第一篇：金融危機與我國物流業

金融危機與我國物流業

摘要：物流業受此次金融危機的影響應該是很明顯的，所以各國政府就要刺激消費擴大內需。物流業作為產品的流通環節將在一定時期內處于供大于求的狀態，所以利潤將很明顯的降低，一些小的物流公司將被清洗出市場(破產或被收購)，物流首先要流通。目前從南方幾個大城市的情況看來，很多制造型企業將受到很大沖擊。訂單及生產量在減少，所以影響原材料的進貨。這方面將影響到物流。但是，基礎工程會在金融危機中起到很主要的緩解危機及緩解就業危機的作用，所以建筑材料的運輸將會得到很大的提升，但是此部分材料又不是通過長距離物流運輸來的。所以總結下來，長途物流還是會受到很大影響的。關鍵：金融危機、物流、影響、對策、作用

一、金融危機對我國物流業的影響1、2008年，由美國次貸危機引發的金融危機愈演愈烈，迅速從局部發展到全球，從發達國家傳導到新興市場國家和發展中國家，從金融領域擴散到實體經濟領域，釀成了一場歷史罕見、沖擊力極強、波及范圍很廣的國際金融危機。受國際金融危機的影響，世界經濟增長明顯減速，國際市場對中國商品的需求下降。2008年11月，我國出口額首次出現負增長，同比下降2.2%。我國國內生產總值2008年上半年增長10.4%，三季度下降為9.9%，全年預計在9%左右。中國物流與采購聯合會發布的制造業采購經理指數（PMI）已連續3個月低于50%，2008年12月為41.2%，其中新出口訂單指數只有30.7%。顯示出我國經濟下行壓力加大，收縮跡象明顯。9月份以后，國際金融危機對中國物流業的影響逐步顯現。

美國金融危機正在全球范圍內對各行業造成沖擊，我國的物流產業也不例外。我國物流行業的業務量明顯下滑，對物流企業造成很大的沖擊；對于以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀由于金融危機使整個行業不景氣的原因，現在物流企業貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認這些，因此物流企業貸款很難。在目前這種經濟不景氣業務量銳減的背景下，企業亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產。1

目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定，并且會造成經濟不景氣的可能性巨大。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟2009年將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。對于中國這些主要的外貿國的經濟逐漸蕭條以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大。據有關人員估計今年行業外貿物流業務量下滑有30％以上，對于許多經濟外向型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然受到沖擊，例如深圳就是一個典型的例子。飆升的油價上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠三角地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業自然就無貨可拉。

3、目前集裝箱運輸企業賣車的非常多，不少企業做不下去就把車轉讓出去，這種情況目前還有增加的趨勢這場金融危機不僅本身尚未見底，對物流業的影響正在進一步加深，其嚴重后果還會進一步顯現。就經營環境看，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。結合我國經濟運行和物流發展的實際，中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高，市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業利潤低，將成為總的基調。對此，要充分估計，審慎決策，積極應對。

二、我國物流保險的現狀分析與思考

1、首先，物流保險的基本功能對我國具有重大的意義。物流保險制度可以看作是對物流業的保障和激勵機制，為經營者分擔行業風險，鼓勵其發展創新精神，從而充分發揮其經營潛能。并由此派生出其它方面的作用，如：有助于物流公司經營的連續性，從而促進我國健全物流保險制度的建立；有利于物流業經營者輕裝上陣；有利于物流業同科技，經濟發展同步，使物流業保持其行業活性，吸引和留住人才；也有利于形成職業的經營者隊伍。

其次，物流保險有助于加強對物流業的監督。具體有三個方面：首先，保險人在出售保險單前，通常有對被保險人進行詳細調查的程序，這個過程實際上給了物流公司識別可能風險的機會，對于某些可規避的風險，經營者可以及早規避。其次，當被保險人向保險人索賠時，保險人的監督還會繼續，保險人會對引起索

賠的行為的具體方面進行更廣泛的調查。如果不符合保單規定的要求，保險人可以拒賠，這就迫使物流公司管理者以及職員謹慎行事。最后，可以促使物流公司加強監督，因為一份物流保單是保障物流過程中的各種風險事故，過多的風險事故可能會影響到整個公司的聲譽，這就會激勵物流公司更嚴密的監督。

最后，物流保險有助于推動我國物流責任賠償制度的完善。完善的物流責任賠償制度對市場經濟的發展是十分必要的，這也是物流責任保險運行的基礎。在現行的立法條件下，物流業風險不斷加重的同時必然會遭遇更多的阻力，而物流責任保險在分散物流經營風險的同時，必將減少對物流責任賠償制度的抵觸，從而加快制度完善的進程。現代物流業已成為新的經濟增長點，其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合經濟實力的重要標志，現代物流業的發展給保險市場的發展提供了新的平臺。

3、物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發展。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環境，加上目前我國責任保險承保利潤不高等現狀，近年來全國責任保險業務呈現出明顯的萎縮跡象。據統計，2004年責任險同比負增長高達5.59%.因此，推廣物流責任保險，離不開責任保險市場這個大環境。國家有關部門、各大保險公司必須高度重視責任保險市場的發展，努力開發適銷對路的責任保險產品，才能做大做強責任保險業務。屆時，物流責任保險水漲船高，定會取得更大的發展。和其他責任保險產品一樣，物流責任保險對法律的依附性很強。從保險的標的來看，其需求程度取決于法律對物流責任賠償責任的規定，可以說法律的完善程度決定了物流責任保險運行的市場環境。而從目前我國的法律來看，在這方面還存在許多缺陷。

三、2009年物流業發展的對策建議

1.新的一年，是我們深入貫徹落實黨的十七大精神、推進“十一五”規劃順利實施的關鍵一年，也是應對國際經濟形勢復雜變化、保持我國物流業平穩較快發展的重要一年。在新的一年里，我們要全面貫徹黨的十七大、十七屆三中全會和中央經濟工作會議精神，深入學習實踐科學發展觀，按照“保增長、擴內需、調結構”的要求，立足于保持物流業平穩較快增長，加快升級轉型和結構調整，提高服務能力和水平，為經濟社會又好又快發展做好物流保障。

2009年，我國社會物流總額、社會物流總費用和物流業增加值將分別不能低于13%、10%和9%的增長，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。物流專業

化、社會化和現代化水平進一步提升，關鍵環節和薄弱領域的物流服務得到加強。

2.面對困難，增強信心尤為重要，同時更要有戰勝困難的具體辦法，物流企業要采取措施，積極應對。

一是認真貫徹宏觀經濟政策。根據中央經濟工作會議的要求，黨中央、國務院出臺了一系列促進經濟平穩較快發展的政策措施。貫徹落實宏觀經濟政策，本身就蘊含著巨大商機。物流企業要服務于民生工程、基礎設施、生態環境、災后重建和農村流通體系建設的物流需求。

二是全面分析市場走勢。要結合自身優勢，調整經營思路。進一步明確新形勢下的市場定位，形成符合市場需要的經營特色。

三是優化資源配置。要加強對現有客戶資源和業務模式的梳理調整，努力開發增值型服務和創新型業務。調整企業戰略和產品結構，集中優勢資源，投入重點業務。努力尋找新的利潤增長點，提高企業核心競爭力。

四是堅持以人為本。應對當前困難，不裁員、少裁員，留住業務骨干和核心團隊。組織好員工培訓，提升服務意識和業務能力。調整完善考核激勵機制，鼓勵開拓市場，創收增效。

五是加強風險防范。重視企業制度建設，謹慎投資，節約開支，堵塞漏洞。全面加強信用風險、投資風險、行業風險、業務風險的監控。

六是深化戰略合作。在當前困難時期，客戶企業的困難，要大于物流企業。物流企業要適當犧牲眼前利益，主動為客戶排憂解難，穩住戰略客戶。要加強與制造企業、流通企業、金融企業和相關物流企業的合作，抱團取暖，共克時艱。

在此危機時刻，黨和政府十分關心流通和物流工作。2008年12月2日，國務院副總理王岐山主持召開座談會，就當前金融危機對流通工作的影響及對策，聽取有關省市政府、行業協會和企業的意見和建議。中國物流與采購聯合會向國務院領導同志反映了當前的困難，并提出9條建議，部分建議已被國務院采納。2008年12月31日，國務院辦公廳發出《關于搞活流通擴大消費的意見》，共提出7大措施。相信這些政策措施的落實，將為流通和物流企業克服困難創造條件。

面臨嚴峻形勢，我們既要把困難估計的更充分一些，把應對措施考慮得更周密一些，又要注重從變化的形勢中捕捉難得的發展機遇、在逆境中發現和利用有利因素，增強戰勝困難的信心和勇氣。

我國是發展中大國，經過30年改革開放，具有較強的綜合國力和內生性需

求。黨中央、國務院審時度勢，采取積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺了一系列拉動內需、促進經濟平穩較快發展的政策措施。

到2010年底投資4萬億元，實施10大工程，都會轉化為新的物流需求。各部門、各省市都在采取相應的措施，政策效應將會顯現。2009年盡管經濟增速放緩，但規模基數大。“保八”的目標如能實現，社會物流總額將達100萬億元左右，這是推動物流業發展的需求動力。

經過30年發展，我國物流業在思想觀念、人才儲備、基礎設施、管理方法和技術手段等方面已有一定基礎。我們要綜合分析，準確判斷，積極應對。參考資料：

1、金融危機對中國物流行業影響分析及應對策略咨詢報告 來源：百度

2、物流管理 來源：GOOGLE3、金融危機激發我國物流業潛力 來源：搜搜

4、全球金融風暴對我國外貿行業影響 來源：百度

5、金融危機對物流行業的影響 來源：百度

第二篇：金融危機對我國會展業與物流業的影響

金融危機對我國會展業與物流業的影響

（一）國際金融危機對我國會展業的沖擊

1、會展數量減少

據統計，2008年中國貿促會批準組展單位出國舉辦的經濟貿易展覽會有一千八百多項，但2008年底，實際舉辦的展覽會只有一千項，實施率約百分之五十五，與2007年相比，實施率下降了五個百分點在國內展覽方面，組展單位也感受到了壓力，展覽面積與參展企業都在減少，招展招商困難突出。參展商為了節約成本，有選擇地參加展會，導致會展數量明顯下降。這一趨勢在2009年還在延續。

廣交會再一次出現了“雙下降”,許多展會都將工作重點放在招展上，說明會展資源減少正在成為展會順利舉辦的首要障礙。國內三大專業玩具展會之一的澄海（國際）玩具博覽會，最大的變化莫過于售賣注塑機、混合機等機械設備的攤位明顯減少，這與玩具企業規模縮減，玩具已結束大量擴充設備的年代直接相關。一些行業的不景氣現狀，導致展會延期或取消。如原定于2009年9月在深圳舉辦的南華印刷與包裝技術展覽會延期舉辦；東莞房博會數度延期之后，最終不了了之。2011年8月，東莞三大會展中心展覽數量驟減，僅舉辦了不到5個展覽。十幾萬平方米的場館一月來大部分時間處于空置狀態，場館利用率創下歷史新低。素有外貿“風向標”之稱的廣交會卻發出了一個尷尬的信號：采購商和訂單都呈現下滑趨勢，中國出口產品可能會陷入低谷，呈現銷售“寒冬”狀態。《南方都市報》以“金融風暴吹走海外客戶，佛山陶交會生意慘淡”為題，披露今年的“佛山陶博會”,華夏陶瓷城會展中心一樓展位約有四分之一沒有售出，過去撐場的幾家南莊大企業也不見蹤影，這不免再次引發人們對展會前景的憂慮。

2、會展企業效益下滑

我國受到國際金融危機沖擊的產業較多，這些產業的參展商和采購商都已收緊預算，包括參展和采購預算，會展組織者為了渡過難關，同樣在買家邀請、現場服務等方面減少預算和開支，部分展會的展位費門檻降低，組展企業的經營收入明顯減少，經濟效益也隨之下滑。

3、會展場館資源閑置

在國內展館總量已經相對過剩的背景下，目前仍然有在建和擴建的展館陸續竣工，隨著展館數量的持續增多和會展數量的減少，導致會展場館在總體上的閑置率增加。

4、展會國際化程度降低

金融危機導致歐、美、日等大量企業倒閉，境外企業來中國參展參會的機

會和數量明顯減少，展會國際化程度降低己成定局。

（二）金融危機對中國會展物流產業產生的影響

1、舉辦單位與招展商的減少導致展會減少會展物流市場需求量降低

受金融危機影響，2008年世界經濟已明顯放緩，國外部分企業倒閉，大企業為了節約成本不去利用展會形式向世界推銷自己的產品，導致展會減少。會展物流在中國作為一個新興行業剛剛開始起步，但是由于金融危機的影響，展會的減少，國內展商又是資金緊缺，大型展會寥寥無幾，直接沖擊了作為中國新興行業的會展物流業。展會的減少導致場館和展臺搭建有關的建材、設備設施，展會所需的展覽品、輔助物品以及舉辦期間預計所需生活資料、會展主題商品的運輸和倉儲，展覽中宣傳物品和生活資料等物資的正常供應和補充，會展主題商品的持續供應、現場廢棄物的及時清理以及應急事件物流的缺乏。展后物流已銷售展品的配送、未售出展品的回運、廢棄物包括一汽展品的處理的減少。招展商的減少致使參展商的產品不能進行展覽銷售，導致會展物流行業的蕭條。2008年，中國會展物流業的產值同期比2007年減少了二十個百分點，因此參展商減少是會展物流市場需求量降低的主要原因。

2.會展物流市場價格降低，波動比較明顯

受金融危機的影響，客戶普遍出現經營壓力，大幅度壓低物流價格。另一方面，經濟蕭條，直接導致市場需求降低，由于需求不足導致會展物流價格大幅下降。會展物流在大型物流公司已經單獨成為一項產業，在中國眾多的會展物流行業中由于展會的減少導致會展物流市場價格的競爭，其波動非常明顯。如國際航運市場上，反映國際航運市場運行水平的波羅的海貨運價指數(BDI)2008年5月份達到11793點的歷史最高，僅時隔幾個月，12月5日，BDI跌到663點的歷史最低，短短半年時間跌幅達到94.4%。此外，物流企業的資金回收也很困難，這樣勢必造成資金鏈十分脆弱，很多中小型會展物流企業都面臨著倒閉的危險。

3.會展物流業投資增長趨緩，物流企業項目融資困難

由于整個會展物流市場的不景氣，導致投資者失去信心，對該產業的進入保持謹慎態度，以此來規避風鹼。銀行放款也比較謹慎，廣大中小企業因為自身信用等級不高和銀行授信不足，難以直接從商業銀行獲得融資服務。國內商業銀行基于歷史原因，主要服務于國有企業和信用等級高的大型企業。這導致了銀行信用呈現一種典型的80／20分布，即80%的貸款集中在基礎設施建設領域內的少數大型國有企業之上，而中小企業貸款市場則極不發達。因此很多物流企業由于資金鏈脆弱，資金嚴重短缺，面臨著倒閉的危險。

雖然金融危機對中國會展物流產業的影響巨大，但是也應看到，危機與機

遇并存。金融危機使得中國會展物流產業本身存在的種種問題暴露出來，長期以來中國經濟的超常增長掩蓋了該行業發展存在的不足。而這次金融危機對中國會展物流業整體來說，正好帶來一個結構調整、服務升級和企業重新洗牌的機會。因此，中國會展物流業應該抓住危機中的機遇，在逆境中求生存，謀求更好的發展。

第三篇：我國物流業發展回顧與展望

我國物流業發展回顧與展望

2017年，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國國民經濟穩中有進、持續向好，全年國內生產總值實現82.7萬億元，比上年增長6.9%中國制造業采購經理指數(PMI)連續15個月保持在51%以上的較高水平經濟發展的穩定性、協調性和可持續性明顯增強。

過去的一年，我國物流業全面貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持穩中求進工作總基調，貫徹新發展理念，以供給側結構性改革為主線，推動結構優化、動力轉換和質量提升，主要指標穩中向好、提質增效，實現了平穩健康發展。

一、2017年我國物流業發展回顧

(一)總體運行平穩健康。物流需求持續增長。全年社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%全國貨運量471億噸，同比增長9.3%。中國沿海散貨運價指數呈逐月上漲態勢，全年均值1148點，較上年上漲22%。

物流運行質量穩步提升。社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%全年物流業總收入8.8萬億元，同比增長11.5%12月份中國物流景氣指數達56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區間。

(二)結構調整趨于優化。消費成為物流需求增長的重要推動力。單位與居民物品物流總額同比增長29.9%。消費物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流指數中的總業務量指數全年均值為143.4。電商物流帶動快遞業務加速擴張，12月中國快遞物流指數為106.3%全年快遞業務量達401億件，同比增長28%。冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，全國冷庫總容量可達4775萬噸。與消費相關的快速消費品、醫藥、汽車、服裝等細分市場增勢良好。

工業制造業物流仍然是物流需求的主要來源。全年工業品物流總額235萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總額的92.7%。工業品物流中的高技術產業、裝備制造業等物流需求增長較快，高耗能產品、大宗商品物流需求延續回落走勢。

運輸結構調整見效。多式聯運上升為國家戰略，交通運輸部、國家發改委先后確定了兩批、共46個示范項目。首批16家示范工程企業累計開行示范線路140余條，完成集裝箱多式聯運量60萬TEU。2014年以來，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長16.8%。《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》發布，鐵路集裝箱日均裝車量占比超過10%。國家鐵路全年貨物發送量達29.18億噸，較上年增長10.1%。全年重型卡車銷量首次突破100萬輛，車輛大型化、標準化、現代化步伐加快。全國四批共209個甩掛運輸試點項目深入推進，試點企業貨運車輛平均里程利用率超過80%。掛車租賃、卡車航班、大車隊等新模式試水，中物聯公路貨運分會組織“星級車隊”評選。星級車隊所有入網車輛平均月均行駛里程8956公里，重型牽引車月均行駛里程達1.1萬公里，運輸效率穩步提升。

(三)資本和科技助推物流升級。多只物流產業基金上市，物流企業“扎堆”進入證券市場。全年有8家物流企業躋身國內主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業加大網絡建設、設備購置和基礎設施投資，增強自身實力。企業兼并重組漸趨活躍。中國遠洋海運集團收購東方海外，中國外運長航集團和招商局集團完成戰略重組，鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動，普洛斯完成私有化，海航收購擴充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司等。

科技引領未來。我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯網。交通運輸部組織的首批283家無車承運人試點企業平均整合運力近2000輛，平均等貨時間縮短，車月均行駛里程提高，司機收入增加，傳統貨運交易成本有效降低。國家發改委開展骨干物流信息平臺試點，規范和引領互聯網+高效物流發展。易流科技打造易流云平臺，推動線下物流在線化。全行業以設施互聯、人員互聯、信息互聯帶動物流互聯，互聯網+高效物流成效顯著。

科技和資本助推企業提質增效，做大做強。“中國物流企業50強”主營業務收入達8300億元，進入“門檻”提至28.5億元，市場集中度進一步提高。按照國家標準評審認定的A級物流企業近5000家，一批綜合實力強、引領行業發展的標桿型物流企業不斷涌現。

(四)新舊動能加快轉換。理念創新引領發展。海爾集團提出“人單合一”概念，推動內部“自組織、自驅動”小微創業。菜鳥網絡推動“新物流”，提出大數據、智能和協同，服務新零售戰略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現短鏈、智慧和共生三大特征。國家發改委、商務部委托中物聯評選認定首批10家智能化倉儲物流示范基地。

人工智能為物流賦能。國務院印發《新一代人工智能發展規劃》(國發〔2017〕35號)，要求大力發展“智能物流”。無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。全球最大自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營，京東首個全流程無人倉投入使用，順豐建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡將在雄安新區建設“智慧物流未來中心”，圓通牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。

現代供應鏈創新應用。2017年，國務院辦公廳發出《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》(國辦發〔2017〕84號)，現代供應鏈創新應用進入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業強化供應鏈服務寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業向供應鏈轉型物流領域互聯網與供應鏈深度融合，服務模式正在由“鏈主主導型”，向平臺服務型、智慧供應鏈“生態圈”轉型發展。

共享眾包服務升級。繼蘇寧物流、菜鳥網絡之后，京東物流實現獨立運營，平臺開放。神華貨車馱背運輸探索多式聯運新路徑，獅橋物流“超級大車隊”集中優質運力資源，東方驛站、中集掛車幫等助推甩掛運輸發展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建“車小微”開放的創業平臺，中鐵快運聯手順豐速運推出“高鐵極速達”、“高鐵順手寄”服務產品。運滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運、正廣通等平臺型企業線上線下增值服務延伸。美團外賣、餓了嗎、點對點直達的閃送物流等即時生活物流服務進入千家萬戶。

(五)綜合運輸體系加速成網。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界總量的66.3%公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心港口萬噸級以上泊位達2317個，通江達海、干支銜接的航道網絡進一步完善民航運輸機場發展到229個，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設。

物流網絡“節點”加快布局。我國各類物流園區超過1200家，園區平臺化、網絡化、智慧化初步顯現。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網”，卡行天下樞紐達到200家。由中物聯牽頭，林安物流等17家網絡化經營的物流園區發起互聯互通服務平臺“百驛網”。萬科地產、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產投入。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務網點不斷下沉，編織城鄉一體化服務網絡。粵港澳大灣區寫入政府報告，有望協同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線國家，已累計開行6235列，其中當年開行3271列。

(六)政策環境持續改善。國務院辦公廳發出《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經濟發展的意見》(國辦發〔2017〕73號)，提出27條具體政策措施。大件運輸聯網審批、年檢和年審“兩檢合并”、規范公路執法、減費清稅等政策正在落實。交通運輸部牽頭促進道路貨運行業健康穩定發展，提出降本減負10件實事。車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程。國家發改委等20個部門簽署對嚴重違法失信主體聯合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業和信息化部開展服務型制造試點，提升工業物流發展水平。國家稅務總局、交通運輸部連續發文，破解道路運輸企業“營改增”后遇到的問題。國家質檢總局聯合11部門出臺《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》，擴大高質量物流服務供給等。隨著“放管服”改革深入推進，制約行業發展的制度環境逐步好轉。

總體來看，我國物流業許多指標已排在世界前列，論規模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認識到，我國物流運行質量和效率不高、服務供給能力不強、基礎設施聯通不夠、創新能力不足等問題依然存在，發展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環境有待進一步改善。傳統的以數量規模、要素驅動的粗放發展方式難以為繼，與人民日益增長的美好生活對物流服務的需求，以及“物流強國”的建設目標還有很長的路要走。

二、今后一個時期我國物流業發展展望

黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設的新時代，確定了全面建設社會主義現代化強國的新目標。物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，是社會主義現代化強國的必備條件。我們要充分認識新時代對物流業發展提出的新要求，把建設“物流強國”作為戰略目標，把高質量發展作為實現途徑。要著力解決物流發展不平衡、不充分問題，帶動和引領關聯產業轉型升級，更好滿足現代化經濟體系建設和人民日益增長的物流服務需求，從整體上促進我國由“物流大國”向“物流強國”邁進。今后一個時期，有以下幾個方面應該引起高度重視：

一要從規模數量向效率提升轉變，推動效率變革。當前，我國物流效率相對于發達國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點。未來一段時期，優化經濟結構、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業應把現代供應鏈創新應用，與相關產業深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。爭取經過3—5年的努力，使我國社會物流總費用與GDP的比率再降低1—2個百分點。

二要大力發展智慧物流，推動動力變革。當前，新一輪科技革命和產業變革形成勢頭，互聯網與物流業深度融合，智慧物流蓬勃發展。未來一個時期，物聯網、云計算、大數據、區塊鏈等新一代信息技術將進入成熟期，全面連接的物流互聯網將加快形成，“萬物互聯”呈指數級增長。物流數字化、在線化、可視化成為常態，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業新生態。

三要創新應用現代供應鏈，推動質量變革。隨著經濟轉向高質量發展，產業升級、消費升級，服務經濟、體驗經濟對物流服務方式和質量提出了新的要求。物流業與上下游制造、商貿企業深度融合，需要延伸產業鏈、優化供應鏈，提升價值鏈。互聯網與供應鏈融合的智慧供應鏈將成為下一輪競爭的焦點，有望形成一批上下游協同、智能化連接、面向全球的現代供應鏈示范企業和服務平臺。

四要加強物流基礎設施網絡建設，發揮協同效應。黨的十九大報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。要促進各種運輸方式合理分工，“線路”與“節點”銜接配套，實現全程物流“一單到底”，無縫對接。要推動物流園區、配送中心、末端網點等多級物流網絡與綜合運輸體系互聯互通。實施重點通道聯通工程和延伸工程，打造國際、國內物流大通道，形成一批具有戰略意義的國家物流樞紐，統籌推進國際性、全國性、區域性交通運輸物流網絡建設。

五要堅持人與自然和諧共生發展理念，發展綠色低碳物流。隨著環境負荷日益加重，物流業面臨嚴峻挑戰。重型柴油貨車開始執行國五排放標準，多地對柴油貨車實行環保新政。《巴黎協定》正式生效，多個國家將制定燃油車退出時間表。未來3-5年，自然環境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發展。節能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術，帶板運輸、共同配送、多式聯運、逆向物流等綠色物流模式將進入快速發展期。

六要堅持以人民為中心的發展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。推動物流業高質量發展，本質上是為了滿足人民對美好生活的向往。安得智聯在內的物流企業要積極配合制造強國、鄉村振興、區域協調、美麗中國等重大國家發展戰略，主動服務于精準脫貧、消費升級、民生改善、污染防治等物流需求。要進一步提高服務質量，不斷開發新的物流產品，增強客戶滿意度。同時要激發和保護企業家精神，弘揚勞模精神和工匠精神。要關愛卡車司機、快遞小哥等基層從業人員，使他們能夠得到應有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場主體自覺投身“物流強國”建設。

2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。新的一年，我們要按照黨中央、國務院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，邁向高質量發展新階段。我們要認清中國特色社會主義的歷史方位，不忘初心、牢記使命，把建設“物流強國”作為新時代物流發展的新目標，務實創新，砥礪前行。中國物流與采購聯合會作為行業社團組織，將始終與行業企業和廣大從業人員站在一起，更好地服務行業、服務企業、服務員工、服務社會，攜手共創我國物流業更加美好的明天!

第四篇：我國物流業現狀分析與發展對策

我國物流業現狀分析與發展對策

論文摘要：長期以來，我國一直是重生產、輕流通，對物流業的發展缺乏足夠的重視，致使物流業的發展嚴重滯后于社會經濟的發展。目前，物流發展與管理對促進社會經濟的發展和提高經濟效益的重要性已日益被各級政府和企業所意識到。現代信息技術和物流技術的進步也為我國推行現代物流業的發展和物流的科學管理準備了充分的條件。

論文關鍵詞：物流業 物流企業 發展戰略

一、我國物流業的發展所面臨的挑戰

（一）多年來一直沿襲的計劃經濟體制模式，使原本是一個系統的物流業管理權限被劃歸若干部門，缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略。存在著諸如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發展緩慢，物流整體效益難以體現；物流實現方式過于單一，物流企業運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯運和綜合物流服務；行業和地方保護，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重等問題。

（二）我國物流業的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現代物流的社會化、專業化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產物，是現代物流發展的方向。在國外，物流市場化的比例相當高，如日本達80%，美國達57%，而我國僅為18%，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。

（三）目前我國已有多達70萬多家稱之為“物流公司”的企業，但在這些企業中，多數由于經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏等原因，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。

（四）由于交通運輸基礎設施的總體規模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地和物流中心等現代化物流設施比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高，物流基礎設施尚待進一步完善。

（五）企業的物流信息管理水平和技術手段較落后，缺乏必要的公共物流信

息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。同時，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。

二、我國物流業發展所面臨的機遇

（一）流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進行自由調節；二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。這些為現代物流業的發展提供了必要的制度保證；

（二）流通的主體除了國營、集體的商業企業外，更多不同所有制的生產企業也進入了流通領域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復存在，出現了多渠道、多環節的新局面，市場網絡已初具規模。這些為現代物流業的發展提供了必要的市場參與主體保證；

（三）物流需求的增加促進了第三方物流企業的發展。一些外商企業為了最大限度地獲取競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，通過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務的方式，它們構成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高，對物流服務有迫切需求；一些國有大型工業企業面對激烈的國際國內競爭，也打破了“大而全”的傳統觀念，著手對企業傳統物流活動進行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現代物流服務領域。第三方物流的快速發展，為現代物流業的發展提供了重要的理念支撐。

（四）不少企業認識到物流企業的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進企業物流合理化，如神州數碼、國美電器、青島海爾等企業都已經成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現代物流業的發展提供了創新的源泉與市場競爭的動力。

三、我國物流企業發展存在的問題

（一）經營規模小、落后、粗放、物流市場不成熟

1、我國GDP指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。

2、供需不平衡，社會物流粗放

經權威機構調查數據表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。

3、基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟。現存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。

4、物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

四、加塊我國現代物流企業與市場協調發展的途徑

從我國物流市場和物流企業狀況看，企業物流發展的根本要從產品到銷售的渠道上暢通；就要通過現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規模，加強企業物流的現代化管理和人才培養，降低生產銷售總成本；提高企業在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

（一）從生產到銷售的渠道上暢通

企業之間的競爭主要體現在對市場需求的快速反應上。現代企業必須對市場做出正確預測，許多企業之所以發展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業從生產到消費的渠道不暢通。產品要以動態、經濟型、品牌意識為導向，提高產品發送的速度，保證準時送貨，方便顧客產品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產品，通過市場的需求促進產品的銷售，提高物流的流通效率，增加產品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發展現代物流產業，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平，降低物流成本未來物流業的競爭很大程度上是網絡的競爭，現代物流要求企業在最短的時間內完成區域內的物流任務，因此在整個物流業務過程中，通過網絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環節的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產品的售后服務、實現網絡化經營所帶來的規模優勢，提高企業的市場競爭，采取各種各樣的網絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業應對市場競爭和加強客戶感染力。現代物流企業必須主動發掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發能力以提高企業知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現代物流企業的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。

（三）企業物流現代化的管理和人才培養

先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現代物流發展的必要條件，兩者缺一不可。現代物流管理的系統化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環節，節約流通費用；管理的社會化趨勢，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，已實現少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養一些既懂經營，又有掌握現代物流規律的復合型人才。

五、我國物流業的發展戰略思考

（一）深化體制改革，實現物流一元化管理。這是實現物流與運輸統一、協調管理的組織保障。隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，物流環境發生了巨大的變化，而我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經濟體制，無論是政府管理部門，還是企業組織機構的設置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導的落后狀態，遠不能適應物流業的發展需要。比如說我國物流業管理的權限和職責分散到國家經貿委、交通部、鐵道部、民航總局、外經貿委、內貿局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯系，物流體現的內在聯系被人為地分割，缺乏統一協調的物流管理。

（二）研究制定物流產業政策，建立和完善物流市場法規體系。這是確保物流業健康發展的政策與法律保障。發達國家在經濟現代化的進程中建立了發達的物流產業，其中重要的原因之一是國家制的政策發揮了重要的導向作用。

（三）加快推動物流企業與企業物流發展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業快速發展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導企業構建一體化物流戰略，因為任何一個企業只有與其他相關企業結成戰略聯盟，形成供應鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權。其次是要引導企業從“大而全”、“小而全”的經營誤區中解脫出來，與合適的企業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時實現互惠互利；再次是要鼓勵企業在抓住國內市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構筑全球化戰略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點是要促進企業提高物流服務質量，樹立質量、良好信譽是企業的生命的經營理念。

（四）大力推進物流技術進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規范化發展。這是確保我國物流業健康、合理、可持續發展的重要技術條件。首先是要建立物流大系統的配合性、統一性標準，包括專業計量單位標準、物流基礎模數尺寸標準、物流建筑基礎模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準等；二要建立物流分系統技術標準，包括貨運車船標準、搬運車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術標準、站臺技術標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術發明的標準等；三是要加快物流信息化建設，進一步推廣應用現代物流信息技術，如條形碼技術、復合碼技術、電子商務技術、射頻技術、電子數據交換技術、地理信息系統技術等；四是要推動物流技術裝備的現代化，要推廣應用當代國內外先進、實用的交通運輸技術，先進的裝卸、倉儲技術，自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等物流自動化技術；五是要建立和完善企業物流管理信息系統，在國際化、多樣化、高速化的經營環境下，企業沒有完善的管理信息系統，將無法生存和發展。

（五）加快我國物流發展的策略

1、現代物流是橫跨眾多產業部門的復合性產業，必須打破部門分割、地區封鎖的束縛，建立健全綜合協調機制，加快制定“十一五”全國現代物流業專項規劃。加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。為企業經營創造適宜的政策環境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等幾方面的政策，企業要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經出臺的政策落在實處。

2、完善物流基礎設施規劃與建設，提高物流效率。這是確保物流業順利發展的物質保障。物流業是一項投資大，而投資回收長的行業，這就要求國家在繼續加大物流基礎設施的投資力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發展的總

體規劃，以達到我國物流的合理化和物流整體效益的最優化，改變我國當前物流產業各部門不協調、重復建設的現狀；同時要抓好中心物流城市的基礎性建設，充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡，從而帶動物流產業向集團化、聯合化、規模化方面發展；還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領域，加快基礎設施的建設。

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[6] 第三方物流企業核心競爭力評價研究 交通科技與經濟 2009/01

第五篇：我國第三方物流業發展現狀與對策

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我國第三方物流業發展現狀與對策

作者：吳劍剛

來源：《沿海企業與科技》2006年第03期

【摘 要】我國第三方物流潛力巨大，并形成一定發展規模，但仍處于產業發展的初級階段。文章從分析第三方物流的現狀入手，闡述了第三方物流在我國的發展特點和存在的問題，并提出了我國第三方物流發展趨勢及相關對策。

【關鍵詞】第三方物流；物流產業；物流需求；物流管理

【中圖分類號】 F724

【文獻標識碼】 A