第一篇：關于物流業情況的初步調查報告

關于龍州縣物流業質量情況的初步調查報告

龍州縣發展和改革局

二〇一一年十一月十八日

根據縣質量興縣辦有關文件要求，在工商局、統計局、商務局等有關單位的支持下，我局對我縣物流業發展情況進行了初步調查?，F場調研了水口、那花、布局邊貿互市點、龍州縣綜合銷售市場、廣西昆侖物流有限公司、廣西運德汽車運輸集團有限公司龍州汽車總站、以及7個掛牌物流企業，現將初步調查情況報告如下：

一、我縣物流業發展基本情況

近年來，我縣物流業隨著三大經濟產業迅速發展和市場的不斷擴大，物流業繁榮初露端倪。一是物流規模不斷擴大，產業經濟發展迅速。2011年前三季度，全縣物流運輸吞吐量約200萬噸，倉儲面積約10000平方米，從業人員約800人。全縣實現地區生產總值30億元，其中第三產業總值12.3億元。經調查測算，全縣物流業實現總值3.47億元，占第三產業產值的28%，成為第三產業收入主體。二是物流網點不斷增加，專業服務方興未艾。近年來我縣從事物流行業的各種企業、公司不斷涌現，已經形成了兩個物流業集中地，物流網點30余家，遍布城鄉各地。其一形成了以服務口岸貿易的邊貿物流帶，主要以水口、那花、布局三個互市點為主；其二以服務商貿和大型批發零售市場的廣西運行公司、廣西超大、南寧吳群文物流龍州分公司等企業開辦的貨運、倉儲公司企業為主。

二、我縣物流業發展存在的主要問題

近年來我縣物流業得到一定發展，但物流行業專業化、規模化和系統化程度不高，服務水平、服務方式和服務內容落后于實際需要，服務質量有待提高。

1、物流規劃滯后，缺乏政策性指導

一是缺乏協調管理。目前我縣物流業管理部門權限不明確，為此物流的相關工作開展得不到位；二是缺乏準確認識。在調查中我們發現，目前部分人對物流業的認識還停留在較抽象的概念上，有關職能部門對物流業所能產生的經濟效益和社會效益認識不足，其在現代經濟中所產生的影響力和無可替代的位臵并沒有得到應有的重視；三是缺乏科學規劃。由于缺少科學、系統的討論和深入的研究，我縣沒有物流業的專項數據統計。目前我縣沒有具體的物流業發展實施規劃還在策劃當中。

2、行業管理滯后，市場化程度低

目前全縣從事物流的企業規模已發展到30多家，但在工商部門登記只有12家，注冊資金6000萬元，其中昆侖公司注冊資金就達5000萬。我縣目前存在圓通快遞、中通快遞、韻達快遞等的物流公司，規模是一家人或幾家人湊到一起成立一個托運部，大的門面不足200平方，小的僅有15個平方。整個行業呈現 “散、亂、雜”局面，專業人才匱乏，管理模式落后，物流資源單一，缺乏公司化管理，沒有倉儲服務，接到業務往往囿于自身局限。由于權責不清，行業沒有準入機制，缺乏對物流行業的監管，惡性競爭事件時有發生，導致企業物流效率的降低和成本的增加，不利于物流產業的成長與壯大。

3、信息平臺滯后，物流成本增加

目前，我縣尚未建立起物流信息平臺，從事物流信息的公司往往只是一個人，一部電話，一塊黑板，缺乏專業性、實效性和規模性，沒有形成對物流業的指導。由于信息化的滯后，帶來一個最大的問題就是運輸價格居高不下。

4、專業化服務滯后，發展受市場需求制約

首先，我縣90%的企業物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。如昆侖物流有限公司，每年進出礦產品100余萬噸，為了盤活物流，組建了一支幾十輛貨車規模的運輸車隊，通過公路和水路發往幾大鋼鐵基地和經銷點，每年運輸費用近千萬，由于車隊僅僅只為昆侖物流有限公司一家服務，不但增加了企業物流的負擔和成本，更制約著專業化物流需求市場的發展。一是部分生產或流通企業對第三方物流在降低生產成本中的作用存有疑慮，對專業物流服務質量缺乏信心和信任。二是部分生產或流通企業對“第三方利潤”有認識誤區，認為物流業務外包就失去了“第三方利潤”，沒有認識到非專業化物流成本更高。三是部分企業雖然對外包物流業務的好處有認識，但擔心物流業務外包后，會造成物流設施、人員等閑臵浪費，損害企業的利益，導致物流市場停滯徘徊不前。其次，我縣物流就只有交通運輸物流這單一模式，其他如倉儲、裝卸、加工、包裝等高利潤增加值物流項目，基本上還是空白，專業化物流觀念尚未形成。

5、園區物流滯后，企業發展受限

工業園區是我縣縣域經濟的龍頭，是我縣實現“貿工強縣”戰略的重要依托。目前我縣工業園區物流業還未建成相應規模，制約了企業的發展，也制約了我縣縣域經濟的發

三、對我縣物流業發展的建議

為使現代物流業成為我縣的重要產業和新的經濟增長點，實現我縣“富民興邊，貿工強縣”的新戰略，就必須要做到政府重視、觀念更新、行業規范、企業響應，形成全社會上下聯動、齊抓共促的新格局，努力加快“八個一工程”的實施，即結合實際出臺一個物流產業規劃；辦好一個重點物流園區；建立一個物流產業數據庫；推行一個科學現代化物流信息平臺；培養壯大一到兩家本地物流企業；引進一批外資物流公司入駐；打造一支物流專業人才隊伍；成立一個物流行業協會。

1、明確發展目標，搞好物流產業規劃

目前我縣落后的物流現狀與周邊地區存在較大差距，已經影響到我縣經濟發展。發展現代物流，實現我縣經濟快速、有序、持續發展，首先要明確物流發展目標，實現產業規范化、細致化、科學化、系統化，力爭三年內實現“三二一”突破：產業稅收突破三千萬；從業人員突破兩千人；營運車輛突破一千臺的目標。首先應要進一步確定商務系統在整個物流產業發展振興中的責任主體地位，統一協調好涉及物流產業各部門之間的協調和溝通，做到各管理部門權責分明，為物流產業提供一個良好的發展空間和和諧氛圍。抓緊制定我縣物流業發展總體規劃、專項規劃和具體措施，通過加強區域規劃，從整體戰略布局上助推我縣現代物流業成為東盟物流區重要組成部分。此外，統計部門要立即著手對我縣現代物流的相關數據進行統計，國家自2006年開始已經定期執行《社會物流統計核算與報表制度》，而我縣對物流業的各項數據還沒有一個客觀、準確的統計，從各行各業收集來的數據不十分準確，數據之間存在的差距比較明顯，對科學分析我縣物流產業現狀，指導我縣產業發展不利，建議從2012年開

始，科學、系統、全面設計并執行龍州縣物流產業統計報表，為政府物流工作提供依據。

2、加強行業監管，優化發展環境

一是嚴格準入制度。對申請開辦倉庫租賃、中介運輸服務的經營者進行從業人員、經營場地、經營能力、管理技術等方面的資格審查，限制不合格者進入物流市場，控制惡性競爭。二是要加大監控力度。對違反相關政策的物流企業，要進行培訓，培訓仍不達標的要剝奪從業資格，嚴格禁止沒有資格者從事物流經營活動。三是探索管理模式。要根據國家、自治區、市物流產業發展部署和安排，建立政企分開、權責對等、執行順暢、監督有力的物流綜合管理體系，理順政府組織協調和公共服務職能，進一步規范管理，促進物流服務規范化、市場化。四是改善經營環境。積極清理向貨運車輛收取的各種費用，為物流企業發展提供一個良好的經營環境。五是成立物流行業管理協會。由工商聯牽頭，現有的物流企業參與，成立物流行業管理協會，利用行業協會的市場協調功能，協助政府加強對物流業的管理，借鑒外地物流先進經驗，建立一套比較完善的物流行業制度。

3、加快資源整合，推進物流信息化建設

目前我縣物流業發展尚未形成一個整體，在規劃和制訂好物流產業發展藍圖的同時，應著手對市場和資源進行整合，按照大市場帶來大流通，大流通促進大發展的現代理念，將現有無序物流格局進行重新洗牌，形成物流業發展合力。建議建立好三個物流園區。一是繼續搞好工業園在建物流區工程，依托市場服務園區企業，降低企業物流成本，將物流業作為新的產業增長點，擴充園區經濟總量，優化園區產業結構。二是抓好龍州中越小商品

商貿物流項目的建設，將其建成鐵路、公路貨運樞紐型物流基地，主要為龍州大市場、中越商品市場等市場和商貿流通企業、工農業服務，形成倉儲與配送相結合、中轉與加工相結合的物流配送基地，成為我縣商業配送物流區。三是抓好邊貿互市點物流業的建設。同時要加快建設物流園區信息平臺，整合各種信息資源，建立完善物流公共信息系統、實現貨運物流、車輛信息、商貿流通互聯互通，提高物流效率和服務質量，為現代物流業的發展提供全方位信息服務。

4、扶持物流龍頭，加大資金人才引進力度

發展扶持龍頭企業，是引導我縣物流行業整體水平提升的重要舉措和手段，在物流業發展的初期，發展和壯大一到兩家本地物流龍頭企業，對振興物流產業有著積極而深遠的意義。同時，要進一步加大資金、人才的引進力度。一是要走出去，認真學習和借鑒發達地區大型物流企業的先進管理模式和實際操作經驗，要多交流、多學習。二是要請進來，要千方百計使外地的大型物流企業落戶龍州，給龍州帶來資金、技術、人才，要給引進物流企業同等待遇或更大方便，促使其增設辦事處，購臵裝備和開展物流加工等增值服務。三是要打品牌，要加大對外宣傳力度，利用自身是連接陸路東盟的接入點優勢，擴大我縣物流市場的吸引力。四是繼續大力倡導全民自主創業活動，向市民宣傳發展個體物流業的市場廣闊前景和利好消息，鼓勵民眾將手中大量閑臵資金拿出來購買運輸車輛，投資物流基礎設施項目，在政府的引導和支持下，進一步推動物流產業的發展。

5、完善設施建設，實現我縣物流業振興

作為三大產業的支撐點，連接三大產業，服務千家百戶的基

礎工程，大力推進現代物流業，用全新的理念和科學的規劃加快物流業的發展，降低企業經營成本和市域經濟綜合成本，提高核心競爭能力是當下工作的重中之重。當前，我縣有著許多發展物流業得天獨厚的條件，其一是日益增強的經濟實力，為物流業發展提供了堅實的基礎；其二是快速增長的市場需求，提供了巨大的物流業發展空間；其三是得天獨厚的地理位臵，奠定了牢固的物流業區位優勢；其四是發達的通信網絡，為物流業發展提供了信息技術支持。但要更好的發揮這些基礎設施的作用，還有大量的工作要做。尤其是發揮我縣區位優勢，把“天時、地利、人和”發揮到及至，確立我們在物流渠道的暢通上獨樹一臶，領先于其他地區，建議公路要在現有的基礎上，向上積極匯報，進一步搞好干線公路網建設，爭取鐵路落戶龍州，提高我縣物流業區域配送能力。要加快通往工業物流園區的公路線的建設，加快邊境互市點的道路建設，建立健全完整公路運輸網絡。

只有進一步加強龍州與周邊的物流資源共享和交流合作，充分發揮我縣交通樞紐的作用，抓好物流基礎設施建設，抓好服務質量建設，才能夠又好又快地發展我縣物流業，也才能為實現我縣“富民興邊，貿工強縣”的新戰略打下堅實的基礎。

第二篇：彰化縣物流業現狀調查報告

彰化縣物流業現狀調查報告

一、2006年彰化縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，彰化縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具

備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前彰化縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，彰化縣06年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年彰化縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，彰化縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，彰化縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而彰化縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：彰化縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前彰化縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才彰化縣還是一片空白，目前彰化縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規?；?、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使彰化縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為彰化縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

對策五：彰化縣已制定《龍游縣“十一五”服務業發展規劃綱要》，關于彰化縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進彰化縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對彰化縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

對策七：加快彰化縣物流信息平臺建設，為彰化縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，彰化縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

第三篇：縣物流業現狀調查報告

--聲明：xiexiebang.com(http://www.tmdps.cn/)原創文章!對于其他網站的抄襲行為我們將聯合作者追究其法律責任！--

一、2006年我縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，2006年

全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣06年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較??；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規?；?、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣里制定相應的行業

第四篇：孝感市現代物流業調查報告

孝感市現代物流業發展現狀調查報告

現代物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，是最具有成長性的產業和新的經濟增長點之一。2009年 1月，全國燃油稅費改革全面啟動，同年 11月，孝感市物流發展局揭牌成立。此次調研活動全市上下共出動調查人次 5840人，調研時間前后長達 5個半月，先后聯系行政事業單位 46個，走訪調查企業156家，物流企業（含小型快遞公司）375家，鄉鎮43個，農村養殖種植基地57個，貨場碼頭15家。通過走訪調查，獲得了大量的物流信息和數據，為錦龍物流園的發展規劃提供了依據。

一、全市現代物流業的發展現狀

（一）全市物流總量情況

近年來，隨著我市經濟的快速發展，物流等生產性服務業也得到了較快的增長。2009年，全市生產總值681.2億元,按可比價格計算，比上年增長15.1%。其中：第一產業增加值145.2億元，增長5.8%；第二產業增加值286.8億元，增長20.1%；第三產業增加值249.2億元，增長14.9%。三次產業結構為21.3：42.1：36.6。我市規模以上工業企業達到 1000多家，凈增 142家；實現增加值221.4億元，增長26.9%；新增銷售收入過億元企業35家。實現高新技術產業增加值 52億元，增長26%。完成建筑業增加值 38.8億元，增長21.6%。市開發區產業規模擴大，三江產業園、深圳高新產業園等十個園區相繼形成，規模以上工業增加值、固定資產投資、財政收入分別增長22.5%、61.3%和46.2%，社會物流總額達 90億元，全社會物流總費用與 GDP的比率約為18.3%。據不完全統計，我市貨物運輸量約 15267萬噸。其中，全市港口生產性泊位103個，港口吞吐量達到106萬噸；公路客運量、客運周轉量、貨運量、貨物周轉量分別是1978年的9倍、27 倍、171倍和 120倍；全年進出口總額 2.2億美元，其中： 進口0.3億美元，出口億1.9美元。

（二）全市物流企業及物流園情況

孝感市經濟的快速發展，培育和帶動一批第三方物流企業的成長壯大，截止目前，我市擁有物流企業、快遞公司、貨代點數達964家，按企業類型分，我市現在擁有運輸型物流企業95家、倉儲型物流企業124家、綜合型物流企業129家、物流園和物流中心 14家、物流快遞公司及貨代點 317家，在工商登記注冊的企業有106家、其中快遞公司351家、郵政快遞166家。行業從業人員 59000多人，運輸車輛 11167臺，其中：營運車輛 5867臺、倉儲、配送、貨代車輛5300臺，水上運輸業的企業共有26家，擁有船舶185艘73500載重噸。全市運輸物流年產值達8億，商貿物流配送額超過30億，各類專業市場商品交易額過50億。

1、交通運輸物流發展情況。

（1）水陸貨運的貨場碼頭、倉儲、配送物流業情況。我市目前擁有貨運集散地占地面積 332908平方米，注冊資金 31678萬元，15267噸，年貨運量 21353萬噸，年產值 75795萬元。貨運站場共 15家（含規劃建設中 8家）、碼頭共 53家、港口 5個，27個港區、142個泊位。

（2）交通運輸、管道運輸、裝卸搬運、配送中心、零擔運輸各類企業基本情況。全市現有汽車客運站 45個，累計建成農村候車亭 600個、招呼站 1250個、貨代物流站點 130多個。累計開通農村客運班線208條，行政村通客車率達81%。全市內河 81 航道里程 542公里，等級航道 504公里，等外航道 38公里。管道運輸企業共 1家，從事裝卸搬運的企業共有 32家，倉儲業的企業共有 8家，配送中心的企業共有 65家，零擔運輸的企業共有37家。

2、物流園和專業物流的發展情況

（1）臨空區鳳凰物流園。該園區位于孝感臨空經濟區，規劃占地 4500畝，擬引進國際國內知名物流企業打造集商檢、海關、銀行等職能服務于一體的綜合物流園區，使其成為鏈接武漢物流網的一個樞紐，與三汊物流園區集結互補，主要服務外向型出口企業。

（2）川東集團漢正物流園。是依托漢正服裝城和漢正勞保用品大市場建立的，位于漢川經濟開發區漢正服裝工業城內，緊鄰武漢東西湖區新溝鎮，距武漢市區28公里，駕車20分鐘即到，園區臨荷沙公路而建，規劃用地450畝，一期即將開工面積110畝，預計 2010年上半年建成，園區內設 18000㎡帶卸貨平臺的高標準輕鋼結構倉庫，2000㎡的分理揀配區，10000㎡左右的停車場地，作業通道寬敞，另設辦公樓，住宿和食堂等配套服務設施。園區采用先進物流軟件信息系統，擁有高素質富有戰斗力的團隊，竭誠為廣大客戶提供代存、代管及代發的倉儲業務，面向全國范圍的貨物配送業務，致力成為集貨物運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、貨運代理、裝卸、信息管理等多功能于一體的綜合型物流園區，輻射漢川市乃至武漢市。

（3）九州通醫藥物流項目。是由九州通集團有限公司總投資5000萬元興建的中藥科研暨電子商務醫藥物流，該項目落戶于應城市民營經濟園，占地100畝，該項目全部竣工投產后可實現年生產、銷售收入總額2億元，年利稅2000萬元。

（4）湖北春暉物流股份有限公司農貿交易中心及物流基地。是孝感市偉業春暉米業有限責任公司總投資3億元建設的谷物、棉花等農產品物流倉儲基地，總建筑面積43782平方米，分別為農副產品展示中心、倉儲中心、加工中心、物流配送中心、信息服 務平臺建設等。該項目分三期進行，目前已完成了孝感市開發區龍店段（孝漢大道）占地300畝倉儲、加工廠房建設，一期工程取得了階段性成效。

（5）孝感通晟物流有限責任公司。是孝感合力運輸集團下屬的一家專業物流貨運企業，目前該公司已取得國家二級道路貨運企業經營資質，并于2002年率先在行業內實施并通過了IS9001：2000版質量管理體系認證，于2003年獲得武漢海關監管貨物運輸資質，該公司設計貨運能力3000噸，占地面積48618平方米，其中，倉庫4600平方米，貨物堆場14000平方米，停車廠10000平方米，維修車間 800平方米，信息服務 3100平方米，經營業務包括：倉儲、中轉、配送、信息代理服務等，擁有運輸車輛158輛。

(6）湖北長舟鐵路集裝箱集散物流中心。該項目由湖北長舟云夢鐵路貨場有限公司投資興建?？偼顿Y額達2億元。規劃占地面積25000平方米。已建成貨場占地面積10000平方米。計劃建成1.1公里鐵路集裝箱專用線 3條。鋪建龍門吊軌道，安裝 40噸龍門吊，工程預計 2010年底全部竣工。該公司現有 12輛 35噸平板車，專用45噸平口吊2輛，貨車13輛。主要從事以鐵路集裝箱為主導的公路、鐵路聯運型物流運輸。服務范圍主要是以云夢為中心、50公里為半徑的區域。由于集裝箱快捷、安全、便利，實現了工農業產品“門對門”的服務，降低了企業成本，社會效益初步顯現。該中心計劃在 2015年前申報通關業務，其物流吞吐量達400萬噸。力爭到2015年將其打造成為4A物流企業。

(7)云夢白云現代倉儲物流中心。該項目擬由云夢縣白云商貿有限公司投資興建?？偼顿Y額為 3000萬元。該項目計劃征地26680平方米，建設倉庫 11000平方米，其中保鮮庫 1000平方米。中心內建設快遞服務中心區、4000平方米招待所、4000平方米停車場。計劃購臵運輸車輛 10輛，叉車、裝載機、起重機設備5臺套，并安裝動態電子軌道衡等衡量設備、物流信息管理數據交換系統。該中心建成后，可以服務于本縣工農業和個體運輸戶及周邊市場，以滿足云夢縣點對點、縣城對農村及周邊城市之間貨物的周轉、托運、配送需求。特別是冷藏保鮮庫的建設可解決云夢食品業和農副產品保鮮中轉的業務需求。該項目初步選址在城北漢正街工業園區內，緊鄰316國道和漢十高速公路連接線，與湖北長舟鐵路貨場近1公里距離。該項目已經云夢縣發展和改革局項目備案，可行性研究報告已報相關部門，項目的前期準備工作正在緊張進行。預計2010年2月初動工，2011年底投入使用。

(8)孝感市郵政速遞物流公司。該公司是將原孝感郵政速遞公司和郵政物流公司資源整合為一體，下屬生產經營單位，服務面積覆蓋全孝感市，郵政速遞物流公司成立后，將建立覆蓋重點市場的一體化速遞物流專業經營體系，充分發揮營銷、倉儲、配送一體化的運作模式，為社會各界提供國際、國內、同城的快遞服務、一體化物流、倉儲配送、國際包裹等業務。

二、推動全市現代物流業發展的現實基礎和有利條件

（一）區位優勢明顯

孝感市地處中國經濟地理中心，是武漢1+8城市經濟圈的核心層，也是湖北省“兩型社會”建設實驗的核心區，地理區位優勢十分明顯。近年來孝感市委、市政府把發展“臨空經濟區”作為對接武漢，加快融入武漢城市圈的重大舉措，為加快物流發展創造了前所未有的重大歷史機遇，孝感距省會武漢市僅半小時車程，距武漢天河國際機場 28公里，武漢至孝感城際列車的開通建設，京廣、漢渝、武荊、漢丹４條鐵路，京珠、漢

十、滬蓉３條高速公路，107、316兩條國道貫穿全境，在建的麻竹、武荊高速公路，擬建的孝蔡、孝洪高速公路以及在建的石武高速鐵路、等形成孝感市以公路、鐵路為主，水陸空配套的立體交通網絡，物流配送方便快捷，市場發展前景廣闊。

（二）工業、農業及第三產業發展迅猛

1、工業物流發展勢頭強勁 2009年，全市完成規模以上工業增加值 221.4億元，增長26.9%。中省工業增長8.8%，地方工業增長33.9%；輕工業增長27.7%，重工業增長26.2%。市本級工業完成增加值32.4億元，增長16.1%。全市汽車機電、鹽磷化工、輕工紡織、食品醫藥、金屬制品等五大支柱產業完成工業增加值131.2億元，增長26.2％。

（1）光電子信息產業。全市現有以華工科技、漢光科技、華中光電、愛普科斯電子、大禹電氣、捷能特種光源、大禹漢光、湖北英諾威科技等為代表的光電子信息產業企業共 28家，其中高新技術企業9家，產能過億元的企業14家。

（2）汽車機械產業。以三江瓦力特、萬山特種車輛、江河橡塑等為代表的汽車機械產業企業共6家。

（3）鹽、膏、磷、礦化工類產業。以湖北宜化雙環、廣鹽華源公司、久大制鹽（應城）公司、新都化工公司、中鹽長江公司、應城石膏礦、銀光公司、中鹽宏博集團、湖北藍天鹽化廠等為代表的鹽化石膏工類企業共 92家，其中：鹽業 2家、膏礦 3家、磷業1家、其它類化工產業89家。

（4）紡織服裝類產業。以孝棉、安棉、漢川馬口、漢正街紡織工業城等四大紡織品為代表的紡織服裝產業共有268家。從業人員達1.8萬人，年產值近15億元。

（5）食品飲料類產業。以湖北楚嘉利、豪豐、瑞豐等企業為代表的食品飲料產業 78家。目前，我市已獲得有機食品、綠色食品、無公害食品標志使用權的產品達86個，今年又有80多個產品將申請上報待批。

（6）醫藥制品類產業。以安陸午時、湖北御金丹、湖北華龍生物等為代表的企業醫藥制品10家。

（7）金屬制品類產業。以福星科技、永和安門業、億立銅業、四方模具、中科銅箔、黎明鋼構、鸚鵡鎖業等為代表的金屬制品企業55家。

（8）紙制品類產業。以恒安、維達、中順等為代表的紙制品企業共 11家。其中龍頭企業３家，規模以上企業７家，從業人員1780人；總生產能力約10萬噸，其中主導產品生活用紙約9萬噸；總資產約7億元，其中固定資產約4.2億元；全行業中銷售過億元的企業有1家，過千萬元的企業有5家。

（9）塑料包裝制品類產業。以湖北富思特、漢川潔波等為代表的塑料包裝制品企業32家。

2、農業物流發展初具規模

我市是一個農業大市，總人口 507.22萬，其中農業人口390.13萬人。耕地面積 363萬畝。2009年，全市實現農業增加值145.2億元，增長5.8%；農民人均純收入5131元，增長10.7%。

優質農產品生產基地達 600萬畝，新增湖北名牌和著名商標 11個，悟道茶葉、德安府大米獲評湖北十大名牌農產品，孝南朱湖糯米、肖港小香蔥和孝昌太子米獲地理標志產品保護。農產品加工持續向好，市級以上產業化龍頭企業產值、利稅分別增長17.9%和20%。

（1）農村糧、棉、油等產業。2009年，全市糧食播種面積517.9萬畝，糧食總產量達228.87萬噸，棉花總產量3.24萬噸，油料總產量 23.19萬噸，茶葉總產量 2626噸，園林水果總產量12.95萬噸，蔬菜總產量 298.09萬噸。全市共有上規模的大米加工企業 163家，其中糧食部門 35家，民營 65家，其它 63家；共有面粉加工企業 16家，其中糧食部門 1家，民營 7家，其它 8 家；共有油脂加工企業 5 家，全部為民營企業。；全市糧油加工企業年生產能力，大米130 萬噸，面粉25 萬噸，油脂15萬噸；全市大米日生產能力達100 噸以上的有5 家；面粉日生產能力達100 噸以上的有4 家；油脂日處理油料達50 噸以上的企業的有3 家；全市有省級龍頭企業 5 家；有市級龍頭企業 8 家；獲國家級“放心糧油”品種 8 個，省級“放心糧油”品種 16 個。

（2）農村家禽養殖業。2009 年我市畜牧業產值達到95.65億元，占農業總產值36.7%。09 年全市新建各類畜禽養殖小區60 個，畜禽養殖小區累計已達334 個。生豬出欄305.41 萬頭；肉牛出欄9.82 萬頭；肉羊出欄16.34 萬只；家禽出籠9784.39萬只；肉類產量38.74 萬噸；禽蛋產量25.67 萬噸。新建萬頭豬場14 個，萬頭豬場累計已達39 個，另有7 個萬頭豬場正在建設中。09 年改擴建千頭以上規?；瘶藴驶i場25 家，千頭以上豬場累計已達393 家；改擴建萬只以上雞場46 家，萬只以上家禽養殖場累計已達1427 家。全市共有規模化養殖戶11119 戶（豬50 頭以上，牛5 頭以上，雞500 只以上，羊30 只以上）。規?；B豬出欄生豬241.85 萬頭，占出欄總量的79.2%；規?；B禽出籠家禽5386.85 萬只，占出籠總量的55.1%。

（3）農村水產養殖業。2009 年，全市水產養殖面積99.5萬畝；水產品產量達到31.8 萬噸，其中魚占26.6 萬噸，蝦占1.4 萬噸；漁業產值37 億元。新增漢川刁汊湖、仙女垸，應城湯池、龍賽湖，孝南野豬湖、王母湖等6 個養殖基地，新投入黃 鱔、河蟹、甲魚、鱖魚、黃顙、才魚、斑點叉尾鮰等7個名特品的種養殖技術推廣。

3、第三產業物流發展前景廣闊

截止2009年，全市實有內資企8258戶，注冊資本1464483萬元，其中：第三產業5696戶，注冊資本636194萬元，分別占內資企業的69%和43%。第三產業中的批發和零售業、金融業、房地產業、交通運輸倉儲和郵政業等傳統行業所占比重較大，是我市第三產業的主體行業。從經營戶數看，批發和零售業占第三產業戶數的56.8%；從注冊資本看，批發和零售業、金融業、房地產業、交通運輸倉儲郵政業占比分別為：28.9%、18.9%、15%、11.9%，這四個行業注冊資本占第三產業注冊資本總額的74.7%。

（1）交通運輸、倉儲和郵政業。全市實有505戶，注冊資本 76006萬元，戶數占內資企業比重為6.1%；戶數占內資第三產業比重為8.87%。注冊資本占內資企業比重為5.19%；注冊資本占內資第三產業比重為11.9%。

（2）信息傳輸、計算機服務和軟件業。全市實有123戶，注冊資本25599萬元，戶數占內資企業比重為1.49%；戶數占內資第三產業比重為2.16%，注冊資本占內資企業比重為1.75%；注冊資本占內資第三產業比重為4.02%。

（3）批發和零售業。實有 3235戶，注冊資本183841萬元，戶數占內資企業比重為 39.2%；戶數占內資第三產業比重為56.8%。注冊資本占內資企業比重為 12.6%；注冊資本占內資第三產業比重為28.9%。

（4）住宿和餐飲業。實有223戶，注冊資本26692萬元，戶數占內資企業比重為 2.7%；戶數占內資第三產業比重為3.92%，注冊資本占內資企業比重為 1.82%；注冊資本占內資第三產業比重為4.2%。

（5）金融業。實有 747戶，注冊資本 120077萬元，戶數占內資企業比重為9.05%；戶數占內資第三產業比重為13.1%，注冊資本占內資企業比重為8.2%；注冊資本占內資第三產業比重為18.9%。

（6）房地產業。實有193戶，注冊資本95113萬元，戶數占內資企業比重為2.34%，戶數占內資第三產業比重為3.39%，注冊資本占內資企業比重為6.49%；注冊資本占內資第三產業比重為15%。

（7）租賃和商務服務業。實有130戶，注冊資本54309萬元，戶數占內資企業比重為1.57%；戶數占內資第三產業比重為2.28%。注冊資本占內資企業比重為 3.71%；注冊資本占內資第三產業比重為8.54%。

（8）科學研究、技術服務和地質勘查業。實有101戶，注冊資本 9196萬元，戶數占內資企業比重為1.22%；戶數占內資第三產業比重為1.77%。注冊資本占內資企業比重為0.63%；注冊資本占內資第三產業比重為1.45%。

（9）水利、環境和公共設施管理業。實有 36戶，注冊資本 3481萬元，戶數占內資企業比重為0.44%；戶數占內資第三產業比重為0.63%，注冊資本占內資企業比重為0.24%；注冊資本占內資第三產業比重為0.55%。

（10）居民服務和其他服務業。實有266戶，注冊資本32128萬元，分別比去年同期增長6.83%和0.77%，戶數占內資企業比重為3.22%；戶數占內資第三產業比重為4.67%，注冊資本占內資企業比重為2.19%，注冊資本占內資第三產業比重為5.05%。

（11）教育、衛生、社會保障和社會福利業等其它行業。截止今年一季度實有 137戶，注冊資本 9752萬元，分別比去年同期增長39.8%和39.63%相對于 07年戶數、注冊資本同比增長幅度11.36%和8.25%，增幅都有較大提高。

三、全市現代物流業發展存在的問題及對策

（一）物流企業數量多、規模小，效益低。調查表明，我市964家企業中，真正上規模的專業物流公司不多，以倉儲、運輸、搬運、貨物等傳統經營模式的較多，在調查走訪中發現“一個電話，一部電腦，一個桌子，一張床”的四個一模式在快遞、貨代運輸中的比重占25%，舊貨場，舊倉庫換一塊新門面新招牌的物流公司占15%，而增值空間較大的包裝、加工、供應鏈服務等業務則開展的相對較，物流企業在生產技術、管理水平上明顯偏低。

（二）物流業發展的體制有待進一步完善。當前，物流業發展尚存在“多家齊管”的體制現狀。有資金的項目多家爭著管，無資金的項目多家都不管，導致出現管理盲區。如：我市多數物流公司都沒有進行工商登記，開業歇業隨心所欲，監管主體缺失，市場秩序較為混亂，亟待規范。

（三）物流信息化建設滯后。經調查發現，全市大部分物流企業網絡主要是通過互聯網和小型專業網進行經營，有的甚至需要通過武漢專業物流企業的幫助才能夠完成經營，目前，孝感市沒有專業的物流信息平臺。尚沒有一家物流企業使用條碼技術、電子數據交換技術、射頻技術、地理信息系統、自動化分揀設備等。從整個孝感市物流業來看，電子商務平臺尚未建立，區域性的、綜合性貨運信息網也沒有形成。

（四）物流專業人才普遍缺乏。孝感市物流企業人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發能力強的專業性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業發展的主要因素，物流專業從業人員的基本素質不高、缺乏專業人員已經成為我市物流業發展的“硬傷”。

（五）對現代物流業發展的扶持力度還不夠。雖說物流市場大，發展快，前景好，但許多部門對物流業的發展還存在觀望態度，嘴上喊的多，紙上寫的多，對物流業的發展沒有剛性的指導意見，沒有實效性的發展規劃以及相關扶持物流企業的政策。

（六）科學規劃、促進物流企業做大做強。結合我市實際，重點發展物流運輸。依托武漢空港，大力發展物流業。以規模大、有市場、服務規范的物流企業為龍頭，通過政策引導，對具有不同功能的物流企業進行調整和重組，用市場化的方法，大 力提倡和鼓勵物流企業通過聯合、兼并、重組等途徑發展大型第三方物流企業，努力培養一批專業化、規?；默F代物流企業，打破當前物流企業“多、小、散、弱”的局面。

（七）理順管理體制。進一步理順物流業發展體制，明確指導現代物流業發展的主管部門，破解“多家齊管”的體制障礙，以一個具有物流管理職能的單位來合理布局，統籌規劃，逐步發展物流市場，充分發揮物流發展局的職能和作用，切實加強對物流業發展的組織協調和政策指導。

（八）加快信息平臺建設。建立以政府為主導，覆蓋全市物流業，具有監管手段的孝感物流網，能全方位24 小時為孝感工業、農業及第三產業服務的信息平臺；盡快啟動孝感市物流信息平臺建設，提高整個行業水平和檔次；鼓勵物流企業積極利用信息技術，大力發展電子商務，實現企業經營網絡化；通過物流公共信息平臺，整合物流資源，建立開放的物流公共信息查詢系統、物流電子政務信息系統和物流電子商務信息系統，實現信息資源共享和物流在線跟蹤與過程控制，鼓勵我市物流企業開展信息發布和信息系統外包等服務業務。

（九）積極培養和引進人才，加強隊伍建設。采用“校企合作、定向培養”等方式，切實加大人才培養工作；進一步加大人才引進力度，通過制定完善相關政策，鼓勵企業引進一批高層次的物流管理人才；樹立“以人為本”的理念，全面建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代化物流人才隊伍。

（十）加大扶持物流業發展的政策力度。結合《國家物流業調整振興規劃》和將要出臺的各項鼓勵政策，把握我市具體實際，一方面從資源整合，節約集約著眼，高質量編制物流發展規劃，優化空間布局，明確發展目標；另一方面制定優惠政策，加大扶持和引導力度。

四、有關建議

（一）加強組織領導，建立健全協調服務機構。市政府成立以分管市領導為組長，市直相關單位和各縣市區政府主要負責人為成員的工作領導小組。各縣市區政府要相應成立領導小組，切實加強對物流業發展的組織協調、統籌規劃和政策指導。各地要以政府牽頭，聯合發改委、交通運輸局、商務局、經信委、規劃局、財政、稅務、工商、公安、國土、國資、技術監督、商檢、統計等部門建立綜合性物流協調機制，加強相關部門間的組織協調，建立聯席會議制度和物流信息數據統計制度，逐步消除阻礙物流發展的體制和政策障礙，為物流業發展提供優質服務。

（二）加大項目資金支持力度。各級政府和部門多渠道籌集物流業發展扶持資金，對重點現代物流項目給予財政補助和貼息貸款，并協調金融機構給予信貸支持，拓寬物流業的籌融資渠道；認真落實國家有關稅收優惠政策，合理確定物流企業營業稅 計征基數；各相關職能部門要積極爭取國家和省對物流業的項目資金，加快我市物流基設施建設。通過對重點物流項目的資金支持，促進有一定知名度的國內外物流企業進入我市物流，參與物流基礎設施建設，鼓勵物流企業與外商合資、合作建設物流項目。

（三）加快對物流行業的立法。從目前我國物流相關法規的現狀看，物流市場發展過程中出現很多新情況、新問題，沒有相應的法律規范，存在許多法律真空。應積極推動制定綜合性、跨行業、跨部門的物流法規和配套規章，改變目前現代物流無法可依的局面。在物流企業的資質、融資政策、產權轉讓、市場準入和退出機制、市場競爭規則等方面盡快建立完善的法律法規體系，為物流企業創造一個開放、公平、競爭有序的市場環境。

第五篇：縣物流業現狀調查報告

×××縣物流業現狀調查報告

一、20XX年我縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣06年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而06年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏?。粡奈锪鹘M織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會

化、專業化、信息化、規?；?、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

對策五：我縣已制定《龍游縣“十一五”服務業發展規劃綱要》，關于我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

XX年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查。回收146份有效問卷。結果分析如下。

一、回收問卷的構成比例：其中生產企業90家、商業企業20家、物流企業36家。生產企業中三資企業43家，外商獨資企業14家。從事電信、電子與家電的企業35家。物流企業中亦有三資企業7家。

二、物流執行主體：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業企業物

流執行主體76.5%為公司本身。

三、外包企業物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有2—10家；商業企業使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要

集中在干線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和干線發運方面比例均等，這說明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。

四、付款方式：在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。

五、付款期限：調查表明82.5%的生產企業和75%的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在1個月之內，說明付款信用良好。

六、庫存期：84%的生產企業的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產企業的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業企業的庫存期集中在15天至3個月；

七、單據準確率：生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%?？傮w來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%?？傮w來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。

八、物流費用支出比例：經調查，生產企業原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產企業成品銷售物流費用占銷售額的比例為7.74%，商業企業物流費用占銷售額比例為1.96%。

九、物流設施現狀：生產企業中53%的企業擁有汽車車隊，59%的企業擁有倉庫，34%的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中39%的企業擁有汽車車隊，44%的企業擁有倉庫，14%的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內，物流企業的設施平均需求量最高。

十、物流軟件開發情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有50.6%的企業準備開發物流運作管理軟件；有33.8%的企業準備開發庫存分析軟件；有24.7%的企業準備開發條碼掃描系統；有22.1%的企業準備開發配送資源系統；有21.4%的企業準備開發

運輸決策軟件；有9.7%的企業準備開發倉庫選址軟件。

十一、對物流運作現狀的評價：在采用第三方物流的需求企業中，有81.7%的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有87.9%的企業對處理的物流服務感到滿意。

十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準首先是作業質量，其次是運作成本，最后是產品市場占有率。在調查企業中有62.5%生產企業和18.8%商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。

工商企業期望提供干線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息咨詢為核心業務的物流咨詢管理公司，將發展成為物流企業的主

流業態之一。

十三、生產企業選擇的新的物流服務商：生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。

十四、結論與建議：

以生產企業為目標客戶的專業物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網絡的支持。

新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。

工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最后才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。

物流設備制造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。