第一篇：我國(guó)民營(yíng)快遞公司發(fā)展分析

我國(guó)民營(yíng)快遞公司發(fā)展分析 本人進(jìn)入快遞行業(yè)自學(xué)分析快遞公司發(fā)展[袁樟露]書

【摘要】加入世貿(mào)以來(lái)，現(xiàn)代物流配送、國(guó)際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點(diǎn)。如何應(yīng)對(duì)國(guó)外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國(guó)物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。本文從分析我國(guó)民營(yíng)中小快遞公司的現(xiàn)狀入手，分析其贏利方式存在的問(wèn)題與國(guó)外快遞業(yè)的差距，參考國(guó)外大型快遞公司的贏利點(diǎn)并建議采取相應(yīng)措施。【關(guān)鍵詞】中小型 快遞公司 贏利

我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的產(chǎn)生是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)運(yùn)營(yíng)需要的產(chǎn)物。民營(yíng)快遞企業(yè)從誕的那天起，就以獨(dú)特的運(yùn)作模式，提供了傳統(tǒng)郵政根本不能滿足的服務(wù)。它以工商、金融、貿(mào)易、海運(yùn)業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象，以商務(wù)文件、小包裹為傳遞內(nèi)容；采取了“門到門”的服務(wù)方式，承諾在嚴(yán)格規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成寄遞任務(wù)。正是這種貼身、高效率的服務(wù)使民營(yíng)快遞業(yè)得到了社會(huì)越來(lái)越多的認(rèn)可，在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)獲得了快速發(fā)展。

一、我國(guó)民營(yíng)中小型快遞公司現(xiàn)狀

（一）起步雖晚，前景光明

我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益加快，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)亦愈活躍，大量樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求不斷擴(kuò)大，引發(fā)了作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)——快遞業(yè)的興起和發(fā)展。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，也拉動(dòng)了快遞市場(chǎng)急劇擴(kuò)大。民營(yíng)快遞大概產(chǎn)生于20 世紀(jì)90 年代初期，大量民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。每年的業(yè)務(wù)量以60%～120% 的速度遞增，特別是1998 年以來(lái)，每年都以120%～200% 的速度遞增，一大批大中型民營(yíng)快遞企業(yè)如東方萬(wàn)邦、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來(lái)。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前發(fā)展到業(yè)務(wù)遍布全國(guó)1000 多個(gè)城市，目前有華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華西區(qū)四大區(qū)，近300 家分支機(jī)構(gòu)，并有數(shù)百家合作公司，年遞增率超過(guò)65%。

（二）利潤(rùn)前景廣闊

目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30％以上；而根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)的承諾，中國(guó)物流業(yè)在2005年底向外資全面開(kāi)放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國(guó)物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

（三）業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈

國(guó)際四大快遞巨頭DHL敦豪國(guó)際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國(guó)國(guó)際快件市場(chǎng)老大的頭銜，而且揮師中國(guó)國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國(guó)EMS發(fā)起進(jìn)攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶灘中國(guó)航空；TNT另辟蹊徑開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)，主力攻占汽車零部件快遞市場(chǎng)。

二、我國(guó)快遞業(yè)特點(diǎn)及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)快遞業(yè)呈現(xiàn)的特點(diǎn)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之迅速，物流業(yè)發(fā)展也相當(dāng)?shù)目欤涂爝f而言，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)比較多，主要分為全國(guó)派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司。市內(nèi)快遞公司數(shù)量特別大，速度也比較快，無(wú)論是同城快遞，還是城際快遞，民營(yíng)快遞企業(yè)都比EMS 快50%。因此，無(wú)論是全國(guó)范圍還是由同城準(zhǔn)備向全國(guó)范圍方向發(fā)展的速遞公司，都要依靠以下幾點(diǎn)才能達(dá)到快速的目的。1．必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。我國(guó)地獄遼闊，要實(shí)現(xiàn)最快速度的運(yùn)輸，僅僅靠公路、鐵路進(jìn)行是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就上海，在江、浙、滬可以以公路為運(yùn)輸路線，豫、皖等偏近的外圍區(qū)可以采用鐵路運(yùn)輸，但是如廣州、北京偏遠(yuǎn)的地方，為了達(dá)到快遞快速的效率就必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上了。

2．空運(yùn)輸必須與基地的地面中轉(zhuǎn)相配合。由于條件限制，飛機(jī)在運(yùn)送貨物時(shí)，只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機(jī)場(chǎng)，但由于貨物比較零散，而且飛機(jī)不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞公司必須根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇幾個(gè)點(diǎn)，以集散南來(lái)北往的貨物，然后再統(tǒng)一分撥、派送，達(dá)到提高物流速度、節(jié)約成本的目的。選擇的這幾個(gè)點(diǎn)則被稱為物流基地，所以，快遞公司進(jìn)行航空運(yùn)輸時(shí)，必須以基地的地面中轉(zhuǎn)相配合

3．服務(wù)必須做到門到門。實(shí)行門對(duì)門服務(wù)，貼近客戶，手對(duì)手交換，上門收件送件，對(duì)大客戶還派專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對(duì)寄件、封裝、重量、尺寸、運(yùn)遞要求沒(méi)有過(guò)多的限制。服務(wù)時(shí)間靈活，無(wú)論何時(shí)只要客戶一個(gè)電話，服務(wù)人員馬上上門收取快件。

（二）我國(guó)快遞業(yè)存在的問(wèn)題 1．公司繞亂市場(chǎng)

目前，一些小型或私人快遞公司一方面在搶奪快遞市場(chǎng)份額，另一方面擾亂了市場(chǎng)的秩序。這些小公司有相當(dāng)一部分是沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。據(jù)估計(jì)，目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司3000多家。這些非法的快遞公司僅有三五個(gè)人，幾輛自行車，到處攬活。他們以價(jià)格便宜、送件靈活而穿梭于城市中的樓宇間，他們?cè)诮o人們送去方便的同時(shí)，也給消費(fèi)者的利益帶來(lái)了巨大的隱患。2．快遞人才匱乏

由于快遞企業(yè)涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)、商業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)，同時(shí)由于它的綜合性趨勢(shì)，它必然要求快運(yùn)快遞企業(yè)的高級(jí)管理人員不僅要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、心理學(xué)等基本知識(shí)，更要具備較高的綜合性素質(zhì)，是—種高級(jí)專業(yè)化管理人才。而具體崗位服務(wù)人員則應(yīng)該是具備適應(yīng)某一崗位需要的專業(yè)性人才。快遞企業(yè)的快遞全過(guò)各程是儲(chǔ)、運(yùn)等經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理活動(dòng)，中間還伴隨著快遞信息管理、合同管理、營(yíng)銷管理、流通加工、設(shè)備管理和財(cái)務(wù)管理以及內(nèi)部運(yùn)行管理等業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。它要求崗位的服務(wù)人員要對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的諸要素能夠進(jìn)行全面的了解，形成專業(yè)化的管理人才，才能更好從事這一崗位服務(wù)的要求，提高快運(yùn)快遞效率，提高企業(yè)效益。

我國(guó)快遞業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，這在很大程度上制約了我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的發(fā)展。3．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)快運(yùn)快遞企業(yè)形成多元化的快運(yùn)快遞格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方快運(yùn)快遞企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。4．功能不全

大多數(shù)快運(yùn)快遞企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的快運(yùn)快遞服務(wù)，快運(yùn)快遞功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的快運(yùn)快遞供應(yīng)鏈。

三、國(guó)內(nèi)與國(guó)外快遞的規(guī)模差距

本土企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力弱。與外資快遞企業(yè)相比，國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人才等方面的差距十分巨大。美國(guó)聯(lián)合包裹公司在全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有18萬(wàn)個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，每天遞送包裹和文件超過(guò)1400萬(wàn)件，擁有8.8萬(wàn)輛各種投遞車和龐大的空運(yùn)飛機(jī)隊(duì)伍，飛機(jī)數(shù)量近600架。DHL擁有160,000多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機(jī)，36個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，254個(gè)口岸作業(yè)中心，5,000個(gè)辦公地點(diǎn)，超過(guò)400萬(wàn)個(gè)客戶，覆蓋全球220余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每年的銷售額增長(zhǎng)率高達(dá)35％。而我國(guó)快遞龍頭中國(guó)郵政速遞服務(wù)公司（ＥＭＳ），各種投遞車輛僅1.5萬(wàn)輛，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足2萬(wàn)，還沒(méi)有形成自己的航空運(yùn)力和國(guó)際投遞網(wǎng)絡(luò)，主要依賴民航的商業(yè)航班和各國(guó)郵政制定的郵路，由于缺乏統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)的效率大受影響。在技術(shù)投入方面的差距更是驚人。僅在電子技術(shù)方面，聯(lián)合包裹在10年內(nèi)就投入了110億美元資金。其全球信息網(wǎng)擁有一個(gè)專用衛(wèi)星和50萬(wàn)英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，客戶能隨時(shí)查詢包裹的位置和狀態(tài)。而我國(guó)ＥＭＳ全年總收入還不足66億元。

四、發(fā)展我國(guó)民營(yíng)快遞應(yīng)采取的措施

（一）強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。中國(guó)EMS(中國(guó)郵政)、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國(guó)速遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧３霈F(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無(wú)關(guān)系，但問(wèn)題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。國(guó)際快遞公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來(lái)，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開(kāi)始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，這對(duì)其品牌和服務(wù)營(yíng)銷至關(guān)重要。作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司目前已在全國(guó)各主要城市開(kāi)設(shè)有56家分公司，覆蓋全國(guó)318個(gè)城市，成為國(guó)內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大的國(guó)際快遞公司，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。同時(shí)DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。

從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對(duì)中國(guó)的投資超過(guò)任何一個(gè)亞太區(qū)國(guó)家或地區(qū)。國(guó)際速遞巨頭不僅重視在中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過(guò)全球通訊技術(shù)將中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對(duì)國(guó)際速遞巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

（二）應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)

將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國(guó)際快遞公司奪取成功的又一要素，在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。DHL還通過(guò)EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。另外，在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過(guò)該系統(tǒng)，無(wú)論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過(guò)跟蹤查詢，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器(DIAD)，這是目前較先進(jìn)的高科技速遞工具，收貨司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化

（三）抓住大客戶

中國(guó)正日漸成為全球加工工廠，高科技、電信、汽車、電子、石油、能源及化學(xué)制品等高成長(zhǎng)行業(yè)里的企業(yè)，都將制造總部設(shè)到了中國(guó)，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)。這些跨國(guó)公司是市場(chǎng)中最有潛力的客戶群，占有80％的國(guó)際快遞市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場(chǎng)。DHL針對(duì)這些企業(yè)特點(diǎn)，如運(yùn)輸時(shí)間要求精確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案。

2004年3月，DHL在上海推出“定時(shí)特派業(yè)務(wù)”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市。4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司。5月，總結(jié)多年國(guó)際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國(guó)郵政高層訪華后，揭開(kāi)了進(jìn)軍中國(guó)業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕——國(guó)內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國(guó)公司客戶提供在中國(guó)快遞市場(chǎng)的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國(guó)客戶通過(guò)一個(gè)賬號(hào)，一張賬單，一個(gè)客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)正成為快遞行業(yè)贏得客戶，賺取超額利潤(rùn)的主要趨勢(shì)。

（四）采用分公司的運(yùn)營(yíng)管理模式

擁有30多年跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對(duì)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。中外運(yùn)敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場(chǎng)、銷售、客戶服務(wù)、作業(yè)、財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，他們充分運(yùn)用國(guó)際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國(guó)快遞服務(wù)的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報(bào)率連續(xù)3年保持在20%以上，可謂物超所值。

（五）重視人員素質(zhì)的提高

21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中國(guó)EMS在速遞市場(chǎng)上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營(yíng)理念的差距不僅體現(xiàn)在對(duì)速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的認(rèn)識(shí)上，還體現(xiàn)在對(duì)速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國(guó)際速遞公司早就認(rèn)識(shí)到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開(kāi)拓新客戶，鞏固老客戶無(wú)疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說(shuō)話的語(yǔ)氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。

五、結(jié)論

國(guó)際快遞巨頭在中國(guó)的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們?cè)诮?jīng)營(yíng)理念和獲取利潤(rùn)的方式上非常值得中國(guó)快遞公司借鑒，不斷細(xì)分市場(chǎng)，將內(nèi)部資源集中到核心競(jìng)爭(zhēng)力，即知識(shí)、信息及服務(wù)能力上，通過(guò)單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是快遞公司的價(jià)值所在，在快遞市場(chǎng)達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)后，這將會(huì)成為未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)和盈利的趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

[武昌天天快遞負(fù)責(zé)人；鄒軍華] [隨洲天天快遞負(fù)責(zé)人；王彪] [武漢天天快遞負(fù)責(zé)人；鄭世未] [無(wú)錫天天快遞集散中心負(fù)責(zé)人；廖鍵軍] [上海天天快遞總部負(fù)責(zé)人；[人事部] [武昌申通負(fù)責(zé)人；陳根水]

第二篇：談我國(guó)民營(yíng)快遞保價(jià)制度

談我國(guó)民營(yíng)快遞保價(jià)制度

保價(jià)作為快遞公司降低風(fēng)險(xiǎn)和減少理賠糾紛的重要制度,由于自身存在的一系列缺陷而導(dǎo)致受眾度不高,尤其是2012年12月31日通過(guò)的《快遞市場(chǎng)管理辦法》取消了對(duì)未保價(jià)快件賠償限額的規(guī)定,把保價(jià)制度置于尷尬的地位。但是,快遞新規(guī)的實(shí)施仍有難度,快遞理賠程序仍需要保價(jià)制度予以簡(jiǎn)化,保價(jià)制度仍具有其存在的合理性。我們應(yīng)從統(tǒng)一保價(jià)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、提升保價(jià)服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)監(jiān)管等各方面同時(shí)入手來(lái)完善保價(jià)制度。

論文關(guān)鍵詞 民營(yíng)快遞 保價(jià) 合理性

上世紀(jì)80年代,快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入我國(guó),并以其方便快捷的服務(wù)逐步融入民眾的生活。近幾年來(lái),隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、電視購(gòu)物的風(fēng)靡,民眾對(duì)快遞的需求越來(lái)越高,尤其是在節(jié)假日各大網(wǎng)站推出各種促銷活動(dòng)致使快遞量激增以致爆倉(cāng),但隨之而來(lái)的收費(fèi)不合理、物品丟失、損壞等問(wèn)題也日漸凸顯。快遞員在高峰期往往忙碌得連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有,不少快遞員為了盡快完成任務(wù),往往忽視了工作的質(zhì)量,有的在收件時(shí)沒(méi)有開(kāi)包檢查,有的將快件隨意擺放不予看管,有的派送快件時(shí)直接將其余快遞丟在車上。收件、運(yùn)輸、派件的每一個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)貨物毀損、丟失的情況,隨之而來(lái)的是一系列的快遞理賠糾紛。面臨快遞費(fèi)幾十甚至上百倍的高額的賠償金,保價(jià)成為快遞公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要方式。

一、我國(guó)民營(yíng)快遞保價(jià)制度現(xiàn)狀分析

(一)我國(guó)當(dāng)前民營(yíng)快遞保價(jià)制度基本情況

保價(jià)是一種加收費(fèi)用并以消費(fèi)者自愿選擇為原則的快遞服務(wù),費(fèi)用往往按保價(jià)金額比例收取,針對(duì)保價(jià)的快件,快遞公司結(jié)合保價(jià)金額和損失比例進(jìn)行賠償,而未保價(jià)的快件往往以不超過(guò)郵費(fèi)三倍的金額進(jìn)行賠償。這對(duì)于未保價(jià)的消費(fèi)者而言簡(jiǎn)直就是霸王條款,更是對(duì)消費(fèi)者賠償請(qǐng)求權(quán)的踐踏!令人欣慰的是,2012年12月31日通過(guò)的《快遞市場(chǎng)管理辦法》(以

下簡(jiǎn)稱快遞新規(guī))對(duì)于2008年出臺(tái)的《快遞市場(chǎng)管理辦法》中對(duì)于未保價(jià)物品以郵費(fèi)三倍作為賠償限額的規(guī)定進(jìn)行了修改,明文規(guī)定了快遞企業(yè)應(yīng)按照與用戶的約定進(jìn)行賠償,沒(méi)有約定且未保價(jià)的按照《中華人民共和國(guó)郵政法》、《中華人民共和國(guó)合同法》等相關(guān)法律規(guī)定賠償.這意味著對(duì)于沒(méi)有事先約定賠償事項(xiàng)的未保價(jià)快件,如果雙方對(duì)賠償不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的情況下,需按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算.然而,在今年3月1日快遞新規(guī)實(shí)施后,各快遞公司并沒(méi)有取消快遞詳情單背后格式條款中關(guān)于未保價(jià)貨物按郵費(fèi)倍數(shù)作為賠償限額的規(guī)定。顯然,這屬于《合同法》第40條規(guī)定的格式合同無(wú)效的情形。快遞公司對(duì)于《合同法》和快遞新規(guī)相關(guān)規(guī)定的熟視無(wú)睹不免讓我們擔(dān)心他們對(duì)于未保價(jià)貨物不會(huì)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償,相比之下保價(jià)仍是目前更好的選擇。

(二)保價(jià)制度存在的合理性

從快遞行業(yè)的發(fā)展來(lái)看,目前快遞新規(guī)的實(shí)施仍有難度。一方面,對(duì)于未保價(jià)快件毀損、丟失的賠償金額按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算,一旦貨物信息不準(zhǔn)確仍會(huì)引發(fā)糾紛,貨物的市場(chǎng)價(jià)格以及賠償比例的確定雙方也很難達(dá)成一致。如果取消保價(jià)制度,會(huì)引發(fā)更多快遞理賠糾紛,如此一來(lái),消費(fèi)者要么嫌麻煩放棄維權(quán),要么尋求維權(quán)部門的幫助或者訴諸法院,消費(fèi)者權(quán)益受損以及浪費(fèi)行政、司法資源的狀況仍無(wú)法改善。另一方面,快遞保價(jià)制度本是快遞公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要方式,尤其是對(duì)于貴重物品的賠償,如果取消保價(jià)制度,那么快遞公司為了減少風(fēng)險(xiǎn)只能對(duì)運(yùn)輸快件的貨物進(jìn)行更嚴(yán)格的限制,消費(fèi)者郵寄不了貴重物品,快遞公司也無(wú)法將市場(chǎng)擴(kuò)展到這類消費(fèi)者,這對(duì)于消費(fèi)者和快遞公司來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)損失。

保價(jià)制度既能方便消費(fèi)者維權(quán),避免快遞丟失、損壞后消費(fèi)者由于維權(quán)手續(xù)繁雜而自認(rèn)倒霉,又為快遞公司減少了風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)還減少維權(quán)機(jī)構(gòu)調(diào)查市價(jià)的工作,提高了維權(quán)機(jī)構(gòu)的工作效率,有效地節(jié)約了行政、司法機(jī)關(guān)資源。可見(jiàn),快遞行業(yè)中的保價(jià)制度仍有其存在的合理性。

二、保價(jià)制度運(yùn)行過(guò)程中的缺陷

目前,民營(yíng)快遞中的快遞保價(jià)在我國(guó)消費(fèi)者中受眾度并不高,這還得從保價(jià)制度實(shí)行中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題說(shuō)起:

(一)消費(fèi)者對(duì)快遞保價(jià)制度不熟悉

快遞行業(yè)相關(guān)制度不僅需要通過(guò)媒體、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行宣傳,也需要與客戶聯(lián)系最密切的快遞員的宣傳。然而,在我國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)中,快遞員的職業(yè)素養(yǎng)參差不齊,快遞企業(yè)入行門檻非常低,只要應(yīng)聘者有交通工具即可上崗,尤其是在高峰期快遞公司急需快遞員時(shí),往往只要求應(yīng)征者持證件并繳納一定押金即可。而對(duì)于快遞員的專業(yè)培訓(xùn)也是草草了之,這對(duì)導(dǎo)致快遞員沒(méi)有真正按照快遞公司的規(guī)定提供合格的服務(wù)!

消費(fèi)者在寄件時(shí),不少快遞員圖方便沒(méi)有履行告知義務(wù),既不提醒消費(fèi)者注意快遞單背后的格式條款內(nèi)容,也沒(méi)有詢問(wèn)對(duì)方是否保價(jià),這就導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)快遞行業(yè)中的保價(jià)制度十分陌生。

(二)快遞保價(jià)收取費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一

我國(guó)民營(yíng)快遞沒(méi)有對(duì)保價(jià)費(fèi)率做出統(tǒng)一的規(guī)定,不少消費(fèi)者都是在寄件時(shí)臨時(shí)了解保價(jià)費(fèi)率后沒(méi)有做出充分的思考就倉(cāng)促做出不保價(jià)的決定。目前我國(guó)順豐快遞的保價(jià)費(fèi)率為千分之五,申通、中通、圓通、韻達(dá)的保價(jià)費(fèi)率均為百分之三。這意味著一件價(jià)值1000元的快件在大多數(shù)快遞公司的保價(jià)就到達(dá)30元,超過(guò)了一般的快遞費(fèi),更別說(shuō)價(jià)值更高的貴重物品。面臨高昂的保價(jià)費(fèi),不少消費(fèi)者選擇了不保價(jià)或者降低了保價(jià)金額,這讓他們承擔(dān)了不必要的風(fēng)險(xiǎn)。且保價(jià)金額由寄件人自己填寫,保價(jià)與市價(jià)是否相符也值得商榷。

(三)消費(fèi)者對(duì)保價(jià)仍有顧慮

快遞行業(yè)入行門檻低導(dǎo)致行業(yè)中出現(xiàn)監(jiān)守自盜的情況,這就導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)快遞員的不信任。目前,不少消費(fèi)者認(rèn)為保價(jià)金額寫在快遞單正面會(huì)讓分揀、運(yùn)輸人員看到物品價(jià)值,尤其對(duì)于貴重物品他們可能起歹心據(jù)為己有,況且近來(lái)手機(jī)變磚頭的事時(shí)有發(fā)生。

此外,針對(duì)貴重物品的賠償,不少消費(fèi)者即使保價(jià)也未必如愿獲賠。由于保價(jià)金額是由消費(fèi)者自己填寫,快遞公司事先沒(méi)有對(duì)快件進(jìn)行價(jià)值評(píng)估,因此,如果理賠金額過(guò)高,有的快遞公司會(huì)以保價(jià)信息不準(zhǔn)確等各種理由拒絕理賠。

(四)快遞員對(duì)特殊物品缺乏估價(jià)能力

對(duì)于需要辨認(rèn)真假比如玉器這類貨物,快遞員很難辨別,這也就給了詐騙分子可趁之機(jī)。如果快遞公司對(duì)這類貨物一律按照保價(jià)金額賠償,損失費(fèi)用可想而知,而在每個(gè)收件處配備估值保價(jià)人顯然成本太高。

四、完善保價(jià)制度的必要措施

雖然保價(jià)制度在過(guò)去的運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題,但這些問(wèn)題并不是無(wú)法解決的,保價(jià)制度的完善需要在整個(gè)快遞行業(yè)中針對(duì)具體問(wèn)題“對(duì)癥下藥”。

(一)擴(kuò)大保價(jià)制度受眾度

1.宣傳保價(jià)制度。快遞公司應(yīng)對(duì)完善后的保價(jià)制度進(jìn)行宣傳,不僅通過(guò)媒體、網(wǎng)絡(luò),并且嚴(yán)格要求快遞員必須提醒保價(jià)事項(xiàng),是否選擇保價(jià)欄不能簡(jiǎn)單的以在相關(guān)項(xiàng)下打鉤這種無(wú)法辨認(rèn)字跡的方式為準(zhǔn),必須讓寄件人簽字確認(rèn)是否保價(jià)。對(duì)于貴重物品,要向消費(fèi)者詳細(xì)說(shuō)明保價(jià)制度并建議保價(jià),讓消費(fèi)者充分權(quán)衡利弊。

2.合理設(shè)置、適用保價(jià)費(fèi)。不少消費(fèi)者面臨參差不齊的保價(jià)費(fèi)用望而卻步,可見(jiàn)統(tǒng)一并降低民營(yíng)快遞行業(yè)的保價(jià)費(fèi)率勢(shì)在必行。況且保價(jià)費(fèi)用本不應(yīng)該作為快遞公司的收益項(xiàng)目,而且快遞保價(jià)費(fèi)率的降低必然使更多的消費(fèi)者選擇這一服務(wù)項(xiàng)目。因此,筆者建議將民營(yíng)快遞全行業(yè)的保價(jià)費(fèi)統(tǒng)一為目前順豐所采用的費(fèi)率即保價(jià)金額的千分之五,并在保價(jià)制度逐步完善之后再統(tǒng)一降低費(fèi)率。

保價(jià)費(fèi)的使用也應(yīng)統(tǒng)一作出規(guī)定,要嚴(yán)格禁止快遞公司將保價(jià)費(fèi)據(jù)為己有。應(yīng)將一部分收取的保價(jià)費(fèi)用于建設(shè)保價(jià)信息系統(tǒng),培養(yǎng)專業(yè)的保價(jià)估值人員,并將剩余的保價(jià)費(fèi)納入專項(xiàng)理賠基金,專款專用,并由專門的理賠機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。

3.增強(qiáng)民眾維權(quán)意識(shí)。消費(fèi)者對(duì)于保價(jià)制度的不熟悉歸根到底還是維權(quán)意識(shí)的薄弱,如果消費(fèi)者關(guān)注相關(guān)權(quán)益保護(hù)的法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)則,并且具有強(qiáng)烈的維權(quán)意識(shí),就不會(huì)在貨物丟失后理賠如此艱難。因此,應(yīng)采取措施增加消費(fèi)者的維權(quán)觀念,增強(qiáng)民眾的法律意識(shí),并幫助消費(fèi)者樹立風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),不要為了節(jié)省保價(jià)費(fèi)用而承擔(dān)理賠難的風(fēng)險(xiǎn),學(xué)會(huì)用法律武器來(lái)維護(hù)自身的合法權(quán)益。

(二)建立完整的民營(yíng)快遞保價(jià)信息系統(tǒng)

要使保價(jià)制度得到消費(fèi)者的認(rèn)可,最重要的是消除消費(fèi)者對(duì)于保價(jià)的顧慮,尤其是要避免快遞員監(jiān)守自盜以及快遞公司以報(bào)價(jià)信息不準(zhǔn)確或者是丟失物品價(jià)值無(wú)法確認(rèn)等理由拒絕賠償。首先應(yīng)取消在快遞單注明保價(jià)金額的做法,而是將保價(jià)金額納入電子系統(tǒng),且只有消費(fèi)人本人和理賠機(jī)構(gòu)可以查詢。要使保價(jià)制度更加規(guī)范,更重要的是要建立完整的民營(yíng)快遞保價(jià)信息系統(tǒng)。具體說(shuō)來(lái)就是將快件的貨物種類、數(shù)量、保價(jià)與否、保價(jià)金額等信息納入電子系統(tǒng),一方面供消費(fèi)者查詢寄件相關(guān)信息,另一方面可在發(fā)生理賠事項(xiàng)時(shí)作為賠償金額的參考。當(dāng)然,信息納入時(shí)就要求收件員在收件時(shí)對(duì)寄件人提供的信息進(jìn)行核實(shí),保證錄入信息與寄件實(shí)際情況相符。

針對(duì)不同客戶,快遞公司可分兩種情況采取不同的措施:

1.對(duì)于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、電視購(gòu)物群體,由于商品的價(jià)格、數(shù)量等重要信息可以從交易單中查詢,可將此類寄件的信息作為《合同法》312條規(guī)定的當(dāng)事人對(duì)貨物毀損、滅失的賠償額未約定情形下的參考要素。商品信息對(duì)于將來(lái)發(fā)生快件毀損、丟失的賠償金額具有重要的參考價(jià)值,快遞公司可以要求賣家提供商品的價(jià)格、數(shù)量等重要信息,并且提供商品發(fā)票復(fù)印件來(lái)證實(shí)相關(guān)信息的真實(shí)性,然后快遞公司將相關(guān)內(nèi)容錄入相應(yīng)的訂單信息內(nèi),相關(guān)商品價(jià)值一目了然。這樣理賠時(shí)也可以減少糾紛和理賠程序。

2.對(duì)于一般郵寄群體,進(jìn)行保價(jià)時(shí)可以要求寄件人提供相關(guān)商品的發(fā)票原件或者復(fù)印件,錄入發(fā)票中記錄的商品價(jià)格、數(shù)量等信息。如果寄件人無(wú)法提供發(fā)票或者其他相關(guān)貨物信息證明,則應(yīng)在檢查包裹時(shí)詳細(xì)記錄貨物種類、數(shù)量,避免包裹丟失快遞公司以寄件人所填寫的保價(jià)信息不準(zhǔn)確為由拒絕理賠。尤其是對(duì)于無(wú)法提供貨物價(jià)值證明的貴重物品,快遞公司應(yīng)設(shè)立專門接收該類寄件的收件處,并且配備專門的估值保價(jià)人員,對(duì)該類寄件進(jìn)行全程跟蹤,降低貨物丟失、毀損的風(fēng)險(xiǎn)。

(三)加強(qiáng)各級(jí)監(jiān)督,明確各方責(zé)任

在快遞行業(yè)內(nèi)部,要加強(qiáng)對(duì)快遞員的專業(yè)培訓(xùn),嚴(yán)格把關(guān),保證收件、運(yùn)輸、派件的每一環(huán)節(jié)都有明確責(zé)任人,以工作質(zhì)量來(lái)作為快遞員的收益標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)厲禁止快遞員“順手牽羊”,對(duì)這類人員一旦發(fā)現(xiàn)則計(jì)入行業(yè)人員管理系統(tǒng),永不錄用!同時(shí),相關(guān)部門要出臺(tái)專門的保價(jià)制度行業(yè)規(guī)范,并加強(qiáng)對(duì)快遞行業(yè)的監(jiān)督,督促快遞公司規(guī)范保價(jià)制度的施行。

五、結(jié)語(yǔ)

快遞保價(jià)制度的完善還有很長(zhǎng)的路要走,只有在法規(guī)完善、快遞行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范并提升服務(wù)質(zhì)量以及消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的上升中逐步改善目前快遞保價(jià)制度的缺陷,相信保價(jià)制度會(huì)在各方的共同努力下在給消費(fèi)者帶來(lái)保障的同時(shí)得到消費(fèi)者更多的認(rèn)可

第三篇：我國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)況及預(yù)測(cè)探討分析

我國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)況及預(yù)測(cè)探討分析 時(shí)間：2012-07-10

一位不愿透露姓名的快遞企業(yè)高管說(shuō)，“牌照一批，好日子就會(huì)到頭。盡管順豐、四通一達(dá)等中國(guó)公司對(duì)外國(guó)公司、和電商進(jìn)入快遞行業(yè)表面上都表示歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進(jìn)來(lái)，全部死絕，這絕對(duì)不是開(kāi)玩笑！”

這是一個(gè)充滿故事的江湖，生，或者死，來(lái)得都如此突然。

仿佛就在一夜之間，曾坐擁２．５萬(wàn)大軍的上海希伊艾斯快遞公司（以下簡(jiǎn)稱“ ＣＣＥＳ”）便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時(shí)，在浙江新生不過(guò)三個(gè)月的匯強(qiáng)快遞便吹響集結(jié)號(hào)，將原ＣＣＥＳ快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團(tuán)鋪向大江南北。

如此這般的沉浮交接僅僅是中國(guó)快遞市場(chǎng)生死上演的一個(gè)縮影，在這塊高達(dá)７０００億市場(chǎng)的巨額蛋糕周遭，還依附著國(guó)內(nèi)超過(guò)７０００家獲得快遞許可牌照的企業(yè)。

值得注意的是，這還并非全部。

在國(guó)內(nèi)擴(kuò)張兇猛的民營(yíng)快遞企業(yè)廝殺正猛時(shí)，國(guó)資背景的中國(guó)郵政快遞（以下簡(jiǎn)稱“ＥＭＳ”）以及覬覦中國(guó)市場(chǎng)的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進(jìn)。其中，ＥＭＳ仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞（ＦｅｄＥｘ）和聯(lián)合包裹公司（ＵＰＳ）兩大翹楚向國(guó)家郵政局提交國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請(qǐng)也已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

新一輪的對(duì)決序幕已然半開(kāi)，腥風(fēng)血雨也或?qū)闀r(shí)不遠(yuǎn)。民資沉浮

在中國(guó)的物流領(lǐng)域中，民營(yíng)資本無(wú)疑是最為活躍的一個(gè)群體。那些習(xí)慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或?yàn)殡[士般地書寫著這個(gè)電光火石的江湖。５０歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經(jīng)的宅急送創(chuàng)始人也似乎在用數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷映射著民營(yíng)資本在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的起落更迭。這位倔強(qiáng)的男人強(qiáng)調(diào)，雖然星晨急便營(yíng)運(yùn)失敗，但他還會(huì)重整旗鼓卷土重來(lái)，準(zhǔn)備人生的第三次創(chuàng)業(yè)。

２００８年，陳平離開(kāi)了１４年前一手創(chuàng)辦的企業(yè)宅急送，次年３月，陳平依靠離開(kāi)時(shí)手中的２０００萬(wàn)再度組建星晨急便，并高調(diào)宣稱二次創(chuàng)業(yè)擁有團(tuán)隊(duì)、有資本、有經(jīng)驗(yàn)，并率先提出針對(duì)崛起的網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)提出“云快遞”商業(yè)夢(mèng)想，即針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)包裹業(yè)務(wù)，做信息、倉(cāng)儲(chǔ)綜合運(yùn)營(yíng)商，為電商和快遞公司搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的綜合性公司，并預(yù)言在３年內(nèi)獲得成功。直到２０１０年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國(guó)攻城略地。

也正是這一年，在國(guó)內(nèi)縱橫１４年之久的大型民營(yíng)快遞公司ＤＤＳ卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國(guó)內(nèi)第一家大型快遞公司倒閉，而在ＤＤＳ轟然倒塌的背后則是民營(yíng)快遞公司生存空間遭遇挑戰(zhàn)的真實(shí)寫照。

但危局并未就此擴(kuò)散，來(lái)自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴馬云對(duì)星晨急便開(kāi)出了７０００萬(wàn)投資支票外，ＣＣＥＳ也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時(shí)，快遞業(yè)還被譽(yù)為“黃金投資行業(yè)”。

陳平對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，獲得阿里巴巴的投資后，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也更為龐大，而憑借其個(gè)人在快遞業(yè)的號(hào)召力，他也可以獲得更多的投資機(jī)會(huì)。

但是，在此后的３年里，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的行業(yè)走勢(shì)卻超出了陳平預(yù)設(shè)的路線。在斥資３．２億資金建立價(jià)格倉(cāng)儲(chǔ)基地后，卻沒(méi)有電商和快遞公司選擇將物件進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，而陳平一直試圖進(jìn)軍的Ｃ２Ｃ，以及Ｂ２Ｃ電子商務(wù)領(lǐng)域也早已今非昔比。“摸索了一圈，我才發(fā)現(xiàn)我的方向完全錯(cuò)了。”陳平說(shuō)。

最后，陳平和他帶領(lǐng)的星晨急便開(kāi)始轉(zhuǎn)向如順豐所主營(yíng)的百姓普通包裹快遞業(yè)務(wù)。

而在迷惘之際，陳平則欲用２０００萬(wàn)收購(gòu)另外一家瀕臨倒閉的企業(yè)——負(fù)債４０００多萬(wàn)的鑫飛鴻快遞公司，與試圖依靠百姓包裹業(yè)務(wù)重新起步，但未曾預(yù)料的是，２０１１年３月，陷入危機(jī)的兩家企業(yè)由于資金斷裂不得不面對(duì)倒閉境地。星晨急便并非個(gè)例，與陳平相比，ＣＣＥＳ董事長(zhǎng)方里元雖異常低調(diào)，但這兩家快遞公司的命運(yùn)極為相似，一夜之間運(yùn)營(yíng)體系則頃刻坍塌，旗下加盟商也紛紛如“鳥獸散”。

２０１０年獲得黎曼公司投資后，ＣＣＥＳ開(kāi)始籌劃赴香港上市，并瘋狂擴(kuò)張，并在全國(guó)各地招聘加盟商，力圖在各地建設(shè)分撥中心。

短短５年時(shí)間，ＣＣＥＳ的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國(guó)，網(wǎng)點(diǎn)４００多個(gè)，人數(shù)從１００多人擴(kuò)張至２．５萬(wàn)人，每天運(yùn)營(yíng)的快遞的物件達(dá)到２０多萬(wàn)件，并喊出了２０１２年３０萬(wàn)件／日的目標(biāo)奮斗。但擴(kuò)張背后的危機(jī)也就此埋下伏筆，“實(shí)際上，ＣＣＥＳ的急劇擴(kuò)張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊”。２０１１年里，方里元開(kāi)始將公司的完全加盟商模式轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過(guò)猛的轉(zhuǎn)型計(jì)劃不僅遭到了全國(guó)加盟商的強(qiáng)烈反對(duì)，在公司內(nèi)部，由此花費(fèi)的巨額資金所暴露出來(lái)的問(wèn)題也日益出現(xiàn)。

直營(yíng)模式改革失敗后，ＣＣＥＳ的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)ＣＣＥＳ１．７億巨額債務(wù)后也中途退局。

江小根退出后，ＣＣＥＳ至今無(wú)法恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。７月５日，ＣＣＥＳ滬浙蘇皖加盟商加入今年４月成立的浙江匯強(qiáng)快遞有限公司（下稱“匯強(qiáng)快遞”），并率先恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。

而與星晨急便、ＣＣＥＳ形成鮮明對(duì)比的是，穩(wěn)坐中國(guó)民營(yíng)快遞公司頭把交椅的順豐速運(yùn)則一路高歌，春風(fēng)得意。

４１歲的順豐速運(yùn)董事長(zhǎng)王衛(wèi)幾乎不接受媒體采訪，但這仍難掩這家根系龐大的快遞公司的鋒芒。

值得注意的是，順豐速運(yùn)在日漸蠶食業(yè)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)已開(kāi)始將觸角伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游，進(jìn)軍電子商務(wù)，此外，在拿到央行發(fā)放的第三方支付牌照后，其支付工具順豐寶也正在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之中。

“以快遞為中心，順豐的產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷延伸，這已經(jīng)引起了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的恐慌。”一名同業(yè)高管說(shuō)。

等待的搶食者

７月６日，雨后的北京不再悶熱，但對(duì)于剛剛走下機(jī)艙的德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官安澎而言，這一切都不重要。

安澎馬不停蹄地率領(lǐng)著集團(tuán)的一眾高管與中國(guó)的政府部門取得聯(lián)系，拜見(jiàn)國(guó)家郵政局的官員則是其這趟旅行中最為重要的日程。

饒有意味的是，安澎此次來(lái)訪的時(shí)機(jī)尤為巧妙，除了為即將在上海投入運(yùn)營(yíng)的北亞區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心揭牌外，中國(guó)快遞業(yè)最后一個(gè)壁壘——國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)放也已然步入倒計(jì)時(shí)。

尤為注意的是，德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)旗下快遞公司ＤＨＬ最大的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—— 聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹公司（以下簡(jiǎn)稱“ＵＰＳ”）的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞申請(qǐng)已經(jīng)公示，并即將獲批，而在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊握中國(guó)市場(chǎng)脈搏時(shí)，如何布局中國(guó)戰(zhàn)略則是安澎及其高管團(tuán)隊(duì)目前需要面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。“牌照一批，好日子就會(huì)到頭。”一位不愿透露姓名的快遞企業(yè)高管說(shuō)，盡管順豐、四通一達(dá)等中國(guó)公司對(duì)外國(guó)公司表面上都表示歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但“實(shí)際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進(jìn)來(lái)，全部死絕，這絕對(duì)不是開(kāi)玩笑！” 正因于此，整個(gè)中國(guó)快遞行業(yè)也正緊盯著國(guó)家郵政局的一紙批文。

２０１２年５月２５日，國(guó)家郵政局網(wǎng)站上掛出《關(guān)于對(duì)聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核情況的公示》，正式宣告聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹公司的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)申請(qǐng)已經(jīng)行至最后一步。

按照國(guó)家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ的中國(guó)公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營(yíng)除信件外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請(qǐng)?jiān)谏虾！⑸钲凇V州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而ＵＰＳ則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而這也是兩家公司歷時(shí)數(shù)年申請(qǐng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)即將塵埃落定的訊號(hào)。事實(shí)上，在安澎拜訪國(guó)家郵政局之前，短短一個(gè)月內(nèi)，聯(lián)邦快遞與ＵＰＳ的高管也已經(jīng)密集拜訪過(guò)國(guó)家郵政局及其他政府官員。

６月６日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在京分別約見(jiàn)了ＵＰＳ中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良和聯(lián)合包裹公司亞太區(qū)高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁黎松江，就聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ在華經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)問(wèn)題進(jìn)行了溝通。

半個(gè)月后，ＵＰＳ國(guó)際總裁丹尼爾·布魯托再度來(lái)華，并拜訪國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝，就在華業(yè)務(wù)發(fā)展問(wèn)題交換了意見(jiàn)。

兩大國(guó)際巨頭高頻率的來(lái)訪無(wú)疑已將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的市場(chǎng)搶奪大戰(zhàn)推至引爆點(diǎn)，而一旦短兵相對(duì)之勢(shì)形成，這盤動(dòng)輒關(guān)乎存亡的棋局也將注定慘烈。“一旦國(guó)際巨頭形成反撲，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營(yíng)快遞企業(yè)如此單薄的利潤(rùn)率不一定頂?shù)米　！?/p>

雖然國(guó)家郵政局進(jìn)行公示后，兩大巨頭始終保持沉默，但來(lái)自中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的反對(duì)也隨之而來(lái)。

自６月以來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)已兩度發(fā)聲予以抗議，７月３日中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員朱慶宇再度發(fā)文抗議，稱作為有外國(guó)航空公司背景的聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ，如獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可，將變相在中國(guó)合法獲得“第八航權(quán)”，而這一航權(quán)目前中美之間并未開(kāi)放。

但中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的“攪局”未必能阻止兩家外資企業(yè)獲得國(guó)內(nèi)牌照。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)達(dá)瓦對(duì)記者透露，事實(shí)上國(guó)家郵政局已經(jīng)準(zhǔn)備給其發(fā)放國(guó)內(nèi)牌照，但這兩家公司自行要求增加國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，造成重新審議，才導(dǎo)致申請(qǐng)公示結(jié)束一個(gè)月后仍未發(fā)放牌照。靜待之時(shí)，風(fēng)雨降至。ＥＭＳ再度出擊

民營(yíng)企業(yè)與國(guó)際巨頭紛紛厲兵秣馬時(shí)，另一個(gè)不容忽視的勢(shì)力則來(lái)自于國(guó)資背景的ＥＭＳ。

在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)劉建新看來(lái)，若聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照，兩家公司投放在中國(guó)的產(chǎn)品和價(jià)格，也將與ＥＭＳ和順豐相近，ＥＭＳ和順豐兩家公司業(yè)務(wù)量遭受的沖擊也或?qū)⒆顬槊黠@。

針對(duì)即將拉開(kāi)的市場(chǎng)拼殺，ＥＭＳ方面則始終未能予以正面回應(yīng)，而在沉默背后，則是其申請(qǐng)Ａ股ＩＰＯ試圖再度出擊的關(guān)鍵信號(hào)。

作為中國(guó)郵政集團(tuán)旗下主營(yíng)快遞物流板塊的公司，５月４日，ＥＭＳ申請(qǐng)Ａ股ＩＰＯ獲得通過(guò)，成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)第一股，目前正在排隊(duì)上市中。

值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過(guò)兩年的公司，ＥＭＳ申請(qǐng)ＩＰＯ通過(guò)后曾廣受質(zhì)疑，甚至連續(xù)三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進(jìn)，而這也無(wú)疑為其日后的爆發(fā)空間提供了諸多可能。

“之所以特事特辦，是因?yàn)閮?nèi)外交困下，ＥＭＳ騎虎難下。”中國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛向記者表示，對(duì)于ＥＭＳ來(lái)說(shuō)，如今快遞行業(yè)的內(nèi)外形勢(shì)要求其必須盡快上市，否則難奪市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士則表示，事實(shí)上，從ＥＭＳ申請(qǐng)上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，國(guó)家郵政局試圖向外資快遞公司發(fā)放國(guó)內(nèi)快遞牌照則或?qū)⑹瞧鋫}(cāng)促上市的關(guān)鍵因素之一，“否則，一旦外資快遞公司在國(guó)內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則中郵速遞的業(yè)績(jī)更難保證，上市之路或更為艱難”。

但對(duì)于ＥＭＳ來(lái)說(shuō)，未來(lái)的走向仍然不可預(yù)知。

來(lái)自ＥＭＳ預(yù)披露的招股說(shuō)明書顯示，ＥＭＳ截至２００９年、２０１０年和２０１１年?duì)I收分別為１９６．４億元、２２５．１１億元、２５８．８５億元。而其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ＵＰＳ和聯(lián)邦快遞２０１１年的營(yíng)業(yè)收入總額則分別為５３１．０５億美元、４１３．２３億美元。

而與國(guó)際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也成為遭人詬病的目標(biāo)之一。“ＥＭＳ優(yōu)勢(shì)在于涉公業(yè)務(wù)和票據(jù)業(yè)務(wù)，但是在眼下業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快最大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞上卻喪失了優(yōu)勢(shì)。”劉建新說(shuō)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，２０１１年，ＥＭＳ在快遞市場(chǎng)的份額為２９．４６％，而在其巔峰時(shí)，其控制市場(chǎng)的比例一度達(dá)到９０％以上。

而為再度搶奪市場(chǎng)，根據(jù)ＥＭＳ的計(jì)劃，上市后將融資獲取的９９．７億元用于快遞物流郵件處理中心、購(gòu)置飛機(jī)、購(gòu)置運(yùn)輸車輛、購(gòu)置航材等項(xiàng)目。“ＥＭＳ肯定會(huì)發(fā)起一波價(jià)格戰(zhàn)，除此以外，它似乎并沒(méi)有更好的競(jìng)爭(zhēng)手段。” 業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

新入局者

對(duì)于行業(yè)內(nèi)的各大快遞公司而言，在應(yīng)對(duì)原有對(duì)手頻頻使出的招數(shù)時(shí)，還不得不面臨新的挑戰(zhàn)。

而在目前的快遞競(jìng)爭(zhēng)格局中，另一個(gè)亂象則是電商紛紛自建物流系統(tǒng)，快遞公司卻開(kāi)始觸網(wǎng)。

２０１０年，電子商務(wù)網(wǎng)站開(kāi)始相繼建設(shè)物流基地，并涉足快遞。業(yè)內(nèi)最具滲透力的淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和凡客誠(chéng)品等公司均宣布了大批物流計(jì)劃。在淘寶網(wǎng)號(hào)稱欲投資１０００億元在全國(guó)打造一個(gè)立體式的阿里倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系時(shí)，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基礎(chǔ)上，淘寶還對(duì)外宣布將在２０多個(gè)省市建立物流配送中心。

事實(shí)上，阿里巴巴試圖扎根快遞行業(yè)的野心還不僅于此。據(jù)本報(bào)記者了解，阿里巴巴投資成立了一家杭州百世物流公司，并這家公司轉(zhuǎn)道百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，收購(gòu)四通一達(dá)中的“匯通快遞”，已將其更名為百世匯通。

除阿里巴巴外，京東商城的物流建設(shè)規(guī)模也已達(dá)到２０－３０億的規(guī)模，京東商城ＣＥＯ劉東強(qiáng)甚至發(fā)出豪言，未來(lái)５年，還將花費(fèi)１００億－２００億投入全國(guó)物流系統(tǒng)。劉強(qiáng)東四月底也曾透露，在年底之前，將以平均２．５天的速度開(kāi)通一個(gè)新的城市快遞分公司，這也意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過(guò)３６０個(gè)。

京東商城圖謀搶食的野心并非沒(méi)有緣由，作為目前第一個(gè)獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照的電商，京東商城副總裁吳聲向記者透露，京東快遞８月底也將正式向外部第三方開(kāi)放。屆時(shí)，京東快遞也將正式殺入快遞行業(yè)。而另一家更早涉足快遞的電子商務(wù)公司凡客誠(chéng)品，其如風(fēng)達(dá)快遞雖然暫未獲得快遞牌照，但實(shí)際上也早已計(jì)劃將業(yè)務(wù)量拓展到京滬以外的杭州、無(wú)錫、山東、廣州等１０個(gè)地區(qū)。

物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》著者羅輝林分析稱，目前從包量里來(lái)看，“ 四通一達(dá)”依靠阿里巴巴起步發(fā)家，并占據(jù)其８０％的包裹量，而淘寶系占據(jù)了中國(guó)快遞業(yè)８０％的包裹量。

事實(shí)上，快遞領(lǐng)域近身肉搏時(shí)，各路企業(yè)短兵相接的戰(zhàn)場(chǎng)也已然盤根錯(cuò)節(jié)。其中，為搶奪地盤，順豐與電商的交戰(zhàn)已然打響。

５月３０日，順豐速運(yùn)旗下的子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線，其目標(biāo)是食品電商垂直領(lǐng)域。資料顯示，作為順豐速運(yùn)旗下獨(dú)資公司，順豐優(yōu)選注冊(cè)１０００萬(wàn)，目前擁有員工５００人。

順豐優(yōu)選ＣＥＯ劉淼透露，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購(gòu)，目前擁有九個(gè)品類五千余款商品。而銷售的食品中，主要以進(jìn)口食品為主，目前占到所有商品７５－８０％。

劉淼說(shuō)，在生鮮等產(chǎn)品的冷凍鏈條方面，“順豐投入非常大”。而在物流方面，順豐優(yōu)選擁有獨(dú)立的配送體系，順豐速運(yùn)專門為其量身打造，不會(huì)采用第三方物流。

值得注意的是，在順豐高達(dá)１３０億元的業(yè)務(wù)量中，電子商務(wù)所占據(jù)的比例僅僅為８％，這也意味著，在未來(lái)的空間里，手握高端快遞資源、國(guó)內(nèi)唯一直營(yíng)的順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)的低調(diào)潛行則仍將繼續(xù)。[02]

第四篇：我國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀分析:家族管理模式

摘要：我國(guó)民營(yíng)企業(yè)伴隨改革開(kāi)放逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，經(jīng)過(guò)30多年的艱苦奮斗，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，對(duì)社會(huì)主義事業(yè)的貢獻(xiàn)也有舉足輕重的作用。但是隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，世界一體化日趨明顯，在世界這個(gè)大市場(chǎng)中，我國(guó)國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)面對(duì)著各種挑戰(zhàn)。尤為明顯的是國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，家族式管理模式成為其成長(zhǎng)、壯大的絆腳石。

關(guān)鍵詞：名營(yíng)企業(yè)、現(xiàn)狀分析、問(wèn)題、家族管理模式

家族制管理是目前我國(guó)民營(yíng)中小企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中，普遍采用的一種管理模式。它是建立在所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)高度合一的，以婚姻和血緣關(guān)系為基礎(chǔ)、以家長(zhǎng)為核心、以家族成員為主導(dǎo)、憑借個(gè)人權(quán)威和經(jīng)驗(yàn)實(shí)施的家族企業(yè)的管理模式。這種管理模式在最初對(duì)其發(fā)展功不可沒(méi)，但其弱點(diǎn)也日趨明顯。

1、企業(yè)管理者攬經(jīng)營(yíng)權(quán)、監(jiān)督權(quán)、決策權(quán)于一身

經(jīng)營(yíng)者集三權(quán)于一身，其行為不受任何人和機(jī)構(gòu)制約。可以對(duì)其職工隨意處分，嚴(yán)重?fù)p壞了員工工作積極性和主動(dòng)性；當(dāng)職工受到無(wú)理處分時(shí)沒(méi)有地方申辯，自身合法權(quán)益得不到保障，更不用談埋頭苦干為企業(yè)謀利。再則，管理者做出的決策得不到相應(yīng)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，其本人又不能發(fā)現(xiàn)決策的漏洞，導(dǎo)致決策不科學(xué)、合理，給企業(yè)帶來(lái)不必要的損失。

2、缺乏專業(yè)高素質(zhì)人才。

在民營(yíng)企業(yè)中，由于管理者唯親是用再加上沒(méi)有有完善的福利制度不能吸引高素質(zhì)人才。其員工來(lái)源大概有這樣幾種：首先，是一些學(xué)歷在本科以下的員工，他們專業(yè)技能嚴(yán)重不足；在就是大多數(shù)來(lái)自親友。他們基本上都不具備高層次的理論知識(shí)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，從新手開(kāi)始向老員工學(xué)習(xí)各種經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)一段長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)積累一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)后成為技術(shù)人員。但這種積累要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并且他們也只能在一些小的方面能滿足企業(yè)的需要，在一些帶有技術(shù)含量的操作上也就無(wú)能為力了。這就注定了其發(fā)展步伐只能是原地踏步或者也只是履步維艱。從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Φ暮苄〉摹?/p>

3、用人機(jī)制不完善。

企業(yè)的人才需求應(yīng)該的多方面的，但家族管理制度企業(yè)中。其用人制度建立在人際關(guān)系基礎(chǔ)上的，如其員工大多數(shù)是家屬、朋友、親屬。這種關(guān)系建立起來(lái)的企業(yè)模式對(duì)于企業(yè)管理很不方便，而且對(duì)外來(lái)人員也有排斥的負(fù)面作用。在人際關(guān)系任用職工的過(guò)程中存在著嚴(yán)重的歧視現(xiàn)象，大多數(shù)關(guān)鍵職位被所謂的靠關(guān)系的人占據(jù)，他們尸位素餐，素質(zhì)不高，把企業(yè)內(nèi)本來(lái)高素質(zhì)人才排擠在外。

第五篇：民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究

民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究 楊永芳。王道平

(北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100083)摘要：本文在深入研究國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)現(xiàn)狀的背景下，分析了民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展過(guò)程中基本特征，結(jié)合國(guó)內(nèi)快遞 業(yè)全面開(kāi)放的大環(huán)境，針對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及其面對(duì)的形勢(shì)，提出了加強(qiáng)民營(yíng)快遞企業(yè)間的戰(zhàn) 略合作、實(shí)施差異化戰(zhàn)略及創(chuàng)建強(qiáng)有力的品牌是民營(yíng)快遞企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、保持可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。

關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞；快遞業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；城際快遞；加盟體制

中圖分類號(hào)：F632 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5192(2011)02—0071-06 Study on the Solutions for the Development of Private Express Companies YANG Yong-fang，WANG Dao-ping(School ofEconomics and Management，University ofScience and Technology Beijing，Beqing 100083，China)Abstract：Based On the present situation of express companies in China，this paper analyzed the characteristics of the private express companies(PEC)during their development process．As the operation right was opened for the foreign ex·

press companies in China，many new problems and challenges occurred to the PEC to whose possible competitiveness and sustainable development，this paper proposed several keys，such as：strategic cooperation between those PECs，implementation of differential strategy and effective brand building．

Key words：private express company；express industry；competitiveness；inter-city express；franchise·chain·system 1 引言

快遞服務(wù)，按照我國(guó)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義為：快

速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的、有名址的快件，在 向寄件人承諾的時(shí)限內(nèi)將快件或其他不需儲(chǔ)存的 物品送到指定地點(diǎn)遞交給收件人、并獲得簽收的服 務(wù)形式?。快遞服務(wù)是一種門到門的第三方運(yùn)輸 服務(wù)方式，作為第三方物流的一部分，時(shí)效性非常 強(qiáng)，極大地縮短了物流時(shí)間，使整個(gè)供應(yīng)鏈得到優(yōu) 化；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的迅速提高，人們對(duì)貨 物送達(dá)時(shí)間的要求越來(lái)越高，快遞業(yè)正逐步在人們 的日常生活及現(xiàn)代商業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。2 民營(yíng)快遞企業(yè)的產(chǎn)生和現(xiàn)狀 2．1 民營(yíng)快遞企業(yè)的產(chǎn)生

我國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞始于1984年：作為一個(gè)新生 的行業(yè)，1993年第一家民營(yíng)快遞企業(yè)快客達(dá)成立。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使得民營(yíng)快遞企業(yè)如雨 后春筍般迅速遍布全國(guó)，最多時(shí)高達(dá)30000多家。民營(yíng)快遞企業(yè)的產(chǎn)生打破了郵政EMS一攬?zhí)煜赂?局，它與郵政EMS打了一個(gè)“觀念差”、“時(shí)間差” 和“機(jī)遇差”。

民營(yíng)快遞業(yè)產(chǎn)生基于以下幾個(gè)基本條件：(1)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)強(qiáng) 勁，城市化進(jìn)程加速；(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，迅速形成上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角 洲、珠江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，這些區(qū) 域成為快遞需求程度極為旺盛的地區(qū)；(3)我國(guó)對(duì) 外開(kāi)放力度逐年加大，外貿(mào)進(jìn)出口量逐年增加；外 貿(mào)運(yùn)作機(jī)制與國(guó)際慣例接軌；(4)郵政EMS已經(jīng)不 能滿足市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)與時(shí)限的需求；(5)時(shí)間價(jià) 值在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中得到了充分體現(xiàn)；(6)通訊業(yè)的迅 猛發(fā)展為快遞業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支持；(7)電子 商務(wù)的發(fā)展強(qiáng)力推動(dòng)著快遞需求的發(fā)展。2．2 民營(yíng)快遞企業(yè)的現(xiàn)狀

據(jù)國(guó)家郵政局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年中國(guó) 快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)497億元，增長(zhǎng)速度超過(guò)

17．3％，明顯高于8．9％第三產(chǎn)業(yè)的平均水平舊1。收稿日期：2010-05—20 基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(70872010)；北京市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)i十一五”規(guī)劃資助項(xiàng)目(07BfJGl85)·71· 萬(wàn)方數(shù)據(jù)

V01．30．No．2 預(yù)測(cè)201 1年第2期

中國(guó)快遞行業(yè)以其迅猛的發(fā)展速度，良好的市場(chǎng)前 景，成為物流業(yè)中一顆璀璨的明珠。目前主要有三 種力量在爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)：

首先，是以EMS為首的國(guó)營(yíng)快遞企業(yè)；其次是 國(guó)際速遞巨頭；第三股力量來(lái)自于民營(yíng)快遞企業(yè)。以郵政EMS領(lǐng)銜的國(guó)有快遞企業(yè)憑借其網(wǎng)絡(luò)、品 牌等優(yōu)勢(shì)，把握著國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，占據(jù)我 國(guó)快遞市場(chǎng)將近一半的市場(chǎng)份額。外資快遞憑借 其遍布全球的快遞網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金與技術(shù)實(shí)力，良好的管理與服務(wù)，在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上優(yōu)勢(shì)明顯； 2009年，外資企業(yè)占快遞業(yè)務(wù)總收入的32．6％，但 其國(guó)內(nèi)快遞收入僅占1．5％。民營(yíng)快遞企業(yè)則憑 借其靈活的機(jī)制、相對(duì)較低的成本、方便的服務(wù)以 及眾多的從業(yè)主體，占據(jù)了19．6％的營(yíng)業(yè)收入；民 營(yíng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入基本上都是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù) 收入。由此可見(jiàn)，我國(guó)快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元 化趨勢(shì)，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互 競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。3 民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?/p>

目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)強(qiáng)勁，城市化進(jìn)程加 速，電子商務(wù)等需求迅速增加，大型國(guó)有或民營(yíng)企 業(yè)對(duì)跨地區(qū)業(yè)務(wù)、管理和合作的需求，將促使國(guó)內(nèi) 快件、包裹運(yùn)量迅速增加；個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物、郵購(gòu)等產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展要求及時(shí)的配送服務(wù)能力，也為快遞業(yè)務(wù) 的發(fā)展提供了巨大的空間口1。據(jù)此，麥肯錫公司 預(yù)計(jì)我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)將保持29％的年復(fù)合增長(zhǎng) 率。因此，民營(yíng)快遞的市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。3．1 民營(yíng)快遞企業(yè)的成本較低

相對(duì)于外資快遞企業(yè)的資本優(yōu)勢(shì)和國(guó)有快遞

企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于成本。快遞服務(wù)具有強(qiáng)烈的網(wǎng)絡(luò)性，網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)提供快遞 服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是關(guān)系快遞服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ) 條件H1。民營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)由加盟商自行負(fù)擔(dān)成 本、自負(fù)盈虧及自主經(jīng)營(yíng)的“加盟體制”迅速鋪開(kāi) 網(wǎng)絡(luò)，使其實(shí)現(xiàn)了低成本的迅速擴(kuò)張，快速地?fù)碛?了國(guó)有快遞企業(yè)花費(fèi)大量資金和時(shí)間建立起來(lái)的 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

加盟快遞公司實(shí)質(zhì)上是由一群加盟商組成的

一個(gè)聯(lián)盟，他們享受了各自的利潤(rùn)并承擔(dān)了相應(yīng)的 風(fēng)險(xiǎn)，與公司總部的關(guān)系僅僅是使用了總部的品 牌，購(gòu)買總部的原料(信封和運(yùn)單)并付給相應(yīng)的 運(yùn)輸費(fèi)用而已¨‘。而公司總部則是擔(dān)任著作為仲 ·72·

裁者、調(diào)解人的身份，除負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)、集散管理外，實(shí) 質(zhì)上不負(fù)責(zé)具體的業(yè)務(wù)開(kāi)拓和客戶管理。這種模 式很靈活，經(jīng)營(yíng)成本基本上由網(wǎng)絡(luò)的加盟商承擔(dān) 了。這種模式，不會(huì)涉及大量的貸款，也就不存在 資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。加盟體制的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和成本 自行承擔(dān)促使加盟網(wǎng)絡(luò)不斷地優(yōu)勝劣汰、推陳出 新，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。由于加盟模式基本上是 由加盟商來(lái)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成本，使得民營(yíng)快遞企業(yè)的 經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)國(guó)有快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)來(lái)說(shuō) 較低。

3．2 電子商務(wù)迅速發(fā)展

電子商務(wù)在現(xiàn)階段的主要形式為企業(yè)與企業(yè)

(B to B)、企業(yè)與客戶(B to C)、個(gè)人對(duì)個(gè)人(C to C)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換。近年來(lái)，由于作為電子商務(wù)載體的互聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)作為一種先進(jìn)的商業(yè)模式，它的發(fā)展風(fēng)起 云涌。

據(jù)《亞洲B to C電子商務(wù)研究報(bào)告》相關(guān)數(shù)

據(jù)，2006年亞洲B to C電子商務(wù)零售額為5l億美 元，2010年該數(shù)字將達(dá)到1150億美元，其中2006 年中國(guó)的B to C電子商務(wù)零售額將占據(jù)50％的份 額，2006—2010年的平均年增長(zhǎng)率達(dá)到64％，2010 年的零售額將達(dá)到180億美元。

電子商務(wù)的市場(chǎng)份額的迅速拓展要求其具備

高效迅捷的服務(wù)配送能力，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供 了一個(gè)新的發(fā)展空間。民營(yíng)快遞企業(yè)敏銳地抓住 了這一機(jī)遇，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)成為快遞行業(yè) 新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

4制約民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的因素

4．1 外資快遞企業(yè)將大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，市 場(chǎng)面臨重新洗牌

隨著2005年12月我國(guó)對(duì)外國(guó)資本限制的放 開(kāi)，外資快遞公司加快了進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的步 伐。跨國(guó)公司在投資方式上，更多地選擇獨(dú)資或通 過(guò)增資擴(kuò)股取得合資企業(yè)的控股權(quán)；在服務(wù)對(duì)象 上，也不再局限于國(guó)外企業(yè)，而逐步向本土企業(yè)滲 透；在投資地域上，將會(huì)立足于長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán) 渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)并逐步向東北和中西部擴(kuò)展。目前，我 國(guó)已形成了國(guó)有快遞公司、民營(yíng)快遞公司及外資快 遞公司多元競(jìng)爭(zhēng)的格局。

在業(yè)務(wù)方面，除聯(lián)邦快遞和DHL已經(jīng)開(kāi)展國(guó)內(nèi) 快件業(yè)務(wù)外，TNT則通過(guò)并購(gòu)華宇物流開(kāi)展了國(guó)內(nèi) 萬(wàn)方數(shù)據(jù)

楊永芳，等：民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究

公路快運(yùn)業(yè)務(wù)；UPS已經(jīng)在對(duì)國(guó)內(nèi)的一些跨國(guó)公司 提供國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并將在今后加大對(duì)跨國(guó)企業(yè)推 廣在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的力度。從運(yùn)作上看，DHL 的“天價(jià)”銷售價(jià)格可以看出他是“嘗試性”的經(jīng)營(yíng) 策略；而聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格一連三次的降價(jià)，使 得其價(jià)格相似甚至低于順豐或EMS，符合外資快遞 企業(yè)循序漸進(jìn)“切入”市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略∞1； 外資快遞企業(yè)在人才、管理、技術(shù)、資金和經(jīng)驗(yàn) 等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)快遞企業(yè)起步較晚，與外資 快遞企業(yè)存在明顯的差距’71。一旦外資快遞企業(yè) 大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，民營(yíng)快遞企業(yè)將面臨前所 未有的壓力，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)將面臨重新洗牌。4．2國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)內(nèi)部的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng) 我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，由于進(jìn)入

“門檻”較低，競(jìng)爭(zhēng)者眾多，整個(gè)行業(yè)又缺乏自律，出現(xiàn)了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量和水平參差不齊等問(wèn) 題，制約了快遞業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

在快遞市場(chǎng)里，民營(yíng)快遞是最弱勢(shì)的，沒(méi)有政

府背景，沒(méi)有強(qiáng)大資金，人員良莠不齊，管理松散拖 拉。民營(yíng)快遞由于其自身的限制，一直立足于低端 市場(chǎng)，依靠其“低價(jià)策略”來(lái)爭(zhēng)取客戶，使得大多數(shù) 客戶已習(xí)慣于使用低價(jià)格的快遞服務(wù)，由于快遞公 司主要通過(guò)低價(jià)格手段來(lái)爭(zhēng)取客戶，致使客戶在服 務(wù)水平相似的情況下，對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感。一旦調(diào) 價(jià)，客戶就會(huì)投奔其他快遞公司。因此，為了爭(zhēng)取 客戶，各民營(yíng)快遞公司大打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格不斷下降，已使行業(yè)利潤(rùn)降至最低。微薄的利潤(rùn)，使得民營(yíng)快 遞公司的服務(wù)質(zhì)量和水平也大打折扣，整個(gè)快遞行 業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)。

由于資本的限制，民營(yíng)快遞公司大多采取“加 盟體制”實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。但隨著網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)設(shè)，集 散、分拔中心不斷增加，中轉(zhuǎn)、派送的成本也在增 加，各加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理、經(jīng)營(yíng)和控制面臨很多問(wèn)題。這些問(wèn)題直接導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量下降，極大影響了民 營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)力，與以直營(yíng)為主的國(guó)營(yíng)快遞、外資 快遞相比，劣勢(shì)格外明顯。

大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)，由于自身實(shí)力的限制，只能承擔(dān)同城快遞業(yè)務(wù)或部分的城際業(yè)務(wù)，使得同 城快遞集中度低，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力很弱。但同城快遞相對(duì)較高的利潤(rùn)額，使得國(guó)營(yíng)快遞 公司紛紛涉足同城快遞；EMS面對(duì)跨國(guó)快遞公司 在國(guó)際快遞市場(chǎng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，也無(wú)心戀戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而重 視尚未完全定局的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，并從2007年重 點(diǎn)推廣同城快遞業(yè)務(wù)；甚至連聯(lián)邦快遞這樣的跨國(guó) 巨頭，雖然名義上沒(méi)有同城快遞業(yè)務(wù)，也同樣實(shí)際 接納同城快遞業(yè)務(wù)。同城快遞市場(chǎng)過(guò)剩，民營(yíng)快遞 公司的市場(chǎng)空間越來(lái)越小，面臨被優(yōu)勝劣汰、合并、并購(gòu)危險(xiǎn)，預(yù)計(jì)在2010年將有40％的同城快遞公 司破產(chǎn)。

4．3 民營(yíng)快遞企業(yè)品牌意識(shí)淡薄

我國(guó)的民營(yíng)快遞在快速完成了小規(guī)模的“原

始積累”并形成初級(jí)企業(yè)的形象后，亟須樹立一個(gè) 品牌形象。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在維護(hù)和推廣品牌 方面，普遍意識(shí)淡薄。品牌核心價(jià)值不清晰，品牌 定位的“差異性”不足，專業(yè)化不夠，對(duì)目標(biāo)客戶界 定模糊，品牌的內(nèi)容相似，沒(méi)有個(gè)性化的特色。各民營(yíng)快遞企業(yè)推出的快遞服務(wù)在種類、功

能、結(jié)構(gòu)等方面大多比較接近，難以體現(xiàn)自身的優(yōu) 勢(shì)和特色。大致來(lái)講，各快遞公司的產(chǎn)品主要集中 在文件和小包裹上，遞送時(shí)限大約為1～3天，服務(wù) 水平也大致相似。這使得民營(yíng)快遞公司的品牌特 色很不鮮明，品牌缺乏內(nèi)涵。由于客戶的“價(jià)格敏 感度”很高，“低價(jià)策略”成為民營(yíng)快遞品牌的“殺 手锏”。但僅依賴低價(jià)來(lái)維護(hù)品牌，無(wú)異于殺雞取 卵，導(dǎo)致的直接后果是：各企業(yè)之間大打價(jià)格戰(zhàn)，造 成民營(yíng)快遞企業(yè)間的互相降低價(jià)格，互挖客戶的惡 性競(jìng)爭(zhēng)。在品牌優(yōu)勢(shì)明顯的外資快遞也加入價(jià)格 大戰(zhàn)時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)的低價(jià)優(yōu)勢(shì)將風(fēng)光不再，大 部分民營(yíng)快遞企業(yè)將面臨被淘汰的命運(yùn)。4．4 民營(yíng)快遞企業(yè)管理水平低下。人才匱乏 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，快遞業(yè)已經(jīng)由勞動(dòng) 密集型向技術(shù)密集型和資本密集型發(fā)展。現(xiàn)代快 遞業(yè)的發(fā)展需要大量掌握信息技術(shù)、懂得現(xiàn)代企業(yè) 管理知識(shí)的高素質(zhì)人才。高素質(zhì)人才隊(duì)伍的缺乏 是目前制約快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。雖然我國(guó)的快遞業(yè)發(fā)展非常迅速，但與先進(jìn)國(guó) 家的快遞業(yè)相比，我國(guó)快遞市場(chǎng)的發(fā)展正處于起步 階段，對(duì)快遞的認(rèn)識(shí)也還處于一個(gè)比較模糊的階 段。尤其是我國(guó)各類快遞企業(yè)和管理領(lǐng)域的從業(yè) 人員普遍缺乏現(xiàn)代快遞業(yè)務(wù)管理和經(jīng)營(yíng)管理方面 的系統(tǒng)科學(xué)的培訓(xùn)，這也正成為我國(guó)現(xiàn)代快遞業(yè)發(fā) 展的主要障礙之一。民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究

我國(guó)快遞業(yè)是一個(gè)起點(diǎn)低但發(fā)展迅速的新興

行業(yè)，是近幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中最活躍、最熱點(diǎn)的 ·73· 萬(wàn)方數(shù)據(jù)

V01．30，No．2 預(yù)測(cè)201 1年第2期

行業(yè)之一。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的快遞產(chǎn)業(yè)尚處 起步階段，整體發(fā)展水平也不高，存在許多制約因 素，但我國(guó)快遞業(yè)也面臨著難得的機(jī)遇，孕育著巨 大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從短期看，除聯(lián)邦快遞外，國(guó)際快遞企業(yè)服務(wù)的 對(duì)象主要還是在中國(guó)境內(nèi)的跨國(guó)企業(yè)，因此對(duì)中國(guó) 快遞企業(yè)的沖擊還不算太大，但隨著聯(lián)邦快遞的連 續(xù)三次大幅度降價(jià)，國(guó)際快遞的威脅已逐步顯現(xiàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果民營(yíng)快遞企業(yè)不能從服務(wù)理

念、服務(wù)方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍等方面有一個(gè)全 面的提升，其面臨的市場(chǎng)壓力和挑戰(zhàn)將會(huì)越來(lái)越 大。“品牌先導(dǎo)，加強(qiáng)合作，戰(zhàn)略重組，重視人才” 是今后一段時(shí)間內(nèi)民營(yíng)快遞發(fā)展的主旋律。民營(yíng) 快遞企業(yè)必須發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，在以下幾個(gè)方面努 力，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

5．1 民營(yíng)快遞企業(yè)間必須JJn gi合作，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟 我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)正處在成長(zhǎng)期以及有序競(jìng) 爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的交融期。民營(yíng)快遞企業(yè)的管理與

服務(wù)水平較低、技術(shù)裝備落后，正是重組、兼并的好 時(shí)機(jī)。在競(jìng)爭(zhēng)中，那些沒(méi)有品牌特色、不具備網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本高昂和對(duì)市場(chǎng)不能做出靈敏反 應(yīng)的民營(yíng)快遞企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出 局。所以品牌培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)高低和服務(wù)質(zhì) 量將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

雖然國(guó)際快遞巨頭歷史長(zhǎng)，資金厚，管理先進(jìn)，但民營(yíng)快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)將近20年的迅猛發(fā)展，也已 經(jīng)具備了自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。比如在國(guó)內(nèi)快遞，區(qū)域 快遞，同城快遞方面都有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò) 建設(shè)也基本成型。此外廉價(jià)的成本和靈活的客戶 配套功能也是國(guó)外企業(yè)難以具備的。

民營(yíng)快遞公司在原始積累過(guò)程中，由于資金不

足，融資困難，主要通過(guò)“加盟體制”來(lái)發(fā)展，這是 一種松散的合作方式，發(fā)展到一定規(guī)模后很難繼續(xù) 向前發(fā)展。民營(yíng)快遞企業(yè)僅僅想要依靠自身的力 量，從內(nèi)部尋求力量來(lái)發(fā)展壯大很困難，只有通過(guò) 企業(yè)間加強(qiáng)合作，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才 能夠提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在與外資及國(guó)有快遞企業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

5．2民營(yíng)快遞企業(yè)需要實(shí)施差異化戰(zhàn)略，抓住細(xì) 分市場(chǎng)

邁克爾·波特提出，企業(yè)要贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可采 用的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略無(wú)非是兩種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差 異化戰(zhàn)略坤。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)把成本控制到 ·74·

比競(jìng)爭(zhēng)者更低的程度。由于低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，民 營(yíng)快遞企業(yè)近年來(lái)都通過(guò)“低價(jià)策略”來(lái)爭(zhēng)取客戶，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)必將導(dǎo)致過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)或惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)。同 時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)由于自身實(shí)力不足，融資困難，很 難取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)以降低成本。因此，民營(yíng)快遞企業(yè) 必須依靠自身靈活易變的特點(diǎn)，采取差異化戰(zhàn)略，通 過(guò)提供獨(dú)具特色的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)滿足顧客特殊的需 求，進(jìn)而展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一。民營(yíng)快遞企業(yè)必須在多元化的目標(biāo)市場(chǎng)上，采 取差異化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。在產(chǎn)品和服務(wù)中形成與眾 不同的特色，讓顧客感覺(jué)其產(chǎn)品和服務(wù)比其他競(jìng)爭(zhēng) 者更多的價(jià)值；致力于服務(wù)某一特定的市場(chǎng)細(xì)分、某一特定的產(chǎn)品種類或某一特定的地理范圍。1 0|。相比于大型的外資及國(guó)有快遞公司而言，民營(yíng)快遞 公司隨時(shí)上門服務(wù)，免費(fèi)打包，代收貨款，結(jié)款方式 靈活多樣，可以就客戶不同公斤段的貨物給予不同 折扣，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。民營(yíng)快遞最成功的例子一順 豐速運(yùn)就成功地運(yùn)用了差異化戰(zhàn)略，使其成為僅次 于EMS的第二大國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)營(yíng)商，成為民營(yíng)快遞 企業(yè)成功的標(biāo)桿。順豐速運(yùn)是國(guó)內(nèi)第一家使用包 機(jī)模式進(jìn)行快件運(yùn)送的民營(yíng)快遞企業(yè)，多年來(lái)牢牢 抓住航空快件市場(chǎng)，沒(méi)有盲目進(jìn)行多元化操作，其 專業(yè)和執(zhí)著得到了市場(chǎng)豐厚回報(bào)。其次，順豐始終 堅(jiān)持各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的直營(yíng)模式，雖然成本高，但執(zhí) 行力強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定，吸引了一大批固定客 戶¨“。最后，順豐堅(jiān)持周六日和節(jié)假日正常取派 件，贏得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手忽略的市場(chǎng)空間。因此，在2009 年，順豐速運(yùn)以年?duì)I業(yè)額64億元成為民營(yíng)快遞的 金子招牌。另外，宅急送立足于經(jīng)濟(jì)快遞市場(chǎng)，小 紅馬快遞主攻票務(wù)快遞市場(chǎng)，都取得不俗的戰(zhàn)績(jī)。5．3 民營(yíng)快遞企業(yè)亟須加強(qiáng)品牌意識(shí)，創(chuàng)建強(qiáng)有 力的品牌

民營(yíng)快遞在成立之初由于市場(chǎng)觀念淡薄、投資

有限，為迅速達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，大多通過(guò)“加盟式”來(lái) 拓展網(wǎng)絡(luò)¨“。加盟模式能在短期內(nèi)將業(yè)務(wù)提升，利于激發(fā)站點(diǎn)的積極性。但由于“加盟商”所形成 各網(wǎng)點(diǎn)分屬不同的老板，各自為政，形態(tài)渙散，使得 品牌特許商很難x寸；00盟商進(jìn)行管理，導(dǎo)致民營(yíng)快遞 公司服務(wù)質(zhì)量低、投訴多、管理混亂、人員素質(zhì)低 下，成為加盟式民營(yíng)快遞企業(yè)的瓶頸。隨著快遞市 場(chǎng)的開(kāi)放，快遞企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，市場(chǎng) 將面臨重新洗牌，加強(qiáng)品牌意識(shí)，創(chuàng)建強(qiáng)有力的品 牌成為民營(yíng)快遞企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。萬(wàn)方數(shù)據(jù)

楊永芳，等：民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究 民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)逐步改革改造松散的加盟機(jī)

制，并通過(guò)收購(gòu)或參股的形式收回并控制集散中心 和主要城市的公司，以達(dá)到“直營(yíng)化”的目的，從而 控制分公司及網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量和提高控制力度。同時(shí)，對(duì)一些暫時(shí)無(wú)法收回的加盟網(wǎng)點(diǎn)，也可以部 分保留或者干脆采用代理的形式進(jìn)行管理。一旦 發(fā)現(xiàn)代理公司存在服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，則可以隨時(shí)更換 代理公司，而不至于影響公司的品牌。“直營(yíng)”+ “代理”模式，是外資快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)開(kāi)展國(guó)際國(guó) 內(nèi)業(yè)務(wù)通用的成功模式。這種模式對(duì)于民營(yíng)快遞 企業(yè)在二次創(chuàng)業(yè)期間，保證品牌質(zhì)量提供了強(qiáng)有力 的保證。

同時(shí)，為創(chuàng)建強(qiáng)有力的品牌，民營(yíng)快遞企業(yè)要

規(guī)范服務(wù)，要以快捷、準(zhǔn)確和安全服務(wù)為宗旨，改革 投遞內(nèi)部結(jié)算機(jī)制；塑造文明形象和個(gè)性化企業(yè)文 化；盡快提高快件運(yùn)行的科技含量；導(dǎo)入CI系統(tǒng)進(jìn) 行“包裝”，創(chuàng)出品牌。

5．4 民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)加速向電子商務(wù)配送領(lǐng)域發(fā)展 網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物是電子商務(wù)B to C與C to C的重要體

現(xiàn)，隨著中國(guó)整體網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境的改善，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市 場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。目前，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的使用率和 規(guī)模增長(zhǎng)迅速，2008年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人數(shù)已達(dá)1．2 億，網(wǎng)絡(luò)交易的規(guī)模以每年180％的速度增長(zhǎng)。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅猛發(fā)展要求電子商務(wù)具備及時(shí)

高效的服務(wù)配送能力，這為快遞企業(yè)發(fā)展提供了新 的發(fā)展機(jī)遇。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國(guó)個(gè)人網(wǎng) 上購(gòu)物銷售額已達(dá)到2483．5億元，但僅占到社會(huì) 商品零售額的1．98％，有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＧ蹇?研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國(guó)電子商務(wù)帶動(dòng) 的包裹量超過(guò)5億件，占快遞業(yè)全年業(yè)務(wù)量的三分 之一左右。而2009年，國(guó)內(nèi)最大的C to C交易平臺(tái)——淘寶網(wǎng)一家產(chǎn)生的包裹量就達(dá)到10億個(gè)，與其合作密切的圓通、申通等民營(yíng)快遞企業(yè)，其六 成以上的業(yè)務(wù)量均來(lái)自網(wǎng)購(gòu)交易。

預(yù)計(jì)2010年我國(guó)電子商務(wù)零售市場(chǎng)將達(dá)5000 億元，這將為我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)帶來(lái)近800億的營(yíng) 業(yè)額。因此，電子商務(wù)配送領(lǐng)域正在逐步成長(zhǎng)為民 營(yíng)快遞企業(yè)最大的利潤(rùn)源。同時(shí)，由于B to C與 C to C的銷售模式的Et趨“扁平化”，“直銷”模式和 “門到門”以及限時(shí)服務(wù)被廣泛認(rèn)同，快遞被越來(lái)越 廣泛應(yīng)用于電子商務(wù)，使得電子商務(wù)與快遞業(yè)成為 兩個(gè)相互促進(jìn)的體系。而快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不斷 提高與增值服務(wù)的13趨增多，將拉動(dòng)企業(yè)電子商務(wù) 交易的高速增長(zhǎng)，這種高速增長(zhǎng)又給快遞配送帶來(lái) 更加廣闊的市場(chǎng)空間。

5．5 民營(yíng)快遞企業(yè)需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)

民營(yíng)快遞在通過(guò)“加盟式”完成了“原始積累” 后，由于加強(qiáng)品牌建設(shè)的需要，必須進(jìn)行“二次創(chuàng) 業(yè)”。在“二次創(chuàng)業(yè)”過(guò)程中，更大的挑戰(zhàn)就是人才 的培養(yǎng)。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，民營(yíng)快遞企業(yè)人才的流失 率高達(dá)50％，而正常的人才流動(dòng)率應(yīng)該控制在 15％以下。人才流失不僅造成了企業(yè)人力資源成 本的極大浪費(fèi)，而且使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降，制約 著企業(yè)的發(fā)展。因此，如何防止人才流失，為企業(yè) 的發(fā)展留住人才，是當(dāng)前眾多民營(yíng)快遞企業(yè)必須面 對(duì)和解決的首要問(wèn)題。

民營(yíng)快遞企業(yè)90％的員工由一線的操作人員

組成，這部分人一般來(lái)說(shuō)文化素質(zhì)不高，需要從事 比較繁重的體力勞動(dòng)，而由于民營(yíng)快遞企業(yè)一般服 務(wù)意識(shí)淡薄，管理方式落后，企業(yè)所創(chuàng)造的內(nèi)部環(huán) 境也不盡人意，導(dǎo)致部分從業(yè)人員職業(yè)道德素質(zhì)不 高，經(jīng)常發(fā)生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞事 件，也使得民營(yíng)快遞企業(yè)的投訴率居高難下。在大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)，只“用人”不“養(yǎng)人” 的理念依然存在。由于“小富即滿”的心理，一些 民營(yíng)快遞不注重引進(jìn)人才，人才對(duì)民營(yíng)快遞也不了 解，當(dāng)然也不會(huì)涉足民營(yíng)快遞，而了解民營(yíng)快遞的 人才又對(duì)技術(shù)含量較低的民營(yíng)快遞不感興趣。因 此，缺乏專業(yè)的管理和技術(shù)人才成了民營(yíng)快遞發(fā)展 的瓶頸¨“。

因此，民營(yíng)快遞企業(yè)不僅需要大膽引進(jìn)高端的 技術(shù)和管理人才，還需要通過(guò)改善企業(yè)內(nèi)部環(huán)境吸 引并留住中低端人才，提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，保 持員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性，以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展壯大的需要。6 結(jié)論

WTO后過(guò)渡期已經(jīng)結(jié)束，我國(guó)快遞市場(chǎng)在經(jīng) 歷了3—5年的保護(hù)期后，已經(jīng)向整個(gè)世界的快遞 業(yè)巨頭開(kāi)放。現(xiàn)代快遞服務(wù)業(yè)必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì) 在新世紀(jì)發(fā)展的重要行業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，快遞 業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)越來(lái)越激烈。總而言之，內(nèi)外 兼修、取長(zhǎng)補(bǔ)短，加強(qiáng)民營(yíng)快遞企業(yè)間的戰(zhàn)略合作、實(shí)施差異化戰(zhàn)略及創(chuàng)建強(qiáng)有力的品牌是民營(yíng)快遞 企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、保持可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。·75· 萬(wàn)方數(shù)據(jù)

V01．30，No．2 預(yù)測(cè)201 1年第2期 參考文獻(xiàn)：

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(排名不分先后，理事會(huì)成員數(shù)在不斷增加)東華大學(xué)管理學(xué)院

南京中醫(yī)藥大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院 新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 遼寧大學(xué)工商管理學(xué)院 云南財(cái)經(jīng)大學(xué)

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 四川大學(xué)工商管理學(xué)院 成都理工大學(xué)商學(xué)院

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