第一篇：我國物流快遞業發展缺陷及其矯正措施

摘 要：快遞業是我國現代物流業的重要組成部分。近幾年來,隨著電子商務的快速發展, 我國的物流配送也得到了較大的發展，快遞業也成為了物流發展的嶄新力量，進入了一個快速發展的周期，呈現出迅猛的態勢。然而在快遞行業如此快速發展、給消費者及社會帶來服務水平增長的同時，也表現出了其發展的瓶頸和缺陷。本文就我國快遞行業現狀及存在缺陷進行分析闡述，并提出了相應的矯正措施。

關鍵詞：物流快遞業；發展；缺陷；矯正.一、當前我國快遞行業發展現狀.二、目前我國快遞行業發展存在的缺陷.目前快遞行業快遞業成為我國物流發展的嶄新力量，發展非常迅速，逐步成為了社會經濟中積極的元素，具有較大的影響力，但是在其發展過程中仍然存在著一些缺陷，制約著該行業的標準化、規范化的進程。

（一）快遞行業市場管理不到位.鑒于我國快遞行業早期自由發展的無序性，出現了一些問題，國家有關部門陸續出臺了新《郵政法》

和《快遞市場管理辦法》，力圖對快遞市場進行規范管理。但是未能對快遞行業的具體業務、市場監管、延誤損壞的賠償細節和統一規范的賠付標準等進行明確的規定，標準針對性不夠強且在執行過程中也較難落實，直接導致出現業務糾紛時客戶利益受損，消費者維權困難，致使客戶利益受損害，也嚴重影響了自身形象。

（二）市場準入及監管力度不夠.（三）快遞服務質量受到嚴峻考驗.通過連續四年來的快遞服務滿意度調查結果顯示，我國快遞服務整體水平呈逐步提升態勢。其中，受理和亂收服務滿意度提升明顯，投遞和售后服務滿意度提升幅度不大，快遞服務重前不重后的現象沒有得到有效改善，快遞不快問題仍較突出，快遞服務質量堪憂。2011 年，在快遞業務激增的同時，消費者的投訴案件量成倍上升，據國家郵政局的統計數據表明，2011 年我國快遞業消費申訴案件量同比增長 344.3%，是快遞業務量增幅（36.2%）的 9.5倍。而 2010 年的申訴案件量相比 2009 年的增速為97%，是當年快遞業務量增幅（25%）的 3.9 倍。在2011 年消費者眾多投訴案件中，服務態度差的申訴案件量同比增長 822.1%、延誤的申訴案件量同比增長 366.2%、違規收費的申訴案件量同比增長305.7%，申訴案件量同比增幅之高實屬罕見，我國快遞服務質量受到嚴峻考驗。

（四）快遞從業人員結構不合理.2010 年，我國快遞行業從業人員達 70 萬人以上。

其中，農村剩余勞動力占從業人員的 95%以上，男性從業人員占從業人員的 85%以上，30 歲以下人員占從業人員總人數的 90%以上。從以上數據可以看出，目前我國快遞業從業人員普遍素質不高，結構也不合理。這是由于用工的緊缺型和快遞業的迅猛發展對從業人員的急劇需求，致使快遞公司招聘從業人員時為了招到員工，往往對學歷無要求、對從業資格無要求、員工入職后沒有提供正規的崗前培訓，導致員工業務素質不過關，服務較差。另外該行業暫未能為員工提供優厚的福利待遇，工作比較辛苦，且30 歲以下的年輕人較多，致使員工頻繁離職，流動性強，也給企業也帶來了不小的損失。

（五）快遞企業整體綜合實力較弱.（六）快遞企業經營模式落后.與發達國家相比，我國民族快遞產業尚處于發展初期，經營模式落后，多數民營快遞企業采取特許加盟模式，還處于家族治理結構狀態，法人治理結構尚未建立。總體表現出市場集中度較低、同質化競爭突出、服務產品單一，缺乏品牌優、實力強和標準化快遞服務產品體系完善的快遞企業，不能適應快遞業一體化、標準化、集約化和國際化的發展趨勢。如目前國內快遞市場由中國郵政部門控制 40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。

三、我國快遞行業發展的矯正措施.（一）規范快遞行業市場管理.政府應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，規范快遞行業市場管理，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展掃清政策性障礙；另外，政府也要重視快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，營造一個公平公正的快遞競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，也是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。

（二）加強快遞企業自身建設.（三）推進快遞企業聯合發展.（四）創新快遞行業經營模式.隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，滿足消費者日益增加的快運快遞服務需求，并在激烈的市場競爭中求得發展壯大，必須創新經營模式。如我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家也應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流三流合一業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人（btoc）、個人對個人（ctoc）、企業對企業（btob）的配套快遞配送服務。

（五）優化快遞行業人才培養.做好快遞業的工作，關鍵還在于人。政府要用到快遞人才培養走向正規化，加強快遞物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。利用社會資源，鼓勵企業與大學、科研機構合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強化快遞職業技能教育，開展快遞物流領域的職業資質培訓與認證工作。鼓勵各地高校按照市場對人才的需求，開辦、設置相關的專業和課程，校企深度合作，共育快遞人才。鼓勵快遞物流企業和快遞咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，充分發揮社會各種優勢，實現快遞物流產學研一條龍發展，優化快遞人才培養，滿足快速發展的快遞業對專業人才的需求。

第二篇：快遞業物流發展現狀

快遞業物流發展現狀

分析報告

概念簡述：

1、快遞業：是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統，對國內、國際及港澳臺地區的快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分，他的特點就是在于他的“快”字。能夠在極短的時間內將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經過不同的站點，幾經周折，易使物品流失或損壞，安全系數相對較低。

2、快遞：快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞是以時間、遞送質量區別于其他運輸方式，它的高效運轉是建立在完善的網絡基礎之上的，且網絡具有相當強的整合能力。從內容上可以分成文件和包裹。

一、快遞的發展

（1）1907年，第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內進行貨物運送.（2）1971年，聯邦快遞成立于美國小石頭城，開創隔夜送遞的歷史

（3）1980年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)

（4）1986年，全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%

成立中外運敦豪

（5）1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業

（8）2009年，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施

（9）2011年，2011年，國家郵政局發布《促進快遞企業兼并重組的意見》

（10）2012年，《快遞服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施

二、中國快遞行業格局

三分天下：

（1）外資陣營：以聯邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據國際業務。運營規范但價格

很高。

（2）國企陣營：中國郵政EMS主導的國企陣營，其擁有法律政策優勢，郵局網點無所不

及，但價格很高。

（3）民企陣營：野蠻生長、價格靈活、競爭慘烈的民營陣營。

三、外資陣營

1、外資快遞企業的發展

（1）進入：20世紀80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進入。服務于中

國對外經貿的國際快遞業務。

（2）進軍：外資快遞業巨頭紛紛進入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業也開始進入中

國。

（3）發展：由沿海發達地區逐漸進入內地，業務范圍不斷的拓寬。

2、主要的外資快遞企業

中外運敦豪國際航空快遞有限公司

聯邦快遞

美國聯合包裹服務公司

TNT天地物流

3、外資快遞企業的優勢

（1）網絡建設：國際速遞公司躋身中國市場，其優勢首先在于有自己控制的全球網絡、先

進的全球通訊技術和管理經驗。

（2）價格戰略：跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰略。

在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

（3）服務質量：跨國公司歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發點和核心。

四、國企陣營（以中國郵政為代表）

1、中國郵政的發展

（1）1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。

(2)2007年1月29日，中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統

稱“中國郵政”。

(3)主要經營國內和國際郵件寄遞、報刊等出版物發行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發行等業務。中國郵政集團公司是國內惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業。

2、國營快遞企業的優勢

（1）政策：EMS作為中國快遞行業的國營企業的代表，國家從戰略層次對其作出許多政策

支持，新郵政法也作出了有利于EMS發展的規定。

（2）網點：EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網點，網點完善，覆蓋面積廣。

（3）市場：EMS作為國內快遞行業龍頭，占據了國內大量快遞市場，客戶資源豐富。

3、中國EMS存在的主要問題

（1）政企不分、責權利失衡、體制不順：沒有獨立的財務和人事管理權，仍然是國家郵政

局的一個業務管理機構，應慢、適應能力差、缺乏競爭力。

（2）缺少市場觀念，服務意識淡薄：干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念。官商意

識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏靈活的價格機制；管理上使用行政手段，指令性計劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活；缺乏有效的監督激勵機制。

（4）企業負擔沉重：離退休職工養老和醫療負擔。長期以來機構臃腫，人浮于事；普通郵

政虧損的包袱也背在速遞企業身上。

4、EMS解決方案

（1）改革：企業內部推進人事、用工分配制度改革，實行自上而下的、完全的企業化管理。

（2）投資：提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度。依靠技術進步，改

善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

（3）觀念：轉變經營觀念，打破傳統“坐商”思想，實行真正的商業化運作。提高服務質量，改進服務手段；調整業務結構，開發新的電子郵政業務。

（4）合作：加強對外合作，拓寬發展空間。建立廣泛的戰略伙伴關系。

五、民營陣營

1、主要的民營快遞：順豐速運、申通快遞、圓通速遞、中通速遞

2、中國小件快遞公司排行榜：

第一名（順豐）、第二名（郵政EMS）、第三名（圓通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韻達、中通、天天、匯通）

3、中國的民營快遞發展概況

（1）1993年，揭竿而起：港商王衛創立順豐；陳平創建宅急送的前身雙臣快遞；聶騰飛和

詹際盛創立申通，點燃華東民營快遞星星之火。

（2）1994——1997 年，狼煙四起：上海申通不斷做大；詹際盛和詹際偉創立天天快遞，開

創了一種經典的狼性擴張模式，只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設網點。寄件網點獨占快件的收入，并負擔運費，而收件網點義務的無償的派送快件。進入門檻低，利潤豐厚，極大地調動了開拓業務的積極性。一時間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進了一個個陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初顯：1998順豐局部壟斷了港深貨運；北京宅急送向全國發力

上海廣州成都沈陽等7個城市設立分公司；申通由陳德軍接過權杖；天天快遞做得如火如荼、體制完善。至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網點直營的模式，價格高但速度快，主攻高端市場；宅急送也為網點直營，價格和速度相對

順豐較低，主要業務為小件包裹；申通、天天等華東軍團則手握加盟模式的擴張利刃，以低成本支持低價格，競爭最為慘烈。

(4)2004——2007 年，北方淪陷：2004年成為民營快遞發展史上的一道分水嶺，華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰，以50%的增長速度向前沖刺；華東軍團依托長三角龐大的城市群織成的局域網絡，給其全國擴張輸血給養；北京宅急送，削藩集權的內耗，加上華東軍團的價格戰，利潤陡降20%，首度報虧；北京的小紅馬，欲在華東地區興風作浪，卻遭華東軍團激烈的價格戰，不穩定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的沖擊下，兩面曾經風光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩；退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團的價格沖擊，難以招架；東道在華東軍團的圍剿下，瀕臨倒閉。2009年10月1日，民營快遞的達摩斯克利之劍——新郵政法正式實施。新法將郵政專營的標準設置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數民營快遞經營困難，面臨倒閉。

小紅馬高調宣布正式退出快遞市場

東道上海江蘇安徽浙江所有網點停止運營，徹底倒閉

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，國家郵政局發布《促進快遞企業兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。《快遞服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施。

4、民營中小型快遞公司現狀

（1）起步晚，前景好：全球經濟一體化，國際貿易和國內貿易活動亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴大，中國經濟的持續高速增長。

（2）利潤前景廣闊：零售商業跨國采購集團進入我國速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上。

（3）業內競爭激烈：國際四大快遞巨頭壟斷國際市場；國內受到EMS的擠壓，發展艱難。

5、民營快遞存在的問題

（1）快遞公司雜、亂、多

（2）惡性競爭

（3）市場監管不力，不夠規范

（4）設備及技術落后

（5）管理水平低下

（6）快遞人才匱乏

（7）規模小，資金缺乏

6、解決對策

（1）直營趨勢化

（2）設備科學化

（3）合作多元化

（4）行業內部整合（5）加強人才招聘和內部培訓

（6）相關部門加強監管

第三篇：我國快遞業的發展現狀

我國快遞業的發展現狀

摘要: 隨著經濟的快速發展經濟制度不斷的改革，人們的需求日益增多，隨之而起來的快遞業也日益壯大。全球的快遞公司迅速發展，民營快遞公司憑借低廉的人工成本，也在快遞市場上有了自己的一席之地。但是我們必須看到的是我國快遞業的發展總體水平落后，仍然存在很多問題。隨著中國加入世界貿易組織，很多外企為搶占中國巨大的快遞市場開始進軍中國市場。那么如何在國際和國內的競爭中謀求長足發展，是我國主管部門和快遞業企業關注的焦點。本文論述了我國快遞市場的競爭特點，分析了我國快遞業面臨的挑戰及存在的問題以及我國快遞業的現狀以及未來的發展，并提出相應的有效措施和對策，針對我國快遞業目前存在的問題，提出了相應的措施，從而提高我國快遞業的競爭力。

關鍵詞：快遞業，挑戰，問題對策

一、我國快遞業的現狀

（—）國內與國外快遞業的競爭特點

快遞業已經成為物流行業分支中的主線行業。[1]我國快遞業從無到有穩步發展，市場逐漸擴大。快遞企業的強大競爭力主要體現在擁有服務網絡的覆蓋能力、完善的網絡現代化水平、合理的價格以及高質量的服務水平，所以服務區域、網絡現代化能力、服務價格、服務水平四大要素決定了快遞企業的競爭能力。并且隨著我國WTO的加入及各項政策的開放，外資企業的進入，民營企業的崛起，我國快遞業的競爭也日益激烈。當前,在中國國際快遞業務領域，以德國敦豪、美國聯合包裹和聯邦快遞等為代表的國際快遞業巨頭，速遞業四大巨頭：中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FEDEX）、聯合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）均已進入中國。中國的一些民營快遞公司經過近十年的發展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞等。現階段我國國內快遞市場幾乎不分層次，高端客戶和低端客戶的區分并不明顯。近五年來，中國快遞行業業務收入增長迅速，每年增長率均保持在17%以上。其中，2012年，快遞行業業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。快遞行業務收入占比提高，快遞行業務收入占行業總收入的比重為53.3%，比上年末提高4.8個百分點。[2]由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經習慣于使用低價格的快遞服務。

（二）我國快遞業面臨的挑戰

在我國國內快遞市場上，由于高利潤、低門檻，導致競爭趨于白熱化，價格成為決定國內快遞競爭者爭取市場的最主要因素。外貿出口企業更注重利用現代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優勢。而國內大多數中小型從事國際物流的企業，甚至部分中型企業都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環節出現意外，而且很多國內快遞企業的從業人員的專業知識水平較低，服務質量不到位，和這些國際物流巨頭難以同臺競技。在價格方面，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，而且在時效上并不理想，像UPS的美加、南美、英國等線路，可以說是“神速”。當然在價格上，這些巨頭往往采取不同的定價策略各有千秋。在服務質量

方面，由于國內從事國際物流、快遞的企業大多數是貨代企業，因此，貨物運轉的時間不確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，而像這些國際物流快遞巨頭在貨物運轉時間上都比較快，貨物查詢信息反饋也比較及時。

二、我國快遞業存在的問題

作為一個新興的運輸服務行業，我國本土快遞業在其發展過程出現了許多問題，主要表現在政策法規、市場準入，行業自律、市場秩序、人才技術上。

1、快遞市場政策法規不健全難統一管理

要想在內部提升競爭能力，首先要公司內部制定政策法規，只有健全的制度才能讓未來的發展有一條明確的道路。現行 《郵政法》1986 年開始實施，已經明顯跟不上快遞行業的巨大變化，政府 2002 年 4 月開始著手修改，對于什么樣的企業可以從事國內快遞業務，企業應遵循什么樣的規則，企業和客戶以集中更多的人力和物力對更先進技術進行研發，通過自己 EMS 模式提升了自己資產收益率。

2、政府管制的難度高

我國快遞業是我國服務業一個異軍突起、前景看好的產業。不過，我國快遞市場秩序卻相當混亂，快遞行業的監督和答理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方而的。一是由于快遞業具有跨行業、跨領域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關、商檢、工商等多個部門的利益和監管問題，快遞業屬性很難界定，快遞服務業長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業的有國有企業和民營企業，也有合資企業和外資企業，還有“三無”企業，其中，國有企業又有郵政企業和非郵政企業，快遞市場主體多元化、復雜化，行業主管長期不明確。三是快遞業在發展過程中逐步形成了國際快遞、國內快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現地域化特點，導致監管難度加大。這些因素也造成政府有關部門監管的困難。

3、過度競爭造成隱患的案例

歐盟委員會將阻止其對歐洲第二大快遞服務商TNT快遞集團計劃68億美元的收購。[4]據MarketWatch報道，UPS最初預期在經過第一次的階段評審后，這項交易將獲得批準，然而這一程序一再拖延。媒體稱，這凸顯了歐盟委員會對歐洲隔夜包裹運輸市場未來競爭格局的擔憂。數據顯示，這項于去年3月宣布的交易，原本將是UPS105年歷史中最大的一起收購。為了消除審查障礙，UPS曾于去年11月提供了一些補救措施，并嘗試將一部分資產售予法國郵政子公司DPD，還對收購請求進行了兩次修改。據報道，在一次單獨的新聞發布會上，TNT表示，上周五會見歐盟委員會后，UPS通知其看不到交易獲批的現實性前景，UPS將不會按其他任何依據追求這項交易。UPS首席執行官斯科特·戴維斯表示：“我們對歐盟委員會的姿態深感失望，為了解決該委員會關于這項交易的顧慮，我們提議了顯著的、切實的補救措施。”據報道，UPS稱，一旦出臺正式決議，其將支付2億歐元給TNT作為終止費。分析人士稱，交易失敗對于TNT是“很大的沖擊”，此前，在歐洲市場疲軟之際，該公司一直難以轉勢。

4、我國快遞公司從業人員素質不高，企業素質文化落后

與中國市場的跨國快遞公司相比，大部分本土快遞公司自動化、機械化、程度不高，多數企業的技術裝備和設施落后，運輸工具轉載率、裝卸設備荷載率及倉儲設施空間利用率都不高。網絡覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質量不穩定。在大多數人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復的體力勞動，各快遞公司在招收業務員時，對收派員的文化素質要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡的培訓，根本達不到從業的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓，隨招隨用，使得快遞服務的效率和質量得到保障。[4]

三、我國快遞業未來發展策略

1、優質服務促進快遞業優質發展

為保證貨物快遞業服務水平和質量的提高，嚴格規范國內貨物快遞市場。貨物快遞行業對服務時間和質量要求高，服務范圍覆蓋廣，服務對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業的信息網絡化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業人員素質、企業的資金實力等，對企業的信譽和服務水平的高低將產生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業才能為客戶提供完善的服務。建議國家明確貨物快運快遞行業主管部門，并由其會同工商、物價、運輸等相關部門，制定行業管理規定，明確經營者的從業條件與經營范圍的同時，嚴格時常市場監督機制，規范市場秩序，以切實維護客戶的利益。

2、必要的行業內部整合

中國有句古話說 得好“團結就 是力量”。在外資巨頭加緊布局的今天，中國的本土快遞企業只有團結起來才有可能在市場競爭中堅持到底，變強變大。互相開放自己的資源，互相利用對方的優勢，壯大民企力量，提高我國民營快遞企業整體市場競爭力。民營快遞企業要想做強做大，不被外資吃掉，必須靠自己去發展，所以行業內部整合非常重要。

3、加強企業信息化

信息化技術水平是現代化快遞的生命線，體現了快遞企業現代化的程度，能有效地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進行有機結合。構筑一個經濟實用、技術先進、功能完善的信息網絡平臺，實現供應商、銷售商、物流企業的信息共享，架起快遞企業與客戶資源、供應鏈資源和計算機網絡的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現形式的現代物流的發展。因此，加快信息系統的建設是快遞企業發展現代物流的一個強有力的支撐點。

4、培養專業人才，構建良好的企業文化

經濟越是發展，市場競爭越是復雜，越要培養人才，并形成專家系統。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式，提高職工文化技術水平。企業發展是一個復雜的系統，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經營環境將更為復雜，許多方面的決策是企業本身難以抉擇的。作為快遞企業最重要的是保證信譽，所以每個企業都應當形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規范，將信譽視為生命，從而為規范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經濟的發展提供一個良好的平臺。

四、總結

隨著外資快遞巨頭在中國的戰略布局的提前完成，FedEx在廣州建設聯邦快遞亞太轉運 中心，2008年9月8日，DHL位于中國香港機場、原定于2013年竣工的中亞區樞紐中心擴建項目比預訂計劃提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹遞送公司UPS位于中國深圳國際機場的亞洲轉運中心破土動工，并計劃于2010年竣工［5］。在這個背景下，中國快遞企業該如何發展，是每個從業者應該思考的問題。由此筆者對快遞企業應該采取的措施進行了思考，希望能引起大家對中國快遞公司發展的關注，并對快遞領域進行更廣泛更深入的探討。

參考文獻：

[1]黃云碧.物流與供應鏈管理.現代的物流業.2010.35 ［2］中經未來產業研究中心.2013年中國快遞行業發展報告.2013.57 ［3］徐勇.中國快遞企業路在何方.UPS收購TNT遭歐盟否決對中國快遞企業的啟示.2014.60 ［4］徐希燕.中國快遞產業發展研究報告.中國快遞產業發展存在的問題.2009(3).95 ［5］新浪財經http://finance.sina.com.cn

我國快遞業的發展現狀

學院：國際商學院 專業：金融系 姓名:周丹妮 學號：12175129

第四篇：我國快遞業市場調查

我國快遞業市場調查報告

1、航空快遞：中國航空快遞業正呈現前所未有的機遇。要提高中國產業的國際競爭力，持續繁榮中國經濟，推動航空快遞業和物流業的有效發展至關重要。現代化的航空快遞業對中國物流業乃至經濟的持續健康發展至關重要，原因很簡單：現代國際航空快遞業不僅是經濟全球化的產物，同時也是提高一個地區經濟競爭力的有力武器。航空快遞主要從事航空快遞,航空托運,航空快運,航空快遞等綜合性航空運輸物流服務。完善的航空運輸代理網絡,空運業務都需要做，如：以一流的服務，從收件至到達，從空中到地面，門到門，門到港，港到港，國到國的8小時，12小時，24小時的快件服務。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網上跟蹤，讓客戶在市場經濟方面立足領先地位，從而為客戶事業提供可靠的保障。

2、鐵路快遞：中國鐵路小件貨物特快專遞運輸，簡稱“中鐵快運”。中鐵快運是運輸業中的一個高檔次服務產品，擁有高效率的門到門快速運輸服務網絡系統，明顯區別于普通的鐵路、公路和航空運輸，市場定位主要是在高檔次、高品位、特殊和急需的客戶群。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯運，實行門到門貨物特快專遞服務。客戶足不出戶就可以得到運輸咨詢、上門取貨、包裝倉儲、貨物承運及到達送貨全過程服務。同時辦理部分國家的國際快件運輸業務。中鐵快運堅持“方便、快捷、優質、安全”的服務宗旨，“誠懇、勤奮、默默奉獻”的工作作風，珍惜每一次委托。

3、公路快遞： 中國的公路貨運行業從最初的運輸個體戶到擁有幾臺車的車隊，從點對點的專線運輸到能提供快遞式服務的高端公路快運，歷經了幾輪的變革與改造。公路快運如今的主要運輸方式都是以客車底艙為載體進行托運,雖然即時即運,限時到達,卻也面臨很大的約束。因為設備只是客車底艙,受體積規格的影響,很多貨品不能進行托運,然而運輸能力卻有大大的剩余。公路貨運往返全國，主要有普通貨物整車零擔貨運，超限貨物運輸，封關貨運，特殊車輛貨運.所有線路一律實行整車零擔、當日發車、專線直達、從門到門，信息反饋、專人負責、全程聯保、誠信價平。國際快遞，縮短和客戶之間的距離。服務中有大、中、小型機器設備吊裝、移位，長短途搬家遷廠，搬運打包運輸一條龍服務。

（一）國內傳統領先企業

1、中國郵政EMS ：中國速遞服務公司為中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，也是目前中國速遞行業的最大運營商和領導者。公司擁有員工20,000多人，EMS業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市。EMS特快專遞業務自1980年開辦以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，服務質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，是中國速遞服務的最早供應商，開辦國內特快專遞業務，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網，開通上海至大阪自主航線.....建立了以網站（.cn）、短信（10665185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。榮獲“中國消費者十大滿意品牌”、“全國名優產品售后服務十佳”和“中國貨運業快遞信息系統和服務規范金獎”等獎項。

2、民航快遞CAE ：民航快遞有限責任公司成立于1996年，現隸屬于中國航空集團公司，是唯一具有全國配送網絡、“中國500最具價值品牌”和“亞洲品牌500強”的專業快遞公司。公

司依托全國民航140個機場和國內3236條、國際1578條、地區212條航線的獨特優勢，以市場為導向、時效產品為龍頭、計算機現代管理信息為手段，具備國內、國際ISO9000質量認證和全國統一客服電話，堅持為客戶提供安全、便捷、準時、誠信滿意的服務為目的，打基礎，建功能，立足國內、發展國際。民航快遞國內發展已初具規模。具有全國地面配送網絡，對客戶的貨件及時配送全國各地。擁有各類經營證照，業務運作不斷擴展。

3、中鐵快運CRE :中鐵快運股份有限公司是鐵道部直屬專業運輸公司，中國交通運輸協會快運分會會長單位，承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經營網絡，為客戶提供以下專業服務：全國鐵路行李包裹運輸服務, 全國900個主要城市門到門快運服務,全國主要城市間快運貨物專列,包裝，倉儲，配送等全程物流服務。中鐵快運股份有限公司共榮獲 “全國先進物流企業” “中國物流百強企業第二名” “最佳信息管理物流企業”和 “最佳服務質量物流企業”四項榮譽稱號。中鐵快運具有網絡資源優勢和鐵路運輸安全、準時、快捷、環保、全天候優勢，擁有全國鐵路行李包裹運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列的經營管理。

（二）跨國快運快遞巨頭

1、聯邦快遞FedEx : 早在1984年，聯邦快遞就開始通過代理商，利用商務航班在中國市場提供服務。

1995年正式進入中國，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。當時，由于政策的限制，聯邦快遞還不能在中國內地擁有自己的配送設施和運輸網絡，只能通過與中外運合作迂回進入中國市場。

1999年，在結束了與中外運合作后，聯邦快遞與天津大田集團結盟，在北京合資組建大田-聯邦快遞有限公司。

聯邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內的網絡優勢和車輛，雙方在國內的業務利潤按一定的比例分成。

2006年，中國的快遞市場對外資全部放開。聯邦快遞收購大田自然是一件理所當然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁”之時，聯邦快遞便具備了充足的網絡實力。

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

2、中外運敦豪DHL : 1986年12月1日，中外運-敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立。

2002年敦豪與中外運續簽了長達50年的合資合作協議。

2003年，DHL對中外運的持股比例達到5%，因此成為中外運最大的戰略投資者。2005年12月，德國郵政全球網絡以55億歐元并購了英國的物流品牌Exel。

目前，擁有廣州、深圳DHL等82家分公司，超過7100名高素質員工，服務遍及全國

401個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心；隨著DHL宣布退出美國國內市場，中外運敦豪已成為DHL在全發展重點。

中外運敦豪國際航空快遞有限公司（DHL一SINOTRANS）中國第一家國際航空快遞公司點擊此處添加圖片說明 中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司。從公司成立至今，中外運敦豪在全國各主要城市已建立56家分公司，擁有超過6, 500名高素質員工，服務遍及全國318個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心。中外運敦豪一方面將DHL廣受客戶青睞的服務產品引進中國市場，同時還根據中國市場需求不斷開發新服務，豐富自身產品，如進口到付、定時特派、DHL易速箱、DHL超值重貨等。DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。

3、美國聯合包裹UPS : UPS開展中國市場的業務始于1988年，與擁有40多年運輸經驗的中外運集團簽訂了代理業務合作協議，正式進入中國市場。

1996年5月，UPS與中外運在北京成立了UPS在中國的第一家合資企業———中外運北空—UPS國際快遞有限公司。

2004年12月2日，UPS宣布與中外運簽署了一項協議，在2005年年底之前，UPS將獲得在中國最大的和最重要的商業中心城市的國際快遞業務的直接掌控權。

按照雙方的協議，2005年年底之前，中外運將向UPS移交23個城市的業務操控權，進而為中國內地200多個城市直接提供國際快遞業務，而不再像以往合作中的由中外運來代理。UPS為此次業務移交向中外運支付1億美元。

美國聯合包裹UPS 是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。聯合郵包服務公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發送到美國各地和180個國家。為了實現他們的宗旨，“在郵運業中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統地培訓他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。國聯合包裹服務公司（UPS）是一家百年老字號，也是美國經濟的支柱企業。在經過近一個世紀的運作之后，他們已經由一家擁有技術的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術型公司。這是一個突破性的變革，成功、來自于DPS在數字時代來臨時緊緊抓住了發展電子商務這一良機，實現了由傳統物流企業向電子物流企業的跨躍。商業界人士評價，當經濟的原動力已從實物的傳遞轉向大規模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。被《財富》雜志評選為郵政、包裹運送及貨運領域內。全球最受推崇“的公司。

4、荷蘭TNT 快遞: 1988年 與中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司。

1999年11月TNT與中國國家郵政簽署戰略結盟協議，以發展中國國內的快遞文件、包裹和貨運市場。

2003年12月TNT 同中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）的國際快遞合資公司協議到期。雙方同意不再續簽協議。

2005年12月 TNT宣布正在與總部位于中國黑龍江省的國內領先貨物和包裹運輸商華宇物流集團進行收購磋商，這表明TNT向中國國內貨運企業領袖宏圖邁出重要一步。2006年9月 TNT同華宇集團在上海簽署了資產轉讓協議。

2007年3月TNT宣布對華宇集團的收購已正式完成。

荷蘭TNT快遞公司（TNT）是荷蘭郵政集團（TNT Post Group N.V.，TPG）的子公司。TNT快遞成立于1946年，是全球領先的商業快遞服務商。為客戶提供準點的門到門文件、包裹和貨運服務。TNT的快遞服務：利用公司遍布全球的航空與陸運網絡，TNT提供全球門到門、桌到桌的文件和包裹的快遞服務。特別是在歐洲、亞洲和北美洲等地，TNT快遞可以針對不同顧客的需求，提供九點派送、12點派送、NEXT DAY派送、收件人付費快件等服務內容。TNT快遞的電子查詢網絡也是全球最先進的。TNT中國是TPG網絡的一部分。進入中國至今，TNT中國不斷致力在物流和快件等方面提供一應俱全的產品和服務，矢志讓業務長足發展。目前，服務已覆蓋中國的 200多個城市，網點超過2,000個。將客戶置于我們業務的核心是TNT一直以來的經營理念。成為您的業務伙伴將自身的核心業務與客戶的分發要求相結合，不斷推出新的運輸服務和產品，也是TNT中國一直堅持和奮斗的目標。

（三）民營快遞企業

1、順豐速運 : 順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐物流.企業發展物流公司需要本著”優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。有服務網絡具有服務標準統一、服務質量穩定、安全性能高等顯著優點，能最大程度地保障客戶利益。

2、申通快遞 :公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，現在已經成為國內快遞領域頗具影響力的民營企業之一。目前公司的主要經營地位于上海市青浦區北青公路6186號。公司總部現有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。積極開拓新興業務，包括電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等，目前已經成為國內最重要的電子商務物流供應商。公司將繼續致力于民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流及3PL物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的企業之一。

3、圓通速遞 ：上海圓通速遞（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是國內大型民營快遞品牌企業，致力于成為“引領行業發展的公司”，以“創民族品牌”為己任，以實現“圓通速遞——中國人的快遞”為奮斗目標。目前為中國快遞協會副會長和上海市快遞行業協會副會

長單位。公司發展十年來，始終秉承“客戶要求，圓通使命”的服務宗旨和“誠信服務，開拓創新”的經營理念。公司擁有8個管理區、52個轉運中心、4800余個配送網點、5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1200余個城市。公司開通了港澳臺、中東和東南亞專線服務。并在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE)公司，開展國際快遞業務。公司立足國內，面向國際，致力于開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業務，形成了包括同城當天件、區域當天件、跨省時效件和航空次晨達、航空次日下午達和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務產品。公司的服務涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞服務，并為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的服務。圓通還將使用自主研發的“圓通物流全程信息監控管理系統”，確保每一票快件的時效和安全。

4、宅急送 ：宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的“快運網絡”，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協，高效，卓越”的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。

宅急送在全國有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。并在全國30個省、自治區及直轄市擁有25萬平米標準倉儲庫房，其中立體庫75000平米，恒溫倉庫面積為12000平米，可為客戶提供儲運一體化的物流服務。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

第五篇：快遞業發展現狀

快遞業發展現狀、問題及對策

快遞業是當今發展較快的產業。快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產業，在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。隨著中國經濟持續繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業。

中國快遞業隨著改革開放的腳步，逐步發展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經營快遞業務的企業大量產生。為了解快遞業快遞服務業發展狀況，促進快遞服務業又好又快的發展，國家統計局安徽調查總隊和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯合開展了全省快遞服務業專項調查。調查結果表明：安徽快遞服務業發展較快，呈現出國有、民營、外資共同發展的格局，企業實力增強，業務范圍拓展，經營業績提高，但與沿海和內陸經濟發達地區的發展水平相比，還處于起步階段，存在總體規模偏小、服務水平不高、服務缺乏規范等問題，亟待政府和有關部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務業發展現狀

1、企業數量快速增長。2004年經濟普查顯示，全省經營快遞業務的法人企業只有7家，根據第一次全國經濟普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結合省郵政管理局掌握的情況、經過逐個清查、核實后確認，截至2006年底，全省經營快遞業務的法人企業有34家，兩年時間，快遞企業的數量就增長了3.9倍。快遞企業的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務往來日益增長的實物傳遞和個性化服務的需求。

2、經營業績大幅提高。2006年，快遞企業全年實現快遞業務收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業務量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業務收入增長的影響不大，主要是國內同城業務量大幅減少，而附加值較高的國內異地、國際及港澳臺業務量均有所增加。

3、業務范圍不斷拓展。從經營快遞業務范圍看，同時經營國內同城、國內異地、港澳臺及國際業務的企業占35.3%；只經營國內同城及異地業務的企業占

5.9%；僅經營國內異地業務的占17.6%；僅經營國際及港澳臺業務的企業各占

8.8%，經營國內異地、港澳臺及國際業務的企業占14.7%。

4、企業實力逐步增強。快遞業快遞企業實力逐步增強。2006年，全省快遞企業資產總計為6.5億元，戶均資產為1915.6萬元；企業擁有營業網點為2299個；企業從業人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計4.4萬平方米。

5、服務設施快速增加。從企業的運輸設備、分揀設備等方面的發展情況看，快遞業快遞服務硬件實力明顯改善，2006年被調查企業擁有獨立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計算機665臺，比上年增長71.0％；手持終端設備166臺，比上年增長295.2％。計算機、手持終端設備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業的服務能力。

6、服務方式更加先進。快遞企業在上門攬收、投遞到戶、限時送達等服務功能上日趨完善，先進的信息跟蹤技術使跟蹤查詢服務更加及時、方便。在被調查企業中，提供查詢服務的快遞企業有33家，占97%，其中能提供按環節跟蹤查詢服務的企業有32家，占97%。只有1家企業未提供查詢服務。

二、安徽快遞服務業發展特征

（一）經營主體多元化

快遞業快遞業已經打破了最初的國有郵政快遞（EMS）一攬天下的格局，呈現出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業登記注冊類型來看，在被調查的快遞企業中，國有企業占5.9%、有限責任及股份公司占58.8%、私營企業占17.7%、股份合作及聯營企業占8.8%、外資及港澳臺企業占5.9%、其他企業占2.9%。調查結果顯示，國有企業快遞市場份額在下降，而民營及外資企業市場份額不斷擴大（見表1），發展速度加快。

1、國有快遞企業占主導地位但發展趨緩。中國郵政EMS先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，國際業務方面，依賴萬國郵聯系統和與TNT集團建立合作代理關系，國內業務方面，依靠遍布城鄉的投遞網絡，國家賦予郵政的普遍服務政策（郵政車輛城市內通行無阻、EMS“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優先裝運權等）施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業務，運用有利的行政資源，國有郵政快遞EMS一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態，1995年EMS國內和國際快遞市場占有率都達到了97%。隨著中國市場進一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時限的需求，民營快遞企業和外資快遞企業快速發展起來，導致國有企業快遞市場份額減少。2006年，快遞業國有快遞企業快遞業務量達1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業務量的80.5％，比重比上年下降9.1個百分點；實現快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個百分點；年末從業人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業人員的54.1％，比重比上年下降8.8個百分點。

2、民營和外資企業比重較小但發展速度較快。民營快遞企業產生的主要原因是市場經濟體制的初步建立，由于對外開放的力度加大，區域經濟的一體化，信息技術的迅猛發展，民營快遞如：申通、圓通等發展速度不斷加快。外資快遞企業自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯合包裹服務公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運代理公司中國對外貿易運輸（集團）公司（簡稱中外運）成立了合資企

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業務量的比重為3.2%，盡管業務量相對較少，但是國際快遞業務收入不可小覦，占全部快遞業務收入的比重達到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經營區域快遞業務量、業務收入情況

國內同城

國內異地

國際及港澳臺

其他

合計 業務量（萬件）325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增長(%)-47.5 13.3 13.9-8.1 占比重（%）20.1 76.7 3.2 100.0 業務收入（萬元）3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增長(%)-26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重（%）8.8 70.1 18.9 2.1 100.0

（三）中部六省位居中游

快遞業快遞業經營狀況在中部六省（湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發展速度相對較慢，服務手段和基礎設施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業經營狀況排在前列。

從經營狀況看，安徽快遞企業數在中部省份中位于第5位，占中部企業總數的12%；從業人數、快遞業務量、快遞業務收入排在第4位、快遞營業利潤排在第3位。中部地區快遞企業數最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業有76家。

從經營條件看，快遞業快遞企業擁有營業網點較多，位于中部省份第2位；企業所擁有的房屋建筑面積、獨立分揀場地面積、汽車、摩托車、計算機和手持終端設備都排在中部省份的第3、4位，經營條件較好的是湖北和河南省。

從發展速度看，2006年與2005年相比，快遞業快遞業務量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業利潤增速分別排在第5、第4位。發展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標看，快遞業主要指標每戶企業平均值最高，戶均業務量、戶均業務收入、戶均營業利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務業發展的主要問題

快遞服務業與區域經濟發展水平高度關聯，2006年快遞業全年生產總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務業發展水平也在此位次左右，其中快遞業務收入居16位，營業利潤居14位，業務量居18位，資產居17位。盡管快遞業快遞業發展速度加快，經營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內陸經濟發達地區，快遞業快遞服務業在發展中仍然存在諸多問題。

1、總體規模偏小，經濟實力偏弱。經濟發達的地區快遞業也發達，相對而言

快遞業快遞業尚屬起步階段。一是數量少，快遞業快遞企業數量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業總部在廣東有20家，而快遞業沒有總部企業，只有27家單一公司和7家分支機構。二是實力弱，快遞業快遞企業注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業戶均資產1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規模小。快遞業企業快遞業務量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業務收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業務量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區域發展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業快遞企業主要分布在17個市中的9個市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業數量最多的集中在經濟發達的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業戶均業務量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業務量達1萬件的在合肥、蕪湖；異地業務量達4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺業務量達2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監管難度大，單位變動較頻繁。快遞行業的監督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務業長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是由于行業準入門檻較低，又多是小企業，決定了快遞單位變動極其頻繁。調查中，我們發現有的企業變成了個體戶；有的企業改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經營場地、經營內容發生了變化，企業開與關、搬遷、變更等時有發生。三是一些快遞企業消亡或變更業務沒有及時到工商部門辦理注銷、登記手續，提供的單位地址和聯系電話查無此人。這些因素造成政府有關部門監管的困難。

4、服務標準不一，服務水平不高。快遞服務業由于服務收費和風險標準不一，當快遞過程中出現物品損壞、丟失賠償等問題時，往往引發糾紛，產生這些現象的原因，就企業自身而言主要是服務水平不高。第一是管理不規范，由于缺乏規范的流程管理，郵包在哪個環節丟失都難以查到，這也是快遞業的普遍問題。第二是從業人員亂，一些中小快遞公司招聘的業務員大都沒簽勞動合同，也沒業務培訓，其收入不穩定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發現貨物價值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務技術落后，運輸設備簡陋、服務設施少容易導致郵包運輸出現問題。快遞業快遞企業服務設施相對落后，營業網點只有廣東的一半，獨立分揀場地面積、汽車、計算機只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業缺乏統一管理，市場無序競爭的現象比較嚴重。快遞行業利潤較大，投資較小，見效較快，進入門檻較低，眾多不規范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個雇員，就能開展快遞業務，少數快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯件、發錯件、損壞件、丟件、不能按時投遞等現象屢見不鮮，損害了消費者的合法權益。

四、對策建議

快遞服務是服務業的重要組成部分，是一個發展前景十分廣闊的朝陽產業，要加強統籌規劃和宏觀指導，按照科學發展觀要求，推動快遞業的科學發展、全面發展和協調發展。

1、加大監管力度，促進快遞發展。推進監管體系建設，制定科學合理的監管政策，逐步完善快遞業務市場準入、審批制度。加快法制建設，制定相應的法律和規章制度，建立健全統一和開放的快遞市場，推進依法行政，制定產業發展政策，促進快遞業持續健康發展。

2、規范市場秩序，保障服務安全。規范市場秩序，加強市場秩序的監管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。

3、提高服務水平，加強行業自律。企業自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區域的快遞服務網絡，實施品牌戰略，加強行業自律，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。

4、籌建快遞協會，扶持民營企業快速發展。雖然民營快遞公司規模小，但數量多，快遞業民營快遞企業數量占全部快遞企業數的88.2%，他們以其自身機制靈活特點，在快遞業迅猛發展中起到重要的作用，因此應大力扶持民營快遞企業的發展，籌建快遞協會，在政府與企業，企業與市場間架起信息溝通的橋梁，引導民營快遞企業通過合資、參股、聯合等多種方式，實現規模擴張，實現民營快遞價值鏈的提升，不斷發展壯大民營快遞企業。