第一篇：中國快遞業調查報告

中國快遞業的發展狀況

一、前言：

做此項調查的目的：對中國的快遞業有更多的了解

調查方法：網絡搜索

調查時間：2011-5-7

調查小組成員：

二、報告正文

（一）、中國快遞業總體發展趨勢

1、以中國郵政為例探討中國快遞的發展趨勢

隨著郵政專營在中國速遞領域被打破，國內相關部門也開始參與這一領域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內專業運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業也開展國際速遞業務。中國的國際速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。實際上，這中多元化競爭局面的出現，也反映了全球經濟發展的潮流。世界經濟一體化、貿易自由化的趨勢，要求在各個領域打破壟斷，引進競爭。可以看到世界郵政的發展愈來愈呈現出這樣的特點：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多元化局面轉變；另一方面，隨著網絡、信息技術的發展，跨國經營已成為一種趨勢。尤其是發達國家，在本國市場基本飽和之后，紛紛把目光轉向海外，中國當然是其必然要爭奪的市場之一。跨國公司在中國速遞市場的競爭戰略主要包括三個方面：網絡建設、價格戰略和服務質量競爭。

（1）、網絡建設

國際速遞公司躋身中國市場，其優勢首先在于有自己控制的全球網絡、先進的全球通訊技術和管理經驗。而中國國內的網絡是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際速遞公司一直致力于在中國的網絡建設。在中國速遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內網絡，加上自身的優勢資源與中國 EMS展開競爭。其次，作為國際速遞業務，他們把市場定位在業務量最為密集的地區，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網絡全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩定的業務聯系，一旦國際速遞公司進入的國家有網絡簽署的全球客戶，網絡就會幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯系。盡管國際速遞公司在中國的網絡發展仍受到來自地方的抵制和有關部門的限制，但近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理點已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展，他們與中外運和大田公司合資合作建立起來的網絡已經可以到達全國100多個城市。2.價格戰略

跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰略。從我們的調查中發現，在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。外資公司以較低的價格爭取到更多的客戶，擴大了他們的業務量和市場占有率，這是其價格戰略的成功表現。而他們能夠長時期維持這種低價水平，則在于有著雄厚的競爭實力和正確的市場發展戰略。首先，外資企業先進的技術和管理水平，以及精干的機構和素質較高的員工，使他們贏得了該行業最低的成本，為降低價格提供了相應空間。其次，國際速遞公司在中國開設的網點大多位于業務量較大的地區，都是能夠盈利的市場。而且，跨國公司在進入

新市場時，經常用其它地區的利潤來補貼開辟新市場的損失。

而中國 EMS在這場價格競爭中則處于被動地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價格調整的自主性。中國 EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來 EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。

（2）、服務質量的競爭

與EMS相比，外資公司的第三個優勢是它的服務觀念、服務方式和服務手段。跨國公司在其多年的經營戰略中，歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發點和核心。九十年代初，當中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時，外資公司已經把服務觀念帶到了中國，并通過各種服務方式與中國 EMS展開競爭。如：提供門到門服務，精確運送時間表，多種付費方式（預付、到付、第三方付款）等。有些公司為了穩定客戶群，還向大客戶免費提供電腦設備和統一開發的網絡查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發快件的運送情況。此外，利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，也是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。由于速遞服務的使用者主要是銀行、貿易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時間和目的地進行調整。為了適應這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統，從接收到投遞全部實現信息上網。特別是由 FEDEX首創的無線監控網絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準確性和靈活性。而 EMS目前尚不能對在途包裹進行跟蹤。

2、中國EMS存在的主要問題

很多人把中國 EMS在九十年代市場份額逐步縮小、業務增長速度放慢的原因歸結于外資的進入，但實際上，多年來壟斷經營造成的體制上的弊端以及由于體制所導致的經營觀念和經營方式的落后，才是使其競爭力衰弱的根本原因。

（1）.政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業化運作的原則。但目前已經注冊為企業的中國速遞服務公司（EMS），并不是一個獨立的經濟實體，它只對全國速遞企業的業務進行宏觀指導，在經濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，實質上，它仍然是國家郵政局的一個業務管理機構。而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當地速遞公司在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業務上雖然有部分自主經營權，但其創造的利潤卻要上交當地郵政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當地郵政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現象。

（2）.管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經濟的影子。如價格由國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行調整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業內部沒有一套有效的監督激勵機制，無法真正調動職工的勞動積極性等。在對速遞各環節的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環節和部門之間相互脫節，影響了快件傳遞的速度。

此外，EMS對快件的技術管理手段也落后于發達國家。雖然近年已開始建立網絡查詢系統，但對郵件的監控程度仍比較差。在一些不發達國家仍有郵件丟失現象，有些地方還

出現投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務質量。

（3）.缺少市場觀念，服務意識淡薄

長期以來，郵政行業的干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領導干部，至今仍把速遞工作當成黨和國家交給的任務來完成，沒有為用戶服務的意識，更沒有把服務作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導服務觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經采取過的一些服務措施和服務方式大多側重于外表，缺乏根本性的轉變。

（4）.企業負擔沉重

從計劃經濟體制延續下來的中國速遞企業和所有國營企業一樣，背負著沉重的離退休職工養老和醫療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構臃腫，人浮于事，使得如今企業在這方面的費用特別高。

同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當于當年業務收入的50％。因速遞企業在財務上與地方郵局捆在一起，速遞企業創造的利潤，大多用于補貼普通郵政的虧損。總之，中國 EMS從上到下在整體上缺乏一套與市場經濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場。隨著改革開放的發展，中國郵政正在從傳統的政府行政管理和壟斷式經營向企業化，商業化經營轉變。特別是中國即將加入世界貿易組織，它將有力地推動我國經濟機制的轉軌，加快市場經濟過渡的步伐，促進經濟發展，促進對外貿易的增長和外商投資的增加，這都會帶動中國速遞業的發展，促進速遞業務量的增加。據業內人士估計，未來 5年我國航空快遞市場的業務量將會擴大一倍。但是，在未來的速遞發展中，中國郵政也面臨著兩大嚴峻的挑戰：

（4.1）.市場競爭日益激烈

中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領域的經營將更趨于規模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網絡建設，擴大業務范圍，進一步爭奪中國市場。目前，TNT已經承諾將加快其在中國的發展步伐。未來10年內有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設，并把分公司的位置從沿海擴展到內地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎，如幫助它們培訓人才、裝備設備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設立了自己的網點，并計劃在5年內在中國的另外100個城市建立自己的分支機構。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調查，準備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業務的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4.2）.網絡信息技術的發展給傳統速遞業務帶來沖擊

過去文件是速遞業務的主要內容，至今 EMS中文件的業務比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網和現代通信技術的發展，信息類的傳遞已部分被數據通信和電子郵件所取代，今后文件的業務量將會呈現繼續下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經把今后戰略的重點轉向包裹的運輸，并積極發展與電子商務有關的物流配送。如 DHL已經開始為戴爾公司網上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調整產品結構，將會被置于非常被動和困難的境地。總之，未來中國速遞業發展既有機遇也有挑戰，但無論怎樣，在新的市場環境下，郵政依靠政府保護、規范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業一樣都要在 WTO的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。其次，要徹底轉變經營觀念，打破傳統的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業化運作。郵政速遞要有自己的經內容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。

營戰略，要重點發展大城市和業務密集地區的速遞業務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質量，改進服務手段；逐步調整業務結構，開發新的電子郵政業務，發展與電子商務有關的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯合一切力量開拓我們的發展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯合開辦了一項為歐洲國家提供服務的新業務。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰略伙伴關系。

（二）相關方面

1、中國快遞業與電子商務的關系、同屬服務業的電子商務與快遞物流，兩者之間又是服務與被服務關系，關系說緊一點是一條繩上的螞蚱。但是，快遞物流業想通過跨界做電子商務，與阿里巴巴分庭抗禮，至少目前沒有任何優勢與可能。掌握了把貨物送到客戶手中的車鑰匙，不一定就能夠贏得客戶的心。服務業最重要的是什么?服務的品質。電子商務領域目前服務最的大問題之一，便是飽受詬病的快遞服務業。毛主席說，先打掃好屋子再請客人。快遞物流業目前當務之急不是“跨界”搞電子商務，而是完善自己的服務品質。否則，唯一支撐企業跨界試水電子商務的所謂優勢，將變成羈絆自我的繩索，既撂倒主業物流快遞，也扼殺新業務電子商務。相反，我倒覺得，一個有龐大交易需求與往來基礎的電子商務品牌，去做物流的成功性絕對要比目前中國快遞業去做電子商務更靠譜。阿里巴巴構建的電子商務帝國，給快遞業創造的機會與規模同樣是塊誘人的大蛋糕。不論是從其自身發展，還是對快遞業發展的前瞻角度來看，做物流快遞都是勢在必行。自己有馬有車，雖然偶爾也會賭，但不至于完全受掣肘于人。所以，當物流業嚷嚷著成本上漲，利潤微薄，而急欲轉向最靠近自己主業的新業務時，往往需要一個比較冠冕的“形勢逼人”的說法。與其說是馬云的阿里巴巴染指物流快遞業，不得不反，不如說是利益所驅，再加上快遞業目前自身處境也不容樂觀，dhl等外資品牌兇猛，無法抗衡，只能避其鋒芒。依照目前情況來看，試圖通過建立電子商務從而反哺物流快遞的愿望，是美好的，但未來霧蒙蒙。物流快遞業上溯自建電子商務看起來是水到成的事情，實際上是極大的冒險。拋開目前中國物流業在服務品質等基本問題上的頑癥不說，單就電子商務行業本身，環境已經不是幾年前可同日而語。除了阿里巴巴及淘寶網這樣的超級霸主，一批細分出來的b2c

也陸續風生水起，如果說電子商務企業做物流倉儲中心是為了完善整個電子商務服務鏈條，最大化減少物流成本的話，那么原本做物流快遞業的企業染指電子商務則需要防范新業務發展不順繼而使得原快遞業務進一步被收窄甚至一起陷入絕境。我不認為物流快遞業已經日薄西山，成為一個微利潤的行業。盡管面臨內部寡頭與外資巨頭的夾擊壓力，看起來既不得勢又不具備彪悍資本實力的民營快遞企業無法走得更遠的原因在于自身缺乏對市場有足夠的檢討與認識，自身體系亦存在頗多的詬病之處。當然，跨界去做電子商務不是不行。但是如果自己所仰賴的優勢尚且沒有得到夯實，缺乏對自己主業及新業務戰略性的前瞻與戰術的細化，到頭來別說反擊誰，恐怕生存都是問題。嘗試通過變革改變目前的處境，不一定需要多元化發展，當你的車輪子都不能按時到達時，你的產品能夠做到及時生產嗎?及時能，輪子還是慢了。

三、結束語

快運快遞行業目前已成為世界經濟中增長最快的產業，WTO之后中國經濟發展勢頭更為良好，投資和國際貿易繼續快速增長，中國經濟規模總量增長所帶來的巨大變化是快運快遞市場獲得快速增長的基礎。

隨著近年我國快運快遞產業的迅速發展，目前已經在我國東部地區形成了以沿海

大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點--軸--面系統初呈雛形。

快遞行業的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

由此，中國快運快遞市場以豐厚的利潤回報率、迅猛的增長勢頭、龐大的市場潛

力吸引了國內外眾多企業和創業者的目光。跨國公司無不將中國作為戰略目標之重點，快運快遞企業別無選擇地將加入國際競爭的大舞臺中。如何發展、乃至如何生存，是我國快運快遞企業關注的焦點。從今年開始未來三年中國速遞業市場將以至少33%的速度持續增長。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。

第二篇：中國快遞業的發展之路

中國民營快遞業的發展之路

1.如何理解《快遞規劃》的重要意義、核心實質；

2.如何實現做大行業、做強企業、做優品牌的發展目標； 3.如何實現快遞產業轉型升級；

4.如何解決快遞服務發展面臨的主要矛盾和存在的突出問題；

5.如何縮短快遞服務全程時限；

6.如何提高快遞服務公眾滿意度水平；

7.如何推動快遞和電子商務、制造業等相關產業的聯動發展；

8.如何改善旺季服務；

9.如何圍繞本部門、本單位和本職工作，提出規劃貫徹實施主要思路、具體做法、取得的成效、今后的設想等。

回顧我國快遞業發展的33年,國內快遞市場逐步呈現三大主體：國有快遞企業、民營快遞企業和外資快遞企業。隨著我國相關法律法規的逐步健全和國內快遞業的持續、快速、穩定的增長，我國民營快遞業的競爭將更加激烈。

縱觀我國快遞業的發展史，中國民營快遞業的發展之路可以區分為七個重要的歷史階段，具體如下：

第一階段：1980年～1992年，基礎期。

1980年世界郵政聯合創辦的EMS，即Express Mail Service，郵政特快專遞服務,由于受到各國法律的保護,因此在各國均享有航空和進出關的優先權。1984年我國郵政又開創了中國國內快遞的先河，自此邁出了中國國內快遞業的第一步，這標志著中國國內快遞業迎著改革開放的春風起航了。這在中國快遞業的發展史上，有著非常重要的戰略意義，它不僅為中國快遞業的發展奠定重要基礎，還為中國快遞業的發展積累了無可估量的寶貴經驗。

第二階段：1993年～2003年，發展期。

1993年隨著民營快遞公司順豐快遞、申通快遞（原創公司）的成立，標志著中國民營快遞企業的崛起，從此中國快遞業打破國有制的傳統，也因此拉開了中國民營快遞業的發展浪潮。1994年宅急送快遞成立，1999年韻達快遞成立，2000年圓通快遞成立，2002年中通快遞成立，2003年匯通快遞成立。這些具有代表性的中國民營快遞企業的相繼成立，推動了我國快遞業空前絕后的蓬勃發展，也因此帶動了數目眾多的快遞公司蜂擁而起，牽引了中國快遞業發展的第三階段迅速到來。

第三階段：2004年～2010年，擴張期。

快遞業是依托于網絡的發展，換句話說，網絡是快遞業發展的生命線，沒有網絡就無法開展快遞服務。人民日益增長的需要，網絡時代的到來，電子商務的飛速發展，這些市場需求的加劇，給快遞業帶來了時代機遇。2010年我國登記備案的注冊快遞公司5000余家，未登記注冊的為數不少，在數目眾多的快遞公司火拼的同時，市場壓力巨增，一些規模相對較小，實力較差的中小企業，為了維持和發展，形成惡性循環的競爭趨勢，從而引發了新一輪的市場覆蓋率的迅速競爭。網絡覆蓋率的提升和網絡規模的爆炸式擴張，導致了競爭更加激烈，此種情況之下，中低端服務產品市場的一些中小企業為了占據一定市場份額的占有率，不惜一切代價大打價格戰，從而導致國內快遞價格偏低的尷尬局面。

第四階段：2011年～2012年，整合期。

隨著我國《快遞市場管理辦法》、《快遞業務經營許可管理辦法》、《郵政行業安全監督管理辦法》、《快遞服務標準》、《快遞業務員國家職業技能標準》、《中國快遞協會企業自律公約》等法律法規的逐步健全，進一步緩和了國內快遞市場的運營秩序，促進我國快遞業漸漸走向穩定、健康的發展道路，為我國快遞業的良性發展奠定了重要基礎。受到全球金融危機的影響，國內快遞業迅速做出反應，進行了合理的資源整合之戰略調整，也因此形成了突破重點城市，大面積覆蓋鄉、鎮、縣，此舉有效保證了我國快遞業在國際大環境嚴重縮水的環境下，能夠保持持續、穩定的增長趨勢。同時鄉、鎮、縣、市的一體化網絡為網絡優化保駕護航，并且為快遞企業自身的市場覆蓋率的提升、管理能力的提高、制度的完善、體制的改革積累了很多經驗。

第五階段：2013年～2015年，標準化建設期。

什么是標準化？標準化就是為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動，稱為標準化，包括制定、發布及實施標準的過程。標準化的意義是，改進過程和服務的適用性，防止貿易壁壘，促進協作。標準化建設具體如下：

1、服務標準化：

① 門到門標準、多次派送服務標準、自取服務標準； ② 服務時間標準：收件服務時間標準和派件服務時間標準，節假日收派服務標準；

③ 理賠標準：遺失件理賠標準、損壞件的理賠標準。

統一服務標準，提高服務水平，向用戶提供優質服務是快遞業的必由之路。

2、收費標準化：

① 同城件、當天件（含同城當天件、跨省當天件、航空當天件）、跨省件和航空件（次晨達、次日達、隔日達）的收費標準的統一； ② 代收貨款、到付、第三方付款、保價快件、入倉件（保稅倉庫入倉需要收取入倉費）、報關件（含國際件）等快件的基礎價格收費標準的統一，③ 快件產品的續重價格收費標準的統一、體積重量計算標準的統一。收費標準必須形成行業標準，這樣更加有利于市場競爭和維持合法競爭的秩序，為我國快遞業的良性發展提供必要的保障。

3、服務時效標準化：

① 收件時效：從獲取客戶發件信息到收取完成快件花費的時間必須實現標準化的區間值；

② 派件時效：從派件員接收到需要派送的快件到派送完成所花費的時間； ③ 快件時效：從收取快件到客戶接到快件所花費的時間總和，即是快件時效。為了規范行業時效服務標準，給客戶創造一個公平、健康的快遞服務環境，因此根據快遞類型，必須形成行業統一時效標準，這也快遞業發展的必由之路。

4、規模標準化：

① 網絡規模：網絡覆蓋率、市場占有率； ② 設備規模：網絡車輛、生產工具； ③ 用工規模：投入勞動力的多少。

根據企業現有規模，嚴格區分企業類型，以便于更好的實施相關管理和為企業升級處理做好充分準備和依據。

5、管理標準化：管理是決策、計劃、組織、執行、控制的過程，管理的目的是效率和效益，管理的核心是人，管理的實質是聚合企業的各類資源，充分運用管理的功能，以最優的投入獲得最佳的回報，以實現企業既定目標。具體管理標準化的內容有：

① 計劃管理：通過預測、規劃、預算、決策等手段，把企業的經濟活動有效地圍繞總目標的要求組織起來。計劃管理體現了目標管理； ② 組織管理：建立組織結構，規定職務或職位，明確責權關系，以使組織中的成員互相協作配合、共同勞動，有效實現組織目標； ③ 物資管理：對企業所需的各種生產資料進行有計劃的組織采購、供應、保管、節約使用和綜合利用等；

④ 質量管理：對企業的生產成果進行監督、考查和檢驗；

⑤ 成本管理：圍繞企業所有費用的發生和產品成本的形成進行成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等； ⑥ 財務管理：對企業的財務活動包括固定資金、流動資金、專用基金、盈利等的形成、分配和使用進行管理；

⑦ 勞動人事管理：對企業經濟活動中各個環節和各個方面的勞動和人事進行全面計劃、統一組織、系統控制、靈活調節； ⑧ 營銷管理：是企業對產品的定價、促銷和分銷的管理；

⑨ 團隊管理：指在一個組織中，依成員工作性質、能力組成各種部門，參與組織各項決定和解決問題等事務，以提高組織生產力和達成組織目標；

⑩ 企業文化管理：是指企業文化的梳理、凝練、深植、提升，是在企業文化的引領下，匹配公司戰略、人力資源、生產、經營、營銷等等管理條線、管理模塊。

盡管我國快遞業的發展已經經歷了30多年的發展歷程，國家相關的法律法規逐步完善，但在根本上還沒有達到國際快遞行業標準化的要求，因此行業標準化建設迫在眉睫，刻不容緩，并且標準化建設將會為我國快遞業的突破性發展起到決定性的作用。

第六階段：2016年～2020年，規范化建設期。

規范化的定義：在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念，通過制定、發布和實施標準（規范、規程、制度等）達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益。規范化的要求：系統化、常態化、流程化、標準化、專業化、數據化、表單化、信息化。規范化的關鍵點：效率、效益。

第七階段：2021年～2025年，制度化建設期。

什么是制度化？制度化是指群體和組織的作業規律從特殊的、不固定的方式向被普遍認可的固定化模式的轉化過程。制度化是群體與組織發展和成熟的過程，也是整個作業規律規范化、有序化的變遷過程。我國快遞業經過30多年的發展，面對人民群眾日益增長的需求，面對世界經濟大環境乍暖還寒的氣候，面對機遇與挑戰并存的網絡時代，在“十二·五規劃”的正確指引下，國有企業、民營企業、外資企業全面競爭的時代已經到來，雖然我們的信心十分堅定，方向更加清晰，然而未來的發展之路依然會存在諸多風險和隱患，而我們只有通過不斷地學習，積極主動地吸收外界優秀的技術、經驗，來提高自身的運營能力、管理能力和對內對外的競爭能力，才是我們做大做強的根本保障

第三篇：中國停車業調查報告

中國停車業調查報告

隨著轎車逐步進入家庭，越來越多的消費者感受到了私家車帶給他們的便捷與快樂，但隨之也帶來了一些煩惱與不便，其中每月在停車方面的大筆花銷就讓不少人為之“心疼”。本文主要就北京、廣州兩市停車業的調查情況作以介紹。停車費用知多少

調查結果顯示，在北京和廣州兩個鼓勵私家車發展的城市中，北京開車者每月用于停車的費用為179.2元，而廣州高達841.3元。當然，廣州的停車費用高與廣州在停車方面整體價格水平較高有關，但不論是北京還是廣州，現有的停車費用水平都超過了開車者認為合理的費用水平：北京開車者認為合理的每月停車費用是111.1元，廣州是465.8元，分別比實際費用低38.0%和44.6%。看來停車費用過高已經成為開車者抱怨的普遍問題。

在北京停車費用已經占到養車總費用的19%，而在廣州更是達到35%。那么如此之多的停車費用到底是怎么花出去的呢？調查結果顯示，停車費用主要用于在三類地點停車：居住地點、工作地點和購物娛樂等公共場所。

居住地點：大部分開車者每天都會把車停在自己住的地方，所以用于居住地點的停車費用是最多的，占到停車總費用的50%左右。廣州的居住地點停車設施以地下停車庫為主，露天停車場為輔；而北京以露天停車場為主，擁有地下停車庫的極少。居住地點的停車設施基本上是按月收費，北京平均每月100元左右，廣州400元左右。對于居住地點的停車花銷被訪者接受度還比較高，單純抱怨收費高的并不多，但有24名被訪者都表示：“停車地點的設施、管理都與收費水平不成正比，停車服務性價比不高”。

工作地點：相對于居住地點的停車費用來說，工作地點的停車收費水平往往是要高出很多的。以北京為例，一般正規寫字樓的地下停車庫每月要500-800元，露天停車場每月要200-300元。如果每天都開車上下班，這筆停車花銷就比較大了，所以很多的開車者都選擇乘公車或打車上下班，這樣就可以節約下一大筆停車費用。從本次調查結果來看，正是由于很多被訪者都采用這樣的策略，用于工作地點的停車費用反而比居住地點少很多，平均只占到停車總費用的25%左右。但開車者對于工作地點的停車費用意見依然較大，北京和廣州各有46.2%和42.9%的被訪者明確表示：“工作地點的停車費用過高”。

購物娛樂等公共場所： 大部分購物娛樂等公共場所同時設有地下停車庫和露天停車場，至少也設有其中一種，所以有正規的地方停車問題不大，但收費水平卻成為了眾矢之的：本次調查結果中，北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者表示：“購物娛樂等公共場所的停車費用過高”。購物娛樂等公共場所并不是每天都會開車去，但去一次停車花銷就不會太少，在購物娛樂等公共場所的停車花銷也占到停車總花銷的25%左右。以北京為例，一般公共場所的地下停車庫每小時收費5元，最貴的可達10元；露天停車場每小時收費1-2元。假如開車去逛商場4個小時，停在露天停車場還好說，花上4-8元就可以解決停車費問題，但要是停在地下停車庫，至少也要花上20元，甚至40元，能不讓人心疼

嗎？

停車費用分配比例及主要意見從本次調查結果來看，開車者在上述各類地點違章停車的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是違章停車的目的往往是為了逃避高額的停車費用。有一名北京的被訪者表示：盡管每月只有幾次違章停車的情況，但卻可以省下百元以上的停車費用。其他的一些被訪者也表示每月可以通過違章停車節約幾十塊錢，如果轉化為正規停車的話，開車者每月的停車總費用又要多幾十塊錢了。停車費用高，引發問題多

如此高額的停車費用，對于大部分開車者來說都是一筆不小的負擔。既然是負擔，就會由此引發出一系列的問題。

第一，為逃避高額停車花銷而違章停車。違章停車的人可以說是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果沒有被抓到算是僥幸，如果被抓到就要被罰款、扣分，扣分累積到一定程度還要去接受“再教育”，浪費了時間、牽扯了精力，可謂得不償失。更為重要的是，大部分的違章停車都是占用了道路面積，這種不合理的占路停車對于動態交通的影響很大。目前各大城市的道路面積普遍不足，正常的交通行駛負擔已經很重，再受到占路停車的影響，道路交通能力進一步下降，同時還產生了很多交通隱患。以停車費用之高可以和廣州相“媲美”的上海來說，黃浦區八條街道路邊停車占用道路交通能力達到33.5%，也就是說有1/3的道路交通能力都被違章停車所占用了，從這個數字中，違章停車對于道路交通的影響“可見一斑”。

第二，停車費用高影響了一部分人的購車積極性。眾所周知，去年我國汽車市場出現前所未有的井噴現象，很多的消費者都圓了自己的轎車夢。但已經擁有私家車的人畢竟還是少數，還用更多的消費者處于持幣代購的狀態，這些人在決定購買私車之前必然要考慮到養車的各種費用，如果認為停車這一塊費用過高而不能接受的話，購買私車的打算自然就要“擱淺”了。不要說還沒買車的人，就連已經買了車的都逃不掉這種煩惱，曾經聽一位朋友講過：他現在每個月單是停車就要花上三、四百塊，早知這樣就不買車了，還不如打車呢，不用發愁停車的事兒。在北京這種現象還不及上海和廣州明顯，上海和廣州的停車費用可以達到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“買得起車，養不起車”，手里有足夠的買車的錢卻不敢花，一定程度上影響了汽車消費。

第三，購物娛樂等公共場所的停車費用會影響到那里的生意。如上文所述，在停車的三類地點中，對于購物娛樂等公共場所的停車費用過高意見最大：北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者明確表示此意見。北京的一名被訪者提到：“我開車去逛商場的時候都禁不住要快走幾步，不敢到處閑逛，要不然又要多花上十塊、八塊的停車費。”如此匆匆忙忙地購物自然會有些喜歡的東西沒有看到，商場也損失了一部分生意。如果很多開車去那里購物的人都有這樣的心態的話，商場的損失可就不是小數目了。本次調查表明，70%以上的被訪者選擇大型購物場所時都會考慮到那里的停車情況，如果開車者認為某地的停車費用過高而不選擇那里進行購物的話，商家的損失會更大。所以停車費用高低也是各大商場競爭力

高低的一個重要指標。以上海為例，上海的停車費用一般要每小時10元左右，所以當南京西路的中信泰富、梅龍鎮廣場、恒隆廣場三家高檔商場的地下停車庫對外亮出每小時5元的停車價格時，購物的人流頓時大增，效果十分明顯。提高停車服務性價比，合理化停車費用

停車費用過高已經是開車者的普遍意見，但是單純的要求降低停車費用也是不現實的。目前的停車費用主要由資源占用費、管理費和交通調節費等組成，主要是依據供需關系來確定資費標準，單純下調停車收費標準的可能性不大。

從北京目前的停車設施來看，以地下停車庫、露天停車場/露天劃定停車區域為主，有一小部分立體停車庫出現。幾種停車設施的價格水平不一：

露天停車場/露天劃定停車區域：購物娛樂等公共場所、寫字樓和小區中會有，價格每小時1-2元。露天停車場成本較低，主要是劃定區域并配備相應管理人員，因此價格較為低廉。

地下停車庫：多設在購物娛樂等公共場所、寫字樓和高檔小區中，價格每小時5-10元。地下停車庫之所以收費高，是因為建設地下停車庫的成本高。地下停車庫是建筑物的一部分，開發商建設時需要投入土地使用費、建筑材料費、設計費、施工費等。收費標準自然要高于露天停車場。立體停車庫：一種比較新生的停車方式。北京第一家立體停車庫出現在工體南路，1999年3月投入使用。目前北京經營立體停車庫的地方也不過五、六家，還處于發展的初級階段。目前立體停車庫的收費標準與地下停車庫類似。

開車者對于停車收費高的意見可以解釋為兩種情況：

一、具體到某個地點的停車設施選擇不多。比如開車去某商場購物，那里只有地下停車庫，雖然很貴也只能停在那里，沒有其他選擇。

二、很多停車設施的服務性價比不高。也就是說收費水平不低，但硬件設施跟不上或者管理不到位，讓人覺得錢花的比較冤。總體來看，停車業是一個利潤率不算太高但回報率穩定的行業。解決上述問題的根本就在于促進停車業的良性競爭，提高停車服務的性價比水平。加強停車業競爭、促進停車業發展可以通過以下幾種途徑：

第一，停車場的經營往往是商業經營中的一部分：如居住地點的停車場屬于房地產商物業中的一部分，寫字樓的停車場屬于開發商物業中的一部分，購物娛樂場所的停車場屬于商家服務設施的一部分。消費者在買房子的時候肯定會考查停車設施的狀況，選擇購物娛樂場所更會考慮那里的停車情況，所以停車服務對于提高商業競爭力的作用是不容忽視的。作為房地產開放商和大型購物娛樂場所的經營者應當把對停車場的經營管理作為整體經營的一部分，雖然單純的停車服務利潤率不高，但卻可以增加整體的競爭力，吸引更多的消費者選擇那里，以對停車場的投資換取更大的收益，何樂而不為呢？第二，同類的停車設施之間也要加強競爭，分出檔次。從本次調查結果來看，雖然北京的開車者可以接受的月總停車費用平均為111.1元，但是不同的開車者對于停車費用的接受程度是存在一定差異的：有30.0%的被訪者可以接受的每月停車總費用在50元之內，也有17.0%的被訪者可以接受的停車費用在150元以上。也就是說有的人愿意在停

車方面多花些錢，有的人希望少花些錢。既然如此，不僅是不同類的停車設施可以拉開檔次，同類的停車設施之間也需要加強競爭，拉開檔次。舉一個簡單的例子：同是露天停車場，路南收費每小時1元，路北每小時2元，但路北的管理比較正規，而且單位車位面積也大一些。這樣，追求價格便宜的選擇路南停車，追求服務質量、不介意多花些錢的選擇路北停車，各取所需，誰也不會覺得錢花的冤枉。

第三，大力發展立體停車業。立體停車的優勢很多：

一、立體停車主要向垂直空間發展，雖然工程費用較高，但卻可以省去大量的土地使用費，所以總體成本是少于同等規模地下停車庫的。

二、節約了大量的土地資源，在寸土寸金的大城市中顯得尤為寶貴。

三、采用自動化智能控制，存取車方便快捷，對車輛的防盜性和防護性都很好。綜合它的成本和功能，立體停車是一種性價比水平很高的停車方式，是各大城市發展停車業的很好的方向。

第四，具體到每個停車地點，都要注意提高自己的停車服務性價比。停車服務主要包括硬件設施的水平和管理服務的水平，硬件設施水平可能在建立停車場時就已經有了自己的定位，但管理服務水平是需要后天不斷加強的。尤其是同質競爭加劇的情況下，拼服務可能算是贏得客戶的最佳辦法了。開車者把錢花出去，不僅僅是找到個地方停車，還得到了應有的服務，自然就會對那里有一個好的評價了。當然，停車業本身的利潤率并不高，提高管理服務水平又會增加一些相應的成本。停車場可以考慮在已有資源的基礎上增加洗車、零部件銷售等業務，增加停車場的收益。然后再把收益投入到提高管理服務水平中，形成良性循環，生意越做越活，也就越做越火。

總而言之，要想解決開車者對于停車費用高的抱怨并非一日之功，但也不是無路可走。以上提到的“增加停車業的良性競爭，提高停車服務的性價比水平”可以說是一個可行性較強的思路，希望通過這些途徑可以真正有效地提高停車服務的性價比，讓開車者的停車費花的值得

第四篇：中國公關業1998調查報告

中國公關業1998調查報告

作者：CIPRA 時間：2004-7-22 10:33:32

1998年底，中國國際公共關系協會對在華境內的主要公關咨詢機構（包括外資和中資專業機構）和部分駐京外國企業（主要歐美公司）進行了一次公共關系摸底調查，內容主要涉及專業公司或外企公關部的基本情況（中英文機構名稱、設立時間、聯系方式）、機構設置、人員情況、主要業務、主要客戶、主要業績以及經營情況等，共向專業公司發放調查表30份，外企公司50份。調查結果如下：

1、專業公司回收情況良好，共回收調查表21份；外企反饋不好，僅回收10份。

2、外資專業公司對調查較熟悉、與協會關系較密切，反應較積極，填寫也較規范。

3、外企公司將公關作為一種職能工作僅為一些主要歐美公司，設立獨立部門的更為少數，大多數是設專人來處理公關事務；獨立公關部門的名稱也不統一，如公共關系部、公共事務部、企業傳播部、對外事務部等。

4、專業公司仍是外資占主導地位，回收的21份調查表其中8家是外資公關公司；無論營業額、客戶、員工人數，還是專業程度，它們都占據了絕對優勢。目前這些公司的業務已從原來的媒介關系、政府關系及公共事務、營銷公關、大型活動發展到公關戰略、財經傳播、危機管理、IT等，大多數在北京、上海、廣州以及香港建立了網絡機構。

5、中資公司仍是以中國環球公關公司為龍頭，北京、上海、杭州、廣東等地區的公關業務開展較好。

6、幾家專門從事IT傳播顧問的中資公關公司以一種異軍突起之勢展露頭角，無論其客戶數量、員工人數，還是服務質量都讓人對中國公關市場的發展充滿信心。

北京主要公關公司調查情況

·從設立時間來看，博能顧問成立于1992年、西岸咨詢成立1994年，而海天網聯、藍色光標都成立于1996。應該說這正是中國信息產業突飛猛進發展的時期，一大批世界著名IT廠商（如IBM、Compaq、HP、AST、Microsoft、Motorola、Nokia等）隨其產品紛紛擁涌進中國市場，而國內一些象聯想、長城、北大方正等高科技企業與其展開合作和競爭；

·為爭奪中國這一廣闊的市場，各種市場手段包括公關手段得到了充分的運用，這給中國IT傳播顧問工作提供了很好的舞臺；

·從公司體制來看，這些公司大多是有幾名大股東完全控股的股份公司，其中公司的主要高級人員既掌握控股權又掌握主要客戶，而其它高級職員也可能持有一些股份，這種合伙制使大家有很強的凝聚力和業務進取心；

·從機構設置來看，大多設立了完備的運作部門，如客戶服務部、媒介關系部、市場推廣部、大型活動部、設計制作部以及行政管理部等，各部門通力協作，確保客戶服務質量；

·從業務發展來看，這些公司的客戶已含蓋進入中國市場的所有電腦、通訊、電子等IT產業中的絕大多數著名廠商（如IBM、Compaq、HP、AST、Microsoft、Motorola、Nokia，AT&T，DEC、Lotus等）以及國內主要廠商（如聯想、長城、北大方正、東大阿派、實達等）；

·從服務區域來看，它們均在上海、廣州、重慶或成都設立了分支機構，其服務范圍涉及了全國的省會城市和其它中等以上城市；而具體操作，主要由地方合作伙伴實施，公司派人監控；

·從具體業務來看，主要承攬客戶的媒介關系、展示說明、客戶會議，材料制作以及翻譯等工作； ·從人員規模來看，這些公司的員工人數均在30人以上，個別公司人數已近50人，年營業額近1000萬人民幣；

·從對外合作來看，這些公司大多與著名的國際公關公司有較密切的合作，經常共同為客戶提供公關服務，而更多的是后援支持服務；

·從發展速度來看，這些公司均以超過30％的速度發展，這一發展勢頭超過了其它公關業務，甚至著名的國際公關公司；

·從服務質量來看，盡管它們的對外報價常常低于國際報價的一半，但服務質量絲毫不次與國際性公關公司，這完全是由它們來自國際性公關公司的高級人員和高素質的員工隊伍（IT方面的專業人員占據了一定數量）以及盡業精神來保證的。這些中資的IT公關專業公司這么短的時間內有這么大的發展，除了中國市場提供了良好的發展機遇外，更主要的是本地公司更容易與中國政府、行業部門以及專業媒介建立良好的溝通聯絡關系，更多地發揮中國人在IT產業上的聰明才智，以及公司機制所調動的員工積極性和凝聚力。同時，我們也看到，由于國際性公司提供的高薪也對其員工有一定的影響和沖擊，再加上一些國際性公司或獵頭公司惡意挖人對這些公司的穩定發展是一種潛在的危險。·從公司的規模來看，外資公司中的愛德曼國際、偉達顧問、博雅公關、奧美公關、福萊靈克員工人數均超過20人，中資公司中的中國環球公關、杭州國際公關、國際公關集團、創意公關、博能顧問、海天網聯、藍色光標、西岸咨詢員工人數均超過30人，人數最多的仍是中國環球公關為100人。·從經營范圍來看，業務較全面的公司為外資的愛德曼國際、偉達顧問、博雅公關、奧美公關、福萊靈克，中資的中國環球公關、杭州國際公關、國際公關集團、創意公關、廣州方園；而博能顧問、海天網聯、藍色光標、西岸咨詢主要側重于IT公關和設計制作。

·從業務區域來看，主要以北京為中心，輻射上海、廣東和香港；同時也有業務向內地擴展，通過與當地的公關機構、廣告公司、以及媒介的合作來實施項目。

·從各公司設立時間來看，自80年代中期第一批專業公關公司成立以來，90年代中期國內涌現了一批有一定規模的專業公司，有跡象表明最近又有一批外資公關公司進入中國市場，其中包括安可顧問、卓璣亞洲等，另外世界傳播集團Worldcom Group 也積極窺探中國市場。

·從本地化發展來看，自偉達公關公司第一個在京設立辦事處，公司的雇員主要以外籍人員為主，現在已形成本地人員為絕對多數（占90％以上），并且相當多的資深本地從業人員進入了公司的高級管理層，承擔公司的主要業務責任。

調查結論

據中國國際公共關系協會最新調查顯示，98年國內公關市場總體發展平穩，北京、廣州、上海等地一些中資公關公司成長較快，年增長率超過在華外資公關公司。北京幾家專門從事信息行業傳播咨詢服務的中資公關公司更有上乘表現，在業內呈異軍突起之勢。

調查顯示，在華的近十家外資公關公司，不少隨著高級管理層人員的更替和市場的變化，近兩年來開始進入管理和業務結構的調整期。主要表現為：本土化傾向加強，本地員工占公司雇員的比例高達百分之九十以上，一些資深的本地公關人員開始進入公司高級管理層；專業服務趨向細分，管理咨詢業務比例加大，戰略咨詢、危機管理、高科技傳播、醫療保健公關的業務量開始超過傳統的媒介關系、大型活動的業務量，公共事務、營銷傳播仍居各類業務量之榜首。調查還顯示，在華外資公關公司的經營已從前些年的高增長期進入相對平穩的增長期，近一兩年的年平均增長率基本為20%左右。調查還顯示，近年來北京、廣州、上海等地一些中資公關公司成長較快，有的已形成一定規模，本次調查中有9家中資公關公司的員工人數已超過30人，多家公司的年營業額逼近或超過2000萬人民幣，年平均增長率超過30%，有的甚至高達60%之多。令人值得注意的是，北京的一些專營信息行業傳播咨詢服務的中資公關公司成立時間不長，但發展勢頭迅猛，它們的客戶基本已涵蓋絕大部分進入中國市場的電子、通訊行業的國際廠商，如：微軟、康柏、惠普、諾基亞、摩托羅拉等，承攬的業務包括媒介關系、展示說明、會議組織、宣傳材料的制作和翻譯等。調查還顯示，國內中資公關公司的業務強項主要為地方政府關系的協調、媒介宣傳和地方市場的營銷傳播。

公共關系作為企業管理的一個重要職能在大多數外資企業里均受到公司高級管理層的重視，公關部門在外企中占據有較重要的地位。其主要職能為：樹立維護企業形象，促進企業與外部公眾的溝通與聯系，加強員工交流以提高企業凝聚力。外企公關部門的主要工作有：政府關系協調、媒介關系處理、企業內部交流、大型活動組織、宣傳材料制作等。

調查也顯示，國內公關市場目前面臨的主要問題是公關人才匱乏、流動過于頻繁；市場規則不健全，一些公關公司服務質量不夠穩定；國內企業公關意識薄弱，缺乏對公共關系作用的正確理解。

來源：中國國際公共關系協會

第五篇：中國公關業2000調查報告

中國公關業2000調查報告

作者：CIPRA 時間：2004-7-22 14:52:00

2000年12月底，中國國際公共關系協會對北京、上海、廣州三地公關市場進行了行業調查。本次調查對象涉及北京、上海、廣州三地30家專業公關公司，其中國際公關公司12家、本地公關公司18家；調查采用問卷調查與訪談結合的形式；調查內容包括基本情況和業務情況兩部分。本次調查發出問卷30份，其中北京26份、上海2份、廣州2份，共收回有效問卷28份；偉達中聯、奧美、博雅、愛德曼、宣偉、福萊靈克、羅德、凱旋先驅、安可、普樂普、霍夫曼、奧波達、中國環球、藍色光標、迪斯、海天網聯、宣亞智杰、博能、時空視點、未來視點、智揚唯實、凌科思、衍臻、深藍、立鼎、上海視點、上海正隆、廣州方園等公司參加了本次調查。

在大量抽樣調查和訪談的基礎上，我們從行業發展的角度對有關數據和情況進行了深入的分析研究，并撰寫此份調查報告，我們認為，本報告能比較客觀、真實、全面地反映2000中國公關業的狀況。現將調查結果公布如下：

基本數據

·2000中國公關市場（不包括港澳臺地區）繼續保持快速增長勢頭，整個行業年營業額估計接近15億元人民幣，年增長率50％；

·國際公關公司繼續進入中國市場，一大批本地公司紛紛成立，全行業具有三個以上長期客戶、員工人數超過20人的專業公關公司數目估計達到100家左右，專業公司從業人數超過5000人；

·國際公關公司無論是年營業額還是員工人數均保持穩定發展，平均年增長率估計達到15％；奧美、凱旋先驅、宣偉、安可等公司發展速度較快；

·本地公關公司繼續高速增長，平均年增長率超過30％；藍色光標、迪思、海天網聯等公司經營業績突出，年營業額超過或達到4000萬元人民幣，員工人數達到80人左右； ·全國80％以上的專業公關公司仍集中在北京、上海、廣州（深圳），其市場份額估計占全國的70％以上；北京市場仍占主導地位，上海市場較去年活躍。

·國際公關公司繼續鞏固北京、上海、廣州（深圳）三地辦事機構并加快業務開發；本地公關公司也加強了全國網絡建設，北京、上海、廣州（深圳）、成都、西安等地均有公司設立辦事機構；

·服務形式前三位：整合營銷傳播、一般媒體宣傳、大型活動管理；國際公關公司仍以品牌管理見長，而本地公司更推崇整合營銷傳播，為客戶提供包括廣告、會議、培訓、宣傳品制作等在內的綜合服務；

·客戶對象前三位：IT、一般消費品、醫療保健；90％以上的公司涉及IT客戶服務并成為主要服務領域；主要客戶仍以外國客戶為主，外國客戶繼續保持90％以上的比例；但中資IT客戶、醫保客戶、金融客戶服務需求開始增加；計算機軟硬件、通訊產品、網

站成為IT客戶的三大服務領域，網站類市場宣傳服務是2000的一個亮點；

·本地公關公司在服務質量、服務技術、整體素質以及服務收費等方面縮短了與國際公關公司的差距；國際公關公司仍以企業聲譽、技術力量和整體素質爭取客戶，而本地公司以執行力量、服務質量和創新能力作為競爭武器；國際公關公司長期客戶月代理費均超過8000美元，而本地公關公司基本上不超過6000美元，當然也有個別本地公司月代理費達到8000美元，個別國際公司向競爭客戶收取5000美元月代理費。

·國際公關公司緊缺人才的前三位：高級咨詢顧問、高級管理人員、客戶經理，而高級文案、客戶經理、高級管理人員則列本地公關公司緊缺人才的前三位；國際公關公司人才選拔標準強調為客戶溝通能力、外語水平、文案寫作能力，而本地公關公司人才選拔標準強調為客戶溝通能力、公關工作經驗、外語水平，并且非常強調能適應高強度、具挑戰性的工作。

基本看法

·2000年受中國宏觀經濟轉好以及全球新經濟發展和對中國即將加入WTO預期的影響，公關業務繼續保持良好的增長勢頭。

·大家一致看好2001年中國公關市場，原因有四：中國加入WTO將推動中國公關業的全面發展；越來越多的外國企業將進入中國市場并需要公關服務；中國企業已認識到公關的重要作用；中國公關業服務加強，市場趨于規范。

·整個公關市場仍處于無序狀態，沒有統一的服務標準和收費辦法，市場競爭混亂，直接影響了客戶對專業公關服務的選擇。

·缺乏高素質公關專業人才和管理人才，公關職業道德亟待加強。

·全國公關員持證上崗考核鑒定工作將對中國公關業發展產生積極的推動作用，大多數公司希望能針對專業公關公司特點制定相關的公關從業人員培訓考核辦法。

·中國國際公關協會應繼續發揮行業指導作用，在市場規范、行業管理、人才培養以及提高行業地位等方面加大工作力度，幫助整個行業制定發展規劃、服務標準和行業規范。調查結論

·在宏觀經濟轉好、國企改革取得決定性勝利、市場機制逐步完善、政務公開、民主法制建設步伐加快的背景下，2000年中國公關業繼續保持較快的增長，進入了其發展的第四個階段－快速增長階段。

·中國加入WTO步伐加快，互聯網絡技術、生物工程技術的發展引發全球經濟革命，中國這一最具潛力、全球最大的市場更是吸引了全球投資商的注意，越來越多外國企業進入中國市場，而中國企業也逐步意識到專業公關服務的重要性，所有這些都導致了公關咨詢業務量的急劇上升。

·新經濟發展為傳統公關服務注入新的內容，信息技術、傳播技術突飛猛進，媒體多元化、媒體互動化、信息個性化為公關業務的創新發展提供了新的機遇。一大批有識之士已認識到，作為傳播顧問的公共關系將在這場經濟革命中發揮至關重要的作用。

·部分本地公關公司走向成熟，在業務規模、服務品質上開始挑戰國際公關公司，取得良好業績。他們的成功經驗吸引越來越多的年輕人加入這一高智力、富有挑戰性和創造力的新興行業。大批新公司和新人的加盟為中國公關業的全面發展提供了可靠基礎。·本地公關公司繼續學習國際公關公司先進技術和管理經驗，并開始研究適合中國國情的市場戰略和公關服務手段，他們已意識到市場規范和人才培養的重要性，他們開始呼吁提高公關業在社會中的地位，呼吁加強行業指導和管理。

·2000年中國公關業的職業化工作取得重大突破，公關職業正式得到政府認可并舉行了首次全國公關員職業資格考試。從業人員準入制以及職業標準的制定和完善將為整個行業的發展打下堅實的基礎。該項工作得到業內絕大多數人的認同和支持。

·中國國際公關協會在促進業內交流、行業服務、行業指導、行業協調的作用得到各專業公司的普遍認同。

當然，中國公關業仍存在這樣那樣的問題，如：

·社會公眾對公共關系的認識還存在很多誤區。例如，認為，公共關系只是一種知識而不是技能，或者認為公共關系可以“包治百病”，無所不能，而相當多的人仍將“公共關系”與“人際關系”混為一談。這是當前開展公關業務最大的障礙。

·本地公關公司的專業化水平、服務品質與國際公關公司仍存在較大差距，還沒有完整的服務體系，缺乏職業道德的約束，整個公關市場仍處于無序狀態，導致客戶和社會公眾對公關業服務認識不足，長此以往將影響整個行業的發展。

·高素質公關人才的嚴重缺乏制約了中國公關業的迅速發展，必須培養一支訓練有素、有敬業精神和職業道德的公關從業人員隊伍和管理隊伍。

·當前公關教育仍以知識教育為主，培養的學生還不能滿足專業公關公司在公關技能方面的要求。理論研究方面還停留在純理論研究方面，還缺乏對公關技術的研究。急需建立一套完整的專業公關業務培訓機制和培訓課程以彌補當前公關教育和研究的不足。行業發展對策

我們認為，中國公關業必須扎根于行業，其發展有賴于廣大本地公關公司的茁壯成長，有賴于公關專業技術水平的提高，有賴于廣大從業人員素質的廣泛提高，當然也有賴于公關業市場的規范和行業管理的健全。為此，廣大公關界同仁、中外資公關公司、公關從業人員應同心同德、共同努力，探索一條適合中國國情的中國公關業發展道路。應該在以下方面作進一步努力：

1． 加大向國內企業、政府及其他機構的宣傳力度，以爭取社會公眾對公關業的廣泛認同。

2． 扶植本地公關公司發展，走職業化、專業化、規范化發展之路；

3． 加強公關技術研究，不斷提高中國公關技術水平和服務品質；

4． 培訓一大批掌握公關技能、高素質、敬業的高級公關從業人員；

5． 規范公關市場行為，建立并完善公關業的服務標準，形成本行業的職業規范；

6． 加強行業服務、行業指導，最終建立中國公關行業管理組織；

7． 加快引進國際先進的公關技術和最新理論，最終促使整個行業與國際接軌；

8． 建立完善的公關職業培訓體系和理論研究體系，為全球公關業的發展作出自己的貢獻。

結束語

我們認為，中國公關業經過20年的曲折發展和積累，經歷了三個發展階段70年代末至80年代初醞釀期（即導入期）；80年代中至90年代初是知識傳播期（即普及期）；

90年代專業發展期（即實踐期）。2000年，公關職業得到政府認可，專業水準得到提高，市場服務繼續細分以及行業規模基本形成，中國公關業正式進入了其發展的第四階段－快速增長期。一個充滿希望和光明前景的新興產業在中國終于誕生，它的誕生必將對中國企業的發展、市場經濟的深化乃至社會的進步帶來深刻的影響。

報告撰稿：陳向陽

中國國際公共關系協會副秘書長

兼研究發展部主任

副研究員

2001年2月，北京