第一篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：由于物流是沿著供應(yīng)鏈流動的，只要建立起供應(yīng)鏈，在核心企業(yè)的運作下，物流自然而然地順利進(jìn)行。在我國特有的產(chǎn)業(yè)化條件下建立供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈管理思想管理物流，不失為物流發(fā)展的一條新途徑。本文闡述了我國物流發(fā)展存在的問題并提出了相應(yīng)的解決問題的對策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈，提高物流技術(shù)水平，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。關(guān)鍵詞：物流、供應(yīng)鏈、第三方物流引言

物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對其進(jìn)行評估和管理也是重要的一環(huán)。我國物流發(fā)展存在的問題

2.1 對物流的重視程度不夠

過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟

物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱

由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些

第二篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；第三方物流；物流產(chǎn)業(yè) 引言：

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。（1）運輸業(yè)

中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達(dá)2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車功率和通訊信號設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達(dá)兩個月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

（2）倉儲業(yè)

我國現(xiàn)有儲運設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設(shè)施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。

（3）包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認(rèn)的一個基本事實是,片面強調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時,卻又普遍存在大量的浪費,物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟(jì)運行普遍缺乏市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

根據(jù)國際上先進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的軌跡和經(jīng)驗,結(jié)合中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,筆者認(rèn)為,未來中國物流業(yè)將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展趨勢: 1.發(fā)展趨勢一:相關(guān)新體制及新政策的不斷創(chuàng)新

物流業(yè)的健康發(fā)展依賴于物流產(chǎn)業(yè)的市場化和適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的體制、政策、制度環(huán)境的創(chuàng)建與創(chuàng)新。國外發(fā)達(dá)國家早在幾十年前,就已認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性,并加大國家宏觀的調(diào)控能力,在政策、稅收等各方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃研究,并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。而我國由于計劃經(jīng)濟(jì)的影響,致使目前物流業(yè)劃分不明確,物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰,嚴(yán)重影響了物流業(yè)的健康發(fā)展,形成所謂的“體制障礙”。不過,中國政府及物流界已意識到了這個問題的“瓶頸”效應(yīng)并積極應(yīng)對。早在1999年n月國家經(jīng)貿(mào)委同世界銀行召開的現(xiàn)代物流國際研討會上,吳邦國副總理就曾指出:“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū),甚至跨國界的系統(tǒng)工程,國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施,大力推動此項工作”。.2001年3月,國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》這一政策性指導(dǎo)文件,主要內(nèi)容包括了:1.中國物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo);2.提出要以需求為導(dǎo)向,積極培育物流服務(wù)市場;3政府部門要營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境;4.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè);5.加快對外開放步伐,學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗;6.采用信息化手段,加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),加強人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。·《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展第十個五年計一劃》中也明確提出,推行連鎖經(jīng)營、物流配送、網(wǎng)上銷售等體制形式、服務(wù)方式。中國政府還在繼續(xù)研究制訂有利于物流發(fā)展的政策措施。.2002年4月在北京舉行的首屆中國物流高層論壇上國務(wù)院研究室綜合司副司長陳文玲女士也提出:“建議國務(wù)院成立協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組和組織,指導(dǎo)協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

2.發(fā)展趨勢二:中國物流業(yè)漸趨市場化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化 物流的市場化是其形成體系化的基礎(chǔ)。如果缺乏足夠的專業(yè)化外包業(yè)務(wù)的物流市場需求,或者市場需求的方向與供給的方向不一致甚至背道而馳,物流的市場就很難成熟發(fā)展。在中國邁向物流體系化的進(jìn)程中,物流的標(biāo)準(zhǔn)化占有不可低估的地位。雖然目前在中國物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作還沒有很好地得以實施,嚴(yán)重阻礙了中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,但我們還是欣喜地看到物流標(biāo)準(zhǔn)化工作正在有序地推進(jìn),成果之一便是一部新的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》于2001年8月1日付諸實施這意味著中國物流業(yè)正逐步走向規(guī)范并告別無序。

可以預(yù)測,物流統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)、物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)、物流工具標(biāo)準(zhǔn)等其它標(biāo)準(zhǔn)也將于不遠(yuǎn)的將來面世。中國物流業(yè)的體系化發(fā)展是目標(biāo),更是趨勢。物流專家王之泰先生認(rèn)為:“目前,由五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成”。在這個框架下,通過物流市場的市場化、標(biāo)準(zhǔn)化等,我國的物流產(chǎn)業(yè)最終將實現(xiàn)信息流、商流、資金流與商品流的統(tǒng)一。

3.發(fā)展趨勢三:物流配送和第三方物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展

加快發(fā)展物流配送已被列人了國家的“十五”計劃之中?！笆濉逼陂g重點鼓勵和扶持發(fā)展三種類型的采購、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購為主的配送中心;二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的配送中心;三是以運輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的配送中心。各地也積極投身進(jìn)來,上海市出臺的<“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類物流,適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個,市外配送中心3一5個。

根據(jù)王之泰先生的觀點,第三方物流業(yè)現(xiàn)在的方向是三路大軍齊頭并進(jìn):一路是我國自己瞄準(zhǔn)高起點建立起的全新的第三方物流企業(yè)。這大多是對新政策最敏感的民營企業(yè),其代表是寶供物流企業(yè)集團(tuán);一路是國際物流企業(yè)以不同方式進(jìn)人到中國市場之后產(chǎn)生的不同形態(tài)的第三方物流。特別是我國加人WTO之后,隨著物流市場進(jìn)人壁壘的逐步消除,國際物流企業(yè)勢必大規(guī)模進(jìn)人我國,帶來大量的資本和先進(jìn)的經(jīng)營方式;第三路是由中國傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。其中較為典型的有中外運集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等,這一領(lǐng)域企業(yè)規(guī)模大,資本、資產(chǎn)實力雄厚,如果能夠突破體制障礙,會很快成為中國物流領(lǐng)域的“航空母艦”。

4.發(fā)展趨勢四:現(xiàn)代物流信息化水平將極大提高

我國物流企業(yè)計算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。特別是在一些由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的物流企業(yè),這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。而這種低下的信息應(yīng)用水平與國際先進(jìn)水平間的差距會隨著大型跨國物流企業(yè)如毛用S、馬士基等的進(jìn)入給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大的沖擊。但可喜的是,中國物流企業(yè)的一些先行者,在現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平的提高上,做了大量的工作,如寶供物流早在1997年就在國內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng),并在近幾年進(jìn)一步大力提升了物流信息服務(wù)水平。這表明,在國家“以信息化帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級”的戰(zhàn)略方針的指導(dǎo)下,中國物流企業(yè)正在開始全面實施信息化,從而力求在激烈的市場競爭中占據(jù)有利的地位。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：中國保險業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國保險業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [摘要]

根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律和近20年來我國保險業(yè)發(fā)展的實際狀況，預(yù)計在未來10年之內(nèi)，我國保險業(yè)將出現(xiàn)以下發(fā)展趨勢。保險市場體系化。經(jīng)營業(yè)務(wù)專業(yè)化。市場競爭有序化。保險產(chǎn)品品格化。保險制度創(chuàng)新化。經(jīng)營管理集約化。行業(yè)發(fā)展國際化。從業(yè)人員專業(yè)化。

縱觀我國保險業(yè)20年的發(fā)展，客觀地說，中國保險市場還處在初級發(fā)展階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，中國保險市場基本上還處于一種寡頭壟斷。從中國目前保險市場情況分析，中國人民保險公司、中國人壽保險公司、中國平安保險公司、中國太平洋保險公司四大保險公司已經(jīng)占有目前中國保險市場份額的96％。而其中，國有獨資的人保、中國人壽則幾乎占去保險市場份額的70％。中國人壽占去了壽險市場份額的77％，人保占去了產(chǎn)險市場的78％。而機(jī)動車險市場中僅中國人民保險公司一家就占82％。這就是說，中國保險市場雖然初步形成了競爭的格局，但這種以國有獨資保險公司高度壟斷市場的局面，特別是以少數(shù)幾家保險公司寡頭壟斷市場的局面，就是目前中國保險市場的特點之一。

第二，中國保險業(yè)的發(fā)展還處于一個低水平。按照保險業(yè)發(fā)展的規(guī)律，保費收入一般占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的3－5％。從目前西方發(fā)達(dá)國家而論，年保費收入一般都占本國國內(nèi)生產(chǎn)總值的8－10％左右，而我國1998年保費總收入約僅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1．5％，在世界排名70位左右。按人均保費計算，僅為100元人民幣，雖然較恢復(fù)保險業(yè)務(wù)初期的人均不到10元人民幣已有翻天覆地的變化，但仍在世界排名第80位左……

第四篇：中國快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析（本站推薦）

中國快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析

中國快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析在過去20年里，我國經(jīng)濟(jì)一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過程中，截止2003年9月，全國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453，735個，合同外金額9072.67億美元，實際使用外資4882.04億美元。世界500強中除少部分公司因為我國限制外資進(jìn)入某些行業(yè)而不能在中國投資外，幾乎都在華進(jìn)行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國除西藏和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國公司增強了我國的生產(chǎn)制造技術(shù)，并使我國成為全球的“世界工廠”物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運而生。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點。我國東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計未來10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長幅度。2003年起，我國政府將不再對中國郵政承擔(dān)普遍服務(wù)進(jìn)行補貼。作為老牌大型國有企業(yè)，面對國內(nèi)民營企業(yè)的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進(jìn)行現(xiàn)代化整體改制，提高郵政服務(wù)體系的

運營效率，才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。.物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

一、中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對于快遞的含義，新《郵政法》認(rèn)為快遞是在承諾的時限內(nèi)快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)在運輸對象性質(zhì)上存在較大差異，傳統(tǒng)郵政業(yè)以信函為主要傳遞對象，其實質(zhì)是信息流的傳遞，而快遞業(yè)的實物流特性更為明顯。因此，快遞業(yè)與物流業(yè)具有較多的相似之處，但通常來講快遞業(yè)所運輸?shù)呢浳镏亓扛p、體積更小，在時間上比物流業(yè)要求更高?？梢?，快遞業(yè)是介于物流業(yè)和傳統(tǒng)郵政業(yè)之間相對獨立的新興行業(yè)。

國際快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著中國改革開放的發(fā)展，日趨激烈的市場競爭環(huán)境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務(wù)，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能，中國快遞業(yè)由此應(yīng)運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)（EMS），隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進(jìn)入中國市場。1986年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，但是國務(wù)院另有規(guī)定的除外”。但隨著市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無法滿足外貿(mào)行業(yè)對報關(guān)材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業(yè)因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)。2007年9月，《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年，我國登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員23.1萬人。2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業(yè)務(wù)收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。

按照快遞企業(yè)性質(zhì)及規(guī)模，可以將我國快遞業(yè)企業(yè)分為四類。第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。第二類是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企

業(yè)依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國內(nèi)快遞市場處于領(lǐng)先地位。第三類是大型民營快遞企業(yè)，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業(yè)在局部市場站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國擴(kuò)張。第四類是小型民營快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。隨著郵政專營在中國速遞領(lǐng)域被打破，國內(nèi)相關(guān)部門也開始參與這一領(lǐng)域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內(nèi)專業(yè)運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業(yè)也開展國際速遞業(yè)務(wù)。中國的國際速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。實際上，這中多元化競爭局面的出現(xiàn)，也反映了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易自由化的趨勢，要求在各個領(lǐng)域打破壟斷，引進(jìn)競爭。我可以看到世界郵政的發(fā)展愈來愈呈現(xiàn)出這樣的特點：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統(tǒng)局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多元化局面轉(zhuǎn)變；另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的發(fā)展，跨國經(jīng)營已成為一種趨勢。尤其是發(fā)達(dá)國家，在本國市場基本飽和之后，紛紛把目光轉(zhuǎn)向海外，中國當(dāng)然是其必然要爭奪的市場之一。跨國公司在中國速遞市場的競爭戰(zhàn)略主要包括三個方面：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、價格戰(zhàn)略和服務(wù)質(zhì)量競爭。1.網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗。而中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進(jìn)入中國市場到今天，國際速遞公司一

直致力于在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在中國速遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團(tuán)合資的形式，利用中外運的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，加上自身的優(yōu)勢資源與中國 EMS展開競爭。其次，作為國際速遞業(yè)務(wù)，他們把市場定位在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務(wù)收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡(luò)全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰(zhàn)略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，一旦國際速遞公司進(jìn)入的國家有網(wǎng)絡(luò)簽署的全球客戶，網(wǎng)絡(luò)就會幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯(lián)系。

盡管國際速遞公司在中國的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展仍受到來自地方的抵制和有關(guān)部門的限制，但近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理點已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴(kuò)展，他們與中外運和大田公司合資合作建立起來的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以到達(dá)全國100多個城市。2.價格戰(zhàn)略

跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰(zhàn)略。從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

外資公司以較低的價格爭取到更多的客戶，擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)量和市場占有率，這是其價格戰(zhàn)略的成功表現(xiàn)。而他們能夠長時期維持這種

低價水平，則在于有著雄厚的競爭實力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。首先，外資企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價格提供了相應(yīng)空間。其次，國際速遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點大多位于業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)，都是能夠盈利的市場。而且，跨國公司在進(jìn)入新市場時，經(jīng)常用其它地區(qū)的利潤來補貼開辟新市場的損失。

而中國 EMS在這場價格競爭中則處于被動地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價格調(diào)整的自主性。中國 EMS的價格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調(diào)而成的，任何價格的調(diào)整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當(dāng)復(fù)雜；另一方面，長期以來 EMS一直背負(fù)著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。3.服務(wù)質(zhì)量的競爭

與EMS相比，外資公司的第三個優(yōu)勢是它的服務(wù)觀念、服務(wù)方式和服務(wù)手段?？鐕驹谄涠嗄甑慕?jīng)營戰(zhàn)略中，歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點和核心。九十年代初，當(dāng)中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時，外資公司已經(jīng)把服務(wù)觀念帶到了中國，并通過各種服務(wù)方式與中國 EMS展開競爭。如：提供門到門服務(wù)，精確運送時間表，多種付費方式（預(yù)付、到付第三方付款）等。有些公司為了穩(wěn)定客戶群，還向大客戶免費提供電腦設(shè)備和統(tǒng)一開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發(fā)快件的運送情況。

此外，利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，也

是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。由于速遞服務(wù)的使用者主要是銀行、貿(mào)易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時間和目的地進(jìn)行調(diào)整。為了適應(yīng)這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞全部實現(xiàn)信息上網(wǎng)。特別是由 FEDEX首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準(zhǔn)確性和靈活性。而 EMS目前尚不能對在途包裹進(jìn)行跟蹤。

二、中國EMS存在的主要問題

很多人把中國 EMS在九十年代市場份額逐步縮小、業(yè)務(wù)增長速度放慢的原因歸結(jié)于外資的進(jìn)入，但實際上，多年來壟斷經(jīng)營造成的體制上的弊端以及由于體制所導(dǎo)致的經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式的落后，才是使其競爭力衰弱的根本原因。1.政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。但目前已經(jīng)注冊為企業(yè)的中國速遞服務(wù)公司（EMS），并不是一個獨立的經(jīng)濟(jì)實體，它只對全國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，實質(zhì)上，它仍然是國家郵政局的一個業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。

而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)厮龠f

公司在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。2.管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機(jī)制，無法真正調(diào)動職工的勞動積極性等。

在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。

此外，EMS對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。3.缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求

和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。

一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。4.企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

從計劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。

同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的50％。因速遞企業(yè)在財務(wù)上與地方郵局捆在一起，速遞企業(yè)創(chuàng)造的利潤，大多用于補貼普通郵政的虧損。

總之，中國 EMS從上到下在整體上缺乏一套與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競爭機(jī)制的運行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國即將加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動我國

經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對外貿(mào)易的增長和外商投資的增加，這都會帶動中國速遞業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)速遞業(yè)務(wù)量的增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，未來 5年我國航空快遞市場的業(yè)務(wù)量將會擴(kuò)大一倍。

但是，在未來的速遞發(fā)展中，中國郵政也面臨著兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)： 1.市場競爭日益激烈

中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，外國公司在中國速遞領(lǐng)域的經(jīng)營將更趨于規(guī)模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴(kuò)展在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步爭奪中國市場。

目前，TNT已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進(jìn)中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設(shè)立了自己的網(wǎng)點，并計劃在5年內(nèi)在中國的另外100個城市建立自己的分支機(jī)構(gòu)。

此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業(yè)務(wù)的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

2.網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來沖擊

過去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 EMS中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點轉(zhuǎn)向包裹的運輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 DHL已經(jīng)開始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會被置于非常被動和困難的境地。

總之，未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護(hù)、規(guī)范市場的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO的框架下進(jìn)行公平競爭。因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進(jìn)行自主經(jīng)營。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經(jīng) 內(nèi)容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地

方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進(jìn)行自主經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競爭力的價格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯(lián)合開辦了一項為歐洲國家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當(dāng)走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

第五篇：中國飯店的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國飯店的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

一、中國飯店的現(xiàn)狀

1、飯店產(chǎn)業(yè)化規(guī)模龐大，飯店投入金額巨大

2、飯店轉(zhuǎn)入買方市場，企業(yè)進(jìn)入微利時代

3、供求關(guān)系比較寬松，飯店市場競爭激烈

4、集團(tuán)化經(jīng)營得到發(fā)展，飯店業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)

（1）經(jīng)濟(jì)全球化浪潮對中國飯店和市場的巨大沖擊，能否盡快的發(fā)

展壯大自己，形成國際競爭力，這是中國旅游飯店業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（2）中國飯店業(yè)必須做好充分準(zhǔn)備，迎接國際資本伙飯店業(yè)形成的資本沖擊、技術(shù)沖擊、文化沖擊、客源沖擊、人才沖擊和經(jīng)效益沖擊。

（3）高科技發(fā)展的挑戰(zhàn)

（4）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢變革的挑戰(zhàn)

目前中國經(jīng)濟(jì)正處于兩個“關(guān)鍵時期”：一是浸劑體制改革的關(guān)鍵時期；二是經(jīng)濟(jì)走向發(fā)達(dá)的關(guān)鍵時期。

（5）客戶需求與變化與飯店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)方式變革的挑戰(zhàn)

5、飯店市場空間廣闊，飯店發(fā)展前景良好

（二）中國飯店發(fā)展中存在的問題

1、飯店建設(shè)宏觀失控

客房總數(shù)超前，供求失衡，競爭加劇

2、飯店結(jié)構(gòu)比例失調(diào)

從檔次結(jié)構(gòu)看，低星級飯店過少，高星級飯店分布過于集中

3、重硬件輕軟件，產(chǎn)品質(zhì)量不高

重視硬件的資金投入，輕視人才的培養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提高

4、追求大而全，小而全，產(chǎn)品缺乏特色和個性

5、重推銷，輕營銷；重外部推銷，輕內(nèi)部推銷

6、重服務(wù)培訓(xùn)，輕管理培訓(xùn)；重技能訓(xùn)練，輕素質(zhì)提高

中國酒店的發(fā)展趨勢：

“每次出差都住在酒店，感覺太缺少家的溫馨，我就喜歡家庭園景房的裝修風(fēng)格，給人一種港灣的安全感。”一位來海南旅游的游客表示。日前，海南一些酒店 以其獨特性、新穎性、文化性受到了不少游客青睞。

據(jù)了解，從去年底開始，三亞灣片區(qū)突然間冒出來數(shù)家個性化酒店。其大致的特點是：酒店客房量不多，但裝修風(fēng)格新穎獨特。三亞市旅游協(xié)會副會長、三亞攜程總經(jīng)理張揚曾對個性化酒店的訂房率做過統(tǒng)計，以高爾夫、溫泉、個性化房間為主題的酒店，訂房率要遠(yuǎn)超以海景為主題的酒店。

鳳凰水城唯客度假屋目前酒店只有41間房，但每間客房裝修風(fēng)格都不一樣。據(jù)唯客度假屋總經(jīng)理助理祁甫瓊介紹，從2009年1月21日開業(yè)至今，酒店入住率一直保持在70%左右，春節(jié)期間的入住率還達(dá)到了100%。這對于一個剛剛起步的酒店來說非常不易。

除了三亞，?？诘纳虅?wù)型酒店也開始向個性化靠攏。海口明光海航酒店就利用其作為?？诘谝桓邩堑膬?yōu)勢，在酒店47至48層建起?？谧罡叩穆短炀瓢伞鹿獍?。全透光的設(shè)計讓客人可以俯瞰整個城市的美景。據(jù)?？诿鞴夂：骄频晔袌隹偙O(jiān)趙延介紹，酒店還擁有?？讵氁粺o二的直升飛機(jī)停機(jī)坪，為高端客戶提供專項服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士分析，海南酒店業(yè)競爭激烈，個性化酒店適應(yīng)了市場的個性化需求。目前海南的酒店業(yè)態(tài)已經(jīng)包括了星級酒店、經(jīng)濟(jì)型酒店、中檔商務(wù)型酒店、精品酒店等，比較齊全。海南作為熱帶旅游度假勝地，提出建設(shè)國際旅游島，它的包容性應(yīng)該十分強，不同檔次和個性的酒店出現(xiàn)適應(yīng)了不同的客戶群，這也反映出未來海南酒店業(yè)的發(fā)展趨勢。