第一篇：我國快遞業的機遇與挑戰

目前我國快遞業的發展既有諸多機遇，又有體制上、政策上和市場環境等方面的突出問題亟待解決。特別是占快遞企業大多數的中小企業面臨的困難更多，需要國家和社會更多的關注與扶持。當前，我國快遞服務業正迎來歷史上最好的發展機遇，主要體現在以下幾個方面：

1、國家對服務業和現代物流業的重視，為快遞服務業的發展提供了一個很好的政策環境。黨小央、國務院高度重視發展服務業，“十一五”規劃中還明確提出要推廣集裝箱多式聯運和快遞服務。這為快遞服務業帶來了難得的發展機遇。

2、國家郵政體制改革的進一步深化，為快遞服務市場的健康發展提供了體制保證。隨著獨立的郵政監管機構的成立，行業發展的指導思想和政策也正在發生變化，這為我國郵政和快遞服務業的健康發展提供了體制上的保證。

3、我國經濟的高速增長，為快遞服務業提供了巨大的市場空間。中國經濟正處于歷史上最好的發展時期，各種主客觀有利條件促進了快遞市場的持續繁榮，我國快遞服務業近年來的增長速度都在20%以上。未來幾年，我國快遞服務業必將呈現蓬勃發展的態勢。

在面臨良好發展機遇的同時，我國快遞服務業發展仍然面臨嚴峻的挑戰，正進入一個發展和轉折的關鍵時期，這主要表現在以下三個方面：

一是相關法律法規落后于快遞業的發展，這對我國快遞業健康、快速發展形成了嚴重阻礙。因此，需要進一步完善相關法律法規的制定。

二是行業管理體制不完善，國內快遞企業的整體實力較弱。法律法規的相對滯后，造成了快遞行業的管理體制不完善。目前，國內國有、外資和民營快遞企業的政策待遇還不能完全平等，造成不同性質的市場主體處于不平等競爭狀態。

三是市場開放帶來巨大壓力，產業格局面臨轉型。2005年12月11日起，國外企業可獨資經營國際快遞。而我國快遞物流企業除EMS擁有十多架飛機外，其他國內快遞物流公司還沒有自己的貨機。國外快遞企業的加速進入給國內快遞服務業帶來了很大的壓力和挑戰，國內產業格局面臨轉型。

我國快遞業的市場化已經有了一個初步的基礎，我們應當順應歷史潮流，加快改革，迎接挑戰，為我國快遞業的發展帶來新的活力、新的局面。

第二篇：機械裝備業機遇與挑戰

學術報告心得體會

陳旺凡 2010123392 報告題目：機械裝備業機遇與挑戰 主 講 人：代建東 時 間：2012.9.27 9月27日，我校于學術報告廳舉行“機械裝備業機遇與挑戰”講座。講座由深圳市華亞數控機床有限公司董事長兼總工程師代建東主講。我校機電學院院長李大成、機電學院部分老師及機電學院部分學生代表參加了此次講座。

講座上，代建東從機械裝備制造業的發展現狀、行業的未來機遇與挑戰、我們應該如何面對、師生交流四大方面出發，講述了機電專業的基礎知識和未來的發展方向。在信息化時代，裝備制造業仍然是經濟社會發展的基礎性、戰略性支柱產業。創新機械工程技術，發展先進制造產業,為發展方式轉變、產業結構調整、戰略性新興產業提供先進裝備。期間，代建東還跟我們分享了自己以前的親身經歷，并強調學機電專業的同學一定要培養對專業的興趣，學會不斷創新。

近年來，我國機械制造業持續高速增長。但從總體來看，我國制造業尚未完全擺脫粗放型、外延式發展的傾向。擁有自主知識產權和自主品牌的技術和產品少，在一些高端產品領域未能掌握核心關鍵技術，對外依存度高。

綜觀世界，中國制造既面臨其他新興發展中國家的低中端競爭，又面臨美國等發達國家重振先進制造業的壓力，在全球制造產業新的調整發展進程中既面臨新的發展機遇，又面臨嚴峻的挑戰。

為了應對資源環境的壓力和全球競爭合作的要求，中國機械工程學會研究提出了未來20年機械工程技術發展路線圖，選擇了機械工程技術最重要的產品設計、成形制造、智能制造、精密與微納制造、再制造和仿生制造等6大技術領域，以及在我國機械工業發展中處于基礎地位、對主機和成套設備性能產生重大影響的流體傳動與控制、軸承、齒輪、模具、刀具5大基礎領域，研究、制定了面向2030年的技術路線圖。從上述11個領域凝練出影響我國制造業發展的8大機械工程技術問題，即復雜系統的創意、建模、優化設計技術，零件精確成形技術，大型結構件成形技術，高速精密加工技術，微納器件與系統(MEMS)，智能制造裝備，智能化集成化傳動技術和數字化工廠。

未來20年機械工程技術和制造產業將呈現以下特征：

綠色——綠色制造是綜合考慮環境影響和資源效益的現代制造模式，其目標是使產品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，資源消耗和有害排放物、廢棄物最少，對環境的影響最小，資源利用率最高，實現企業經濟效益、社會效益和生態效益協調優化，這也是從源頭解決資源環境約束的必然途徑。

智能——智能制造技術是依托制造活動中各種信息的感知和分析、經驗與知識的學習和創建以及基于數據、信息、知識的智能決策與執行的綜合交叉技術，涵蓋產品全生命周期中的設計、生產、管理和服務等整個制造活動。包括制造智能、智能制造裝備、智能制造系統、智能制造服務等。

超常——科技創新和新的需求與應用，將推動制造技術向極端尺度、超常使役環境的超常制造技術發起新挑戰。如超大尺度的構件制造工藝、基于量子物理和束流等技術的微納制造新工藝、超常凝聚態物理和材料科學推動超常性能材料與瞬態制造技術、在超高壓力場下獲得亞微米等軸晶演變的飛行器構件的強流變制造等。物理、化學、生物的新發現、新發明，將產生全新的超常態制造技術，也必將制造出更完美的產品。

融合——各種知識和技術的交叉融合，將使機械工程技術發生革命性的變化，有力地推動新的創造性的機械工程技術、產品、裝備和服務模式的出現。預計將表現在多種工藝的融合，與信息技術、新材料、生物技術的融合，與納米技術融合，軟硬件技術與人文藝術、用戶需求和體驗的深度融合。

服務——未來20年將是我國機械制造業由生產型制造轉變為服務型制造的時期，服務型制造將呈現知識性、集成性、戰略性和全球性等特點并將成為一種新的產業形態。

推進制造產業優化升級。實現信息技術與制造技術深度融合，提升智能化水平；發展包括系統設計、系統成套和工程承包、設備租賃、遠程診斷服務、回收再制造等現代制造服務業，實現由生產型制造向服務型制造轉變；發展綠色、智能制造，提升可持續發展能力。

夯實產業基礎。瞄準重大裝備和高端裝備發展的需求，解決好軸承、齒輪、液壓、氣動、密封件及大型鑄鍛件等關鍵基礎件發展滯后的問題。發展先進基礎

材料；夯實鑄造、鍛壓、焊接、熱處理、高速超高速切削/磨削等基礎制造工藝。

做大做強優勢產業。扶持一批具有明顯優勢的產業和大型龍頭企業，支持一大批具有創新活力和競爭優勢的中小制造企業，提升中國制造企業的核心競爭力和著名品牌的影響力。重點推進清潔高效發電設備、交直流超高壓輸變電設備、煤炭綜采設備、工程機械、港口機械、軌道交通等已具有競爭優勢的產業率先突破。

提升自主創新能力。建立健全機械工業領域國家重點實驗室、國家工程實驗室、國家工程研究中心、國家工程技術研究中心建設，支持大型機械工業企業建設高水平的企業技術中心，并與研究院所和高等院校建立緊密的戰略合作關系，強化以企業為主體、以市場為導向、產學研用緊密結合的技術創新體系；整合區域資源配置，在制造產業集聚區和中心城市建設各有特色的區域性設計研發、教育培訓、工藝技術示范、信息數據與云計算、技術和經營管理咨詢、會展服務等中心，提高我國機械制造產業集約發展的能力和水平。

中國機械工程技術路線圖指明了實現由制造大國向制造強國轉變的路徑，其關鍵要素是創新、人才、體系和開放。

創新是機械工程技術發展的不竭動力。機械工程技術與材料、信息和生物等各種高新技術的交叉融合趨勢明顯，集成創新是當今機械工程技術創新的重要路徑，系統集成也已成為機械工程技術創新的重要特征。同時必須重視基礎、前沿的原始創新，沒有原創突破，就難以在全球競爭中引領世界市場。

人才是關鍵。創新活動以人為本，機械工程技術路線圖的實施，需要一批學科帶頭人、一批領軍人物。學科交叉、技術融合已是機械工程技術不斷創新發展中的突出特點，復合人才和團隊的培養、成長，各類人才和團隊之間的交流合作，對于機械工程技術創新和產業發展尤其重要。機械工程技術是一門工程實踐技術，沒有大批技能人才，創新活動難以物化成產品、裝備、系統、生產線和大型工程。當前，高技能人才缺乏，已成為機械工程產業發展提升的瓶頸。工程教育的改革創新亟待破題。

體系是機械工程技術發展的組織基礎。建設以企業為主體、以市場為導向、產學研用結合的創新體系，必須盡快改變目前創新體系中的基礎、共性技術研究機構缺位、錯位的狀態。產業技術創新聯盟應統籌規劃、避免重復、形成合力，著力在基礎、共性研究和競爭前沿技術攻關中發揮作用。應防止聯盟概念泛化、流于形式，也要防止“創新聯盟”異化為爭取國家項目、分享國家經費的利益工具。創新體系中還應有技術服務創新機構的功能設計，為機械制造服務業的發展服務。

開放是基本方略。當今世界全球化的進程不可逆轉，自主創新決不能異化為“閉門造車”。只有開放合作，充分利用國際創新資源，創新活力方能得以激活并充分發展。國外專家的智慧，國外的優秀團隊、研究資源、先進理念和技術，我們都應充分吸收和利用并作為自主創新的起點。中國必須在開放的環境中堅持自主創新，這也是發展機械工程技術的基本方略。

第三篇：我國快遞業市場調查

我國快遞業市場調查報告

1、航空快遞：中國航空快遞業正呈現前所未有的機遇。要提高中國產業的國際競爭力，持續繁榮中國經濟，推動航空快遞業和物流業的有效發展至關重要。現代化的航空快遞業對中國物流業乃至經濟的持續健康發展至關重要，原因很簡單：現代國際航空快遞業不僅是經濟全球化的產物，同時也是提高一個地區經濟競爭力的有力武器。航空快遞主要從事航空快遞,航空托運,航空快運,航空快遞等綜合性航空運輸物流服務。完善的航空運輸代理網絡,空運業務都需要做，如：以一流的服務，從收件至到達，從空中到地面，門到門，門到港，港到港，國到國的8小時，12小時，24小時的快件服務。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網上跟蹤，讓客戶在市場經濟方面立足領先地位，從而為客戶事業提供可靠的保障。

2、鐵路快遞：中國鐵路小件貨物特快專遞運輸，簡稱“中鐵快運”。中鐵快運是運輸業中的一個高檔次服務產品，擁有高效率的門到門快速運輸服務網絡系統，明顯區別于普通的鐵路、公路和航空運輸，市場定位主要是在高檔次、高品位、特殊和急需的客戶群。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯運，實行門到門貨物特快專遞服務。客戶足不出戶就可以得到運輸咨詢、上門取貨、包裝倉儲、貨物承運及到達送貨全過程服務。同時辦理部分國家的國際快件運輸業務。中鐵快運堅持“方便、快捷、優質、安全”的服務宗旨，“誠懇、勤奮、默默奉獻”的工作作風，珍惜每一次委托。

3、公路快遞： 中國的公路貨運行業從最初的運輸個體戶到擁有幾臺車的車隊，從點對點的專線運輸到能提供快遞式服務的高端公路快運，歷經了幾輪的變革與改造。公路快運如今的主要運輸方式都是以客車底艙為載體進行托運,雖然即時即運,限時到達,卻也面臨很大的約束。因為設備只是客車底艙,受體積規格的影響,很多貨品不能進行托運,然而運輸能力卻有大大的剩余。公路貨運往返全國，主要有普通貨物整車零擔貨運，超限貨物運輸，封關貨運，特殊車輛貨運.所有線路一律實行整車零擔、當日發車、專線直達、從門到門，信息反饋、專人負責、全程聯保、誠信價平。國際快遞，縮短和客戶之間的距離。服務中有大、中、小型機器設備吊裝、移位，長短途搬家遷廠，搬運打包運輸一條龍服務。

（一）國內傳統領先企業

1、中國郵政EMS ：中國速遞服務公司為中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，也是目前中國速遞行業的最大運營商和領導者。公司擁有員工20,000多人，EMS業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市。EMS特快專遞業務自1980年開辦以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，服務質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，是中國速遞服務的最早供應商，開辦國內特快專遞業務，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網，開通上海至大阪自主航線.....建立了以網站（.cn）、短信（10665185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。榮獲“中國消費者十大滿意品牌”、“全國名優產品售后服務十佳”和“中國貨運業快遞信息系統和服務規范金獎”等獎項。

2、民航快遞CAE ：民航快遞有限責任公司成立于1996年，現隸屬于中國航空集團公司，是唯一具有全國配送網絡、“中國500最具價值品牌”和“亞洲品牌500強”的專業快遞公司。公

司依托全國民航140個機場和國內3236條、國際1578條、地區212條航線的獨特優勢，以市場為導向、時效產品為龍頭、計算機現代管理信息為手段，具備國內、國際ISO9000質量認證和全國統一客服電話，堅持為客戶提供安全、便捷、準時、誠信滿意的服務為目的，打基礎，建功能，立足國內、發展國際。民航快遞國內發展已初具規模。具有全國地面配送網絡，對客戶的貨件及時配送全國各地。擁有各類經營證照，業務運作不斷擴展。

3、中鐵快運CRE :中鐵快運股份有限公司是鐵道部直屬專業運輸公司，中國交通運輸協會快運分會會長單位，承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經營網絡，為客戶提供以下專業服務：全國鐵路行李包裹運輸服務, 全國900個主要城市門到門快運服務,全國主要城市間快運貨物專列,包裝，倉儲，配送等全程物流服務。中鐵快運股份有限公司共榮獲 “全國先進物流企業” “中國物流百強企業第二名” “最佳信息管理物流企業”和 “最佳服務質量物流企業”四項榮譽稱號。中鐵快運具有網絡資源優勢和鐵路運輸安全、準時、快捷、環保、全天候優勢，擁有全國鐵路行李包裹運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列的經營管理。

（二）跨國快運快遞巨頭

1、聯邦快遞FedEx : 早在1984年，聯邦快遞就開始通過代理商，利用商務航班在中國市場提供服務。

1995年正式進入中國，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。當時，由于政策的限制，聯邦快遞還不能在中國內地擁有自己的配送設施和運輸網絡，只能通過與中外運合作迂回進入中國市場。

1999年，在結束了與中外運合作后，聯邦快遞與天津大田集團結盟，在北京合資組建大田-聯邦快遞有限公司。

聯邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內的網絡優勢和車輛，雙方在國內的業務利潤按一定的比例分成。

2006年，中國的快遞市場對外資全部放開。聯邦快遞收購大田自然是一件理所當然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁”之時，聯邦快遞便具備了充足的網絡實力。

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

2、中外運敦豪DHL : 1986年12月1日，中外運-敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立。

2002年敦豪與中外運續簽了長達50年的合資合作協議。

2003年，DHL對中外運的持股比例達到5%，因此成為中外運最大的戰略投資者。2005年12月，德國郵政全球網絡以55億歐元并購了英國的物流品牌Exel。

目前，擁有廣州、深圳DHL等82家分公司，超過7100名高素質員工，服務遍及全國

401個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心；隨著DHL宣布退出美國國內市場，中外運敦豪已成為DHL在全發展重點。

中外運敦豪國際航空快遞有限公司（DHL一SINOTRANS）中國第一家國際航空快遞公司點擊此處添加圖片說明 中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司。從公司成立至今，中外運敦豪在全國各主要城市已建立56家分公司，擁有超過6, 500名高素質員工，服務遍及全國318個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心。中外運敦豪一方面將DHL廣受客戶青睞的服務產品引進中國市場，同時還根據中國市場需求不斷開發新服務，豐富自身產品，如進口到付、定時特派、DHL易速箱、DHL超值重貨等。DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。

3、美國聯合包裹UPS : UPS開展中國市場的業務始于1988年，與擁有40多年運輸經驗的中外運集團簽訂了代理業務合作協議，正式進入中國市場。

1996年5月，UPS與中外運在北京成立了UPS在中國的第一家合資企業———中外運北空—UPS國際快遞有限公司。

2004年12月2日，UPS宣布與中外運簽署了一項協議，在2005年年底之前，UPS將獲得在中國最大的和最重要的商業中心城市的國際快遞業務的直接掌控權。

按照雙方的協議，2005年年底之前，中外運將向UPS移交23個城市的業務操控權，進而為中國內地200多個城市直接提供國際快遞業務，而不再像以往合作中的由中外運來代理。UPS為此次業務移交向中外運支付1億美元。

美國聯合包裹UPS 是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。聯合郵包服務公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發送到美國各地和180個國家。為了實現他們的宗旨，“在郵運業中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統地培訓他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。國聯合包裹服務公司（UPS）是一家百年老字號，也是美國經濟的支柱企業。在經過近一個世紀的運作之后，他們已經由一家擁有技術的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術型公司。這是一個突破性的變革，成功、來自于DPS在數字時代來臨時緊緊抓住了發展電子商務這一良機，實現了由傳統物流企業向電子物流企業的跨躍。商業界人士評價，當經濟的原動力已從實物的傳遞轉向大規模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。被《財富》雜志評選為郵政、包裹運送及貨運領域內。全球最受推崇“的公司。

4、荷蘭TNT 快遞: 1988年 與中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司。

1999年11月TNT與中國國家郵政簽署戰略結盟協議，以發展中國國內的快遞文件、包裹和貨運市場。

2003年12月TNT 同中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）的國際快遞合資公司協議到期。雙方同意不再續簽協議。

2005年12月 TNT宣布正在與總部位于中國黑龍江省的國內領先貨物和包裹運輸商華宇物流集團進行收購磋商，這表明TNT向中國國內貨運企業領袖宏圖邁出重要一步。2006年9月 TNT同華宇集團在上海簽署了資產轉讓協議。

2007年3月TNT宣布對華宇集團的收購已正式完成。

荷蘭TNT快遞公司（TNT）是荷蘭郵政集團（TNT Post Group N.V.，TPG）的子公司。TNT快遞成立于1946年，是全球領先的商業快遞服務商。為客戶提供準點的門到門文件、包裹和貨運服務。TNT的快遞服務：利用公司遍布全球的航空與陸運網絡，TNT提供全球門到門、桌到桌的文件和包裹的快遞服務。特別是在歐洲、亞洲和北美洲等地，TNT快遞可以針對不同顧客的需求，提供九點派送、12點派送、NEXT DAY派送、收件人付費快件等服務內容。TNT快遞的電子查詢網絡也是全球最先進的。TNT中國是TPG網絡的一部分。進入中國至今，TNT中國不斷致力在物流和快件等方面提供一應俱全的產品和服務，矢志讓業務長足發展。目前，服務已覆蓋中國的 200多個城市，網點超過2,000個。將客戶置于我們業務的核心是TNT一直以來的經營理念。成為您的業務伙伴將自身的核心業務與客戶的分發要求相結合，不斷推出新的運輸服務和產品，也是TNT中國一直堅持和奮斗的目標。

（三）民營快遞企業

1、順豐速運 : 順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐物流.企業發展物流公司需要本著”優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。有服務網絡具有服務標準統一、服務質量穩定、安全性能高等顯著優點，能最大程度地保障客戶利益。

2、申通快遞 :公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，現在已經成為國內快遞領域頗具影響力的民營企業之一。目前公司的主要經營地位于上海市青浦區北青公路6186號。公司總部現有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。積極開拓新興業務，包括電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等，目前已經成為國內最重要的電子商務物流供應商。公司將繼續致力于民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流及3PL物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的企業之一。

3、圓通速遞 ：上海圓通速遞（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是國內大型民營快遞品牌企業，致力于成為“引領行業發展的公司”，以“創民族品牌”為己任，以實現“圓通速遞——中國人的快遞”為奮斗目標。目前為中國快遞協會副會長和上海市快遞行業協會副會

長單位。公司發展十年來，始終秉承“客戶要求，圓通使命”的服務宗旨和“誠信服務，開拓創新”的經營理念。公司擁有8個管理區、52個轉運中心、4800余個配送網點、5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1200余個城市。公司開通了港澳臺、中東和東南亞專線服務。并在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE)公司，開展國際快遞業務。公司立足國內，面向國際，致力于開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業務，形成了包括同城當天件、區域當天件、跨省時效件和航空次晨達、航空次日下午達和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務產品。公司的服務涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞服務，并為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的服務。圓通還將使用自主研發的“圓通物流全程信息監控管理系統”，確保每一票快件的時效和安全。

4、宅急送 ：宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的“快運網絡”，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協，高效，卓越”的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。

宅急送在全國有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。并在全國30個省、自治區及直轄市擁有25萬平米標準倉儲庫房，其中立體庫75000平米，恒溫倉庫面積為12000平米，可為客戶提供儲運一體化的物流服務。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

第四篇：挑戰與機遇機遇與挑戰

挑戰與機遇在洶涌而來的全球化浪潮下,中國電影面臨巨大的挑戰和機遇。1990年代中期,以好萊塢大片進

入中國大陸為起點,海外及港臺資金、人員、技術大量涌入內地,往昔中國電影清晰的概念和面

貌日漸模糊。與此同時,在自上而下的電影改革措施推動下,主流話語、大眾文化和精英意識等

因素交錯融合,也促使中國電影多元發展輪廓逐漸形成。1980年代受商品大潮和政治因素影響,中國電影在短暫的輝煌后于八十年代末轉入低潮。1990年代中國電影處于生產、市場、營銷的困難時期。由于主流意識形態力挺,主旋律電影發展興旺。在體制、資金、經驗的限制下,藝術和商業電影在探索中也有進步,中國電影三種態勢初步形成;進入新世紀,中國電影進一步

分化重組,三種電影形態之間開始相互影響和滲透。電影生產的發展、電影市場的復蘇，電

影體制改革的深入和國產電影市場競爭力的提高，可以說都意味著中國電影業的發展正面臨

一個機不可失、時不再來的轉折時期。中國電影面對機會，同時也面對困境、面對挑戰、面

對危機。與處在轉型期的整個中國社會政治／經濟／文化發展的不平衡息息相關，由于電影

體制改革仍然還沒有到位，計劃經濟模式在向市場經濟模式的轉化過程中出現了大量的行業

后遺癥，從電影業的各級管理層到電影制作、發行、放映層都還存在著這樣那樣的觀念和操

作方式的誤區，整個電影從業人員的文化素質和專業素質也還有待提高，整個社會的電影消

費水平受經濟和文化條件的制約也還處在初級階段，這一切都是中國電影業發展必須面對的嚴峻現實。1．優良的影片數量短缺，按照經營經驗，電影院需要250—350部電影供應才

能正常運轉，而按照廣播電影電視部電影管理條例規定，國產影片必須占2／3放映時間，這

就意味著除了80—120部進口影片以外，至少需要160—230部國產影片提供給市場。而這些

影片中應該有1／2的影片（80—115部）是市場效果較好，1/3（50—80部）的影片是高效益的，正如電影發行人員所意識到的那樣，“片源供給是否充足，國產片中是否有可以支撐市場的?拳頭?作品，是目前國產片市場經營能否保證良性循環的首要前提。也唯有有良好的片源保

障，2／3時間放映國產影片才可能落到實處，顯示出實際的效果。”近年來，2．制片、發行、放映業的矛盾激化和整個中國的改革形勢相仿，中國電影的體制改革也已經進入到

了攻關階段，進入到了要影響到原有的利益分配和權力格局的關鍵時期，因而，近年來，電

影制片、發行、放映業之間的矛盾也越來越突出。正如廣電部電影局一位主管人士所認為，“有

人說中國電影企業是整個中國企業界改革最早的行列，但是，改革的進程緩慢，遠遠不能滿

足中國電影發展的需要。”中國電影發展面臨“電影體制不順、機制待立、中介梗阻、節目短

缺、資金困難、捐稅過重、不平等競爭”等問題。而這種矛盾的集中體現之一，就是電影

市場的無序和雜亂。中國的電影行業雖然一直以影片發行為紐帶貫穿全行業，但由于各級發

行公司是按照行政區域設置的，各級發行、放映單位分別屬于各級政府管轄，形成了不同的隸屬關系和利益機制。企業和區域的自我保護阻礙了電影市場機制的建立。市、縣電影行業的條塊分割、各自為政的現狀已經嚴重制約了電影事業的發展和電影經濟的增長。改革現行

經營格局和經濟體制迫在眉睫。因此，加速整個電影業的市場經濟轉軌、重組利益集團、打

破市場壟斷、規范電影市場、加強電影經濟的法規建設和執行力度是解決電影業內部困境的出路。3．市場潛力沒有充分發掘如果將中國的電影產量和電影票房收入與中國的人口

相比的話，中國可以說完全是一個電影小國。盡管中國的電影產量不斷提升，但中國人口卻

占世界人口的1/4。4.隨著現代科技的進步，媒體的覆蓋面廣，有些人可以在家中，網上觀看

電影無需到電影院看電影，所以應該調動群眾的積極性。我們應該隨著時代的進步大力發展

3D,5D的視覺效果，不落后于時代的步伐！

第五篇：挑戰與機遇

挑戰與機遇

尊敬的領導、老師，親愛的同學們：

很榮幸，能在這個美麗的季節和你們相聚在綠茵如畫的經貿園，和你們一起分享收獲的喜悅。

我們很是激動，能夠憑著自己的努力從激烈的競爭中脫穎而出，我們很是驕傲，能夠在全國涉外經濟最高學府繼續深造。五十年來，外經貿大學在“博學、誠信、求索、篤行”校訓的指導下，逐漸成為一所在國內外享有較高知名度的大學。五十年來，她送走了一批又一批的學子，為祖國培養了數以萬計的經貿人才，在各自的崗位上成為國家的棟梁。邁進新千年，兩校合并后，經貿園正發生著巨大的變化：裝扮后的經貿園如西子般的美麗，五十年的文化積淀噴薄出新的生命，改革后的經貿園煥發著青春的氣息??這一切，都深深地吸引著我們，激勵著我們。

我相信，我們在坐地大多數人都曾經過“導航”、“啟航”、“領航”的指引，都曾品嘗過晝夜苦讀的艱辛，甚至曾經徘徊在放棄的邊緣，終于戰勝了彷徨與挫折，穩穩地踏上惠園這片沃土！這里有我們渴求的書林翰海，有我們企盼的學界鴻儒，更有我們向往的開拓進取、勇于創新之精神！

大浪淘沙，方顯真金本色；暴雨沖過，更見青松巍峨！經過考研磨練的我們，經過工作磨礪的我們，更加成熟、穩重而自信。如今，在這研究生新的起點上，我們心中更是充滿了期待：期待著更多的機遇與挑戰，期待著結交各方英才，期待著更為碩果累累的三年，在未來的三年里，我們要努力鞏固知識結構，鉆研理論內涵，豐富實踐經驗，在以后更為激烈的競爭中乘風破浪，展現經貿之子的風采！