第一篇：中國(guó)快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析（本站推薦）

中國(guó)快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析

中國(guó)快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析在過(guò)去20年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)程中，截止2003年9月，全國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453，735個(gè)，合同外金額9072.67億美元，實(shí)際使用外資4882.04億美元。世界500強(qiáng)中除少部分公司因?yàn)槲覈?guó)限制外資進(jìn)入某些行業(yè)而不能在中國(guó)投資外，幾乎都在華進(jìn)行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國(guó)除西藏和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國(guó)公司增強(qiáng)了我國(guó)的生產(chǎn)制造技術(shù)，并使我國(guó)成為全球的“世界工廠”物流概念引入我國(guó)不過(guò)十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開(kāi)始招商引資；國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車(chē)、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長(zhǎng)幅度。2003年起，我國(guó)政府將不再對(duì)中國(guó)郵政承擔(dān)普遍服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼。作為老牌大型國(guó)有企業(yè)，面對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的蠶食，國(guó)外國(guó)際資本的入侵，必須進(jìn)行現(xiàn)代化整體改制，提高郵政服務(wù)體系的

運(yùn)營(yíng)效率，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。.物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

一、中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于快遞的含義，新《郵政法》認(rèn)為快遞是在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或者單位的寄遞活動(dòng)。然而快遞與傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)在運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)上存在較大差異，傳統(tǒng)郵政業(yè)以信函為主要傳遞對(duì)象，其實(shí)質(zhì)是信息流的傳遞，而快遞業(yè)的實(shí)物流特性更為明顯。因此，快遞業(yè)與物流業(yè)具有較多的相似之處，但通常來(lái)講快遞業(yè)所運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓扛p、體積更小，在時(shí)間上比物流業(yè)要求更高。可見(jiàn)，快遞業(yè)是介于物流業(yè)和傳統(tǒng)郵政業(yè)之間相對(duì)獨(dú)立的新興行業(yè)。

國(guó)際快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國(guó)，中國(guó)第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著中國(guó)改革開(kāi)放的發(fā)展，日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要求社會(huì)能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務(wù)，同時(shí)不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能，中國(guó)快遞業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。1980年中國(guó)郵政開(kāi)辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)（EMS），隨后國(guó)際快遞巨頭也紛紛通過(guò)合資、委托代理等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。1986年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營(yíng)，但是國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的除外”。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足外貿(mào)行業(yè)對(duì)報(bào)關(guān)材料、樣品等快速傳遞的需求，民營(yíng)快遞企業(yè)因此迅速崛起。1993年，順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長(zhǎng)三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國(guó)按照WTO協(xié)議全面對(duì)外資開(kāi)放物流及快遞業(yè)。2007年9月，《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年7月，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施。2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

我國(guó)快遞業(yè)經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年，我國(guó)登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員23.1萬(wàn)人。2009年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，同比增長(zhǎng)22.8%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元，同比增長(zhǎng)17.3%。全年同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。

按照快遞企業(yè)性質(zhì)及規(guī)模，可以將我國(guó)快遞業(yè)企業(yè)分為四類。第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運(yùn)（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。第二類是國(guó)有快遞企業(yè)，包括中國(guó)郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等，國(guó)有快遞企

業(yè)依靠其背景優(yōu)勢(shì)和完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。第三類是大型民營(yíng)快遞企業(yè)，包括順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞等，大型民營(yíng)快遞企業(yè)在局部市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國(guó)擴(kuò)張。第四類是小型民營(yíng)快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營(yíng)特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。隨著郵政專營(yíng)在中國(guó)速遞領(lǐng)域被打破，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)也開(kāi)始參與這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。大通、中鐵外服等一批國(guó)內(nèi)專業(yè)運(yùn)輸公司開(kāi)始涉足國(guó)際快遞，有些私人企業(yè)也開(kāi)展國(guó)際速遞業(yè)務(wù)。中國(guó)的國(guó)際速遞市場(chǎng)正在形成一種多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。實(shí)際上，這中多元化競(jìng)爭(zhēng)局面的出現(xiàn)，也反映了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易自由化的趨勢(shì)，要求在各個(gè)領(lǐng)域打破壟斷，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。我可以看到世界郵政的發(fā)展愈來(lái)愈呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)：一方面，國(guó)家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個(gè)國(guó)家一個(gè)郵政”的傳統(tǒng)局面向國(guó)家郵政與私營(yíng)跨國(guó)公司相互滲透、相互競(jìng)爭(zhēng)的多元化局面轉(zhuǎn)變；另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)已成為一種趨勢(shì)。尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，在本國(guó)市場(chǎng)基本飽和之后，紛紛把目光轉(zhuǎn)向海外，中國(guó)當(dāng)然是其必然要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)之一。跨國(guó)公司在中國(guó)速遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要包括三個(gè)方面：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、價(jià)格戰(zhàn)略和服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。1.網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

國(guó)際速遞公司躋身中國(guó)市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到今天，國(guó)際速遞公司一

直致力于在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在中國(guó)速遞市場(chǎng)還沒(méi)有完全開(kāi)放的情況下，他們首先選擇與中外運(yùn)集團(tuán)合資的形式，利用中外運(yùn)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，加上自身的優(yōu)勢(shì)資源與中國(guó) EMS展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。其次，作為國(guó)際速遞業(yè)務(wù)，他們把市場(chǎng)定位在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務(wù)收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹(shù)起來(lái)的良好品牌形象，網(wǎng)絡(luò)全球客戶，也是跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)取勝的重要戰(zhàn)略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國(guó)際速遞公司的合作中建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，一旦國(guó)際速遞公司進(jìn)入的國(guó)家有網(wǎng)絡(luò)簽署的全球客戶，網(wǎng)絡(luò)就會(huì)幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯(lián)系。

盡管?chē)?guó)際速遞公司在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展仍受到來(lái)自地方的抵制和有關(guān)部門(mén)的限制，但近年來(lái)，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理點(diǎn)已開(kāi)始從沿海深向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，他們與中外運(yùn)和大田公司合資合作建立起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以到達(dá)全國(guó)100多個(gè)城市。2.價(jià)格戰(zhàn)略

跨國(guó)公司為了與中國(guó) EMS爭(zhēng)奪客戶，在市場(chǎng)上采取了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)，外資公司的國(guó)際速遞價(jià)格普遍低于EMS價(jià)格的10％－15％左右。

外資公司以較低的價(jià)格爭(zhēng)取到更多的客戶，擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率，這是其價(jià)格戰(zhàn)略的成功表現(xiàn)。而他們能夠長(zhǎng)時(shí)期維持這種

低價(jià)水平，則在于有著雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和正確的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。首先，外資企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價(jià)格提供了相應(yīng)空間。其次，國(guó)際速遞公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)，都是能夠盈利的市場(chǎng)。而且，跨國(guó)公司在進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常用其它地區(qū)的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼開(kāi)辟新市場(chǎng)的損失。

而中國(guó) EMS在這場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中則處于被動(dòng)地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價(jià)格調(diào)整的自主性。中國(guó) EMS的價(jià)格是與萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)成員國(guó)協(xié)調(diào)而成的，任何價(jià)格的調(diào)整都要與成員國(guó)協(xié)商而定，程序相當(dāng)復(fù)雜；另一方面，長(zhǎng)期以來(lái) EMS一直背負(fù)著整個(gè)郵政虧損的包袱，缺少降價(jià)的空間和實(shí)力。3.服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)

與EMS相比，外資公司的第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是它的服務(wù)觀念、服務(wù)方式和服務(wù)手段。跨國(guó)公司在其多年的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中，歷來(lái)把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點(diǎn)和核心。九十年代初，當(dāng)中國(guó)郵政還沉睡在官商的寶座之中時(shí)，外資公司已經(jīng)把服務(wù)觀念帶到了中國(guó)，并通過(guò)各種服務(wù)方式與中國(guó) EMS展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。如：提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，精確運(yùn)送時(shí)間表，多種付費(fèi)方式（預(yù)付、到付第三方付款）等。有些公司為了穩(wěn)定客戶群，還向大客戶免費(fèi)提供電腦設(shè)備和統(tǒng)一開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發(fā)快件的運(yùn)送情況。

此外，利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，也

是跨國(guó)公司取勝中國(guó)市場(chǎng)的重要手段之一。由于速遞服務(wù)的使用者主要是銀行、貿(mào)易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時(shí)間和目的地進(jìn)行調(diào)整。為了適應(yīng)這種市場(chǎng)需求，跨國(guó)公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞全部實(shí)現(xiàn)信息上網(wǎng)。特別是由 FEDEX首創(chuàng)的無(wú)線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運(yùn)送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準(zhǔn)確性和靈活性。而 EMS目前尚不能對(duì)在途包裹進(jìn)行跟蹤。

二、中國(guó)EMS存在的主要問(wèn)題

很多人把中國(guó) EMS在九十年代市場(chǎng)份額逐步縮小、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度放慢的原因歸結(jié)于外資的進(jìn)入，但實(shí)際上，多年來(lái)壟斷經(jīng)營(yíng)造成的體制上的弊端以及由于體制所導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)觀念和經(jīng)營(yíng)方式的落后，才是使其競(jìng)爭(zhēng)力衰弱的根本原因。1.政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長(zhǎng)期以來(lái)，郵政一直是國(guó)家壟斷的行業(yè)，郵電分營(yíng)后，國(guó)家也明確了郵政要政企分開(kāi)，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。但目前已經(jīng)注冊(cè)為企業(yè)的中國(guó)速遞服務(wù)公司（EMS），并不是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，它只對(duì)全國(guó)速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒(méi)有任何關(guān)系，自己也沒(méi)有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，實(shí)質(zhì)上，它仍然是國(guó)家郵政局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。

而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)厮龠f

公司在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒(méi)有理順。地方速遞公司在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤(rùn)卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財(cái)務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒(méi)有分開(kāi)、體制沒(méi)有理順的狀況下建立起來(lái)的運(yùn)行機(jī)制，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)象。2.管理制度和管理手段落后

由于體制沒(méi)有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價(jià)格由國(guó)家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計(jì)劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有一套有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制，無(wú)法真正調(diào)動(dòng)職工的勞動(dòng)積極性等。

在對(duì)速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門(mén)之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。

此外，EMS對(duì)快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。雖然近年已開(kāi)始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國(guó)家仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)等問(wèn)題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。3.缺少市場(chǎng)觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄

長(zhǎng)期以來(lái)，郵政行業(yè)的干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場(chǎng)需求

和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，缺少市場(chǎng)觀念和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。

一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成黨和國(guó)家交給的任務(wù)來(lái)完成，沒(méi)有為用戶服務(wù)的意識(shí)，更沒(méi)有把服務(wù)作為工作的中心來(lái)考慮。雖然政府部門(mén)也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒(méi)有徹底改革，曾經(jīng)采取過(guò)的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。4.企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來(lái)的中國(guó)速遞企業(yè)和所有國(guó)營(yíng)企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過(guò)去郵政職工屬于國(guó)家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費(fèi)用特別高。

同時(shí)，多年來(lái)普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國(guó)郵政連年虧損，1998年全國(guó)郵政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的50％。因速遞企業(yè)在財(cái)務(wù)上與地方郵局捆在一起，速遞企業(yè)創(chuàng)造的利潤(rùn)，大多用于補(bǔ)貼普通郵政的虧損。

總之，中國(guó) EMS從上到下在整體上缺乏一套與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的運(yùn)行體制。

目前，世界各國(guó)普遍看好未來(lái)中國(guó)的速遞市場(chǎng)。隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，中國(guó)郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營(yíng)向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。特別是中國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動(dòng)我國(guó)

經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)和外商投資的增加，這都會(huì)帶動(dòng)中國(guó)速遞業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)速遞業(yè)務(wù)量的增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，未來(lái) 5年我國(guó)航空快遞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量將會(huì)擴(kuò)大一倍。

但是，在未來(lái)的速遞發(fā)展中，中國(guó)郵政也面臨著兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)： 1.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

中國(guó)加入WTO 以后，隨著我國(guó)對(duì)外資限制的放寬和市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，外國(guó)公司在中國(guó)速遞領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)將更趨于規(guī)模化、合法化。這些國(guó)際速遞公司肯定會(huì)加大對(duì)華投資，擴(kuò)展在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。

目前，TNT已經(jīng)承諾將加快其在中國(guó)的發(fā)展步伐。未來(lái)10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進(jìn)中國(guó)快遞市場(chǎng)成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運(yùn)在21個(gè)城市實(shí)行代理制合作的同時(shí)，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 UPS專用的派送車(chē)等，一旦中國(guó)加入世貿(mào)組織，這些代理點(diǎn)立刻會(huì)變成它們的分公司。FedEx也在190個(gè)城市設(shè)立了自己的網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在5年內(nèi)在中國(guó)的另外100個(gè)城市建立自己的分支機(jī)構(gòu)。

此外，還有一些新的外國(guó)公司也在對(duì)我國(guó)速遞市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國(guó)速遞業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。這些都將會(huì)給中國(guó)郵政造成很大威脅。

2.網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊

過(guò)去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 EMS中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到70％（國(guó)際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會(huì)呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢(shì)。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向包裹的運(yùn)輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 DHL已經(jīng)開(kāi)始為戴爾公司網(wǎng)上銷(xiāo)售的電腦派送商品。如果中國(guó)郵政不及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會(huì)被置于非常被動(dòng)和困難的境地。

總之，未來(lái)中國(guó)速遞業(yè)發(fā)展既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但無(wú)論怎樣，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，郵政依靠政府保護(hù)、規(guī)范市場(chǎng)的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO的框架下進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過(guò)渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來(lái)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，并要給予速遞公司對(duì)地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場(chǎng)，進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作。郵政速遞要有自己的經(jīng) 內(nèi)容摘要 因此，中國(guó)郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過(guò)渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地

方管理中迅速剝離出來(lái)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，并要給予速遞公司對(duì)地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場(chǎng)，進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，要重點(diǎn)發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時(shí)，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對(duì)快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

最后，還要加強(qiáng)對(duì)外合作，聯(lián)合一切力量開(kāi)拓我們的發(fā)展空間。實(shí)際上，這種做法也是整個(gè)世界郵政的一種發(fā)展趨勢(shì)。1999年，美國(guó)郵政管理局就與 DHL聯(lián)合開(kāi)辦了一項(xiàng)為歐洲國(guó)家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當(dāng)走出國(guó)門(mén)，敢于與大的跨國(guó)公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

第二篇：中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

摘要：由于物流是沿著供應(yīng)鏈流動(dòng)的，只要建立起供應(yīng)鏈，在核心企業(yè)的運(yùn)作下，物流自然而然地順利進(jìn)行。在我國(guó)特有的產(chǎn)業(yè)化條件下建立供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈管理思想管理物流，不失為物流發(fā)展的一條新途徑。本文闡述了我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題并提出了相應(yīng)的解決問(wèn)題的對(duì)策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈，提高物流技術(shù)水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。關(guān)鍵詞：物流、供應(yīng)鏈、第三方物流引言

物流系統(tǒng)包括物資的流動(dòng)、信息的流動(dòng)和資金的流動(dòng)，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過(guò)程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理也是重要的一環(huán)。我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1 對(duì)物流的重視程度不夠

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國(guó)家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對(duì)流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔瑖?guó)內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟

物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國(guó)物流的運(yùn)作載體比較單一，國(guó)有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)艱難的適應(yīng)過(guò)程，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的問(wèn)題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱

由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)，物流的管理過(guò)程和供應(yīng)鏈的管理過(guò)程難以截然分開(kāi)。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國(guó)建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見(jiàn)，加工企業(yè)和一些

第三篇：中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

摘要：在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；第三方物流；物流產(chǎn)業(yè) 引言：

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國(guó)以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。（1）運(yùn)輸業(yè)

中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬(wàn)公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車(chē)功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車(chē)及客車(chē)超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問(wèn)題也很?chē)?yán)重。擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車(chē)的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車(chē)大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車(chē)、拖拉機(jī)、人力車(chē)、畜力車(chē)與汽車(chē)混合行駛,使汽車(chē)的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉(cāng)儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后。

（3）包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國(guó)有許多部門(mén)涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門(mén)的貨運(yùn)管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷(xiāo)總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng),對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外,機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊(duì)后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來(lái)證明這些各自獨(dú)立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無(wú)可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強(qiáng)調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門(mén);內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉(cāng)庫(kù)林立,車(chē)隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí),卻又普遍存在大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)國(guó)際上先進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的軌跡和經(jīng)驗(yàn),結(jié)合中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,筆者認(rèn)為,未來(lái)中國(guó)物流業(yè)將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展趨勢(shì): 1.發(fā)展趨勢(shì)一:相關(guān)新體制及新政策的不斷創(chuàng)新

物流業(yè)的健康發(fā)展依賴于物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化和適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的體制、政策、制度環(huán)境的創(chuàng)建與創(chuàng)新。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早在幾十年前,就已認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性,并加大國(guó)家宏觀的調(diào)控能力,在政策、稅收等各方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如日本早在60年代就已著手對(duì)全國(guó)范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃研究,并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。而我國(guó)由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,致使目前物流業(yè)劃分不明確,物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰,嚴(yán)重影響了物流業(yè)的健康發(fā)展,形成所謂的“體制障礙”。不過(guò),中國(guó)政府及物流界已意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題的“瓶頸”效應(yīng)并積極應(yīng)對(duì)。早在1999年n月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委同世界銀行召開(kāi)的現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)上,吳邦國(guó)副總理就曾指出:“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū),甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門(mén)抓緊研究制定相關(guān)政策措施,大力推動(dòng)此項(xiàng)工作”。.2001年3月,國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》這一政策性指導(dǎo)文件,主要內(nèi)容包括了:1.中國(guó)物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo);2.提出要以需求為導(dǎo)向,積極培育物流服務(wù)市場(chǎng);3政府部門(mén)要營(yíng)造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境;4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè);5.加快對(duì)外開(kāi)放步伐,學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn);6.采用信息化手段,加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。·《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)一劃》中也明確提出,推行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等體制形式、服務(wù)方式。中國(guó)政府還在繼續(xù)研究制訂有利于物流發(fā)展的政策措施。.2002年4月在北京舉行的首屆中國(guó)物流高層論壇上國(guó)務(wù)院研究室綜合司副司長(zhǎng)陳文玲女士也提出:“建議國(guó)務(wù)院成立協(xié)調(diào)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組和組織,指導(dǎo)協(xié)調(diào)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

2.發(fā)展趨勢(shì)二:中國(guó)物流業(yè)漸趨市場(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化 物流的市場(chǎng)化是其形成體系化的基礎(chǔ)。如果缺乏足夠的專業(yè)化外包業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)需求,或者市場(chǎng)需求的方向與供給的方向不一致甚至背道而馳,物流的市場(chǎng)就很難成熟發(fā)展。在中國(guó)邁向物流體系化的進(jìn)程中,物流的標(biāo)準(zhǔn)化占有不可低估的地位。雖然目前在中國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作還沒(méi)有很好地得以實(shí)施,嚴(yán)重阻礙了中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,但我們還是欣喜地看到物流標(biāo)準(zhǔn)化工作正在有序地推進(jìn),成果之一便是一部新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》于2001年8月1日付諸實(shí)施這意味著中國(guó)物流業(yè)正逐步走向規(guī)范并告別無(wú)序。

可以預(yù)測(cè),物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、物流工具標(biāo)準(zhǔn)等其它標(biāo)準(zhǔn)也將于不遠(yuǎn)的將來(lái)面世。中國(guó)物流業(yè)的體系化發(fā)展是目標(biāo),更是趨勢(shì)。物流專家王之泰先生認(rèn)為:“目前,由五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成”。在這個(gè)框架下,通過(guò)物流市場(chǎng)的市場(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)最終將實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流與商品流的統(tǒng)一。

3.發(fā)展趨勢(shì)三:物流配送和第三方物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展

加快發(fā)展物流配送已被列人了國(guó)家的“十五”計(jì)劃之中。“十五”期間重點(diǎn)鼓勵(lì)和扶持發(fā)展三種類型的采購(gòu)、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購(gòu)為主的配送中心;二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的配送中心;三是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的配送中心。各地也積極投身進(jìn)來(lái),上海市出臺(tái)的<“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類物流,適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計(jì)劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個(gè),市外配送中心3一5個(gè)。

根據(jù)王之泰先生的觀點(diǎn),第三方物流業(yè)現(xiàn)在的方向是三路大軍齊頭并進(jìn):一路是我國(guó)自己瞄準(zhǔn)高起點(diǎn)建立起的全新的第三方物流企業(yè)。這大多是對(duì)新政策最敏感的民營(yíng)企業(yè),其代表是寶供物流企業(yè)集團(tuán);一路是國(guó)際物流企業(yè)以不同方式進(jìn)人到中國(guó)市場(chǎng)之后產(chǎn)生的不同形態(tài)的第三方物流。特別是我國(guó)加人WTO之后,隨著物流市場(chǎng)進(jìn)人壁壘的逐步消除,國(guó)際物流企業(yè)勢(shì)必大規(guī)模進(jìn)人我國(guó),帶來(lái)大量的資本和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式;第三路是由中國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì),通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。其中較為典型的有中外運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等,這一領(lǐng)域企業(yè)規(guī)模大,資本、資產(chǎn)實(shí)力雄厚,如果能夠突破體制障礙,會(huì)很快成為中國(guó)物流領(lǐng)域的“航空母艦”。

4.發(fā)展趨勢(shì)四:現(xiàn)代物流信息化水平將極大提高

我國(guó)物流企業(yè)計(jì)算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。特別是在一些由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的物流企業(yè),這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。而這種低下的信息應(yīng)用水平與國(guó)際先進(jìn)水平間的差距會(huì)隨著大型跨國(guó)物流企業(yè)如毛用S、馬士基等的進(jìn)入給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。但可喜的是,中國(guó)物流企業(yè)的一些先行者,在現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平的提高上,做了大量的工作,如寶供物流早在1997年就在國(guó)內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng),并在近幾年進(jìn)一步大力提升了物流信息服務(wù)水平。這表明,在國(guó)家“以信息化帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的戰(zhàn)略方針的指導(dǎo)下,中國(guó)物流企業(yè)正在開(kāi)始全面實(shí)施信息化,從而力求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的地位。

參考文獻(xiàn)

[1]陳文玲,對(duì)發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與思考,首屆中國(guó)物流高層論壇論文集,北京,2002.4 [2]中國(guó)物流基地聯(lián)盟網(wǎng)(www.tmdps.cn)[3]中國(guó)物流資源網(wǎng)(www.tmdps.cn)[4]曲鳳杰,我國(guó)物流市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)策略[J].中國(guó)物資流通雜志,2002,(4).[5]今真,唐浩.現(xiàn)代物流)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)[M].北京:中國(guó)物質(zhì)出版社,2000.[6]梅紹祖,李伊松,鞠頌東.電子商務(wù)與物流[M].北京:人民郵電出版社,2001.[7]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2002.[8]張亦弛.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力[M ].北京:中國(guó)物資 出版社, 2004.P155-162;P166-172.[9]夏玉春.現(xiàn)代物流概論[M ].北京:首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版 社, 2004.P178-184;P394-399.

第四篇：2010年中國(guó)快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析及并購(gòu)

2010年中國(guó)快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析及并購(gòu)

關(guān) 鍵 詞：快遞 行業(yè)現(xiàn)狀 分析 并購(gòu)

信息整理：慧典市場(chǎng)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.tmdps.cnNIC發(fā)布的《2009年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)研究報(bào)告》稱：2009年上半年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)金額總計(jì)1,195.2億元，占同期社會(huì)消費(fèi)零售總額的2.0%，其中C2C購(gòu)物支出占網(wǎng)購(gòu)總金額的89.0%。由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來(lái)源。與國(guó)內(nèi)最大C2C交易平臺(tái)淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)購(gòu)交易。

快遞市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑸榭爝f企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。快遞企業(yè)除采取加盟、自建操作點(diǎn)等方式開(kāi)拓市場(chǎng)外，利用收購(gòu)、兼并現(xiàn)有快遞企業(yè)可以快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

2.行業(yè)特征為并購(gòu)提供動(dòng)力

快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應(yīng)。首先，快遞企業(yè)并購(gòu)可以擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，延伸快遞網(wǎng)絡(luò)，由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。其次，快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價(jià)值，特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后，可以使大企業(yè)的品牌、聲譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)得到充分利用。最后，快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、車(chē)輛配置，提高企業(yè)攬收、投遞效率，從而降低經(jīng)營(yíng)成本。快遞行業(yè)的這種行業(yè)特征，決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性，快遞行業(yè)目前較低的集中度必將通過(guò)并購(gòu)整合而提升。

3.政策調(diào)整為并購(gòu)提供機(jī)遇

新實(shí)施的《郵政法》規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可制度，并設(shè)置了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。《郵政法》規(guī)定：“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資本不低于人民幣五十萬(wàn)元，跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資本不低于人民幣一百萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本不低于人民幣二百萬(wàn)元”，并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文”。雖然郵政企業(yè)專營(yíng)范圍目前尚未正式出臺(tái)，但《郵政企業(yè)專營(yíng)業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定（草案）》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務(wù)劃為郵政企業(yè)專營(yíng)范圍。

目前國(guó)內(nèi)登記備案的5,000多家快遞企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小，快遞行業(yè)的門(mén)檻將把部分經(jīng)營(yíng)者擋在門(mén)外。而郵政專營(yíng)范圍的劃定，也將是眾多小快遞企業(yè)面臨生存危機(jī)。分量輕、體積小的快件業(yè)務(wù)正是快遞企業(yè)利潤(rùn)蛋糕上的黃油，目前占據(jù)部分快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的40%-60%。行業(yè)政策的調(diào)整將增強(qiáng)部分從業(yè)者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場(chǎng)地位，管理規(guī)范的企業(yè)，這些企業(yè)將成為大型快遞企業(yè)并購(gòu)的合適對(duì)象。

三、快遞業(yè)并購(gòu)模式

快遞業(yè)并購(gòu)整合動(dòng)因及行業(yè)格局，決定快遞業(yè)的整合將以兩種模式展開(kāi)，即快遞業(yè)橫向并購(gòu)模式和快遞業(yè)縱向并購(gòu)模式。

1.快遞企業(yè)的橫向并購(gòu)

快遞業(yè)的橫向并購(gòu)指快遞企業(yè)之間的相互整合，依據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)格局可能出現(xiàn)大型民營(yíng)快遞企業(yè)收購(gòu)小型民營(yíng)快遞企業(yè)和外資快遞收購(gòu)民營(yíng)快遞兩種交易。目前，快遞業(yè)中大型民營(yíng)企業(yè)如順豐速運(yùn)、申通快遞等業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，在中小線城市網(wǎng)絡(luò)較為薄弱。隨著一線城市競(jìng)爭(zhēng)加劇及中小城市快遞需求增長(zhǎng)，向中小城市擴(kuò)張成為大型快遞企業(yè)的必然選擇。而中小城市快遞市場(chǎng)目前主要被當(dāng)?shù)匦⌒涂爝f企業(yè)占據(jù)，這些小型企業(yè)在本地市場(chǎng)通常具有較廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，但資本實(shí)力有限，在行業(yè)政策影響調(diào)整下面臨出局危險(xiǎn)。此時(shí)，大型民營(yíng)快遞企業(yè)收購(gòu)這些小型快遞企業(yè)，不僅可以完善大型民營(yíng)快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)體系，也將使小型快遞企業(yè)獲得資金及技術(shù)上支持。

外資企業(yè)目前主要占據(jù)國(guó)際及港澳臺(tái)快遞市場(chǎng)，規(guī)模龐大的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)對(duì)外資快遞企業(yè)充滿誘惑。雖然新《郵政法》規(guī)定：“外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”，但《郵政法》并沒(méi)有對(duì)“外商”概念進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，這使得外資快遞企業(yè)對(duì)該市場(chǎng)仍充滿遐想。通過(guò)收購(gòu)具有一定規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)，從而“迂回”進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)或?qū)⑹峭赓Y快遞企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。2009年上半年，市場(chǎng)傳聞DHL欲通過(guò)在華子公司中外運(yùn)-敦豪以3億元的價(jià)格收購(gòu)上海的全一快遞，這或?qū)⒁l(fā)外資快遞在華擴(kuò)張新一輪熱潮。

2.快遞業(yè)的縱向并購(gòu)

快遞業(yè)的縱向并購(gòu)指快遞企業(yè)向快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)張，未來(lái)快遞業(yè)的縱向并購(gòu)將以快遞企業(yè)整合交通運(yùn)輸企業(yè)為主。目前，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)除中國(guó)郵政外，其它在快速運(yùn)輸方面都存在著一定障礙，這已經(jīng)成為快遞企業(yè)的發(fā)展瓶頸。民營(yíng)快遞企業(yè)的運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主，使用航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)較少。而國(guó)際快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，航空運(yùn)輸是提高快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。2010年初，由順豐速運(yùn)參股成立的順風(fēng)航空完成首航，標(biāo)志著民營(yíng)快遞企業(yè)正式進(jìn)軍航空快遞市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)實(shí)力不斷壯大及航空領(lǐng)域逐步開(kāi)放，民營(yíng)快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正日漸成熟。

而外資快遞企業(yè)在中國(guó)快遞市場(chǎng)的縱向整合，將可能以公路運(yùn)輸企業(yè)為主。外資快遞企業(yè)強(qiáng)大的資金實(shí)力使其在航空快遞領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但支撐航空快遞的公路運(yùn)輸體系是其在華發(fā)展軟肋。外資快遞企業(yè)急需通過(guò)公路運(yùn)輸以完善其快遞網(wǎng)絡(luò)體系，從而擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。2007年3月，TNT完成對(duì)國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)先企業(yè)華宇物流集團(tuán)的收購(gòu)，以增強(qiáng)其在華的配送能力。

總之，我國(guó)快遞行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，受行業(yè)內(nèi)在特征驅(qū)動(dòng)及政策調(diào)整等因素影響，進(jìn)行內(nèi)部的并購(gòu)整合已經(jīng)勢(shì)在必行。在未來(lái)的行業(yè)整合中，將主要以大型民營(yíng)快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)的橫向并購(gòu)和縱向并購(gòu)為主。

第五篇：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

目前我國(guó)物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。總的來(lái)說(shuō)，目前存在的問(wèn)題主要有：

1）企業(yè)自貨自運(yùn)部分過(guò)大，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切

拿公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車(chē)輛占社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過(guò)程浪費(fèi)驚人。長(zhǎng)期起來(lái)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。

（2）物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄

一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)倉(cāng)庫(kù)利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營(yíng)對(duì)管理和信息要求都很高，而我國(guó)這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。

（3）法律法規(guī)不配套

物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場(chǎng)意識(shí)和法制觀念，而我國(guó)有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場(chǎng)意識(shí)薄弱。

另外，我國(guó)物流業(yè)雖然存在問(wèn)題，但在80多年的發(fā)展下也有長(zhǎng)足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業(yè)的物流意識(shí)逐步增強(qiáng)。

（3）出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。

（4）物流技術(shù)和設(shè)施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強(qiáng)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境與自身?xiàng)l件下，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素：第一，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。第二，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。第三，生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求增長(zhǎng)。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)組織運(yùn)輸和配送。一些跨國(guó)公司對(duì)選擇有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的要求。

第四，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。第五，物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的發(fā)展空間。目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%以上，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)剛剛起步。無(wú)論是企業(yè)物流還是宏觀物流光臨任重道遠(yuǎn)嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國(guó)的物流管理水平趕上世界先進(jìn)水平。我們也有我們的優(yōu)勢(shì)，只要善于發(fā)展優(yōu)勢(shì)，就能有長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步。我相信只要政府、企業(yè)、民眾三者共同努力，就能使物流業(yè)追上世界先進(jìn)水平甚至超過(guò)。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)