第一篇：國務院印發發展意見 快遞行業發展前瞻

國務院印發發展意見快遞行業發展前瞻

2015年10月26日，國務院印發《關于促進快遞業發展的若干意見》。這是國務院出臺的第一部全面指導快遞業發展的綱領性文件，提出了促進快遞業發展的總體要求和重點任務。《意見》提出，到2020年我國快遞市場規模力爭穩居世界首位，基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞的目標。

快遞服務是郵政業的重要組成部分，是融合信息交流、物品遞送、資金流通等多種功能于一體的復合型新興服務業。根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據可知，2007-2013年，我國快遞行業業務總量保持逐年增長的趨勢，且增長速度呈上升趨勢。2013年，我國快遞行業業務總量為91.87億件，同比增長61.58%。2014年前十月累計完成106.76億件，同比增長51.9%。可見，我國快遞行業正處于高速發展階段。

圖表1：2007-2014年10月中國快遞行業業務總量趨勢圖（單位：億件，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

為了能夠推動行業健康發展，快遞企業應積極踐行行業發展策略，才能實現預期目標。發展策略

1、快遞行業總體發展策略分析（1）加大科技投入 中國的快遞企業應在原有的網絡優勢的基礎上認識差距，加大科技投入。通過高科技來加快貨物遞送水平，提高管理運作效率，減低運營成本，增加貨物運送過程中的透明度，以便客戶能實時掌握信息，最終實現以高科技而非價格來領先市場，吸引客戶。

（2）提供定制化服務

對于跨國的大客戶來說，利用科技和各種基礎設施等資源為其度身定做有效的供應鏈解決方案，提供金融服務等各種快遞物流的增值服務，以便讓他們能專心其核心業務，將有利于收復在中國國際市場快遞的份額。而對于那些在歐美國家企業將非核心環節外包的契機中崛起的，已經成為快遞巨頭新目標的中國中小企業，如果能夠提供更人性化的，在經濟上適合他們的服務，那么就能抓住機遇，招攬這一部分客戶的業務，從而提高市場份額。在國內快遞方面，隨著電子商務逐漸進入人們的工作生活，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。

（3）拓展融資渠道

對于像宅急送等的民營企業，雖然已經完成了原始積累，但在目前的激烈競爭下，要進一步發展與壯大，通過上市、戰略聯盟、出售部分股權或銀行貸款等方式來拓展融資渠道，增加資本是必不可少的一步。

2、中小型快遞企業發展策略（1）明確的發展目標與思路

中小型快遞企業領導者應該首先明確企業的中長期目標，根據目標制度企業各項計劃，下達責任指標，通過KPI來評價企業的經營效果。

（2）企業聯合，參與構建物流服務供應鏈

中小企業要積極尋找機會，同大型企業或國外企業合作，爭取成為它們的二次分包商，分享供應鏈價值的長期增值，在同大企業合作的過程中，也有利于提高自身的管理水平。

（3）服務水平標準化建設

很多中小物流企業的物流服務水平很不穩定，顧客滿意度很低，質量保證體系的缺失是根本原因。沒有健全的標準化作業規范和流程使得這些企業的作業隨意性和主觀性加大，難以做到服務水平的一致性，管理者也難以監管，很多時候甚至找不到質量事故的原因。（4）開發差異化服務

大型和國外企業也很難做到“大而全”，物流業務涵蓋范圍廣泛，顧客需求多樣，因此，在詳細市場調查的基礎上，分析競爭對手的業務特點，找到適合自身的業務方向，是中小企業揚長避短的一條途徑。

（5）提高信息化水平

信息化是現代物流的迫切要求和重要特征，許多中小企業對物流企業信息化存在著許多誤區，認為那是大企業的事情，是花冤枉錢。目前針對中小企業開發的WMS、TMS和CRM在價格上已經降到合適的水平，功能也很強大。這些軟件的使用，不僅能提高企業的物流作業速度和準確性，在溝通客戶方面也發揮重要作用，有助于提升企業管理水平。

發展前景

前瞻網快遞行業報告分析認為，過去幾年，快遞行業發展良好，營業額年均實際增長4%左右，總體略高于世界經濟增速。中長期看，快遞行業仍將保持健康增長。《快遞行業“十二五”規劃》提出，到2015年，快遞業務量達到61億件以上，年均增長21%；快遞業務收入超過1430億元，年均增長20%。而2013年的業務規模已經遠超過2015年的規劃目標。2014年前十月，1-10月份，全國快遞服務企業業務量累計完成106.76億件，同比增長51.9%。業務收入累計完成1592.6億元，同比增長41.5%。

預計2015-2020年，我國快遞行業業務量增速將保持在50%左右，業務收入增長速度將保持在30%以上。

圖表2：2015-2020年中國快遞行業業務量走勢預測圖（單位：億件）

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表3：2015-2020年中國快遞行業業務收入走勢預測圖（單位：億元）

資料來源：前瞻產業研究院整理

本文作者：郭露（前瞻網產業研究員）

請尊重版權：本文知識產權歸前瞻網所有，轉載請標明來源。

第二篇：快遞行業發展現狀

快遞行業發展現狀

快遞行業混亂進來一直成為行業人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統一，跨越KYE記者采訪了相關法律人士、管理學和電子商務領域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務所律師)

觀點：新規的實施,為消費者維權增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規對快遞企業的責任和義務有規范性要求,明晰了原來法規中的模糊地帶,將為消費者維權增加砝碼.對野蠻分揀,新法規的“三萬元罰款”應該是有史以來最嚴厲的,它為職能部門執法提供了具體依據.2、郭新寶(河南科技大學管理學院副院長)

觀點：快遞企業應加強自律,規范經營

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業應加強自律,規范經營.”新規對快遞企業提出多方面規范和約束,企業在提升服務質量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業應貫徹新規精神,明確自身履行的義務和責任,自覺將新規轉化為企業內部規范.快遞企業還應加大資金投入力度,按照行業要求規范操作,提高服務質量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業者責任心不強造成的.”郭新寶表示,快遞企業在完善服務體系的同時,也要加強對服務終端快遞從業人員的管理,提高從業人員準入門檻,加強從業者職業技能培訓.3、劉玉來(洛陽師范學院商學院院長、管理學博士)

觀點：在新規指導下,職能部門應建立多方監管機制

劉玉來向跨越KYE記者表示“新規賦予了職能部門更加明晰的職權,也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應根據實際情況,建立多方監管機制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進行監督,將淘汰機制引入快遞行業監管體系.如：建立行業投訴數據庫,若某家快遞企業達到一定的投訴率,可對其進行相應處理.

第三篇：快遞行業發展模式[范文模版]

戰略選擇——中國快遞企業未來機遇

來源：民航資源網 作者：劉海明 2012-11-19 11:05:47

我來說兩句(9)

【專業分類】經營管理 【文章編號】27-2012-0204

當前國內快遞市場紛爭不止、圈內快遞同仁價格廝殺不斷；電商逆襲，攜客戶資源，自建物流以期從中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，東航旗下24小時快遞業務也試探性的殺入戰局……其實大家在圍繞紅海廝殺的同時或許忽略了部分潛在藍海。意欲布局快遞市場的國內航空企業，對這一市場也該有更深入一些的認識。本文首先對當前國內快遞行業的現狀做一簡要回顧，加深大家對國內快遞市場的理解；同時對快遞企業未來的發展趨勢做一個基本判斷，并對幾個目前被忽略但確實存在巨大商業價值的潛在業務模式做一個概要性的介紹，以期繼續拋磚引玉。

一、當前國內快遞業基本格局

（一）全網快遞企業三級劃分

圖1-1：全國全網快遞企業三級劃分

當前全國范圍內有影響力的全網快遞企業大概20余家，如果按照收入規模對其進行分類的話，第一梯隊年收入100億以上的快遞僅有兩家順豐和EMS，第二梯隊年收入20億以上不足100億的快遞企業有“五通一達”、宅急送和天天快遞，第三梯隊的快遞企業主要有達能、全峰、民航快遞、UPS和FedEx等，如圖1-1所示。

（二）中國快遞企業類別劃分

國內快遞企業按歸屬性質可以分為三個團體：國資快遞，代表性企業為EMS和民航快遞；洋快遞，代表性企業為剛剛獲得國內快遞牌照的UPS和FedEx；最后一個團體，同時也是占據中國快遞市場60%以上市場份額的民營快遞。

民營快遞根據運營模式、產業階段等又可以分為四個幫派：起源于順德并占據國內快遞高端市場的順豐速運；中國加盟制快遞的最大團體，并且占據國內快遞市場近半壁江山的桐廬幫（涉及企業見圖1-3），代表性的企業有四通一達等；電子商務自建的物流，如京東、凡客和唯品會等的自建物流；還有最后一類，現在正處在被邊緣化或被區域化的快遞，這個團體中不乏昔日的行業翹楚（如宅急送），也不乏潛在的日后新貴（如全峰和能達），它們現在要么面臨轉型窘境，要么面臨做大規模的壓力，不一而足。

圖1-2：全國全網快遞企業類別劃分

圖1-3：“桐廬幫”快遞企業關系圖譜（根據網絡資料整理，與實際情況或有出入）

（三）中國快遞企業的模式演變

快遞行業關于直營與加盟的模式之爭，由來已久，近期業內已經開始達成一個初步的共識，加盟改直營是行業發展的大趨勢；尤其是新近出臺的兩則郵政法規（如圖1-4所示），更是加快了這一進程，很多知名快遞企業已經著手轉型，但迫于加盟商的壓力，直營化進展不是很順暢，結果衍生出了“大區直營模式+縣區加盟模式”的過渡模式。

圖1-4：郵政政策加速快遞企業直營化進程

雖然當前大家普遍向著直營模式努力，但這并不意味著直營模式就各方面都優于加盟模式，只能說，直營模式更容易滿足當下的快遞需求，在相當一段時間內，加盟模式還有其存在的價值。

圖1-5：快遞企業運營模式演進歷程

（四）中國快遞企業運輸工具選擇

圖1-6：快遞企業運輸工具選擇

國內快遞企業除極少數的幾家，如EMS、順豐和圓通（它們擁有自己可支配的小型全貨機），其它快遞企業的快件主要依靠陸路卡車和客機腹艙運輸，而陸路與航空運輸的一個臨界點是1000KM，1000KM以內首選卡車，1000KM以外，優先考慮腹艙，其它運輸工具集區域市場的搭配情況如圖1-6所示。

（五）中國民營快遞企業面臨的五大問題

中國民營快遞企業發展面臨加盟制拓展模式、價格戰、郵政新政、家族式管理以及電商話語權五大問題（如圖1-7所示），這五個問題如果解決不好將會影響快遞企業未來的發展。

圖1-7：中國快遞企業發展所面臨的五大問題

二、中國快遞企業未來發展趨勢

當前國內快遞市場的發展有這樣一個趨勢，國內快遞“抄”順豐，而順豐又在“觀摩”國際快遞巨頭，因此可以毫不夸張地講，順豐的業務模式反映了國內其它民營快遞的未來走勢，而國際知名快遞巨頭的業務模式又部分體現了順豐的前進方向。

（一）順豐延價值鏈上下延伸

順豐已經開始從單純的快遞企業向“綜合物流服務商”的轉型，向上組建自己的航空公司、甚至涉足電商，向下布局便利店，并且試水順銀支付（如圖2-1所示），欲打通整個價值鏈。然而現在看來其電商品牌“順豐優選”更像是一個布局未來的戰略投資，個人猜測其賭的一半是“洞察客戶需求”，另一半是“食品安全”（對于其它想跨界電商領域的快遞企業而言，或許像當當一樣入駐天貓，也是個很好的嘗試），而便利店的布局離成功也還有一段距離。

而其它快遞公司則結合自身的實力情況，有選擇地跟隨著。如圓通已經開始籌建自己的航空公司，并且布局終端（貨物自提點）；申通跟著搞了一輪電商（愛買網超），卻閃電夭折，而中通和宅急送的電商部門還在醞釀中，對終端的布局也沒停歇……

圖2-1：順豐集團產業價值鏈示意圖

（二）UPS的國際化成長之路

UPS以美國國內包裹業務起家，成立后的很多年里一直致力于國內市場，奮斗三十年，終于讓自己的業務覆蓋美國48個州，實現“黃金鏈接”。此后，隨著國內航空政策的放開，UPS恢復國內腹艙業務，到1977年已經可以向美國50個州提供空運服務，到了1981年購買了第一架貨機，成立航空公司、IPO，此后，大規模的通過跨國收購的形式進行海外擴張，如果收購TNT的案子能夠通過歐盟的審批，那其國際化業務也將達到一個新的高度。

（三）國內快遞企業未來的發展趨勢

1.國內快遞企業“四步”向前

對照完順豐和UPS的成長模式后預測：未來幾年，國內快遞企業的直營化進程會進一步加快，擁有的貨機數量會越來越多，而國際化進程也是勢不可擋（實質性的國際化也要借助“收購”來完成），并且國內快遞市場也會經過幾輪的洗牌，最后剩下3-5家繼續競爭。

2.“金融”“地產”成長的必經之路

無論是真心想把快遞業務做大，還是要以快遞的名義“圈地”，快遞企業布局地產都是無法回避的事實，必要的地 “倉儲中心”和“分撥中心”，潛在的致力于解決物流最后100米配送問題的便利店或者社區服務點相關物業的建設。

3.中國快遞發展四大潛在衍生模式

? 咨詢和培訓：適用于行業標桿企業，培訓的內容可以是針對快遞員工的標準化服務相關的咨詢與培訓、營銷技能培訓、話務中心業務咨詢與培訓（跨行業）、或者是對社區服務點的第三方員工進行的培訓等；

? 數據業務：仿照國際經驗，與百度地圖或者類似諾基亞中國的手機廠商合作；根據消費者的消費信息，統計其消費偏好，有針對性地投遞某些新品的試用裝等；

? ? 零擔運輸：嘗試跨界零擔運輸；

移動廣告：在快遞員的服裝，以及穿梭于大街小巷的遞送車輛上開辟廣告面，出售廣告位，是廣大的快遞派送大軍成為繼“分眾傳媒”后的又一強大第三方媒介平臺。

4.終端逆襲——大客戶模式

當前快遞企業布局終端的模式大概有三種：

? ? 便利店，代表性業務為EMS與7-11間的合作，以及順豐自建便利店；

社區服務站，代表性的案例有城市100，安杰社區服務站、圓通聯合萬科辦的“物業快遞代辦點”等

? 自助提貨機，代表性的有京東商城社區自助提貨柜，亞馬遜7-11儲物柜。

前面三種模式有一個共性的特點，即針對最后100米的配送低效所想到的解決辦法，是一種“被動”的行為。其實，快遞企業也有化被動為主動的機會，通過內部數據庫的分析，對社區消費者的消費習慣進行細致的分析，將消費時間、貨型以及居住地點數據進行某種最有組合，然后集中配送。再有就是嘗試與CBD內的商業用戶簽訂“總部合作協議”，針對特定公司員工的快件開發出有針對性的特色產品，既可以是基于時效、也可以基于價格等，將零散的貨流匯集起來，化零為整，進而降低整體的運營成本。

第三方物流模式分析

來源：全球分析網物流課題組

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日期：2012-06-27 摘要：中國第三方物流行業起步較晚，尤其是民營第三方物流企業，由于國家相關政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認為，中國電子商務市場的飛速發展成為民營第三方快遞公司迅速發展的主要推手。當然，兩者相輔相成的發展關系也尤為重要。

中國第三方物流行業起步較晚，尤其是民營第三方物流企業，由于國家相關政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認為，中國電子商務市場的飛速發展成為民營第三方快遞公司迅速發展的主要推手。當然，兩者相輔相成的發展關系也尤為重要。

一般而言，中國電子商務第三方物流模式的流程主要如下圖所示：

圖表 1 中國電子商務第三方物流流程示意圖

淺談快遞與通信企業合作商業模式

http://www.tmdps.cn 中國鞋網 更新日期：2013-05-14 15:39:28 瀏覽：4342 【大

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【中國鞋網-戰略管理】電子商務背景下，商品銷售方式和購買方式轉變，快遞配送已成為重要服務。行業競爭加劇，客戶服務需求提高，快遞如何拓寬業務范疇，健康生存發展成為研究熱點。

董莉[1]提出建立現代企業制度，資產重組，市場細分，做好目標服務謀求發展。孫先強[2]提出通過業務拓展，人員培訓，網絡建設，企業文化等方面促進民營快遞。蔡雪芳，韓海潮，李輝娥[3]指出3G對移動運營市場格局的影響和戰略選擇。總體來說，多數文章分別從快遞企業和移動通信企業各自資源出發挖掘發展新契機。本文將從線上線下的服務內容入手，發揮兩者優勢，橫向上重視快遞服務，側重物流和商流;縱向側重信息流，依托移動運營商優勢，重視軟件等開發，增加客戶服務內容，謀求共贏。

構建快遞企業商業模式的基本內涵和框架

快遞企業可以選取和移動通信公司聯合，雙方的商業模式可設計為：“軟件+信息應用/服務+終端服務”;“ 軟件+信息應用/服務+渠道+終端”。雙方的合作契合點和盈利創造點在于上端部分“軟件+信息應用/服務”共同開發和“終端”營業網點的共用。

商業模式的達成是建立在雙方合作的基礎上，快遞企業可以通過合作共贏，互“ 注”共建的模式達到目標。具體的資金互溶，股份投資，應該立足于快遞企業其戰略地位，發展目標，服務開發類型、規模來確定。

從整條價值鏈出發，快遞企業和移動通信企業實現的價值創造和收入模式主要是四大領域。

如上圖，坐標圖中數字后的內容代表價值創造點;而字母后則是收入模式。橫坐標上，顯示快遞服務從起點到終點，側重于物流和商流的服務;縱坐標上，側重于信息流，網絡端重視軟件等開發，客戶端重視客戶體驗，增強客戶服務的安全性和控制感。但無論是哪個象限，各自的輸入和輸出時相輔相成的。

圍繞價值創造點(如圖)，作為快遞企業，依托通信企業收費模式，分為顯性模式和隱形模式(嵌入模式)。

顯性模式包括共同利用營業網點以減低雙方的網點租金;通過互相利用客戶流擴大市場，增加快遞業務額;此外，利用通信企業開發支付工具，減少與第三方分成，提高利潤率。

隱形模式指通過快遞服務的收費項目嵌入到移動通信公司的標準資費模式中。依據移動套餐費用中基本套餐中純業務和終端捆綁，快遞企業支持或合作通信企業開發軟件、信息服務/內容、手機終端，拓寬收入來源。在可選套餐模式中，快遞企業可以根據自身企業的情況和服務內容創新性地打造線上信息服務/內容，幫助企業獲取更多盈利空間。

為了讓客戶接受快遞企業的服務和收費，快遞企業可以借助通信企業的能力，推行捆綁和客戶細分兩大營銷策略。

捆綁策略，涉及隱性收費，需要移動通信企業支持，快遞企業應該將其重視程度提升到與其服務開發同等的重視程度上。具體操作可以通過其前期與移動通信的軟件開發，快遞內容服務作為獨立應用置于移動通信的網絡商店。此外，可在終端(手機)上安裝快遞信息服務軟件。收費模式通過移動管道用于瀏覽快遞服務的流量來計算;此外，對于快遞的長期或是重要用戶，則可以通過定制相應的流量套餐來付費——例如按照功能、人群等標準來設定套餐，其中套餐付費按比例移動和快遞公司共同分配。

客戶細分。快遞企業基于移動按照人群細分的金卡、銀卡等;或者是全球通、動感地帶等，依托現有的客戶劃分為相應的快遞客戶提供定制化服務，加入相應客戶的套餐中，打造適合自身的收費模式、盈利空間，達到營銷目的。

基于市場情況，立足實力較強的快遞企業、通信企業發展以及客戶的需求，從兩大行業的價值鏈入手，依托互“注”共建合作為基礎，從線上與線上的服務內容入手，重點借助移動通信企業現有收費模式獲取利潤，實現價值鏈上資源和利潤共享和共贏。（中國鞋網-最權威最專業的鞋業資訊中心）

參考文獻：

[1] 董麗.我國快遞業如何在競爭中謀求發展[J].大連海事大學學報, 2003, 3(2).[2]孫先強.國際快遞企業發展對我國民營快遞業的啟示[D].江蘇：蘇州大學，2011

[3]蔡雪芳，韓海潮，李輝娥.3G運營策略與實踐[M].北京;人民出版社,2011

第四篇：校園快遞行業發展報告(2016)

（一）校園網絡消費規模

近年來，世界經濟陷入滯漲前夜，中國經濟進入新常態，在增長方式上，中國正在由“WTO+外貿”模式轉向“互聯網+消費”模式，年輕人是數字消費的引領者，據阿里研究院數據顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。

高校消費也同樣自己的特點，主要體現在消費頻率高，人均網購額度低于社會平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全國2000多所高校人均網購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校園快遞的現狀

電子商務不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業在電商的帶動下規模迅速膨脹，2015年國家郵政局統計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業，阿里研究院統計，2015年全年，全國高校收到的包裹數約占全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業機會。

二、校園快遞市場分析

（一）校園快遞的季節特殊性

快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高校快遞物流市場體現出與社會完全不同的季節特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。

（二）校園快遞區域規模與高校數量正相關

高校區域快遞物流規模與全國區域物流分布幾乎完全不同，全國區域電商物流規模與本地電子商務發展一致，高校物流與之相關性不高，而與區域高校數量正向相關。

從省份、城市來看都高度一致，高校快遞業務量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數量城市排名。

（三）校園快遞市場格局

和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據了淘系81%的市場份額，高于社會平均75%的總份額。可見校園內部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網點拓展規模力度有關，也與這些企業長期重視，關注校園市場緊密相關。

三、校園快遞面臨的困難與問題

近年來，學校、后勤協會、快遞企業及平臺企業開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業整體順利健康向好發展，已經逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調，主要困難與問題有以下幾個方面：

（一）校園站點的性質問題

校園快遞站點的定性，是經營性質還是公益性質，沒有明確說法。學校在對校園快遞末端服務進行招標的過程中，應該依據什么來確定標的價格、經營方式等，有待政府或行業相關部門給出明確意見，指導學校得以更好地落實“促進快遞進校園”工作。

（二）站點運營問題 隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標準。快遞選址以什么環境因素來定位，站點面積又該以什么數據確定，亟待規范。站點的建設與服務如何體現教育后勤“管理育人、服務育人、環境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校園快遞站點由第三方運營，經營利潤微薄甚至虧損，服務質量難以保證，可持續經營面臨挑戰。缺乏市場準入機制，以及服務標準，包括安全責任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相關各方角色定位問題

一些高校快遞運營“亂象”依然存在，許多學校還沒有實施“集中統一的末端配送”。高校對社會第三方企業提供“集中統一的末端配送”的運營能力存在質疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學校與快遞企業之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學校還存有疑慮，因而對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。

學校管理內部校園快遞業務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標準可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監管的狀態。

學校、社會企業和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規范管理正處于初始階段，缺乏相應的行業標準及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，導致學校、社會企業和物流公司在業務對接及合作方面很難達成共識。

為落實“促進快遞進校園”的工作要求，關鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務站點建設已經成為高校服務師生的必須的“標配設施”，成為高校后勤配套服務內容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：

1.發揮行業主管部門的作用，聯合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創新，規范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業安全管理，打造政府主導下的校園快遞“末端集中統一”的共同配送體系。

2.通過政府主管部門制定規范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業組織出臺校園快遞末端服務站點建設及服務規范，校方提供基本設施條件保障及參與監管，第三方企業提供優質高效的快遞末端配送服務，共同推動校園快遞的綠色運營和科學發展。

3.明確校園快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務和末端配送的“校園快遞站”作為學校為師生提供后勤服務的公共產品，成為學校基礎設施的一部分。政府相關部門應該在學校對快遞服務運營場所的租賃、經營等方面出臺相關的配套政策和優惠措施。

四、校園快遞運營模式與案例分析

（一）校方直管主導模式：集中自取

高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內，社會各界紛紛自發提出了解決方案，并開始了實踐。其中主要的是由學校后勤部門發起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業進行集中管理。

在社會化管理型模式下，校方完全不參與經營，只負責將場地租賃給物流快遞企業，快遞企業集中管理運營，自負盈虧。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學校可以邀請聘請勤工儉學學生。在該模式下，校方憑借身份優勢屏蔽了所有風險，本身成為快遞經營鏈的一環。

（二）企業主導型加盟代理模式：分散自取

該模式的主導原則是允許快遞企業在校園內設立代理網點，與校方集中式管理的區別在于，該模式下，快遞企業可以代理的形式在學校各個區域設立網點。在該模式當中,整個快遞流程和各個環節的協同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業在高校區域內迅速搶占市場,打開局面。但是受高校快遞消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務的直接交換，校方對零散的快遞網點也難以進行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業與高校師生之間通常會出現快遞區域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節點都要盈利，成本較高。此外，現階段高校代理網點數量過多，穩定性不是很好，地點時常變更。

（三）高校智能快遞箱模式：自動化自提

前兩年各大快遞與電子商務企業均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業務實踐。智能快遞箱走入高校，服務廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務專用區，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區域。其中，島式快遞服務專用區是指利用校園院墻內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務。圍墻式快遞服務專用區是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區域內配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態。快遞入箱后會發送短信或微信告知收件，學生可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。當然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長，傳統配送人均80件/天，使用設備后幾乎能夠超過200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據區域不同價格在0.5元/件左右，而廣告價值對于區域周邊企業也有一定價值。

（四）綜合第三方模式：校園O2O 此類綜合服務模式，是以校園服務門店綜合服務模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。

（五）物流數據平臺模式：基礎設施與規則

物流數據平臺模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥網絡是阿里巴巴生態體系中的大數據物流協同平臺，可以稱其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基于阿里云的大數據與云計算技術，上層則是各類物流合作商，菜鳥網絡提供平臺、規則、標準、技術服務、基礎設施。菜鳥網絡由三大部分組成，天網即數據基礎設施，地網即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。

菜鳥驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數據、標準和規則，通過整合最后100米網絡，減少重復配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權利，并通過天網數據支持，以包括溯源機制，取貨碼在內的一系列數據定位產品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網絡多種形態中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平臺進行系統對接，基于物流云的服務，網點無需自建系統；在物理基礎設施層面，菜鳥也進行了標準統一，降低校方與物流企業對接的交易成本。菜鳥通過平臺自主的方式，讓大學生創業也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網點的區別在于，菜鳥驛站輸出了一套數據、實體和服務標準，讓每個主體之間的大規模協作成為可能。

從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現了消費，物流，末端均在同一個平臺上完成，交易成本降到最低，同時消費者數據安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經覆蓋全國1500余所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括浙江大學、江南大學、華東理工大學、廣西大學等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過數據驅動等智慧物流平臺大大改善了校內快遞問題，并且幫扶了一大批學生創業團隊發展。

（六）APP+眾包物流模式：眾包送貨

這是一種由互聯網企業為主導，利用眾包模式進行“順路送”業務的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。

這些公司一般會在學校設立直營店，以手機APP平臺為起點，整合學生和物流公司兩端，通過APP預約，讓學生給學生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態短信由平臺統一發送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務是中國高校最大的眾包物流服務。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。

實際上類似的業務模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進行過合作，本質上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據中國高校的特性，以學生服務學生

五、校園快遞的行業發展趨勢

（一）校園快遞物流靜態化與市場細分化 一言以蔽之，高校人口密度遠低于城市城區人口密度，通常只有城區人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發給出了答案，模式由貨找人自動轉為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規模應該盡量集中。大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平臺運營，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產生本質的改變，而行業內配送又有事實和名義上的難度系數，配送服務價值不能扭曲市場規律。

隨著市場服務的分級，產品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發。因此，未來高校將會形成中低端產品自提，高端產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快遞物流形態的多元化。

（二）校方定位公益化與業務市場化

高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。高校屬于事業單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方，成為多出來的一個環節，學生的學雜費，也應當包括物流相關配套服務。

市場是由交易推動的，無論商業模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經營活動可以由市場發揮主導作用。校方可以對經營主體制定進行事前準入，事中監管，事后追責的管理體系，明確相關權責。

（三）校園物流體系生態化

在一個相對封閉系統下，沒有與外界對接的數據系統，沒有管理體系，沒有標準規則和統一的基礎設施，無法做到協同有序，DT時代的電商物流已經不是單純的物流作業，而是供應鏈協同的概念。

物流數據平臺正在積極布局高校物流，行業標準正在建立當中，校方、后勤協會、企業等機構也在考慮基礎設施的標準化問題，《校園快遞服務站建設與服務規范》團體標準即將發布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內部工作人員，在校學生創業團隊，也可以保持在相對封閉的環境中，靠內部自循環將工作做得更好。

在此基礎上，在校學生、校方工作人員、電商物流平臺、物流企業可以形成大規模社會協作效應，進而輻射帶動更多的衍生產業，在校大學生也可以得到更好的直接創業機會和衍生機會，為實現智慧校園再進一步。

第五篇：快遞行業發展情況調研報告

2008年上半年，全國規模以上快遞企業業務量完成6．9億件，同比增長26％，收入完成196億元，同比增長23％。到2020年，中國物流市場規模將達到l 1972億元，并將每年保持20％的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業正迎來最佳的發展時期。中國郵政一家。獨霸天下”的國內

快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外資、民營等多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬件條件優越，品牌優勢顯著；國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰爭，民營快遞企業如何在這場實力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

一．調研結果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展，同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國快遞咨詢網預計，2010年民營快遞企業的數量將減少30％以上。民營快遞企業具有它獨特韻運營方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點如下：

1．八成公司注冊資金低八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元i公司規模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。

在國內市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。信譽上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費用方面，EMS的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。

2．民營快遞公司運營形式簡單民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩余勞動力，有下崗工人，有待業人員。工作人員特別是業務員，總體特點如下：

一、人員素質較低；

二、是服務不規范；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從后門進，避免快遞從前門進影響單位的形象。

4．民營快遞公司職業道德和服務意識淡薄由于這個行業利潤較大，投資較小，．見效快，相對于其它行業，操作上技術含量不高，只需實務經驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經營上的短期行為；操作不規范、交通工具落后，通訊工具簡單以及沒有系統的管理“軟件”等現象。因此投錯件，發錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態度差，快件中經常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現象屢見不鮮。有的民營快遞公司月丟件率高達2％一5％。

5．服務網點不完善民企快遞的服務網點不夠健全，沒有拓展業務規模，對于公司在偏遠不發達地區發展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰略性規劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業的主營業務是以陸路運輸為主的國內快遞業務。再加上快遞業的準入門檻較低，市場還不成熟，導致了激烈的市場競爭。

二．改進措施

1．樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短幾年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

2．提升員工素質眾所周知，快遞業的準入門檻并不高，民企如申通許多從業人員都是初中畢業學歷。由于門檻低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的素質整體上不高，由于帶來的是企業服務質量和服務意識的不強。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機，收到的石頭”肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質，加強從業人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的改進和培養。因為未能在約定的時間送(取)件，用戶很可能會對業務員產生意見，而當業務員面對用

戶的質疑時，如果解釋不好就可能引發用戶對企業服務態度的不滿意。這時工作人員最好不要跟客戶吵起來，要注意溝通方面的技巧．企業可以適當對這方面進行培訓。尤其是那些上門服務的收派員，他們的服務態度非常重要。

優化服務企業的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業內在實力的支撐，這就需要企業提升服務質量。速度快、服務好，時效性是快遞業者的核心競爭力之一。而民營快遞企業就要充分發揮自己靈活的優勢，提供快速、準確、安全的服務。

(1)提供多元化服務適當延長服務的時間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營企業上班時間不固定，他們希望客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。對于這些公司來說，快遞企業最好能夠提供24小時全天候服務。

但這項服務會大大提高企業的成本，所增加的業務收益量甚至可能難以彌補企業額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項服務時要謹慎。但靈活的中小民營企業在服務時間上具競爭力，可以與這些公司進行協商，適當地延長服務時間，以爭取更多的顧客源，同時通過差異化服務，擴大企業的市場知名度，樹立品牌。此外，提供延伸服務，如快件的安全性包裝、代辦商務手續等。這不僅可以提高企業的業務量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務項目，滿足不同群體的需求。

(2)民營快遞，必須在“快”字上微文章只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產品。2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當天下午5點上門收貨，第二天上午10點錢送貨到門，即。開門見貨”，保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當天下午5點上門收貨，第二天下午5點之前送貨到門。宅急送這樣的核心產品極大地滿足了客戶的速度要求。

4．加強網點建設國際快遞公司在中國開設的網點不但位于業務景較大或能夠盈利的地區，對于大量像申通快遞的中小規模的民營快遞企業而言，擴大網點數量是做大做強企業所必經的環節。在企業發展前期，要集中精力做好一兩個同城市場，并逐步擴建網點，不能始終局限于一兩個城市的同城快遞業務，更不能一窩蜂地擠在一些大城市，要根據自身企業發展的程度，拓展業務規模，并為后期開展國內異地快遞和國際快遞做準備。

5．加大資金投入用科技化手段來強化管理、用科技配備來創造各網絡的標準化操作條件。

比如無線巴槍(GPRS無線條碼數據采集器)項目，是所有成功地實施了標準化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項目配備，如聯邦快遞，DHL，UPS等，目前國內民營快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強力推動標準化操作，都已實施此項目。這些公司特別是聯邦快遞、DHL和順豐快遞，都已實施無線巴槍項目多年，公司內給世界各地的所有的業務員人人配備了無線巴槍，由于大范圍使用無線巴槍，這些公司已在真正意義上實現了快遞面單數據上傳、查詢的最快、實時和無縫化、電子化，在競爭中取得了先發優勢，也給企業帶來了良好的效益。

三．總結

總之，在我國快遞業迅速發展的今天，民企快遞公司如果能充分利用自身優勢，克服自身的局限，必將會在未來的快遞領域發揮重要的作用。

【參考文獻】

l、商務部研究院課題組：《中國快遞市場發展研究報告》，《經濟研究參考》，20082，蔡環宇，陳玲：《淺談新形勢下我國民營快遞企業的發展》，《商場現代化》，2006

【作者簡分】

許丹，應天職業技術學院，碩士研究生，助教。

【文章摘要】

隨著我國《物流業調整和振興規劃》政策的出臺，快遞市場將進入新的發展階段，市場規模將進一步擴大。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下，中國中小民營快速企業面臨著激烈的競爭。本文首先通過分析目前中國民營快遞市場的現狀和特點，找出民營企業目前運營的問題，并對目前存在的問題提出解決對策，使在民營快遞這場白熱化的生死之戰中求得生存并做大做琿，在中國的快遞市場中占有一席之地。

【關鍵詞】

快連；民營企業；市場調研