第一篇：我國快遞業市場調查

我國快遞業市場調查報告

1、航空快遞：中國航空快遞業正呈現前所未有的機遇。要提高中國產業的國際競爭力，持續繁榮中國經濟，推動航空快遞業和物流業的有效發展至關重要。現代化的航空快遞業對中國物流業乃至經濟的持續健康發展至關重要，原因很簡單：現代國際航空快遞業不僅是經濟全球化的產物，同時也是提高一個地區經濟競爭力的有力武器。航空快遞主要從事航空快遞,航空托運,航空快運,航空快遞等綜合性航空運輸物流服務。完善的航空運輸代理網絡,空運業務都需要做，如：以一流的服務，從收件至到達，從空中到地面，門到門，門到港，港到港，國到國的8小時，12小時，24小時的快件服務。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網上跟蹤，讓客戶在市場經濟方面立足領先地位，從而為客戶事業提供可靠的保障。

2、鐵路快遞：中國鐵路小件貨物特快專遞運輸，簡稱“中鐵快運”。中鐵快運是運輸業中的一個高檔次服務產品，擁有高效率的門到門快速運輸服務網絡系統，明顯區別于普通的鐵路、公路和航空運輸，市場定位主要是在高檔次、高品位、特殊和急需的客戶群。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯運，實行門到門貨物特快專遞服務。客戶足不出戶就可以得到運輸咨詢、上門取貨、包裝倉儲、貨物承運及到達送貨全過程服務。同時辦理部分國家的國際快件運輸業務。中鐵快運堅持“方便、快捷、優質、安全”的服務宗旨，“誠懇、勤奮、默默奉獻”的工作作風，珍惜每一次委托。

3、公路快遞： 中國的公路貨運行業從最初的運輸個體戶到擁有幾臺車的車隊，從點對點的專線運輸到能提供快遞式服務的高端公路快運，歷經了幾輪的變革與改造。公路快運如今的主要運輸方式都是以客車底艙為載體進行托運,雖然即時即運,限時到達,卻也面臨很大的約束。因為設備只是客車底艙,受體積規格的影響,很多貨品不能進行托運,然而運輸能力卻有大大的剩余。公路貨運往返全國，主要有普通貨物整車零擔貨運，超限貨物運輸，封關貨運，特殊車輛貨運.所有線路一律實行整車零擔、當日發車、專線直達、從門到門，信息反饋、專人負責、全程聯保、誠信價平。國際快遞，縮短和客戶之間的距離。服務中有大、中、小型機器設備吊裝、移位，長短途搬家遷廠，搬運打包運輸一條龍服務。

（一）國內傳統領先企業

1、中國郵政EMS ：中國速遞服務公司為中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，也是目前中國速遞行業的最大運營商和領導者。公司擁有員工20,000多人，EMS業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市。EMS特快專遞業務自1980年開辦以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，服務質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，是中國速遞服務的最早供應商，開辦國內特快專遞業務，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網，開通上海至大阪自主航線.....建立了以網站（.cn）、短信（10665185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。榮獲“中國消費者十大滿意品牌”、“全國名優產品售后服務十佳”和“中國貨運業快遞信息系統和服務規范金獎”等獎項。

2、民航快遞CAE ：民航快遞有限責任公司成立于1996年，現隸屬于中國航空集團公司，是唯一具有全國配送網絡、“中國500最具價值品牌”和“亞洲品牌500強”的專業快遞公司。公

司依托全國民航140個機場和國內3236條、國際1578條、地區212條航線的獨特優勢，以市場為導向、時效產品為龍頭、計算機現代管理信息為手段，具備國內、國際ISO9000質量認證和全國統一客服電話，堅持為客戶提供安全、便捷、準時、誠信滿意的服務為目的，打基礎，建功能，立足國內、發展國際。民航快遞國內發展已初具規模。具有全國地面配送網絡，對客戶的貨件及時配送全國各地。擁有各類經營證照，業務運作不斷擴展。

3、中鐵快運CRE :中鐵快運股份有限公司是鐵道部直屬專業運輸公司，中國交通運輸協會快運分會會長單位，承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經營網絡，為客戶提供以下專業服務：全國鐵路行李包裹運輸服務, 全國900個主要城市門到門快運服務,全國主要城市間快運貨物專列,包裝，倉儲，配送等全程物流服務。中鐵快運股份有限公司共榮獲 “全國先進物流企業” “中國物流百強企業第二名” “最佳信息管理物流企業”和 “最佳服務質量物流企業”四項榮譽稱號。中鐵快運具有網絡資源優勢和鐵路運輸安全、準時、快捷、環保、全天候優勢，擁有全國鐵路行李包裹運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列的經營管理。

（二）跨國快運快遞巨頭

1、聯邦快遞FedEx : 早在1984年，聯邦快遞就開始通過代理商，利用商務航班在中國市場提供服務。

1995年正式進入中國，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。當時，由于政策的限制，聯邦快遞還不能在中國內地擁有自己的配送設施和運輸網絡，只能通過與中外運合作迂回進入中國市場。

1999年，在結束了與中外運合作后，聯邦快遞與天津大田集團結盟，在北京合資組建大田-聯邦快遞有限公司。

聯邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內的網絡優勢和車輛，雙方在國內的業務利潤按一定的比例分成。

2006年，中國的快遞市場對外資全部放開。聯邦快遞收購大田自然是一件理所當然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁”之時，聯邦快遞便具備了充足的網絡實力。

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

2、中外運敦豪DHL : 1986年12月1日，中外運-敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立。

2002年敦豪與中外運續簽了長達50年的合資合作協議。

2003年，DHL對中外運的持股比例達到5%，因此成為中外運最大的戰略投資者。2005年12月，德國郵政全球網絡以55億歐元并購了英國的物流品牌Exel。

目前，擁有廣州、深圳DHL等82家分公司，超過7100名高素質員工，服務遍及全國

401個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心；隨著DHL宣布退出美國國內市場，中外運敦豪已成為DHL在全發展重點。

中外運敦豪國際航空快遞有限公司（DHL一SINOTRANS）中國第一家國際航空快遞公司點擊此處添加圖片說明 中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司。從公司成立至今，中外運敦豪在全國各主要城市已建立56家分公司，擁有超過6, 500名高素質員工，服務遍及全國318個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心。中外運敦豪一方面將DHL廣受客戶青睞的服務產品引進中國市場，同時還根據中國市場需求不斷開發新服務，豐富自身產品，如進口到付、定時特派、DHL易速箱、DHL超值重貨等。DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。

3、美國聯合包裹UPS : UPS開展中國市場的業務始于1988年，與擁有40多年運輸經驗的中外運集團簽訂了代理業務合作協議，正式進入中國市場。

1996年5月，UPS與中外運在北京成立了UPS在中國的第一家合資企業———中外運北空—UPS國際快遞有限公司。

2004年12月2日，UPS宣布與中外運簽署了一項協議，在2005年年底之前，UPS將獲得在中國最大的和最重要的商業中心城市的國際快遞業務的直接掌控權。

按照雙方的協議，2005年年底之前，中外運將向UPS移交23個城市的業務操控權，進而為中國內地200多個城市直接提供國際快遞業務，而不再像以往合作中的由中外運來代理。UPS為此次業務移交向中外運支付1億美元。

美國聯合包裹UPS 是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。聯合郵包服務公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發送到美國各地和180個國家。為了實現他們的宗旨，“在郵運業中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統地培訓他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。國聯合包裹服務公司（UPS）是一家百年老字號，也是美國經濟的支柱企業。在經過近一個世紀的運作之后，他們已經由一家擁有技術的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術型公司。這是一個突破性的變革，成功、來自于DPS在數字時代來臨時緊緊抓住了發展電子商務這一良機，實現了由傳統物流企業向電子物流企業的跨躍。商業界人士評價，當經濟的原動力已從實物的傳遞轉向大規模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。被《財富》雜志評選為郵政、包裹運送及貨運領域內。全球最受推崇“的公司。

4、荷蘭TNT 快遞: 1988年 與中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司。

1999年11月TNT與中國國家郵政簽署戰略結盟協議，以發展中國國內的快遞文件、包裹和貨運市場。

2003年12月TNT 同中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）的國際快遞合資公司協議到期。雙方同意不再續簽協議。

2005年12月 TNT宣布正在與總部位于中國黑龍江省的國內領先貨物和包裹運輸商華宇物流集團進行收購磋商，這表明TNT向中國國內貨運企業領袖宏圖邁出重要一步。2006年9月 TNT同華宇集團在上海簽署了資產轉讓協議。

2007年3月TNT宣布對華宇集團的收購已正式完成。

荷蘭TNT快遞公司（TNT）是荷蘭郵政集團（TNT Post Group N.V.，TPG）的子公司。TNT快遞成立于1946年，是全球領先的商業快遞服務商。為客戶提供準點的門到門文件、包裹和貨運服務。TNT的快遞服務：利用公司遍布全球的航空與陸運網絡，TNT提供全球門到門、桌到桌的文件和包裹的快遞服務。特別是在歐洲、亞洲和北美洲等地，TNT快遞可以針對不同顧客的需求，提供九點派送、12點派送、NEXT DAY派送、收件人付費快件等服務內容。TNT快遞的電子查詢網絡也是全球最先進的。TNT中國是TPG網絡的一部分。進入中國至今，TNT中國不斷致力在物流和快件等方面提供一應俱全的產品和服務，矢志讓業務長足發展。目前，服務已覆蓋中國的 200多個城市，網點超過2,000個。將客戶置于我們業務的核心是TNT一直以來的經營理念。成為您的業務伙伴將自身的核心業務與客戶的分發要求相結合，不斷推出新的運輸服務和產品，也是TNT中國一直堅持和奮斗的目標。

（三）民營快遞企業

1、順豐速運 : 順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐物流.企業發展物流公司需要本著”優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。有服務網絡具有服務標準統一、服務質量穩定、安全性能高等顯著優點，能最大程度地保障客戶利益。

2、申通快遞 :公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，現在已經成為國內快遞領域頗具影響力的民營企業之一。目前公司的主要經營地位于上海市青浦區北青公路6186號。公司總部現有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。積極開拓新興業務，包括電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等，目前已經成為國內最重要的電子商務物流供應商。公司將繼續致力于民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流及3PL物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的企業之一。

3、圓通速遞 ：上海圓通速遞（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是國內大型民營快遞品牌企業，致力于成為“引領行業發展的公司”，以“創民族品牌”為己任，以實現“圓通速遞——中國人的快遞”為奮斗目標。目前為中國快遞協會副會長和上海市快遞行業協會副會

長單位。公司發展十年來，始終秉承“客戶要求，圓通使命”的服務宗旨和“誠信服務，開拓創新”的經營理念。公司擁有8個管理區、52個轉運中心、4800余個配送網點、5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1200余個城市。公司開通了港澳臺、中東和東南亞專線服務。并在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE)公司，開展國際快遞業務。公司立足國內，面向國際，致力于開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業務，形成了包括同城當天件、區域當天件、跨省時效件和航空次晨達、航空次日下午達和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務產品。公司的服務涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞服務，并為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的服務。圓通還將使用自主研發的“圓通物流全程信息監控管理系統”，確保每一票快件的時效和安全。

4、宅急送 ：宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的“快運網絡”，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協，高效，卓越”的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。

宅急送在全國有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。并在全國30個省、自治區及直轄市擁有25萬平米標準倉儲庫房，其中立體庫75000平米，恒溫倉庫面積為12000平米，可為客戶提供儲運一體化的物流服務。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

第二篇：我國快遞業的發展現狀

我國快遞業的發展現狀

摘要: 隨著經濟的快速發展經濟制度不斷的改革，人們的需求日益增多，隨之而起來的快遞業也日益壯大。全球的快遞公司迅速發展，民營快遞公司憑借低廉的人工成本，也在快遞市場上有了自己的一席之地。但是我們必須看到的是我國快遞業的發展總體水平落后，仍然存在很多問題。隨著中國加入世界貿易組織，很多外企為搶占中國巨大的快遞市場開始進軍中國市場。那么如何在國際和國內的競爭中謀求長足發展，是我國主管部門和快遞業企業關注的焦點。本文論述了我國快遞市場的競爭特點，分析了我國快遞業面臨的挑戰及存在的問題以及我國快遞業的現狀以及未來的發展，并提出相應的有效措施和對策，針對我國快遞業目前存在的問題，提出了相應的措施，從而提高我國快遞業的競爭力。

關鍵詞：快遞業，挑戰，問題對策

一、我國快遞業的現狀

（—）國內與國外快遞業的競爭特點

快遞業已經成為物流行業分支中的主線行業。[1]我國快遞業從無到有穩步發展，市場逐漸擴大。快遞企業的強大競爭力主要體現在擁有服務網絡的覆蓋能力、完善的網絡現代化水平、合理的價格以及高質量的服務水平，所以服務區域、網絡現代化能力、服務價格、服務水平四大要素決定了快遞企業的競爭能力。并且隨著我國WTO的加入及各項政策的開放，外資企業的進入，民營企業的崛起，我國快遞業的競爭也日益激烈。當前,在中國國際快遞業務領域，以德國敦豪、美國聯合包裹和聯邦快遞等為代表的國際快遞業巨頭，速遞業四大巨頭：中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FEDEX）、聯合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）均已進入中國。中國的一些民營快遞公司經過近十年的發展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞等。現階段我國國內快遞市場幾乎不分層次，高端客戶和低端客戶的區分并不明顯。近五年來，中國快遞行業業務收入增長迅速，每年增長率均保持在17%以上。其中，2012年，快遞行業業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。快遞行業務收入占比提高，快遞行業務收入占行業總收入的比重為53.3%，比上年末提高4.8個百分點。[2]由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經習慣于使用低價格的快遞服務。

（二）我國快遞業面臨的挑戰

在我國國內快遞市場上，由于高利潤、低門檻，導致競爭趨于白熱化，價格成為決定國內快遞競爭者爭取市場的最主要因素。外貿出口企業更注重利用現代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優勢。而國內大多數中小型從事國際物流的企業，甚至部分中型企業都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環節出現意外，而且很多國內快遞企業的從業人員的專業知識水平較低，服務質量不到位，和這些國際物流巨頭難以同臺競技。在價格方面，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，而且在時效上并不理想，像UPS的美加、南美、英國等線路，可以說是“神速”。當然在價格上，這些巨頭往往采取不同的定價策略各有千秋。在服務質量

方面，由于國內從事國際物流、快遞的企業大多數是貨代企業，因此，貨物運轉的時間不確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，而像這些國際物流快遞巨頭在貨物運轉時間上都比較快，貨物查詢信息反饋也比較及時。

二、我國快遞業存在的問題

作為一個新興的運輸服務行業，我國本土快遞業在其發展過程出現了許多問題，主要表現在政策法規、市場準入，行業自律、市場秩序、人才技術上。

1、快遞市場政策法規不健全難統一管理

要想在內部提升競爭能力，首先要公司內部制定政策法規，只有健全的制度才能讓未來的發展有一條明確的道路。現行 《郵政法》1986 年開始實施，已經明顯跟不上快遞行業的巨大變化，政府 2002 年 4 月開始著手修改，對于什么樣的企業可以從事國內快遞業務，企業應遵循什么樣的規則，企業和客戶以集中更多的人力和物力對更先進技術進行研發，通過自己 EMS 模式提升了自己資產收益率。

2、政府管制的難度高

我國快遞業是我國服務業一個異軍突起、前景看好的產業。不過，我國快遞市場秩序卻相當混亂，快遞行業的監督和答理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方而的。一是由于快遞業具有跨行業、跨領域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關、商檢、工商等多個部門的利益和監管問題，快遞業屬性很難界定，快遞服務業長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業的有國有企業和民營企業，也有合資企業和外資企業，還有“三無”企業，其中，國有企業又有郵政企業和非郵政企業，快遞市場主體多元化、復雜化，行業主管長期不明確。三是快遞業在發展過程中逐步形成了國際快遞、國內快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現地域化特點，導致監管難度加大。這些因素也造成政府有關部門監管的困難。

3、過度競爭造成隱患的案例

歐盟委員會將阻止其對歐洲第二大快遞服務商TNT快遞集團計劃68億美元的收購。[4]據MarketWatch報道，UPS最初預期在經過第一次的階段評審后，這項交易將獲得批準，然而這一程序一再拖延。媒體稱，這凸顯了歐盟委員會對歐洲隔夜包裹運輸市場未來競爭格局的擔憂。數據顯示，這項于去年3月宣布的交易，原本將是UPS105年歷史中最大的一起收購。為了消除審查障礙，UPS曾于去年11月提供了一些補救措施，并嘗試將一部分資產售予法國郵政子公司DPD，還對收購請求進行了兩次修改。據報道，在一次單獨的新聞發布會上，TNT表示，上周五會見歐盟委員會后，UPS通知其看不到交易獲批的現實性前景，UPS將不會按其他任何依據追求這項交易。UPS首席執行官斯科特·戴維斯表示：“我們對歐盟委員會的姿態深感失望，為了解決該委員會關于這項交易的顧慮，我們提議了顯著的、切實的補救措施。”據報道，UPS稱，一旦出臺正式決議，其將支付2億歐元給TNT作為終止費。分析人士稱，交易失敗對于TNT是“很大的沖擊”，此前，在歐洲市場疲軟之際，該公司一直難以轉勢。

4、我國快遞公司從業人員素質不高，企業素質文化落后

與中國市場的跨國快遞公司相比，大部分本土快遞公司自動化、機械化、程度不高，多數企業的技術裝備和設施落后，運輸工具轉載率、裝卸設備荷載率及倉儲設施空間利用率都不高。網絡覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質量不穩定。在大多數人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復的體力勞動，各快遞公司在招收業務員時，對收派員的文化素質要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡的培訓，根本達不到從業的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓，隨招隨用，使得快遞服務的效率和質量得到保障。[4]

三、我國快遞業未來發展策略

1、優質服務促進快遞業優質發展

為保證貨物快遞業服務水平和質量的提高，嚴格規范國內貨物快遞市場。貨物快遞行業對服務時間和質量要求高，服務范圍覆蓋廣，服務對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業的信息網絡化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業人員素質、企業的資金實力等，對企業的信譽和服務水平的高低將產生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業才能為客戶提供完善的服務。建議國家明確貨物快運快遞行業主管部門，并由其會同工商、物價、運輸等相關部門，制定行業管理規定，明確經營者的從業條件與經營范圍的同時，嚴格時常市場監督機制，規范市場秩序，以切實維護客戶的利益。

2、必要的行業內部整合

中國有句古話說 得好“團結就 是力量”。在外資巨頭加緊布局的今天，中國的本土快遞企業只有團結起來才有可能在市場競爭中堅持到底，變強變大。互相開放自己的資源，互相利用對方的優勢，壯大民企力量，提高我國民營快遞企業整體市場競爭力。民營快遞企業要想做強做大，不被外資吃掉，必須靠自己去發展，所以行業內部整合非常重要。

3、加強企業信息化

信息化技術水平是現代化快遞的生命線，體現了快遞企業現代化的程度，能有效地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進行有機結合。構筑一個經濟實用、技術先進、功能完善的信息網絡平臺，實現供應商、銷售商、物流企業的信息共享，架起快遞企業與客戶資源、供應鏈資源和計算機網絡的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現形式的現代物流的發展。因此，加快信息系統的建設是快遞企業發展現代物流的一個強有力的支撐點。

4、培養專業人才，構建良好的企業文化

經濟越是發展，市場競爭越是復雜，越要培養人才，并形成專家系統。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式，提高職工文化技術水平。企業發展是一個復雜的系統，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經營環境將更為復雜，許多方面的決策是企業本身難以抉擇的。作為快遞企業最重要的是保證信譽，所以每個企業都應當形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規范，將信譽視為生命，從而為規范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經濟的發展提供一個良好的平臺。

四、總結

隨著外資快遞巨頭在中國的戰略布局的提前完成，FedEx在廣州建設聯邦快遞亞太轉運 中心，2008年9月8日，DHL位于中國香港機場、原定于2013年竣工的中亞區樞紐中心擴建項目比預訂計劃提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹遞送公司UPS位于中國深圳國際機場的亞洲轉運中心破土動工，并計劃于2010年竣工［5］。在這個背景下，中國快遞企業該如何發展，是每個從業者應該思考的問題。由此筆者對快遞企業應該采取的措施進行了思考，希望能引起大家對中國快遞公司發展的關注，并對快遞領域進行更廣泛更深入的探討。

參考文獻：

[1]黃云碧.物流與供應鏈管理.現代的物流業.2010.35 ［2］中經未來產業研究中心.2013年中國快遞行業發展報告.2013.57 ［3］徐勇.中國快遞企業路在何方.UPS收購TNT遭歐盟否決對中國快遞企業的啟示.2014.60 ［4］徐希燕.中國快遞產業發展研究報告.中國快遞產業發展存在的問題.2009(3).95 ［5］新浪財經http://finance.sina.com.cn

我國快遞業的發展現狀

學院：國際商學院 專業：金融系 姓名:周丹妮 學號：12175129

第三篇：快遞市場調查問卷

大學生校園快遞調查問卷問卷說明：如今社會網上購物已經越來越流行，家人朋友之間相互寄送物品也很頻繁，快遞成為我們日常生活不可或缺的一部分。因此我們小組將對大學生的校園快遞使用現狀做一個調查，希望您幫助我們填寫此份問卷。謝謝！

1.性別：_________年級：___ [填空題] [必答題]

2.大學期間您是否使用過快遞？ [單選題] [必答題]

（1)是<請繼續答（2）否<非常感謝您的參與，調查到此為止[多選題] 題>

3.您一般什么情況使用快遞：（可多選）[多選題] [必答題]

（1）網上購物（2）寄送禮品（3）收發重要信件

（4）與家中收發（5）其它包裹

4.你平均每學期收到快遞的次數為： [單選題] [必答題]

（1）0次（2)1-5次（3)6-10次（4）10以上

5.你平均每學期發出快遞的次數為： [單選題] [必答題]

（1)0次（2)1-5次（3）6-10次（4）10以上

6.您在學校里最常使用哪種校園快遞 ：（可多選）[多選題] [必答題]

（1）匯通（2）韻達（3）申通（4）圓通（5）中通（6）順豐（7）天天（8）EMS(9)其他

7.您選擇該快遞主要考慮什么因素：（可多選）[多選題] [必答題]

（1）價格（2）效率（3）服務態度（4）安全性（5）送貨時間合理（6）送貨地點方便（7）其它

8.您覺得校園快遞的收費標準如何： [單選題] [必答題]

（1）偏低（2)合理（3）偏高，但能接受（4）太貴，不能接受

9.您是否遇到過快遞物件丟失或損失的情況： [單選題] [必答題]

（1）經常（2）偶爾

（3）沒有

10.你認為快遞的基本服務項目應包括_________________從重要到次要排序)

（1）送貨上門（2）快遞查詢（3）統一制服

（4）客戶滿意度調查（5）貨物保存制度（6）良好的服務態度 [填空題]

11.您喜歡以何種方式接收快遞： [單選題] [必答題]

（1）到指定的地點接收（2）送貨上門（3）電話聯系再定地點（4）其它

12.如果快遞為您提供送貨上門服務，但需收取一定費用，您會接受嗎？ [單選題] [必答題]

（1）不會接受（2）接受（3）特殊情況可以（4）無所謂

第四篇：我國快遞業的機遇與挑戰

目前我國快遞業的發展既有諸多機遇，又有體制上、政策上和市場環境等方面的突出問題亟待解決。特別是占快遞企業大多數的中小企業面臨的困難更多，需要國家和社會更多的關注與扶持。當前，我國快遞服務業正迎來歷史上最好的發展機遇，主要體現在以下幾個方面：

1、國家對服務業和現代物流業的重視，為快遞服務業的發展提供了一個很好的政策環境。黨小央、國務院高度重視發展服務業，“十一五”規劃中還明確提出要推廣集裝箱多式聯運和快遞服務。這為快遞服務業帶來了難得的發展機遇。

2、國家郵政體制改革的進一步深化，為快遞服務市場的健康發展提供了體制保證。隨著獨立的郵政監管機構的成立，行業發展的指導思想和政策也正在發生變化，這為我國郵政和快遞服務業的健康發展提供了體制上的保證。

3、我國經濟的高速增長，為快遞服務業提供了巨大的市場空間。中國經濟正處于歷史上最好的發展時期，各種主客觀有利條件促進了快遞市場的持續繁榮，我國快遞服務業近年來的增長速度都在20%以上。未來幾年，我國快遞服務業必將呈現蓬勃發展的態勢。

在面臨良好發展機遇的同時，我國快遞服務業發展仍然面臨嚴峻的挑戰，正進入一個發展和轉折的關鍵時期，這主要表現在以下三個方面：

一是相關法律法規落后于快遞業的發展，這對我國快遞業健康、快速發展形成了嚴重阻礙。因此，需要進一步完善相關法律法規的制定。

二是行業管理體制不完善，國內快遞企業的整體實力較弱。法律法規的相對滯后，造成了快遞行業的管理體制不完善。目前，國內國有、外資和民營快遞企業的政策待遇還不能完全平等，造成不同性質的市場主體處于不平等競爭狀態。

三是市場開放帶來巨大壓力，產業格局面臨轉型。2005年12月11日起，國外企業可獨資經營國際快遞。而我國快遞物流企業除EMS擁有十多架飛機外，其他國內快遞物流公司還沒有自己的貨機。國外快遞企業的加速進入給國內快遞服務業帶來了很大的壓力和挑戰，國內產業格局面臨轉型。

我國快遞業的市場化已經有了一個初步的基礎，我們應當順應歷史潮流，加快改革，迎接挑戰，為我國快遞業的發展帶來新的活力、新的局面。

第五篇：加強快遞業治安管理

****市綜治委出臺專門意見著力加強快遞業治

安管理

****市綜治辦

快遞市場作為新興的服務行業，在極大地方便了人民群眾日常生活的同時，也伴隨產生了大量影響社會治安穩定的問題，利用快遞行業郵寄危險品甚至是違禁品實施違法犯罪活動大大增加了社會治安隱患。近期，個別省市甚至爆出“郵包炸彈”事件，引發社會各界和媒體熱議。為加強快遞行業的安全監管，規范快遞市場經營秩序，保障社會公共安全和人民生命財產安全，****市綜治委近日出臺《關于加強全市快遞業治安管理工作的意見》。《意見》明確要求，要以相關法律法規為依據，實行快遞行業收寄件環節實名制管理，督促快遞行業建立并嚴格執行收寄驗視制度，嚴把收寄關口，嚴防不法分子利用快遞渠道實施各類違法犯罪活動。

為確保治安管理工作落到實處，《意見》提出明確的工作要求，一要嚴格定期檢查。由市公安局和屬地派出所要按照《企業事業單位內部治安保衛條例》的規定，對快遞行業分別至少每半月、每周檢查一次。二是嚴格實名登記。收件人、寄件人收寄快件時，必須出示有效身份證件，進行詳細實名登記。快遞公司核實后詳細登記收件人、寄件人的姓名、身份證號碼、地址、聯系方式等信息，并錄入相關系統保存。拒絕出示有效身份證件的，不予收寄。三是嚴格信息錄入。快遞行業收寄流程要全部實現計算機管理，并接入公安機關警綜平臺外網采集系統快遞實名制信息采集模塊。四是嚴格驗視制度。堅持“誰收寄、誰負責”的原則，嚴格落實收寄驗視制度，對寄件人交寄的信件以外的快件全部開包查驗，驗視安全的，快遞業務員蓋驗視章封包收件。拒不開包驗視的，不予收寄。對粉末、液體以及不能直接辨識的機電裝置等無法確定其危險性的快件，快遞公司要向公安機關報告，由公安機關組織開包驗視。五是嚴格處罰措施。快遞行業對開包驗視制度和實名登記制度落實不到位的，對直接主管人員和其他直接責任人員依法予以處理，對快遞行業責令停業整頓，直至依法吊銷其快遞業務經營許可證。快遞行業要按照《郵政行業安全監督管理辦法》的規定，進一步加強治安防范設施建設，確保全部中間環節都有視頻資料，留存時間應不少于30天。快件收寄各環節視頻資料不完整或留存時間不足30天的，公安機關檢查發現后，通報郵政管理部門，由省郵政管理局責令限期改正，并按照《郵政行業安全監督管理辦法》、《快遞市場管理辦法》予以處罰。未取得快遞業務經營許可經營快遞業務的，由工商局責令改正，沒收違法所

得，并按照《無照經營查處取締辦法》的規定給予處罰。對于其他違法違規經營案件，由市綜治辦協調省郵政管理局依法查處，構成違法犯罪的，依法移交公安機關。

為加強組織領導，該市成立由副市長、公安局長任組長，市委政法委副書記、綜治辦主任任副組長的快遞業治安管理工作領導小組，公安、工商、城管、稅務、人社等部門分管負責人任成員，辦公室設在市綜治辦。《意見》明確了市綜治辦、公安局、工商局、稅務局、城管執法局、人社局的工作職責，明確由市綜治辦牽頭，協調成員部門開展聯合執法。

2012年4月18日