第一篇：“十五”計劃與中國物流業(yè)

“十五”計劃與中國物流業(yè)

作者：汪鳴（北京 100000）

轉(zhuǎn)自：

日期：9/26/200

1[摘要]結(jié)合我國“十五”計劃，分析了當前我國物流業(yè)的基本現(xiàn)狀，結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，論述了加快發(fā)展物流業(yè)，將對建立市場經(jīng)濟體制，促進經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變產(chǎn)生重要影響，并提出了物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及政策取向。

[關(guān)鍵詞]物流業(yè) 經(jīng)濟發(fā)展 發(fā)展戰(zhàn)略 政策取向

[中圖分類號]F120.4 [文獻標識碼]A [文章編號]1007-4538（2001）04-0003-031、“十五”計劃的主要目標、特色及經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)容

1．1主要目標

國民經(jīng)濟保持較快發(fā)展速度，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整取得明顯成效，經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益顯著提高，為到2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻一番奠定堅實基礎(chǔ)；國有企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度取得重大進展，社會保障制度比較健全，完善社會主義市場經(jīng)濟體制邁出實質(zhì)性步伐，在更大范圍內(nèi)和更深程度上參與國際經(jīng)濟合作與競爭，就業(yè)渠道拓寬，城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增加，物質(zhì)文化生活有較大改善，生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護得到加強；科技、教育加快發(fā)展，國民素質(zhì)進一步提高，精神文明建設(shè)和民主法制建設(shè)取得明顯進展。

1．2特點

“十五”計劃是進入新世紀的第一個五年計劃，是開始實施現(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略部署的第一個五年計劃，也是社會主義市場經(jīng)濟體制初步建立后的第一個五年計劃?！笆濉坝媱?，發(fā)展仍是主題，結(jié)構(gòu)調(diào)整是主線，改革開放和科技進步是動力，提高人民生活水平是根本出發(fā)點。

將全面估量加入WTO后的國際環(huán)境，充分體現(xiàn)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的要求著重研究和解決重大戰(zhàn)略性、宏觀性和政策性問題。

1．3經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)容

鞏固和加強農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位

加快工業(yè)改組改造和結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級

大力發(fā)展服務(wù)業(yè)

加快國民經(jīng)濟和社會信息化

進一步加強水利、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

實施西部大開發(fā)，促進地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展

積極穩(wěn)妥第推進城鎮(zhèn)化

促進科技進步和創(chuàng)新

大力開發(fā)人才資源，加快發(fā)展教育事業(yè)

加強人口和資源管理，重視生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護

進一步深化改革，完善社會主義市場經(jīng)濟體制

進一步擴大對外開放，發(fā)展開放型經(jīng)濟

2、對中國物流業(yè)的基本認識

2．1我國物流規(guī)模較大，物流合理化方面差距亦大

一般認為物流活動由運輸、儲存、包裝、搬運裝卸、流通加工和信息傳遞等功能組成，物流規(guī)模應(yīng)為各功能完成的工作量的總和。

我國目前尚未建立以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計體系，無法準確反映物流的總規(guī)模。由于物流一般通過運輸換，因此，從全國貨物運輸量可以大致反應(yīng)物流的總規(guī)模。

1998年，全國各種運輸方式完成貨運量達126億噸和3781億噸公里，規(guī)模相當可觀。

但我國在物流的合理化方面與物流發(fā)達國家相比，差距不小：一是物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重；二是大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，服務(wù)水平不高，物流費用卻不低，我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為9200噸公里，物流陪用占GDP的15%以上，而美國上述數(shù)據(jù)為870噸公里和10%。即使扣除其工業(yè)化水平較高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國的差距也是明顯的。

2．2我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，內(nèi)在質(zhì)量及運作效率有待提高

2000年，我國鐵路營運里程達6.8萬公里，這一里程只及美在大規(guī)模建設(shè)鐵路時期高峰年一年的建成鐵路規(guī)模，公路通車里程140萬公里，其中高速公里1.3萬公里，沿海及內(nèi)河泊位9218個，其中萬噸級以上深水泊位近500個，內(nèi)河通航里程11.65萬公里；民用機場145個，輸油、氣管道2.49萬公里；民用汽車保有量1452.94萬輛，其中載貨汽車達655.74萬輛，鐵路機車1480臺，貨車總數(shù)43.6萬輛，水運民用輪、駁船達3891萬噸位，其中遠洋海運船舶2619萬噸位；全國商業(yè)、物資流通及外貿(mào)部門擁有倉庫面積達2億多平方米，冷庫容量450萬噸，鐵路專用線800多條；此外，全國散裝水泥、聯(lián)運、批發(fā)交易市場、連鎖經(jīng)營等更是發(fā)展迅速，互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)亦是成倍增長，從適應(yīng)物流服務(wù)需要能力的角度看，已無太大制約。但由于交通運輸、物資流通、信息服務(wù)等目前尚不是按物流活動規(guī)律和需要進行組織和管理的，因此，物流各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映在物的在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施的勞動生產(chǎn)率等方面，均有較大的改善和提高余地。

2．3我國的專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流總體質(zhì)量方面潛力尚待大力挖掘

近幾年來，隨著我國對外開發(fā)國內(nèi)逐漸步入較深層次，國外企業(yè)為擴大生產(chǎn)規(guī)模及提高市場份額，基于現(xiàn)代物流組織理念的物流服務(wù)需要不斷增加，為這類企業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)開始出現(xiàn)且發(fā)展很快，但這些企業(yè)大多具有外資背景。我國經(jīng)濟也面臨向高效率高效益方向轉(zhuǎn)軌，我國專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)也開始大量涌現(xiàn)，“物流熱”正在向全國興起。目前，上海、廣州、北京、深圳等城市物流專業(yè)化服務(wù)發(fā)展較快。專業(yè)化物流企業(yè)的出現(xiàn)，為在高效率前提下組織物流創(chuàng)造了條件，但由于這些企業(yè)數(shù)量較少，服務(wù)領(lǐng)域和范圍較為有限，從我國物流總體質(zhì)量方面的狀況分析，大力發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)，充分挖掘物流利潤的潛力巨大。

2．4我國在物流時間、物流費用和物流效率方面和表現(xiàn)

我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個供應(yīng)過程的90%以上，物流過程中運輸所占時間比重又相對較高。目前我國鐵路貨車的運營速度僅60公里/小時左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里/小時；內(nèi)河航運速度更低。按照國際內(nèi)已有裝備技術(shù)水平及運輸組織技術(shù)，縮短物流時間的潛力很大。在物流費用方面，根據(jù)有關(guān)資料，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20%左右，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年保持在50%左右。這些不合理的或可以減少的費用，完全可以通過合理的物流組織而得以避免。

在物流效率的反映指標上，目前使用較多的是全社會物流費用在GDP中的比重。美國目前為10%以上，近十年隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，這一比值呈緩慢下降趨勢。日本、英國的情況與美國類似。我國學者近幾年來從不同側(cè)面對這一問題進行了初步研究，我國全社會物流支出占GDP的比值在15%以上，與發(fā)達國家相比，提高物流效率的潛力較大。

2．5存在的問題

（1）適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來。

（2）物流服務(wù)體制建設(shè)滯后,將在很大程度上制約我國物流業(yè)的發(fā)展.3、物流業(yè)與“十五”經(jīng)濟發(fā)展

3．1加快發(fā)展物流業(yè)，將對建立社會主義市場經(jīng)濟體制，促進經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變產(chǎn)生重要影響

“十五”期間經(jīng)濟體制改革的重要目標，這一目標的實現(xiàn)，要求理順管理體制，完善市場體系和市場機制?，F(xiàn)代物流可以實現(xiàn)生產(chǎn)與消費之間供應(yīng)鏈全過程的一體化，將既是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，又是促進市場經(jīng)濟體制建立的最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式。

“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量將是我國推進工業(yè)化進程中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題。長期以來，我國經(jīng)濟增長注重速度輕視效率所造成的損失巨大，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將使工商

企業(yè)在后勤保障、實物配送、供應(yīng)鏈等物流系統(tǒng)的支撐下，使產(chǎn)品和服務(wù)更貼近用戶、庫存更合理、生產(chǎn)周轉(zhuǎn)加快，通過獲得物流利潤而降低生產(chǎn)總體成本，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量。

3．2加快發(fā)展物流業(yè)，將在我國加入WTO后，使我國工商及物流服務(wù)企業(yè)具備較強的國際競爭能力

物流能力是構(gòu)成企業(yè)核心競爭能力的重要因素。在中國加入WTO后，我國企業(yè)將面臨國際競爭的重大考驗。加快發(fā)展我國物流業(yè)，將使我國工商企業(yè)在提高經(jīng)營管理、技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷水平的同時，獲得物流能力的支持，從而在總體上提高工商企業(yè)的國際競爭能力。此外，加快物流業(yè)的發(fā)展，將使我國物流專業(yè)服務(wù)企業(yè)得以發(fā)展壯大，并積累組織和管理現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)驗與實力，適應(yīng)國際競爭的需要。

3．3加快發(fā)展物流業(yè)，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整

物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生及展現(xiàn)出的特點和趨勢，使我國物流業(yè)將發(fā)生跨越式發(fā)展，物流服務(wù)規(guī)模、質(zhì)量將會大幅度提高。因此，在總量方面將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)成物流業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)亦歸屬第三產(chǎn)業(yè)，在物流業(yè)獲得大發(fā)展的過程中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也必將因從規(guī)模到質(zhì)量諸方面的發(fā)展而帶動第三產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展；我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向是大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，必定提高第三產(chǎn)業(yè)的比重和在經(jīng)濟發(fā)展中的地位，促進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。

3．4較快發(fā)展物流業(yè)，將使構(gòu)成物流業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)獲得難得的發(fā)展機遇

現(xiàn)代物流業(yè)雖為新興產(chǎn)業(yè)，但除信息等產(chǎn)業(yè)外，構(gòu)成物流業(yè)的諸產(chǎn)業(yè)如交通運輸、倉儲等大多均具有悠久的歷史。對信息等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，盡管其發(fā)展很快，但需要堅實可靠的需求支撐其規(guī)模的擴大和效益的提高；對交通運輸、倉儲等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，面臨發(fā)展困境，必須獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長點?，F(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)需求的依賴，將使物流相關(guān)業(yè)獲得拓展服務(wù)領(lǐng)域、提高發(fā)展水平、提高經(jīng)濟效益的新的發(fā)展那機遇。

3．5加快發(fā)展物流業(yè)，將促進區(qū)域分工與協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施

現(xiàn)代物流業(yè)已在很大程度上支持生產(chǎn)企業(yè)將原料、加工、銷售三地分離或異地結(jié)合，物流業(yè)的這一特點及趨勢與我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標使一致的。我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標是按照市場經(jīng)濟規(guī)律和經(jīng)濟內(nèi)在聯(lián)系以及地理自然特點，突破行政區(qū)劃界限。按照統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜、發(fā)揮優(yōu)勢、分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，積極推動地區(qū)間優(yōu)勢互補、合理交換和經(jīng)濟聯(lián)合。加快發(fā)展我國物流業(yè)，使物流服務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緊密結(jié)合，必將促進依托不同經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢的分工與協(xié)作，使各經(jīng)濟區(qū)域能協(xié)作發(fā)展，共同走向富裕，特別使對西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，推動中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展還具有重要的國民經(jīng)濟和社會穩(wěn)定的戰(zhàn)略意義。

3．6加快發(fā)展物流業(yè)，將使在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下，促進國有企業(yè)改革的需要

我國企業(yè)特別是對國民經(jīng)濟具有重要影響的國有企業(yè)，當前所面臨的是一種機遇與挑戰(zhàn)并存的經(jīng)濟環(huán)境。一是經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化趨勢越來越明顯，國有企業(yè)活動的空間更大，市場范圍更廣闊；二是我國對外開放逐步走向更深層次，過去外資進入中國主要是彌補我國投資的不足和技術(shù)的落戶，現(xiàn)在則是越來越向綜合服務(wù)領(lǐng)域拓寬，我國的國有企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)、經(jīng)營、管理等方面與國際跨國集團的差距較大，參與國際競爭及應(yīng)對國內(nèi)競爭的能力都還較弱?，F(xiàn)代物流業(yè)已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，是企業(yè)更大規(guī)模降低成本，提高競爭能力的重要手段。加快我國物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造良好的專業(yè)化物流服務(wù)條件，提高物流服務(wù)水平/將使我國國有企業(yè)迅速改變“大而全”、“小而全”、“自成體系”等的傳統(tǒng)生產(chǎn)、經(jīng)營觀念、減少物流方面的無效勞動和浪費，全面提升國有企業(yè)的競爭能力。

4、“十五”期間中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及政策取向

4．1發(fā)展戰(zhàn)略目標

建立健全物流業(yè)管理體制，完善物流業(yè)發(fā)展所需的政策、法規(guī)保障體系

從提高企業(yè)物流能力的角度，對構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策進行調(diào)整，初步建立基本適應(yīng)我國社會生產(chǎn)、流通需要的現(xiàn)代化物流服務(wù)體系

從培育物流服務(wù)市場和專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)入手，初步建立規(guī)模合理、專業(yè)高效和具備較強市場競爭力的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

在重要的經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、樞紐港口建立起具備參與國際競爭的綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)基地及系統(tǒng)

4．2政策取向

加強物流業(yè)發(fā)展中政府部門的領(lǐng)導，發(fā)揮政府部門在推動物流業(yè)快速發(fā)展中的作用完善行業(yè)協(xié)會組織、加強物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律

采取積極的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進物流業(yè)快速發(fā)展

加快培育物流服務(wù)市場，促進物流服務(wù)市場體系的建設(shè)

加快物流業(yè)的技術(shù)進步，提高物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)含量

第二篇：淺談中國物流業(yè)

淺談中國物流業(yè)

(一)中國物流現(xiàn)狀：

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。進入新世紀以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。

4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。

（二）物流業(yè)存在的問題:

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國

物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。然而我國的物流理論自研究開展20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。

第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產(chǎn)生負面的影響。

第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標準制度。

第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學生不能學到系統(tǒng)的物流知識，無法領(lǐng)會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

第四，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

（三）解決方案：

為應(yīng)對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，2009年3月我過制定了物業(yè)調(diào)整與振興計劃。計劃本著立足應(yīng)對危機、著眼長遠發(fā)展，市場配置資源、政府營造環(huán)境，加強規(guī)劃指導、注重協(xié)調(diào)聯(lián)動等原則，力爭改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，保持產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，初步建立起布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能

環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進一步增強。

政策措施：

加強組織和協(xié)調(diào)；改革物流管理體制；完善物流政策法規(guī)體系；制訂落實專項規(guī)劃；多渠道增加對物流業(yè)的投入；完善物流統(tǒng)計指標體系；繼續(xù)推進物流業(yè)對外開放和國際合作；加快物流人才培養(yǎng)；發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。

積極擴大物流市場需求：進一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴大物流市場需求。大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化；鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化；加快物流企業(yè)兼并重組；鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要；推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展；加強石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)，建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系；加快國際物流和保稅物流發(fā)展

另外加強一些重點工程建設(shè)如：多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程，物流園區(qū)工程，城市配送工程，大宗商品和農(nóng)村物流工程，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程，物流標準和技術(shù)推廣工程，物流公共信息平臺工程，物流科技攻關(guān)工程，應(yīng)急物流工程等

企業(yè)措施：

1、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值

2、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。

3、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。

第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

第三篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：由于物流是沿著供應(yīng)鏈流動的，只要建立起供應(yīng)鏈，在核心企業(yè)的運作下，物流自然而然地順利進行。在我國特有的產(chǎn)業(yè)化條件下建立供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈管理思想管理物流，不失為物流發(fā)展的一條新途徑。本文闡述了我國物流發(fā)展存在的問題并提出了相應(yīng)的解決問題的對策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈，提高物流技術(shù)水平，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。關(guān)鍵詞：物流、供應(yīng)鏈、第三方物流引言

物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈是一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對其進行評估和管理也是重要的一環(huán)。我國物流發(fā)展存在的問題

2.1 對物流的重視程度不夠

過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進入流通領(lǐng)域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟

物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱

由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些

第四篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；第三方物流；物流產(chǎn)業(yè) 引言：

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國以來,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。（1）運輸業(yè)

中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設(shè)施也都遠遠落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。

水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

（2）倉儲業(yè)

我國現(xiàn)有儲運設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設(shè)施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。

（3）包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導,政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在大量的浪費,物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調(diào)節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

根據(jù)國際上先進物流業(yè)發(fā)展的軌跡和經(jīng)驗,結(jié)合中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,筆者認為,未來中國物流業(yè)將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展趨勢: 1.發(fā)展趨勢一:相關(guān)新體制及新政策的不斷創(chuàng)新

物流業(yè)的健康發(fā)展依賴于物流產(chǎn)業(yè)的市場化和適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的體制、政策、制度環(huán)境的創(chuàng)建與創(chuàng)新。國外發(fā)達國家早在幾十年前,就已認識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性,并加大國家宏觀的調(diào)控能力,在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展。如日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃研究,并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當調(diào)整政策。而我國由于計劃經(jīng)濟的影響,致使目前物流業(yè)劃分不明確,物流行業(yè)管理職責不清晰,嚴重影響了物流業(yè)的健康發(fā)展,形成所謂的“體制障礙”。不過,中國政府及物流界已意識到了這個問題的“瓶頸”效應(yīng)并積極應(yīng)對。早在1999年n月國家經(jīng)貿(mào)委同世界銀行召開的現(xiàn)代物流國際研討會上,吳邦國副總理就曾指出:“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū),甚至跨國界的系統(tǒng)工程,國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施,大力推動此項工作”。.2001年3月,國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》這一政策性指導文件,主要內(nèi)容包括了:1.中國物流發(fā)展的指導思想與總體目標;2.提出要以需求為導向,積極培育物流服務(wù)市場;3政府部門要營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境;4.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè);5.加快對外開放步伐,學習借鑒先進的經(jīng)驗;6.采用信息化手段,加快標準化建設(shè),加強人才的培養(yǎng)和培訓?！ぁ吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟社會發(fā)展第十個五年計一劃》中也明確提出,推行連鎖經(jīng)營、物流配送、網(wǎng)上銷售等體制形式、服務(wù)方式。中國政府還在繼續(xù)研究制訂有利于物流發(fā)展的政策措施。.2002年4月在北京舉行的首屆中國物流高層論壇上國務(wù)院研究室綜合司副司長陳文玲女士也提出:“建議國務(wù)院成立協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導小組和組織,指導協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

2.發(fā)展趨勢二:中國物流業(yè)漸趨市場化、標準化和體系化 物流的市場化是其形成體系化的基礎(chǔ)。如果缺乏足夠的專業(yè)化外包業(yè)務(wù)的物流市場需求,或者市場需求的方向與供給的方向不一致甚至背道而馳,物流的市場就很難成熟發(fā)展。在中國邁向物流體系化的進程中,物流的標準化占有不可低估的地位。雖然目前在中國物流的標準化工作還沒有很好地得以實施,嚴重阻礙了中國物流的現(xiàn)代化進程,但我們還是欣喜地看到物流標準化工作正在有序地推進,成果之一便是一部新的國家標準《物流術(shù)語》于2001年8月1日付諸實施這意味著中國物流業(yè)正逐步走向規(guī)范并告別無序。

可以預測,物流統(tǒng)計標準、物流成本計算標準、物流工具標準等其它標準也將于不遠的將來面世。中國物流業(yè)的體系化發(fā)展是目標,更是趨勢。物流專家王之泰先生認為:“目前,由五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成”。在這個框架下,通過物流市場的市場化、標準化等,我國的物流產(chǎn)業(yè)最終將實現(xiàn)信息流、商流、資金流與商品流的統(tǒng)一。

3.發(fā)展趨勢三:物流配送和第三方物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展

加快發(fā)展物流配送已被列人了國家的“十五”計劃之中?！笆濉逼陂g重點鼓勵和扶持發(fā)展三種類型的采購、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購為主的配送中心;二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的配送中心;三是以運輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的配送中心。各地也積極投身進來,上海市出臺的<“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類物流,適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個,市外配送中心3一5個。

根據(jù)王之泰先生的觀點,第三方物流業(yè)現(xiàn)在的方向是三路大軍齊頭并進:一路是我國自己瞄準高起點建立起的全新的第三方物流企業(yè)。這大多是對新政策最敏感的民營企業(yè),其代表是寶供物流企業(yè)集團;一路是國際物流企業(yè)以不同方式進人到中國市場之后產(chǎn)生的不同形態(tài)的第三方物流。特別是我國加人WTO之后,隨著物流市場進人壁壘的逐步消除,國際物流企業(yè)勢必大規(guī)模進人我國,帶來大量的資本和先進的經(jīng)營方式;第三路是由中國傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。其中較為典型的有中外運集團、中遠集團、中海集團等,這一領(lǐng)域企業(yè)規(guī)模大,資本、資產(chǎn)實力雄厚,如果能夠突破體制障礙,會很快成為中國物流領(lǐng)域的“航空母艦”。

4.發(fā)展趨勢四:現(xiàn)代物流信息化水平將極大提高

我國物流企業(yè)計算機信息管理水平嚴重滯后,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。特別是在一些由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的物流企業(yè),這種現(xiàn)象尤其嚴重。而這種低下的信息應(yīng)用水平與國際先進水平間的差距會隨著大型跨國物流企業(yè)如毛用S、馬士基等的進入給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大的沖擊。但可喜的是,中國物流企業(yè)的一些先行者,在現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平的提高上,做了大量的工作,如寶供物流早在1997年就在國內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng),并在近幾年進一步大力提升了物流信息服務(wù)水平。這表明,在國家“以信息化帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級”的戰(zhàn)略方針的指導下,中國物流企業(yè)正在開始全面實施信息化,從而力求在激烈的市場競爭中占據(jù)有利的地位。

參考文獻

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第五篇：中國物流業(yè)發(fā)展史

我國物流業(yè)的發(fā)展史

材料收集：姜薇 學號：200806023073 班級：08營銷2班

我國現(xiàn)代物流發(fā)展歷程可以劃分為四個階段。第一階段：萌芽階段，大體在20世紀80年代以前。第二階段：學習和引進階段，20世紀80年代到90年代初。第三階段：起步階段，20世紀90年代。第四階段：發(fā)展階段，2000年至今。

一、我國現(xiàn)代物流的萌芽階段（20世紀80年代以前）

萌芽階段所對應(yīng)的社會環(huán)境基本上是計劃經(jīng)濟條件下的社會環(huán)境。

我國在確立改革開放政策之前及之后的一段時期內(nèi)，仍然處于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制條件下，現(xiàn)代物流就已經(jīng)有了一定程度的萌芽?！拔幕蟾锩敝?，交通運輸業(yè)作為經(jīng)濟建設(shè)重點領(lǐng)域，其“現(xiàn)代化”被提到議事日程上，這就形成了對現(xiàn)代物流初期的需求。在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，即使是當時水平下的社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)，也必須對協(xié)作關(guān)系的各方物流聯(lián)結(jié)做出安排。傳統(tǒng)的倉庫和儲備形態(tài)，已不足以支持經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)的要求。將儲運聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)一體化，自然成為一種選擇。因此，在經(jīng)濟界和企業(yè)界已經(jīng)自發(fā)出現(xiàn)了對于現(xiàn)代物流的需求。

二、學習和引進現(xiàn)代物流階段（20世紀80年代至90年代初）

1978年十一屆三中全會確立了“改革開放”國策之后，各個經(jīng)濟領(lǐng)域都開始了解發(fā)達國家的進展，除了一般的文化傳播渠道之外，這個時期不同的政府部門組織相關(guān)領(lǐng)域的工作考察團，開始廣泛的對國外進行考察。考察帶有“對口”的性質(zhì)，我國在當時承擔組織、領(lǐng)導和管理“物流資通”的國家物資總局，便把在日本已經(jīng)風行的“物流”領(lǐng)域作為考察的對口對象。從20世紀70年代末到80年代末的10年間，這個系統(tǒng)先后組織了出國考察和接待國外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流領(lǐng)域的溝通關(guān)系。這些考察活動對國內(nèi)產(chǎn)生了很大影響，不僅是考察報告和考察資料成為國內(nèi)研究物流的重要信息資源，而且更重要的是，通過考察培養(yǎng)了一批人才，前后參與考察的幾百位領(lǐng)導、企業(yè)家、專家學者，相當一部分都成為了研究和推行現(xiàn)代物流的第一批骨干力量。

可見，改革開放政策，給現(xiàn)代物流進入我國奠定了基礎(chǔ)；我國的經(jīng)濟體制改革，容納了現(xiàn)代物流這種管理模式；我國經(jīng)濟發(fā)展，感受到現(xiàn)代物流的需求；個別為發(fā)達國家產(chǎn)品進入我國市場進行服務(wù)的物流企業(yè)率先接受了現(xiàn)代物流運作的理念，其成功的運作，逐漸產(chǎn)生了一定的影響。國內(nèi)進行現(xiàn)代物流探索和初期實踐的領(lǐng)域，取得了經(jīng)驗和教訓；理論界和政府推動營造了現(xiàn)代物流的輿論；物流以及物流有關(guān)專業(yè)設(shè)置，確立了物流學科，造就了一批物流人才。

三、我國現(xiàn)代物流起步階段（20世紀90年代）

我國現(xiàn)代物流的起步階段開始于鄧小平同志南巡前后。我國改革開放有了深化，這無疑給現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來了很大的活力。起步階段的一項非常重要收獲，是對現(xiàn)代物流的探索出現(xiàn)兩個重要的特點：多領(lǐng)域的探索和從理論向?qū)嶋H運行與操作的轉(zhuǎn)化。

20世紀70年代初，發(fā)生世界性石油危機，我國可以站在觀望的角度來審視這次危機。其實，我們已經(jīng)可以清楚地看到推行物流合理化、實施現(xiàn)代物流是應(yīng)對這種危機的有效辦法。90年代末，東南亞發(fā)生金融危機，由于改革開放后我國和東南亞存在密切的經(jīng)濟交往關(guān)系，我們對這次危機有了切身的感受。尤其是以現(xiàn)代物流為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出了比較強的抗御危機能力，使過去將近20年的現(xiàn)代物流的理論準備迅速被經(jīng)濟界和管理層所接受。那個時期世界銀行公布的一組對比性數(shù)據(jù)，使經(jīng)濟界震驚于我國物流的潛力。這些外在的因素迅速觸發(fā)了我國經(jīng)濟領(lǐng)域潛在的現(xiàn)代物流需求，現(xiàn)代物流在我國迅速啟動。

我國現(xiàn)代物流起步期的主要工作是開始實質(zhì)性的物流運作，重要標志是：學術(shù)界全面系統(tǒng)的研究和推介現(xiàn)代物流；一些率先進行現(xiàn)代物流運作的企業(yè)取得了輝煌的成績并對經(jīng)濟界產(chǎn)生了實際的影響；有影響的與物流相關(guān)的傳統(tǒng)大企業(yè)，如中遠集團、中外運，明確要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；改革開放之后引進的一批與現(xiàn)代物流運作有關(guān)的外國企業(yè)，已經(jīng)對谷內(nèi)企業(yè)有了有效地推動；我國經(jīng)濟特區(qū)深圳市制定了我國第一個地區(qū)性的物流規(guī)劃，而且破天荒地明確現(xiàn)代物流是深圳市三個“重要支柱產(chǎn)業(yè)之一”，在國內(nèi)產(chǎn)生了重要的影響。

四、我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段（21世紀初）

我國現(xiàn)代物流進入發(fā)展期的主要標志是大規(guī)模的、普遍的現(xiàn)代物流的建設(shè)，在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進展： 1.物流政策環(huán)境的建設(shè)

2001年國家經(jīng)貿(mào)等六部委出臺推進現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，2004年，國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國物流政策環(huán)境建設(shè)突破性的進展，國內(nèi)經(jīng)濟界和物流界給予了極高的評價，這標志著我國政府已經(jīng)明確了在我國發(fā)展現(xiàn)代物流的方針政策，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展所必需的。2.物流規(guī)劃工作

物流規(guī)劃工作是這個時期極具特點的現(xiàn)代物流建設(shè)。包括北京、上海、天津、深圳等全國50多個省、直轄市、中心城市開始或者已經(jīng)制定了物流規(guī)劃，數(shù)不清的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃切實地開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)。如此集中在同一時間、如此廣泛、如此大規(guī)模的制定一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這在我國經(jīng)濟發(fā)展的歷程中是很少有的事情，也是國際上的一項創(chuàng)舉。在這些規(guī)劃中，僅物流基礎(chǔ)和園區(qū)就規(guī)劃了200多個。3.物流平臺建設(shè)

作為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的物流平臺建設(shè)，正在大規(guī)模的展開并且取得了相當?shù)倪M展。物流平臺不僅是物流運作的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是整個國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。因此，多年以來就受到國家的重視，并且已經(jīng)發(fā)揮了基礎(chǔ)的作用，達到了一定的規(guī)模。21世紀開始之后，物流平臺建設(shè)不僅加速在“做大”而且注重完善平臺的結(jié)構(gòu)。

進展最為理想的是物流信息平臺。受惠于國家信息化建設(shè)，我國的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實用信息技術(shù)已經(jīng)能夠支付現(xiàn)代物流的信息運作需求：遠程、即時的通信和數(shù)據(jù)交換；貨物靜止和動態(tài)的識別；精確和便捷的定位；自動化和無人化的操作管理等。

鐵路、公路線路的網(wǎng)絡(luò)，在我國的東部和發(fā)達地區(qū)，已經(jīng)完成了基本的布局，平臺的建設(shè)迅速向全國尤其是西部地區(qū)推進，覆蓋全國有效的物流平臺遠景已十分明朗。例如，就高速公路網(wǎng)絡(luò)平臺而言，今后30年將形成總量為8.5萬公里的國家高速公路網(wǎng)，包括7條首都放射線、9條南北縱橫線和18條東西橫向線，并且能夠?qū)崿F(xiàn)和臺北的高速公路對接。2010年，西部地區(qū)公路網(wǎng)總里程將超過94萬公里，高速公路通車里程將超過2萬公里。2020年，二級以上的高等級公路骨架網(wǎng)會覆蓋西部地區(qū)。2020年，新建的西部鐵路業(yè)將達到1.6萬公里。4.全社會都感知和開始重視物流

最近幾年，物流已明顯成為我國國民經(jīng)濟的幾大“熱點”之一，幾年前尚且不為人所知的物流行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為熱門行業(yè)，物流業(yè)成為媒體的熱點。我們可以看到資源向物流這個熱點的明顯傾斜：新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業(yè)，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領(lǐng)域，發(fā)達國家許多知名物流企業(yè)紛紛登陸我國。10年前國內(nèi)名牌大學還不愿涉及物流，僅有少數(shù)幾個高等院校開設(shè)物流專業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)達到兩百多個，清華大學、南開大學、同濟大學、復旦大學、西南交通大學等名牌大學進入物流人才培養(yǎng)領(lǐng)域，標志著物流人才和物流學術(shù)的心發(fā)展局面。