第一篇：中國快遞業的發展之路

中國民營快遞業的發展之路

1.如何理解《快遞規劃》的重要意義、核心實質；

2.如何實現做大行業、做強企業、做優品牌的發展目標； 3.如何實現快遞產業轉型升級；

4.如何解決快遞服務發展面臨的主要矛盾和存在的突出問題；

5.如何縮短快遞服務全程時限；

6.如何提高快遞服務公眾滿意度水平；

7.如何推動快遞和電子商務、制造業等相關產業的聯動發展；

8.如何改善旺季服務；

9.如何圍繞本部門、本單位和本職工作，提出規劃貫徹實施主要思路、具體做法、取得的成效、今后的設想等。

回顧我國快遞業發展的33年,國內快遞市場逐步呈現三大主體：國有快遞企業、民營快遞企業和外資快遞企業。隨著我國相關法律法規的逐步健全和國內快遞業的持續、快速、穩定的增長，我國民營快遞業的競爭將更加激烈。

縱觀我國快遞業的發展史，中國民營快遞業的發展之路可以區分為七個重要的歷史階段，具體如下：

第一階段：1980年～1992年，基礎期。

1980年世界郵政聯合創辦的EMS，即Express Mail Service，郵政特快專遞服務,由于受到各國法律的保護,因此在各國均享有航空和進出關的優先權。1984年我國郵政又開創了中國國內快遞的先河，自此邁出了中國國內快遞業的第一步，這標志著中國國內快遞業迎著改革開放的春風起航了。這在中國快遞業的發展史上，有著非常重要的戰略意義，它不僅為中國快遞業的發展奠定重要基礎，還為中國快遞業的發展積累了無可估量的寶貴經驗。

第二階段：1993年～2003年，發展期。

1993年隨著民營快遞公司順豐快遞、申通快遞（原創公司）的成立，標志著中國民營快遞企業的崛起，從此中國快遞業打破國有制的傳統，也因此拉開了中國民營快遞業的發展浪潮。1994年宅急送快遞成立，1999年韻達快遞成立，2000年圓通快遞成立，2002年中通快遞成立，2003年匯通快遞成立。這些具有代表性的中國民營快遞企業的相繼成立，推動了我國快遞業空前絕后的蓬勃發展，也因此帶動了數目眾多的快遞公司蜂擁而起，牽引了中國快遞業發展的第三階段迅速到來。

第三階段：2004年～2010年，擴張期。

快遞業是依托于網絡的發展，換句話說，網絡是快遞業發展的生命線，沒有網絡就無法開展快遞服務。人民日益增長的需要，網絡時代的到來，電子商務的飛速發展，這些市場需求的加劇，給快遞業帶來了時代機遇。2010年我國登記備案的注冊快遞公司5000余家，未登記注冊的為數不少，在數目眾多的快遞公司火拼的同時，市場壓力巨增，一些規模相對較小，實力較差的中小企業，為了維持和發展，形成惡性循環的競爭趨勢，從而引發了新一輪的市場覆蓋率的迅速競爭。網絡覆蓋率的提升和網絡規模的爆炸式擴張，導致了競爭更加激烈，此種情況之下，中低端服務產品市場的一些中小企業為了占據一定市場份額的占有率，不惜一切代價大打價格戰，從而導致國內快遞價格偏低的尷尬局面。

第四階段：2011年～2012年，整合期。

隨著我國《快遞市場管理辦法》、《快遞業務經營許可管理辦法》、《郵政行業安全監督管理辦法》、《快遞服務標準》、《快遞業務員國家職業技能標準》、《中國快遞協會企業自律公約》等法律法規的逐步健全，進一步緩和了國內快遞市場的運營秩序，促進我國快遞業漸漸走向穩定、健康的發展道路，為我國快遞業的良性發展奠定了重要基礎。受到全球金融危機的影響，國內快遞業迅速做出反應，進行了合理的資源整合之戰略調整，也因此形成了突破重點城市，大面積覆蓋鄉、鎮、縣，此舉有效保證了我國快遞業在國際大環境嚴重縮水的環境下，能夠保持持續、穩定的增長趨勢。同時鄉、鎮、縣、市的一體化網絡為網絡優化保駕護航，并且為快遞企業自身的市場覆蓋率的提升、管理能力的提高、制度的完善、體制的改革積累了很多經驗。

第五階段：2013年～2015年，標準化建設期。

什么是標準化？標準化就是為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動，稱為標準化，包括制定、發布及實施標準的過程。標準化的意義是，改進過程和服務的適用性，防止貿易壁壘，促進協作。標準化建設具體如下：

1、服務標準化：

① 門到門標準、多次派送服務標準、自取服務標準； ② 服務時間標準：收件服務時間標準和派件服務時間標準，節假日收派服務標準；

③ 理賠標準：遺失件理賠標準、損壞件的理賠標準。

統一服務標準，提高服務水平，向用戶提供優質服務是快遞業的必由之路。

2、收費標準化：

① 同城件、當天件（含同城當天件、跨省當天件、航空當天件）、跨省件和航空件（次晨達、次日達、隔日達）的收費標準的統一； ② 代收貨款、到付、第三方付款、保價快件、入倉件（保稅倉庫入倉需要收取入倉費）、報關件（含國際件）等快件的基礎價格收費標準的統一，③ 快件產品的續重價格收費標準的統一、體積重量計算標準的統一。收費標準必須形成行業標準，這樣更加有利于市場競爭和維持合法競爭的秩序，為我國快遞業的良性發展提供必要的保障。

3、服務時效標準化：

① 收件時效：從獲取客戶發件信息到收取完成快件花費的時間必須實現標準化的區間值；

② 派件時效：從派件員接收到需要派送的快件到派送完成所花費的時間； ③ 快件時效：從收取快件到客戶接到快件所花費的時間總和，即是快件時效。為了規范行業時效服務標準，給客戶創造一個公平、健康的快遞服務環境，因此根據快遞類型，必須形成行業統一時效標準，這也快遞業發展的必由之路。

4、規模標準化：

① 網絡規模：網絡覆蓋率、市場占有率； ② 設備規模：網絡車輛、生產工具； ③ 用工規模：投入勞動力的多少。

根據企業現有規模，嚴格區分企業類型，以便于更好的實施相關管理和為企業升級處理做好充分準備和依據。

5、管理標準化：管理是決策、計劃、組織、執行、控制的過程，管理的目的是效率和效益，管理的核心是人，管理的實質是聚合企業的各類資源，充分運用管理的功能，以最優的投入獲得最佳的回報，以實現企業既定目標。具體管理標準化的內容有：

① 計劃管理：通過預測、規劃、預算、決策等手段，把企業的經濟活動有效地圍繞總目標的要求組織起來。計劃管理體現了目標管理； ② 組織管理：建立組織結構，規定職務或職位，明確責權關系，以使組織中的成員互相協作配合、共同勞動，有效實現組織目標； ③ 物資管理：對企業所需的各種生產資料進行有計劃的組織采購、供應、保管、節約使用和綜合利用等；

④ 質量管理：對企業的生產成果進行監督、考查和檢驗；

⑤ 成本管理：圍繞企業所有費用的發生和產品成本的形成進行成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等； ⑥ 財務管理：對企業的財務活動包括固定資金、流動資金、專用基金、盈利等的形成、分配和使用進行管理；

⑦ 勞動人事管理：對企業經濟活動中各個環節和各個方面的勞動和人事進行全面計劃、統一組織、系統控制、靈活調節； ⑧ 營銷管理：是企業對產品的定價、促銷和分銷的管理；

⑨ 團隊管理：指在一個組織中，依成員工作性質、能力組成各種部門，參與組織各項決定和解決問題等事務，以提高組織生產力和達成組織目標；

⑩ 企業文化管理：是指企業文化的梳理、凝練、深植、提升，是在企業文化的引領下，匹配公司戰略、人力資源、生產、經營、營銷等等管理條線、管理模塊。

盡管我國快遞業的發展已經經歷了30多年的發展歷程，國家相關的法律法規逐步完善，但在根本上還沒有達到國際快遞行業標準化的要求，因此行業標準化建設迫在眉睫，刻不容緩，并且標準化建設將會為我國快遞業的突破性發展起到決定性的作用。

第六階段：2016年～2020年，規范化建設期。

規范化的定義：在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念，通過制定、發布和實施標準（規范、規程、制度等）達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益。規范化的要求：系統化、常態化、流程化、標準化、專業化、數據化、表單化、信息化。規范化的關鍵點：效率、效益。

第七階段：2021年～2025年，制度化建設期。

什么是制度化？制度化是指群體和組織的作業規律從特殊的、不固定的方式向被普遍認可的固定化模式的轉化過程。制度化是群體與組織發展和成熟的過程，也是整個作業規律規范化、有序化的變遷過程。我國快遞業經過30多年的發展，面對人民群眾日益增長的需求，面對世界經濟大環境乍暖還寒的氣候，面對機遇與挑戰并存的網絡時代，在“十二·五規劃”的正確指引下，國有企業、民營企業、外資企業全面競爭的時代已經到來，雖然我們的信心十分堅定，方向更加清晰，然而未來的發展之路依然會存在諸多風險和隱患，而我們只有通過不斷地學習，積極主動地吸收外界優秀的技術、經驗，來提高自身的運營能力、管理能力和對內對外的競爭能力，才是我們做大做強的根本保障

第二篇：快遞業發展現狀

快遞業發展現狀、問題及對策

快遞業是當今發展較快的產業。快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產業，在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。隨著中國經濟持續繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業。

中國快遞業隨著改革開放的腳步，逐步發展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經營快遞業務的企業大量產生。為了解快遞業快遞服務業發展狀況，促進快遞服務業又好又快的發展，國家統計局安徽調查總隊和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯合開展了全省快遞服務業專項調查。調查結果表明：安徽快遞服務業發展較快，呈現出國有、民營、外資共同發展的格局，企業實力增強，業務范圍拓展，經營業績提高，但與沿海和內陸經濟發達地區的發展水平相比，還處于起步階段，存在總體規模偏小、服務水平不高、服務缺乏規范等問題，亟待政府和有關部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務業發展現狀

1、企業數量快速增長。2004年經濟普查顯示，全省經營快遞業務的法人企業只有7家，根據第一次全國經濟普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結合省郵政管理局掌握的情況、經過逐個清查、核實后確認，截至2006年底，全省經營快遞業務的法人企業有34家，兩年時間，快遞企業的數量就增長了3.9倍。快遞企業的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務往來日益增長的實物傳遞和個性化服務的需求。

2、經營業績大幅提高。2006年，快遞企業全年實現快遞業務收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業務量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業務收入增長的影響不大，主要是國內同城業務量大幅減少，而附加值較高的國內異地、國際及港澳臺業務量均有所增加。

3、業務范圍不斷拓展。從經營快遞業務范圍看，同時經營國內同城、國內異地、港澳臺及國際業務的企業占35.3%；只經營國內同城及異地業務的企業占

5.9%；僅經營國內異地業務的占17.6%；僅經營國際及港澳臺業務的企業各占

8.8%，經營國內異地、港澳臺及國際業務的企業占14.7%。

4、企業實力逐步增強。快遞業快遞企業實力逐步增強。2006年，全省快遞企業資產總計為6.5億元，戶均資產為1915.6萬元；企業擁有營業網點為2299個；企業從業人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計4.4萬平方米。

5、服務設施快速增加。從企業的運輸設備、分揀設備等方面的發展情況看，快遞業快遞服務硬件實力明顯改善，2006年被調查企業擁有獨立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計算機665臺，比上年增長71.0％；手持終端設備166臺，比上年增長295.2％。計算機、手持終端設備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業的服務能力。

6、服務方式更加先進。快遞企業在上門攬收、投遞到戶、限時送達等服務功能上日趨完善，先進的信息跟蹤技術使跟蹤查詢服務更加及時、方便。在被調查企業中，提供查詢服務的快遞企業有33家，占97%，其中能提供按環節跟蹤查詢服務的企業有32家，占97%。只有1家企業未提供查詢服務。

二、安徽快遞服務業發展特征

（一）經營主體多元化

快遞業快遞業已經打破了最初的國有郵政快遞（EMS）一攬天下的格局，呈現出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業登記注冊類型來看，在被調查的快遞企業中，國有企業占5.9%、有限責任及股份公司占58.8%、私營企業占17.7%、股份合作及聯營企業占8.8%、外資及港澳臺企業占5.9%、其他企業占2.9%。調查結果顯示，國有企業快遞市場份額在下降，而民營及外資企業市場份額不斷擴大（見表1），發展速度加快。

1、國有快遞企業占主導地位但發展趨緩。中國郵政EMS先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，國際業務方面，依賴萬國郵聯系統和與TNT集團建立合作代理關系，國內業務方面，依靠遍布城鄉的投遞網絡，國家賦予郵政的普遍服務政策（郵政車輛城市內通行無阻、EMS“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優先裝運權等）施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業務，運用有利的行政資源，國有郵政快遞EMS一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態，1995年EMS國內和國際快遞市場占有率都達到了97%。隨著中國市場進一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時限的需求，民營快遞企業和外資快遞企業快速發展起來，導致國有企業快遞市場份額減少。2006年，快遞業國有快遞企業快遞業務量達1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業務量的80.5％，比重比上年下降9.1個百分點；實現快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個百分點；年末從業人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業人員的54.1％，比重比上年下降8.8個百分點。

2、民營和外資企業比重較小但發展速度較快。民營快遞企業產生的主要原因是市場經濟體制的初步建立，由于對外開放的力度加大，區域經濟的一體化，信息技術的迅猛發展，民營快遞如：申通、圓通等發展速度不斷加快。外資快遞企業自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯合包裹服務公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運代理公司中國對外貿易運輸（集團）公司（簡稱中外運）成立了合資企

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業務量的比重為3.2%，盡管業務量相對較少，但是國際快遞業務收入不可小覦，占全部快遞業務收入的比重達到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經營區域快遞業務量、業務收入情況

國內同城

國內異地

國際及港澳臺

其他

合計 業務量（萬件）325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增長(%)-47.5 13.3 13.9-8.1 占比重（%）20.1 76.7 3.2 100.0 業務收入（萬元）3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增長(%)-26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重（%）8.8 70.1 18.9 2.1 100.0

（三）中部六省位居中游

快遞業快遞業經營狀況在中部六省（湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發展速度相對較慢，服務手段和基礎設施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業經營狀況排在前列。

從經營狀況看，安徽快遞企業數在中部省份中位于第5位，占中部企業總數的12%；從業人數、快遞業務量、快遞業務收入排在第4位、快遞營業利潤排在第3位。中部地區快遞企業數最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業有76家。

從經營條件看，快遞業快遞企業擁有營業網點較多，位于中部省份第2位；企業所擁有的房屋建筑面積、獨立分揀場地面積、汽車、摩托車、計算機和手持終端設備都排在中部省份的第3、4位，經營條件較好的是湖北和河南省。

從發展速度看，2006年與2005年相比，快遞業快遞業務量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業利潤增速分別排在第5、第4位。發展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標看，快遞業主要指標每戶企業平均值最高，戶均業務量、戶均業務收入、戶均營業利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務業發展的主要問題

快遞服務業與區域經濟發展水平高度關聯，2006年快遞業全年生產總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務業發展水平也在此位次左右，其中快遞業務收入居16位，營業利潤居14位，業務量居18位，資產居17位。盡管快遞業快遞業發展速度加快，經營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內陸經濟發達地區，快遞業快遞服務業在發展中仍然存在諸多問題。

1、總體規模偏小，經濟實力偏弱。經濟發達的地區快遞業也發達，相對而言

快遞業快遞業尚屬起步階段。一是數量少，快遞業快遞企業數量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業總部在廣東有20家，而快遞業沒有總部企業，只有27家單一公司和7家分支機構。二是實力弱，快遞業快遞企業注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業戶均資產1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規模小。快遞業企業快遞業務量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業務收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業務量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區域發展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業快遞企業主要分布在17個市中的9個市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業數量最多的集中在經濟發達的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業戶均業務量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業務量達1萬件的在合肥、蕪湖；異地業務量達4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺業務量達2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監管難度大，單位變動較頻繁。快遞行業的監督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務業長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是由于行業準入門檻較低，又多是小企業，決定了快遞單位變動極其頻繁。調查中，我們發現有的企業變成了個體戶；有的企業改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經營場地、經營內容發生了變化，企業開與關、搬遷、變更等時有發生。三是一些快遞企業消亡或變更業務沒有及時到工商部門辦理注銷、登記手續，提供的單位地址和聯系電話查無此人。這些因素造成政府有關部門監管的困難。

4、服務標準不一，服務水平不高。快遞服務業由于服務收費和風險標準不一，當快遞過程中出現物品損壞、丟失賠償等問題時，往往引發糾紛，產生這些現象的原因，就企業自身而言主要是服務水平不高。第一是管理不規范，由于缺乏規范的流程管理，郵包在哪個環節丟失都難以查到，這也是快遞業的普遍問題。第二是從業人員亂，一些中小快遞公司招聘的業務員大都沒簽勞動合同，也沒業務培訓，其收入不穩定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發現貨物價值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務技術落后，運輸設備簡陋、服務設施少容易導致郵包運輸出現問題。快遞業快遞企業服務設施相對落后，營業網點只有廣東的一半，獨立分揀場地面積、汽車、計算機只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業缺乏統一管理，市場無序競爭的現象比較嚴重。快遞行業利潤較大，投資較小，見效較快，進入門檻較低，眾多不規范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個雇員，就能開展快遞業務，少數快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯件、發錯件、損壞件、丟件、不能按時投遞等現象屢見不鮮，損害了消費者的合法權益。

四、對策建議

快遞服務是服務業的重要組成部分，是一個發展前景十分廣闊的朝陽產業，要加強統籌規劃和宏觀指導，按照科學發展觀要求，推動快遞業的科學發展、全面發展和協調發展。

1、加大監管力度，促進快遞發展。推進監管體系建設，制定科學合理的監管政策，逐步完善快遞業務市場準入、審批制度。加快法制建設，制定相應的法律和規章制度，建立健全統一和開放的快遞市場，推進依法行政，制定產業發展政策，促進快遞業持續健康發展。

2、規范市場秩序，保障服務安全。規范市場秩序，加強市場秩序的監管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。

3、提高服務水平，加強行業自律。企業自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區域的快遞服務網絡，實施品牌戰略，加強行業自律，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。

4、籌建快遞協會，扶持民營企業快速發展。雖然民營快遞公司規模小，但數量多，快遞業民營快遞企業數量占全部快遞企業數的88.2%，他們以其自身機制靈活特點，在快遞業迅猛發展中起到重要的作用，因此應大力扶持民營快遞企業的發展，籌建快遞協會，在政府與企業，企業與市場間架起信息溝通的橋梁，引導民營快遞企業通過合資、參股、聯合等多種方式，實現規模擴張，實現民營快遞價值鏈的提升，不斷發展壯大民營快遞企業。

第三篇：中國快遞業調查報告

中國快遞業的發展狀況

一、前言：

做此項調查的目的：對中國的快遞業有更多的了解

調查方法：網絡搜索

調查時間：2011-5-7

調查小組成員：

二、報告正文

（一）、中國快遞業總體發展趨勢

1、以中國郵政為例探討中國快遞的發展趨勢

隨著郵政專營在中國速遞領域被打破，國內相關部門也開始參與這一領域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內專業運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業也開展國際速遞業務。中國的國際速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。實際上，這中多元化競爭局面的出現，也反映了全球經濟發展的潮流。世界經濟一體化、貿易自由化的趨勢，要求在各個領域打破壟斷，引進競爭。可以看到世界郵政的發展愈來愈呈現出這樣的特點：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多元化局面轉變；另一方面，隨著網絡、信息技術的發展，跨國經營已成為一種趨勢。尤其是發達國家，在本國市場基本飽和之后，紛紛把目光轉向海外，中國當然是其必然要爭奪的市場之一。跨國公司在中國速遞市場的競爭戰略主要包括三個方面：網絡建設、價格戰略和服務質量競爭。

（1）、網絡建設

國際速遞公司躋身中國市場，其優勢首先在于有自己控制的全球網絡、先進的全球通訊技術和管理經驗。而中國國內的網絡是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際速遞公司一直致力于在中國的網絡建設。在中國速遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內網絡，加上自身的優勢資源與中國 EMS展開競爭。其次，作為國際速遞業務，他們把市場定位在業務量最為密集的地區，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網絡全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩定的業務聯系，一旦國際速遞公司進入的國家有網絡簽署的全球客戶，網絡就會幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯系。盡管國際速遞公司在中國的網絡發展仍受到來自地方的抵制和有關部門的限制，但近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理點已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展，他們與中外運和大田公司合資合作建立起來的網絡已經可以到達全國100多個城市。2.價格戰略

跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰略。從我們的調查中發現，在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。外資公司以較低的價格爭取到更多的客戶，擴大了他們的業務量和市場占有率，這是其價格戰略的成功表現。而他們能夠長時期維持這種低價水平，則在于有著雄厚的競爭實力和正確的市場發展戰略。首先，外資企業先進的技術和管理水平，以及精干的機構和素質較高的員工，使他們贏得了該行業最低的成本，為降低價格提供了相應空間。其次，國際速遞公司在中國開設的網點大多位于業務量較大的地區，都是能夠盈利的市場。而且，跨國公司在進入

新市場時，經常用其它地區的利潤來補貼開辟新市場的損失。

而中國 EMS在這場價格競爭中則處于被動地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價格調整的自主性。中國 EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來 EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。

（2）、服務質量的競爭

與EMS相比，外資公司的第三個優勢是它的服務觀念、服務方式和服務手段。跨國公司在其多年的經營戰略中，歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發點和核心。九十年代初，當中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時，外資公司已經把服務觀念帶到了中國，并通過各種服務方式與中國 EMS展開競爭。如：提供門到門服務，精確運送時間表，多種付費方式（預付、到付、第三方付款）等。有些公司為了穩定客戶群，還向大客戶免費提供電腦設備和統一開發的網絡查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發快件的運送情況。此外，利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，也是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。由于速遞服務的使用者主要是銀行、貿易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時間和目的地進行調整。為了適應這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統，從接收到投遞全部實現信息上網。特別是由 FEDEX首創的無線監控網絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準確性和靈活性。而 EMS目前尚不能對在途包裹進行跟蹤。

2、中國EMS存在的主要問題

很多人把中國 EMS在九十年代市場份額逐步縮小、業務增長速度放慢的原因歸結于外資的進入，但實際上，多年來壟斷經營造成的體制上的弊端以及由于體制所導致的經營觀念和經營方式的落后，才是使其競爭力衰弱的根本原因。

（1）.政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業化運作的原則。但目前已經注冊為企業的中國速遞服務公司（EMS），并不是一個獨立的經濟實體，它只對全國速遞企業的業務進行宏觀指導，在經濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，實質上，它仍然是國家郵政局的一個業務管理機構。而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當地速遞公司在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業務上雖然有部分自主經營權，但其創造的利潤卻要上交當地郵政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當地郵政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現象。

（2）.管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經濟的影子。如價格由國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行調整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業內部沒有一套有效的監督激勵機制，無法真正調動職工的勞動積極性等。在對速遞各環節的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環節和部門之間相互脫節，影響了快件傳遞的速度。

此外，EMS對快件的技術管理手段也落后于發達國家。雖然近年已開始建立網絡查詢系統，但對郵件的監控程度仍比較差。在一些不發達國家仍有郵件丟失現象，有些地方還

出現投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務質量。

（3）.缺少市場觀念，服務意識淡薄

長期以來，郵政行業的干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領導干部，至今仍把速遞工作當成黨和國家交給的任務來完成，沒有為用戶服務的意識，更沒有把服務作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導服務觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經采取過的一些服務措施和服務方式大多側重于外表，缺乏根本性的轉變。

（4）.企業負擔沉重

從計劃經濟體制延續下來的中國速遞企業和所有國營企業一樣，背負著沉重的離退休職工養老和醫療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構臃腫，人浮于事，使得如今企業在這方面的費用特別高。

同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當于當年業務收入的50％。因速遞企業在財務上與地方郵局捆在一起，速遞企業創造的利潤，大多用于補貼普通郵政的虧損。總之，中國 EMS從上到下在整體上缺乏一套與市場經濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場。隨著改革開放的發展，中國郵政正在從傳統的政府行政管理和壟斷式經營向企業化，商業化經營轉變。特別是中國即將加入世界貿易組織，它將有力地推動我國經濟機制的轉軌，加快市場經濟過渡的步伐，促進經濟發展，促進對外貿易的增長和外商投資的增加，這都會帶動中國速遞業的發展，促進速遞業務量的增加。據業內人士估計，未來 5年我國航空快遞市場的業務量將會擴大一倍。但是，在未來的速遞發展中，中國郵政也面臨著兩大嚴峻的挑戰：

（4.1）.市場競爭日益激烈

中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領域的經營將更趨于規模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網絡建設，擴大業務范圍，進一步爭奪中國市場。目前，TNT已經承諾將加快其在中國的發展步伐。未來10年內有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設，并把分公司的位置從沿海擴展到內地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎，如幫助它們培訓人才、裝備設備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設立了自己的網點，并計劃在5年內在中國的另外100個城市建立自己的分支機構。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調查，準備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業務的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4.2）.網絡信息技術的發展給傳統速遞業務帶來沖擊

過去文件是速遞業務的主要內容，至今 EMS中文件的業務比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網和現代通信技術的發展，信息類的傳遞已部分被數據通信和電子郵件所取代，今后文件的業務量將會呈現繼續下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經把今后戰略的重點轉向包裹的運輸，并積極發展與電子商務有關的物流配送。如 DHL已經開始為戴爾公司網上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調整產品結構，將會被置于非常被動和困難的境地。總之，未來中國速遞業發展既有機遇也有挑戰，但無論怎樣，在新的市場環境下，郵政依靠政府保護、規范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業一樣都要在 WTO的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。其次，要徹底轉變經營觀念，打破傳統的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業化運作。郵政速遞要有自己的經內容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。

營戰略，要重點發展大城市和業務密集地區的速遞業務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質量，改進服務手段；逐步調整業務結構，開發新的電子郵政業務，發展與電子商務有關的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯合一切力量開拓我們的發展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯合開辦了一項為歐洲國家提供服務的新業務。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰略伙伴關系。

（二）相關方面

1、中國快遞業與電子商務的關系、同屬服務業的電子商務與快遞物流，兩者之間又是服務與被服務關系，關系說緊一點是一條繩上的螞蚱。但是，快遞物流業想通過跨界做電子商務，與阿里巴巴分庭抗禮，至少目前沒有任何優勢與可能。掌握了把貨物送到客戶手中的車鑰匙，不一定就能夠贏得客戶的心。服務業最重要的是什么?服務的品質。電子商務領域目前服務最的大問題之一，便是飽受詬病的快遞服務業。毛主席說，先打掃好屋子再請客人。快遞物流業目前當務之急不是“跨界”搞電子商務，而是完善自己的服務品質。否則，唯一支撐企業跨界試水電子商務的所謂優勢，將變成羈絆自我的繩索，既撂倒主業物流快遞，也扼殺新業務電子商務。相反，我倒覺得，一個有龐大交易需求與往來基礎的電子商務品牌，去做物流的成功性絕對要比目前中國快遞業去做電子商務更靠譜。阿里巴巴構建的電子商務帝國，給快遞業創造的機會與規模同樣是塊誘人的大蛋糕。不論是從其自身發展，還是對快遞業發展的前瞻角度來看，做物流快遞都是勢在必行。自己有馬有車，雖然偶爾也會賭，但不至于完全受掣肘于人。所以，當物流業嚷嚷著成本上漲，利潤微薄，而急欲轉向最靠近自己主業的新業務時，往往需要一個比較冠冕的“形勢逼人”的說法。與其說是馬云的阿里巴巴染指物流快遞業，不得不反，不如說是利益所驅，再加上快遞業目前自身處境也不容樂觀，dhl等外資品牌兇猛，無法抗衡，只能避其鋒芒。依照目前情況來看，試圖通過建立電子商務從而反哺物流快遞的愿望，是美好的，但未來霧蒙蒙。物流快遞業上溯自建電子商務看起來是水到成的事情，實際上是極大的冒險。拋開目前中國物流業在服務品質等基本問題上的頑癥不說，單就電子商務行業本身，環境已經不是幾年前可同日而語。除了阿里巴巴及淘寶網這樣的超級霸主，一批細分出來的b2c

也陸續風生水起，如果說電子商務企業做物流倉儲中心是為了完善整個電子商務服務鏈條，最大化減少物流成本的話，那么原本做物流快遞業的企業染指電子商務則需要防范新業務發展不順繼而使得原快遞業務進一步被收窄甚至一起陷入絕境。我不認為物流快遞業已經日薄西山，成為一個微利潤的行業。盡管面臨內部寡頭與外資巨頭的夾擊壓力，看起來既不得勢又不具備彪悍資本實力的民營快遞企業無法走得更遠的原因在于自身缺乏對市場有足夠的檢討與認識，自身體系亦存在頗多的詬病之處。當然，跨界去做電子商務不是不行。但是如果自己所仰賴的優勢尚且沒有得到夯實，缺乏對自己主業及新業務戰略性的前瞻與戰術的細化，到頭來別說反擊誰，恐怕生存都是問題。嘗試通過變革改變目前的處境，不一定需要多元化發展，當你的車輪子都不能按時到達時，你的產品能夠做到及時生產嗎?及時能，輪子還是慢了。

三、結束語

快運快遞行業目前已成為世界經濟中增長最快的產業，WTO之后中國經濟發展勢頭更為良好，投資和國際貿易繼續快速增長，中國經濟規模總量增長所帶來的巨大變化是快運快遞市場獲得快速增長的基礎。

隨著近年我國快運快遞產業的迅速發展，目前已經在我國東部地區形成了以沿海

大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點--軸--面系統初呈雛形。

快遞行業的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

由此，中國快運快遞市場以豐厚的利潤回報率、迅猛的增長勢頭、龐大的市場潛

力吸引了國內外眾多企業和創業者的目光。跨國公司無不將中國作為戰略目標之重點，快運快遞企業別無選擇地將加入國際競爭的大舞臺中。如何發展、乃至如何生存，是我國快運快遞企業關注的焦點。從今年開始未來三年中國速遞業市場將以至少33%的速度持續增長。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。

第四篇：淺談對中國快遞業改革發展建議

淺談對中國快遞業改革發展建議

近年來，隨著中國電子商務的飛速發展，特別是各大B2C、C2C網站的興起，快遞越來越多的參與到了我們的生活當中。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010年國內網絡購物快遞企業營收規模突破400億元，達412.8億元，較2009年漲幅達108.5%。對比傳統郵政以信函傳送，快遞的實物流性特點更加明顯，快遞業又多運輸體積小、重量輕貨物，運輸時間明顯快于普通物流業，是一種正在我國快速發展的新興產業，特別是近年快遞業進入了最新國家鼓勵發展產業名錄，進入戰略發展期。

但每到淘寶等電子商務網站促銷活動或到節假日，快遞明顯減速，甚至出現“爆倉現象”，從10年10月至11年春節期間，全國絕大多數快遞不斷“爆倉”，“快遞不快”，已成為一種普遍而待解決的現象。而隨著快遞市場的急速擴張，消費者對快遞業的投訴卻逐日攀高，快遞延誤、快件丟失及短少、快件毀損、服務態度差正成為消費者投訴率居高不下的四大頑疾。中國電子商會主辦的315消費電子投訴網的調查數據顯示，快遞行業投訴人滿意度不足五成。

一、中國本土快遞業存在的普遍問題

1979年至今，快遞業在中國已經走過了27個年頭，現有規模不等的快遞企業約兩萬家，基本形成了三大市場板塊，即國際快遞、國內異地快遞和同城快遞。我國國內快遞市場，由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。快遞業近年來發展迅猛，行業增長逐年飛速遞增，但在飛速的背后，卻涌現了許多問題。

惡性競爭。中國各快遞公司除郵政EMS外多為民營企業，在長期時間競爭中，目標市場集中、價位低、時效要求不嚴，相互低端價格競爭，長期以來使用“低價競爭”策略，有的甚至以低于綜合成本的價格取件，相互通過圧價來打壓競爭對手，同時也大大降低了企業的盈利空間，導致了行業的惡性競爭。多數快遞公司只重視了價格，卻完全忽略了服務質量。基礎設施投入少。我國除EMS有30000多個營業網點外，其他快遞明顯網點過少，分撥中心建設緩慢，基礎設施投入過少，絕大數分撥中心缺少傳送帶等設施，由人工選件，導致了較多人工錯誤與暴力分拆等現象發生。對比世界知名快遞公司，我國快遞公司還明顯缺少專運貨車、貨運飛機等大型設施，多數快遞公司還是跟艙運輸快遞，受航空公司等制約較大，與國外快遞公司專機運輸還有較遠差距。

法律監管力度不足。雖然我國新《郵政法》實施不久，但對于快遞業專門法律條文還嚴重不足，針對快遞業常發生的物品丟失、快件損毀等問題，現行《郵政法》只是作出了按郵資3倍賠償的規定，這也造成了快遞業管理混亂，快遞件丟失時常發生，特別是貴重物品，時有新聞報道。郵政部門及中國快遞協會應盡快制定一個專門的行業標準，規范快遞公司及從業人員各項行為準則。

企業管理混亂。國內多數快遞公司缺少直營網點，存在加盟商或者代理商，甚至同一加盟商代理多家快遞，從而大大提高了快遞丟失的風險及管理上的混亂，使客戶對企業認同感降低，難以形成客戶忠誠度。國家郵政局頒發的《快遞業務員職業技能鑒定辦法（試行）》規定了從業人員需要有《快遞從業資格證》上崗，而多數快遞業從業人員缺少《快遞從業資格證》，多數快遞公司也忽視了對員工職業規范的培養，導致了從業人員良莠不齊，服務質量明顯不能讓顧客滿意。同時多數快遞公司缺少相應管理人才、管理方法、專項技術，缺少必要資產融資。

忽視客戶服務質量。快遞業作為一種服務行業，本應更加重視客戶的服務體驗感，而如今多數快遞公司只重視價格戰，忽視客戶體驗感，上門取件不守時、送件拖延、送件不達具體收

件人、交件時拒絕先驗貨后簽字等現象已嚴重損害了公司在顧客中的形象。

二、中國快遞業改革建議

1、應盡快健全相關法律法規。

國家有關部門應盡快出臺專門的快遞法規或相關細則，規范快遞公司相關行為，防止資金雄厚企業開展低價競爭，擠垮剛起步的小型快遞企業，破壞市場競爭秩序。盡快規范從業人員持證上崗，加大處罰力度。提高快遞賠償標準，對相關故意丟失、損毀快遞業務進行相關制裁。設置相關快遞行業行為準則，防止出現暴力分揀貨物等現象。給予快遞車合法地位，在我國快遞車屬于貨車，而貨車白天不能進城，現在快遞公司多用小面包車送貨，而我國小面包車又禁止拉貨，應盡快解決這個矛盾，提高快遞最后幾公里送到速度。

2、優化公司供應鏈。

多數快遞公司管理混亂，應優化公司供應鏈，重新設計投遞流程，盡可能提高工作效率與服務質量，樹立公司品牌差異，盡可能實施高中低不同品牌戰略，避免陷入價格爭奪戰，加速轉型滲透新領域，積極尋找新的利潤增長點。逐步向電子商務、金融、代理、運輸、倉儲等與物流相關的諸多領域滲透，開拓新的市場。為目標客戶量身提供貨物保險、物流倉儲、供應鏈管理、VIP套餐等服務，提升利潤空間，拓展發展平臺。建立信息化數據庫快速查詢平臺，提高快遞相關信息查詢速度與準確度。合理改變員工工資結構，現在多數快遞公司只有收件給予員工相應提成，忽視了送件，導致員工送件積極性不高，應改變這種工資結構，提高員工送件服務質量。

3、加大基礎投入。

面對越來越多發生的“爆倉”等現象，各快遞公司應盡快引入更多人才、管理與專項技術，加大企業融資力度，建立更多分撥中心與配套網點，并健全傳送帶等基礎配套設置，提高工作效能。盡可能通過置換股權、收購等方式獲得對加盟商、代理商的控制權，提升公司統一管理力度，建立公司品牌效應。對員工進行專項培訓，提高員工專業技能水平，并要求員工持證上崗，防止暴利分拆等現象，并將服務至上的理念傳達給每位職工，提高服務質量，在顧客中建立良好口碑形象。

4、建立品牌差異性

中國電子商務小型快遞件的消費人群主要為80、90后，而大型件主要為企業客戶。快遞公司可建立自己獨特品牌行為，詳細區分送達的客戶群體，推出不同服務，細化送件時間，提高服務質量，擴大品牌價值。面對不同的潛在客戶群體，在快遞單上增加送貨時間、一日送到、特殊要求等人性化選項，主動給客戶貴重物品快遞件保險，上門時主動驗貨，積極處理糾紛，提高企業服務質量，提升服務附加值，只有建立自己獨特差異性才能相應提高自己快遞價格并獲得消費者的認可，樹立高端品牌形象。

5、加強國際競爭力

國際快遞領域，我國只有郵政EMS控制了一小部分快遞市場，而民營快遞業多以間接方式將快遞轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大國際快遞企業網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道，缺乏自身的渠道。我國新《郵政法》雖禁止國際快遞企業投資經營信件的國內快遞業務，但我國快遞公司不應安于現狀，應主動學習世界知名快遞企業先進管理經驗，引入管理人才，加強國際競爭力，主動走出去，參與到國際競爭中去。

文章由西安網站建設 整理

第五篇：中國物流快遞業現狀及發展對策論文

中國物流快遞業的現狀及發展對策

摘要：隨著中國加入世界貿易組織，國外的快遞巨頭紛紛進入中國市場。我國快遞業如何在激烈的競爭中謀求發展呢？在快遞市場的競爭中，我國快遞業面臨著機遇，也存在諸多問題。

關鍵詞：快遞業，現狀，問題，對策

一、我國快遞業的現今狀況和形勢

自改革開放八十年代以來，我國快遞業從無到有穩步發展，市場逐漸擴大。然而，隨著我國加入W TO及各項政策的開放，外資企業的進入，民營企業的崛起，我國快遞業的競爭也日益激烈。當前，中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FEDEX）、聯合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）四大快遞巨頭均已進入我國快遞市場。中國的一些民營快遞公司經過近十年的發展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞、大田快遞等。另外還有很多比較混亂的小型快遞企業。與國外的快遞企業相比，國內的快遞企業已基本上完成了國內速快遞行業管理處于多頭管理局面。國際貨代企業的成立要經外經貿部批準設立，而經營國際快遞業務，辦理進出境信件和具有信件性質的物品寄遞業務，均需到郵政部門辦理委托手續，郵政局變成了管理國際快遞業的行政部門之一，由此引發了國際快遞業監管的矛盾和問題。雖然經過多次協調，對快遞業基本上形成了外經貿部主管業務、國家郵政局委托管理安全的雙重管理體制，但到目前為止，快遞行業仍然會有激烈的競爭。

在另一方面，國際快遞巨頭在以前的發展中，早已形成了物流項目齊全，人才、資金、科技上的強大優勢，且服務的質量好和效率高。對外貿公司來講，出口產品非常重視和利用現代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優勢，而國內很大一部分小型從事國際物流的企業，甚至部分中型企業都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環節出現意外，企業的資金周轉與流通就產生問題，影響整體運作另外，國內很多快遞企業的從業人員的專業知識水平較低，服務質量不到位，很難和那些國際快遞巨頭想競爭，所以出于相對的劣勢的狀態。

在服務質量這一塊，由于國內從事國際物流、快遞的企業很多是一種貨代企業，所以，在貨物運轉方面來說，時間不能確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，就會讓客戶產生不確

定的心態，就對其有一定的懷疑的心態，進而影響其對該快遞企業的信任。而國際快遞巨頭就不一樣了，它們在物流時間上是比較快速的，貨物查詢信息反饋也很及時。

在價格這一塊，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，但在時間和效率上并不理想，特別是樣品貨件的國際遞送，有時在時間效率方面給顧客造成了很多不便，但國際快遞巨頭在時效上則是飛一般地快，所以它們能給顧客以足夠的信心，也讓顧客非常放心。

二、我國快遞業存在的問題

快遞業在我國作為一個新興的物流行業，在我國本土的發展過程出現了許多問題，主要表現在政策法規、市場準入，行業自律、市場秩序、人才技術、服務質量上。

1、快遞市場政策法規不健全，行政管理混亂

現行的《郵政法》法規是從1986年開始實施，在社會的發展中，到現在已經跟現代快遞業有著明顯的脫節，政府2002年4月開始著手修改，對于什么樣的企業可以從事國內快遞業務，企業應遵循什么樣的規則，企業和客戶之間的糾紛如何解決，郵政專營的范圍如何界定等敏感問題由于各方利益主體爭議不斷，目前還有待研究。

2、行業自律性差，導致政府監管難度大，單位經常變動

快遞業是我國近來突起的服務型行業，我國地大人多，有很大的發展空間。不過，很多快遞公司的行業自律性很差，所以導致我國快遞市場秩序卻相當混亂，快遞行業的監管比較松散、無序。由于快遞業具有跨行業、跨領域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關、商檢、工商等多個部門的利益和監管問題，快遞業屬性很難界定，快遞服務業長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業的有國有企業和民營企業，也有合資企業和外資企業，還有“三無”企業，其中，國有企業又有郵政企業和非郵政企業，快遞市場主體多元化、復雜化，行業主管長期不明確。三是快遞業在發展過程中逐步形成了國際快遞、國內快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現地域化特點，導致監管難度加大。

郵政系統雖然于2007年年初政企“分家”，拆分為監管主體的國家郵政局和經營主體的中國郵政集團公司，但長年的“錢判員+運動員”的雙重身份，國家郵政局行政管理的公平性和透明性還有待觀察。另外，行業準入門檻較低，決定了快遞單位變動極其頻繁。一些快遞企業消亡或變更業務沒有及時到工商部門辦理汁銷、登記手續，提供的單位地址和聯系電話查無此人。這此因索也造成政府有關部門監管的困難。

3、市場競爭秩序混亂，出現不良競爭現象

在統一規范管理方面，我國做得還是很不足的，因此快遞市場比較混亂，也就滋生了很多不規范的快遞“公司”，隨隨便便地就能開展快遞業務，少數快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，這種短期行為，既造成市場競爭過度，又帶來較大的安全隱患。弄錯，弄丟快遞件的事時有發生，給消費者造成了很多不必要的損失。

4、本土快遞公司的技術水平相對比較落后，從業員工素質不高

在與進入我國的國際快遞巨頭相比，我國的快遞企業在很多方面是很落后的，我國的大部分本土快遞公司在機械化方面很差，多數企業的硬件和軟件方面都做得不到位。而在快件方面，自動分揀率低，處理速度緩慢，并且網絡覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質量不穩定。在我國，在大多數人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復的體力勞動，各快遞公司在招收業務員時，對收派員的文化素質要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡的培訓，根本達不到從業的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓，隨招隨用，使得快遞服務的效率和質量得不到保障，這也就讓人對其產生不信任的潛意識的感覺。影響了其快遞公司的發展。

5，服務不到位，質量不夠好。

我國是一個面積很大的國家，很大一部分人是來自邊遠山區，這就很需要能到達邊遠山區的快遞公司，而我國很多快遞公司的服務范圍都是不到邊遠山區的，因此，因此沒有能夠給顧客帶來一定的便利，這就需要快遞公司能夠擴大服務面積，給更多人到來便利

三、針對我國快遞業提出的發展對策

1．必須規范快遞服務市場，提高服務質量，促進快遞業健康發展

為了使快遞服務質量提高，必須規范快遞行業服務市場，嚴格要求快遞公司。服務范圍覆蓋廣，服務對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業的信息網絡化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業人員素質、企業的資金實力等，對企業的信譽和服務水平的高低將產生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業才能為客戶提供完善的服務。我國的貨物快遞行業正處于快速發展期，由于各方面的政策法規不健全，行業準入制度尚未建立，大量不具備營業條件或資金勢力的經營主體或個體人員紛紛進入貨物快遞業，一些機構或人員甚至冒用知名快運企業的名稱或招牌招攬貨物，不僅對快遞快運行業的健康發展與正規快運企業的信譽和經營活動帶來了嚴重的負面影響，而且給托運人造成大量經濟損失。建議國家制定出嚴格明確的的行業規定，統一規范快遞市場，給快遞業提供一個健康發展的環境，促進其健康快速發展。

2、加快快遞企業信息化建設，加強信息交流

先進的技術水平是快遞公司生存和發展的核心因素，也體現了快遞企業現代化的程度，能有效快速地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進行快速綜合處理，在現代化快遞企業中起著決定性的作用。信息化建設是快遞業發展的沿途道路，決定了其從發展速度和質量，而實現供應商、銷售商、物流企業的信息共享，架起快遞企業與客戶資源、供應鏈資源和計算機網絡的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現形式的現代物流的發展。因此，加快快遞企業信息化建設是快遞企業發展的一個非常重要的3、加快對專業技術人才的培養，建設以信用為核心的企業文化

（1）人才是企業生存的根本，只有依靠專業技術的人才嗎，企業才能更好更快發展起來。要通過招聘高素質人才、培訓員工，提高職職業技術水平。企業發展是一個復雜的系統，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經營環境將更為復雜，許多方面的決策是企業本身難以抉擇的，這就需要加強專業技術人才的支撐，一促進企業的跨越穩步發展

（2）信譽是一個企業無形的資產，以信譽為核心的企業文化也尤為重要。當今是一個信譽社會，無信則難以生存。信譽是快遞企業最需要的一點，所以每個企業都應當形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規范，將信譽視為生命，從而規范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經濟的發展更為自己快遞公司創造無形的資產，加快自身發展。

參考文獻：

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［2］國際快遞公司在華發展特點及啟示［J］.物流技術作者：李曉超

［3］論我國快遞行業的競爭與合作［J］.科技信息作者：賀國杰，韓國立.［4］關于扶持我國快遞業發展及完善城市配送服務體系的政策建議.綜合運輸.者： 吳文化，樊樺.[5]迅速發展的快遞業 全文快照 Chew Wai...中國遠洋航務-2007年3期

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