第一篇：2012年快遞行業發展現狀分析

2012年快遞行業發展現狀分析

內容摘要：2012年，由于我國處在經濟結構調整時期和受到國際市場需求低迷的影響，經濟增長出現了下降的態勢。但是，快遞產業增長依然強勁。據快遞物流咨詢網測算，2012年快遞產業業務量呈現40%以上的增長速度，業務量將達到56億件左右，業務收入將達到1080億元左右。

快遞業務繼續保持高速發展，“網購”快遞量比重進一步提高

內容選自產業研究報告網發布的《2012-2016年中國快運快遞市場運行態勢及投資戰略咨詢報告》

2012年，由于我國處在經濟結構調整時期和受到國際市場需求低迷的影響，經濟增長出現了下降的態勢。但是，快遞產業增長依然強勁。據快遞物流咨詢網測算，2012年快遞產業業務量呈現40%以上的增長速度，業務量將達到56億件左右，業務收入將達到1080億元左右。其中，“網購”快遞業務量占到63%，同比增長5個百分點。這是由于民營快遞企業的低價競爭與服務能力的不斷提升助推了“網購”快遞的高速發展，讓“網購”變得更加快捷和便利。“雙十一”日均最高快件量突破3000萬件，創歷史日均快件量新高。

政府部門出臺政策和標準，進一步加大對快遞業發展的支持力度

全國人大常委會表決通過關于修改《郵政法》的決定設立省以下郵政監管機構，三級郵政管理體制建立；郵政業相繼納入《社區服務體系建設規劃（2011年至2015年）》和《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》；六部委聯合出臺《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，鼓勵民間資本進入快遞業；國家郵政局和商務部聯合發布《關于促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》，從七個政策措施促進二者協同發展；國家質檢總局和國家標準委批準發布《快遞服務》系列國家標準正式實施；《快遞運單》國家標準和《快遞服務與電子信息交換標準化指南》行業標準也正是實施。

產業集中度進一步提高，民營快遞的體量進一步增大

在2012年9月，日均突破200萬件的快遞企業達到了6家。據快遞物流咨詢網測算，這6家內資快遞企業占到快遞業務量市場份額占到了82%左右，其中前4家占到了63%以上，同比上升了9個百分點和7個百分點；民營快遞企業的業務量市場份額已經占到了84%，同比增長了4個百分點。在國際快遞，外資快遞企業依然處在主導地位，快遞業務量市場份額占到77%左右同比下降了2個百分點。這表明民營快遞正在崛起，順豐速運的國際化、圓通速遞的包機和申通快遞成為中國快件量最大的企業均具有里程碑意義。與此同時，郵政速遞物流A股IPO通過審核，它為內資快遞企業上市起到了示范與引領作用。

快遞企業利潤進一步下降，優勝劣汰與兼并

重組進一步加快

據快遞物流咨詢網測算，2012年內資快遞企業平均利潤在3%~5%，同比下降了3個百分點左右。由于價格競爭的態勢沒有改變，用工等成本不斷上漲，快遞企業“微利化”、利潤平均化趨勢日趨顯著，出現了部分快遞企業業務量不足而持續虧損現象，他們不得不面臨優勝劣汰或者被兼并重組的挑戰。從2012年年初開始，星辰急便重組鑫飛鴻后倒閉；鑫飛鴻被中鐵物流兼并，更名為飛豹快遞；天天快遞被再次被重組；希伊艾斯被紅樓集團重組更名為國通快遞等案例相繼發生，是快遞產業進入“十二五”時期最多的一年。競爭向產業上下游延伸，快遞企業與電商相互跨界進一步加劇。

2012年電商自快遞建物流不斷擴張，力促消費者“最后一公里”個性化體驗最佳，從而擴大自身在“網購”零售業的市場份額。像京東、凡客、易訊、蘇寧易購、一號店等均有自建快遞物流，其市場份額在6%左右。由于他們采取的是用商品銷售的利潤補貼快遞物流，持續的虧損又讓他們不得不開放快遞物流平臺。內資快遞企業在“微利化”的情況下向電商平臺或電商“跨界”也是一種無奈的選擇。從多數快遞企業“跨界”的情況看，效果不明顯。總體的情況是“跨界容易越界難”。

航空快件量的比重進一步提升

2012年，順豐速運自有飛機和包機達到27架；郵政速遞物流自有飛機達到17架；圓通速遞包機3架；聯邦快遞包機2架；聯合包裹包機2架，較2011年增加了6架。快遞企業通過全貨機運輸部分快件外，主要還是通過客機的“腹艙”運輸快件。據快遞物流咨詢網測算，航空快件占到全部快件量25%以上，航空快件已經占到航空貨運量35%左右，是增速最快的一年。航空快遞為快遞實現800公里以上“次日達”提供了快捷的交通工具，是快遞產業做大、做強的重要標志之一。

外資快遞取得快遞業務經營許可證

2012年9月6日，國家郵政局批準美國聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（美國聯合包裹）經營國內快遞業務。聯邦快遞首批獲準在深圳、廣州、杭州、上海、天津、大連、鄭州、成都8個城市，聯合包裹首批獲準在深圳、廣州、西安、上海、天津5個城市，分別開展除國內信件外的國內快遞業務。這是我國政府履行入世承諾的舉措，也是我國國內快遞市場對外開放的重要標志。

快遞企業規范遇到瓶頸，可持續發展面臨的挑戰進一步凸顯

主要表現在：民營快遞企業之間的價格競爭沒有向價值競爭轉變，企業的利潤繼續呈現下降的趨勢，沒有跳出“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死”的怪圈。在“雙十一”、“雙十二”期間沒有快遞企業按照價值規律采取“浮動式”定價機制調整市場需求。盡管快遞企業作了充分的準備，但是“暴倉”現象由2012年出現在集散分撥中心向快遞站點轉移；快遞的安全隱患依然存在，惡性危險品引發的事故呈現上升趨勢，快遞客戶的信息出現了“倒賣”現象；特許加盟模式民營快遞企業是否向自營模式轉變依然存在困惑；“網購”快遞與商務快遞比例失調；快遞車輛技術標準和快遞電動三輪車技術標準尚未出臺，制約了“最后一公里”配送的規范發展。

第二篇：快遞行業發展現狀

快遞行業發展現狀

快遞行業混亂進來一直成為行業人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統一，跨越KYE記者采訪了相關法律人士、管理學和電子商務領域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務所律師)

觀點：新規的實施,為消費者維權增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規對快遞企業的責任和義務有規范性要求,明晰了原來法規中的模糊地帶,將為消費者維權增加砝碼.對野蠻分揀,新法規的“三萬元罰款”應該是有史以來最嚴厲的,它為職能部門執法提供了具體依據.2、郭新寶(河南科技大學管理學院副院長)

觀點：快遞企業應加強自律,規范經營

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業應加強自律,規范經營.”新規對快遞企業提出多方面規范和約束,企業在提升服務質量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業應貫徹新規精神,明確自身履行的義務和責任,自覺將新規轉化為企業內部規范.快遞企業還應加大資金投入力度,按照行業要求規范操作,提高服務質量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業者責任心不強造成的.”郭新寶表示,快遞企業在完善服務體系的同時,也要加強對服務終端快遞從業人員的管理,提高從業人員準入門檻,加強從業者職業技能培訓.3、劉玉來(洛陽師范學院商學院院長、管理學博士)

觀點：在新規指導下,職能部門應建立多方監管機制

劉玉來向跨越KYE記者表示“新規賦予了職能部門更加明晰的職權,也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應根據實際情況,建立多方監管機制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進行監督,將淘汰機制引入快遞行業監管體系.如：建立行業投訴數據庫,若某家快遞企業達到一定的投訴率,可對其進行相應處理.

第三篇：快遞業現狀分析及發展對策

我國民營快遞業現狀分析及發展對策

快遞的概念,快遞行業是20世紀末在美國出生的一個新興行業；快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快捷送達。快遞的特色是，點到點，疾速便利。

快遞行業從名義上看來和傳統的郵政業仿佛沒什么差別，都是通過網絡從事文件和物品的遞送服務；但是他們也有很大的不同，其貨物輕、體積小、價值更高，遞送時間要求更高；

快遞的基本特征快遞產業擁有服務性、網絡性、時效性、規模經濟性等特征。

1：服務性。快遞需求是衍生需求，快的產業是屬于第三工業中的服務行業。服務是快遞產業的根本特點，因此服務品質決議了企業的經營狀態。

2：網絡性。網點的增加對業務量的影響有兩個，一是因為新增網點的快遞業務直接增添業務總量。二是因為方便性的進步及公司影響的擴展，原來網點的業務量也間接的增加。但另一方面網點的增加也使成本在增加，增長網點是否能使總體的利潤增加，以及網點擴大到什么程度使利潤最大化，值得已經具備較大規模的民營企業思考的問題。

3：時效性。在寰球都講求效率的條件下，時效性更是快遞的本質要求，時效性是信息、物品類傳遞服務的基本要求。快遞的什物傳遞性，決定了快遞在服務保障平安、正確的前提下，傳遞速度是最主要的服務質量權衡標準之一。

4：規模經濟性。規模效益是所有企業都尋求的，當然也包括快遞業。當快遞數目到達一定規模時，無論是分揀仍是運輸效率都會得到很大的提高。

據國家統計局綜合司資料顯示: 快遞作為一項適應市場經濟高速度、快節奏的新業務，一經推出就得到非常快速的發展，市場規模迅速擴大。尤其在80年代后期，郵政業放開了快遞業市場，民營和外資的快遞企業逐漸發展壯大起來。目前，國有、外資和民營快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成，有力地促進了郵政業的快速發展。2008年全國完成快遞業務量由1988年的153萬件增加到15.1億件，年均增長41.2%；完成快遞業務收入408.4億元，占郵政業業務收入的42.5％。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，業務收入累計完成479億元。具體如表1所示。快遞企業適應了社會多元化寄遞服務需要，已經成為郵政業中重要的從業主體，其提供的快遞服務在促進經濟發展、方便社會交流等方面發揮了積極的作用。

2005年12月11日快遞市場完全對外開放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等國外快遞公司紛紛入駐中國市場，我國民營快遞企業在面對國內EMS的同時，還要面對擁有雄厚資金和先進管理技術的國外快遞企業的挑戰。可以說外部環境很是嚴峻，如何在這種激烈的市場競爭環境中求得一席之地，發展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。

一：我國民營快遞的發展示狀

由于沒有一個全國性的同一組織，行業缺乏自律，使得國行家業市場競爭很混亂，同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡構造等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體出現“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企業數量多、規模小

目前，我國從事快遞行業的民營企業上萬家，根據一份上海考察局的講演；09年上海民營快遞企業467家，注冊資金在20萬以下的占9成，按員工數量，20人以下的占8成；超過千人的僅4家；而上海正是中國民營快遞發展比較敏捷的城市；

2：缺少行業尺度

快遞行業是一個比較年青的行業，還沒有列入國民經濟統計之中，沒有一個行業標準，普遍運營很凌亂；

3：機械化、自動化程度不高

目前我國民營快遞企業還很落伍，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節還是手工操作實現；這和外資巨頭存在很大差距；

4：遭受“資金瓶頸”

在民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表示在：缺乏有效的畸形的融資渠道，大多民營企業以自在資金為主，少數企業建破了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保系統不健全，目前銀行主要已不動產做擔保，對于快遞行業主要是動產的特點又增加難度；

5：專業人才缺乏

快遞行業是一種服務型的產業，其自身的存在和發展很大程度上決定于優質的服務。因此要牢固樹立以顧客為中心的服務理念，一切工作都要圍繞客戶需求和市場變化的需求，不斷提高服務質量，以贏得企業的發展。作為民營快遞企業，既沒有外資快遞那么雄厚的資金和先進的技術，也沒有像EMS那樣的政策支持，因此只能抓住消費者，以更多的滿足消費者需求，來贏得市場。這就要求民營快遞企業必須注重提升員工素質，在企業內部開展一些培訓的課程，以提高員工的素質和客戶服務意識，民營快遞的從業職員的整體素質都不高，為了節約成本應

聘基本上都不要求學歷，只有少數高層管理要求本科生；導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響。

二：民營快遞企業的競爭對手和競爭力剖析

目前，民營快遞業務范圍都是在國內市場，主要對手主要兩個；一是外資巨頭，如聯邦快遞、UPS、DHL、TNT等；二是國內的對手ems，它是國內傳統的快遞行業開拓者，領有完美的網絡；

通過分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出一個總結：

優勢：

1、價位低。民營快遞企業占有價格優勢，在國內市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞企業的快遞費用在同等條件下，較EMS和外國快遞公司低。EMS國內統一資費標準為500g以內20元，500g以上的郵件續重資費實行分區計費；民營快遞公司的資費根據運程的遠近決定。以筆者實踐結果舉個例子，如果要將一份快件從荊州市荊州區寄到荊州市沙市區，宅急送0.5到1千克內收10元，續重資費是2元∕kg；順豐0.5到1千克內收8元，續重資費是1元∕kg。很明顯，民營快遞資費較低，迎合了顧客低消費的心理，有助于民營快遞公司招攬顧客，擴大業務量。

2、便利性高。民營快遞實行Door to Door式的服務，例如順豐快遞公司，接到客戶需求電話可以派專人到客戶處提供收、發件及收款服務。人性化周到的服務，為客戶提供了很大的便利性，提高了顧客的忠誠度。

3、速度快。國內快遞業務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的要害,EMS平均3天左右到貨，有的地方慢點，而民營快遞統稱一兩天就能到貨。

4、經營模式靈活。大多數的民營快遞公司成立的年數不久，規模小，管理層次比較扁平，沒有過多的企業管理模式的定性思維的約束，有利于創新及調整企業經營模式。對政策的環境變化比外資反映快

劣勢

1、行業競爭無序，缺乏自律性組織。快遞市場的政策法規不是非常健全，行業管理體制不順，在看到快遞市場這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質的快遞公司涌入快遞市場，使得競爭者越來越多，競爭也越來越趨于白熱化，也出現無序競爭狀態。

2、企業資金少，規模小，網點小，信息化程度不高。雖然民營快遞企業中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優秀企業成長起來了，但是大多數的還是些小型的快遞企業，只是經營同城快遞或者省內的快遞業務，網點少，業務量不大，缺乏資金，無力提高企業快遞信息化程度，這是個非良性的循環。

3、企業員工整體素質偏低，客戶服務水平低。在民營快遞公司資本不足的情況下，企業能提供的快遞服務就是使用大量廉價的勞動力，所以企業員工素質普遍偏低，客戶服務水平差。取件不及時，派件延誤，丟失損毀快件現象時常發生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來很消極的影響。

4、企業管理水平不高。民營快遞多為家族企業，公司員工很多是由公司領

導的親戚朋友等裙帶關系的人員構成，不方便企業的行政管理。有些快遞企業還是個人老板，企業內部缺乏民主與約束機制，機構設置不合理，對員工缺乏績效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營快遞企業的發展壯大。

機會

1、網上購物，電子商務日益興起。目前，電子商務已經成為快遞產業發展的新增長點。2009年，全國個人網上購物銷售達到2000億元，約占社會商品零售額的1.2%，其中淘寶網的日交易額達到600萬筆，其中75%的交易商品要通過實物遞送，由電子商務帶動的郵遞包裹就達到10億件這些網絡的商務機會都給民營快遞公司的發展帶來了前所未有的新機會。

2、快遞市場廣闊但開發程度低，潛在市場很大。作為一個朝陽產業，現在中國的快遞業務量還不到GDP的0.3%,與發達國家達到的1%左右相比差距很大。而目前，我國有8億多的農村人口市場沒有開發出來，潛在的市場機會很大。

威脅

1、快遞公司多，競爭激烈，價格戰使得快遞公司的利潤不斷降低。目前，我國快遞市場是國際快遞巨頭，國營快遞和民營快遞并存的格局，民營快遞生存在國營快遞和國際快遞巨頭之間，與他們的市場競爭激烈。由于眾多快遞公司以低廉的價格謀求發展，迫使其它在相同市場上的競爭對手以降價來還擊，導致快遞業的利潤不斷降低。另外，由于受國際原油價格的影響，我國交通運輸業成本上升，壓縮著快遞業的利潤空間。

2、國際快遞巨頭的挑戰和威脅。DHL，UPS，TNT，聯邦快遞搶灘進入中國市場，帶來先進的管理經驗和服務，擠壓著民營快遞業的市場份額，雖然這些巨頭僅在國內經濟發達的大城市設立網點，相對于民營快遞的網點方面沒有較大優勢，但是要看到，隨著國際巨頭快遞公司“鈔票換地盤”措施的推行，這種優勢日漸失去，威脅將越來越大。

3、新《郵政法》的頒布。《郵政法》第五條規定：“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營”規定模糊，對民營快遞企業是一份隱形的威脅。

三：民營快遞企業發展的策略

戰略的公道制訂和挑選是是企業于不斷變更的市場機會相適應的管理過程，企業基本戰略的選擇，要以獲得競爭優勢為目的。機會和威逼同在，如何才干捉住機會、應用優勢，如何戰勝劣勢、躲避危險取舍戰略，無疑是民營快遞企業廣泛存在的問題。我國民營快遞企業想不被EMS和外資巨頭擠出快遞市場，在夾縫中生存，不斷發展，必須充足利用其競爭優勢和機遇，避開其劣勢和威脅，制定出合適本身的發展策略，博得目前的市場競爭，并在這進程構成本人的中心競爭力，為企業的發展注入活氣、謀求更久遠的發展。

我國民營快遞企業可以采取三種策略，以取得競爭優勢：成本領先戰略、差異化戰略、集中戰略和合作戰略

1成本領先戰略

成本事先戰略又稱低成本策略，即企業的全體本錢低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪一樣；成本當先戰略的基石是范圍

效益跟教訓效益，它請求企業的產品必需存在較高的市場占領率。而價錢是民營快遞的上風，因而成本領先戰略對民營快遞企業講是重要抉擇，而此戰略的重要辦法：

（1）通過企業并購或聯盟擴大企業規模

目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在信息網絡、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至呈現虧損，在同行競爭中處于顯明的劣勢，這時企業可以鑒戒戰國時代群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰中即并購或同盟，借助外部力氣強大自己的實力。在鄉鎮地區和許多產業區，民營快遞企業尚未發展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以通過并購一些處所小企業，那些小企業在部分地區有一定的知名度和影響力，從而開辟新的區域，擴大覆蓋范圍；對于實力小的企業來說，通過哥品牌企業配合，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不用要的揮霍，實現規模經濟，還可以借助著名企業強盛的信息網絡和成熟的經營理念，加速發展；此外還可以提高自己的信用度，贏得更多的客戶。

（2）優化運輸路線減少配送費用

民營快遞企業的經營成本中，運輸費用盤踞了很大一局部，企業必須下降運輸費用能力有效的節制成本，運輸路線有決定了有效的把持成本，運輸路線決定了運輸用度，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的征詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業的器重。優化配送路線，減少旁邊環節，可以減少運輸行程和車輛節儉配送時光，提高效率和服務水平。

對于業務量小的偏僻地區，采用轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅定不做。

（3）加大信息化和主動化裝備的投入，減少人工成本

由于我國快遞也業起步比較晚，發展程度比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主；我公民營快遞企業應該有意識、有重點地去采取一些信息化技術和設備，如治理信息系統、企業資源打算體系、辨認技巧、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購置設備固然投資很大，然而一次性投入，通過提高效力能夠回收，但人工成本卻必定要支出，而且當初趨勢是勞動成本在不斷的上漲，比擬較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。

2差別化戰略

我國民營快遞企業的另一條前途走差異化戰略，快遞企業提供的產品實質上是服務，而對于服務需求絕對于產品需求而言，更須要個性化和差異化，民營快

遞企業個別具有規模小、管理檔次少、機構扁溫和運作方式機動等長處。因此業務范圍大多是區域性的，這也便于將所有的業務集中在一個范圍更好的施展，這要求民營快遞企業為區域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功效進行延伸，在配送方面的延長包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上很多快遞的增值服務部分被疏忽了，假如民營快遞能發掘這些潛在的服務需求，本質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特征以及靈巧的管理運作方法，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，借助外資快遞勝利的經驗，可以從多少方面入手：

（1）品牌形象差異化

說到品牌形象差異化，廣告與公關天然占到其中的重要位置，電視媒體報紙等宣揚手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以防止科技化帶來餓的同質化，而轉向常識力的競爭，知識力低的企業更多的是模擬，品牌的晉升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的沖破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀點、消費行動模式。在品牌差異化定位時，必須以花費者個性差異化需乞降產品核心優勢為導向，建立赫然的品牌形象，企業必須通過做廣告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中順風快遞第一時間派自己的飛機為災區免費運送物質，在消費折心中留下了很好的印象。根據競爭者現有產品在細分市場上所處的地位和顧客對產品某些屬性的重視程度，塑造出本企業產品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產品在細分市場上占有強有力的競爭位置。國際四大快遞巨頭入駐中國市場，雖然他們占據了我國國際快遞市場80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據我國國內快遞市場的份額僅接近30%。這表示，超過70%的國內市場份額仍被我國本土的快遞企業所占有。如表2所示，在國內快遞市場，民營快遞企業占據了相對優勢，因此，國內的民營快遞公司想要更好地生存和發展，就應堅守國內快遞市場，集中自身的優勢，有針對性地開拓細分市場，樹立自己的品牌

（2）提供個性化增值服務

經由十余年的發展，目前在低端市場已浮現“供大于求”的態勢，但中高端市場則供不應求，特殊是在當前市場有基礎快遞需要因素向保險性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在本來的簡略運輸貨物范疇，而應當貼近市場，一直翻新，依據客戶的需求供給各種增值服務，包含為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。

快遞的特征決定了公司的倉庫大部門時間處于閑置狀況，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽署一些協定為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只要一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對言勤儉倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而達到雙贏成果。

對于綜合實力比較強的企業，也可認為客戶提供綜合的物流配送解決計劃業務，快遞領域已經被瓜分的差未幾了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開立異的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3集中戰略

集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地域市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目標，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種情勢：一是成本集中；二是差異化集中；前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，后者是在目標市場盡力追去差異化。實行成本和差異化戰略實際上有一點抵觸呢的，實施差異化成本就會回升，因此企業因根據自身的情形選擇性的實施戰略；

4合作戰略 目前，我國民營快遞企業網點建設遠遠落后于EMS和外資企業，許多網點設施簡陋建設極不規范。而網絡是快遞企業營運的基礎，關系到快遞企業的作業水平，也是快遞公司取得競爭優勢的關鍵。因此，建立健全的網絡體系不僅可以減少企業的運營資本，還可以提高企業服務質量。我國民營快遞企業應在全國各地區建設服務網點，以擴大服務網絡。通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現企業和客戶間的資源共享，以提高管理運作效率，減低運營成本。

（1）加強與電子商務的合作。

隨著互聯網的普及，民營快遞應看到電子商務帶來的機遇。據了解,當前快遞市場 1/3 的業務量來源于電子商務貿易的需求，國家郵政局局長馬軍勝也表示,下一步郵政部門要積極將電子商務與郵政快遞業捆綁發展,以培育和壯大郵政快遞市場,打造郵政快遞業發展的新增長點。因此，民營快遞應盡快加強與電子商務的合作，以得到可持續發展的空間。

（2）民營快遞企業強強聯合。面對實力強大的跨國公司，國內各家快遞公司都是弱者，弱者就應該聯起手來，充分發揮各自的優點，共同發展，以應對那些跨國快遞公司的挑戰。隨著國外快遞巨頭在我國快遞市場份額增加，我國快遞企業應盡快建立民族快遞品牌，加強民營快遞企業之間的強強聯手，結成戰略聯盟，聯合發展業務，迅速擴大經營規模和網絡營業點、提高技術服務水平，以實現優勢互補。

小結

我國民營快遞從無到有經歷了20多年的發展歷程，在面對實力強大的外資快遞和EMS，雖然有順豐、宅急、申通等知名的民營企業，但是與同行相比，差距卻甚大。民營企業如何在這種激烈的市場競爭環境中求得一席之地，發展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。本文通過用 SWOT分析法分析我國民營快遞企業的現狀，并提出相應的應對措施，為民營快遞業的發展提供了新的思路。當然不管是民營還是國有都應該秉著以誠信謀發展，以科技求突破，以人才促成長，以服務創聲譽的理念，才能在21世紀激烈的市場環境中占據優勢地位。

第四篇：快遞行業的發展現狀與趨勢

快遞行業的發展現狀與趨勢

一． 民營快遞的產生與現狀

快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營私營和個體），是運輸的一種形式。（運輸是物流的一個功能或者說是一個供應鏈。）

快遞也不同于運輸中的“快運”。快遞的物品相對于快運來說較小，一般在100克—20千克之間，且品種多，并均為門到門的服務；快運的物品一般較重且成批量。相對時間性來說，快遞的時間性最強。快遞基本上與郵政上的EMS相似。但主要是商務快遞。

民營快遞是個新生的行業，它大概產生在鄧小平南巡之后（1992年）。快遞業的產生打破了郵政EMS一攬天下格局。它與郵政EMS打了一個“觀念差”、“時間差”、“機遇差”。它的產生有八個條件：

A． 市場經濟體制的初步建立；

B． 運輸渠道及運輸載體的發達：如高速公路、鐵路、航空業的迅猛發展 C． 對外開放力度的加大，如進出口量逐年增加； D． 區域經濟的超常規發展，如江、浙、滬、廣東； E． 國家郵政體系不能滿足市場的需求； F． 外貿運作機制與國際慣例接軌； G． 時間價值的體現； H． 通訊業的迅猛發展。

但是，民營快遞產生最根本的原因是市場經濟體制的初步建立，市場經濟的最大特點就是競爭，競爭則給民營快遞帶來了廣闊的發展空間與機遇。

從快遞服務的對象看，90%以下是有進出口業務的企業，像三資企業、貨代公司、船務公司、集裝箱公司、進出口公司、海關、商檢、旅游公司等。居民個人以個人行為使用快遞較少。因此，民營快遞主要業務是商務快遞。從快遞的內容看，主要是報關手續、核銷單、退稅單、手冊、發票、匯票和其它單據、證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。

從運輸的附加值上看，快遞是所有運輸中價格最高的形式。如一般貨運上海至北京的價格一般在0.60—0.80元/KG，而快遞則為10—25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是來自限時服務；二是門到門的服務。行業利潤在40%—70%（毛利），主要利潤的來源是勞動力及交通工具的短途配送。

從地域上看，經濟發達的地區快遞業也發達，它與經濟發達相“連動”，特別集中在江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內陸經濟發達地區。

民營快遞的特點（與EMS相比較）是：對包裝的要求不嚴格，隨叫隨到，價格靈活，取送件時間靈活等。

快遞又有國際快遞（國家與國家之間），國內快遞（城際間），市內快遞（同一城市內）之分。就上海而言，從事市內快遞的公司占90%左右，從事國內快遞和國際快遞的公司在10%左右。

從運輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托長途汽車、飛機等。

從公司規模上看，小到2—3人，大到幾百人至上千人（城際間網絡）。從社會地位上看，民營快遞的社會形象欠佳。這是由于：

一、人員素質較低；

二、是服務不規范；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從后門進。避免快遞從前門進影響單位的形象。

從信譽上看，EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。從成本費用上看，EMS的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。民營快遞自從誕生起，發展速度較快，特別是1988年以來每年以120％－160％的速度遞增。今年中國即將加入WTO，市場更加開放，進出口量將繼續保持增長態勢。今年第一季度進出口與去年同期相比保持了強勁的勢頭。這對快遞業形成規模發展并進一步降低成本提供了發展的良機。據估算，目前國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩余勞動力，有下崗工人，有待業人員。他們為國家的外貿事業作出了突出的貢獻。如果沒有他們，中國的外貿將受到巨大的影響。按照郵政目前的經營機制運作，郵政根本無法替代民營快遞。否則，民營快遞也不會產生。

然而，中國加入WTO也會對民營快遞產生一定的影響。像國外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國市場的竟爭，但由于他們的運營成本較高和郵政法規的限制，只是在國際件上有優勢，在國內快遞上預計二至三年內不會對中國的民營快遞構成競爭態勢。與此同時，國家也會加快“三金”工程的步伐（金橋—經濟信息網；金關—外貿；EDI電子數據交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機。“三金”工程大約在2004年可以普及。它的普及大概按現在可比性將降低快遞業務量5%左右。但相對于中國加入WTO帶來的增長量來說，是微不足道的。

從宏觀上看，目前的狀況是：市內快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點是連鎖城市的多少和投遞速度及服務水平的規范上；國際快遞供求平衡，競爭的焦點是速度與價格。

從微觀上看，目前的狀況是過度競爭，一些快遞公司職業道德和服務意識淡薄。由于這個行業利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業，操作上技術含量不高，只需實務經驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經營上的短期行為；操作不規范、交通工具落后、通訊工具簡單以及沒有系統的管理“軟件 ”等現象。因此投錯件，發錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態度差，快件中經常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現象屢見不鮮。有的快遞公司月丟件率高達2%-5%。

二、制約民營快遞發展的因素

1． 行業內部的過度競爭和惡性競爭 哈佛商學院的企業經濟學教授邁克· 波特研究認為，影響企業贏利的水平有五種力量：（1）潛在進入者的威脅（2）供應商討價還價的權力；（3）顧客討價還價的權力；（4）替代產品的威脅；（5）行業內部競爭的特點。如果這五種力量都大，那么這行業贏利的潛力就小。在這五種力量中，行業內部競爭特點是最關鍵的。如行業內部是惡性競爭，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉化。

民營快遞行作為一種新興的行業，從供不應求到供大于求；從良性競爭到過 度競爭到進入惡性競爭；從暴利時期到平均利潤時期到進入微利時期；從導入期到成長期至尚未進入成熟期即出現衰退跡象，只有短短十年的時間，這是否應當引起業內人士的反思？

民營快遞的過度競爭和惡性競爭的表現是：低層次的無序的虧損的、自殺性的價格戰。如從上海到杭州一份快件收費最低2至5元。相互間的報復行為。如偷搶快件、扣件、敲詐或向執法部門舉報查扣快件等。

由于民營快遞對從業人員的素質要求不高，行業技術含量低，初始資本投入較少，行業利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足。因此，惡性競爭是必然趨勢。從目前的情況看，惡性競爭剛剛開始。中國有句老話“大亂才能大治”！也就是說，優勝劣汰、資產重組是民營快遞業競爭的必然趨勢，規模經濟與品牌是立于不敗之地的法寶。民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。這是不爭的事實

2． 相關法規的制約與郵政的市場化運作趨勢的影響

國家郵政是《郵政法》（《郵政法》由原郵電部起草）的制定者，又是法律的執行者，還是行業管理者與經營者，還有司法解釋權，這是較為典型的壟斷行業。由于《郵政法》的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營快遞30-60%的業務是不合法的，也就是說民營快遞始終在闖“紅燈”。因此，經常出現公安或安全部門、工商、郵政聯合打擊違規的民營快遞。最后工商部門總是以“超范圍經營、罰款1萬元（按規定罰1至10萬元）作為處罰結果。但從打擊的效果來看，是屢打不死，屢罰不虧。民營快遞的生命力特別強。有野火燒不盡，春風吹又生之勢。有人預測近兩年將會修改《郵政法》，放寬“經營范圍”，但民營快遞不規范的操作，同時又搶了郵政部門的“飯碗”。這會令管理層在“市場經濟”與“行業管制”之間斗爭一番。目前，郵政部門對DHL、TNT、UPS、FEDEX等國際快遞“動法”較少，這是由于是中外合資企業，有國務院批文，允許經營國際快件。他們已經開始大舉瓜分中國的國際件市場，已對郵政構成了威脅，但還未涉足國內快件市場。因此，郵政對他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒有“虎膽”。

郵政之所以對民營快遞進行打擊，是他們也感到了民營快遞的壓力，而不是威脅。他們把對“洋”快遞的“怒”在某種程度上也“釋放”到了民營快遞身上。盡管郵政對普通函件和十二個城市的EMS進行了提速；上海兩次對市內快遞進行了提速并對機構進行了整和，但運作體制沒有從根本上轉變，沒有完全與市場經濟接軌，沒有完全與國際慣例接軌。因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公平的、不與國際慣例接軌的郵政法規對民營快遞進行打擊，而缺乏有效的、公平的、竟爭機制與手段。盡管郵政仍是中國的“巨無霸”，但是民營快遞對郵政來說，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營快遞今后最大的競爭對手與威脅則是郵政，即來自今后郵政的市場化運作。

有的比較開放一點城市的郵政部門，如上海，允許民營快遞 “嘗試”。有的城市郵政部門則采取新的“嘗試”。如浙江有的城市郵政部門只允許“申通”、“天天”兩家大的快遞公司網絡經營，并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。但這兩家快遞公司必須將營業收入按比例交給郵政部門作為“行管”費。該郵政部門稱：如果可行將在浙江省推廣。有的城市郵政部門則采取了下達EMS數量完成指標作為“合法”經營的條件。天津、山東制定了快遞管理辦法，但尚不到位 3． 勞動力等方面成本的增加

（1）國家勞動法規已開始強制性推行個人養老保險制度。這對于民營快遞使用廉價勞動力來說，無疑增大了成本。一般來說。快遞業屬重體力勞動，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對個人養老保險制度意識淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個人統籌養老保險制度暫時不能成為調動員工積極性的動力，甚至快遞公司會將這部分成本轉嫁到勞動力身上。這部分成本每月每人在100至300元左右。（2）暫住證費、外來勞動力基金、外來用工管理費等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。

（3）意外傷害保險，每月每人在8至40元不等。

（4）民營快遞一般都包食宿，每月每人在200至400元之間。（5）個人所得稅每月每人平均10至40元不等。

（6）近期，汽、柴油價格的向上調整，也增加了運費成本。4． 快件遲到、丟件和意外傷害以及違規罰款帶來的經營風險

（1）一般來說，若快件遲到、丟件發生在“月結”的客戶身上。那么會面臨拒付運費的風險，少則幾百元多則上萬元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞曝光”的形式。

（2）民營快遞的從業人員長期在外奔波，意外傷害的概率較高。如未給員工買保險或保險買得較少，若發生意外傷害，企業將面臨虧損甚至破產的危險。（3）民營快遞根本無法避免接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，一般在萬元左右。

（4）危險品、毒品也會使企業面臨罰款或人員拘留的風險。

（5）部分城市郵政、電信、運輸合同已從今年起納入法律的監管范圍，這將增大企業的賠償額度。5． 管理水平提升較慢

民營快遞的經理層面，實務經驗較多，接受過高等教育或專業教育的較少。當企業發展到一定的規模時，管理水平高低成了企業發展的瓶頸。特別是當企業進一步擴大規模和提高品牌效應的時候。

管理水平的高低與接受培訓和管理者的理念成正相關。像丟件率、差錯率、成本控制、利潤率和服務水平、員工的凝聚力的高低均是管理水平的實際寫照。雖然許多企業的經理已經認識到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產，不重視無形資產以及經營上的短期行為和唯利是圖的驅使，企業的管理水平始終在低層次徘徊。

主要表現在：

（1）企業膨脹（規模發展）過程中，由于管理水平跟不上，便出現差錯率、丟件率等上升，公司之間的協作不融洽，相互扯皮等現象屢見不鮮。

（2）沒有把快遞作為一種事業，而當成是賺錢的工具。

（3）在人才價值上，重“人頭”工資，輕“價值”工資。在人才使用上，重“使用”，輕“培養”。在經營上重“取件”，輕“派送”。與此同時，民營快遞競爭激烈，特別是價格戰，大大降低了企業的盈利水平，而在盈虧平衡上下徘徊的企業又不注重引進人才，人才對民營快遞也不了解，當然也不會涉足民營快遞，而了解民營快遞的人才又對技術含量較低的民營快遞不感興趣。因此，在企業規模發展的過程中又面臨著進行第二次創業。第二次比第一次創業更為艱辛。在這個創業過程中，企業面臨著兩個投入：一是人才；二是管理的“軟硬”件裝備。如計算機、車輛等，否則必然被兼并或者被陶汰出局。

（4）“軟硬件”的裝備落后

民營快遞已經進入規模發展時期，那種由初創時靠勞動力投入和簡單工具便賺取暴利的時期已接近尾聲。那種僅僅靠自行車投遞快件已難以適應市場。即便有汽車和摩托車，如果形成不了規模也難以適應市場。通訊工具，如電話、手機、BP機、對講機等從近1至2年來還不落后。但也是個規模問題，也就說現在如果再向民營快遞投資，從硬件上說，交通工具和通訊工具必須形成規模，企業才會形成規模經濟或形成規模發展。那種靠原始交通工具起家的想法已經成為歷史。民營快遞的交通工具和通訊工具正處在更新并走向規模發展時期，但必須要快，不快則死。這是新的經濟法則。

從軟件上來說，民營快遞的CI系統、品牌和管理程序（計算機輔助管理）、人力資源的管理與培訓以及成本管理等還處在初級水平。重“硬件”、輕“軟件”的現象普遍存在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起DVD，配不起DVD光碟，買得起計算機不想投入軟件開發，（把計算機當成大馬拉小車的高檔打字機）現象與理念也普遍存在。

三、民營快遞市場發展的潛力（空間/商機）

首先，從客觀上看，中國即將加入WTO，對外貿易將在20至30年內保持快速增長。而近5年內將繼續保持高速增長。剛剛過去的2000年，我國進出口總額突破4700億美元，創下了年增長率31.5%的歷史記錄，我國外貿已躋身世界第八位。外匯儲備已達近1600億美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外貿的民營快遞也必然受到“牽動效應”的影響，市場前景看好。

其次，中國經濟已從傳統的短缺經濟轉為相對過剩經濟，今后幾十年中國經濟增長速度為年平均8%至10%，處于相對穩定狀態，不太容易找到暴利可圖的項目，投資的市場風險增大，但投資快遞市場的風險相對較小。

第三，EMS的市場份額逐年遞減。1991年至1994年，EMS營業額每年由35%以上的速度增長，從1995年起，年增長率只有20%，而其市場份額也在以每年4%的速度衰退。而同一時間FEDEX、UPS、DHL、TNT的營業額卻保持在20%以上（1999年，DHL的營業額為30億），民營快遞的營業額年增長高達40%至60%。盡管EMS仍是“老大哥”，但市場份額五年內已從97%降至40%。而且繼續在走下坡路，難以控制。

第四，民營快遞的規模正處在成長期與有序競爭和無序競爭的交融期；管理與服務水平較低、技術裝備落后，正是重組、兼并的好時機。

第五，電子商務（網上購物）的配送。1999年世界電子商務貿易額980億美元，中國僅為4198萬美元。預計2003年世界電子貿易額為1.24萬億美元，中國大約在40億美元左右。電子商務（網上購物）的配送將有40%至60%由第三方完成。

四、民營快遞的發展趨勢

1.“品牌先導，規模發展，優勝劣汰，優化重組”是今后一段時間內民營快遞發展的主旋律。2.“大亂必大治”，管理層決不會對民營快遞的以上狀況坐視不管不問。預計今年底、明年初將會有整治方案出臺。但不會將民營快遞置于死地。因此，民營快遞今后的走勢將會出現以下特點：

A快速、準確、安全的服務，保持適度的利潤率。B快件雖小，價值高。這是快遞業的最大特點之一。

快遞業賺的是“有錢人的錢”。有錢人對時間價值的認同性,即辦事效率已與國際接軌。也就是說只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就會隨之增加。只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。特別是，“真誠到永遠”的服務理念，特別是把延伸服務作為快遞第二次銷售的理念：如快件的安全性包裝、代辦商務手續等才會贏得市場的認同。那種僅靠低價競爭只能是一時的手段。因為真正決定市場份額的主要因素不是價格，而是快速、準確、安全的投遞服務。即價格服務比。若要降價只有通過高技術含量、硬件設施和科學管理要素的合理配置來降低成本才是可行的。民營快遞只要做到了“快速、準確、安全”，就會降低差錯率。特別采用新版ISO9002質量管理國際標準對快遞服務進行規范，才是提高信譽的重要途徑之一。另外，民營快遞的利潤越高，進入這個行業的人就愈多，故利潤率必須適度。同時，投遞工具如自行車、摩托車、汽車的比例和結構必須合理配置與協調，不參與低價競爭，不向客戶提供自身辦不到的承諾。客戶雖然是上帝，但是權力太大就會降低利潤率。實施規范、超前的“軟硬件”裝備，建立進入民營快遞業的障礙。

（1）堅持崇高、創新的服務理念。如：用戶不分大小都是上帝；用戶永遠是正確的；假如我是用戶；時間就是命令；快件雖小責任重大；快件第一，時間第一；快件輕于鴻毛，但責任重于泰山；確保物件安全，確保按時投遞；并不斷地推出新的服務品種。

（2）業務操作及管理標準化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達標準；統一的符合法律的委托合同文本；內部財務結算的標準；分揀的程序；投訴的處理標準和賠償標準；并盡快實現計算機輔助快件查詢系統或網上查詢系統

（3）用CI對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌。A、理念識別：如時間就是命令；快捷就是競爭；服務、服務再服務等。B、行為識別：如根椐快遞的行業特點實行半軍事化管理，管理的軟件應標準統一規范，具有企業個性的禮貌表達方式和行為標準等。

C、視覺識別：對包裝袋、運單、背包、著裝、胸卡進行規范化、實用化、法律化、個性化、新穎化設計等；

（4）以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的形式，實施低成本擴張戰略，迅速形成規模發展。

連鎖方式是一個值得探討的問題。任何事物只要快，出問題的概率也就愈高。特別是管理水平和硬件設施不能同步協調發展時，就會出現“心有余而力不足”的被動局面。目前，民營快遞（主要是城際間的快遞網絡）有三種連鎖形式。一種是以一個品牌為主導在各城市設立分公司。其優點便于統一指揮和運作，缺點是，當膨脹過快而管理跟不上時就會出現難以協調和顧此失彼的狀況。同時，也要承擔由于某個分公司違規經營的直接法律責任。如廣東順風快遞的連鎖模式。另一種形式是以一個品牌為主導，采取連鎖城市以法人資格加入（交納入網費、風險金、管理費等）。優點是不承擔連帶的法律責任，缺點是難以指揮、管理和控制與協調，會出現各自為政的被動局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖模式。第三種形式是城際間法人或網絡間以協議書形式聯網。筆者認為：采用特許加盟連鎖經營為佳。特別是應以先創品牌再采取連鎖擴張的形式為最佳。要創品牌的關鍵是要有一套切實可行的連鎖管理軟件。連鎖城市網絡的大小，是一個快遞公司規模發展與品牌大小的重要標志。3.塑造高尚的持續的職業道德規范。

民營快遞所發生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有80%以上的原因是由于職業道德水準不高造成的。因此，塑造高尚的持續的職業道德規范是民營快遞發展的一個重要環節，也是不可缺少的環節，也是強有力的競爭手段之一。4.建立員工的培訓機制和激勵機制。

民營快遞的人員流動性大。除重體力勞動因素外，企業所創造的內部環境也不盡人意。那種只“用人”不“養人” 的理念依然存在。一般來說，培訓員工可以提高其業務水平，減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度，還可以提高對企業的忠誠度。建立激勵機制就是獎罰嚴明，獎勵適度，給員工創造升遷與深造的機遇。同時，員工的工資水平比所在地平均工資略高，企業才有吸引力。5.依法辦事規范快件操作的行為。

特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的，以履行經營者的告知義務，避免因文件、資料、匯票、報關單、現金等引起的法律訴訟和違規罰款。

6.有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。

為什么出現派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天投遞一次？這是因為免費派送帶來的弊端，這一方式是借鑒郵政投遞方式而來的，特別是在江浙滬等北方地區的民營快遞公司比較普遍。免費派送最大的弊端是分配上的不公平，致使業務員形成重“取件”輕“送件”的觀念。每個城市的經濟發展不平衡，有的城市發出的快件多，進來的件少，有的城市發出的快件少，進來的多。因此雙方計費派送，結算時相互抵扣，多退少補的結算方式有利于民營快遞業健康穩步地發展。特別是物品，許多公司均采取少報或漏報的方式讓派送一方吃“啞巴”虧。根據統計顯示，有近一半以上的投訴是免費派送引起的。當然，實行有償派送后價格也應合理，應當遠近有別。對于不同的地域來說，派送成本也不一樣的。另外，按照《消費者權益保護法》的規定，應當將不派送的地方或派送投遞的時限告知客戶。目前，市內快遞與國際快遞的價格較為合理，其價格做到了遠近有別。而城際間的快遞取送價格不規范、不合理。這也是城際間快遞深層次問題之一。

7.國內國際快件相互代理

國際快遞利潤大。許多從事市內、國內的快遞公司紛紛代理或“賣單”。許多從事國際快件的指定代理為了強化區域優勢，紛紛加入國內快遞網絡從事國內和市內快遞。相互代理的本質是降低成本。

8．承諾服務和限時投遞服務將成為民營快遞的流行時尚。

限時投遞服務其實也是承諾服務。這是由于快遞的本質特征所決定的（在現有交通工具的情況下滿足客戶的時間需求），一個有形產品售后服務的附加值已包含在產品中，而限時服務的附加值則是通過快速約定的時間服務實現的。（價格的制定可采取“加成法”，即成本加利潤，但成本應設定在社會平均成本上）。限時投送服務將成為民營快遞城際間的一個新品種，或者說開辟了一個新市場，或新的經濟增長點。當然，承諾服務還包括丟件、遲到的賠償承諾。

綜上所述，可以推出以下觀點：

A、民營市內（同城）快遞須要資源重組，資本重組，構筑市內投遞網絡 高集中度，形成市內調度中心，創出品牌。

B、民營城際間的快遞則須要規范服務，要以快捷、準確和安全服務為宗旨，改革投遞內部結算機制；塑造文明形象和個性企業文化，并借助市內快遞的優勢，增加服務品種；盡快提高快件運行的科技含量；導入CI系統進行包裝創出品牌。同時還需要向內地拓展投遞連鎖網絡并多構筑快件運輸的航空紐帶，形成規模發展并形成具有竟爭性的規模。

C、快遞行業內的竟爭定位是：服務價格比；過度競爭或惡性競爭只能是兩敗俱傷；

D、民營快遞同行的關系定位：宏觀上的戰略伙伴關系，微觀上的優勢互補，優勝劣汰；

E、民營快遞與郵政的關系定位：在郵政法未修改之前，民營快遞仍是被打擊與“合作”的對象；民營快遞則仍像螞蟻一樣，啃郵政這塊“大骨頭”。至于今后只是一個市場份額大小的問題。

第五篇：2010年中國快遞行業現狀分析及并購

2010年中國快遞行業現狀分析及并購

關 鍵 詞：快遞 行業現狀 分析 并購

信息整理：慧典市場研究報告網 http://www.tmdps.cnNIC發布的《2009年中國網絡購物市場研究報告》稱：2009年上半年全國網絡購物消費金額總計1,195.2億元，占同期社會消費零售總額的2.0%，其中C2C購物支出占網購總金額的89.0%。由于網絡購物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業進行商品配送，因此網絡購物為快遞業提供了充足的業務來源。與國內最大C2C交易平臺淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網購交易。

快遞市場巨大的發展潛力，為快遞企業提供了廣闊的發展空間。快遞企業除采取加盟、自建操作點等方式開拓市場外，利用收購、兼并現有快遞企業可以快速擴大市場規模。

2.行業特征為并購提供動力

快遞行業具有顯著的規模經濟特征，快遞企業之間的整合可從多方面產生管理協同效應。首先，快遞企業并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸快遞網絡，由此提高企業業務量并增加業務收入。其次，快遞企業整合可提升企業的品牌價值，特別是知名的大型快遞企業整合小型快遞企業之后，可以使大企業的品牌、聲譽等無形資產得到充分利用。最后，快遞企業整合可優化快遞員、車輛配置，提高企業攬收、投遞效率，從而降低經營成本。快遞行業的這種行業特征，決定該行業應具有適度的集中性，快遞行業目前較低的集中度必將通過并購整合而提升。

3.政策調整為并購提供機遇

新實施的《郵政法》規定快遞業務實行經營許可制度，并設置了快遞行業的準入門檻。《郵政法》規定：“在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元”，并規定快遞企業“不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文”。雖然郵政企業專營范圍目前尚未正式出臺，但《郵政企業專營業務范圍的規定（草案）》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業務劃為郵政企業專營范圍。

目前國內登記備案的5,000多家快遞企業中，大多數企業的規模都較小，快遞行業的門檻將把部分經營者擋在門外。而郵政專營范圍的劃定，也將是眾多小快遞企業面臨生存危機。分量輕、體積小的快件業務正是快遞企業利潤蛋糕上的黃油，目前占據部分快遞企業業務量的40%-60%。行業政策的調整將增強部分從業者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場地位，管理規范的企業，這些企業將成為大型快遞企業并購的合適對象。

三、快遞業并購模式

快遞業并購整合動因及行業格局，決定快遞業的整合將以兩種模式展開，即快遞業橫向并購模式和快遞業縱向并購模式。

1.快遞企業的橫向并購

快遞業的橫向并購指快遞企業之間的相互整合，依據當前市場格局可能出現大型民營快遞企業收購小型民營快遞企業和外資快遞收購民營快遞兩種交易。目前，快遞業中大型民營企業如順豐速運、申通快遞等業務主要集中在經濟發達的一線城市，在中小線城市網絡較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業的必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當地小型快遞企業占據，這些小型企業在本地市場通常具有較廣泛的配送網絡，但資本實力有限，在行業政策影響調整下面臨出局危險。此時，大型民營快遞企業收購這些小型快遞企業，不僅可以完善大型民營快遞企業的網絡體系，也將使小型快遞企業獲得資金及技術上支持。

外資企業目前主要占據國際及港澳臺快遞市場，規模龐大的國內快遞市場對外資快遞企業充滿誘惑。雖然新《郵政法》規定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”，但《郵政法》并沒有對“外商”概念進行詳細規定，這使得外資快遞企業對該市場仍充滿遐想。通過收購具有一定規模的民營快遞企業，從而“迂回”進入國內快遞市場或將是外資快遞企業的現實選擇。2009年上半年，市場傳聞DHL欲通過在華子公司中外運-敦豪以3億元的價格收購上海的全一快遞，這或將引發外資快遞在華擴張新一輪熱潮。

2.快遞業的縱向并購

快遞業的縱向并購指快遞企業向快遞產業鏈上下游擴張，未來快遞業的縱向并購將以快遞企業整合交通運輸企業為主。目前，國內快遞企業除中國郵政外，其它在快速運輸方面都存在著一定障礙，這已經成為快遞企業的發展瓶頸。民營快遞企業的運輸主要以公路運輸為主，使用航空運輸的企業較少。而國際快遞行業發展經驗表明，航空運輸是提高快遞企業競爭力的重要途徑。2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標志著民營快遞企業正式進軍航空快遞市場。隨著國內快遞企業實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業參股、控股航空企業的條件正日漸成熟。

而外資快遞企業在中國快遞市場的縱向整合，將可能以公路運輸企業為主。外資快遞企業強大的資金實力使其在航空快遞領域具有絕對優勢，但支撐航空快遞的公路運輸體系是其在華發展軟肋。外資快遞企業急需通過公路運輸以完善其快遞網絡體系，從而擴大快遞網絡覆蓋范圍。2007年3月，TNT完成對國內公路貨物運輸領先企業華宇物流集團的收購，以增強其在華的配送能力。

總之，我國快遞行業在快速發展的同時，受行業內在特征驅動及政策調整等因素影響，進行內部的并購整合已經勢在必行。在未來的行業整合中，將主要以大型民營快遞企業和外資快遞企業的橫向并購和縱向并購為主。