第一篇：國際快遞公司本土化策略分析

國際快遞公司本土化策略分析

摘要：近幾年，國際快遞公司在我國的快遞業務一直處于高速增長狀態。尤其是在我國國內市場開放以后，它們運用自身雄厚的資金與豐富的經驗進行快速的本土化來搶占市場。文中在簡要介紹國際快遞公司在華發展的基本情況的基礎上，重點分析了國際快遞公司占領我國快遞市場所采取的一系列本土化策略。

關鍵詞：國際快遞公司；本土化策略；網絡服務

中圖分類號：F719文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)09-0009-03

Abstract：In recent years, the business international express company has been in a state of rapid growth in China.Especially after the opening of China's domestic market, they use their own substantial funds and rich experience to make rapid localization to seize the market.This paper briefly introduced international express delivery companies in the development of China's basic situation, analyzed a series of localization strategy by which the international express delivery company of China's express delivery market occupied.Key words：international express company;localization strategy;network services

1國際快遞公司在華現狀

作為第三產業中不可或缺的一部分，快遞產業在世界范圍內一直處于高增長的水平。早在2003年，全球快遞產業營業規模就已經達到1 300億美元，對世界GDP的貢獻達到了640億美元，遠遠領先于其他行業。而且這種增長的勢頭依舊沒有減緩的趨勢。

中國自改革開放以來，經濟得到了迅猛的發展。快遞業作為新興產業發展得更為迅速。從1992年到2006年的15年間，僅中國郵政系統的快遞業務量的年均增長率就達到了30%以上。我國的快遞業已成為利潤雄厚、市場規模及潛力巨大的產業。因此，自20世紀80年代以來，國際快遞公司UPS、FEDEX、TNT、DHL為爭奪這一豐厚利潤，紛紛進入我國市場[1]。

然而，國際快遞公司在進入我國市場時都會遇到水土不服的情況。于是，他們從企業戰略、經營模式、人才培養等多方面不斷實施本土化策略。

跨國公司通過本土化策略的實施，已經在我國快遞市場取得了相當的發展。DHL作為第一家進入中國的專業快遞公司，在中國已有22年發展歷史，過去幾年在中國一直保持35%～45%的增長速度，營業額躍升60倍之多，目前在中國的市場占有率已達到了40%，在中國的業務總量增長速度已連續幾年保持在35%以上。

2國際快遞公司本土化策略

2.1采取戰略聯盟的形式進入中國市場

國際快遞公司經過多年的經營已經具有了規模、資本、管理、技術和人才上的優勢，然而僅僅擁有這些優勢還不足以讓他們快速地進入我國市場。因為他們并沒有在我國建立健全完善的網絡服務體系，而且這種服務并不是短期內能夠建立的。

為了加快本土化的步伐，國際快遞公司在進入我國之初大都選擇了組建中外合資公司這種戰略聯盟的策略，與中國對外貿易運輸總公司（下稱中外運）組成合資公司（見表1）。由于中外運是成立較早的一家大型國有企業，擁有覆蓋全國的運輸網絡，所以通過合作，外資巨頭們首先解決了水土不服的問題。其中，DHL與中外運合作在1986年合資成立的中外運-敦豪快遞公司最為成功，在短短的近20年間，該合資公司擁有了 56家分公司，業務覆蓋全國318個主要城市，市場份額為37%，并穩居我國航空快遞業領導地位。同時，DHL還憑借合資公司這一優勢早于其他快遞巨頭在2004年就正式進入我國國內快遞市場，先于別的外資競爭對手建立品牌，獲取國內快遞運作的經驗，建立起國內快遞客戶網，保持領先地位[2]。

初期的本土化成功以后，外資巨頭還不斷采取建立戰略聯盟的方式，獲取更多的競爭優勢。如快遞巨頭FEDEX為了在我國進一步拓展網絡，與跨國公司柯達合作，利用柯達在全國的9 000個加盟店來增加營業網點，獲取網絡優勢。

2.2優先占領沿海經濟發達地區

國際快遞公司進入我國的初期基本是經營著國際快遞業務，而國際快遞業務主要又集中在東部沿海地區，如果控制了沿海地區，就可以將貨物更快更便捷地運往全球各地。因此優先占領沿海地區就成為它們進入中國市場的特點之一。

聯邦快遞設有服務于北京、上海及深圳機場的航班，并在上海建設了中國最大的快件處理中心；FedEx歷經3年談判后，已簽下廣州新白云機場的快遞業務，計劃將廣州建成聯邦快遞亞太的最大轉運中心；為了給沿海地區的客戶提供優質的地面作業服務，中外運敦豪全新的廣州口岸作業中心已正式投入運營。而該公司在上海、深圳、北京、杭州等的口岸中心也將會隨著業務的增加而升級。除了中外運敦豪外，另一個快遞巨頭則把目光放在具有巨大潛力的上海貨運航空市場，將在上海建成國內首個國際航空運轉中心[3]。總之，有了這些沿海的物流運轉中心，外資快遞巨頭可以不經過國外的運作中心，直接把貨物更快、更便捷地運往全球，在減少營運成本的同時也能更容易地網羅全球跨國公司客戶。

2.3快速建立網絡服務體系

網絡服務體系對于快遞公司來說是至關重要的。國際快遞公司只要在我國建立了符合自身公司特點的網絡服務體系，就相當于邁出了本土化的堅實一步，也就相當于建立了本土化的物質基礎。因此，他們通過自身的技術水平和優勢，在我國建立起了一整套網絡服務體系，并向客戶提供跟蹤查詢服務，不斷提高服務質量。

2005年以前，國際快遞公司在我國只能夠經營國際快遞業務。2005年12月11日，我國國內快遞業務正式對外開放。國際快遞公司迫不及待地進入國內市場，希望可以和EMS及眾多民營快遞分一杯羹。由于我國快遞業沒有完善健全的法律法規，這就意味著國際快遞公司有了更多的機會。UPS在進入中國后，已將其直接經營的城市數量由21個擴大到40個；FEDEX在東莞建成了操作主平臺，同時在上海浦東完成號稱與國際接軌，并有亞太經合組織投資的模范快件中心，并明確表示，要在3年～5年內將服務城市數量從190個增加到290個；DHL則在華投資300多萬美元擴充了8家運作中心，還投資900多萬美元增設了3個轉運設施。目前，DHL已經在中國擁有最大的服務網絡，分公司數目遠遠超過競爭對手，服務城市超過300個。

調查顯示，自從四大巨頭陸續進入中國快遞市場以后，原本在國內快遞市場占據老大地位的中國郵政便開始感到持續的壓力，其市場份額正以每年4%的速度遞減；而其國際快遞市場，也從高峰時的97%跌到了40%左右。與此同時，四大國際快遞巨頭每年的營業額增長速度卻保持在20%以上。

第二篇：國際快遞公司介紹

國際快遞公司介紹

在國際快遞中有很多的國際快遞公司，在不同的國際快遞公司具有不同的渠道，在價格上、服務上、時效上都少許區別，加上郵政快遞渠道，在國際快遞中的公司非常多，渠道也會有非常多。在國際快遞中不同地區擁有不同的優勢特點，在選擇中主要還是需要在快遞公司中進行選擇。

在國際快遞中，有四大商業巨頭，分別為總部位于美國的聯邦快遞、ups快遞，總部位于歐洲的tnt、DHL快遞。

①、FedEx國際快遞：

中文名是聯邦快遞，服務好，安全性高，主要優勢地區在中東地區、東南亞地區、北美地區，到中東國家速度快，墨西哥清關能力好，到越南，以色列、科威特、黎巴嫩等國價格便宜，在北美地區、東南亞地區的網點覆蓋面廣泛，派送收件方便，缺點：總體價格高、貨物限制較多。

②、UPS國際快遞：

中文名：聯合包裹服務有限公司，UPS快遞分藍單 紅單 紅單1+ 三種服務速度 藍單最慢不屬于快遞服務是普通的包裹服務，紅單是快遞一般的公司都是用的紅單，紅單1+為特快加急，貨運公司都沒有簽這種服務。UPS快遞主要區域集中在北美地區，亞太地區，時效快，渠道穩定。缺陷是收費較高，燃油附加費更高。

③、DHL國際快遞：

中文名是敦豪，屬德國郵政，是最早進入中國國內的快遞公司之一，在國內國際快遞中使用較多，國際快遞國內的國際快遞中，使用是最多的一種國際快遞。到非洲、中東、東歐、南美等不發達國家價格有優勢 速度快，通達國家比較多，多數國家清關能力強。到英國清關能力強 缺點：服務較差，比如在目的地海關清關時，不能很好的提供具體情況，到美國清關能力差，31公斤以下沒有大貨價，貨物限制多。

④、TNT國際快遞：

總部位于荷蘭，是歐洲第二大國際快遞巨頭。TNT快遞在中國內分為紅單渠道、綠單渠道。其中紅單渠道優點：不發達國家價格便宜，大部份國家清關能力好 缺點：大貨價格高，不發達國家到達的速度慢，安全性稍差。綠單渠道是中國郵政與香港TNT快遞合作的一項業務。在大陸境內由EMS負責收貨操作。然后發到香港TNT后全部由TNT負責。到達香港后速度等其它方面跟紅單TNT沒有區別。優點是可以走國產手機，大部份國家小貨價格好。缺點 ：速度慢，大貨價格高，安全性稍差。

⑤、Aramex國際快遞：

總部位于中東，是中東地區的國際快遞巨頭。Aramex快遞在國內也稱中東專線，是發往中東地區的國際快遞的重要渠道。他具有在中東地區清關速度快、時效高，覆蓋面廣泛，時效高經濟實惠的特點。缺點就是Aramex快遞主要優勢在于中東地區，而在別的國家地區則不存在這些優勢了，區域性很強，貨物的限制也較高。

⑥、郵政EMS國際快遞：

EMS全球郵政特快專遞的英文縮寫,它不是一家公司，是萬國郵政聯盟推出的一種比普通包裹快捷的一種服務的簡稱，全球各個地區的郵政公司都擁有一項郵政EMS國際快遞服務。具有的優勢有，在全球各個海關都擁有貨物優先處理權，時效高一搬7天左右派送到達全球，EMS的優點是海關好通過,不計體積重量,退回不收取運費和關稅，21公斤以下的費用一般比其它的DHL、TNT、UPS、FEDEX便宜些。缺點是速度慢,大部份國家無法跟蹤,也沒有簽收記錄，這也是EMS最大的缺點.還有就是21KG以上沒有按公斤計費的大貨價，不能一票多件，只能一箱貨一張運單。

互聯易專業代理各種國際快遞渠道，如有咨詢Tel:130 7699 2143

第三篇：跨國藥企營銷策略本土化分析

跨國藥企營銷策略本土化分析

自改革開放以來，跨國藥企先后以合資、獨資的方式紛紛落戶中國，從一開始單純的銷售藥品到設立生產基地，再到研發、生產、銷售的整體轉移，目前，跨國藥企搶灘中國醫藥市場的“激情”已經愈來愈高漲。

從總體市場環境來講，跨國藥企們南征北戰的動力主要來源于中國醫藥市場這塊巨大蛋糕所呈現出的“誘人姿態”：據預測，中國醫藥市場目前已躋身全球前五位，2013年將上升至“探花”的位置；在接下來的五年內，中國醫藥市場將增長400億美元，約占全球藥品市場增幅的三分之一。從另一方面講，未來跨國藥企將有1400億美元的產品失去專利保護，為了彌補這一市場“裂隙”，使其往后的資產負債表不至于千瘡百孔，進一步滲透中國市場便成為其不二選擇。

然而，這并不意味著跨國藥企可以完全帶著“洋氣”來開拓中國醫藥市場。事實上，在成熟的歐美市場上窮盡各種營銷手段以謀求銷售收入和市場份額的跨國藥企在進入中國市場后便逐漸發現，中國特有的醫藥不分家、藥品價格的強制性降價以及處方藥廣告的限制等政策，在對行業進行監管的同時，也對跨國藥企如何選擇適應中國國情的市場營銷模式提出挑戰。具體來講，中國處方藥市場與西方相對成熟的處方藥市場在藥品定價環境、促銷環境等均存在一定的差異，原有營銷因素需要重新評估；此外，由于中國醫藥領域傳統分銷業的市場集中度難以與西方發達國家成熟的市場格局相比，跨國藥企在制定非處方藥的渠道策略方面就顯得尤為重要。

于是，部分跨國藥企在中國市場經歷“陣痛”之后，通過不斷反思原先的營銷實戰，調整相關營銷戰略，最終實現了營銷策略本土化，并以自身獨特的優勢“贏在中國”。跨國藥企這種銳不可擋之勢，對中國本土藥企已造成一定的威脅。在市場競爭愈演愈烈的情況下，解讀跨國藥企在中國的營銷戰術，并取其為適應中國市場所作出的創新之“精華”，成為本土藥企自保并進一步發展的方法之一。

本期精策劃，編者通過梳理跨國藥企們“馳騁”中國市場的招數，呈現其大致的中國“攻略圖”；同時結合相關案例，分別研究跨國藥企在處方藥及非處方藥市場的營銷策略，進而探討宏觀營銷環境和行業政策影響下的跨國藥企是如何實現營銷策略本土化的。這將為本土藥企在總結、學習、模仿跨國對手的市場營銷經驗時提供參考價值。我們應該看到，中國的本土藥企仍然有很多機會，在政策還未完全明朗、規則還未完全規范的時期，本土藥企需要抓住國家政策帶來的有利時機，從戰略的高度認識企業自身的發展，適時地調整市場營銷戰略，選擇性地借鑒跨國藥企的市場營銷模式并有所創新，從而在市場競爭中贏得更多的主動性。

第四篇：國際快遞和國內快遞對比分析報告

國際快遞和國內快遞對比分析報告

09工商2班 項松林42號

一、國際快遞行業情況

目前，中國國際快遞市場上的快遞業務基本上是由國際快遞公司經營著。以UPS、FedEX、DHL、TNT等為首的國際快遞公司憑借本身先進的技術優勢和經驗優勢占據了中國國際快遞業務80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競爭力。

UPS（聯合包裹）：UPS是一個提供廣泛經營項目的公司，目標是“實現同步化商業”。在中國業務總量的增長速度已連續幾年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個城市設立代表處。UPS具有一個強大的地面覆蓋系統，這為它的地面運輸提供了非常好的條件。它的全球信息網擁有一個專用衛星和50萬英里的通訊網絡，能與全球1300個配送點隨時聯絡，顧客還可以通過網絡隨時查到包裹所處的位置和狀態。網上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業的信任感大大加強。?UPS將把上海建成亞太區的四個轉運中心之一。計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉運中心。

FedEX（聯邦快遞）：FedEX看準時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機的優勢，成為占支配地位的機場對機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統。現已在中國220個城市設有網點，計劃在未來4－5年內，再新增100個服務城市。聯邦快遞的航空網絡也在不斷的發展建設中。目前，聯邦快遞在美國和亞洲之間已經成功地建立起一張無可匹敵的網絡，直接而全面地進入整個亞洲市場。FedEX設有服務于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設中國最大的快件處理中心。?FedEx歷經三年談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉運中心。

DHL（敦豪）：德國 DHL作為第一家進入中國的外資專業快遞公司，以每年40%的平均增長率高速向前發展，在中國已經達到36%的市場占有率。DHL是網絡建設發展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設立了29家分公司和160個速遞中心。敦豪環球快遞、丹沙海空運、德國郵政歐洲快遞已經統一整合在DHL名下，并憑借其領先的“一站式”綜合服務能力使其將成為全球最大的快遞與物流公司。整合之后的DHL不僅保持了國際航空快遞領域的領先優勢，更增強了提供貨運和物流解決方案的實力，成為業界最具實力的領導者。敦豪環球快遞(DHL)宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴建香港轉運中心。

TNT（天地快運）：荷蘭TNT快遞公司在中國市場保持平均約23%的收入增長率和年均30%的業務增長速度。2005年6月，宣布在上海開設中國總部。TNT已經向中國1000個城市提供了快遞業務，計劃幾年內擴展中國業務，將其在中國的分支機構增加到100家以上。TNT宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執行中國來往歐洲的定期航線服務。預計今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約35%，運力突破1000噸。TNT曾在中國推出“綜合直接快遞服務(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業務整合在一起，大力發展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優勢。并于去年進駐北京空港物流基地，總投資1.2億元，年處理能力將達13萬件，預計年營業額達到2.3億元。

二、國內快遞行業情況

目前中國的快遞業已經形成了以中國郵政為主體的國有快遞企業、十幾年來迅速成長民營快遞企業，還有外資快遞企業相互競爭的格局，也是市場健康發展的重要表現。經過近30年的發展，我國快遞產業規模不斷擴大。近年來，依托于航空等快捷交通工具和信息技術的進步，快遞市場日益擴大，快遞企業逐步成長。目前，我國的快遞市場呈現出多元化競爭格局。在國有、民營、外資三大市場主體作用下，形成了國際快遞、國內異地快遞和同城快遞三大市場板塊。據中國海關統計，每年大約增長30%，中國快遞市場規模達640億，金融危機的沖擊下依然堅持增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。

郵政特快專遞(EMS)。我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，目前己經具備了一定的規模，國內業務通達全國縣級以上城市，國際業務依賴萬國郵聯系統和與全球著名的TNT集團建立合作代理關系，通達全球200余個國家，其進出境通關業務直接在海關設在郵政系統的辦事處辦理，可迅速報關、清關，加快了傳遞時效。EMS國內業務在函件快遞方面頗有建樹，其實很大原因是EMS將國家賦予郵政的“對承擔普遍服務的郵政企業的優惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業務。但近幾年，EMS國際業務則由于其他國際著名快遞公司對中國市場的介入，市場占有率逐年下降。

面對供不應求的局面，很多快遞公司也是束手無措，由于現在快遞公司多為人工分揀，分揀場地也是租來的，沒有固定資產，很多快遞公司僅有一些車輛，而機械化運作分揀、購買分揀場地、提高快遞效率是需要大量資金的，但是快遞業利潤微薄，要實現機械化運轉，必定需要大量資金投入，而由于多數快遞公司都是輕資產，沒有固定資產，銀行很難放貸，這是目前很多快遞公司發展受阻的主要原因。

現在，在國內民營快遞企業中，業務量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達這五家，每天業務量都超過100萬件，是領頭羊。論業務量，郵政EMS可能排不到第一，但它網絡覆蓋面最大。

三、國內外快遞行業比較和差距

1、經營理念的差距

由國際快遞巨頭領跑的快遞業不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業。四大巨頭除了提供快遞服務外，還提供包括庫存、運輸、貨代及售后服務等多項物流業務。2003年初，FedEx已在中國實施全方位的經營戰略。DHL也不甘落后，開始啟動多元化發展計劃。相比之下，以中國郵政EMS、宅急送、申通快遞等領銜的我國快遞業日前還局限于點到點、戶對戶的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。出現這種現象雖然與我國快遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。例如，長期以來，由于中國EMS在快遞市場上一直處于壟斷地位，從而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而裹足不前。

2、人員素質的差距

國際快遞公司早就認識到，快遞業務作為終端物流服務，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關重要的。DHL公司一直把提高快遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加。UPS員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規范。

而國內快遞企業甚至包括中國郵政在內，在提高員工素質方面重視不夠，投入較少，結果使得快遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。

3、快遞技術的差距

四大快遞巨頭都無一例外地擁有世界一流的快件操作系統和客戶自動化工具。例如，DHL在上海建成的轉運中心，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統。由于貨機停機坪設在作業中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出日貨件在飛機起飛前兩小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。由FedEx首創的無線監控網絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監控范圍，從而大大提高了貨物的安全性、準確性和靈活性。

我國快遞企業在快遞技術的應用上可謂異常落后。以中國EMS為例，雖然在2002年中國郵政斥巨資對其網絡進行了全面的升級和改進，實現了對在途包裹的跟蹤，但對郵件的監控程度仍比較差(可對國內318個城市的包裹建設了跟蹤查詢網絡。但國際快遞業務只能對寄往卡哈拉協作國家的快遞郵件進行跟蹤和查詢)。有些地方還經常出現投遞延誤、查詢答復不及時、甚至發生郵件丟失現象等問題，結果引起客戶不滿，嚴重影響了服務質量。

4、定價戰略的差距

為了爭奪更多的客戶資源和堅持以客戶為中心的原則，國際快遞巨頭都采取低價競爭的定價戰略。資料顯示：四大快遞巨頭的國際快遞價格普遍低于中國EMS的10%~15%左右。國際快遞公司的低價競爭優勢在實戰中收到了很好的效果，為他們爭得了大量的客戶，擴大了業務量和市場占有率。國際快遞巨頭采取低價競爭優勢并長期維持低價水平，主要原因在于他們擁有雄厚的競爭實力和正確的市場發展戰略。相比之下，我國快遞企業由于受資金較少、規模較小、技術和管理水平不高等因素的限制，定價戰略不太靈活，在價格競爭中處于被動的地位。如中國郵政EMS，由于體制的原因，EMS一直缺乏價格調整的自主性。因為中國EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。

5、網絡覆蓋效率的差距

國際快遞巨頭不僅重視在中國的快遞網絡建設，而且善于通過全球通訊技術將中國的快遞網絡納入其全球網絡管理范圍之內。對國際快遞巨頭來說，中國國內的網絡是他們所必須建設和不斷完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際快遞公司一直致力于在中國的網絡建設。在我國快遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內網絡，加上自身的優勢資源與中國EMS展開競爭。其次，作為國際快遞業務，他們把市場定位在業務量最為密集的地區，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹立起來的良好品牌形象，網絡全球客戶，也是跨國快遞公司在中國市場取勝的重要戰略之一。近年來，四大快遞巨頭的分公司和代理點已開始從沿海伸向內地，從一級城市向二級城市擴展，他們與合作伙伴合作建立起來的網絡已經可以到達全國1 000多個城市。出于技術落后和管理落后等原因，包括EMS在內的大多快遞企業并沒有利用好本土企業所獨有的網絡資源優勢，不能把網絡建設與提高客戶服務水平結合起來，結果不僅造成維持現有快遞網絡的成本較高，而且由于信息不暢以至對客戶的需求變化不能快速反應，所提供的服務自然也難以令客戶滿意，客戶流失也就難以避免了。

第五篇：國際快遞協議

長沙國際快遞服務協議書

甲方：長沙天霖國際快遞貨運有限公司 乙方：長沙君之合信息技術有限公司

甲乙雙方經友好協商，就雙方國際快遞業務達成以下合作協議：

一、甲方的責任與義務

１、根據乙方的要求，辦理成都到世界各地的各類商務文件、小件物品的快遞業務，保證安全、快速、服務周到。

２、服務采取門到門，桌到桌的方式，在有效工作日內，每天定時上門或電話聯系收件；特殊情況，電話預約。

３、收件時，應與乙方負責人員共同核定文件、物品所交地址、公司名稱、文件種類以及所應提交的必備文件的準確性、齊備性。并在乙方交接記錄上簽署姓名與收件時間。

４、免費為乙方提供文件、物品的一般包裝，并代乙方用電腦填制分運單，甲方應嚴格按照乙方所寫內容填寫，由此所產生的錯誤由甲方負責。分運單發件人聯由甲方在第二天送交乙方。

５、自收件時起，甲方必須在一個工作日內將乙方所交文件、物品發出，并采取傳真方式通知國外代理，保證文件、物品按時到達。

６、定期向乙方返饋國外收件人簽收信息，內容包括：收件人簽名和蓋章、收到的日期和時間、整個快件的提交時間。

７、及時辦理乙方快件的查詢業務。所有查詢業務應根據國別與地區的不同，在１-２個工作日內向乙方回復。

８、所有快件費用采取月終結算方式。甲方應向乙方提供詳細的統計資料、原始單據與發票辦理財務結算。甲方按照報價費率表計算金額的%收取費用。（費率表附后）

９、甲方除應負責上述條款的責任與義務外，還應承擔分運單背面所載條款中所有與甲方有關條款的責任。

１０、快件價格的變動應提前３０天內通知乙方，并與乙方共同商定，商定價格從次月執行。現行快件價格見附件。

由于甲方工作失誤而造成文件、樣品遺失，甲方按每件賠償80美元（樣品辦理保險索賠另計），并提供同樣快件再次免費寄送服務。

甲方代乙方辦理通過郵局遞交的郵件業務，在郵局收費的基礎上甲方不收取任何費

用。

二、乙方的責任與義務

１、乙方設有專人集中分寄其快件，甲方只能在該專人處辦理取送件事宜。如甲方與乙方其他部門發生來往，乙方將不承擔付款責任。

２、在向甲方提交的快件中，應準確提供收件人名稱、地址、國別、城市、電話與傳真號碼和物品種類，以保證快件能迅速送交收件人手中。

３、對所提交的物品，應符合國家的政策規定，符合進口國的管制條例，杜絕危險物品、易碎品和有毒物品的提交，所有物品快件，應向甲方提交形式發票３份，準確記錄物品的種類、數量、價值。價值最好掌握在４００美元以內。

４、指定專人負責與甲方聯系快遞業務，并在雙方協定的時間向甲方提交快件，遇特殊情況，應及時與甲方聯系。

５、每月按照甲方遞交的結算資料仔細核對，如有差錯，應與甲方聯系，以便糾正。乙方應在收到帳單后15日內付清款項。

6、對協定價格如有異議，應及時向甲方提出商議，商議后的價格從次月開始執行。

7、乙方除遵守上述條款外，還應負責分運單背面所載與乙方有關的所有條款。

三、甲、乙雙方共同條款

１.本協議經雙方簽字蓋章生效，并共同遵守。

２.本協議自簽定之日起，壹年有效。

３.本協議壹式兩份，雙方各執壹份。

４.本協議未盡事宜，經雙方協商確定補充，并以新的協議為準。

甲方：長沙天霖國際快遞貨運有限公司乙方：長沙君之合信息技術有限公司聯系人：潘經理聯系人：譚雙

聯系電話：0731-82488792聯系電話：400-0731-945

2012年10 月28日2012 年 10 月 28日