第一篇：淺談國際快遞公司的經營發展給我國快遞行業帶來的啟示

淺談國際快遞公司的經營發展給我國快遞行業帶來的啟示

[摘要] 詳細調查并分析了眾多國際知名快遞企業及其在中國的發展狀況, 通過對其發展戰略的研究與剖析, 結合國內快遞行業發展的實際情況, 總結了在國際快遞業巨頭的生存、發展及其壯大過程中可以借鑒的寶貴經驗。

[關鍵詞] 國際快遞；國內快遞；發展狀況；經驗總結

一、引言

現代快遞業的發展與世界各地區的經濟發展密不可分。20世紀60-70 年代, 隨著全球經濟一體化進程的不斷加快, 國際貿易越來越活躍, 時間的重要性越來越凸顯, 大量的物品、信息需要快速傳遞。并且要保證質量與安全。這些經濟環境為日后快遞業的蓬勃發展提供了廣闊的空間。

隨著經濟的發展, 我國物流市場的巨大潛力越來越顯著的呈現在世界面前。物流支持能力已經成為中國保持長久國際競爭力的關鍵因素, 中國快遞市場也將因為巨大的潛能和廣闊的發展空間而飛速發展。面對如此巨大吸引力的市場, 國際物流業巨頭們當然不會坐視不理。早在20 世紀80 年代, 世界各大快遞公司就紛紛看好中國市場, 一些國際快遞公司陸續與中國本土企業成立合作合資公司或建立代理關系。經過20 多年的發展, 目前, 僅四大合資快遞公司(DHL,TNT,FedEx, UPS)已占有中國大陸60%的國際快遞服務市場份額。但由于政策限制,他們只能與中資企業合資或建立代理關系才能進入中國快遞市場, 并且只能經營國際間快遞業務。一旦國家政策放開,外資快遞公司一定會逐鹿中國國內快遞市場。外資快遞公司的成就是顯赫的, 豐富的經驗、雄厚的資金以及完善的全球網絡將其競爭實力提高到了一個相當強大的程度, 正在領跑著中國快遞業。這給相對不夠完善的、與外資快遞有一定差距的國內的快遞企業帶來了極大的壓力。所以分析國際快遞公司的優勢所在, 借鑒其寶貴經驗勢在必行。

二、國際快遞業巨頭及其在中國的發展

當前在國際快遞行業中成績卓著的就是國際快遞業四大巨頭: 敦豪環球速遞公司(DHL)、天地快運公司(TNT)、美國聯邦快遞公司(FedEx)、美國聯合包裹運輸服務公司(UPS)

1、敦豪環球速遞公司(DHL)（1）公司簡介 敦豪環球速遞是私人公司,于1969 年由德國郵政、漢莎航空、日本航空三家大型物流公司合股建立。敦豪已經在220 多個國家和地區建立了4 000 多個分支機構, 每年的快件處理量達16 200 億件。敦豪擁有251 架飛機, 每天穿梭于世界各地的固定航班數量達714 架次, 被稱為“世界第九大航空公司”。此外, 每天還會有2 335 架次的商業航班被敦豪用于運輸服務。同時在世界各地, 敦豪還有1.9 萬輛運輸車輛往返于12 萬個目的地之間, 為客服務。自成立以來敦豪一直是國際航空快遞業的先行者,擔任著創新改革的先鋒, 站在高科技領域的最前沿, 本著快速、迅速、高效的服務宗旨, 敦豪除為客戶提供快遞服務外, 還可以向客戶提供個性化的電子商務解決方案和量身定做的物流解決方案。

（2）進入中國市場的準備 敦豪是第一家在中國提供國際航空快遞服務的國外快遞公司。于1980 年進入中國快遞市場,1981 年同中國對外貿易運輸總公司簽訂了代理協議, 并于1986 年成功組建了中外運敦豪國際航空快件有限公司。敦豪每年以平均40% 多的增長率在中國一路狂奔--到目前為止, 敦豪的營業額已躍升到當初的60 多倍, 達到了37% 的市場份額。中外運敦豪目前已在中國各主要城市建立了39 家分公司, 擁有全國最大的網絡和160 間服務快遞中心, 覆蓋全國318 個城市, 員工隊伍拓展到了2 200 多名。敦豪計劃使在華分公司的總數達到50 個, 成為在中國網絡覆蓋面最大的國際快遞企業。此外敦豪還分別在北京和浦東機場口岸建立幾千平方米的作業中心, 并在深圳機場建立快件中心。

2、天地快運公司(TNT)（1）公司簡介 TNT 的總部設在荷蘭首都阿姆斯特丹,是國際運輸集團子屬于名列世界500 強之一的TNT 郵政集團(TPG), 同時又是世界四大快遞網絡之一。1946 年TNT 快遞成立, 它的國際網絡覆蓋全世界200 多個國家。業務網絡聯接著近1 000 個轉運中心及站點, 擁有40 多架飛機、2 萬輛貨車, 每周運送360 萬件貨物, 全球子公司近1 000 家, 員工人數達到4 萬多。近幾年來,TNT 快運一直保持著很高的年收入和業務增長速度。

（2）與中國快遞公司的合作 1988 年, 天地快運與中國對外貿易運輸總公司共同出資組建中外運———天地公司。天地快運借中外運的國內優勢, 在中國市場上保持了年均30% 的業務增長速度。天地快運在中國的分支機構已有25 家, 口岸城市也增加到7 個, 業務規模逐步的擴大。目前, 天遞快運的服務范圍已覆蓋中國的200 多個城市, 網點超過2 000 個。2003 年5 月27 日, 天地快運與中外運長達15 年的合作協議正式到期。當日, 天地快運以75%控股與北京一家名為“超馬赫國際運輸代理有限公司”正式開始合資運作。天地快運在擁有合資公司的同時, 把其全球網絡向中國EMS 開放。1999 年, 天地快運已與中國郵政建立了長期合作關系, 郵政的EMS 郵件通過天地快運的網絡走向世界各地。

3、美國聯邦快遞公司(FedEx)（1）公司簡介 美國聯邦快遞公司是全球首屈一指的快遞公司, 1973 年開始運作, 總部在美國的田納西州。FedEx 的服務范圍涵蓋占全球百分之九十的區域, 能在24 到48 個小時之內, 提供門到門、代為清關的國際快遞服務, 向215 個國家及地區提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務。公司無與倫比的航線權及規模宏大的基礎設施使其成為全球最大的快遞公司, FedEx 每個工作日運送的包裹超過330 萬個, 其在全球擁有超過138 000 名員工、43 000 個投遞點、638 架飛機和45 000 輛車輛。利用全球陣容最龐大的專用貨運機群, 把貨物送往世界的每一個角落,并且提供即時包裹追蹤服務。2002 年, 它的公司營業額已經達到196 億美元, 在《財富》雜志全球500 強中排名第246 位。

（2）在中國市場的建樹 聯邦快遞早在1984 年就開始拓展中國快遞市場。1994 年聯邦快遞與合作伙伴合作成為第一家與中國海關聯網的快遞公司。1996 年, 聯邦快遞獲得中國民航的批準經營來往中美的貨運航線, 成為第一家來往中美的直航服務的美國全貨運航空公司。FedEx 連續十多年業務量以每年超過30% 的速度增長。迄今聯邦快遞在中國建立了北京、上海、深圳3 個快件處理中心, 服務城市已經達到了224 個, 擁有最多直航中國的航班, 每周有11 班直航航班服務中國市場, 中國區員工約1 700 多人。在未來五年內, 聯邦快遞計劃增加100 個服務城市。

4、美國聯合包裹運輸服務公司(UPS)（1）公司簡介 美國聯合包裹運輸服務公司創建于1907 年, 總部設在美國亞特蘭大市的聯合包裹, 是世界最大的快遞承運商和最大的包裹遞送公司之一, 也是全球著名的特種貨運和物流業務公司。它的服務范圍遍及世界上200 多個國家和地區, UPS 以旗下擁有250 多架大型貨運飛機和8 萬多輛包裹專車的資本使得2001 年的營業收入達306 億美元, 全年向世界各地遞送的包裹和文件數量34 億件, 日均運貨量高達1 360 萬份。近年來UPS 能力不斷增強, 業務逐步實現全球化, 已進入全新的供應鏈服務領域。

（2）進入中國市場 1988 年, 聯合包裹與中國外貿運輸總公司簽訂代理業務合作協議, 開始了在中國市場的業務。8 年之后, 聯合包裹終于修成正果, 與中外運共同成立其在中國的第一家合資企業, 并在上海、廣州等主要城市設有UPS 的代表處。自進入中國市場以來, 業務量一直保持高速增長。尤其是UPS 于2001 年獲得美國運輸部授予的中國直航權以來的三年間, 其在中國的營業額每年均保持在35%以上。2003 年初UPS 借道揚子江快運航空有限公司, 進入潛力無限的中國航空貨運市場。目前, UPS在中國的網絡覆蓋120 個城市。2005 年7 月, UPS 正式成為了北京2008 年奧運會贊助商, UPS 將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務, 并協助北京奧組委策劃和執行2008 年北京奧運會的物流運作計劃。在奧運會期間, UPS 還將為北京奧組委所有指定的地點提供快遞服務。

三、可借鑒的寶貴經驗

國際快遞業巨頭的介入, 為中國快遞市場注入了活力。他們優良的服務功能、強大的國際網絡以及成功的管理經驗, 為廣大的中外客戶提供了便捷的服務, 也使這些公司及其國內合作伙伴們獲益匪淺。國外快遞企業的成功經驗總結如下:

1、新的經營理念

（1）經營理念和管理體制要適應市場發展的要求。不能沿襲傳統的組織模式和管理體制。

（2）企業要主動調整業務范圍, 一切以客戶為中心, 及時準確地接受客戶信息, 快速處理單證, 實現物品的全程跟蹤, 解答客戶的查詢需要, 為客戶提供最方便快捷安全的服務。

（3）還要提高從業人員的素質, 形成團隊精神, 調動的積極性提高效率, 增強他們的服務意識。

2、提高科技含量

巨大的技術優勢是保證快速、優質服務的關鍵, 它使投遞完全信息化、跟蹤、調配、反饋都非常及時迅速。如: 快遞資料收集器, 在國際快遞公司中廣泛使用。速遞員只要用它掃描包裹上的條碼, 便完成遞送記錄, 從而取代了傳統的紙上遞送記錄,讓收貨人的簽名數字化。顧客還可以通過網絡隨時查到包裹所處的位置和狀態。整個過程完全透明, 大大增加了顧客對企業的信任。而國內很多快遞公司連基本的網絡和通信設備都不健全, 包裹延誤不知道原因, 丟失都不知道丟在什么地方, 讓顧客很沒有安全感和信賴感。

3、加強網絡管理優勢

快遞的高速運轉只有建立在完善的網絡上才能順利正常的進行。國際快遞公司都有著巨大的網絡優勢和營造網絡、管理網絡的經驗。他們有幾十萬的員工, 幾百多國家和地區的網絡服務點以及相當數量的各種交通運輸工具。在公司的中心地區, 快遞公司必須設置專用集配、中轉和控制中心, 并且配有大量的倉庫、計算機中心、控制中心、客戶服務中心以及運輸工具存放中心等一些硬件設施。從而保證了運送貨物的流暢。而國內的一些快遞公司網絡覆蓋率低, 遞送質量不穩定。許多快遞企業在發展初期采取了承包、加盟等模式, 民營快遞企業中也 多是夫妻店、作坊店, 結構松散, 組織混亂。

4、個性化的服務

快遞業間的激烈競爭更要求企業具有優良的服務手段和服務功能。國際快遞公司邁進中國大門之后, 就受到了消費者的青睞, 不僅是他們的高科技, 全新的經營理念, 還有他們帶來了享受超前的服務觀念所帶來的實惠。他們精確計算運送時間、預付、到付、第三種方式付款等多種付費方式, 提供門到門、桌到桌服務。并且將IT 技術廣泛的應用到快件服務的領域, 服務功能呈現出多樣化的發展。這就要求我們勇于創新、開發多種個性服務, 使其進一步完善, 向著全方位發展。

四、給予我國快遞行業的啟示

中國快遞市場是一塊潛力巨大且還未被分割的“蛋糕”,快遞量增長十分迅速。如此巨大的吸引力使許多跨國公司紛紛將目光投向了中國。根據中國加入WTO 的有關承諾, 2005 年12 月11 日以后, 中國快遞市場已向世界全面放開, 國際快遞巨頭擺脫了政策束縛, 紛紛在中國設立獨資企業, 全面展開了在中國快遞市場的角逐。在如此背景下, 中國快遞企業如何應對競爭, 如何在國際快遞巨頭的“咄咄逼人”下求生存、求發展, 值得行業內每一位人士的深思。

外國先進的巨頭快遞公司給予我們幾點啟發。

1、我們應該充分認識到自己存在的弊端, 認識到與國際快遞巨頭的差距, 在此基礎上, 深入分析并充分理解他們的運作模式、經營手段以及“顧客就是上帝”的經營理念, 吸取他們的寶貴經驗, 結合中國國情, 做到去偽存真、“洋為中用”。只有這樣, 我們才能少走彎路, 才能在日益激烈的競爭中爭取到寶貴的時間。

2、中國的快遞企業要通過并購與聯盟, 實現規模經濟。一個快遞公司要想做大、做好, 完善的運輸網絡及充足的運力是必不可少的。但是, 建立網絡和增加運力都要耗費大量的資金和較長時間的市場磨合期。因此, 在當前的市場經濟條件下,只有聯盟才是實現規模經濟的有效手段, 也只有這樣, 才能形成強大的市場競爭力, 才能與強大的對手處在同一起跑線上。

3、快遞業發展呼喚立法, 公平競爭、有序競爭才是快遞業健康發展的必由之路。市場經濟無法回避競爭, 但是, 競爭的基礎必須以公平為前提, 以有序為條件, 這是市場經濟發展的公理, 毋庸置疑。我們真誠地希望我們政府相關部門和各級地方政府, 為我國的經濟發展為總目標, 從中國的整體利益出發,為壯大民族快遞產業, 去制定相應的政策和法規, 去切實監管、規范和指導具體的快遞經營活動。

[參考文獻] [1]秦巖,馬天山.《航空快遞的第三方物流發展分析》 2006 [2]劉連英.《快遞行業流行“換單”運作上海商報》 2006 [3] 洪澤, 墨巖.《國際巨頭爭相布局中國快遞業》 2005

第二篇：快遞行業發展現狀

快遞行業發展現狀

快遞行業混亂進來一直成為行業人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統一，跨越KYE記者采訪了相關法律人士、管理學和電子商務領域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務所律師)

觀點：新規的實施,為消費者維權增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規對快遞企業的責任和義務有規范性要求,明晰了原來法規中的模糊地帶,將為消費者維權增加砝碼.對野蠻分揀,新法規的“三萬元罰款”應該是有史以來最嚴厲的,它為職能部門執法提供了具體依據.2、郭新寶(河南科技大學管理學院副院長)

觀點：快遞企業應加強自律,規范經營

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業應加強自律,規范經營.”新規對快遞企業提出多方面規范和約束,企業在提升服務質量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業應貫徹新規精神,明確自身履行的義務和責任,自覺將新規轉化為企業內部規范.快遞企業還應加大資金投入力度,按照行業要求規范操作,提高服務質量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業者責任心不強造成的.”郭新寶表示,快遞企業在完善服務體系的同時,也要加強對服務終端快遞從業人員的管理,提高從業人員準入門檻,加強從業者職業技能培訓.3、劉玉來(洛陽師范學院商學院院長、管理學博士)

觀點：在新規指導下,職能部門應建立多方監管機制

劉玉來向跨越KYE記者表示“新規賦予了職能部門更加明晰的職權,也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應根據實際情況,建立多方監管機制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進行監督,將淘汰機制引入快遞行業監管體系.如：建立行業投訴數據庫,若某家快遞企業達到一定的投訴率,可對其進行相應處理.

第三篇：快遞行業發展模式[范文模版]

戰略選擇——中國快遞企業未來機遇

來源：民航資源網 作者：劉海明 2012-11-19 11:05:47

我來說兩句(9)

【專業分類】經營管理 【文章編號】27-2012-0204

當前國內快遞市場紛爭不止、圈內快遞同仁價格廝殺不斷；電商逆襲，攜客戶資源，自建物流以期從中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，東航旗下24小時快遞業務也試探性的殺入戰局……其實大家在圍繞紅海廝殺的同時或許忽略了部分潛在藍海。意欲布局快遞市場的國內航空企業，對這一市場也該有更深入一些的認識。本文首先對當前國內快遞行業的現狀做一簡要回顧，加深大家對國內快遞市場的理解；同時對快遞企業未來的發展趨勢做一個基本判斷，并對幾個目前被忽略但確實存在巨大商業價值的潛在業務模式做一個概要性的介紹，以期繼續拋磚引玉。

一、當前國內快遞業基本格局

（一）全網快遞企業三級劃分

圖1-1：全國全網快遞企業三級劃分

當前全國范圍內有影響力的全網快遞企業大概20余家，如果按照收入規模對其進行分類的話，第一梯隊年收入100億以上的快遞僅有兩家順豐和EMS，第二梯隊年收入20億以上不足100億的快遞企業有“五通一達”、宅急送和天天快遞，第三梯隊的快遞企業主要有達能、全峰、民航快遞、UPS和FedEx等，如圖1-1所示。

（二）中國快遞企業類別劃分

國內快遞企業按歸屬性質可以分為三個團體：國資快遞，代表性企業為EMS和民航快遞；洋快遞，代表性企業為剛剛獲得國內快遞牌照的UPS和FedEx；最后一個團體，同時也是占據中國快遞市場60%以上市場份額的民營快遞。

民營快遞根據運營模式、產業階段等又可以分為四個幫派：起源于順德并占據國內快遞高端市場的順豐速運；中國加盟制快遞的最大團體，并且占據國內快遞市場近半壁江山的桐廬幫（涉及企業見圖1-3），代表性的企業有四通一達等；電子商務自建的物流，如京東、凡客和唯品會等的自建物流；還有最后一類，現在正處在被邊緣化或被區域化的快遞，這個團體中不乏昔日的行業翹楚（如宅急送），也不乏潛在的日后新貴（如全峰和能達），它們現在要么面臨轉型窘境，要么面臨做大規模的壓力，不一而足。

圖1-2：全國全網快遞企業類別劃分

圖1-3：“桐廬幫”快遞企業關系圖譜（根據網絡資料整理，與實際情況或有出入）

（三）中國快遞企業的模式演變

快遞行業關于直營與加盟的模式之爭，由來已久，近期業內已經開始達成一個初步的共識，加盟改直營是行業發展的大趨勢；尤其是新近出臺的兩則郵政法規（如圖1-4所示），更是加快了這一進程，很多知名快遞企業已經著手轉型，但迫于加盟商的壓力，直營化進展不是很順暢，結果衍生出了“大區直營模式+縣區加盟模式”的過渡模式。

圖1-4：郵政政策加速快遞企業直營化進程

雖然當前大家普遍向著直營模式努力，但這并不意味著直營模式就各方面都優于加盟模式，只能說，直營模式更容易滿足當下的快遞需求，在相當一段時間內，加盟模式還有其存在的價值。

圖1-5：快遞企業運營模式演進歷程

（四）中國快遞企業運輸工具選擇

圖1-6：快遞企業運輸工具選擇

國內快遞企業除極少數的幾家，如EMS、順豐和圓通（它們擁有自己可支配的小型全貨機），其它快遞企業的快件主要依靠陸路卡車和客機腹艙運輸，而陸路與航空運輸的一個臨界點是1000KM，1000KM以內首選卡車，1000KM以外，優先考慮腹艙，其它運輸工具集區域市場的搭配情況如圖1-6所示。

（五）中國民營快遞企業面臨的五大問題

中國民營快遞企業發展面臨加盟制拓展模式、價格戰、郵政新政、家族式管理以及電商話語權五大問題（如圖1-7所示），這五個問題如果解決不好將會影響快遞企業未來的發展。

圖1-7：中國快遞企業發展所面臨的五大問題

二、中國快遞企業未來發展趨勢

當前國內快遞市場的發展有這樣一個趨勢，國內快遞“抄”順豐，而順豐又在“觀摩”國際快遞巨頭，因此可以毫不夸張地講，順豐的業務模式反映了國內其它民營快遞的未來走勢，而國際知名快遞巨頭的業務模式又部分體現了順豐的前進方向。

（一）順豐延價值鏈上下延伸

順豐已經開始從單純的快遞企業向“綜合物流服務商”的轉型，向上組建自己的航空公司、甚至涉足電商，向下布局便利店，并且試水順銀支付（如圖2-1所示），欲打通整個價值鏈。然而現在看來其電商品牌“順豐優選”更像是一個布局未來的戰略投資，個人猜測其賭的一半是“洞察客戶需求”，另一半是“食品安全”（對于其它想跨界電商領域的快遞企業而言，或許像當當一樣入駐天貓，也是個很好的嘗試），而便利店的布局離成功也還有一段距離。

而其它快遞公司則結合自身的實力情況，有選擇地跟隨著。如圓通已經開始籌建自己的航空公司，并且布局終端（貨物自提點）；申通跟著搞了一輪電商（愛買網超），卻閃電夭折，而中通和宅急送的電商部門還在醞釀中，對終端的布局也沒停歇……

圖2-1：順豐集團產業價值鏈示意圖

（二）UPS的國際化成長之路

UPS以美國國內包裹業務起家，成立后的很多年里一直致力于國內市場，奮斗三十年，終于讓自己的業務覆蓋美國48個州，實現“黃金鏈接”。此后，隨著國內航空政策的放開，UPS恢復國內腹艙業務，到1977年已經可以向美國50個州提供空運服務，到了1981年購買了第一架貨機，成立航空公司、IPO，此后，大規模的通過跨國收購的形式進行海外擴張，如果收購TNT的案子能夠通過歐盟的審批，那其國際化業務也將達到一個新的高度。

（三）國內快遞企業未來的發展趨勢

1.國內快遞企業“四步”向前

對照完順豐和UPS的成長模式后預測：未來幾年，國內快遞企業的直營化進程會進一步加快，擁有的貨機數量會越來越多，而國際化進程也是勢不可擋（實質性的國際化也要借助“收購”來完成），并且國內快遞市場也會經過幾輪的洗牌，最后剩下3-5家繼續競爭。

2.“金融”“地產”成長的必經之路

無論是真心想把快遞業務做大，還是要以快遞的名義“圈地”，快遞企業布局地產都是無法回避的事實，必要的地 “倉儲中心”和“分撥中心”，潛在的致力于解決物流最后100米配送問題的便利店或者社區服務點相關物業的建設。

3.中國快遞發展四大潛在衍生模式

? 咨詢和培訓：適用于行業標桿企業，培訓的內容可以是針對快遞員工的標準化服務相關的咨詢與培訓、營銷技能培訓、話務中心業務咨詢與培訓（跨行業）、或者是對社區服務點的第三方員工進行的培訓等；

? 數據業務：仿照國際經驗，與百度地圖或者類似諾基亞中國的手機廠商合作；根據消費者的消費信息，統計其消費偏好，有針對性地投遞某些新品的試用裝等；

? ? 零擔運輸：嘗試跨界零擔運輸；

移動廣告：在快遞員的服裝，以及穿梭于大街小巷的遞送車輛上開辟廣告面，出售廣告位，是廣大的快遞派送大軍成為繼“分眾傳媒”后的又一強大第三方媒介平臺。

4.終端逆襲——大客戶模式

當前快遞企業布局終端的模式大概有三種：

? ? 便利店，代表性業務為EMS與7-11間的合作，以及順豐自建便利店；

社區服務站，代表性的案例有城市100，安杰社區服務站、圓通聯合萬科辦的“物業快遞代辦點”等

? 自助提貨機，代表性的有京東商城社區自助提貨柜，亞馬遜7-11儲物柜。

前面三種模式有一個共性的特點，即針對最后100米的配送低效所想到的解決辦法，是一種“被動”的行為。其實，快遞企業也有化被動為主動的機會，通過內部數據庫的分析，對社區消費者的消費習慣進行細致的分析，將消費時間、貨型以及居住地點數據進行某種最有組合，然后集中配送。再有就是嘗試與CBD內的商業用戶簽訂“總部合作協議”，針對特定公司員工的快件開發出有針對性的特色產品，既可以是基于時效、也可以基于價格等，將零散的貨流匯集起來，化零為整，進而降低整體的運營成本。

第三方物流模式分析

來源：全球分析網物流課題組

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日期：2012-06-27 摘要：中國第三方物流行業起步較晚，尤其是民營第三方物流企業，由于國家相關政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認為，中國電子商務市場的飛速發展成為民營第三方快遞公司迅速發展的主要推手。當然，兩者相輔相成的發展關系也尤為重要。

中國第三方物流行業起步較晚，尤其是民營第三方物流企業，由于國家相關政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認為，中國電子商務市場的飛速發展成為民營第三方快遞公司迅速發展的主要推手。當然，兩者相輔相成的發展關系也尤為重要。

一般而言，中國電子商務第三方物流模式的流程主要如下圖所示：

圖表 1 中國電子商務第三方物流流程示意圖

淺談快遞與通信企業合作商業模式

http://www.tmdps.cn 中國鞋網 更新日期：2013-05-14 15:39:28 瀏覽：4342 【大

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【中國鞋網-戰略管理】電子商務背景下，商品銷售方式和購買方式轉變，快遞配送已成為重要服務。行業競爭加劇，客戶服務需求提高，快遞如何拓寬業務范疇，健康生存發展成為研究熱點。

董莉[1]提出建立現代企業制度，資產重組，市場細分，做好目標服務謀求發展。孫先強[2]提出通過業務拓展，人員培訓，網絡建設，企業文化等方面促進民營快遞。蔡雪芳，韓海潮，李輝娥[3]指出3G對移動運營市場格局的影響和戰略選擇。總體來說，多數文章分別從快遞企業和移動通信企業各自資源出發挖掘發展新契機。本文將從線上線下的服務內容入手，發揮兩者優勢，橫向上重視快遞服務，側重物流和商流;縱向側重信息流，依托移動運營商優勢，重視軟件等開發，增加客戶服務內容，謀求共贏。

構建快遞企業商業模式的基本內涵和框架

快遞企業可以選取和移動通信公司聯合，雙方的商業模式可設計為：“軟件+信息應用/服務+終端服務”;“ 軟件+信息應用/服務+渠道+終端”。雙方的合作契合點和盈利創造點在于上端部分“軟件+信息應用/服務”共同開發和“終端”營業網點的共用。

商業模式的達成是建立在雙方合作的基礎上，快遞企業可以通過合作共贏，互“ 注”共建的模式達到目標。具體的資金互溶，股份投資，應該立足于快遞企業其戰略地位，發展目標，服務開發類型、規模來確定。

從整條價值鏈出發，快遞企業和移動通信企業實現的價值創造和收入模式主要是四大領域。

如上圖，坐標圖中數字后的內容代表價值創造點;而字母后則是收入模式。橫坐標上，顯示快遞服務從起點到終點，側重于物流和商流的服務;縱坐標上，側重于信息流，網絡端重視軟件等開發，客戶端重視客戶體驗，增強客戶服務的安全性和控制感。但無論是哪個象限，各自的輸入和輸出時相輔相成的。

圍繞價值創造點(如圖)，作為快遞企業，依托通信企業收費模式，分為顯性模式和隱形模式(嵌入模式)。

顯性模式包括共同利用營業網點以減低雙方的網點租金;通過互相利用客戶流擴大市場，增加快遞業務額;此外，利用通信企業開發支付工具，減少與第三方分成，提高利潤率。

隱形模式指通過快遞服務的收費項目嵌入到移動通信公司的標準資費模式中。依據移動套餐費用中基本套餐中純業務和終端捆綁，快遞企業支持或合作通信企業開發軟件、信息服務/內容、手機終端，拓寬收入來源。在可選套餐模式中，快遞企業可以根據自身企業的情況和服務內容創新性地打造線上信息服務/內容，幫助企業獲取更多盈利空間。

為了讓客戶接受快遞企業的服務和收費，快遞企業可以借助通信企業的能力，推行捆綁和客戶細分兩大營銷策略。

捆綁策略，涉及隱性收費，需要移動通信企業支持，快遞企業應該將其重視程度提升到與其服務開發同等的重視程度上。具體操作可以通過其前期與移動通信的軟件開發，快遞內容服務作為獨立應用置于移動通信的網絡商店。此外，可在終端(手機)上安裝快遞信息服務軟件。收費模式通過移動管道用于瀏覽快遞服務的流量來計算;此外，對于快遞的長期或是重要用戶，則可以通過定制相應的流量套餐來付費——例如按照功能、人群等標準來設定套餐，其中套餐付費按比例移動和快遞公司共同分配。

客戶細分。快遞企業基于移動按照人群細分的金卡、銀卡等;或者是全球通、動感地帶等，依托現有的客戶劃分為相應的快遞客戶提供定制化服務，加入相應客戶的套餐中，打造適合自身的收費模式、盈利空間，達到營銷目的。

基于市場情況，立足實力較強的快遞企業、通信企業發展以及客戶的需求，從兩大行業的價值鏈入手，依托互“注”共建合作為基礎，從線上與線上的服務內容入手，重點借助移動通信企業現有收費模式獲取利潤，實現價值鏈上資源和利潤共享和共贏。（中國鞋網-最權威最專業的鞋業資訊中心）

參考文獻：

[1] 董麗.我國快遞業如何在競爭中謀求發展[J].大連海事大學學報, 2003, 3(2).[2]孫先強.國際快遞企業發展對我國民營快遞業的啟示[D].江蘇：蘇州大學，2011

[3]蔡雪芳，韓海潮，李輝娥.3G運營策略與實踐[M].北京;人民出版社,2011

第四篇：我國民營快遞公司發展分析

我國民營快遞公司發展分析 本人進入快遞行業自學分析快遞公司發展[袁樟露]書

【摘要】加入世貿以來，現代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領域的手段和新的投資熱點。如何應對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業盈利點，成為中國物流快遞業共同關注的話題。本文從分析我國民營中小快遞公司的現狀入手，分析其贏利方式存在的問題與國外快遞業的差距，參考國外大型快遞公司的贏利點并建議采取相應措施。【關鍵詞】中小型 快遞公司 贏利

我國民營快遞業的產生是經濟發展和企業運營需要的產物。民營快遞企業從誕的那天起，就以獨特的運作模式，提供了傳統郵政根本不能滿足的服務。它以工商、金融、貿易、海運業為主要服務對象，以商務文件、小包裹為傳遞內容；采取了“門到門”的服務方式，承諾在嚴格規定的時間內完成寄遞任務。正是這種貼身、高效率的服務使民營快遞業得到了社會越來越多的認可，在一個較短的時間內獲得了快速發展。

一、我國民營中小型快遞公司現狀

（一）起步雖晚，前景光明

我國民營快遞企業發展現狀隨著全球經濟一體化的進程日益加快，國際貿易和國內貿易活動亦愈活躍，大量樣品、單證、商務函件、資料的快速傳遞需求不斷擴大，引發了作為一種先進的運輸服務行業——快遞業的興起和發展。中國經濟的持續高速增長，也拉動了快遞市場急劇擴大。民營快遞大概產生于20 世紀90 年代初期，大量民營快遞企業如雨后春筍般涌現。每年的業務量以60%～120% 的速度遞增，特別是1998 年以來，每年都以120%～200% 的速度遞增，一大批大中型民營快遞企業如東方萬邦、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前發展到業務遍布全國1000 多個城市，目前有華北區、華東區、華南區、華西區四大區，近300 家分支機構，并有數百家合作公司，年遞增率超過65%。

（二）利潤前景廣闊

目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據中國加入世貿的承諾，中國物流業在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

（三）業內競爭激烈

國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯邦快遞公司、UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡。DHL不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國EMS發起進攻；FedEX 及UPS在《中美航空協定》簽署后，立即增發航班搶灘中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經營，主力攻占汽車零部件快遞市場。

二、我國快遞業特點及存在的問題

（一）我國快遞業呈現的特點

我國經濟發展之迅速，物流業發展也相當的快，就快遞而言，現在國內的快遞企業比較多，主要分為全國派送和市內派送兩種速遞公司。市內快遞公司數量特別大，速度也比較快，無論是同城快遞，還是城際快遞，民營快遞企業都比EMS 快50%。因此，無論是全國范圍還是由同城準備向全國范圍方向發展的速遞公司，都要依靠以下幾點才能達到快速的目的。1．必須建立在航空運輸的基礎上。我國地獄遼闊，要實現最快速度的運輸，僅僅靠公路、鐵路進行是遠遠不夠的，就上海，在江、浙、滬可以以公路為運輸路線，豫、皖等偏近的外圍區可以采用鐵路運輸，但是如廣州、北京偏遠的地方，為了達到快遞快速的效率就必須建立在航空運輸的基礎上了。

2．空運輸必須與基地的地面中轉相配合。由于條件限制，飛機在運送貨物時，只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機場，但由于貨物比較零散，而且飛機不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞公司必須根據自己的網絡結構選擇幾個點，以集散南來北往的貨物，然后再統一分撥、派送，達到提高物流速度、節約成本的目的。選擇的這幾個點則被稱為物流基地，所以，快遞公司進行航空運輸時，必須以基地的地面中轉相配合

3．服務必須做到門到門。實行門對門服務，貼近客戶，手對手交換，上門收件送件，對大客戶還派專人到客戶處提供收發快件服務，且對寄件、封裝、重量、尺寸、運遞要求沒有過多的限制。服務時間靈活，無論何時只要客戶一個電話，服務人員馬上上門收取快件。

（二）我國快遞業存在的問題 1．公司繞亂市場

目前，一些小型或私人快遞公司一方面在搶奪快遞市場份額，另一方面擾亂了市場的秩序。這些小公司有相當一部分是沒有營業執照的非法快遞公司。據估計，目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司3000多家。這些非法的快遞公司僅有三五個人，幾輛自行車，到處攬活。他們以價格便宜、送件靈活而穿梭于城市中的樓宇間，他們在給人們送去方便的同時，也給消費者的利益帶來了巨大的隱患。2．快遞人才匱乏

由于快遞企業涉及到倉儲、運輸、批發、商業和外貿等行業，同時由于它的綜合性趨勢，它必然要求快運快遞企業的高級管理人員不僅要有經濟學、管理學、統計學、計算機、心理學等基本知識，更要具備較高的綜合性素質，是—種高級專業化管理人才。而具體崗位服務人員則應該是具備適應某一崗位需要的專業性人才。快遞企業的快遞全過各程是儲、運等經濟和技術管理活動，中間還伴隨著快遞信息管理、合同管理、營銷管理、流通加工、設備管理和財務管理以及內部運行管理等業務管理活動。它要求崗位的服務人員要對經營活動的諸要素能夠進行全面的了解，形成專業化的管理人才，才能更好從事這一崗位服務的要求，提高快運快遞效率，提高企業效益。

我國快遞業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，這在很大程度上制約了我國快運快遞業的發展。3．條塊分割嚴重，企業規模偏小

長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國快運快遞企業形成多元化的快運快遞格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方快運快遞企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。4．功能不全

大多數快運快遞企業只能提供單項或分段的快運快遞服務，快運快遞功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的快運快遞供應鏈。

三、國內與國外快遞的規模差距

本土企業的核心競爭力弱。與外資快遞企業相比，國有和民營快遞企業在網絡、技術、人才等方面的差距十分巨大。美國聯合包裹公司在全球200多個國家和地區有18萬個服務網點，每天遞送包裹和文件超過1400萬件，擁有8.8萬輛各種投遞車和龐大的空運飛機隊伍，飛機數量近600架。DHL擁有160,000多名員工，近75,000部作業車輛，420架飛機，36個轉運中心，254個口岸作業中心，5,000個辦公地點，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區，每年的銷售額增長率高達35％。而我國快遞龍頭中國郵政速遞服務公司（ＥＭＳ），各種投遞車輛僅1.5萬輛，服務網點不足2萬，還沒有形成自己的航空運力和國際投遞網絡，主要依賴民航的商業航班和各國郵政制定的郵路，由于缺乏統一的指揮協調，網絡的效率大受影響。在技術投入方面的差距更是驚人。僅在電子技術方面，聯合包裹在10年內就投入了110億美元資金。其全球信息網擁有一個專用衛星和50萬英里的通訊網絡，客戶能隨時查詢包裹的位置和狀態。而我國ＥＭＳ全年總收入還不足66億元。

四、發展我國民營快遞應采取的措施

（一）強網點建設，擴大品牌知名度

快遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。中國EMS(中國郵政)、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。出現這種現象雖然與我國速遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網點不但位于業務量較大或能夠盈利的地區，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海伸向內地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內擁有速遞服務網絡最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。

從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網絡建設，而且善于通過全球通訊技術將中國的速遞網絡納入其全球網絡管理范圍之內。對國際速遞巨頭來說，中國國內的網絡建設是他們決勝中國市場的關鍵。

（二）應用先進的信息技術

將先進的信息技術和系統應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，在DHL上海建成的聯合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。另外，在快件服務領域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續使用了速遞資料收集器(DIAD)，這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數字化

（三）抓住大客戶

中國正日漸成為全球加工工廠，高科技、電信、汽車、電子、石油、能源及化學制品等高成長行業里的企業，都將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業。這些跨國公司是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案。

2004年3月，DHL在上海推出“定時特派業務”，根據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市。4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司。5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業務禁區的序幕——國內包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個賬號，一張賬單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。

整合業務流程，實現資源優化配置，提供優質及個性化服務正成為快遞行業贏得客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。

（四）采用分公司的運營管理模式

擁有30多年跨國公司管理經驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業務創造了有利條件。中外運敦豪DHL采用分公司制的公司治理結構，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，設有市場、銷售、客戶服務、作業、財務等所有業務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。這樣保證了統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20%以上，可謂物超所值。

（五）重視人員素質的提高

21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而裹足不前，經營理念的差距不僅體現在對速遞業務經營范圍的認識上，還體現在對速遞人員素質的重視程度上。國際速遞公司早就認識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關重要的。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規范，而國內速遞企業在提高員工素質方面，由于重視不夠，投入較少，結果使得速遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。

五、結論

國際快遞巨頭在中國的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們在經營理念和獲取利潤的方式上非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細分市場，將內部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持續增長和盈利的趨勢。

【參考文獻】

[武昌天天快遞負責人；鄒軍華] [隨洲天天快遞負責人；王彪] [武漢天天快遞負責人；鄭世未] [無錫天天快遞集散中心負責人；廖鍵軍] [上海天天快遞總部負責人；[人事部] [武昌申通負責人；陳根水]

第五篇：國際快遞公司介紹

國際快遞公司介紹

在國際快遞中有很多的國際快遞公司，在不同的國際快遞公司具有不同的渠道，在價格上、服務上、時效上都少許區別，加上郵政快遞渠道，在國際快遞中的公司非常多，渠道也會有非常多。在國際快遞中不同地區擁有不同的優勢特點，在選擇中主要還是需要在快遞公司中進行選擇。

在國際快遞中，有四大商業巨頭，分別為總部位于美國的聯邦快遞、ups快遞，總部位于歐洲的tnt、DHL快遞。

①、FedEx國際快遞：

中文名是聯邦快遞，服務好，安全性高，主要優勢地區在中東地區、東南亞地區、北美地區，到中東國家速度快，墨西哥清關能力好，到越南，以色列、科威特、黎巴嫩等國價格便宜，在北美地區、東南亞地區的網點覆蓋面廣泛，派送收件方便，缺點：總體價格高、貨物限制較多。

②、UPS國際快遞：

中文名：聯合包裹服務有限公司，UPS快遞分藍單 紅單 紅單1+ 三種服務速度 藍單最慢不屬于快遞服務是普通的包裹服務，紅單是快遞一般的公司都是用的紅單，紅單1+為特快加急，貨運公司都沒有簽這種服務。UPS快遞主要區域集中在北美地區，亞太地區，時效快，渠道穩定。缺陷是收費較高，燃油附加費更高。

③、DHL國際快遞：

中文名是敦豪，屬德國郵政，是最早進入中國國內的快遞公司之一，在國內國際快遞中使用較多，國際快遞國內的國際快遞中，使用是最多的一種國際快遞。到非洲、中東、東歐、南美等不發達國家價格有優勢 速度快，通達國家比較多，多數國家清關能力強。到英國清關能力強 缺點：服務較差，比如在目的地海關清關時，不能很好的提供具體情況，到美國清關能力差，31公斤以下沒有大貨價，貨物限制多。

④、TNT國際快遞：

總部位于荷蘭，是歐洲第二大國際快遞巨頭。TNT快遞在中國內分為紅單渠道、綠單渠道。其中紅單渠道優點：不發達國家價格便宜，大部份國家清關能力好 缺點：大貨價格高，不發達國家到達的速度慢，安全性稍差。綠單渠道是中國郵政與香港TNT快遞合作的一項業務。在大陸境內由EMS負責收貨操作。然后發到香港TNT后全部由TNT負責。到達香港后速度等其它方面跟紅單TNT沒有區別。優點是可以走國產手機，大部份國家小貨價格好。缺點 ：速度慢，大貨價格高，安全性稍差。

⑤、Aramex國際快遞：

總部位于中東，是中東地區的國際快遞巨頭。Aramex快遞在國內也稱中東專線，是發往中東地區的國際快遞的重要渠道。他具有在中東地區清關速度快、時效高，覆蓋面廣泛，時效高經濟實惠的特點。缺點就是Aramex快遞主要優勢在于中東地區，而在別的國家地區則不存在這些優勢了，區域性很強，貨物的限制也較高。

⑥、郵政EMS國際快遞：

EMS全球郵政特快專遞的英文縮寫,它不是一家公司，是萬國郵政聯盟推出的一種比普通包裹快捷的一種服務的簡稱，全球各個地區的郵政公司都擁有一項郵政EMS國際快遞服務。具有的優勢有，在全球各個海關都擁有貨物優先處理權，時效高一搬7天左右派送到達全球，EMS的優點是海關好通過,不計體積重量,退回不收取運費和關稅，21公斤以下的費用一般比其它的DHL、TNT、UPS、FEDEX便宜些。缺點是速度慢,大部份國家無法跟蹤,也沒有簽收記錄，這也是EMS最大的缺點.還有就是21KG以上沒有按公斤計費的大貨價，不能一票多件，只能一箱貨一張運單。

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