第一篇：彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

一、2006年彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào)，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，彰化縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無(wú)序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具

備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

二、存在問(wèn)題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前彰化縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場(chǎng)更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。

2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，彰化縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而06年彰化縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏??；從物流組織上看，彰化縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小；從運(yùn)力上看，彰化縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而彰化縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤(rùn)相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：彰化縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前彰化縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才彰化縣還是一片空白，目前彰化縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對(duì)策

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

下一步對(duì)策:

對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使彰化縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為彰化縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對(duì)策五：彰化縣已制定《龍游縣“十一五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于彰化縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)彰化縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)彰化縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。

對(duì)策七：加快彰化縣物流信息平臺(tái)建設(shè)，為彰化縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，彰化縣還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

第二篇：縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

×××縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

一、20XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào)，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無(wú)序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

二、存在問(wèn)題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場(chǎng)更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。

2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而06年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤(rùn)相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對(duì)策

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)

化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

下一步對(duì)策:

對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“十一五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。

對(duì)策七：加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

XX年3—4月，組織了第二次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查?；厥?46份有效問(wèn)卷。結(jié)果分析如下。

一、回收問(wèn)卷的構(gòu)成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨(dú)資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

二、物流執(zhí)行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，24.1％的執(zhí)行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物

流執(zhí)行主體76.5%為公司本身。

三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lO％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要

集中在干線發(fā)運(yùn)，其次是市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)和干線發(fā)運(yùn)方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點(diǎn)不同。

四、付款方式：在結(jié)算物流費(fèi)用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項(xiàng)物流費(fèi)用分開核算，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對(duì)商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

五、付款期限：調(diào)查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內(nèi)，說(shuō)明付款信用良好。

六、庫(kù)存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫(kù)存期集中在l周至3個(gè)月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫(kù)存期集中在10天至3個(gè)月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫(kù)存期集中在15天至3個(gè)月；

七、單據(jù)準(zhǔn)確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%?？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%?？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢(shì)。

八、物流費(fèi)用支出比例：經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購(gòu)成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費(fèi)用占銷售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額比例為1.96%。

九、物流設(shè)施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，59%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，34%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，44%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，14%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫(kù)房和搬運(yùn)設(shè)施的物流企業(yè)中，各類倉(cāng)庫(kù)和各類搬運(yùn)設(shè)施情況是，普通平房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和普通樓房庫(kù)為主要庫(kù)種。搬運(yùn)車保有量最多。未來(lái)1—3年內(nèi)，物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。

十、物流軟件開發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運(yùn)作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運(yùn)作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫(kù)存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有22.1%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有21.4%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)

運(yùn)輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉(cāng)庫(kù)選址軟件。

十一、對(duì)物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)：在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對(duì)處理的物流服務(wù)感到滿意。

十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇物流效果考核標(biāo)準(zhǔn)首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運(yùn)作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調(diào)查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

工商企業(yè)期望提供干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過(guò)程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主

流業(yè)態(tài)之一。

十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對(duì)性。

十四、結(jié)論與建議：

以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。

新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流過(guò)程管理、數(shù)據(jù)采集、庫(kù)存分析等信息支持上面，新型物流公司應(yīng)把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng)造新的贏利機(jī)會(huì)。

工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性，物流企業(yè)要有針對(duì)性地進(jìn)行宣傳和功能設(shè)計(jì)。才能有效地把握客戶的需求。

物流設(shè)備制造商要加強(qiáng)設(shè)施的功能開發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)，以及電腦等需求量較大。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

第三篇：縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

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一、2006年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào)，2006年

全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無(wú)序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

二、存在問(wèn)題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場(chǎng)更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。

2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而06年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤(rùn)相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對(duì)策

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

下一步對(duì)策:

對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)

第四篇：XX區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

XX區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

現(xiàn)代物流業(yè)是為滿足農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)、商貿(mào)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的物資需求，融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)和信息業(yè)等新型的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的結(jié)果，是企業(yè)降低成本，提高效率與效益的有效方式之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展好壞標(biāo)志著一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。十堰作為內(nèi)陸汽車城，工業(yè)生產(chǎn)原材料主要來(lái)自外地，工業(yè)產(chǎn)品主要銷往全國(guó)各地；十堰作為鄂、豫、陜?nèi)〗唤鐓^(qū)域中心城市，承接區(qū)域生產(chǎn)生活資料供應(yīng)，是區(qū)域物資集散地，隨著工業(yè)園區(qū)建設(shè)和大市場(chǎng)建設(shè)步伐加快，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、貿(mào)易企業(yè)對(duì)三方物流業(yè)的需求越來(lái)越旺盛，都需要有專門的物流企業(yè)為其服務(wù)。為此，我們對(duì)我區(qū)三方物流企業(yè)情況和物流需求情況進(jìn)行了專門調(diào)查。

一、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全區(qū)具有獨(dú)立法人的物流企業(yè)僅有25家，2006年完成營(yíng)業(yè)收入1.3億元，同比增長(zhǎng)15.8％;物流從業(yè)人員753人。我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)是：

1、涌現(xiàn)了一批物流企業(yè)，三方物流初步發(fā)展。三方物流多數(shù)以個(gè)體形式存在，法人企業(yè)僅有25 家。其中，限額以上物流企業(yè)6家（和平物流公司完成營(yíng)業(yè)收入2823.0萬(wàn)元，康裕物流公司完成營(yíng)業(yè)收入1882.9萬(wàn)元，天與地物流公司完成營(yíng)業(yè)收入1686.6萬(wàn)元,利通物流公司完成營(yíng)業(yè)收入1572.5萬(wàn)元，萬(wàn)里物流公司完成營(yíng)業(yè)收入1585.0萬(wàn)元，德盛龍運(yùn)輸公司完成營(yíng)業(yè)收入509.4萬(wàn)元），2006年完成營(yíng)業(yè)收入1.01億元，同比增長(zhǎng)19.8%；限額以下物流企業(yè)19家，2006年完成營(yíng)業(yè)收入2996.7萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)4.1％。今年1-9月，全區(qū)物流業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.3億元，增長(zhǎng)3.3%。

2、物流活動(dòng)以貨物和商品車運(yùn)送為主。我區(qū)規(guī)模較大的物流企業(yè)主要以商品車運(yùn)送為主，全區(qū)從事商品車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有8家，2006年完成營(yíng)業(yè)收入 1.03億元，同比增長(zhǎng)17.2％；從事其他貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有10家，2006年完成營(yíng)業(yè)收入2109.3萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)5.3％；從事裝卸搬運(yùn)的企業(yè)有3家，2006年完成營(yíng)業(yè)收入397.8萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)3.3％。從事運(yùn)輸代理的企業(yè)有1家，2006年完成營(yíng)業(yè)收入69.5萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)3.2％。

3、物流需求增長(zhǎng)較快。根據(jù)物流需求企業(yè)抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、服務(wù)業(yè)物流需求呈上升趨勢(shì)。四大行業(yè)2006年貨物運(yùn)輸量達(dá)13.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35.3％；企業(yè)物流成本達(dá)3950.7萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)37.9％；運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)1883.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)30.6％；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用達(dá)68.3萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)38.6％；配送費(fèi)用達(dá)49.0萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)36.3％。

二、我區(qū)物流業(yè)存在的問(wèn)題

1、物流活動(dòng)社會(huì)化水平不高。我區(qū)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化三方物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離，三方物流又處在起步階段，無(wú)法適應(yīng)企業(yè)物流的需求，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

2、物流企業(yè)規(guī)模偏小，物流活動(dòng)內(nèi)容單一，服務(wù)水平和質(zhì)量不高。盡管我區(qū)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流活動(dòng)內(nèi)容比較單一，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等方面還沒(méi)有全面展開。加之物流企業(yè)服務(wù)水平和效率比較低，因此許多需求企業(yè)目前物流活動(dòng)傾向于承包給個(gè)體。

3、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)物流業(yè)需求。從我區(qū)物流業(yè)企業(yè)擁有的設(shè)施和服務(wù)裝備上看，很多物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后，有些企業(yè)甚至連辦公地都是租用的，更談不上有沒(méi)有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，有沒(méi)有建立物流信息平臺(tái)，組建物流運(yùn)輸

網(wǎng)。有些企業(yè)擁有一定的設(shè)施和裝備，但這些物流設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展的需求。

4、對(duì)物流業(yè)認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，專業(yè)人才短缺。很多物流企業(yè)對(duì)物流業(yè)認(rèn)識(shí)存在偏差，把物流業(yè)等同于運(yùn)輸業(yè)，只要有運(yùn)輸司機(jī)就可以開辦物流企業(yè)，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及；人才短缺也是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素，企業(yè)對(duì)開展什么樣的物流活動(dòng)，如何開展物流活動(dòng)，研究怎樣把物流業(yè)做大做強(qiáng)的人才未予以足夠重視，現(xiàn)有從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，管理上的規(guī)范，影響了企業(yè)業(yè)務(wù)的拓展。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、加大現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宣傳，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有力的政策支持。發(fā)展物流,首先必須認(rèn)識(shí)到物流的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程。僅僅局限于儲(chǔ)運(yùn)根本滿足不了現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流社會(huì)化的需要。其次，發(fā)展物流也必須有自己的核心能力，從知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)等等入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。

2、運(yùn)用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)。另外，物流服務(wù)要具有個(gè)性化，以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要。

3、加大物流設(shè)施建設(shè)。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。一是配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和高效、多功能的運(yùn)載工具；二是物流管理規(guī)范化、制度化。制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立、健全科學(xué)的管理體制，提高物流管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平；三是物流管理信息化。通過(guò)以計(jì)算機(jī)為核心的技術(shù)收集整理信息，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。

4、培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)，擁有受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。當(dāng)前，應(yīng)從兩方面入手：一是加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)，拓展物流活動(dòng)內(nèi)容；二是加強(qiáng)人才引進(jìn)，提高物流業(yè)服務(wù)水平，做大做強(qiáng)三方物流，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

第五篇：關(guān)于通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

2013年09月17日 15:27 來(lái)源：《北方經(jīng)濟(jì)》2013年第4期上 作者：山丹 字號(hào)

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一、通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

(一)物流總量顯著增加，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，第三方物流服?wù)蓬勃發(fā)展，物流市場(chǎng)潛力巨大

初步測(cè)算，2011年，通遼市科爾沁區(qū)社會(huì)物流總額達(dá)到921億元，占全市社會(huì)物流總額的22.19%；物流業(yè)增加值完成84.6億元，占地區(qū)服務(wù)業(yè)增加值的比重為71.9%，占地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18.95%；其中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)完成增加值26.6億元，比上年增長(zhǎng)15.6%，占物流業(yè)增加值的31.4%；貨運(yùn)總量達(dá)到500萬(wàn)噸，其中公路177.5萬(wàn)噸，鐵路327.5萬(wàn)噸；貨運(yùn)汽車擁有量達(dá)到1000輛。

目前，科爾沁區(qū)引進(jìn)的三元冷鏈物流公司和醫(yī)藥物流都屬于第三方物流。醫(yī)藥物流主要是把南方的藥品集中到通遼市科爾沁區(qū)，再發(fā)往東三省。

(二)物流對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不斷擴(kuò)大

2011年，通遼市科爾沁區(qū)工商注冊(cè)物流企業(yè)為21個(gè)，個(gè)體物流經(jīng)營(yíng)戶有220家，商貿(mào)物流業(yè)從業(yè)人員達(dá)到了50000人。隨著通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流中心城市的地位也逐漸形成。

(三)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

科爾沁區(qū)作為通遼市主城區(qū)，是通遼市的交通樞紐中心和區(qū)位中心。到目前為止，科爾沁區(qū)有14個(gè)大型鐵路樞紐站，每天從六個(gè)方向進(jìn)出列車30余列，可直達(dá)北京、上海、天津、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、呼和浩特、齊齊哈爾等大中城市。平坦、寬闊的303、304、111三條國(guó)道在此交匯，穿境而過(guò)，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區(qū)四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，距沈陽(yáng)僅285公里，距長(zhǎng)春302公里，大連630公里，距天津700公里。通遼民航機(jī)場(chǎng)，可起降波音737大型客機(jī)，直飛北京、呼和浩特等城市，與最近的出海口錦州港僅400公里左右的距離，在周邊800公里范圍內(nèi)有14個(gè)中心城市。

(四)物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展步伐已見(jiàn)雛形

煤炭物流領(lǐng)域：蒙東煤炭物聯(lián)基地項(xiàng)目計(jì)劃投資8.5億元，規(guī)劃占地2萬(wàn)畝，建設(shè)以煤炭交易、物流配送、煤質(zhì)提升、綜合加工、煤炭電子交易等為一體的現(xiàn)代化綜合型煤炭集散基地?；貎?nèi)計(jì)劃新建鐵路專用線10條，并設(shè)翻煤機(jī)、定量裝車系統(tǒng)、儲(chǔ)煤倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)期目標(biāo)為周轉(zhuǎn)煤炭5，000萬(wàn)噸，儲(chǔ)備煤炭2，000萬(wàn)噸。

醫(yī)藥物流領(lǐng)域：科爾沁醫(yī)藥綜合物流園項(xiàng)目總體規(guī)劃占地31800平方米，總建筑面積57579平方米。項(xiàng)目分期建設(shè)：一期總建筑面積5700平方米，其中，倉(cāng)儲(chǔ)面積3000平方米，綜合辦公大樓2700平方米；二期總建筑面積51879平方米，其中，倉(cāng)儲(chǔ)面積13000平方米，綜合配套建筑39435平方米。

流通領(lǐng)域：目前，肯德基在科爾沁區(qū)就有4家。2011年5月，沃爾瑪公司入駐通遼市科爾沁區(qū)，該公司在2012年12月份開業(yè)。必勝客隨著沃爾瑪?shù)娜腭v也在通遼市科爾沁區(qū)開業(yè)。

汽車業(yè)物流領(lǐng)域：通遼國(guó)際汽配城項(xiàng)目由沈陽(yáng)瑞盛國(guó)際汽配城有限公司投資建設(shè)，總投資10億元，占地面積約200畝，將建設(shè)集交易、展示、倉(cāng)儲(chǔ)、物流綜合服務(wù)為一體的大型汽配城。項(xiàng)目全部建成后，年可實(shí)現(xiàn)銷售額30億元，利稅3億元。

冷鏈物流領(lǐng)域：金港國(guó)際物流園項(xiàng)目，一期投資4.5億元，面積1003畝，建設(shè)集生產(chǎn)資料、汽車配件、大型工程車輛、機(jī)械產(chǎn)品的大型物流園區(qū)和綜合交易市場(chǎng)?，F(xiàn)已完成投資2.8億元，建筑面積達(dá)到10萬(wàn)平方米，物流配送中心、重卡及工程機(jī)械交易區(qū)投入使用。二期計(jì)劃投資44億元，占地2000畝，建設(shè)汽車配件維修城(機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心)、冷鏈物流基地和建國(guó)街道五家子城中村改造項(xiàng)目，目前正在進(jìn)行可研論證和征地拆遷準(zhǔn)備工作。

農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域：2011年，通遼市科爾沁區(qū)批發(fā)市場(chǎng)有2個(gè)，交易額達(dá)到5億元；農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)書18個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)交易額達(dá)到1.3億元。

(五)物流業(yè)投資多渠道格局已形成

目前，沃爾瑪、金港國(guó)際物流園、維多利廣場(chǎng)等15個(gè)大型項(xiàng)目進(jìn)駐通遼市科爾沁區(qū)，目前在建項(xiàng)目有9項(xiàng)，其中市外客商投資項(xiàng)目有6項(xiàng)，物流業(yè)固定投資有12億元，其中市外客商投資額達(dá)到了8億元。以上數(shù)據(jù)表明，通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)多渠道投資格局已經(jīng)形成。

(六)科爾沁區(qū)物流業(yè)進(jìn)入電子信息時(shí)代

針對(duì)物流園區(qū)每天由各地往來(lái)中轉(zhuǎn)配貨的運(yùn)輸車輛較多，貨物流通量逐年上升的實(shí)際，通遼科爾沁區(qū)進(jìn)一步增強(qiáng)信息服務(wù)功能，積極完善配貨信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，一定程度降低了貨車空駛率，節(jié)約了物流成本。同時(shí)，為重點(diǎn)載重車輛和客運(yùn)車輛安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

(七)制度環(huán)境建設(shè)不斷改善

國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》、《東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將通遼市與沈陽(yáng)、大連、哈爾濱、長(zhǎng)春和營(yíng)口市一并規(guī)劃為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。自治區(qū)也相繼出臺(tái)了《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的實(shí)施意見(jiàn)》、《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》等政策支持物流企業(yè)的發(fā)展。通遼市也出臺(tái)了《通遼市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)》和《通遼市人民政府關(guān)于加快推進(jìn)十二五時(shí)期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》等措施，支持和鼓勵(lì)通遼市物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展。

二、通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)布局分布

(一)“三園多中心”物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施體系

“三園”主要指的是科爾沁區(qū)東城出口的科爾沁綜合物流園區(qū)、城南出口的城南物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)和木里圖工業(yè)園區(qū)。

“多節(jié)點(diǎn)”：圍繞科爾沁區(qū)下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托各縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，在物流需求較為集中的區(qū)域建設(shè)以專業(yè)物流中心、配送中心、貨運(yùn)場(chǎng)站。

(二)“一核多放射”物流通道體系

“一核多放射”物流通道體系主要依托科爾沁區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力，建設(shè)以科爾沁區(qū)為中心，科爾沁區(qū)及周邊立體交通運(yùn)輸體系為基礎(chǔ)的物流通道體系，重點(diǎn)打造科爾沁區(qū)—赤峰—北京、科爾沁區(qū)—沈陽(yáng)—營(yíng)口港、科爾沁區(qū)—霍林河—興安盟、科爾沁區(qū)—長(zhǎng)春—哈爾濱五條陸路及出海通道。

三、制約因素

(一)占用土地大，審批困難

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的增長(zhǎng)，城市擴(kuò)張也日益加快，使物流業(yè)發(fā)展與土地使用之間產(chǎn)生了巨大的矛盾。眾所周知，物流業(yè)包括物流園區(qū)的建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等，物流業(yè)發(fā)展本身就需要占用大量的土地。2011年，通遼市科爾沁區(qū)物流園區(qū)、配送中心占地面積達(dá)到84.28萬(wàn)平方米，物流園區(qū)、配送中心倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到了15.3萬(wàn)平方米。物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。今后，物流業(yè)發(fā)展會(huì)步入加快階段，物流業(yè)發(fā)展對(duì)土地面積的要求將更大，物流業(yè)發(fā)展和土地使用之間的矛盾將會(huì)越來(lái)越大。

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過(guò)程中涉及發(fā)改、國(guó)土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運(yùn)管等多個(gè)部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項(xiàng)目從立項(xiàng)到獲得審批花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)、成本增加，投資回收期拉長(zhǎng)，也錯(cuò)失發(fā)展商機(jī)。

(二)投入多，稅收重

現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。稅負(fù)過(guò)高對(duì)于占地多、容積率低、利潤(rùn)薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)初期就更加不堪重負(fù)。

(三)物流企業(yè)規(guī)模小，組織化和專業(yè)化程度低

物流企業(yè)基本處于“小而亂”、“小而全”、“遍地開花”的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，真正能夠在東北和全國(guó)叫得響的物流企業(yè)還沒(méi)有?？茽柷邊^(qū)綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、金港國(guó)際物流園區(qū)、蒙東煤炭物聯(lián)基地已經(jīng)具有一定規(guī)模，但有的正在開工建設(shè)或還沒(méi)有正式投入使用。從通遼市科爾沁區(qū)商務(wù)局提供的數(shù)字顯示，2011年，工商注冊(cè)物流企業(yè)有21家，個(gè)體物流經(jīng)營(yíng)戶達(dá)到220戶，這些物流企業(yè)規(guī)模小，集約化和專業(yè)化程度非常低。

(四)人才建設(shè)步伐跟不上

據(jù)教育部統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有378所大學(xué)、824所高職和2000多所中職開設(shè)了物流專業(yè)，職業(yè)院校物流專業(yè)的在校生人數(shù)已經(jīng)突破了100萬(wàn)人。內(nèi)蒙古高校中只有內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院目前已經(jīng)開展物流管理專業(yè)教育，由此可見(jiàn)內(nèi)蒙古對(duì)于物流專業(yè)人才的匱乏程度。

物流企業(yè)對(duì)于現(xiàn)有的管理人才也沒(méi)有給予足夠的重視和培養(yǎng)，使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能。大多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)單

一、還停留在傳統(tǒng)模式里，導(dǎo)致對(duì)物流人員的要求較低，從而不利于物流業(yè)的發(fā)展。目前，通遼市科爾沁區(qū)的人才建設(shè)主要依靠從外省引進(jìn)的人才和當(dāng)?shù)卣ㄆ谂嘤?xùn)為主。

(五)物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺(tái)、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺(tái)、企業(yè)物流信息處理平臺(tái)在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并沒(méi)有進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會(huì)物流成本急劇增加，供需失衡。

四、對(duì)策建議

(一)培養(yǎng)現(xiàn)代物流意識(shí)，鼓勵(lì)引進(jìn)和培育物流人才

政府應(yīng)幫助各人才機(jī)構(gòu)調(diào)整專業(yè)設(shè)置，面向市場(chǎng)，培養(yǎng)符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才，做好相應(yīng)的人力資源儲(chǔ)備。

鼓勵(lì)在高等院校設(shè)立現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)大批本地亟需的物流人才。積極引進(jìn)外地物流人才并充分利用好這些人才。加大現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳普及力度，提高廣大干部、群眾對(duì)發(fā)展物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)，要鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育與培訓(xùn)，通過(guò)舉辦物流培訓(xùn)班、物流研討會(huì)等各種形式培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。

(二)制定優(yōu)惠政策，扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流用地是多種不同功能要素用地的組合，它包括倉(cāng)儲(chǔ)用地、交通場(chǎng)站用地以及部分工業(yè)和商業(yè)服務(wù)用地。對(duì)于那些社會(huì)效益明顯的物流中心或園區(qū)，應(yīng)給予更多的地價(jià)優(yōu)惠。對(duì)符合本地區(qū)發(fā)展條件的物流企業(yè)實(shí)行相應(yīng)的稅收優(yōu)惠及必要的資金支持。

(三)認(rèn)真做好物流業(yè)發(fā)展中各種協(xié)調(diào)工作

各部門從職能劃分入手，進(jìn)一步明確各部門的權(quán)力和職責(zé)，理順管理關(guān)系，協(xié)調(diào)好運(yùn)輸部門與物資部門之間以及城市規(guī)劃部門與物流產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。對(duì)物流企業(yè)間的協(xié)作，政府部門應(yīng)積極做好牽線搭橋的作用，鼓勵(lì)大企業(yè)在內(nèi)蒙古設(shè)立采購(gòu)中心，積極探索開放租賃、速遞、運(yùn)輸?shù)确咒N體系。

(四)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

綜合運(yùn)輸體系建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)主要功能，因此要充分發(fā)揮鐵路、公路二大樞紐優(yōu)勢(shì)，對(duì)其進(jìn)行整合，大力開展公鐵聯(lián)運(yùn)，將鐵路擁有的倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)、專用線的優(yōu)勢(shì)與公路運(yùn)輸配載、信息網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸裝備結(jié)合起來(lái)，從而帶動(dòng)內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

(五)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

加強(qiáng)物流信息化建設(shè)可以進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，通過(guò)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，雖然物流的各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但是各個(gè)系統(tǒng)如何配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)與伙伴間縱向信息的集成，形成開放的物流系統(tǒng)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)管理和研究，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息與政府信息、社會(huì)信息的整合，降低成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。