí)間、一日送到、特殊要求等人性化選項(xiàng)，主動給客戶貴重物品快遞件保險(xiǎn)，上門時(shí)主動驗(yàn)貨，積極處理糾紛，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)附加值，只有建立自己獨(dú)特差異性才能相應(yīng)提高自己快遞價(jià)格并獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，樹立高端品牌形象。

5、加強(qiáng)國際競爭力

國際快遞領(lǐng)域，我國只有郵政EMS控制了一小部分快遞市場，而民營快遞業(yè)多以間接方式將快遞轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大國際快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，對外進(jìn)行銷售，實(shí)際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道，缺乏自身的渠道。我國新《郵政法》雖禁止國際快遞企業(yè)投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但我國快遞公司不應(yīng)安于現(xiàn)狀，應(yīng)主動學(xué)習(xí)世界知名快遞企業(yè)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，引入管理人才，加強(qiáng)國際競爭力，主動走出去，參與到國際競爭中去。

文章由西安網(wǎng)站建設(shè) 整理

第二篇：中國快遞業(yè)的發(fā)展之路

中國民營快遞業(yè)的發(fā)展之路

1.如何理解《快遞規(guī)劃》的重要意義、核心實(shí)質(zhì)；

2.如何實(shí)現(xiàn)做大行業(yè)、做強(qiáng)企業(yè)、做優(yōu)品牌的發(fā)展目標(biāo)； 3.如何實(shí)現(xiàn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；

4.如何解決快遞服務(wù)發(fā)展面臨的主要矛盾和存在的突出問題；

5.如何縮短快遞服務(wù)全程時(shí)限；

6.如何提高快遞服務(wù)公眾滿意度水平；

7.如何推動快遞和電子商務(wù)、制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展；

8.如何改善旺季服務(wù)；

9.如何圍繞本部門、本單位和本職工作，提出規(guī)劃貫徹實(shí)施主要思路、具體做法、取得的成效、今后的設(shè)想等。

回顧我國快遞業(yè)發(fā)展的33年,國內(nèi)快遞市場逐步呈現(xiàn)三大主體：國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)。隨著我國相關(guān)法律法規(guī)的逐步健全和國內(nèi)快遞業(yè)的持續(xù)、快速、穩(wěn)定的增長，我國民營快遞業(yè)的競爭將更加激烈。

縱觀我國快遞業(yè)的發(fā)展史，中國民營快遞業(yè)的發(fā)展之路可以區(qū)分為七個重要的歷史階段，具體如下：

第一階段：1980年～1992年，基礎(chǔ)期。

1980年世界郵政聯(lián)合創(chuàng)辦的EMS，即Express Mail Service，郵政特快專遞服務(wù),由于受到各國法律的保護(hù),因此在各國均享有航空和進(jìn)出關(guān)的優(yōu)先權(quán)。1984年我國郵政又開創(chuàng)了中國國內(nèi)快遞的先河，自此邁出了中國國內(nèi)快遞業(yè)的第一步，這標(biāo)志著中國國內(nèi)快遞業(yè)迎著改革開放的春風(fēng)起航了。這在中國快遞業(yè)的發(fā)展史上，有著非常重要的戰(zhàn)略意義，它不僅為中國快遞業(yè)的發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)，還為中國快遞業(yè)的發(fā)展積累了無可估量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

第二階段：1993年～2003年，發(fā)展期。

1993年隨著民營快遞公司順豐快遞、申通快遞（原創(chuàng)公司）的成立，標(biāo)志著中國民營快遞企業(yè)的崛起，從此中國快遞業(yè)打破國有制的傳統(tǒng)，也因此拉開了中國民營快遞業(yè)的發(fā)展浪潮。1994年宅急送快遞成立，1999年韻達(dá)快遞成立，2000年圓通快遞成立，2002年中通快遞成立，2003年匯通快遞成立。這些具有代表性的中國民營快遞企業(yè)的相繼成立，推動了我國快遞業(yè)空前絕后的蓬勃發(fā)展，也因此帶動了數(shù)目眾多的快遞公司蜂擁而起，牽引了中國快遞業(yè)發(fā)展的第三階段迅速到來。

第三階段：2004年～2010年，擴(kuò)張期。

快遞業(yè)是依托于網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，換句話說，網(wǎng)絡(luò)是快遞業(yè)發(fā)展的生命線，沒有網(wǎng)絡(luò)就無法開展快遞服務(wù)。人民日益增長的需要，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，這些市場需求的加劇，給快遞業(yè)帶來了時(shí)代機(jī)遇。2010年我國登記備案的注冊快遞公司5000余家，未登記注冊的為數(shù)不少，在數(shù)目眾多的快遞公司火拼的同時(shí)，市場壓力巨增，一些規(guī)模相對較小，實(shí)力較差的中小企業(yè)，為了維持和發(fā)展，形成惡性循環(huán)的競爭趨勢，從而引發(fā)了新一輪的市場覆蓋率的迅速競爭。網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的提升和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的爆炸式擴(kuò)張，導(dǎo)致了競爭更加激烈，此種情況之下，中低端服務(wù)產(chǎn)品市場的一些中小企業(yè)為了占據(jù)一定市場份額的占有率，不惜一切代價(jià)大打價(jià)格戰(zhàn)，從而導(dǎo)致國內(nèi)快遞價(jià)格偏低的尷尬局面。

第四階段：2011年～2012年，整合期。

隨著我國《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》、《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》、《中國快遞協(xié)會企業(yè)自律公約》等法律法規(guī)的逐步健全，進(jìn)一步緩和了國內(nèi)快遞市場的運(yùn)營秩序，促進(jìn)我國快遞業(yè)漸漸走向穩(wěn)定、健康的發(fā)展道路，為我國快遞業(yè)的良性發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。受到全球金融危機(jī)的影響，國內(nèi)快遞業(yè)迅速做出反應(yīng)，進(jìn)行了合理的資源整合之戰(zhàn)略調(diào)整，也因此形成了突破重點(diǎn)城市，大面積覆蓋鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣，此舉有效保證了我國快遞業(yè)在國際大環(huán)境嚴(yán)重縮水的環(huán)境下，能夠保持持續(xù)、穩(wěn)定的增長趨勢。同時(shí)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣、市的一體化網(wǎng)絡(luò)為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化保駕護(hù)航，并且為快遞企業(yè)自身的市場覆蓋率的提升、管理能力的提高、制度的完善、體制的改革積累了很多經(jīng)驗(yàn)。

第五階段：2013年～2015年，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)期。

什么是標(biāo)準(zhǔn)化？標(biāo)準(zhǔn)化就是為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實(shí)際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動，稱為標(biāo)準(zhǔn)化，包括制定、發(fā)布及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的過程。標(biāo)準(zhǔn)化的意義是，改進(jìn)過程和服務(wù)的適用性，防止貿(mào)易壁壘，促進(jìn)協(xié)作。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具體如下：

1、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化：

① 門到門標(biāo)準(zhǔn)、多次派送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、自取服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)； ② 服務(wù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：收件服務(wù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和派件服務(wù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)假日收派服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；

③ 理賠標(biāo)準(zhǔn)：遺失件理賠標(biāo)準(zhǔn)、損壞件的理賠標(biāo)準(zhǔn)。

統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)水平，向用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是快遞業(yè)的必由之路。

2、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化：

① 同城件、當(dāng)天件（含同城當(dāng)天件、跨省當(dāng)天件、航空當(dāng)天件）、跨省件和航空件（次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)）的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一； ② 代收貨款、到付、第三方付款、保價(jià)快件、入倉件（保稅倉庫入倉需要收取入倉費(fèi)）、報(bào)關(guān)件（含國際件）等快件的基礎(chǔ)價(jià)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，③ 快件產(chǎn)品的續(xù)重價(jià)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、體積重量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)必須形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣更加有利于市場競爭和維持合法競爭的秩序，為我國快遞業(yè)的良性發(fā)展提供必要的保障。

3、服務(wù)時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化：

① 收件時(shí)效：從獲取客戶發(fā)件信息到收取完成快件花費(fèi)的時(shí)間必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的區(qū)間值；

② 派件時(shí)效：從派件員接收到需要派送的快件到派送完成所花費(fèi)的時(shí)間； ③ 快件時(shí)效：從收取快件到客戶接到快件所花費(fèi)的時(shí)間總和，即是快件時(shí)效。為了規(guī)范行業(yè)時(shí)效服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，給客戶創(chuàng)造一個公平、健康的快遞服務(wù)環(huán)境，因此根據(jù)快遞類型，必須形成行業(yè)統(tǒng)一時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，這也快遞業(yè)發(fā)展的必由之路。

4、規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化：

① 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模：網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、市場占有率； ② 設(shè)備規(guī)模：網(wǎng)絡(luò)車輛、生產(chǎn)工具； ③ 用工規(guī)模：投入勞動力的多少。

根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模，嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)類型，以便于更好的實(shí)施相關(guān)管理和為企業(yè)升級處理做好充分準(zhǔn)備和依據(jù)。

5、管理標(biāo)準(zhǔn)化：管理是決策、計(jì)劃、組織、執(zhí)行、控制的過程，管理的目的是效率和效益，管理的核心是人，管理的實(shí)質(zhì)是聚合企業(yè)的各類資源，充分運(yùn)用管理的功能，以最優(yōu)的投入獲得最佳的回報(bào)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定目標(biāo)。具體管理標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容有：

① 計(jì)劃管理：通過預(yù)測、規(guī)劃、預(yù)算、決策等手段，把企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動有效地圍繞總目標(biāo)的要求組織起來。計(jì)劃管理體現(xiàn)了目標(biāo)管理； ② 組織管理：建立組織結(jié)構(gòu)，規(guī)定職務(wù)或職位，明確責(zé)權(quán)關(guān)系，以使組織中的成員互相協(xié)作配合、共同勞動，有效實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)； ③ 物資管理：對企業(yè)所需的各種生產(chǎn)資料進(jìn)行有計(jì)劃的組織采購、供應(yīng)、保管、節(jié)約使用和綜合利用等；

④ 質(zhì)量管理：對企業(yè)的生產(chǎn)成果進(jìn)行監(jiān)督、考查和檢驗(yàn)；

⑤ 成本管理：圍繞企業(yè)所有費(fèi)用的發(fā)生和產(chǎn)品成本的形成進(jìn)行成本預(yù)測、成本計(jì)劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等； ⑥ 財(cái)務(wù)管理：對企業(yè)的財(cái)務(wù)活動包括固定資金、流動資金、專用基金、盈利等的形成、分配和使用進(jìn)行管理；

⑦ 勞動人事管理：對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動中各個環(huán)節(jié)和各個方面的勞動和人事進(jìn)行全面計(jì)劃、統(tǒng)一組織、系統(tǒng)控制、靈活調(diào)節(jié)； ⑧ 營銷管理：是企業(yè)對產(chǎn)品的定價(jià)、促銷和分銷的管理；

⑨ 團(tuán)隊(duì)管理：指在一個組織中，依成員工作性質(zhì)、能力組成各種部門，參與組織各項(xiàng)決定和解決問題等事務(wù)，以提高組織生產(chǎn)力和達(dá)成組織目標(biāo)；

⑩ 企業(yè)文化管理：是指企業(yè)文化的梳理、凝練、深植、提升，是在企業(yè)文化的引領(lǐng)下，匹配公司戰(zhàn)略、人力資源、生產(chǎn)、經(jīng)營、營銷等等管理?xiàng)l線、管理模塊。

盡管我國快遞業(yè)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了30多年的發(fā)展歷程，國家相關(guān)的法律法規(guī)逐步完善，但在根本上還沒有達(dá)到國際快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的要求，因此行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)迫在眉睫，刻不容緩，并且標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將會為我國快遞業(yè)的突破性發(fā)展起到?jīng)Q定性的作用。

第六階段：2016年～2020年，規(guī)范化建設(shè)期。

規(guī)范化的定義：在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會實(shí)踐中，對重復(fù)性事物和概念，通過制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、制度等）達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。規(guī)范化的要求：系統(tǒng)化、常態(tài)化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、數(shù)據(jù)化、表單化、信息化。規(guī)范化的關(guān)鍵點(diǎn)：效率、效益。

第七階段：2021年～2025年，制度化建設(shè)期。

什么是制度化？制度化是指群體和組織的作業(yè)規(guī)律從特殊的、不固定的方式向被普遍認(rèn)可的固定化模式的轉(zhuǎn)化過程。制度化是群體與組織發(fā)展和成熟的過程，也是整個作業(yè)規(guī)律規(guī)范化、有序化的變遷過程。我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，面對人民群眾日益增長的需求，面對世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境乍暖還寒的氣候，面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，在“十二·五規(guī)劃”的正確指引下，國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)全面競爭的時(shí)代已經(jīng)到來，雖然我們的信心十分堅(jiān)定，方向更加清晰，然而未來的發(fā)展之路依然會存在諸多風(fēng)險(xiǎn)和隱患，而我們只有通過不斷地學(xué)習(xí)，積極主動地吸收外界優(yōu)秀的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，來提高自身的運(yùn)營能力、管理能力和對內(nèi)對外的競爭能力，才是我們做大做強(qiáng)的根本保障

第三篇：快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

快遞業(yè)是當(dāng)今發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)。快遞服務(wù)作為一種先進(jìn)的郵遞和運(yùn)輸服務(wù)方式，于二十世紀(jì)七十年代末進(jìn)入我國，這一新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會交流、滿足消費(fèi)者和商家多元化寄遞需求、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和對外貿(mào)易的快速增長，快遞服務(wù)不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合，成為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。

中國快遞業(yè)隨著改革開放的腳步，逐步發(fā)展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)大量產(chǎn)生。為了解快遞業(yè)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，促進(jìn)快遞服務(wù)業(yè)又好又快的發(fā)展，國家統(tǒng)計(jì)局安徽調(diào)查總隊(duì)和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯(lián)合開展了全省快遞服務(wù)業(yè)專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果表明：安徽快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出國有、民營、外資共同發(fā)展的格局，企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，業(yè)務(wù)范圍拓展，經(jīng)營業(yè)績提高，但與沿海和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展水平相比，還處于起步階段，存在總體規(guī)模偏小、服務(wù)水平不高、服務(wù)缺乏規(guī)范等問題，亟待政府和有關(guān)部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、企業(yè)數(shù)量快速增長。2004年經(jīng)濟(jì)普查顯示，全省經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)只有7家，根據(jù)第一次全國經(jīng)濟(jì)普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結(jié)合省郵政管理局掌握的情況、經(jīng)過逐個清查、核實(shí)后確認(rèn)，截至2006年底，全省經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)有34家，兩年時(shí)間，快遞企業(yè)的數(shù)量就增長了3.9倍。快遞企業(yè)的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務(wù)往來日益增長的實(shí)物傳遞和個性化服務(wù)的需求。

2、經(jīng)營業(yè)績大幅提高。2006年，快遞企業(yè)全年實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業(yè)利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業(yè)務(wù)量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業(yè)務(wù)收入增長的影響不大，主要是國內(nèi)同城業(yè)務(wù)量大幅減少，而附加值較高的國內(nèi)異地、國際及港澳臺業(yè)務(wù)量均有所增加。

3、業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。從經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)范圍看，同時(shí)經(jīng)營國內(nèi)同城、國內(nèi)異地、港澳臺及國際業(yè)務(wù)的企業(yè)占35.3%；只經(jīng)營國內(nèi)同城及異地業(yè)務(wù)的企業(yè)占

5.9%；僅經(jīng)營國內(nèi)異地業(yè)務(wù)的占17.6%；僅經(jīng)營國際及港澳臺業(yè)務(wù)的企業(yè)各占

8.8%，經(jīng)營國內(nèi)異地、港澳臺及國際業(yè)務(wù)的企業(yè)占14.7%。

4、企業(yè)實(shí)力逐步增強(qiáng)。快遞業(yè)快遞企業(yè)實(shí)力逐步增強(qiáng)。2006年，全省快遞企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)為6.5億元，戶均資產(chǎn)為1915.6萬元；企業(yè)擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為2299個；企業(yè)從業(yè)人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計(jì)4.4萬平方米。

5、服務(wù)設(shè)施快速增加。從企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備、分揀設(shè)備等方面的發(fā)展情況看，快遞業(yè)快遞服務(wù)硬件實(shí)力明顯改善，2006年被調(diào)查企業(yè)擁有獨(dú)立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數(shù)量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計(jì)算機(jī)665臺，比上年增長71.0％；手持終端設(shè)備166臺，比上年增長295.2％。計(jì)算機(jī)、手持終端設(shè)備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業(yè)的服務(wù)能力。

6、服務(wù)方式更加先進(jìn)。快遞企業(yè)在上門攬收、投遞到戶、限時(shí)送達(dá)等服務(wù)功能上日趨完善，先進(jìn)的信息跟蹤技術(shù)使跟蹤查詢服務(wù)更加及時(shí)、方便。在被調(diào)查企業(yè)中，提供查詢服務(wù)的快遞企業(yè)有33家，占97%，其中能提供按環(huán)節(jié)跟蹤查詢服務(wù)的企業(yè)有32家，占97%。只有1家企業(yè)未提供查詢服務(wù)。

二、安徽快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展特征

（一）經(jīng)營主體多元化

快遞業(yè)快遞業(yè)已經(jīng)打破了最初的國有郵政快遞（EMS）一攬?zhí)煜碌母窬郑尸F(xiàn)出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業(yè)登記注冊類型來看，在被調(diào)查的快遞企業(yè)中，國有企業(yè)占5.9%、有限責(zé)任及股份公司占58.8%、私營企業(yè)占17.7%、股份合作及聯(lián)營企業(yè)占8.8%、外資及港澳臺企業(yè)占5.9%、其他企業(yè)占2.9%。調(diào)查結(jié)果顯示，國有企業(yè)快遞市場份額在下降，而民營及外資企業(yè)市場份額不斷擴(kuò)大（見表1），發(fā)展速度加快。

1、國有快遞企業(yè)占主導(dǎo)地位但發(fā)展趨緩。中國郵政EMS先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，國際業(yè)務(wù)方面，依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，依靠遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)絡(luò)，國家賦予郵政的普遍服務(wù)政策（郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、EMS“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運(yùn)權(quán)等）施用于并非完全符合“普遍服務(wù)”內(nèi)容的國內(nèi)EMS業(yè)務(wù)，運(yùn)用有利的行政資源，國有郵政快遞EMS一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態(tài)，1995年EMS國內(nèi)和國際快遞市場占有率都達(dá)到了97%。隨著中國市場進(jìn)一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時(shí)限的需求，民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)快速發(fā)展起來，導(dǎo)致國有企業(yè)快遞市場份額減少。2006年，快遞業(yè)國有快遞企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業(yè)務(wù)量的80.5％，比重比上年下降9.1個百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個百分點(diǎn)；年末從業(yè)人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業(yè)人員的54.1％，比重比上年下降8.8個百分點(diǎn)。

2、民營和外資企業(yè)比重較小但發(fā)展速度較快。民營快遞企業(yè)產(chǎn)生的主要原因是市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，由于對外開放的力度加大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，民營快遞如：申通、圓通等發(fā)展速度不斷加快。外資快遞企業(yè)自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運(yùn)代理公司中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（簡稱中外運(yùn)）成立了合資企

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重為3.2%，盡管業(yè)務(wù)量相對較少，但是國際快遞業(yè)務(wù)收入不可小覦，占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經(jīng)營區(qū)域快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入情況

國內(nèi)同城

國內(nèi)異地

國際及港澳臺

其他

合計(jì) 業(yè)務(wù)量（萬件）325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增長(%)-47.5 13.3 13.9-8.1 占比重（%）20.1 76.7 3.2 100.0 業(yè)務(wù)收入（萬元）3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增長(%)-26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重（%）8.8 70.1 18.9 2.1 100.0

（三）中部六省位居中游

快遞業(yè)快遞業(yè)經(jīng)營狀況在中部六省（湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發(fā)展速度相對較慢，服務(wù)手段和基礎(chǔ)設(shè)施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業(yè)經(jīng)營狀況排在前列。

從經(jīng)營狀況看，安徽快遞企業(yè)數(shù)在中部省份中位于第5位，占中部企業(yè)總數(shù)的12%；從業(yè)人數(shù)、快遞業(yè)務(wù)量、快遞業(yè)務(wù)收入排在第4位、快遞營業(yè)利潤排在第3位。中部地區(qū)快遞企業(yè)數(shù)最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業(yè)有76家。

從經(jīng)營條件看，快遞業(yè)快遞企業(yè)擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較多，位于中部省份第2位；企業(yè)所擁有的房屋建筑面積、獨(dú)立分揀場地面積、汽車、摩托車、計(jì)算機(jī)和手持終端設(shè)備都排在中部省份的第3、4位，經(jīng)營條件較好的是湖北和河南省。

從發(fā)展速度看，2006年與2005年相比，快遞業(yè)快遞業(yè)務(wù)量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業(yè)利潤增速分別排在第5、第4位。發(fā)展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標(biāo)看，快遞業(yè)主要指標(biāo)每戶企業(yè)平均值最高，戶均業(yè)務(wù)量、戶均業(yè)務(wù)收入、戶均營業(yè)利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要問題

快遞服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度關(guān)聯(lián)，2006年快遞業(yè)全年生產(chǎn)總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展水平也在此位次左右，其中快遞業(yè)務(wù)收入居16位，營業(yè)利潤居14位，業(yè)務(wù)量居18位，資產(chǎn)居17位。盡管快遞業(yè)快遞業(yè)發(fā)展速度加快，經(jīng)營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，快遞業(yè)快遞服務(wù)業(yè)在發(fā)展中仍然存在諸多問題。

1、總體規(guī)模偏小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力偏弱。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達(dá)，相對而言

快遞業(yè)快遞業(yè)尚屬起步階段。一是數(shù)量少，快遞業(yè)快遞企業(yè)數(shù)量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業(yè)總部在廣東有20家，而快遞業(yè)沒有總部企業(yè)，只有27家單一公司和7家分支機(jī)構(gòu)。二是實(shí)力弱，快遞業(yè)快遞企業(yè)注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業(yè)戶均資產(chǎn)1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規(guī)模小。快遞業(yè)企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業(yè)務(wù)收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業(yè)務(wù)量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業(yè)利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業(yè)利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區(qū)域發(fā)展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業(yè)快遞企業(yè)主要分布在17個市中的9個市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業(yè)數(shù)量最多的集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業(yè)戶均業(yè)務(wù)量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業(yè)務(wù)量達(dá)1萬件的在合肥、蕪湖；異地業(yè)務(wù)量達(dá)4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺業(yè)務(wù)量達(dá)2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監(jiān)管難度大，單位變動較頻繁。快遞行業(yè)的監(jiān)督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態(tài)。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務(wù)業(yè)長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，又多是小企業(yè)，決定了快遞單位變動極其頻繁。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)有的企業(yè)變成了個體戶；有的企業(yè)改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經(jīng)營場地、經(jīng)營內(nèi)容發(fā)生了變化，企業(yè)開與關(guān)、搬遷、變更等時(shí)有發(fā)生。三是一些快遞企業(yè)消亡或變更業(yè)務(wù)沒有及時(shí)到工商部門辦理注銷、登記手續(xù)，提供的單位地址和聯(lián)系電話查無此人。這些因素造成政府有關(guān)部門監(jiān)管的困難。

4、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，服務(wù)水平不高。快遞服務(wù)業(yè)由于服務(wù)收費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)不一，當(dāng)快遞過程中出現(xiàn)物品損壞、丟失賠償?shù)葐栴}時(shí)，往往引發(fā)糾紛，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因，就企業(yè)自身而言主要是服務(wù)水平不高。第一是管理不規(guī)范，由于缺乏規(guī)范的流程管理，郵包在哪個環(huán)節(jié)丟失都難以查到，這也是快遞業(yè)的普遍問題。第二是從業(yè)人員亂，一些中小快遞公司招聘的業(yè)務(wù)員大都沒簽勞動合同，也沒業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其收入不穩(wěn)定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發(fā)現(xiàn)貨物價(jià)值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質(zhì)差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務(wù)技術(shù)落后，運(yùn)輸設(shè)備簡陋、服務(wù)設(shè)施少容易導(dǎo)致郵包運(yùn)輸出現(xiàn)問題。快遞業(yè)快遞企業(yè)服務(wù)設(shè)施相對落后，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)只有廣東的一半，獨(dú)立分揀場地面積、汽車、計(jì)算機(jī)只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一管理，市場無序競爭的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。快遞行業(yè)利潤較大，投資較小，見效較快，進(jìn)入門檻較低，眾多不規(guī)范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個雇員，就能開展快遞業(yè)務(wù)，少數(shù)快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優(yōu)勢，隨意壓低快遞資費(fèi)，超范圍經(jīng)營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯件、發(fā)錯件、損壞件、丟件、不能按時(shí)投遞等現(xiàn)象屢見不鮮，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

四、對策建議

快遞服務(wù)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是一個發(fā)展前景十分廣闊的朝陽產(chǎn)業(yè)，要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和宏觀指導(dǎo)，按照科學(xué)發(fā)展觀要求，推動快遞業(yè)的科學(xué)發(fā)展、全面發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展。

1、加大監(jiān)管力度，促進(jìn)快遞發(fā)展。推進(jìn)監(jiān)管體系建設(shè)，制定科學(xué)合理的監(jiān)管政策，逐步完善快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入、審批制度。加快法制建設(shè)，制定相應(yīng)的法律和規(guī)章制度，建立健全統(tǒng)一和開放的快遞市場，推進(jìn)依法行政，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進(jìn)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

2、規(guī)范市場秩序，保障服務(wù)安全。規(guī)范市場秩序，加強(qiáng)市場秩序的監(jiān)管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范快遞服務(wù)，開展安全保障體系，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，全面建立完善的、有序的市場競爭機(jī)制。

3、提高服務(wù)水平，加強(qiáng)行業(yè)自律。企業(yè)自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區(qū)域的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)行業(yè)自律，樹立商業(yè)誠信，遵守職業(yè)道德，強(qiáng)化服務(wù)意識，提高服務(wù)水平。

4、籌建快遞協(xié)會，扶持民營企業(yè)快速發(fā)展。雖然民營快遞公司規(guī)模小，但數(shù)量多，快遞業(yè)民營快遞企業(yè)數(shù)量占全部快遞企業(yè)數(shù)的88.2%，他們以其自身機(jī)制靈活特點(diǎn)，在快遞業(yè)迅猛發(fā)展中起到重要的作用，因此應(yīng)大力扶持民營快遞企業(yè)的發(fā)展，籌建快遞協(xié)會，在政府與企業(yè)，企業(yè)與市場間架起信息溝通的橋梁，引導(dǎo)民營快遞企業(yè)通過合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)民營快遞價(jià)值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大民營快遞企業(yè)。

第四篇：中國快遞業(yè)調(diào)查報(bào)告

中國快遞業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

一、前言：

做此項(xiàng)調(diào)查的目的：對中國的快遞業(yè)有更多的了解

調(diào)查方法：網(wǎng)絡(luò)搜索

調(diào)查時(shí)間：2011-5-7

調(diào)查小組成員：

二、報(bào)告正文

（一）、中國快遞業(yè)總體發(fā)展趨勢

1、以中國郵政為例探討中國快遞的發(fā)展趨勢

隨著郵政專營在中國速遞領(lǐng)域被打破，國內(nèi)相關(guān)部門也開始參與這一領(lǐng)域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內(nèi)專業(yè)運(yùn)輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業(yè)也開展國際速遞業(yè)務(wù)。中國的國際速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。實(shí)際上，這中多元化競爭局面的出現(xiàn)，也反映了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易自由化的趨勢，要求在各個領(lǐng)域打破壟斷，引進(jìn)競爭。可以看到世界郵政的發(fā)展愈來愈呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統(tǒng)局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多元化局面轉(zhuǎn)變；另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的發(fā)展，跨國經(jīng)營已成為一種趨勢。尤其是發(fā)達(dá)國家，在本國市場基本飽和之后，紛紛把目光轉(zhuǎn)向海外，中國當(dāng)然是其必然要爭奪的市場之一。跨國公司在中國速遞市場的競爭戰(zhàn)略主要包括三個方面：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、價(jià)格戰(zhàn)略和服務(wù)質(zhì)量競爭。

（1）、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。而中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進(jìn)入中國市場到今天，國際速遞公司一直致力于在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在中國速遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運(yùn)集團(tuán)合資的形式，利用中外運(yùn)的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，加上自身的優(yōu)勢資源與中國 EMS展開競爭。其次，作為國際速遞業(yè)務(wù)，他們把市場定位在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務(wù)收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡(luò)全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰(zhàn)略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，一旦國際速遞公司進(jìn)入的國家有網(wǎng)絡(luò)簽署的全球客戶，網(wǎng)絡(luò)就會幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯(lián)系。盡管國際速遞公司在中國的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展仍受到來自地方的抵制和有關(guān)部門的限制，但近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴(kuò)展，他們與中外運(yùn)和大田公司合資合作建立起來的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以到達(dá)全國100多個城市。2.價(jià)格戰(zhàn)略

跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價(jià)競爭的戰(zhàn)略。從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國市場，外資公司的國際速遞價(jià)格普遍低于EMS價(jià)格的10％－15％左右。外資公司以較低的價(jià)格爭取到更多的客戶，擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)量和市場占有率，這是其價(jià)格戰(zhàn)略的成功表現(xiàn)。而他們能夠長時(shí)期維持這種低價(jià)水平，則在于有著雄厚的競爭實(shí)力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。首先，外資企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價(jià)格提供了相應(yīng)空間。其次，國際速遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)，都是能夠盈利的市場。而且，跨國公司在進(jìn)入

新市場時(shí)，經(jīng)常用其它地區(qū)的利潤來補(bǔ)貼開辟新市場的損失。

而中國 EMS在這場價(jià)格競爭中則處于被動地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價(jià)格調(diào)整的自主性。中國 EMS的價(jià)格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調(diào)而成的，任何價(jià)格的調(diào)整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當(dāng)復(fù)雜；另一方面，長期以來 EMS一直背負(fù)著整個郵政虧損的包袱，缺少降價(jià)的空間和實(shí)力。

（2）、服務(wù)質(zhì)量的競爭

與EMS相比，外資公司的第三個優(yōu)勢是它的服務(wù)觀念、服務(wù)方式和服務(wù)手段。跨國公司在其多年的經(jīng)營戰(zhàn)略中，歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點(diǎn)和核心。九十年代初，當(dāng)中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時(shí)，外資公司已經(jīng)把服務(wù)觀念帶到了中國，并通過各種服務(wù)方式與中國 EMS展開競爭。如：提供門到門服務(wù)，精確運(yùn)送時(shí)間表，多種付費(fèi)方式（預(yù)付、到付、第三方付款）等。有些公司為了穩(wěn)定客戶群，還向大客戶免費(fèi)提供電腦設(shè)備和統(tǒng)一開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發(fā)快件的運(yùn)送情況。此外，利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，也是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。由于速遞服務(wù)的使用者主要是銀行、貿(mào)易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時(shí)間和目的地進(jìn)行調(diào)整。為了適應(yīng)這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞全部實(shí)現(xiàn)信息上網(wǎng)。特別是由 FEDEX首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運(yùn)送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準(zhǔn)確性和靈活性。而 EMS目前尚不能對在途包裹進(jìn)行跟蹤。

2、中國EMS存在的主要問題

很多人把中國 EMS在九十年代市場份額逐步縮小、業(yè)務(wù)增長速度放慢的原因歸結(jié)于外資的進(jìn)入，但實(shí)際上，多年來壟斷經(jīng)營造成的體制上的弊端以及由于體制所導(dǎo)致的經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式的落后，才是使其競爭力衰弱的根本原因。

（1）.政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。但目前已經(jīng)注冊為企業(yè)的中國速遞服務(wù)公司（EMS），并不是一個獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，它只對全國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，實(shí)質(zhì)上，它仍然是國家郵政局的一個業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)厮龠f公司在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財(cái)務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運(yùn)行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時(shí)，必然會出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

（2）.管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價(jià)格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計(jì)劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機(jī)制，無法真正調(diào)動職工的勞動積極性等。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。

此外，EMS對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還

出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。

（3）.缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時(shí)很少考慮市場需求和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。

（4）.企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費(fèi)用特別高。

同時(shí)，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的50％。因速遞企業(yè)在財(cái)務(wù)上與地方郵局捆在一起，速遞企業(yè)創(chuàng)造的利潤，大多用于補(bǔ)貼普通郵政的虧損。總之，中國 EMS從上到下在整體上缺乏一套與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競爭機(jī)制的運(yùn)行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國即將加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動我國經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對外貿(mào)易的增長和外商投資的增加，這都會帶動中國速遞業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)速遞業(yè)務(wù)量的增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，未來 5年我國航空快遞市場的業(yè)務(wù)量將會擴(kuò)大一倍。但是，在未來的速遞發(fā)展中，中國郵政也面臨著兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：

（4.1）.市場競爭日益激烈

中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，外國公司在中國速遞領(lǐng)域的經(jīng)營將更趨于規(guī)模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴(kuò)展在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步爭奪中國市場。目前，TNT已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進(jìn)中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運(yùn)在21個城市實(shí)行代理制合作的同時(shí)，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點(diǎn)立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設(shè)立了自己的網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在5年內(nèi)在中國的另外100個城市建立自己的分支機(jī)構(gòu)。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業(yè)務(wù)的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4.2）.網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來沖擊

過去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 EMS中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向包裹的運(yùn)輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 DHL已經(jīng)開始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會被置于非常被動和困難的境地。總之，未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護(hù)、規(guī)范市場的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO的框架下進(jìn)行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進(jìn)行自主經(jīng)營。其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作。郵政速遞要有自己的經(jīng)內(nèi)容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進(jìn)行自主經(jīng)營。

營戰(zhàn)略，要重點(diǎn)發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競爭力的價(jià)格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時(shí)，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

最后，還要加強(qiáng)對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實(shí)際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯(lián)合開辦了一項(xiàng)為歐洲國家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當(dāng)走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

（二）相關(guān)方面

1、中國快遞業(yè)與電子商務(wù)的關(guān)系、同屬服務(wù)業(yè)的電子商務(wù)與快遞物流，兩者之間又是服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系，關(guān)系說緊一點(diǎn)是一條繩上的螞蚱。但是，快遞物流業(yè)想通過跨界做電子商務(wù)，與阿里巴巴分庭抗禮，至少目前沒有任何優(yōu)勢與可能。掌握了把貨物送到客戶手中的車鑰匙，不一定就能夠贏得客戶的心。服務(wù)業(yè)最重要的是什么?服務(wù)的品質(zhì)。電子商務(wù)領(lǐng)域目前服務(wù)最的大問題之一，便是飽受詬病的快遞服務(wù)業(yè)。毛主席說，先打掃好屋子再請客人。快遞物流業(yè)目前當(dāng)務(wù)之急不是“跨界”搞電子商務(wù)，而是完善自己的服務(wù)品質(zhì)。否則，唯一支撐企業(yè)跨界試水電子商務(wù)的所謂優(yōu)勢，將變成羈絆自我的繩索，既撂倒主業(yè)物流快遞，也扼殺新業(yè)務(wù)電子商務(wù)。相反，我倒覺得，一個有龐大交易需求與往來基礎(chǔ)的電子商務(wù)品牌，去做物流的成功性絕對要比目前中國快遞業(yè)去做電子商務(wù)更靠譜。阿里巴巴構(gòu)建的電子商務(wù)帝國，給快遞業(yè)創(chuàng)造的機(jī)會與規(guī)模同樣是塊誘人的大蛋糕。不論是從其自身發(fā)展，還是對快遞業(yè)發(fā)展的前瞻角度來看，做物流快遞都是勢在必行。自己有馬有車，雖然偶爾也會賭，但不至于完全受掣肘于人。所以，當(dāng)物流業(yè)嚷嚷著成本上漲，利潤微薄，而急欲轉(zhuǎn)向最靠近自己主業(yè)的新業(yè)務(wù)時(shí)，往往需要一個比較冠冕的“形勢逼人”的說法。與其說是馬云的阿里巴巴染指物流快遞業(yè)，不得不反，不如說是利益所驅(qū)，再加上快遞業(yè)目前自身處境也不容樂觀，dhl等外資品牌兇猛，無法抗衡，只能避其鋒芒。依照目前情況來看，試圖通過建立電子商務(wù)從而反哺物流快遞的愿望，是美好的，但未來霧蒙蒙。物流快遞業(yè)上溯自建電子商務(wù)看起來是水到成的事情，實(shí)際上是極大的冒險(xiǎn)。拋開目前中國物流業(yè)在服務(wù)品質(zhì)等基本問題上的頑癥不說，單就電子商務(wù)行業(yè)本身，環(huán)境已經(jīng)不是幾年前可同日而語。除了阿里巴巴及淘寶網(wǎng)這樣的超級霸主，一批細(xì)分出來的b2c

也陸續(xù)風(fēng)生水起，如果說電子商務(wù)企業(yè)做物流倉儲中心是為了完善整個電子商務(wù)服務(wù)鏈條，最大化減少物流成本的話，那么原本做物流快遞業(yè)的企業(yè)染指電子商務(wù)則需要防范新業(yè)務(wù)發(fā)展不順繼而使得原快遞業(yè)務(wù)進(jìn)一步被收窄甚至一起陷入絕境。我不認(rèn)為物流快遞業(yè)已經(jīng)日薄西山，成為一個微利潤的行業(yè)。盡管面臨內(nèi)部寡頭與外資巨頭的夾擊壓力，看起來既不得勢又不具備彪悍資本實(shí)力的民營快遞企業(yè)無法走得更遠(yuǎn)的原因在于自身缺乏對市場有足夠的檢討與認(rèn)識，自身體系亦存在頗多的詬病之處。當(dāng)然，跨界去做電子商務(wù)不是不行。但是如果自己所仰賴的優(yōu)勢尚且沒有得到夯實(shí)，缺乏對自己主業(yè)及新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性的前瞻與戰(zhàn)術(shù)的細(xì)化，到頭來別說反擊誰，恐怕生存都是問題。嘗試通過變革改變目前的處境，不一定需要多元化發(fā)展，當(dāng)你的車輪子都不能按時(shí)到達(dá)時(shí)，你的產(chǎn)品能夠做到及時(shí)生產(chǎn)嗎?及時(shí)能，輪子還是慢了。

三、結(jié)束語

快運(yùn)快遞行業(yè)目前已成為世界經(jīng)濟(jì)中增長最快的產(chǎn)業(yè)，WTO之后中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭更為良好，投資和國際貿(mào)易繼續(xù)快速增長，中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量增長所帶來的巨大變化是快運(yùn)快遞市場獲得快速增長的基礎(chǔ)。

隨著近年我國快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海

大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。同時(shí)這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)--軸--面系統(tǒng)初呈雛形。

快遞行業(yè)的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

由此，中國快運(yùn)快遞市場以豐厚的利潤回報(bào)率、迅猛的增長勢頭、龐大的市場潛

力吸引了國內(nèi)外眾多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者的目光。跨國公司無不將中國作為戰(zhàn)略目標(biāo)之重點(diǎn)，快運(yùn)快遞企業(yè)別無選擇地將加入國際競爭的大舞臺中。如何發(fā)展、乃至如何生存，是我國快運(yùn)快遞企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。從今年開始未來三年中國速遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長。未來10-20年，全球航空貨運(yùn)將增長6%，但速遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。

第五篇：中國物流快遞業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策論文

中國物流快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

摘要：隨著中國加入世界貿(mào)易組織，國外的快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國市場。我國快遞業(yè)如何在激烈的競爭中謀求發(fā)展呢？在快遞市場的競爭中，我國快遞業(yè)面臨著機(jī)遇，也存在諸多問題。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)，現(xiàn)狀，問題，對策

一、我國快遞業(yè)的現(xiàn)今狀況和形勢

自改革開放八十年代以來，我國快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴(kuò)大。然而，隨著我國加入W TO及各項(xiàng)政策的開放，外資企業(yè)的進(jìn)入，民營企業(yè)的崛起，我國快遞業(yè)的競爭也日益激烈。當(dāng)前，中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運(yùn)（TNT）四大快遞巨頭均已進(jìn)入我國快遞市場。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞、大田快遞等。另外還有很多比較混亂的小型快遞企業(yè)。與國外的快遞企業(yè)相比，國內(nèi)的快遞企業(yè)已基本上完成了國內(nèi)速快遞行業(yè)管理處于多頭管理局面。國際貨代企業(yè)的成立要經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)設(shè)立，而經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)，辦理進(jìn)出境信件和具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)，均需到郵政部門辦理委托手續(xù)，郵政局變成了管理國際快遞業(yè)的行政部門之一，由此引發(fā)了國際快遞業(yè)監(jiān)管的矛盾和問題。雖然經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，對快遞業(yè)基本上形成了外經(jīng)貿(mào)部主管業(yè)務(wù)、國家郵政局委托管理安全的雙重管理體制，但到目前為止，快遞行業(yè)仍然會有激烈的競爭。

在另一方面，國際快遞巨頭在以前的發(fā)展中，早已形成了物流項(xiàng)目齊全，人才、資金、科技上的強(qiáng)大優(yōu)勢，且服務(wù)的質(zhì)量好和效率高。對外貿(mào)公司來講，出口產(chǎn)品非常重視和利用現(xiàn)代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優(yōu)勢，而國內(nèi)很大一部分小型從事國際物流的企業(yè)，甚至部分中型企業(yè)都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項(xiàng)，或者流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外，企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)與流通就產(chǎn)生問題，影響整體運(yùn)作另外，國內(nèi)很多快遞企業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)知識水平較低，服務(wù)質(zhì)量不到位，很難和那些國際快遞巨頭想競爭，所以出于相對的劣勢的狀態(tài)。

在服務(wù)質(zhì)量這一塊，由于國內(nèi)從事國際物流、快遞的企業(yè)很多是一種貨代企業(yè)，所以，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面來說，時(shí)間不能確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，就會讓客戶產(chǎn)生不確

定的心態(tài)，就對其有一定的懷疑的心態(tài)，進(jìn)而影響其對該快遞企業(yè)的信任。而國際快遞巨頭就不一樣了，它們在物流時(shí)間上是比較快速的，貨物查詢信息反饋也很及時(shí)。

在價(jià)格這一塊，在國內(nèi)各國際物流、快遞以及貨代企業(yè)之間，不同重量的貨物運(yùn)輸費(fèi)用的定價(jià)均有所不同，但在時(shí)間和效率上并不理想，特別是樣品貨件的國際遞送，有時(shí)在時(shí)間效率方面給顧客造成了很多不便，但國際快遞巨頭在時(shí)效上則是飛一般地快，所以它們能給顧客以足夠的信心，也讓顧客非常放心。

二、我國快遞業(yè)存在的問題

快遞業(yè)在我國作為一個新興的物流行業(yè)，在我國本土的發(fā)展過程出現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在政策法規(guī)、市場準(zhǔn)入，行業(yè)自律、市場秩序、人才技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量上。

1、快遞市場政策法規(guī)不健全，行政管理混亂

現(xiàn)行的《郵政法》法規(guī)是從1986年開始實(shí)施，在社會的發(fā)展中，到現(xiàn)在已經(jīng)跟現(xiàn)代快遞業(yè)有著明顯的脫節(jié)，政府2002年4月開始著手修改，對于什么樣的企業(yè)可以從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)應(yīng)遵循什么樣的規(guī)則，企業(yè)和客戶之間的糾紛如何解決，郵政專營的范圍如何界定等敏感問題由于各方利益主體爭議不斷，目前還有待研究。

2、行業(yè)自律性差，導(dǎo)致政府監(jiān)管難度大，單位經(jīng)常變動

快遞業(yè)是我國近來突起的服務(wù)型行業(yè)，我國地大人多，有很大的發(fā)展空間。不過，很多快遞公司的行業(yè)自律性很差，所以導(dǎo)致我國快遞市場秩序卻相當(dāng)混亂，快遞行業(yè)的監(jiān)管比較松散、無序。由于快遞業(yè)具有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，牽涉到航空、鐵路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、商檢、工商等多個部門的利益和監(jiān)管問題，快遞業(yè)屬性很難界定，快遞服務(wù)業(yè)長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業(yè)的有國有企業(yè)和民營企業(yè)，也有合資企業(yè)和外資企業(yè)，還有“三無”企業(yè)，其中，國有企業(yè)又有郵政企業(yè)和非郵政企業(yè)，快遞市場主體多元化、復(fù)雜化，行業(yè)主管長期不明確。三是快遞業(yè)在發(fā)展過程中逐步形成了國際快遞、國內(nèi)快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現(xiàn)地域化特點(diǎn)，導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。

郵政系統(tǒng)雖然于2007年年初政企“分家”，拆分為監(jiān)管主體的國家郵政局和經(jīng)營主體的中國郵政集團(tuán)公司，但長年的“錢判員+運(yùn)動員”的雙重身份，國家郵政局行政管理的公平性和透明性還有待觀察。另外，行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，決定了快遞單位變動極其頻繁。一些快遞企業(yè)消亡或變更業(yè)務(wù)沒有及時(shí)到工商部門辦理汁銷、登記手續(xù)，提供的單位地址和聯(lián)系電話查無此人。這此因索也造成政府有關(guān)部門監(jiān)管的困難。

3、市場競爭秩序混亂，出現(xiàn)不良競爭現(xiàn)象

在統(tǒng)一規(guī)范管理方面，我國做得還是很不足的，因此快遞市場比較混亂，也就滋生了很多不規(guī)范的快遞“公司”，隨隨便便地就能開展快遞業(yè)務(wù)，少數(shù)快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優(yōu)勢，隨意壓低快遞資費(fèi)，這種短期行為，既造成市場競爭過度，又帶來較大的安全隱患。弄錯，弄丟快遞件的事時(shí)有發(fā)生，給消費(fèi)者造成了很多不必要的損失。

4、本土快遞公司的技術(shù)水平相對比較落后，從業(yè)員工素質(zhì)不高

在與進(jìn)入我國的國際快遞巨頭相比，我國的快遞企業(yè)在很多方面是很落后的，我國的大部分本土快遞公司在機(jī)械化方面很差，多數(shù)企業(yè)的硬件和軟件方面都做得不到位。而在快件方面，自動分揀率低，處理速度緩慢，并且網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質(zhì)量不穩(wěn)定。在我國，在大多數(shù)人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復(fù)的體力勞動，各快遞公司在招收業(yè)務(wù)員時(shí)，對收派員的文化素質(zhì)要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執(zhí)照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進(jìn)行簡的培訓(xùn)，根本達(dá)不到從業(yè)的要求，有的快遞公司甚至根本不進(jìn)行入職前的培訓(xùn)，隨招隨用，使得快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量得不到保障，這也就讓人對其產(chǎn)生不信任的潛意識的感覺。影響了其快遞公司的發(fā)展。

5，服務(wù)不到位，質(zhì)量不夠好。

我國是一個面積很大的國家，很大一部分人是來自邊遠(yuǎn)山區(qū)，這就很需要能到達(dá)邊遠(yuǎn)山區(qū)的快遞公司，而我國很多快遞公司的服務(wù)范圍都是不到邊遠(yuǎn)山區(qū)的，因此，因此沒有能夠給顧客帶來一定的便利，這就需要快遞公司能夠擴(kuò)大服務(wù)面積，給更多人到來便利

三、針對我國快遞業(yè)提出的發(fā)展對策

1．必須規(guī)范快遞服務(wù)市場，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展

為了使快遞服務(wù)質(zhì)量提高，必須規(guī)范快遞行業(yè)服務(wù)市場，嚴(yán)格要求快遞公司。服務(wù)范圍覆蓋廣，服務(wù)對象眾多，托運(yùn)貨物價(jià)值較高，因此，快運(yùn)快遞企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化程度，配送站點(diǎn)密集度、運(yùn)營組織化程度、從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)的資金實(shí)力等，對企業(yè)的信譽(yù)和服務(wù)水平的高低將產(chǎn)生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業(yè)才能為客戶提供完善的服務(wù)。我國的貨物快遞行業(yè)正處于快速發(fā)展期，由于各方面的政策法規(guī)不健全，行業(yè)準(zhǔn)入制度尚未建立，大量不具備營業(yè)條件或資金勢力的經(jīng)營主體或個體人員紛紛進(jìn)入貨物快遞業(yè)，一些機(jī)構(gòu)或人員甚至冒用知名快運(yùn)企業(yè)的名稱或招牌招攬貨物，不僅對快遞快運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展與正規(guī)快運(yùn)企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)營活動帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，而且給托運(yùn)人造成大量經(jīng)濟(jì)損失。建議國家制定出嚴(yán)格明確的的行業(yè)規(guī)定，統(tǒng)一規(guī)范快遞市場，給快遞業(yè)提供一個健康發(fā)展的環(huán)境，促進(jìn)其健康快速發(fā)展。

2、加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)，加強(qiáng)信息交流

先進(jìn)的技術(shù)水平是快遞公司生存和發(fā)展的核心因素，也體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效快速地對快遞物流活動中的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進(jìn)行快速綜合處理，在現(xiàn)代化快遞企業(yè)中起著決定性的作用。信息化建設(shè)是快遞業(yè)發(fā)展的沿途道路，決定了其從發(fā)展速度和質(zhì)量，而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應(yīng)鏈資源和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)是快遞企業(yè)發(fā)展的一個非常重要的3、加快對專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，建設(shè)以信用為核心的企業(yè)文化

（1）人才是企業(yè)生存的根本，只有依靠專業(yè)技術(shù)的人才嗎，企業(yè)才能更好更快發(fā)展起來。要通過招聘高素質(zhì)人才、培訓(xùn)員工，提高職職業(yè)技術(shù)水平。企業(yè)發(fā)展是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經(jīng)營環(huán)境將更為復(fù)雜，許多方面的決策是企業(yè)本身難以抉擇的，這就需要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才的支撐，一促進(jìn)企業(yè)的跨越穩(wěn)步發(fā)展

（2）信譽(yù)是一個企業(yè)無形的資產(chǎn)，以信譽(yù)為核心的企業(yè)文化也尤為重要。當(dāng)今是一個信譽(yù)社會，無信則難以生存。信譽(yù)是快遞企業(yè)最需要的一點(diǎn)，所以每個企業(yè)都應(yīng)當(dāng)形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規(guī)范，將信譽(yù)視為生命，從而規(guī)范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更為自己快遞公司創(chuàng)造無形的資產(chǎn)，加快自身發(fā)展。

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作