第一篇：北票市物流業發展情況調查報告

北票市物流業發展情況調查報告

我國物流產業經過了幾十年的發展，目前已進入全面快速發展階段，而我市的物流業還在起步階段，目前沒有一家上規模、上檔次的物流中心，這與我市的交通區位優勢、原材料生產基地是極不相稱的，也制約了我市經濟的快速發展。根據市委辦公室要求，現將我市現代物流業發展的情況報告如下：

一、我市物流業發展現狀

據調查，目前我市現有工商注冊的物流企業12家，個體貨棧、配貨站45家，從事貨物運輸的個體戶288戶。其中專門從事礦產品物流經營的企業有9家，通過對正鴻物流有限公司、紅冠物流商貿有限公司了解，每個企業年運輸鐵粉20萬噸以上，年營業收入1500萬元左右，年實現利潤200萬元，繳納稅金100萬元；從事快遞業務的企業只有遼寧省郵政速遞物流公司北票營業部，其他3個快遞網點均屬個體經營；從工商企業分離出的物流企業有北票市興順運輸服務有限公司（興順德電力電桿有限公司分離）、北票巨安日雜鞭炮有限公司煙花爆竹配送中心兩家；從事農產品等綜合物流配送業務的全部為個體貨棧、配貨站和從事貨物運輸的個體戶。

（一）農產品物流我市外銷的大宗農產品主要包括糧食、肉類、辣椒、蔬菜、水果等。

1、糧食：全市正常年份糧食總產量30—35萬噸，其中通過港口外銷20萬噸左右，自用10萬噸，主要外銷品種是玉米、高粱；內蒙借道北票通過港口外銷10—12萬噸；主要目的港是錦州港。北票經銷企業有：北票市一糧庫、二糧庫、農村部分糧庫、永豐雜糧銷售有限公司、巨龍食品有限公司等。

2、辣椒：全市辣椒生產面積30萬畝，年產商品干紅椒近9萬噸。外銷量8萬噸，主要銷往山東、河北、和長江以南省市，并出口韓國、日本、美國等國家和地區，每年運載辣椒的車輛達到8000多量次，目的港主要是大連港。出口日本、韓國和銷往四川、重慶的保鮮辣椒主要以集裝箱運輸為主，年運輸量1.5萬噸530個標箱左右。由于申請集裝箱有一定難度，使我市保鮮辣椒生產受限。

3、蔬菜：北票設施農業已初步形成產業化，種植面積達30萬畝，年產蔬菜100萬噸，擁有東北最大的以西紅柿為主的莊頭蔬菜批發市場。蔬菜主要銷往東北、山東等地，目前以公路運輸為主；西紅柿部分出口俄羅斯。

4、畜禽產品:以宏發食品有限公司為龍頭，年產肉雞、鴨系列產品9.2萬噸，產品主要流向上海、湖北、北京、等10余個省市；飼料加工外購原材料每年可達10萬噸；原料主要來源河北、山東等地；運輸方式主要是公路運輸。

改革開放以來，我市在促進農產品流通、推進農業結構調整、增加農民收入等方面作了許多工作，也收到了一定成效，主要表現在：一是農產品市場體系逐步完善，我市現有專業蔬菜批發市場三個，雜糧批發市場一個，生豬批發市場一個；二是農產品物流主體向多元化、規模化發展，如畜牧業和蔬菜產業出現了持續增長的趨勢；三是農產品銷售方式有所創新，如連鎖經營、配送和網上銷售等現代方式已開始逐步使用。

（二）工礦產品物流我市是全省原材料能源基地，有良好的工業基礎，鐵粉、煤炭、電力、機械、紡織是我市的支柱產業，其產值占全部工業總產值的80%以上。我市工業產品的產量大，所需原材料也大。從我市工礦企業發展現狀分析，北票工礦產品物流發展主要有以下特點：

1、第一支柱產業鐵粉：全市2011年產量700萬噸，主要以富貴鳥礦業、新華冶金等企業為主，目前，通過本市外銷鐵粉主要有兩條渠道：一是公路運輸，二是海路運輸。運輸量各占一半左右。由于公路運輸成本不斷加大，超限控制越來越嚴，公路運輸量呈逐年下降趨勢，海路運輸則呈上升態勢。每年海運量在300萬噸左右，主要銷往河北、山東青島、江

浙等地，目的港口是錦州港。朝陽地區及內蒙的敖漢、奈曼是鐵礦粉的主產區，預計年產量在4000萬噸左右，北票市作為朝陽市的東大門，是通過海路的必經之路，也是礦產品等銷售的集散地，物流潛力巨大，交通運輸便捷，前景廣闊。

2、機械制造業：北票是東北最大的除塵裝備制造基地，以波迪機械、理想機械、宏晟機械等企業為龍頭，年生產環保除塵成套裝備5萬噸以上，原材料采購5萬噸左右，成套設備及原材料鐵路運輸占50%、公路運輸占30%、海路運輸占20%。

3、煤炭：北煤公司每年原煤產量150萬噸，外銷商品煤120萬噸，主要流向省內、河北、上海、海南、兩廣等地。原材料采購主要有坑木2萬立方米，鋼材1千噸，各種設備1500臺套，原材料來自全國各地，其中坑木主要來自黑龍江、內蒙等地。產品及原材料運輸方式主要以鐵路運輸為主，汽運為輔。

4、輕紡服裝業：以新元紡織等企業為主體的輕紡行業，年產棉紡布、棉紗、成衣、針織品1萬噸左右，原材料采購1萬噸，產品大部分銷往江南地區，以公路運輸為主、鐵路運輸為輔。

二、我市物流業存在的問題和不利因素

我市物流業正處于起步階段，總體水平偏低，產業規模、基礎設施條件、服務功能、管理模式等方面均滯后于我市經濟社會發展的步伐，離現代物流產業的發展還有較大的差距，存在的問題主要表現在以下幾個方面。

1、農產品物流市場發育程度低。農民組織化程度有待提高，小農經濟成分過大，以市場為導向的農產品規模生產加工企業少，分散、細小的生產經營方式限制了農產品的交易，農民呈無組織分散狀態進入市場，以挑籮擺攤的居多，缺乏市場競爭力和自我保護能力。

2、物流基礎設施比較落后。一是物流企業的交通運輸裝備和工具門類不齊全，更新周期長，數量和質量都達不到要求。二是物流企業的各類倉儲設施落后，容量小，大都是租用簡陋的門面作為臨時存儲貨物的倉庫。三是無物流服務園區。我市目前尚無大型物流園區及貨運周轉站，物流企業零散分布在城區和鄉鎮，空間布局不合理不規范。

3、物流企業經營方式粗放。一是物流企業規模較小，大多為個體運輸戶，租用門面、掛塊牌子就稱為“物流公司”或“貨運公司”，規模和實力都比較小，平均每個物流企業擁有的運營車輛僅為3臺。二是物流服務水平偏低。目前，我市的物流公司只能提供簡單的貨物運輸和倉儲服務，而相關的包裝、加工、貨物配送等增值服務業務難以開展，無法滿足客戶的個性化需求。例如，我市冷鏈物流還是空白，所有物流企業都不具備冷藏設施，目前冷凍食品運輸供應均由外地冷鏈物流公司承擔。三是現代物流技術應用程度不高。物流公司缺乏現代化的物流信息技術處理平臺，僅靠電話聯系業務，信息渠道單一，導致經常出現有車無貨裝、有貨無車裝的現象。另外，物流公司物流作業技術水平低，缺乏現代化的設施設備，裝卸、搬運等物流作業還是靠落后的手工操作方式進行。四是行業發展無序。物流企業之間缺乏協作機制，各自為陣，信息不能互通，資源不能互動，力量不能整合，價格不能統一，服務得不到提升。

4、物流市場空間還未完全挖掘出來。目前，我市許多企業仍然沿襲著傳統的經營組織模式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業自身完成，社會物流服務沒有開展起來，大型的商場或工業企業基本上是自營從事與基本業務相關的物流服務，滿足企業自身的需求，“小而全”、“大而全”的現象仍然明顯。礦產品加工企業都有自己的運輸隊，宏發公司等加工型企業都自設冷凍倉庫。據調查，在工業企業中，原材料采購物流的80%由企業自身和供應商配送承擔，由第三方物流承擔的僅為20%；商貿企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流運輸所占比重高達80%。這說明我市的物流市場空間還未完全挖掘出來，同時，企業以自我服務為主的這種傳統管理模式，很大程度上限制了對專業化、社會化現代物流的需求，制約了第三方物流的迅速發展。

5、專業物流人才嚴重缺乏。我市物流企業大多是傳統貨運經營模式，專業型物流管理和技術人才嚴重缺乏。目前，全市物流從業人員中無專業院校畢業的專業管理人員。人才匱乏已成為阻礙現代物流企業管理模式創新、物流設備及技術推廣應用的主要因素，不利于我市物流企業由傳統貨運向現代物流業轉型。

6、商貿物流配送業嚴重滯后，流通現代化水平較低。目前，我市沒有物流產業基地，沒有專業化的配送中心。市區僅有幾家綜合連鎖超市（福盛、七門、步步高等）設有系統內的配送中心，而第三方物流配送、專業化配送中心則幾乎為零。現代新型零售業態比重低，整體業態結構較為粗放，我市零售業態大部分是傳統的店鋪式銷售，無店鋪的現代銷售很少，目前還沒有一家真正的電子商務企業。

三、我市物流業總體發展規劃情況

北票市人民政府于二0一一年五月十七日批準實施了《北票市商業網點規劃》（北政

【2011】19號）。《商業網點規劃》中提出“北票市商貿業發展的定位是：以遼寧老工業基地全面振興和構建“五點一線”沿海產業集群，以朝陽物流、旅游服務產業帶為依托，到2020年，將北票初步建成區域性商貿物流中心和商貿中心城市，形成遼冀蒙連接環渤海經濟區的商貿物流主通道和面向周邊地區的物流配送、批發、分銷中心；把商貿流通業打造成北票的重要支柱產業。”我局根據《北票市商業網點規劃》制定了《北票市現代物流發展規劃》。

1、我市物流業發展的具體目標

到2020年，全市物流業增加值達到10.5億元，年均增長24％，物流總量實現2000萬噸，年均增長2.7％。其中，第三方物流企業物流量占物流總量的35％。物流從業人員3500人，占第三產業從業人員總數的5％。形成遼冀蒙連接環渤海經濟區的物流主通道和面向周邊地區的物流配送、批發、分銷中心；交通基礎設施建設達到國內先進水準，各種運貯能力適應經濟和社會發展需要；加入東北地區綜合物流信息平臺，形成 “綜合物流園區—專業物流中心—物流直達配送結點”服務模式覆蓋全市；重點培育一批具有一定競爭力的現代物流企業，形成物流產業發展的核心競爭能力。

2、我市物流業發展重點

①莊頭物流園區。在305國道西側、101國道以北、季節河以東，建設一處占地3萬平方米，總投資2億元的物流園區。將形成商品集散、物流配送和網上展示三大中心，成為立足北票、面向東北、輻射全國，集工業物流、商貿物流、農產品物流于一體的多功能、綜合性、現代化的集散中心，到2020年物流園區交易額達到20億元。

②橋北物流園區。在橋北土產公司、環衛處原址，建設一處占地5.3萬平方米，總投資3億元的物流園區。主要以商貿物流、農副產品物流為主，將形成商品配送、農產品集散中心，帶動全市商貿流通業的發展。到2020年物流園區交易額達到25億元。

③鑫隆物流園區。隨著城市規模擴大和居民收入水平提高，建筑材料需要將日益擴大。在我市南出口處建設建材物流中心，功能定位：建材運輸、裝卸、儲存、搬運、包裝、加工、配送、信息處理、展銷、批發等服務。

④商貿物流中心。重點在北票街里商業區、南山商業區、建立面向商區內企業及周邊鄉、鎮商業企業服務的商業物資配送中心。功能定位：商品批發、展示、聯購分銷、倉儲、運輸、包裝、配送等。

四、推動我市物流業加快發展的幾點建議

在經濟全球化和區域經濟一體化的趨勢下，現代物流產業的發展已經從過去的企業戰略層面提升到了當前的社會經濟戰略層面，從“產業支柱”的地位提升到了“支柱產業”的地位。如何加快發展現代物流產業，發揮物流在經濟發展中的推動作用和杠桿效應，需要市委、市政府及相關部門重點關注和大力支持。

1、準確把握定位，搶抓物流產業發展機遇。我市《現代物流業發展規劃》提出的“形成遼冀蒙連接環渤海經濟區的物流主通道和面向周邊地區的物流配送、批發、分銷中心，建設以礦產品和農產品精深加工為主的優勢產業綜合物流中心。”要實現這個目標，當前要重點把握兩大機遇：

一是搶抓國家和省出臺《現代物流業調整和振興規劃》的重大歷史機遇。為了支持物流產業快速發展，目前國家商務部、財政部、發改委、交通部等部委出臺了一系列的政策措施，相關職能部門要搶抓政策機遇，積極篩選、論證物流領域重點發展項目，爭取國家政策性資金扶持。發改局要認真研究國家物流產業政策和項目，結合我市實際，積極組織申報農產品冷鏈物流項目、物流配送工程項目、制造業與物流業聯動發展項目、物流新技術推廣應用項目和物流公共信息平臺項目。交通部門要結合綜合物流園區建設規劃組織申報道路運輸站場建設項目和物流園基礎設施建設項目。服務業部門要結合搞活流通擴大消費的相關政策，組織申報“萬村千鄉市場工程”建設項目、完善農業生產資料流通體系建設項目等。二是搶抓承接長三角產業梯度轉移的重大機遇。要充分發揮北票區位優勢，積極主動溶入環渤海區域經濟圈，主動參與環渤海的產業分工與協作。當前周邊縣市物流業發展大體處于同一起跑線上，我市如能搶抓這一機遇，先行先試，立足北票，輻射周邊地區，將有效地推進區域經濟的發展。

2、科學規劃布局，進一步完善現代物流發展規劃。科學合理地制定發展規劃是促進物流業良性循環的必要前提。市政府要組織發改、服務業、交通、規劃、國土、住建等部門，堅持物流產業發展規劃與土地利用規劃、城市發展總體規劃相協調的原則，做到長遠規劃與近期規劃相結合，重新謀劃富有前瞻性、可操作性，適應我市經濟社會發展需求的《北票市現代物流業發展總體規劃》。長遠規劃要突出和明確物流業發展的戰略思路、總體目標、規劃布局、實施步驟和政策措施；近期規劃要突出和明確3-5年內我市物流園建設詳細規劃，包括基礎設施（道路、貨運站、停車場）、物流項目和與之相匹配的政策措施、組織領導、工作方案。

3、完善交通網絡，加快物流基礎設施建設。良好的交通條件是物流快速發展的基礎，離開交通來談物流發展是不可能的，改善交通現狀是我市發展物流產業的前提。因此，我市要以長深高速公路為龍頭，大力推進道路、車站、貨運場、停車場等物流基礎設施建設，為構建物流樞紐提供平臺，提高交通系統供給水平和交通運輸效率，為促進我市現代物流產業快速發展奠定堅實的交通基礎。

4、加強政策支持，培育、引進物流市場主體。市政府要出臺物流產業政策，將我市現有小規模的物流企業（個體戶）要通過兼并、重組等方式進行整合，擴大物流企業經營規模，增強市場競爭力。要支持有實力的物流企業，積極發展農產品冷鏈物流，加快推進農產品從產地到銷地的直銷和配送，將我市豐富的雜糧、蔬菜、水果及其它農產品推向外地市場。要完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，推進農村物流體系建設。要加大招商引資力度，把知名物流企業、國家A級物流企業、物流項目及資金的引進作為我市招商引資的重點來抓。政府要根據現代物流業發展的需要，不斷完善協調機制，簡化辦事程序，切實加大政策支持力度，為物流企業營造公平有序的發展環境。要發揮政策的杠桿調節作用，在市場準入、土地使用、財稅金融、能源保障等方面提供優惠政策，支持物流企業做大做強。規劃、國土部門要根據物流企業發展情況對物流用地進行適當調整，優先安排物流項目用地計劃，并比照工業用地價格和程序辦理征地手續。財稅部門對新引進的物流企業，要合理確定企業營業稅計征基數，參照工業企業優惠政策給予優惠。對于投資規模較大的物流基礎設施建設項目，政府可通過投資、補貼等方式參與建設。

5、加快經濟發展，積極開拓物流市場空間。加快北票經濟發展，是北票發展現代物流產業的必要條件。要樹立工業強市的思想，大力推進新型工業化。一方面要立足北票礦產

資源優勢，強力推進礦產品精深加工；另一方面，要加大招商引資力度，引進大企業、大財團來我市投資興業；要鞏固農業的基礎地位，大力推進農業產業化。目前，我市“公司+基地+農民”的農業產業化經營模式已初具成效，鼓勵企業積極擴大生產規模，進駐全國各地市場。

6、強化行業管理，努力提高物流服務水平。由于現代物流產業涉及多行業、多部門、多地域，需要多方面合力推動發展，因此，市政府要成立物流業調整和振興領導小組，由分管物流工作的市領導任組長，發改、服務業、交通、規劃、國土、財政、稅務、住建、工商、質監等部門主要負責人為成員，建立聯席會議制度，加強對現代物流業發展的宏觀指導，負責現代物流產業發展的統籌規劃、政策制定、綜合協調，研究解決我市物流發展中的重大問題，推動物流產業重大項目的落實。建立物流企業市場準入和資質認證機制，加強行業自律，制定行業服務標準，推動誠信建設；要加快物流公共信息服務平臺建設，整合物流信息資源，建立服務于物流用戶、物流企業、政府相關部門的物流信息網站，實現北票物流信息與全國物流信息的有效對接；要積極推廣現代物流新技術的應用，大力推廣集裝技術和單元化裝載技術，開發利用全球定位系統、貨物跟蹤、道路交通信息等運輸領域新技術，提高我市物流業總體水平。

7、采取多種途徑，培養、引進專業物流人才。現代物流產業作為一個新興產業和技術密集型產業，需要大批高素質專業人才來支撐。要通過多種途徑培養、引進、挖掘各類物流人才，同時出臺更加優惠、靈活的政策吸引外地的高素質人才為我所用。同時，要組織相關職能部門工作人員和物流企業人員，到現代物流產業發達的地區學習現代物流業的先進管理經驗和技術，為我市現代物流業提供人才支持。

第二篇：松滋市物流業發展狀況調查報告

松滋市物流業發展狀況調查報告

物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。為了能在激烈的競爭環境中生存，發展現代物流已是全國物流企業改革和發展的方向。現代物流業是融合運輸業，倉儲業，貨代業和信息業的復合型服務產業，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力中具有重要意義。鑒于物流業發展對整個社會經濟所起到的重要作用及我市領導對本市物流行業發展的高度重視，我局近期對全市物流行業并重點對城區的情況進行了一次系統的調查，現將情況報告如下：

一、我市物流業現狀

（一）區位及交通條件

松滋市地處湖南、湖北交界地，西接入川門戶宜昌，東連古城荊州，與宜都、五峰、公安、江陵，湖南石門、澧縣等縣級市緊緊相連，適合物流中轉。交通方面，鐵路：有松滋火車站，可直達北京、廣州、鄭州、石家莊、懷化、柳州、湛江等21個大中城市；公路：東54公里至荊州與宜黃高速相連。江南高速公路已經開工，荊松一級公路明年可望興建。客運輻射1500公里，與廣東、福建、陜西、河北、湖南、上海“五省一市”直通客運班線，鄉村公路已全面貫通；河運：港口有8個，其中長江港口3個，泊位25個，500噸泊位23個，港口年綜合貨物吞吐力逾500萬噸。正在建設的荊州港松滋港區及臨港工業園，將成為中部地區少有的鐵路、公路、水路、航空（三峽機場）立體交通樞紐。

（二）資源條件

松滋有豐富的礦產資源，煤、石灰石、河沙等，有工業主導產品，白云邊酒、水泥、紡織品、三盟機械、飛利浦燈泡等。規模以上工業總產值達到87.5億元。主要產品產量為原煤51.5萬噸、飲料酒3.8萬千升、水泥99.5萬噸、燈泡2.8億只、服裝587萬米。農業方面，糧食年總產量37.13萬噸、棉花1.6萬噸、油料6.7萬噸。全年出欄生豬在120萬頭左右，被列為首批全國生豬調出大市和湖北省生豬生產大市；同時還是國家優質水果基地、無公害柑桔生產基地、擁有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌，年產水果近20萬噸，豐富的農產品資源足以形成農產品加工工業群。特別是“一區四園”的迅猛發展，已經初步形成了機械制造、輕工紡織、能源科技、醫藥化工等四大支柱產業，對現代物流業的需求更為旺

盛。

（三）全市物流企業基本概況

全市2010年底擁有載貨汽車8072輛，各類貨物周轉量22091萬噸公里。其中全市工業企業（含農產品加工業）2010年貨物周轉量10000萬噸公里，且主要是由企業自有運力完成。全市現有許可經營的物流公司74家，其中城區近40家；無證經營的物流公司10余家；物流信息服務部10余家。本次調查走訪的主要對象是城區物流企業，調查的35家公司中：客運公司6家，以神通運輸集團為主，還包括下屬鄉鎮線路的聯營客運公司；快遞公司7家，其中圓通、申通、中通、韻達、順風、匯通快遞均為加盟企業，主要以網購業務為主，郵政快遞為規模最大的國有企業；規模較大的貨運物流企業有4家，其中正大、弘源兩家公司都自有車隊30輛左右，白云、華強2家公司則主要依托白云邊公司開展業務；招商引資的1家大型物流企業安馳物流有限公司目前還沒有正式開工；2家國有企業的附屬車隊（松滋市糧油運輸公司和松滋市裝卸運輸公司）已停業，剩下的10多家多為本地小型物流托運公司及倉儲站。物流公司普遍存在進多出少的現象，如市內的6家快遞公司主要依托網購業務，且平均每天只有50票的進貨，除申通等個別公司每天能達到100票左右，其他以貨運為主的公司每天只能保證一車貨，甚至有些小的托運公司要幾天才能有一車貨。

二、我市發展現代物流業存在的問題

中國物流業經過近些年的加速發展，已經具備了相當規模，但從現階段看，社會主義市場經濟體制還有待不斷規范和完善，傳統觀念和計劃經濟條件下形成的傳統模式難免對現代物流產生一定的阻礙，物流效益不高，與國際先進水平尚有很大差距。而我市又地處內陸地區，與國內物流業發展水平相對較高的沿海城市相比，更是存在相當大的差距。根據我局近期的走訪調查顯示，我市現代物流業發展主要存在以下問題：

（一）全市物流企業基本上屬于“弱、散、小”型

在走訪過程中，我們發現物流企業普遍整體規模小。注冊資本最高為600萬元，最低為3萬元。從業人數最多的為70人，多為3至7人。物流經營上以傳統物流為主，各自為陣，隨行就市，企業經營管理水平和員工素質較低，造成行業利潤低，物流成本高。從城區物流業調查情況看：平均成本陸路運輸為0.50—0.55元／噸公里，水路運輸為 0.25—0.30元／噸公里，鐵路運輸為0.11—0.15元／噸公里。這次調查的企業中除去正大、弘源、白云、華強四家企業有10輛以上的車隊，其他基本上只有一1輛大貨車，甚至有些快遞公司僅只有3輛電動車，且絕大多隸屬于其它城市大中型物流公司的分支點和倉儲站，如申通、韻達、圓通等公司。這些企業構不成規模產業，缺乏必備的競爭實力。如果政府不加強產業引導，松滋物流市場將逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市場被他人占領，隨著網絡和經營管理的逐步完善，松滋物流將無法形成自己的產業。

（二）物流技術及基礎設施落后，信息化程度不高

我市物流企業的倉儲和運輸規模較小。大多數快遞和小型貨運公司都是租用他人的門面，辦公室和倉庫一體，總面積不超過50平方米。快遞中比較規范的圓通快遞其倉儲面積也僅有40平方米左右，而老字號的三盟快運其面積也不過20平方米，很多貨物都是露天儲存、搬運，防潮防曬及安全性等倉庫必備功能極低，很容易導致貨物受損。多數物流企業也無力投入人力資金開展信息化建設，企業信息化程度不高，基本上每家公司都只有一套最基本的物流計算機管理系統，致使物流效率較低。運輸車輛技術（車型）結構不適合貨源結構變化的需求，跑空車現象普遍。貨運站、貨運樞紐規模小，網點少，技術設備落后，缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。

（三）物流管理不統一，標準化建設滯后

由于我市現代物流剛起步，物流市場管理與行業管理還沒有理順，各部門相互間協調性差，各自為政，管理不統一。物流業作為跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我市物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，各個物流企業之間價格、制度不一。走訪過程中，很多公司反映同行之間很容易出現惡性競爭，收費混亂等問題。如我市發往省外的快遞起步價格為15元，同行之間為搶生意降價至10-12元，這樣導致企業利潤更薄。物流企業的管理不標準、不統一產生的后果使我市的物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的經濟回報，致使企業規模小、實力弱、增長乏力。

三、發展我市現代物流業的對策建議

（一）轉變觀念，提高發展現代物流的認識

加快發展現代物流業是優化區域產業結構，振興第三產業的必然選擇；是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑；是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段；也是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。我市現代物流尚處在起步階段，無論企業還是政府對于現代物流普遍認識不深，處于傳統型物流的狀態，仍局限于單一的運輸、倉儲、搬運上，與當今崛起的現代物流發展形勢極不相適應。如還不引起足夠重視，勢必影響我市經濟的科學發展、后發趕超，拖經濟發展的“后腿”。因此務必提高認識，統一思想，把物流產業作為

我市經濟發展的支柱產業來抓，以此來推動三次產業的發展。

（二）整合資源，建設一定規模的物流園

要大力推進城東工業園區、城北工業園區、車陽河長江港口工業園區的建設，著力推進發展現代物流進程。針對松滋物流企業存在的“弱、散、小”問題，一是應在城區建設綜合物流園，以規模化提升物流；二是在火車站、臨港工業園建設物流園，以專業化提升物流；三是要建立公共信息平臺，以信息化提升物流。

規模化、專業化、信息化是現代物流業發展的必由之路，為此必須走整合資源之路，才能達到目的。第一，要招商引資，引進戰略投資者，建設綜合物流園區。力爭高起點、高標準設計規劃，基礎設施、技術條件、信息化水平走在本區域前列。第二，積極引導現有物流企業向園區聚集，推動物流企業資源共享，提高物流效率。第三，積極鼓勵現有商業、運輸、交通、工業、農業等行業的企業或經營者，剝離或外包物流功能，促進企業內部物流社會化，降低企業經營成本，提高企業效益，從而促進第三方物流發展。第四，將物流資源與交易市場資源整合，以更好帶動商流、資金流、信息流。

（三）完善體制，優化公平競爭的市場環境

我市應建立政府層面的物流業發展部門聯系會議制度，由市政府領導，發改局牽頭，相關部門配合。制定物流業“十二五”發展規劃。由龍頭企業牽頭，成立物流協會，維護行業經營秩序。要重點建立健全物流園區符合現代經營理念的運作模式及與政府的良好合作機制。

（四）政策扶持，促進現代物流業跨越發展

我市近期出臺的招商引資優惠政策，首次將物流業列入其中，在項目用地、財政扶持、行政事業性收費、經營服務性收費、融資、行政服務等方面給予扶持，這必將為松滋物流業發展提供強大的政策支撐。但同時，還應考慮對引導企業入駐物流園區給予必要資金扶持；對重點物流企業的信息平臺和公共物流信息服務系統建設給予項目資金支持；對物流企業引進人才和人才培養給予政策支持；對農產品運輸繼續實行綠色通道及特殊時期的運費補貼政策。

第三篇：橫峰縣現代物流業發展情況調查報告

橫峰縣現代物流業發展情況調查報告

隨著區域經濟和全球經濟一體化步伐的加快，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中經濟合理的服務模式，正在國內外得以迅速發展。省市“十二五”規劃把加快發展現代物流業提升到重要的發展現代服務業戰略上，能否成為上饒乃至四省交界的國內區域性重要物流節點城市，我縣必須搶占先機，抓住機遇，先期開展發展現代物流業的各項前期工作，成為省市物流業發展的首選節點城市。為此，縣交通運輸局和縣統計局就我縣的現代物流業發展情況進行了調研。

一、現代物流業的基本涵義和重要意義

現代物流業是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式。目前，物流行業在全球已迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，以現代物流業為切入點，加快發展第三產業，對于培育新的經濟增長點，推動經濟結構的優化升級，增加就業，增強城市綜合競爭力，實現經濟又好又快發展具有十分重要的意義。

二、橫峰物流業發展的現狀及存在的問題

（一）現狀

橫峰的物流主要通過鐵路和公路。鐵路方面：鐵路貨場面積0.5平方公里，年貨運量50萬噸。公路方面：2010年底，全縣在工商部門注冊的從事與物流業務有關的企業49家，相關物流從業人員3496人，全部物流企業實現稅收收入79.19萬元。在本縣實際從事物流貨物配送的企業12家，大多小而散，規模化的物流企業沒有。全縣擁有各類貨車2545輛，實際在本地運營的車輛只有1080輛；年貨運量275萬噸，貨物周轉量29969萬噸公里。總體上，橫峰物流業增加值占GDP的比重和第三產業的比重，均低于全省、全市平均水平。目前，規劃建設物流園區1個，占地1平方公里，為全縣現代物流業發展注入了新的活力。

（二）存在的問題

我縣物流業發展尚處在起步階段，無論是組織結構，運作規范，還是經濟效益和社會效益，離現代物流業的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現在：

1、物流管理體制不完善。

我縣物流業缺乏統一規劃和規范管理，條塊分割嚴重，市場秩序比較混亂。物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理權限分割為鐵路、交通、商貿等部門。由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷，難以滿足現代物流的發展需求。

2、物流基礎設施能力不足。

橫峰專業的物流貨場缺乏，物流資源缺乏整合，社會物流成本高、效率低，傳統物流比重大。據調查了解，義烏市具有四個專業場站，其中國內的三個，國外的一個。高安市也有一個占地面積達300多畝的專門從事貨車交易的大型貨場，年平均銷售貨車高達7000多輛。

3、物流信息化程度低。

我縣物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度很低，現有幾家物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。據調查了解，高安市專門從事貨車運輸的信息企業就達200多家。

4、缺乏好的龍頭物流企業。

我縣物流企業小弱散、功能單

一、人才缺乏，大型的第三方物流企業缺乏。全縣大部分物流企業的車輛為個體戶掛靠經營，服務內容多數停留在運輸、倉儲搬運、城市配送上，相關的流通加工、物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務還無法提供。

5、物流管理人才匱乏。

我縣物流人才短缺。企業普遍反映缺少物流專業人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。據調查了解，我縣生產企業中從事物流的人員占職工總人數的比例為

6.94%，批零企業中從事物流的人員占職工總人數的比例為20.5%，這些人員大多是非專業職工，企業“大而全、小而全”的局面不利于專業人才的聚集和培育，制約現代物流業的健康發展。

三、我縣發展現代物流業的條件分析

（一）優勢

1、區位交通優勢

橫峰縣地處閩、浙、皖、贛四省要沖，位于四區（上饒經濟開發區、鉛山工業園區、弋陽工業園區、橫峰工業園區）的中心區域，是上饒市“半小時經濟圈”核心建設區域，區位優勢顯著；距上饒市區35公里，距省城南昌210公里，距上海624公里，浙贛電氣化鐵路貫通東西，峰(橫峰)福(福州)鐵路線連接南北，320國道、上(饒)德(興)公路和滬昆高速公路穿境而過，南來北往十分便利，具有建設區域性物流中心的基礎條件。

2、市場需求優勢

由于橫峰地處市四大工業園區的中心區域，海西經濟區和鄱陽湖生態經濟區的連接樞紐區域，隨著全市工業的快速發展，工業園區的生產和銷售企業其物流業務滯留在企業內部的第一方物流和第二方物流運作方式急需轉變，第三方物流

服務需求將急劇增長。據調查了解，僅橫峰工業園區生產企業的第三方物流需求比重就達到70%以上；批零企業第三方物流需求比重達到40%以上。

3、政策環境優勢

橫峰發展現代物流業具有良好的政策空間。省相繼出臺了《江西省現代物流業“十一五”發展專項規劃》和《江西省物流業調整和振興規劃》，市“十二五”規劃提出了把上饒建設成為國內區域性重要物流節點城市的戰略目標，為我縣發展現代物流業營造了良好的政策環境。我縣物流園區規劃建設早，園區建設規劃已審批，正爭取納入省交通運輸廳的“十二五”規劃，作為省級物流園，在土地、稅收等政策上將可享受更多優惠待遇。

（二）機遇

1、我縣工業經濟飛速發展使我縣的城市競爭力迅速上升，受到了國內外的廣泛關注，知名度得到了極大的提高，為我縣加快發展現代物流業提供了絕好的機遇。這是我縣發展歷史上的一個難得的機遇，我縣將有更多的利用外資、加強國際經濟合作和交流的機會，更有利于我縣引進國內外知名的現代物流企業。

2、省、市和我縣對現代物流業高度重視，政策支持力度非常大。國務院、省相繼出臺了加快服務業發展的有關政策，從財稅、信貸、土地、價格等各個方面都給予優惠，大力支持服務業的發展。全市也非常重視發展現代服務業，作為新的經濟增長點，我縣也非常重視培育現代物流業發展。各級政府的支持給予了現代物流業發展極為難得的機遇。

（三）挑戰|

我縣加快發展現代物流業將面臨來自各方面的挑戰。在加快發展物流產業的大好形勢下，國內許多地區和我縣周邊縣市都把現代物流業作為發展的戰略重點，制定了物流園區發展規劃。據調查了解，鉛山縣在新灘鄉楊梅嶺高速路口處規劃建設占地2.6平方公里的物流園區。如何搶占現代物流業發展先機，實現預期目標，贏得第一輪發展，我縣還需要付出更加艱辛的努力。我們要深刻認識新形勢下加快橫峰現代物流業發展的重要性和緊迫性，搶抓機遇，加大力度，統一規劃，重點推進，實現全縣現代物流業的突破性發展。

四、加快我縣現代物流業發展的建議

為實現現代物流業成為我縣的重要產業和新的經濟增長點這一目標，要做到觀念到位，政府推動，行業協調，企業跟進，依托工業園區、農業產業集聚區、大型商貿企業，積極采用現代物流管理技術和裝備，大力培植和發展現代物流企業，逐步構筑與國內國際接軌的現代物流網絡體系。

1、做好一個規劃

依據橫峰的區位優勢、資源優勢和基礎條件，借鑒國內外經驗，高起點認真制訂現代物流發展規劃，科學論證，然后分步實施，逐步推進，避免走彎路，同時也要高度重視物流規劃與城鎮總體發展規劃等其它規劃相協調，重視物流園區規劃與全縣整體物流規劃的銜接，重視物流規劃的貫徹落實，維護全縣物流規劃的權威性。按照規劃先行，扶持重點，提高起點的原則，以工業園區和商貿流通為依托，以區域物流為重點，加快物流園區建設和第三方物流企業的培育，形成布局合理、配置高效、功能齊全的現代物流體系，將橫峰建設成為國內區域性重要物流節點城市。

2、成立一個機構

加強對現代物流業發展的協調和管理，成立橫峰縣現代物流發展領導協調小組。組長由縣有關領導擔任，成員由政府辦、發改委、財政局、交通運輸局、公安局、商務局、規劃局、工商局、稅務局、郵政、鐵路等相關部門主要負責人組成，并成立協調小組辦公室，負責具體工作的貫徹落實。據調查了解，義烏市政府專門成立了現代物流業發展領導小組，下設辦公室，主要研究促進物流業發展的相關政策措施，解決物流業發展過程中的重點和難點問題，從而推進了義烏市現代物流業持續健康的發展。

3、出臺一系列優惠政策

加快制定和實施加快現代物流業發展的政策措施。要制定明確的產業政策，把物流業當作現代服務業的一個重要支柱產業加以培育。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業的優惠政策。對符合現代物流發展規劃要求的項目建設，其用地可按工業項目的用地對待。對大型物流項目實行掛牌保護。二是制定和實施支持物流企業加快發展的政策措施。對開發采用先進技術的現代物流業，可考慮列入政府科技經費和技術改造項目計劃。據調查了解，義烏市的物流之所以能做大，一方面取決于義烏的小商品市場的繁榮，另一方面是政府采取了“低稅收”等一系列優惠政策。

4、建好一個物流園區

加快推進物流園區的建設，通過發展物流園區，促進物流企業集聚，提高產業集約化和規模化水平。在義烏考察時，物流辦人員介紹義烏還將投資3億元，興建一個占地面積達3000多畝的大型物流中心;并特別強調建設物流園區一定要超前規劃，一步到位，高起點、高規格地做出最好的方案來吸引大客戶入駐物流園區。園區建設采取市場化運作方式，以企業的市場化運作為主、以政府的政策引導為輔。鼓勵多元投資，積極發展第三方物流企業，把知名物流企業、物流項目及資金引進縣現代物流園區，加速縣物流園區的基礎設施建設。

5、搭建一個信息化平臺

建立政府主導下的物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園和物流企業的相關系統與信息平臺有效連接。信息平臺以企業需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在物流信息平臺上，建立標準化的數據系統，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發展，加快引導物流企業進入國際物流網絡。

6、培養一支高素質人才隊伍

當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙橫峰物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，物流企業要和高等院校，特別是綜合大學物流管理專業掛鉤，引進高素質物流人才隊伍。其次，通過職業教育，使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。

二〇一一年七月十三日

第四篇：發展縉云縣現代物流業的調查報告

發展縉云縣現代物流業的調查報告

縉云縣地方稅務局課題組

現代物流作為新的“第三利潤源”，在有效降低成本，提高流通效率，提高區域核心競爭力等方面起著越來越重要的作用，在經濟發展中扮演越來越重要的角色，已成為第三產業中的新興行業。發展現代物流業對優化地方經濟結構，優化地方政府財政收入結構，優化投資環境，擴大招商引資，增加就業，促進當地經濟又好又快發展有著重要的現實意義。

一、對我省物流業發展情況的相關調查

浙江是資源和產品“兩頭在外”的制造加工業大省，商品流通發達，“陸、海、空”貨運市場起步早，發展快，日前已逐步向倉儲、快運、配送及現代信息服務方向發展，現代物流產業在發達地區已初具規模。如杭州市和紹興市現代物流業已走在全省前列，對促進當地經濟發展起到“助力器”作用，當然由于受物流傳統觀念的束縛和對現代物流的理念認識不足，全省物流業的發展也不平衡，有的地方傳統運輸業仍占主流，現代物流業發展遲緩。為了進一步了解我省物流業發展情況，我們對全省各地物流中心進行了調研，并重點走訪傳化物流和輕紡城物流基地，調查情況如下：

杭州蕭山傳化物流基地，2002年開始投資建設，占地560畝，總投資4億元，建立10萬平方米倉庫、8.7萬平方米停車場，2003年4月完成了第三方物流企業、物流工具與設施、貨物和服務四大資源的集聚和整合，形成“管理服務中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心及配套服務功能”為一體的較大規模物流中心。三年間服務業增加值達23億元，上繳營業稅8445萬元，現有420多家物流企業入駐基地，整合社會運輸車40多萬輛，為周邊地區1.8萬家制造加工和商貿企業提供物流外包服務，使被服務的企業減低了40%左右的物流成本。2006年，基地內第三方物流企業貨物總運量達1000多萬噸，價值達3500多億元。

中國輕紡城國際物流中心，2002年開始建設，占地443畝，總投資3億元，2003年10月投入運營，日前已形成集“儲存、運輸、貨運信息、停車、包裝和流通加工、輔助服務、第三方物流服務、國際貨代服務等功能”為一體的物流中心。輕紡城物流中心由當地政府統一規劃，出臺相關配套扶持政策，聚集與規范紹興縣的物流資源，依托輕紡城龐大的貨運資源，目前發展勢頭非常好。

通過調研，總結出目前我省相對發達的的現代物流業有三個共同的特點。首先，當地政府十分重視，并出臺相應扶持政策。政府對物流業需要交通便利的地理位置進行統一規劃，對物流企業、銀行、中介機構、餐飲旅館等配套資源的入駐物流中心統一規劃和審批。可以說，沒有當地政府的重視扶持，是難以發展現代物流業。其次，以培育扶持一家物流企業（中心）為重點，通過以“點”帶“面”，并通過物流信息平臺使其在企業內部之間、企業內部與外部之間實現信息互通資源共享，物流資源和市場功能得到充分發揮，通過“點”到“面”連動，帶動整個物流產業的發展。同時，物流中心自身規劃建設和管理、創新能力也非常重要。再次，通過聚集和整合，配置合法合理的物流市場資源，建立起真正意義上的現代物流業，真正使“第三利潤源”穩定發展，而且不斷自覺吸引周邊地區的加入，不斷讓市場得到自我良性發展，不斷做強做大，這樣既能使物流中心通過市場發展來積累壯大自我，同時也增加了當地政府的可用財力。

二、我縣物流業的現狀

（一）目前我縣物流業小而散，沒有形成一定規模

縉云縣目前登記在冊的個體運輸戶有650戶，托運站12家，其中五云鎮7家、壺鎮鎮5家，貨運企業一家；個體運輸戶分布在各鄉鎮，托運站一般分布在公路沿線。到目前為上，全縣還沒有一條正式貨運專線，沒有一個規范的貨運市場，沒有一個上規模的停車場，也沒有一個大型倉庫，可以說現代物流產業還處于“空白”狀況。現有的托運站基本上是個體經營，以零帶貨物業務為主，基本上沒有自身運輸工具，更沒有貨場，加上各自為戰，同行壓價競爭，服務不到位，貨運的時間速度質量難以保證，難以完全占有本縣市場份額，不少企業把貨運由永康等外縣物流來服務。這與縉云縣政府實施“工業強縣”的方針政策，與新碧、壺鎮、五東三大工業園區的快速發展規模，與二產、三產經濟快速增長相比較是極其不相稱的。

（二）缺乏現代物流服務理念，仍以傳統運輸為主

我們對縉云縣紅獅水泥有限公司等有關企業的物流情況進行走訪調查，發現不少問題。一類問題主要是由社會掛靠個體運輸戶來服務，對如何降低物流成本沒有規劃，如紅獅水泥有限公司2006年營業額3億元，僅采購原材料熟料所付出的運輸費用就達3300萬元，還不包括水泥銷售部分運輸費用，預計2007年熟料運量將達到210萬噸，運輸費用將超過5000萬元。但目前基本由外地車輛（35噸以上的大噸位車輛有60多輛）為其運輸，使當地運輸市場和政府難以分享該公司投資發展的果實。第二類問題是企業物流設置小而全，成本高。如葉華家電公司在縣城周邊租用民房作倉庫，面積達2000多平方，并共分五處存放，庫存貨值500多萬元，自有配送車輛10多輛。自身租用倉庫，購置配送車輛，配備配送人員，導致物流直接成本較高。

（三）開具周邊地區運輸統一發票抵扣增值稅，當地相關稅收和規費外流較大

為了堵塞漏洞，國家實行貨物運輸統一發票全國聯網，并劃分代開和自開貨物運輸統一發票。前者實行全國統一的6.6%稅率，后者其實所得稅可實行查帳征收政策。由于我縣現有物流企業沒能達到稅務機關要求的自開貨物運輸統一發票條件，目前僅有代開貨物運輸統一發票，實行統一的6.6%稅率，在客觀上也導致了一些運輸戶掛外地牌照，到外縣開票。如紅獅水泥有限公司2006年在本縣開票額不到其運費總額的20%，而在外縣上交稅（費）達200多萬元以上。

由此可見，我縣物流資源豐富，但對發展現代物流業的重要性認識不足，仍處于分散的傳統狀態，沒有形成物流資源整合聚集的規模效果，企業直接經濟成本較高，且還造成了地方稅費的外流。

三、我縣發展現代物流業的優勢

（一）地理優勢

縉云縣地處金臺溫三個發達地區交界處，地域優勢明顯，可以說縉云得天獨厚的地理位置在全省可稱處于貨運“金三角”的位置。它北接金華地區中國最大的小商品、小五金集散地義烏、永康，東面接軌臺州地區，南面接軌麗水周邊市區和溫州市，是麗水地區的北大門，是外輸內送貨物的必經之地。

（二）交通優勢

縉云縣交通十分便利，330國道、金麗溫高速公路、金溫鐵路和42省道貫穿本縣，臺縉高速公路即將建成，是浙中南的交通樞紐。

（三）貨源優勢

隨著縉云“工業強縣”戰略方針的深入實施，本地貨運量十分豐足。另外，隨著縉云火車站物流服務實力的提高，發往臺州地區的貨物通過縉云中轉也逐年增多。

（四）綜合成本優勢

縉云火車站2006的貨運量已超40萬噸，其中大部分的貨源為臺州市方向。如臺州光祥塑化有限公司的PVC（聚氯乙烯樹脂）原料每月有4000多噸，因為縉云缺少倉儲場地而改走上虞市火車站，但通過上虞火車站要比走縉云增加500元/車皮。隨著縉云火車站及公路運輸能力的不斷提高，椒江三山煤場改走縉云的貨量也正逐步增多，并能帶來北方大同煤等大宗物資流向縉云、麗水、永康方向的成本大幅度下降（因回頭車的原因）。另有臺州正特集團公司隨著縉云火車站的物流服務到位，原本走向金華的薄板將逐步增多，并隨著貨運信息的加強，促進該公司與縉云新瑞薄板有限公司之間的交流加強。如果縉云建立物流中心，那么縉云與臺州大宗貨物間的交流、信息將會大大增加，為縉云企業帶來許許多多的好處。

周邊發達地區用地緊張后，從北往南的商品儲存極有可能存放縉云物流中心。據了解浙江商源食品飲料有限公司（注冊地在杭州）在浙江省的銷售額2006已達10億元，2007預計接近20億元，其中麗水市銷售額就超5000千萬元，溫州、臺州二市超2億元。該公司的物流倉儲問題十分突出，再加上杭州市區的地價很高，縉云將可能成為發往麗水市、溫州市、臺州市的中轉倉庫的理想選擇。因此，縉云開展運輸外包業務的空間非常寬廣。

（五）重點物流企業正在崛起

目前，縉云縣路網物流中心有限公司（以下簡稱物流中心）已做好縉云縣物流中心項目前期準備工作。縉云縣政府相關部門已對該建設項目予以備案，作出建設項目選址意見書和建設項目用地預審意見書，并已列入麗水市重點建設（預備）項目。若能按現代物流業的要求真正運作起來，物流中心應是前景樂觀的，同時也必將為縉云經濟發展作出貢獻。

四、發展我縣物流業的初步設想

根據國家發改委等九部委聯合制定的《關于促進我國現代物流業發展的意見》和省發改委等12個部門聯合制定的《關于加快浙江省現代物流業發展的若干意見》的有關精神，結合縉云實際，吸收先進地區的經驗，物流中心擬定位為：做縉云企業物流方案設計者，建金麗臺溫四地區的“后倉庫”。出發點為：利用縉云得天獨厚的條件，爭取成為金臺溫麗四個地區企業的儲存、配送服務的中心，使之能節省流通費用，集中力量、集中精力做好產品研發、生產和銷售，發揮物流融資功能，通過銀行用質物抵押的方式，為企業提供新的“血液”，為增加地方財政收入打好基礎。按照上述指導思想，對發展縉云物流業提出初步設想：

（一）設立縉云物流中心，重點扶持培育

通過前期調研，物流中心應盡快依法取得工商、稅務登記，依法取得道路運輸許可證，成為具有物流業務經營范圍的法人。在辦理公司審批和開業初期，將面臨資金、技術、管理、經驗、財務等方面的困難，相關部門應給予必要的引導和幫助。

（二）具備自開票資格，依法減免企業所得稅

稅務機關對申請自開貨物運輸統一發票的企業，有一定的準入條件，如規定具有道路運輸許可證和自備運輸車輛。這就要求物流中心必須符合審批條件，否則，難以取得自開票資格。由于物流中心是新辦企業，按現行稅法規定，可以免征企業所得稅三年，需國稅部門認定為查帳征收，并給予三年的免稅批準。如得到實現，物流中心運輸業務的稅負就大大地降低，為下一步開展業務打下良好的基礎。

（三）建立倉儲中心和貨運交易中心，初步形成貨運市場

按照物流的倉儲中心功能，科學規劃好貨物倉庫的設計、施工，便于貨物的進出。由于倉儲建設需要一定資金的投入，僅靠企業自有資金將有一定的困難，可通過土地、房屋租賃、內部集資、民間入股、銀行借款等辦法來解決。要想形成貨運市場，建好倉儲中心和貨運交易中心是至關重要的一步，否則，政府相關部門沒有平臺可以進行整合資源，集中優勢。

（四）整合物流資源，規范物流運作，抓好縉云物流信息平臺建設

為了鼓勵吸引個體托運部納入物流中心站場內經營，走貨運專線之路，通過規范服務來競爭，贏得客戶，促進市場的發展，政府相關部門應出臺政策，一方面在行政審批準入等過程，盡可能向物流中心集聚，另一方面在物流中心內經營的使其享受更為優惠的政策。同時，物流中心應提供優質服務，規范各項工作，真正降低運輸成本。

通過縉云物流網和在物流中心內及時發布車源、貨源信息，使中心內的服務車輛有充足的運量，同時使貨主得到快速準確良好的服務。通過規范運作可以改變縉云城區的交通擁擠狀況。網絡經濟時代的到來，更需加快對區域物流信息網絡平臺的構建，物流中心應盡快著手籌建物流信息網絡平臺，充分利用本地現有的技術人才和電腦網絡，實現中心與用戶、制造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享，信息共用，利用網絡對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（五）打造物流外包，輻射周邊物流市場

物流外包可以選擇本縣的工業園區，如新碧、五東工業園區內的重點企業和重點行業。有一定的自我積累后，可在高速公路出口附近規劃建設倉儲、配送中心，以吸引周邊地區的物流。

隨著縉云縣工業園區的不斷建設，土地供需矛盾也將越來越突出，在現階段建好每個廠房的同時也留足每個工廠必須的倉庫用房，不僅浪費寶貴的土地資源，也不利于企業資金周轉。隨著市場的激烈競爭，今后工業發展會更加專業化，為了提升各企業的競爭力，就必然要整合社會資源能力，減少企業一些不必要的重復建設，減少管理費用支出，促使集中財力、精力謀求產品和營銷的創新，不斷占領市場份額。同時節約土地資源，為吸引更多的企業前來投資提供土地儲備。

五、促進我縣現代物流業發展的對策

為了促進我縣現代物流業快速健康發展，參考先進地區的做法，結合我縣的實際，提出以下具體措施：

（一）成立縉云縣現代物流發展綜合協調機構

建議設立由縣政府領導任組長，相關職能部門負責人任成員的綜合協調機構小組，主要職能為加強對發展現代物流業的領導，加強同上級政府業務部門和行業協會的溝通與交流，協調、指導和服務發展過程中的相關事項。

（二）成立縉云縣物流中心建設專家顧問小組

為確保縉云物流中心建設的順利進行，爭取將縉云物流中心確定為浙江省物流“金三角”的戰略地位，必須有一批有分量的專家和物流界精英的加盟，通過他們為縉云物流業獻計獻策。

（三）政府出臺一些具體可行的扶持培育政策

1、對土地征用，銀行借款，財稅優惠政策，營運規費等方面給予最大的優惠，特別是在開辦初期，盡可能加大支持力度，像抓工業經濟一樣抓好物流業的發展，也可套用實行“一企一策”扶持。

2、目前為縉云大企業服務的主要運輸車輛是外掛或外省車輛，隨著省級交通部門各種優惠政策的出臺，將相繼回流。縉云交通、交警和路政等部門可以對進駐物流中心的運輸車輛制定一些特別措施，規范貨運車輛進出城區道路，促使貨車集聚在物流中心，為今后的規范服務打基礎。

課題組組長：陶柳楊

成員：呂曉暉 李 劍 趙文勇

執筆：金鄧標責任編輯：方偉英

第五篇：關于岢嵐縣物流業發展情況的調查報告

關于岢嵐縣物流業發展情況的調查報告

現代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業在經濟發展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業發展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業發展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：

一,我縣物流業發展現狀

目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業有關的企業共2家，而且都是太原市專業物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業人員只有10多人，2009年上半年，這兩家物流企業實現主營業務收入15萬元，上繳稅收3.0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業發展主要呈現以下特點:

（一）是個體交通運輸業戶通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10臺，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒有形成規模。

（二）是專業物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的專業物流公司共有2家，均為我省物流企業的分公司，多設在交通干線節點，主要從事多品種、小批量專業配送服務。作為總公司的收發貨點，主要負責將總部發來岢嵐的貨物送達客戶，并為發貨方提供代收貨款服

務，同時也為我縣客戶辦理貨物外發業務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業務不足2宗。

二、農村物流在服務新農村建設中的作用

我縣物流企業在推進新農村建設方面發揮了較大作用，他們要堅持以科技發展觀為統領，服從和服務于“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發展為主題，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農產品和農業生產資料商品化渠道為重點，依托農村客運網絡站點、農貿市場、運輸業戶、農業經紀人和其他家產品流能體系，發揮交通行業優勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發展提供有力的物流服務和交通支撐。

三、運管部門對發展物流所做的工作

隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發展物流企業，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發展物流企業。采取改變往年單一工作方法，加強行業服務與行業監管，拓展物流企業領域，采取：一是成立物流企業服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業提供更優惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業已落戶的回訪和跟蹤服務，并且做到經常性的深入企業了解供需情況，為物流企業排憂解難；四是按照有關優惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。

四、物流業存在的主要問題

近年來，我縣物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業標準還有很大距離。

1、社會對現代物流業認知度不高。物流業是近年來剛

剛發展起來的新型業態，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說法。我縣多數生產企業存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業物流企業建立聯系，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯系社會車輛解決，運輸成本較高。

2、交通運輸企業轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業向現代物流業轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求，造成運輸市場惡性競爭。

3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有3—5個人，一臺車，且都以貨物配送為主，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。

4、物流業基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒有統一的信息收集發布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯系客戶。三是缺乏專業的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利于及時卸載，又妨礙交通。

四、發展物流業的建議

1、實施規劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業發展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北循環公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個鄉鎮全部通了公路，有243個行政村通了汽車，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業發

展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優勢，加快現有資源整合，科學規劃產業布局，重點推進物流系統化、信息化、網絡化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。

2、制定政策扶持。把物流業作為現代服務業的一個重要支柱產業加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業向物流企業轉型，扶持第三方物流企業加快發展。

3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業、中介機構、物流企業的信息資源，按照統一、高效、公開、規范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統，為物流產業各方提供車輛調度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業發展水平。

4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業務范圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業綜合實力。同時，積極籌建物流行業協會，強化行業自律，規范市場秩序和企業經營行業，指導物流業健康發展。

5、搞好產業銜接。鼓勵交通物流企業完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業適度剝離內部儲運功能，融入物流產業鏈條，降低企業原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業與生產經營企業開展對接，建立穩定協作關系，打造高效的現代物流體系。