第一篇：快遞業信息化成勢

快遞業信息化成勢，綠螞蟻平臺助力

隨著大數據時代的到來，快遞企業的信息化水平與運用能力已經成為市場制勝的核心競爭力之一。交通運輸部2013年加快了全國交通運輸物流公共信息平臺標準化的建設，以信息化為引領，推進現代物流發展。

其實所謂的信息化水平的提高，除了各個快遞公司在運營各個階段實現信息化管理，進行信息整合，合理調度，降本提效之外，還有很重要的一條便是打通客戶與公司之間的雙向交流，優化用戶體驗，同時同樣可以起到效率提高的作用。

而打通雙向交流，便需要一個第三方的交互平臺的助力，在這一方面，各個快遞企業要做的就是利用好這樣類似的第三方平臺，加大員工的信息化技能培訓，研究主要客戶群的上下游需求，維護好或者加大自己的優勢。

例如綠螞蟻這樣一個網絡物流快遞信息平臺，便可以實現這樣一種交互式的溝通。首先從快遞公司這一方講，各家快遞公司都可以在綠螞蟻上注冊簽約，然后其信息就會被綠螞蟻來進行整合發布，公布在平臺上，包括實時的價格，快遞的網點，以及運單號的查詢等等，同時，每一個快遞員同樣可以在該平臺上進行注冊，發布自己的業務范圍以便客戶來進行查詢，對于快遞員的業務量的提升也不失為一種方便快捷的方式。另一方面，對于客戶來說，這更是一種用戶體驗的提升，免去了搜索查詢的麻煩，因為在綠螞蟻這個平臺上已經整合了所有的客戶會需要的信息，只要在這里查詢即可，而同時，在這個過程中，企業發布的信息已經被客戶所悉知，這便是一種交互。此外，由于快遞員的信息的發布，客戶可以在這個平臺上找到離自己最近的快遞員，實現一鍵發快遞，省去了之前的麻煩，再加上綠螞蟻平臺對各個快遞公司信息的整合，使得客戶在查找距離自己最近的快遞員時，又能進行比價，大大提升了用戶體驗。

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第二篇：加強快遞業治安管理

****市綜治委出臺專門意見著力加強快遞業治

安管理

****市綜治辦

快遞市場作為新興的服務行業，在極大地方便了人民群眾日常生活的同時，也伴隨產生了大量影響社會治安穩定的問題，利用快遞行業郵寄危險品甚至是違禁品實施違法犯罪活動大大增加了社會治安隱患。近期，個別省市甚至爆出“郵包炸彈”事件，引發社會各界和媒體熱議。為加強快遞行業的安全監管，規范快遞市場經營秩序，保障社會公共安全和人民生命財產安全，****市綜治委近日出臺《關于加強全市快遞業治安管理工作的意見》。《意見》明確要求，要以相關法律法規為依據，實行快遞行業收寄件環節實名制管理，督促快遞行業建立并嚴格執行收寄驗視制度，嚴把收寄關口，嚴防不法分子利用快遞渠道實施各類違法犯罪活動。

為確保治安管理工作落到實處，《意見》提出明確的工作要求，一要嚴格定期檢查。由市公安局和屬地派出所要按照《企業事業單位內部治安保衛條例》的規定，對快遞行業分別至少每半月、每周檢查一次。二是嚴格實名登記。收件人、寄件人收寄快件時，必須出示有效身份證件，進行詳細實名登記?？爝f公司核實后詳細登記收件人、寄件人的姓名、身份證號碼、地址、聯系方式等信息，并錄入相關系統保存。拒絕出示有效身份證件的，不予收寄。三是嚴格信息錄入?？爝f行業收寄流程要全部實現計算機管理，并接入公安機關警綜平臺外網采集系統快遞實名制信息采集模塊。四是嚴格驗視制度。堅持“誰收寄、誰負責”的原則，嚴格落實收寄驗視制度，對寄件人交寄的信件以外的快件全部開包查驗，驗視安全的，快遞業務員蓋驗視章封包收件。拒不開包驗視的，不予收寄。對粉末、液體以及不能直接辨識的機電裝置等無法確定其危險性的快件，快遞公司要向公安機關報告，由公安機關組織開包驗視。五是嚴格處罰措施。快遞行業對開包驗視制度和實名登記制度落實不到位的，對直接主管人員和其他直接責任人員依法予以處理，對快遞行業責令停業整頓，直至依法吊銷其快遞業務經營許可證。快遞行業要按照《郵政行業安全監督管理辦法》的規定，進一步加強治安防范設施建設，確保全部中間環節都有視頻資料，留存時間應不少于30天。快件收寄各環節視頻資料不完整或留存時間不足30天的，公安機關檢查發現后，通報郵政管理部門，由省郵政管理局責令限期改正，并按照《郵政行業安全監督管理辦法》、《快遞市場管理辦法》予以處罰。未取得快遞業務經營許可經營快遞業務的，由工商局責令改正，沒收違法所

得，并按照《無照經營查處取締辦法》的規定給予處罰。對于其他違法違規經營案件，由市綜治辦協調省郵政管理局依法查處，構成違法犯罪的，依法移交公安機關。

為加強組織領導，該市成立由副市長、公安局長任組長，市委政法委副書記、綜治辦主任任副組長的快遞業治安管理工作領導小組，公安、工商、城管、稅務、人社等部門分管負責人任成員，辦公室設在市綜治辦。《意見》明確了市綜治辦、公安局、工商局、稅務局、城管執法局、人社局的工作職責，明確由市綜治辦牽頭，協調成員部門開展聯合執法。

2012年4月18日

第三篇：2013快遞業現狀

2013年快遞業現狀

2014年全國郵政管理工作會議在北京召開，國家郵政局馬軍勝局長在工作報告中指出，2013年快遞業務量完成92億件，逼近快遞第一大國美國的數據。據國家郵政局網站數據，2013年我國郵政業全行業業務總量完成2680億元，同比增長32%；業務收入完成2530億元，同比增長28%。其中，快遞業務量完成92億件，同比增長60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業務收入完成1430億元，同比增長36%?？爝f業務量、業務收入年均增長率分別達到55.9%和35.5%。中國郵政集團公司整體運營規模已于2012年進入世界500強。行業還培育出2個年業務收入超100億的快遞企業，6個超50億的快遞企業。

阿里巴巴董事局主席、菜鳥網絡科技有限公司董事長馬云說：“電子商務正在為快遞業提供更多的就業機會。”國家郵政局的統計顯示，近年來快遞60%左右的運單來自電子商務?？爝f與電子商務相互依存、互為支撐，業務合作日趨緊密、關聯領域不斷拓展，這在近幾年由淘寶等電子商務平臺發起的網絡“雙11”促銷活動中尤其明顯。今年11月11日至16日的“雙11”期間，快遞全行業共攬投快件3.46億件，比去年增長73%；最高日處理量達到6517萬件，比去年最高日處理量增長85%。

國家郵政局的統計顯示，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成81.2億件，同比增長61.4%；業務收入累計完成1286.1億元，同比增長36.4%。其中，同城業務收入累計完成148.4億元，同比增長50.9%；異地業務收入累計完成736.6億元，同比增長30%；國際及港澳臺業務收入累計完成244.3億元，同比增長31%。快遞業在國民經濟中的比重和地位快速提升，在拉動內需、服務流通、擴大就業和改善民生等方面的作用進一步凸顯。

據新華社電，記者從6日召開的中國郵政管理工作會議上獲悉，2013年中國快遞業務量完成92億件，居世界第二，僅次于美國。業務量同比增長60％，最高日處理量突破6500萬件；快遞業務收入完成1430億元人民幣，同比增長36％。

第四篇：中國快遞業調查報告

中國快遞業的發展狀況

一、前言：

做此項調查的目的：對中國的快遞業有更多的了解

調查方法：網絡搜索

調查時間：2011-5-7

調查小組成員：

二、報告正文

（一）、中國快遞業總體發展趨勢

1、以中國郵政為例探討中國快遞的發展趨勢

隨著郵政專營在中國速遞領域被打破，國內相關部門也開始參與這一領域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內專業運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業也開展國際速遞業務。中國的國際速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。實際上，這中多元化競爭局面的出現，也反映了全球經濟發展的潮流。世界經濟一體化、貿易自由化的趨勢，要求在各個領域打破壟斷，引進競爭。可以看到世界郵政的發展愈來愈呈現出這樣的特點：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多元化局面轉變；另一方面，隨著網絡、信息技術的發展，跨國經營已成為一種趨勢。尤其是發達國家，在本國市場基本飽和之后，紛紛把目光轉向海外，中國當然是其必然要爭奪的市場之一?？鐕驹谥袊龠f市場的競爭戰略主要包括三個方面：網絡建設、價格戰略和服務質量競爭。

（1）、網絡建設

國際速遞公司躋身中國市場，其優勢首先在于有自己控制的全球網絡、先進的全球通訊技術和管理經驗。而中國國內的網絡是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際速遞公司一直致力于在中國的網絡建設。在中國速遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內網絡，加上自身的優勢資源與中國 EMS展開競爭。其次，作為國際速遞業務，他們把市場定位在業務量最為密集的地區，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網絡全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩定的業務聯系，一旦國際速遞公司進入的國家有網絡簽署的全球客戶，網絡就會幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯系。盡管國際速遞公司在中國的網絡發展仍受到來自地方的抵制和有關部門的限制，但近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理點已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展，他們與中外運和大田公司合資合作建立起來的網絡已經可以到達全國100多個城市。2.價格戰略

跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰略。從我們的調查中發現，在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。外資公司以較低的價格爭取到更多的客戶，擴大了他們的業務量和市場占有率，這是其價格戰略的成功表現。而他們能夠長時期維持這種低價水平，則在于有著雄厚的競爭實力和正確的市場發展戰略。首先，外資企業先進的技術和管理水平，以及精干的機構和素質較高的員工，使他們贏得了該行業最低的成本，為降低價格提供了相應空間。其次，國際速遞公司在中國開設的網點大多位于業務量較大的地區，都是能夠盈利的市場。而且，跨國公司在進入

新市場時，經常用其它地區的利潤來補貼開辟新市場的損失。

而中國 EMS在這場價格競爭中則處于被動地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價格調整的自主性。中國 EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來 EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。

（2）、服務質量的競爭

與EMS相比，外資公司的第三個優勢是它的服務觀念、服務方式和服務手段。跨國公司在其多年的經營戰略中，歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發點和核心。九十年代初，當中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時，外資公司已經把服務觀念帶到了中國，并通過各種服務方式與中國 EMS展開競爭。如：提供門到門服務，精確運送時間表，多種付費方式（預付、到付、第三方付款）等。有些公司為了穩定客戶群，還向大客戶免費提供電腦設備和統一開發的網絡查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發快件的運送情況。此外，利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，也是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。由于速遞服務的使用者主要是銀行、貿易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時間和目的地進行調整。為了適應這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統，從接收到投遞全部實現信息上網。特別是由 FEDEX首創的無線監控網絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準確性和靈活性。而 EMS目前尚不能對在途包裹進行跟蹤。

2、中國EMS存在的主要問題

很多人把中國 EMS在九十年代市場份額逐步縮小、業務增長速度放慢的原因歸結于外資的進入，但實際上，多年來壟斷經營造成的體制上的弊端以及由于體制所導致的經營觀念和經營方式的落后，才是使其競爭力衰弱的根本原因。

（1）.政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業化運作的原則。但目前已經注冊為企業的中國速遞服務公司（EMS），并不是一個獨立的經濟實體，它只對全國速遞企業的業務進行宏觀指導，在經濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，實質上，它仍然是國家郵政局的一個業務管理機構。而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當地速遞公司在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業務上雖然有部分自主經營權，但其創造的利潤卻要上交當地郵政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當地郵政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現象。

（2）.管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經濟的影子。如價格由國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行調整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業內部沒有一套有效的監督激勵機制，無法真正調動職工的勞動積極性等。在對速遞各環節的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環節和部門之間相互脫節，影響了快件傳遞的速度。

此外，EMS對快件的技術管理手段也落后于發達國家。雖然近年已開始建立網絡查詢系統，但對郵件的監控程度仍比較差。在一些不發達國家仍有郵件丟失現象，有些地方還

出現投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務質量。

（3）.缺少市場觀念，服務意識淡薄

長期以來，郵政行業的干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領導干部，至今仍把速遞工作當成黨和國家交給的任務來完成，沒有為用戶服務的意識，更沒有把服務作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導服務觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經采取過的一些服務措施和服務方式大多側重于外表，缺乏根本性的轉變。

（4）.企業負擔沉重

從計劃經濟體制延續下來的中國速遞企業和所有國營企業一樣，背負著沉重的離退休職工養老和醫療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構臃腫，人浮于事，使得如今企業在這方面的費用特別高。

同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當于當年業務收入的50％。因速遞企業在財務上與地方郵局捆在一起，速遞企業創造的利潤，大多用于補貼普通郵政的虧損?？傊袊?EMS從上到下在整體上缺乏一套與市場經濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場。隨著改革開放的發展，中國郵政正在從傳統的政府行政管理和壟斷式經營向企業化，商業化經營轉變。特別是中國即將加入世界貿易組織，它將有力地推動我國經濟機制的轉軌，加快市場經濟過渡的步伐，促進經濟發展，促進對外貿易的增長和外商投資的增加，這都會帶動中國速遞業的發展，促進速遞業務量的增加。據業內人士估計，未來 5年我國航空快遞市場的業務量將會擴大一倍。但是，在未來的速遞發展中，中國郵政也面臨著兩大嚴峻的挑戰：

（4.1）.市場競爭日益激烈

中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領域的經營將更趨于規模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網絡建設，擴大業務范圍，進一步爭奪中國市場。目前，TNT已經承諾將加快其在中國的發展步伐。未來10年內有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設，并把分公司的位置從沿海擴展到內地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎，如幫助它們培訓人才、裝備設備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設立了自己的網點，并計劃在5年內在中國的另外100個城市建立自己的分支機構。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調查，準備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業務的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4.2）.網絡信息技術的發展給傳統速遞業務帶來沖擊

過去文件是速遞業務的主要內容，至今 EMS中文件的業務比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網和現代通信技術的發展，信息類的傳遞已部分被數據通信和電子郵件所取代，今后文件的業務量將會呈現繼續下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經把今后戰略的重點轉向包裹的運輸，并積極發展與電子商務有關的物流配送。如 DHL已經開始為戴爾公司網上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調整產品結構，將會被置于非常被動和困難的境地。總之，未來中國速遞業發展既有機遇也有挑戰，但無論怎樣，在新的市場環境下，郵政依靠政府保護、規范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業一樣都要在 WTO的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。其次，要徹底轉變經營觀念，打破傳統的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業化運作。郵政速遞要有自己的經內容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。

營戰略，要重點發展大城市和業務密集地區的速遞業務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質量，改進服務手段；逐步調整業務結構，開發新的電子郵政業務，發展與電子商務有關的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯合一切力量開拓我們的發展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯合開辦了一項為歐洲國家提供服務的新業務。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰略伙伴關系。

（二）相關方面

1、中國快遞業與電子商務的關系、同屬服務業的電子商務與快遞物流，兩者之間又是服務與被服務關系，關系說緊一點是一條繩上的螞蚱。但是，快遞物流業想通過跨界做電子商務，與阿里巴巴分庭抗禮，至少目前沒有任何優勢與可能。掌握了把貨物送到客戶手中的車鑰匙，不一定就能夠贏得客戶的心。服務業最重要的是什么?服務的品質。電子商務領域目前服務最的大問題之一，便是飽受詬病的快遞服務業。毛主席說，先打掃好屋子再請客人?？爝f物流業目前當務之急不是“跨界”搞電子商務，而是完善自己的服務品質。否則，唯一支撐企業跨界試水電子商務的所謂優勢，將變成羈絆自我的繩索，既撂倒主業物流快遞，也扼殺新業務電子商務。相反，我倒覺得，一個有龐大交易需求與往來基礎的電子商務品牌，去做物流的成功性絕對要比目前中國快遞業去做電子商務更靠譜。阿里巴巴構建的電子商務帝國，給快遞業創造的機會與規模同樣是塊誘人的大蛋糕。不論是從其自身發展，還是對快遞業發展的前瞻角度來看，做物流快遞都是勢在必行。自己有馬有車，雖然偶爾也會賭，但不至于完全受掣肘于人。所以，當物流業嚷嚷著成本上漲，利潤微薄，而急欲轉向最靠近自己主業的新業務時，往往需要一個比較冠冕的“形勢逼人”的說法。與其說是馬云的阿里巴巴染指物流快遞業，不得不反，不如說是利益所驅，再加上快遞業目前自身處境也不容樂觀，dhl等外資品牌兇猛，無法抗衡，只能避其鋒芒。依照目前情況來看，試圖通過建立電子商務從而反哺物流快遞的愿望，是美好的，但未來霧蒙蒙。物流快遞業上溯自建電子商務看起來是水到成的事情，實際上是極大的冒險。拋開目前中國物流業在服務品質等基本問題上的頑癥不說，單就電子商務行業本身，環境已經不是幾年前可同日而語。除了阿里巴巴及淘寶網這樣的超級霸主，一批細分出來的b2c

也陸續風生水起，如果說電子商務企業做物流倉儲中心是為了完善整個電子商務服務鏈條，最大化減少物流成本的話，那么原本做物流快遞業的企業染指電子商務則需要防范新業務發展不順繼而使得原快遞業務進一步被收窄甚至一起陷入絕境。我不認為物流快遞業已經日薄西山，成為一個微利潤的行業。盡管面臨內部寡頭與外資巨頭的夾擊壓力，看起來既不得勢又不具備彪悍資本實力的民營快遞企業無法走得更遠的原因在于自身缺乏對市場有足夠的檢討與認識，自身體系亦存在頗多的詬病之處。當然，跨界去做電子商務不是不行。但是如果自己所仰賴的優勢尚且沒有得到夯實，缺乏對自己主業及新業務戰略性的前瞻與戰術的細化，到頭來別說反擊誰，恐怕生存都是問題。嘗試通過變革改變目前的處境，不一定需要多元化發展，當你的車輪子都不能按時到達時，你的產品能夠做到及時生產嗎?及時能，輪子還是慢了。

三、結束語

快運快遞行業目前已成為世界經濟中增長最快的產業，WTO之后中國經濟發展勢頭更為良好，投資和國際貿易繼續快速增長，中國經濟規模總量增長所帶來的巨大變化是快運快遞市場獲得快速增長的基礎。

隨著近年我國快運快遞產業的迅速發展，目前已經在我國東部地區形成了以沿海

大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點--軸--面系統初呈雛形。

快遞行業的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

由此，中國快運快遞市場以豐厚的利潤回報率、迅猛的增長勢頭、龐大的市場潛

力吸引了國內外眾多企業和創業者的目光。跨國公司無不將中國作為戰略目標之重點，快運快遞企業別無選擇地將加入國際競爭的大舞臺中。如何發展、乃至如何生存，是我國快運快遞企業關注的焦點。從今年開始未來三年中國速遞業市場將以至少33%的速度持續增長。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。

第五篇：快遞業市場競爭格局

快遞業市場競爭格局

目前，我國的快遞市場有三大競爭主體——EMS、外資快遞巨頭、民營快遞企業。

EMS所占的份額，從上世紀80年代初的一統天下，已萎縮到10%以下，但具政策和網絡優勢。EMS歷史最早，是傳統的國有企業，原隸屬于國家郵政局。2006年11月29日，中國郵政集團公司完成注冊登記，注冊資本800億元，成為目前國內最大的快遞企業。形式上，中國郵政集團公司已經政企分開。但實際上，市場競爭者中國郵政集團公司和市場的管理者國家郵政局在人事、利益等方面有著千絲萬縷的聯系，國家郵政局的政策在一定程度上會偏向中國郵政集團公司。因此，中國郵政集團公司旗下的EMS在政策上有很大優勢，例如目前沸沸揚揚的《郵政法》修改，著重考慮專營權的劃分界限。另外，由于郵政普遍服務的特點，EMS國內網絡覆蓋面最廣，如果能利用充分得當，將大大增強EMS的競爭力。所以，將EMS說成順豐競爭的死對頭絕不過分。

外資快遞巨頭占據國際快遞市場。外資快遞巨頭包括DHL、FedEx、UPS、TNT四大快遞巨頭，他們有豐富的經驗、雄厚的資金以及密集的全球網絡，競爭實力相當強。其中在中國國內以DHL所占的市場份額最大，處于領先地位。1986年，DHL和中國對外貿易運輸集團在華合資成立了中外運敦豪。從2001年到2006年，DHL累計在華投資已達10億美元，占其同期在亞太地區投資金額的一半以上。目前，DHL在中國國際快遞市場擁有40％的份額。由此可見，中國的國際快遞市場，外資快遞巨頭占據了主體地位。但在國內快遞業務上，外資快遞巨頭的市場份額還很小。所以，將外資快遞的四大巨頭說成順豐速運的潛在競爭對手合情合理。

民營快遞成為國內快遞主體。民營快遞企業異軍突起，繞過或者突破法規和機構的限制打擊，成為國內快遞市場的主力軍，占據國內快遞市場的大部分份額。同時，由于民營快遞企業數量眾多，良莠不齊，出現了很多服務質量上的問題，引發了眾多爭議。根據快遞網絡大小，服務質量高低，逐漸將國內的民營琴也劃分為兩個團體。以申通、宅急送、圓通、韻達等為代表的中大型企業成為順豐的直接競爭對手。而更多的資金和員工規模較小的快遞公司，只能做所在城市的同城快遞，如北京藍盾速遞，上海飛達速遞等，姑且只能成為順豐的間接競爭對手。

順豐市場定位

在做比較分析之前，有必要將順豐作一個特型，從民營快遞企業中分離出來，再參與到三個競爭主體中進行比較，從而以最殘酷的方式將順豐劃分到民營快遞的對立面討論，看順豐能否以一己之力對抗整個快遞市場的競爭。

市場份額：民營快遞企業＞EMS＞順豐＞外資快遞巨頭

有關資料表明，目前我國民營快遞企業共有上萬家，年營業額超過100億元，占了國內80％同城快遞和60％跨省快遞的市場份額，而郵政EMS所占的份額，從上世紀80年代初的一統天下，到現在已逐步萎縮。但是瘦死的駱駝比馬大，EMS的市場份額以及社會公信力還是有著最基本的保障，所以可以確定的是，民營快遞企業已經成為我國國內快遞市場的主體，占據了大部分的市場份額。其次為EMS，占據了部分的市場份額。然后是順豐，由于外資快遞巨頭剛介入國內快遞市場競爭，市場份額最小，因而順豐的市場份額仍在其之上。

知名度：EMS＞外資快遞巨頭＞民營快遞企業＞順豐

知名度與市場份額不成比例，EMS的知名度最高，其次為外資快遞巨頭，民營快遞企業的知名度最小，順豐猶甚。但快遞的市場主體為企業客戶，對于這一客戶群體，民營快遞企業的知名度差距大大縮小。在知名度和品牌建設上，民營快遞企業比較滯后，如順豐從來不做廣告，而EMS請了劉翔做廣告代言人，DHL鮮艷的黃色滿街跑，FedEx的廣告也見諸于地鐵站和電視媒體。民營快遞企業知名度比較低的原因之一，是由于目前對民營快遞業務的法規還不明確，有的地區還出現郵政打擊民營快遞企業的現象，致使民營快遞企業還不敢作廣告宣傳。

網絡覆蓋規模：EMS＞民營快遞企業＞順豐＞外資快遞巨頭

順豐與國有快遞相比較在網點上，順豐與EMS存在差距，但差距正在縮小。EMS借助郵政普遍服務渠道，其網點覆蓋了各個村鎮，這是順豐、民營快遞以及外資快遞無法企及的。順豐與民營快遞比較網點上，順豐仍然略輸一籌，由于在民營快遞中，順豐屬于走中高端路線，相對而言，順豐的網絡規模只覆蓋到經濟較發達的鄉鎮及其附近村莊，在全面上可能不及其他民營快遞的廣幅。

順豐與外資快遞相比較在國內的網點問題上，外資快遞巨頭處于劣勢，但正在縮小。目前，四大外資快遞巨頭中在中國做得最大的DHL，其國內網點也只能覆蓋一級城市的市區，筆者家鄉所在的江蘇省鹽城市（地級市），沒有網點，只能客戶上門自取。而順豐卻能夠到達江蘇省鹽城市所屬的部分縣城，甚至覆蓋了縣所屬的鄉鎮及其個別村莊。

價格優勢：民營快遞企業＞順豐＞EMS＞外資快遞巨頭

在這里，可以采用最簡單明了的方式作出價格比較，以北京到上海的快遞業務為例。EMS的價格為：上門件收費5元，500克起重20元，在一區（上海屬于一區）每續重500克加6元，2kg的包裹合43元。順豐的價格為：2kg的包裹，是30元。DHL則需要112元，宅急送20元，由此看來民營快遞的優勢顯而易見。

簡單說來，產生這個差距的原因也是情理之中的。EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜，同時，長期以來EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。在經營方式上，中國郵政集團公司有數量眾多、覆蓋面很廣的固定營業網點，大大提高了營業成本，這部分成本的分攤也使EMS的成本較高。外資快遞巨頭的員工薪酬福利待遇較好，勞動力成本比較高。如在DHL，大學本科畢業生入職起薪月薪3000—4000人民幣；而順豐在人才招聘會上對學歷只要求大專，工資水平在2000元/月左右。這一方面使外資快遞巨頭在勞動力市場上很有吸引力，但另一方面卻導致了其總體成本比較高。員工薪酬福利具有剛性，提高容易降低難，其結果使外資快遞巨頭的勞動力成本降低困難較大。

快遞速度：順豐＞民營快遞企業≈外資快遞巨頭＞EMS

在整個民營快遞中，順豐的速度絕對是最快的，它的快速主要表現在航空件上，順豐有著自己的專屬航空貨機再配備上二十四小時不間斷的航空散艙貨運，使得順豐的速度名副其實。外資快遞企業有著自己規?；墒旎墓芾沓绦?，在運籌調度方面的有條不紊與民營快遞不遺余力的輸送快件比較起來，居然只是旗鼓相當，各有其獨特的優勢。但總而言之，EMS的速度卻是公認的最慢，在此，國有化的冗亂弊端暴露無遺。

服務水平：順豐≈外資快遞巨頭＞民營快遞企業＞EMS

順豐速運于2003年就已經提供查詢服務，而EMS在2006年8月才推出實時查詢服務。另外，一般查詢服務都在網上進行，快遞企業的網絡建設水平是衡量查詢服務水平的一個重要指標。中國郵政的服務器功能不夠強大，同在教育網，完全打開郵政網頁需要一分鐘以上，而完全打開順豐僅需2秒。在電話服務中，經比較，四次撥打EMS11185，每次都話務員繁

忙，需等待，且等待時間較長。而撥打順豐速運的400-811-1111，不需要等待，直達人工服務。另外，對比話務員的服務態度，順豐的服務態度明顯要比EMS好很多。查詢服務上，民營快遞和外資快遞服務水平相當，都實現了網絡實時查詢服務。DHL和順豐的快遞員都采用了專用的移動通訊設備，在收到寄送物品后立即將收件信息發送到公司服務器。

取件服務民營快遞企業和外資快遞巨頭采取“門到門”的服務方式，都能夠免費上門取件送件，但是在細節上，眾多民營企業仍然不到位，比如收派員態度較惡劣等。而EMS上門取件收費5元起，也不能送件上門，如在學校，要到校收發室取件，麻煩且誤時。