第一篇：快遞行業的發展現狀與趨勢

快遞行業的發展現狀與趨勢

一． 民營快遞的產生與現狀

快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營私營和個體），是運輸的一種形式。（運輸是物流的一個功能或者說是一個供應鏈。）

快遞也不同于運輸中的“快運”。快遞的物品相對于快運來說較小，一般在100克—20千克之間，且品種多，并均為門到門的服務；快運的物品一般較重且成批量。相對時間性來說，快遞的時間性最強。快遞基本上與郵政上的EMS相似。但主要是商務快遞。

民營快遞是個新生的行業，它大概產生在鄧小平南巡之后（1992年）。快遞業的產生打破了郵政EMS一攬天下格局。它與郵政EMS打了一個“觀念差”、“時間差”、“機遇差”。它的產生有八個條件：

A． 市場經濟體制的初步建立；

B． 運輸渠道及運輸載體的發達：如高速公路、鐵路、航空業的迅猛發展 C． 對外開放力度的加大，如進出口量逐年增加； D． 區域經濟的超常規發展，如江、浙、滬、廣東； E． 國家郵政體系不能滿足市場的需求； F． 外貿運作機制與國際慣例接軌； G． 時間價值的體現； H． 通訊業的迅猛發展。

但是，民營快遞產生最根本的原因是市場經濟體制的初步建立，市場經濟的最大特點就是競爭，競爭則給民營快遞帶來了廣闊的發展空間與機遇。

從快遞服務的對象看，90%以下是有進出口業務的企業，像三資企業、貨代公司、船務公司、集裝箱公司、進出口公司、海關、商檢、旅游公司等。居民個人以個人行為使用快遞較少。因此，民營快遞主要業務是商務快遞。從快遞的內容看，主要是報關手續、核銷單、退稅單、手冊、發票、匯票和其它單據、證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。

從運輸的附加值上看，快遞是所有運輸中價格最高的形式。如一般貨運上海至北京的價格一般在0.60—0.80元/KG，而快遞則為10—25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是來自限時服務；二是門到門的服務。行業利潤在40%—70%（毛利），主要利潤的來源是勞動力及交通工具的短途配送。

從地域上看，經濟發達的地區快遞業也發達，它與經濟發達相“連動”，特別集中在江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內陸經濟發達地區。

民營快遞的特點（與EMS相比較）是：對包裝的要求不嚴格，隨叫隨到，價格靈活，取送件時間靈活等。

快遞又有國際快遞（國家與國家之間），國內快遞（城際間），市內快遞（同一城市內）之分。就上海而言，從事市內快遞的公司占90%左右，從事國內快遞和國際快遞的公司在10%左右。

從運輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托長途汽車、飛機等。

從公司規模上看，小到2—3人，大到幾百人至上千人（城際間網絡）。從社會地位上看，民營快遞的社會形象欠佳。這是由于：

一、人員素質較低；

二、是服務不規范；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從后門進。避免快遞從前門進影響單位的形象。

從信譽上看，EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。從成本費用上看，EMS的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。民營快遞自從誕生起，發展速度較快，特別是1988年以來每年以120％－160％的速度遞增。今年中國即將加入WTO，市場更加開放，進出口量將繼續保持增長態勢。今年第一季度進出口與去年同期相比保持了強勁的勢頭。這對快遞業形成規模發展并進一步降低成本提供了發展的良機。據估算，目前國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩余勞動力，有下崗工人，有待業人員。他們為國家的外貿事業作出了突出的貢獻。如果沒有他們，中國的外貿將受到巨大的影響。按照郵政目前的經營機制運作，郵政根本無法替代民營快遞。否則，民營快遞也不會產生。

然而，中國加入WTO也會對民營快遞產生一定的影響。像國外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國市場的竟爭，但由于他們的運營成本較高和郵政法規的限制，只是在國際件上有優勢，在國內快遞上預計二至三年內不會對中國的民營快遞構成競爭態勢。與此同時，國家也會加快“三金”工程的步伐（金橋—經濟信息網；金關—外貿；EDI電子數據交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機。“三金”工程大約在2004年可以普及。它的普及大概按現在可比性將降低快遞業務量5%左右。但相對于中國加入WTO帶來的增長量來說，是微不足道的。

從宏觀上看，目前的狀況是：市內快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點是連鎖城市的多少和投遞速度及服務水平的規范上；國際快遞供求平衡，競爭的焦點是速度與價格。

從微觀上看，目前的狀況是過度競爭，一些快遞公司職業道德和服務意識淡薄。由于這個行業利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業，操作上技術含量不高，只需實務經驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經營上的短期行為；操作不規范、交通工具落后、通訊工具簡單以及沒有系統的管理“軟件 ”等現象。因此投錯件，發錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態度差，快件中經常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現象屢見不鮮。有的快遞公司月丟件率高達2%-5%。

二、制約民營快遞發展的因素

1． 行業內部的過度競爭和惡性競爭 哈佛商學院的企業經濟學教授邁克· 波特研究認為，影響企業贏利的水平有五種力量：（1）潛在進入者的威脅（2）供應商討價還價的權力；（3）顧客討價還價的權力；（4）替代產品的威脅；（5）行業內部競爭的特點。如果這五種力量都大，那么這行業贏利的潛力就小。在這五種力量中，行業內部競爭特點是最關鍵的。如行業內部是惡性競爭，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉化。

民營快遞行作為一種新興的行業，從供不應求到供大于求；從良性競爭到過 度競爭到進入惡性競爭；從暴利時期到平均利潤時期到進入微利時期；從導入期到成長期至尚未進入成熟期即出現衰退跡象，只有短短十年的時間，這是否應當引起業內人士的反思？

民營快遞的過度競爭和惡性競爭的表現是：低層次的無序的虧損的、自殺性的價格戰。如從上海到杭州一份快件收費最低2至5元。相互間的報復行為。如偷搶快件、扣件、敲詐或向執法部門舉報查扣快件等。

由于民營快遞對從業人員的素質要求不高，行業技術含量低，初始資本投入較少，行業利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足。因此，惡性競爭是必然趨勢。從目前的情況看，惡性競爭剛剛開始。中國有句老話“大亂才能大治”！也就是說，優勝劣汰、資產重組是民營快遞業競爭的必然趨勢，規模經濟與品牌是立于不敗之地的法寶。民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。這是不爭的事實

2． 相關法規的制約與郵政的市場化運作趨勢的影響

國家郵政是《郵政法》（《郵政法》由原郵電部起草）的制定者，又是法律的執行者，還是行業管理者與經營者，還有司法解釋權，這是較為典型的壟斷行業。由于《郵政法》的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營快遞30-60%的業務是不合法的，也就是說民營快遞始終在闖“紅燈”。因此，經常出現公安或安全部門、工商、郵政聯合打擊違規的民營快遞。最后工商部門總是以“超范圍經營、罰款1萬元（按規定罰1至10萬元）作為處罰結果。但從打擊的效果來看，是屢打不死，屢罰不虧。民營快遞的生命力特別強。有野火燒不盡，春風吹又生之勢。有人預測近兩年將會修改《郵政法》，放寬“經營范圍”，但民營快遞不規范的操作，同時又搶了郵政部門的“飯碗”。這會令管理層在“市場經濟”與“行業管制”之間斗爭一番。目前，郵政部門對DHL、TNT、UPS、FEDEX等國際快遞“動法”較少，這是由于是中外合資企業，有國務院批文，允許經營國際快件。他們已經開始大舉瓜分中國的國際件市場，已對郵政構成了威脅，但還未涉足國內快件市場。因此，郵政對他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒有“虎膽”。

郵政之所以對民營快遞進行打擊，是他們也感到了民營快遞的壓力，而不是威脅。他們把對“洋”快遞的“怒”在某種程度上也“釋放”到了民營快遞身上。盡管郵政對普通函件和十二個城市的EMS進行了提速；上海兩次對市內快遞進行了提速并對機構進行了整和，但運作體制沒有從根本上轉變，沒有完全與市場經濟接軌，沒有完全與國際慣例接軌。因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公平的、不與國際慣例接軌的郵政法規對民營快遞進行打擊，而缺乏有效的、公平的、竟爭機制與手段。盡管郵政仍是中國的“巨無霸”，但是民營快遞對郵政來說，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營快遞今后最大的競爭對手與威脅則是郵政，即來自今后郵政的市場化運作。

有的比較開放一點城市的郵政部門，如上海，允許民營快遞 “嘗試”。有的城市郵政部門則采取新的“嘗試”。如浙江有的城市郵政部門只允許“申通”、“天天”兩家大的快遞公司網絡經營，并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。但這兩家快遞公司必須將營業收入按比例交給郵政部門作為“行管”費。該郵政部門稱：如果可行將在浙江省推廣。有的城市郵政部門則采取了下達EMS數量完成指標作為“合法”經營的條件。天津、山東制定了快遞管理辦法，但尚不到位 3． 勞動力等方面成本的增加

（1）國家勞動法規已開始強制性推行個人養老保險制度。這對于民營快遞使用廉價勞動力來說，無疑增大了成本。一般來說。快遞業屬重體力勞動，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對個人養老保險制度意識淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個人統籌養老保險制度暫時不能成為調動員工積極性的動力，甚至快遞公司會將這部分成本轉嫁到勞動力身上。這部分成本每月每人在100至300元左右。（2）暫住證費、外來勞動力基金、外來用工管理費等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。

（3）意外傷害保險，每月每人在8至40元不等。

（4）民營快遞一般都包食宿，每月每人在200至400元之間。（5）個人所得稅每月每人平均10至40元不等。

（6）近期，汽、柴油價格的向上調整，也增加了運費成本。4． 快件遲到、丟件和意外傷害以及違規罰款帶來的經營風險

（1）一般來說，若快件遲到、丟件發生在“月結”的客戶身上。那么會面臨拒付運費的風險，少則幾百元多則上萬元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞曝光”的形式。

（2）民營快遞的從業人員長期在外奔波，意外傷害的概率較高。如未給員工買保險或保險買得較少，若發生意外傷害，企業將面臨虧損甚至破產的危險。（3）民營快遞根本無法避免接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，一般在萬元左右。

（4）危險品、毒品也會使企業面臨罰款或人員拘留的風險。

（5）部分城市郵政、電信、運輸合同已從今年起納入法律的監管范圍，這將增大企業的賠償額度。5． 管理水平提升較慢

民營快遞的經理層面，實務經驗較多，接受過高等教育或專業教育的較少。當企業發展到一定的規模時，管理水平高低成了企業發展的瓶頸。特別是當企業進一步擴大規模和提高品牌效應的時候。

管理水平的高低與接受培訓和管理者的理念成正相關。像丟件率、差錯率、成本控制、利潤率和服務水平、員工的凝聚力的高低均是管理水平的實際寫照。雖然許多企業的經理已經認識到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產，不重視無形資產以及經營上的短期行為和唯利是圖的驅使，企業的管理水平始終在低層次徘徊。

主要表現在：

（1）企業膨脹（規模發展）過程中，由于管理水平跟不上，便出現差錯率、丟件率等上升，公司之間的協作不融洽，相互扯皮等現象屢見不鮮。

（2）沒有把快遞作為一種事業，而當成是賺錢的工具。

（3）在人才價值上，重“人頭”工資，輕“價值”工資。在人才使用上，重“使用”，輕“培養”。在經營上重“取件”，輕“派送”。與此同時，民營快遞競爭激烈，特別是價格戰，大大降低了企業的盈利水平，而在盈虧平衡上下徘徊的企業又不注重引進人才，人才對民營快遞也不了解，當然也不會涉足民營快遞，而了解民營快遞的人才又對技術含量較低的民營快遞不感興趣。因此，在企業規模發展的過程中又面臨著進行第二次創業。第二次比第一次創業更為艱辛。在這個創業過程中，企業面臨著兩個投入：一是人才；二是管理的“軟硬”件裝備。如計算機、車輛等，否則必然被兼并或者被陶汰出局。

（4）“軟硬件”的裝備落后

民營快遞已經進入規模發展時期，那種由初創時靠勞動力投入和簡單工具便賺取暴利的時期已接近尾聲。那種僅僅靠自行車投遞快件已難以適應市場。即便有汽車和摩托車，如果形成不了規模也難以適應市場。通訊工具，如電話、手機、BP機、對講機等從近1至2年來還不落后。但也是個規模問題，也就說現在如果再向民營快遞投資，從硬件上說，交通工具和通訊工具必須形成規模，企業才會形成規模經濟或形成規模發展。那種靠原始交通工具起家的想法已經成為歷史。民營快遞的交通工具和通訊工具正處在更新并走向規模發展時期，但必須要快，不快則死。這是新的經濟法則。

從軟件上來說，民營快遞的CI系統、品牌和管理程序（計算機輔助管理）、人力資源的管理與培訓以及成本管理等還處在初級水平。重“硬件”、輕“軟件”的現象普遍存在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起DVD，配不起DVD光碟，買得起計算機不想投入軟件開發，（把計算機當成大馬拉小車的高檔打字機）現象與理念也普遍存在。

三、民營快遞市場發展的潛力（空間/商機）

首先，從客觀上看，中國即將加入WTO，對外貿易將在20至30年內保持快速增長。而近5年內將繼續保持高速增長。剛剛過去的2000年，我國進出口總額突破4700億美元，創下了年增長率31.5%的歷史記錄，我國外貿已躋身世界第八位。外匯儲備已達近1600億美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外貿的民營快遞也必然受到“牽動效應”的影響，市場前景看好。

其次，中國經濟已從傳統的短缺經濟轉為相對過剩經濟，今后幾十年中國經濟增長速度為年平均8%至10%，處于相對穩定狀態，不太容易找到暴利可圖的項目，投資的市場風險增大，但投資快遞市場的風險相對較小。

第三，EMS的市場份額逐年遞減。1991年至1994年，EMS營業額每年由35%以上的速度增長，從1995年起，年增長率只有20%，而其市場份額也在以每年4%的速度衰退。而同一時間FEDEX、UPS、DHL、TNT的營業額卻保持在20%以上（1999年，DHL的營業額為30億），民營快遞的營業額年增長高達40%至60%。盡管EMS仍是“老大哥”，但市場份額五年內已從97%降至40%。而且繼續在走下坡路，難以控制。

第四，民營快遞的規模正處在成長期與有序競爭和無序競爭的交融期；管理與服務水平較低、技術裝備落后，正是重組、兼并的好時機。

第五，電子商務（網上購物）的配送。1999年世界電子商務貿易額980億美元，中國僅為4198萬美元。預計2003年世界電子貿易額為1.24萬億美元，中國大約在40億美元左右。電子商務（網上購物）的配送將有40%至60%由第三方完成。

四、民營快遞的發展趨勢

1.“品牌先導，規模發展，優勝劣汰，優化重組”是今后一段時間內民營快遞發展的主旋律。2.“大亂必大治”，管理層決不會對民營快遞的以上狀況坐視不管不問。預計今年底、明年初將會有整治方案出臺。但不會將民營快遞置于死地。因此，民營快遞今后的走勢將會出現以下特點：

A快速、準確、安全的服務，保持適度的利潤率。B快件雖小，價值高。這是快遞業的最大特點之一。

快遞業賺的是“有錢人的錢”。有錢人對時間價值的認同性,即辦事效率已與國際接軌。也就是說只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就會隨之增加。只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。特別是，“真誠到永遠”的服務理念，特別是把延伸服務作為快遞第二次銷售的理念：如快件的安全性包裝、代辦商務手續等才會贏得市場的認同。那種僅靠低價競爭只能是一時的手段。因為真正決定市場份額的主要因素不是價格，而是快速、準確、安全的投遞服務。即價格服務比。若要降價只有通過高技術含量、硬件設施和科學管理要素的合理配置來降低成本才是可行的。民營快遞只要做到了“快速、準確、安全”，就會降低差錯率。特別采用新版ISO9002質量管理國際標準對快遞服務進行規范，才是提高信譽的重要途徑之一。另外，民營快遞的利潤越高，進入這個行業的人就愈多，故利潤率必須適度。同時，投遞工具如自行車、摩托車、汽車的比例和結構必須合理配置與協調，不參與低價競爭，不向客戶提供自身辦不到的承諾。客戶雖然是上帝，但是權力太大就會降低利潤率。實施規范、超前的“軟硬件”裝備，建立進入民營快遞業的障礙。

（1）堅持崇高、創新的服務理念。如：用戶不分大小都是上帝；用戶永遠是正確的；假如我是用戶；時間就是命令；快件雖小責任重大；快件第一，時間第一；快件輕于鴻毛，但責任重于泰山；確保物件安全，確保按時投遞；并不斷地推出新的服務品種。

（2）業務操作及管理標準化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達標準；統一的符合法律的委托合同文本；內部財務結算的標準；分揀的程序；投訴的處理標準和賠償標準；并盡快實現計算機輔助快件查詢系統或網上查詢系統

（3）用CI對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌。A、理念識別：如時間就是命令；快捷就是競爭；服務、服務再服務等。B、行為識別：如根椐快遞的行業特點實行半軍事化管理，管理的軟件應標準統一規范，具有企業個性的禮貌表達方式和行為標準等。

C、視覺識別：對包裝袋、運單、背包、著裝、胸卡進行規范化、實用化、法律化、個性化、新穎化設計等；

（4）以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的形式，實施低成本擴張戰略，迅速形成規模發展。

連鎖方式是一個值得探討的問題。任何事物只要快，出問題的概率也就愈高。特別是管理水平和硬件設施不能同步協調發展時，就會出現“心有余而力不足”的被動局面。目前，民營快遞（主要是城際間的快遞網絡）有三種連鎖形式。一種是以一個品牌為主導在各城市設立分公司。其優點便于統一指揮和運作，缺點是，當膨脹過快而管理跟不上時就會出現難以協調和顧此失彼的狀況。同時，也要承擔由于某個分公司違規經營的直接法律責任。如廣東順風快遞的連鎖模式。另一種形式是以一個品牌為主導，采取連鎖城市以法人資格加入（交納入網費、風險金、管理費等）。優點是不承擔連帶的法律責任，缺點是難以指揮、管理和控制與協調，會出現各自為政的被動局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖模式。第三種形式是城際間法人或網絡間以協議書形式聯網。筆者認為：采用特許加盟連鎖經營為佳。特別是應以先創品牌再采取連鎖擴張的形式為最佳。要創品牌的關鍵是要有一套切實可行的連鎖管理軟件。連鎖城市網絡的大小，是一個快遞公司規模發展與品牌大小的重要標志。3.塑造高尚的持續的職業道德規范。

民營快遞所發生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有80%以上的原因是由于職業道德水準不高造成的。因此，塑造高尚的持續的職業道德規范是民營快遞發展的一個重要環節，也是不可缺少的環節，也是強有力的競爭手段之一。4.建立員工的培訓機制和激勵機制。

民營快遞的人員流動性大。除重體力勞動因素外，企業所創造的內部環境也不盡人意。那種只“用人”不“養人” 的理念依然存在。一般來說，培訓員工可以提高其業務水平，減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度，還可以提高對企業的忠誠度。建立激勵機制就是獎罰嚴明，獎勵適度，給員工創造升遷與深造的機遇。同時，員工的工資水平比所在地平均工資略高，企業才有吸引力。5.依法辦事規范快件操作的行為。

特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的，以履行經營者的告知義務，避免因文件、資料、匯票、報關單、現金等引起的法律訴訟和違規罰款。

6.有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。

為什么出現派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天投遞一次？這是因為免費派送帶來的弊端，這一方式是借鑒郵政投遞方式而來的，特別是在江浙滬等北方地區的民營快遞公司比較普遍。免費派送最大的弊端是分配上的不公平，致使業務員形成重“取件”輕“送件”的觀念。每個城市的經濟發展不平衡，有的城市發出的快件多，進來的件少，有的城市發出的快件少，進來的多。因此雙方計費派送，結算時相互抵扣，多退少補的結算方式有利于民營快遞業健康穩步地發展。特別是物品，許多公司均采取少報或漏報的方式讓派送一方吃“啞巴”虧。根據統計顯示，有近一半以上的投訴是免費派送引起的。當然，實行有償派送后價格也應合理，應當遠近有別。對于不同的地域來說，派送成本也不一樣的。另外，按照《消費者權益保護法》的規定，應當將不派送的地方或派送投遞的時限告知客戶。目前，市內快遞與國際快遞的價格較為合理，其價格做到了遠近有別。而城際間的快遞取送價格不規范、不合理。這也是城際間快遞深層次問題之一。

7.國內國際快件相互代理

國際快遞利潤大。許多從事市內、國內的快遞公司紛紛代理或“賣單”。許多從事國際快件的指定代理為了強化區域優勢，紛紛加入國內快遞網絡從事國內和市內快遞。相互代理的本質是降低成本。

8．承諾服務和限時投遞服務將成為民營快遞的流行時尚。

限時投遞服務其實也是承諾服務。這是由于快遞的本質特征所決定的（在現有交通工具的情況下滿足客戶的時間需求），一個有形產品售后服務的附加值已包含在產品中，而限時服務的附加值則是通過快速約定的時間服務實現的。（價格的制定可采取“加成法”，即成本加利潤，但成本應設定在社會平均成本上）。限時投送服務將成為民營快遞城際間的一個新品種，或者說開辟了一個新市場，或新的經濟增長點。當然，承諾服務還包括丟件、遲到的賠償承諾。

綜上所述，可以推出以下觀點：

A、民營市內（同城）快遞須要資源重組，資本重組，構筑市內投遞網絡 高集中度，形成市內調度中心，創出品牌。

B、民營城際間的快遞則須要規范服務，要以快捷、準確和安全服務為宗旨，改革投遞內部結算機制；塑造文明形象和個性企業文化，并借助市內快遞的優勢，增加服務品種；盡快提高快件運行的科技含量；導入CI系統進行包裝創出品牌。同時還需要向內地拓展投遞連鎖網絡并多構筑快件運輸的航空紐帶，形成規模發展并形成具有竟爭性的規模。

C、快遞行業內的竟爭定位是：服務價格比；過度競爭或惡性競爭只能是兩敗俱傷；

D、民營快遞同行的關系定位：宏觀上的戰略伙伴關系，微觀上的優勢互補，優勝劣汰；

E、民營快遞與郵政的關系定位：在郵政法未修改之前，民營快遞仍是被打擊與“合作”的對象；民營快遞則仍像螞蟻一樣，啃郵政這塊“大骨頭”。至于今后只是一個市場份額大小的問題。

第二篇：快遞行業發展現狀

快遞行業發展現狀

快遞行業混亂進來一直成為行業人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統一，跨越KYE記者采訪了相關法律人士、管理學和電子商務領域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務所律師)

觀點：新規的實施,為消費者維權增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規對快遞企業的責任和義務有規范性要求,明晰了原來法規中的模糊地帶,將為消費者維權增加砝碼.對野蠻分揀,新法規的“三萬元罰款”應該是有史以來最嚴厲的,它為職能部門執法提供了具體依據.2、郭新寶(河南科技大學管理學院副院長)

觀點：快遞企業應加強自律,規范經營

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業應加強自律,規范經營.”新規對快遞企業提出多方面規范和約束,企業在提升服務質量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業應貫徹新規精神,明確自身履行的義務和責任,自覺將新規轉化為企業內部規范.快遞企業還應加大資金投入力度,按照行業要求規范操作,提高服務質量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業者責任心不強造成的.”郭新寶表示,快遞企業在完善服務體系的同時,也要加強對服務終端快遞從業人員的管理,提高從業人員準入門檻,加強從業者職業技能培訓.3、劉玉來(洛陽師范學院商學院院長、管理學博士)

觀點：在新規指導下,職能部門應建立多方監管機制

劉玉來向跨越KYE記者表示“新規賦予了職能部門更加明晰的職權,也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應根據實際情況,建立多方監管機制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進行監督,將淘汰機制引入快遞行業監管體系.如：建立行業投訴數據庫,若某家快遞企業達到一定的投訴率,可對其進行相應處理.

第三篇：我國物流行業的發展現狀與趨勢

1.我國物流業發展現狀

1.1宏觀狀況

社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業。二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。三是新興的專業化物流企業。

1.2第三方物流市場現狀

（1）我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。推動中國第三方物流發展的主要因素有方面：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。

（2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。

（3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。

（4）物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還同時反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。

1.3我國物流外包的需求狀況

客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不一。

（2）客戶認為國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面具有較為豐富的經驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經驗與國內網絡方面的優勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。

（3）我國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。

（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量。客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網絡覆蓋率，然后注重較低的價格。

（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。

（6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15%，增加到三年后的35%；生產商產品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.1.4我國第三方物流企業現狀

第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業基本上具有以下特點：

（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，并設立了不同的目標和方向。

（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。

（3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。

（4）大多數國際的物流供應商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業運作的知識及其國際網絡，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。

（5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發展環境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，國外供應商認為“政府限制”是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標準等等。

（6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。

1.5我國第三方物流企業運營模式

（1）傳統外包型物流運營模式即，第三方物流企業為生產商或經銷商提供部分或全部物流業務。

企業外包物流業務，不僅能夠節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。

第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。

（2）戰略聯盟型物流運營模式

在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，以擴大物流配送服務的地理覆蓋面，以及服務內容。

聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，共同建立、整合信息平臺。

這種模式下，聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。

（3）綜合物流運作模式

該模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。

2、我國物流業的發展趨勢

2.1發展一體化物流

現代物流業涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網，是一個多部門合作的綜合體。物流網絡能發揮規模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現代物流發展的必然趨勢。整合優勢資源，運用現有成熟經驗，共享市場，進而分享更大份額的商業利潤。同時，先發展起來的物流企業牽手中小型物流企業結成市場同盟，利用已相對穩定和完整的營銷體系，開發更為廣闊的市場資源。基于此，競爭對手便成為同盟軍，物流網絡就成為一個生產企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體。

2.2發展電子商務物流

隨著電子商務時代的來臨，產品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發展。電子商務環境下物流配送路徑優化對提高服務質量、降低物流成本、優化社會配置、提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義。因此，物流業的發展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統的物流作業運作方式，在物流作業的各個方面體現電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。

2.3發展綠色物流

地球環境的日益惡化、資源的過度開發，讓人們越來越關注環境和資源問題。各國政府對于環境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環境的策略，其中可持續發展戰略成為重頭。物流業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，想要長久、健康發展也必須優先考慮可持續發展問題。建立一個合理利用現有資源，與環境共存的和諧狀態。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環境的污染為總目標，利用科學的物流技術和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環境、節約資源的目的，也減少了物流成本，一舉兩得。

2.4發展國際化物流

隨著經濟全球化的發展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網絡、物流技術以及物流設備，提高我國物流業自身發展水平，發揮自身優勢參與到國際物流業競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉、資金的流動，也促進我國國際貿易的發展。

第四篇：快遞行業趨勢分析

快遞行業盈利趨勢

自我國加入世貿以來，現代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領域的手段和新的投資熱點。如何應對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業盈利點，成為中國物流快遞業共同關注的話題。通過研究近幾年國際及國內物流快遞行業分析報告，專家論著及結合企業經營管理實踐，發現物流快遞行業的關鍵成功要素和盈利模式，即是將優勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統，電子商務等投入，細分各產品的邊際利潤，有取舍的實現產品多元化經營。

行業背景分析

1、世界物流快遞業狀況

20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動增加，世界經濟一體化進程加快，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運代理人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展，世界各國已有國際貨運代理公司40000多個，從業人員達800-1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。

但是，世界各國國際貨運代理的發展并不平衡。總的來講，發達國家的幾個國際貨運代理公司發展水平較高，控制了世界國際貨運代理服務市場，如德國DHL敦豪國際、美國FedEX聯邦快遞公司、美國UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規模大，網絡健全，人員素質高，業務發達；而發展中國家的國際貨運代理發展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數規模較小，服務網點較少，人員缺乏培訓，以本國業務為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業狀況

我國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，發展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業占了近70%，外商投資國際貨運代理企業占了近30% 但由于我國國際貨運代理行業歷史較短，絕大多數國際貨運代理企業成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關法規和規章允許的所有服務。從資產規模、經營規模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業數量較少，中小國際貨運代理企業占70%以上，多數國際貨運代理企業缺乏精通有關業務的專業人才。

3、中國快遞物流市場的機遇與挑戰

截至目前，我國加入世貿組織對物流業的積極效應已經顯現出來。首先，我國物流業的發展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區中心城市做出了物流發展規劃，全國性的物流發展規劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業發展的財稅政策；另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業正在加速進入我國物流市場。據統計，目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據中國加入世貿的承諾，中國物流業將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速云集業內無數高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯邦快遞公司、UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡。DHL不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國EMS發起進攻；FedEX 及UPS在《中美航空協定》簽署后，立即增發航班搶攤中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經營，主力攻占汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰，中國EMS和數千家的中小國際貨運代理企業又該如何應對呢？

正如中國物流與采購聯合會理事研究員蔣堅博士所介紹的“要想成為行業排名領先的企業，就必須成為行業中最有價值的企業”，作為中國快遞市場的領跑著，DHL－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達35％，DHL可達全球120,000個目的地，擁有160,000 多名員工，近75,000部作業車輛，420架飛機，36

個轉運中心, 254個口岸作業中心, 5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區。是什么秘密使得DHL能保持如此好的經營業績和發展勢頭？他的價值究竟在哪里？讓我們在一陣龍躍虎嘯后仔細思考一下。

快遞產品類型及特點

物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內；包裹則是需報關，且商業價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是“集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業務，提高利潤---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEX Express（經營速遞業務）、FedEX Ground（經營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。DHL公司業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。

快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素

瑞士達沃斯論壇提出，21世紀具有國際競爭力的企業應具備3個標準：企業內部組織外部化、全球知名品牌和協同電子商務。國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設，挖掘行業內的關鍵成功要素，使其處于有利的競爭地位。DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業務運作和產品創新都引領著快遞市場的發展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素。

1、加強網點建設，擴大品牌知名度

快遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。出現這種現象雖然與我國速遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網點不但位于業務量較大或能夠盈利的地區，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內擁有速遞服務網絡的最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網絡建設，而且善于通過全球通訊技術將中國的速遞網絡納入其全球網絡管理范圍之內。對國際速遞巨頭來說，中國國內的網絡建設是他們決勝中國市場的關鍵。

2、應用先進的信息技術提升業務操作能力

工欲善其事，必先利其器。將先進的信息技術和系統應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，如DHL在上海建成的聯合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。另外，在快件服務領域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描

包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數字化。

3、針對跨國公司業務特點提供供應鏈解決方案

隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，以提高生產效率，降低產品成本，減少庫存。而供應鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個環節在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時特派”，根據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業務禁區的序幕－國內包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。

整合業務流程，實現資源優化配置，提供優質及個性化服務正成為快遞行業贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。

4、采用分公司的運營管理模式

擁有30多年跨國公司管理經驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業務創造了有利條件。中外運敦豪DHL采用分公司制的公司治理結構，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。這樣保證了統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20％以上，可謂物超所值。

5、重視人員素質的提升

21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而裹足不前，經營理念的差距不僅體現在對速遞業務經營范圍的認識上，還體現在對速遞人員素質的重視程度上。國際速遞公司早就認識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關重要。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規范，而國內速遞企業在提高員工素質方面，由于重視不夠，投入較少，結果使得速遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。

國際快遞巨頭在中國的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們在經營理念和獲取利潤的方式上非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細分市場，將內部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持續增長和盈利的趨勢。

第五篇：KTV發展現狀與趨勢

KTV發展現狀與趨勢

一個行業的發展總是有其內在的規律，這關乎到經濟的發展，地域的不同，客人品味的提升，玩法的變化等。下文就和量販式KTV相關的行業動態，KTV行業目前發展的現狀，做一個概括性的分析，供大家借鑒。

1、量販式KTV娛樂新需求，需為消費者提供多元化服務

由于KTV產業屬于娛樂事業，與流行息息相關，而且消費者的需求日益復雜，除在意裝潢格調、音響質量、伴唱帶質量、餐飲口味服務外，業者必須經常調整營業內容及設施，提供各種不同的娛樂服務給消費者，如可上網、看電視、玩網絡游戲等，以滿足消費者歡樂及新鮮的心理需求，進入2014年，消費者具有更高層次的需求，寶樂迪提倡滿足消費者的社交需求，全國開業門店PK打榜，與隔壁包廂pk同一首歌，在唱歌的同時交友，在娛樂的同時擴大自己的交友圈。而且，現在社會，人員流動越來越大，同窗4年的大學舍友可能在畢業后見面的機會比較少，卻懷念大學期間通宵嗨歌的情形，而在全國180多家寶樂迪，可以滿足他們的交往需要，而伴隨著網絡時代的到來，KTV行業如果不推陳出新，很難在KTV行業獲得更大的市場份額。

2、量販式KTV經營者需建立透明良好形象最大的化的樹立自己特色的招牌形象

由于市場上KTV家數眾多且消費者意識抬頭，因此在選擇時，具有良好形象及合法執照的KTV較能獲得青睞。另外，前幾年公共意外頻傳，消費者在選擇店家歡唱之際，安全性的考慮就占了很大的比重，因此業者必須加強安全消防措施的設置，提供一個讓消費者可以安心消費的休閑場所，而且2013年發生的哈爾濱某女生觸電身亡事件，不得不讓投資者更加注重k歌環境的安全問題。

此外，量販式KTV應該樹立自己的招牌形象，現在全國連鎖KTV的企業品牌是中國KTV

行業中首批認識到企業形象對KTV長期經營的作用的單位，開始發展全國連鎖，與他們形成同一的企業標識系統，統一的企業形象、企業文化，形成強大的品牌優勢有明顯的關系。這無疑在長期戰略發展中起到至關重要的作用。

3、KTV企業的長期發展應建立連鎖體系

連鎖經營可造成規模經濟，使得營運成本大幅降低，且讓品牌曝光率增加，增加消費者的心理認知。而且透過管理職能專業化，如分店負責各地的營業行為，總公司統籌資金調度、伴唱帶購賣、廣告等事宜，使服務流程可一致化及標準化，使得獲利能力可有效提升。