第一篇：縣物流業現狀調查報告

×××縣物流業現狀調查報告

一、20XX年我縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣06年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會

化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

對策五：我縣已制定《龍游縣“十一五”服務業發展規劃綱要》，關于我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

XX年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查。回收146份有效問卷。結果分析如下。

一、回收問卷的構成比例：其中生產企業90家、商業企業20家、物流企業36家。生產企業中三資企業43家，外商獨資企業14家。從事電信、電子與家電的企業35家。物流企業中亦有三資企業7家。

二、物流執行主體：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業企業物

流執行主體76.5%為公司本身。

三、外包企業物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有2—10家；商業企業使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要

集中在干線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和干線發運方面比例均等，這說明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。

四、付款方式：在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。

五、付款期限：調查表明82.5%的生產企業和75%的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在1個月之內，說明付款信用良好。

六、庫存期：84%的生產企業的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產企業的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業企業的庫存期集中在15天至3個月；

七、單據準確率：生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%。總體來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。

八、物流費用支出比例：經調查，生產企業原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產企業成品銷售物流費用占銷售額的比例為7.74%，商業企業物流費用占銷售額比例為1.96%。

九、物流設施現狀：生產企業中53%的企業擁有汽車車隊，59%的企業擁有倉庫，34%的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中39%的企業擁有汽車車隊，44%的企業擁有倉庫，14%的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內，物流企業的設施平均需求量最高。

十、物流軟件開發情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有50.6%的企業準備開發物流運作管理軟件；有33.8%的企業準備開發庫存分析軟件；有24.7%的企業準備開發條碼掃描系統；有22.1%的企業準備開發配送資源系統；有21.4%的企業準備開發

運輸決策軟件；有9.7%的企業準備開發倉庫選址軟件。

十一、對物流運作現狀的評價：在采用第三方物流的需求企業中，有81.7%的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有87.9%的企業對處理的物流服務感到滿意。

十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準首先是作業質量，其次是運作成本，最后是產品市場占有率。在調查企業中有62.5%生產企業和18.8%商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。

工商企業期望提供干線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息咨詢為核心業務的物流咨詢管理公司，將發展成為物流企業的主

流業態之一。

十三、生產企業選擇的新的物流服務商：生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。

十四、結論與建議：

以生產企業為目標客戶的專業物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網絡的支持。

新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。

工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最后才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。

物流設備制造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。

第二篇：彰化縣物流業現狀調查報告

彰化縣物流業現狀調查報告

一、2006年彰化縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，彰化縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具

備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前彰化縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，彰化縣06年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年彰化縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，彰化縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，彰化縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而彰化縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：彰化縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前彰化縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才彰化縣還是一片空白，目前彰化縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使彰化縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為彰化縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

對策五：彰化縣已制定《龍游縣“十一五”服務業發展規劃綱要》，關于彰化縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進彰化縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對彰化縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

對策七：加快彰化縣物流信息平臺建設，為彰化縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，彰化縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

第三篇：縣物流業現狀調查報告

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一、2006年我縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，2006年

全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣06年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣里制定相應的行業

第四篇：XX區物流業現狀調查報告

XX區物流業現狀調查報告

現代物流業是為滿足農業、制造業、建筑業、商貿業及相關產業的物資需求，融合運輸業、倉儲業、貨運代理業和信息業等新型的復合型服務產業，現代物流業的產生是經濟快速發展的結果，是企業降低成本，提高效率與效益的有效方式之一，現代物流業發展好壞標志著一個地區經濟發展程度。十堰作為內陸汽車城，工業生產原材料主要來自外地，工業產品主要銷往全國各地；十堰作為鄂、豫、陜三省交界區域中心城市，承接區域生產生活資料供應，是區域物資集散地，隨著工業園區建設和大市場建設步伐加快，農業、工業、建筑業、貿易企業對三方物流業的需求越來越旺盛，都需要有專門的物流企業為其服務。為此，我們對我區三方物流企業情況和物流需求情況進行了專門調查。

一、全區物流業發展現狀

目前，全區具有獨立法人的物流企業僅有25家，2006年完成營業收入1.3億元，同比增長15.8％;物流從業人員753人。我區物流業發展的主要特點是：

1、涌現了一批物流企業，三方物流初步發展。三方物流多數以個體形式存在，法人企業僅有25 家。其中，限額以上物流企業6家（和平物流公司完成營業收入2823.0萬元，康裕物流公司完成營業收入1882.9萬元，天與地物流公司完成營業收入1686.6萬元,利通物流公司完成營業收入1572.5萬元，萬里物流公司完成營業收入1585.0萬元，德盛龍運輸公司完成營業收入509.4萬元），2006年完成營業收入1.01億元，同比增長19.8%；限額以下物流企業19家，2006年完成營業收入2996.7萬元，同比增長4.1％。今年1-9月，全區物流業營業收入1.3億元，增長3.3%。

2、物流活動以貨物和商品車運送為主。我區規模較大的物流企業主要以商品車運送為主，全區從事商品車運輸的企業有8家，2006年完成營業收入 1.03億元，同比增長17.2％；從事其他貨物運輸的企業有10家，2006年完成營業收入2109.3萬元，同比增長5.3％；從事裝卸搬運的企業有3家，2006年完成營業收入397.8萬元，同比增長3.3％。從事運輸代理的企業有1家，2006年完成營業收入69.5萬元，同比增長3.2％。

3、物流需求增長較快。根據物流需求企業抽樣調查數據顯示，工業、建筑業、批發零售業、服務業物流需求呈上升趨勢。四大行業2006年貨物運輸量達13.5萬噸，同比增長35.3％；企業物流成本達3950.7萬元，同比增長37.9％；運輸費用達1883.6萬元，同比增長30.6％；倉儲費用達68.3萬元，同比增長38.6％；配送費用達49.0萬元，同比增長36.3％。

二、我區物流業存在的問題

1、物流活動社會化水平不高。我區相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化三方物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離，三方物流又處在起步階段，無法適應企業物流的需求，這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。

2、物流企業規模偏小，物流活動內容單一，服務水平和質量不高。盡管我區已出現了一些專業化物流企業，但物流活動內容比較單一，多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等方面還沒有全面展開。加之物流企業服務水平和效率比較低，因此許多需求企業目前物流活動傾向于承包給個體。

3、基礎設施和技術裝備落后，無法滿足日益增長物流業需求。從我區物流業企業擁有的設施和服務裝備上看，很多物流企業基礎設施和裝備條件比較落后，有些企業甚至連辦公地都是租用的，更談不上有沒有現代化的倉儲設施，有沒有建立物流信息平臺，組建物流運輸

網。有些企業擁有一定的設施和裝備，但這些物流設施比較簡陋，裝備的標準化程度較低，無法滿足物流業發展的需求。

4、對物流業認識存在誤區，專業人才短缺。很多物流企業對物流業認識存在偏差，把物流業等同于運輸業，只要有運輸司機就可以開辦物流企業，物流知識遠未得到普及；人才短缺也是阻礙現代物流業發展的一個重要因素，企業對開展什么樣的物流活動，如何開展物流活動，研究怎樣把物流業做大做強的人才未予以足夠重視，現有從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，管理上的規范，影響了企業業務的拓展。

三、加快物流業發展的幾點建議

1、加大現代物流業發展的宣傳，制定有利于物流企業發展的相關政策。現代物流的發展離不開有力的政策支持。發展物流,首先必須認識到物流的建設是一個系統工程。僅僅局限于儲運根本滿足不了現代企業對物流社會化的需要。其次，發展物流也必須有自己的核心能力，從知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設等等入手構建核心能力。在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，鼓勵企業實現跨區域經營。

2、運用現代科技不斷創新物流服務。現代科學技術為物流的發展提供了良好的條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業的物流，服務創新顯得格外重要。為此，需要物流企業能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要。

3、加大物流設施建設。建立現代化的物流配送體系，應從硬件、軟件兩方面著手。一是配送手段機械化、自動化和現代化。物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和高效、多功能的運載工具；二是物流管理規范化、制度化。制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立、健全科學的管理體制，提高物流管理水平、服務水平以及物流從業人員的素質和技術水平；三是物流管理信息化。通過以計算機為核心的技術收集整理信息，建立數據庫，對物流進行科學管理。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸系統，才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平。

4、培養物流專業人才。物流企業的發展需要大批懂得業務知識，擁有受過專業訓練的從業人員。當前，應從兩方面入手：一是加強對現有業務人員培訓，拓展物流活動內容；二是加強人才引進，提高物流業服務水平，做大做強三方物流，滿足區域經濟發展需求。

第五篇：關于通遼市科爾沁區物流業發展現狀的調查報告

關于通遼市科爾沁區物流業發展現狀的調查報告

2013年09月17日 15:27 來源：《北方經濟》2013年第4期上 作者：山丹 字號

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一、通遼市科爾沁區物流業發展現狀及特點

(一)物流總量顯著增加，物流業發展潛力巨大，第三方物流服務蓬勃發展，物流市場潛力巨大

初步測算，2011年，通遼市科爾沁區社會物流總額達到921億元，占全市社會物流總額的22.19%；物流業增加值完成84.6億元，占地區服務業增加值的比重為71.9%，占地區國內生產總值的比重為18.95%；其中，交通運輸、倉儲和郵電業完成增加值26.6億元，比上年增長15.6%，占物流業增加值的31.4%；貨運總量達到500萬噸，其中公路177.5萬噸，鐵路327.5萬噸；貨運汽車擁有量達到1000輛。

目前，科爾沁區引進的三元冷鏈物流公司和醫藥物流都屬于第三方物流。醫藥物流主要是把南方的藥品集中到通遼市科爾沁區，再發往東三省。

(二)物流對整體經濟的貢獻不斷擴大

2011年，通遼市科爾沁區工商注冊物流企業為21個，個體物流經營戶有220家，商貿物流業從業人員達到了50000人。隨著通遼市科爾沁區物流業的發展，物流中心城市的地位也逐漸形成。

(三)綜合運輸網絡基本形成

科爾沁區作為通遼市主城區，是通遼市的交通樞紐中心和區位中心。到目前為止，科爾沁區有14個大型鐵路樞紐站，每天從六個方向進出列車30余列，可直達北京、上海、天津、沈陽、長春、大連、呼和浩特、齊齊哈爾等大中城市。平坦、寬闊的303、304、111三條國道在此交匯，穿境而過，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區四通八達的公路運輸網絡，距沈陽僅285公里，距長春302公里，大連630公里，距天津700公里。通遼民航機場，可起降波音737大型客機，直飛北京、呼和浩特等城市，與最近的出海口錦州港僅400公里左右的距離，在周邊800公里范圍內有14個中心城市。

(四)物流業與其它產業聯動發展步伐已見雛形

煤炭物流領域：蒙東煤炭物聯基地項目計劃投資8.5億元，規劃占地2萬畝，建設以煤炭交易、物流配送、煤質提升、綜合加工、煤炭電子交易等為一體的現代化綜合型煤炭集散基地。基地內計劃新建鐵路專用線10條，并設翻煤機、定量裝車系統、儲煤倉等基礎設施，遠期目標為周轉煤炭5，000萬噸，儲備煤炭2，000萬噸。

醫藥物流領域：科爾沁醫藥綜合物流園項目總體規劃占地31800平方米，總建筑面積57579平方米。項目分期建設：一期總建筑面積5700平方米，其中，倉儲面積3000平方米，綜合辦公大樓2700平方米；二期總建筑面積51879平方米，其中，倉儲面積13000平方米，綜合配套建筑39435平方米。

流通領域：目前，肯德基在科爾沁區就有4家。2011年5月，沃爾瑪公司入駐通遼市科爾沁區，該公司在2012年12月份開業。必勝客隨著沃爾瑪的入駐也在通遼市科爾沁區開業。

汽車業物流領域：通遼國際汽配城項目由沈陽瑞盛國際汽配城有限公司投資建設，總投資10億元，占地面積約200畝，將建設集交易、展示、倉儲、物流綜合服務為一體的大型汽配城。項目全部建成后，年可實現銷售額30億元，利稅3億元。

冷鏈物流領域：金港國際物流園項目，一期投資4.5億元，面積1003畝，建設集生產資料、汽車配件、大型工程車輛、機械產品的大型物流園區和綜合交易市場。現已完成投資2.8億元，建筑面積達到10萬平方米，物流配送中心、重卡及工程機械交易區投入使用。二期計劃投資44億元，占地2000畝，建設汽車配件維修城(機動車檢測中心)、冷鏈物流基地和建國街道五家子城中村改造項目，目前正在進行可研論證和征地拆遷準備工作。

農產品物流領域：2011年，通遼市科爾沁區批發市場有2個，交易額達到5億元；農貿市場書18個，農貿市場交易額達到1.3億元。

(五)物流業投資多渠道格局已形成

目前，沃爾瑪、金港國際物流園、維多利廣場等15個大型項目進駐通遼市科爾沁區，目前在建項目有9項，其中市外客商投資項目有6項，物流業固定投資有12億元，其中市外客商投資額達到了8億元。以上數據表明，通遼市科爾沁區物流業多渠道投資格局已經形成。

(六)科爾沁區物流業進入電子信息時代

針對物流園區每天由各地往來中轉配貨的運輸車輛較多，貨物流通量逐年上升的實際，通遼科爾沁區進一步增強信息服務功能，積極完善配貨信息網絡服務系統，一定程度降低了貨車空駛率，節約了物流成本。同時，為重點載重車輛和客運車輛安裝GPS衛星定位系統和GIS地理信息系統，對車輛信息進行實時監控。

(七)制度環境建設不斷改善

國家《物流業調整和振興計劃》、《東北地區物流業發展規劃》將通遼市與沈陽、大連、哈爾濱、長春和營口市一并規劃為一級物流節點城市。自治區也相繼出臺了《內蒙古自治區人民政府關于貫徹落實國家物流業調整與振興規劃的實施意見》、《內蒙古自治區人民政府關于促進中小企業發展的意見》等政策支持物流企業的發展。通遼市也出臺了《通遼市人民政府關于進一步加快現代物流發展的意見》和《通遼市人民政府關于加快推進十二五時期現代物流業發展的意見》等措施，支持和鼓勵通遼市物流業和物流企業的發展。

二、通遼市科爾沁區物流業布局分布

(一)“三園多中心”物流節點設施體系

“三園”主要指的是科爾沁區東城出口的科爾沁綜合物流園區、城南出口的城南物流產業園區和木里圖工業園區。

“多節點”：圍繞科爾沁區下轄鄉鎮，依托各縣的農業產業基礎和工業產業布局，在物流需求較為集中的區域建設以專業物流中心、配送中心、貨運場站。

(二)“一核多放射”物流通道體系

“一核多放射”物流通道體系主要依托科爾沁區的交通區位優勢和對周邊地區的輻射能力，建設以科爾沁區為中心，科爾沁區及周邊立體交通運輸體系為基礎的物流通道體系，重點打造科爾沁區—赤峰—北京、科爾沁區—沈陽—營口港、科爾沁區—霍林河—興安盟、科爾沁區—長春—哈爾濱五條陸路及出海通道。

三、制約因素

(一)占用土地大，審批困難

隨著城市化進程的加快，城市人口的增長，城市擴張也日益加快，使物流業發展與土地使用之間產生了巨大的矛盾。眾所周知，物流業包括物流園區的建設、倉儲、包裝、配送等，物流業發展本身就需要占用大量的土地。2011年，通遼市科爾沁區物流園區、配送中心占地面積達到84.28萬平方米，物流園區、配送中心倉儲面積達到了15.3萬平方米。物流園區建設所需要的用地性質一般是商業用地或工業用地。由于建設用地指標所限，物流園區建設受到的限制更為嚴重。今后，物流業發展會步入加快階段，物流業發展對土地面積的要求將更大，物流業發展和土地使用之間的矛盾將會越來越大。

物流園區和物流企業在審批過程中涉及發改、國土、規劃、建設、商務、工商、稅務、運管等多個部門，相關審批程序和手續繁多，導致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發展商機。

(二)投入多，稅收重

現代物流業是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產業。物流業的稅費負擔主要有增值稅、營業稅、城建稅、土地使用稅、房產稅、教育附加等，土地使用稅和房產稅是最沉重的負擔。由于物流園區建設需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權之后每年要繳納土地使用稅。稅負過高對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業已經是負擔沉重，而在企業建設期和運營初期就更加不堪重負。

(三)物流企業規模小，組織化和專業化程度低

物流企業基本處于“小而亂”、“小而全”、“遍地開花”的運營狀態，真正能夠在東北和全國叫得響的物流企業還沒有。科爾沁區綜合物流產業園區、金港國際物流園區、蒙東煤炭物聯基地已經具有一定規模，但有的正在開工建設或還沒有正式投入使用。從通遼市科爾沁區商務局提供的數字顯示，2011年，工商注冊物流企業有21家，個體物流經營戶達到220戶，這些物流企業規模小，集約化和專業化程度非常低。

(四)人才建設步伐跟不上

據教育部統計，目前我國有378所大學、824所高職和2000多所中職開設了物流專業，職業院校物流專業的在校生人數已經突破了100萬人。內蒙古高校中只有內蒙古財經學院目前已經開展物流管理專業教育，由此可見內蒙古對于物流專業人才的匱乏程度。

物流企業對于現有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養，使得當前從事物流的人員相應缺乏業務知識、業務技能。大多數物流企業業務單

一、還停留在傳統模式里，導致對物流人員的要求較低，從而不利于物流業的發展。目前，通遼市科爾沁區的人才建設主要依靠從外省引進的人才和當地政府定期培訓為主。

(五)物流信息及信息系統還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業務信息交換平臺、企業物流信息處理平臺在物流活動的各個環節并沒有進行有效的計劃、組織、協調與控制，尚未達到整體優化的目標，現代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節導致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

四、對策建議

(一)培養現代物流意識，鼓勵引進和培育物流人才

政府應幫助各人才機構調整專業設置，面向市場，培養符合現代物流業發展需要的專業人才，做好相應的人力資源儲備。

鼓勵在高等院校設立現代物流專業，培養大批本地亟需的物流人才。積極引進外地物流人才并充分利用好這些人才。加大現代物流知識的宣傳普及力度，提高廣大干部、群眾對發展物流業重要性的認識，要鼓勵多層次、多方面的物流教育與培訓，通過舉辦物流培訓班、物流研討會等各種形式培養一批熟悉物流業務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人才。

(二)制定優惠政策，扶持現代物流業發展

現代物流用地是多種不同功能要素用地的組合，它包括倉儲用地、交通場站用地以及部分工業和商業服務用地。對于那些社會效益明顯的物流中心或園區，應給予更多的地價優惠。對符合本地區發展條件的物流企業實行相應的稅收優惠及必要的資金支持。

(三)認真做好物流業發展中各種協調工作

各部門從職能劃分入手，進一步明確各部門的權力和職責，理順管理關系，協調好運輸部門與物資部門之間以及城市規劃部門與物流產業之間關系，促進物流業發展。對物流企業間的協作，政府部門應積極做好牽線搭橋的作用，鼓勵大企業在內蒙古設立采購中心，積極探索開放租賃、速遞、運輸等分銷體系。

(四)加大物流基礎設施建設力度

綜合運輸體系建設是發展現代物流系統的要求。交通運輸是現代物流系統中的一項主要功能，因此要充分發揮鐵路、公路二大樞紐優勢，對其進行整合，大力開展公鐵聯運，將鐵路擁有的倉儲、站場、專用線的優勢與公路運輸配載、信息網絡、運輸裝備結合起來，從而帶動內蒙古物流產業的快速發展。

(五)加強物流信息化建設

加強物流信息化建設可以進一步促進物流現代化建設，通過現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享，做到優勢互補。當前，雖然物流的各個環節已經有了一些現成的軟、硬件系統，但是各個系統如何配合，實現企業、政府電子商務與伙伴間縱向信息的集成，形成開放的物流系統還需要進一步加強管理和研究，從而實現企業信息與政府信息、社會信息的整合，降低成本，提升企業經濟效益。