第一篇：我國物流業發展的新動向與新商機(精)

我國物流業發展的新動向與新商機

2008-07-15 來源:中國物流與采購網 作者:何黎明

標簽: 專題導航

中國物流業 發展的三十年

我國從1978年開始改革開放，在同年從日本引進物流這一概念。經過很長時間的探索，到了21世紀，特別是加入WTO以后，中國的物流業有了飛快的發展。三十年中，物流業經歷了三次大的飛躍，物流業的前景值得期待。[詳細]

摘要： 今年，是中國改革開放30周年，也是“物流”概念引入我國30年。30年來，我國現代物流由解釋概念、普及知識到實際操作，起步發展。特別是在最近的十幾年，由物流企業的興起到產業地位的確立，已進入持續、快速、平穩發展的新階段。隨著經濟發展和技術進步，我國物流業出現了許多新的動向，促進了國民經濟又好又快發展，也引起了國內外、境內外同行廣泛關

今年，是中國改革開放30周年，也是“物流”概念引入我國30年。30年來，我國現代物流由解釋概念、普及知識到實際操作，起步發展。特別是在最近的十幾年，由物流企業的興起到產業地位的確立，已進入持續、快速、平穩發展的新階段。隨著經濟發展和技術進步，我國物流業出現了許多新的動向，促進了國民經濟又好又快發展，也引起了國內外、境內外同行廣泛關注。這些新的動向，對于行業企業來說，蘊含著新的商機。

一、經濟發展和結構調整帶來的物流新商機

改革開放以來，我國經濟實現了持續快速增長。30年來中國GDP年均增長9.8%以上，2007年達11.9%。2008年以來，盡管遇到了罕見的雨雪冰凍和特大地震災害，第一季度仍然實現了10.6%的增幅，預計全年增長還會在10%左右。2007年，我國貨物進出口總額已達2.17萬億美元，社會消費品零售總額8.9萬億元，全社會生產資料銷售總額22.1萬億元。2008年，這些與物流業相關的指標增速可能略有放緩，但中國經濟持續發展的基本面不會改變。

經濟的快速發展促進了物流總量迅速增加。2007年，全國社會物流總額達75.2萬億元，比2000年增長3.4倍，年均增長24%；物流業實現增加值1.7萬億元，比2000年增長1.5倍，年均增長13.7%。2008年第一季度，全國社會物流總額同比增長24.2%，物流業增加值同比增長15.7%。預計2008年社會物流總額增長不低于20%，物流業增加值增長將在14%以上。

經濟結構調整對物流業發展提出了新的要求。2007年，我國第三產業占GDP的比重只有39.1％，不僅與發達國家差距較大，而且低于部分發展中國家。三次產業結構不協調的矛盾日益突出，進一步加劇了資源環境的壓力。為此，黨的十七大提出，促進經濟發展 “由主要依靠第二產業向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變”。2007年3月，國務院頒布 《關于加快發展服務業的若干意見》。2008年3月，國務院辦公廳提出 《關于加快發展服務業若干政策措施的實施意見》。加快推進服務業發展，已成為黨和政府的重大戰略和基本政策。

經濟發展和結構調整帶來了物流發展的新商機。至少在我們能夠預見的將來，中國物流業仍將保持平穩快速增長的勢頭。既有總量的擴張，也有結構的調整。總體來看，“質”的提升要大于 “量”的擴張。

二、制造業主輔分離、業務外包帶來的物流新商機

制造業是我國國民經濟活動的主體產業，也是物流需求的重要來源。制造業物流不僅是提高制造業效率和效益、提升核心競爭力的重要因素，也是物流業發展的需求基礎。在市場競爭的壓力下，越來越多的制造企業從戰略高度實施流程再造，積極推進物流外包。分離外包物流業務的行業已從前幾年的家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、汽車等上游擴展；外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流延伸；外包的方式由簡單的倉儲、運輸業務向供應鏈、一體化深入。制造企業與物流企業加強深度合作，結成戰略合作伙伴關系，聯動發展的趨勢日益顯現，物流社會化程度進一步提高。

制造業主輔分離、業務外包蘊含著巨大的物流商機。據中國物流與采購聯合會統計，2007年，我國工業品物流總額高達66萬億元，占社會物流總額87.8%。企業物流每轉移1個百分點，就可以帶來幾百億元的社會物流需求。國家發改委2007年在上海組織召開 “全國首屆制造業與物流業聯動發展大會”，2008年又委托中國物流與采購聯合會研究制定相關的政策指導意見。隨著市場競爭加劇和國家政策支持，制造企業主輔分離、業務外包的壓力和動力進一步增強。我們的物流企業要認真研究制造業物流的新變化，發現新需求，抓住新商機，主動做好承接制造業物流的各種準備。

三、電子商務發展和流通模式變革帶來的物流新商機

近年來，我國電子商務得到蓬勃發展，成為商品流通領域發展最快的新型業態。據DCCI互聯網數據中心調查數據顯示，2007年我國B2B電子商務交易規模達12500億元，同比增長25.5%；B2C電子商務市場營收規模達52.2億元，同比增長33.5%。電子商務正以前所未有的速度迅猛發展，改變著傳統的生產、流通和消費模式，具有廣闊的發展前景。

電子商務發展依賴于現代物流配送體系的支撐，而國內電子商務的進一步推進受制于物流瓶頸的制約。一些B2B電子交易市場正在發展自己的物流倉儲配送體系，大多數電子商務企業特別是B2C型企業更多地依托第三方物流企業完成物流配送工作。但是，目前承擔電子商務物流服務的企業大部分規模不大，實力不強，執行力度不夠，管理技術和體制落后，不適應電子商務快速發展的需要。這些差距和矛盾，正是物流業發展的新商機，需要我們用心捕捉，迎頭趕上。

四、增值型服務和創新型業務帶來的物流新商機

隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現了全面緊缺的態勢。油價不斷攀升，還不時出現加油受限的問題。現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大。企業發展資金短缺，融資困難。高端管理人才嚴重不足，人力資源成本持續上升。行業競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間 “價格戰”有增無減。由于上述幾方面的擠壓，物流行業經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。有企業反映，物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉儲企業只有3%~5%，運輸企業只有2%~3%的毛利。物流企業必須升級轉型，尋求新的出路。

為了生存發展，物流企業進一步明確市場定位，大力開發增值型服務和創新型業務。中遠物流形成了家電、汽車、電力、化工、會展、醫藥等六大服務品牌，承接重大工程物流項目，開拓國際物流。中郵物流確定了以服務跨國公司為主的高端物流，以連接城鄉、服務農村市場為主的分銷配送物流。中鐵現代物流確定了鐵路工程物流和大客戶物流，提供物流技術和管理咨詢服務。中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款2007年達300億元，同比增長100%，質押監管收入增長200%。浙江傳化物流基地主動放棄自營物流業務，開發出信息化服務、保險團購、車輛年檢集中辦理等十幾項增值服務，總收入的三分之二以上來自增值服務收入，優化了服務環境，增強了企業吸引力。由此看來，增值型服務和創新型業務蘊含著物流新商機，有待于我們去發現，去挖掘。

五、區域經濟發展新格局帶來的物流新商機

隨著區域經濟的發展，區域物流出現了集聚與擴散的新趨勢。區域物流集聚的 “亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的 “物流區”，許多物流作業向港口集中，出現了臨港物流產業。二是圍繞城市群崛起的 “物流帶”，相鄰城市經濟一體化發展，帶來物流格局的新變化。三是圍繞產業鏈形成的“物流圈”，物流業向制造業中心區集聚。區域物流擴散的 “熱點”有：一是配合國家區域經濟發展戰略，物流服務由東部沿海地區向中西部滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業品及農資下鄉推動的城鄉 “雙向物流”，由城入鄉擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。四是區域間物流合作逐步加強。特別是長三角、珠三角、環渤海、北部灣地區和海峽兩岸的物流合作有實質性推動。

區域經濟發展新格局帶來物流新商機。物流服務必將隨著上述集聚與擴散的新動向而轉移，符合區域經濟支柱產業發展需要的專業物流企業，圍繞物流功能集聚區的園區、基地、中心等物流節點將獲得較快發展。阻礙區域間經濟交流的政策壁壘、交通瓶頸逐步減緩，為各種運輸方式的有序銜接和區域間物流合理運作創造條件。物流服務企業要研究順應區域經濟格局的新變化，及時調整工作重點和服務方式，在為區域經濟服務中找出新的商機。

六、物流市場國際化帶來的物流新商機

經濟全球化、中國市場國際化，必將引起物流產業的新變化。作為世界第三大貿易國和第四大經濟體，中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國外企業加緊并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化資源配置的推進和中國勞動力成本等方面優勢的減弱，國外企業也會把產業轉移的目標選擇在其他發展中國家。

面臨國際化競爭的中國物流市場，充滿了嚴峻挑戰，也包含著巨大商機。首先，是國際貿易中的物流商機。我國貨物進出口總額已超過2萬億美元。其中90%通過海上運輸，產生了大量的物流服務需求。其次，世界500強跨國公司大部分進入中國，許多企業在我國建立了生產基地、采購中心或轉運節點，同樣需要本土化的物流服務。第三，到2007年底，中國非金融類對外直接投資存量達到了937億美元，經商務部核準或備案的境外中資企業達到1.2萬家，范圍已擴展到172個國家和地區，國內領先的物流企業已經邁開 “走出去”的步伐。但總體來看，物流服務 “走出去”的步伐嚴重滯后于貨物貿易，具有更大的發展空間。積極開拓國際市場，創建世界級物流品牌，商機無限，任重道遠。

七、政策環境改善帶來的物流新商機

黨中央、國務院站在歷史的高度，把加快轉變經濟發展方式，推進產業結構優化升級，作為關系國民經濟全局緊迫而重大的戰略任務，并提出了具體的政策措施。現代物流作為重要的生產性服務業，每增加5.68個百分點，就可以帶動服務業增加1個百分點；社會物流總費用與GDP的比率每降低1個百分點，就等于創造2000多億元的社會財富。推動現代物流業健康快速發展，對于調整優化產業結構，轉變經濟發展方式，走新型工業化道<

第二篇：我國物流業發展的新動向與新商機論文(精)

我國物流業發展的新動向與新商機 論文

關鍵字：發展 物流 商機 我國 新動向

? 隨著經濟發展和技術進步，我國物流業出現了許多新的動向，促進了國民經濟又好又快發展，也引起了國內外、境內外同行廣泛關注。這些新的動向，對于行業企業來說，蘊含著新的商機。?

一、經濟發展和結構調整帶來的物流新商機 ?

改革開放以來，我國經濟實現了持續快速增長。30年來中國GDP年均增長9.8%以上，2007年達11.9%。今年以來，盡管遇到了罕見的雨雪冰凍和特大地震災害，一季度仍然實現了10.6%的增幅，預計全年增長還會在10%左右。2007年，我國貨物進出口總額已達2.17萬億美元,社會消費品零售總額8.9萬億元，全社會生產資料銷售總額22.1萬億元。2008年，這些與物流業相關的指標增速可能略有放緩，但中國經濟持續發展的基本面不會改變。?

經濟的快速發展促進了物流總量迅速增加。2007年，全國社會物流總額達75.2萬億元，比2000年增長3.4倍，年均增長24%；物流業實現增加值1.7萬億元，比2000年增長1.5倍，年均增長13.7%。今年一季度，全國社會物流總額同比增長24.2%，物流業增加值同比增長15.7%。預計2008年全年社會物流總額增長不低于20%，物流業增加值增長將在14%以上。?

經濟結構調整對物流業發展提出了新的要求。2007年，我國第三產業占GDP的比重只有39.1％，不僅與發達國家差距較大，而且低于部分發展中國家。三次產業結構不協調的矛盾日益突出，進一步加劇了資源環境的壓力。為此，黨的十七大提出，促進經濟發展“由主要依靠第二產業向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變”。2007年3月，國務院頒布《關于加快發展服務業的若干意見》。2008年3月，國務院辦公廳提出《關于加快發展服務業若干政策措施的實施意見》。加快推進服務業發展，已成為黨和政府的重大戰略和基本政策。?

經濟發展和結構調整帶來了物流發展的新商機。至少在我們能夠預見的將來，中國物流業仍將保持平穩快速增長的勢頭。既有總量的擴張，也有結構的調整。總體來看，“質”的提升要大于“量”的擴張。?

二、制造業主輔分離、業務外包帶來的物流新商機 ?

制造業是我國國民經濟活動的主體產業，也是物流需求的重要來源。制造業物流不僅是提高制造業效率和效益、提升核心競爭力的重要因素，也是物流業發展的需求基礎。在市場競爭的壓力下，越來越多的制造企業從戰略高度實施流程再造，積極推進物流外包。分離外包物流業務的行業已從前幾年的家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、汽車等上游擴展；外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流延伸；外包的方式由簡單的倉儲、運輸業務向供應鏈、一體化深入。制造企業與物流企業加強深度合作，結成戰略合作伙伴關系，聯動發展的趨勢日益顯現，物流社會化程度進一步提高。?

制造業主輔分離、業務外包蘊含著巨大的物流商機。據中國物流與采購聯合會統計，2007年，我國工業品物流總額高達66萬億元，占社會物流總額87.8%。企業物流每轉移一個百分點，就可以帶來幾百個億的社會物流需求。國家發改委2007年在上海組織召開“全國首屆制造業與物流業聯動發展大會”，今年又委托我會研究制定相關的政策指導意見。隨著市場競爭加劇和國家政策支持，制造企業主輔分離、業務外包的壓力和動力進一步增強。我們的物流企業要認真研究制造業物流的新變化，發現新需求，抓住新商機，主動做好承接制造業物流的各種準備。?

三、電子商務發展和流通模式變革帶來的物流新商機 ?

近年來，我國電子商務得到蓬勃發展，成為商品流通領域發展最快的新型業態。據DCCI互聯網數據中心調查數據顯示，2007年我國B2B電子商務交易規模達12500億元人民幣，同比增長25.5%； B2C電子商務市場營收規模達52.2億元人民幣，同比增長33.5%。電子商務正以前所未有的速度迅猛發展，改變著傳統的生產、流通和消費模式，具有廣闊的發展前景。?

電子商務發展依賴于現代物流配送體系的支撐，而國內電子商務的進一步推進受制于物流瓶頸的制約。一些B2B電子交易市場正在發展自己的物流倉儲配送體系，大多數電子商務企業特別是B2C型企業更多地依托第三方物流企業完成物流配送工作。但是，目前承擔電子商務物流服務的企業大部分規模不大，實力不強，執行力度不夠，管理技術和體制落后，不適應電子商務快速發展的需要。這些差距和矛盾，正是物流業發展的新商機，需要我們用心捕捉，迎頭趕上。?

四、增值型服務和創新型業務帶來的物流新商機 ?

隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現了全面緊缺的態勢。油價不斷攀升，還不時出現加油受限的問題。現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大。企業發展資金短缺，融資困難。高端管理人才嚴重不足，人力資源成本持續上升。行業競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間“價格戰”有增無減。由于上述幾方面的擠壓，物流行業經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。有企業反映，物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉儲企業只有3-5%，運輸企業只有2-3%的毛利。物流企業必須升級轉型，尋求新的出路。?

為了生存發展，物流企業進一步明確市場定位，大力開發增值型服務和創新型業務。中遠物流形成了家電、汽車、電力、化工、會展、醫藥等六大服務品牌，承接重大工程物流項目，開拓國際物流。中郵物流確定了以服務跨國公司為主的高端物流，以連接城鄉、服務農村市場為主的分銷配送物流。中鐵現代物流確定了鐵路工程物流和大客戶物流，提供物流技術和管理咨詢服務。中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款2007年達300億元，同比增長100%，質押監管收入增長200%。浙江傳化物流基地主動放棄自營物流業務，開發出信息化服務、保險團購、車輛年檢集中辦理等十幾項增值服務，總收入的三分之二以上來自增值服務收入，優化了服務環境，增強了企業吸引力。由此看來，增值型服務和創新型業務蘊含著物流新商機，有待于我們去發現，去挖掘。?

五、區域經濟發展新格局帶來的物流新商機 ?

隨著區域經濟的發展，區域物流出現了集聚與擴散的新趨勢。區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”，許多物流作業向港口集中，出現了臨港物流產業。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，相鄰城市經濟一體化發展，帶來物流格局的新變化。三是圍繞產業鏈形成的“物流圈”，物流業向制造業中心區集聚。區域物流擴散的“熱點”有：一是配合國家區域經濟發展戰略，物流服務由東部沿海地區向中西部滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業品及農資下鄉推動的城鄉“雙向物流”，由城入鄉擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業由內地向沿海外遷，以優化產業布局。四是區域間物流合作逐步加強。特別是長三角、珠三角、環渤海、北部灣地區和海峽兩岸的物流合作有實質性推動。?

區域經濟發展新格局帶來物流新商機。物流服務必將隨著上述集聚與擴散的新動向而轉移，符合區域經濟支柱產業發展需要的專業物流企業，圍繞物流功能集聚區的園區、基地、中心等物流節點將獲得較快發展。阻礙區域間經濟交流的政策壁壘、交通瓶頸逐步減緩，為各種運輸方式的有序銜接和區域間物流合理運作創造條件。物流服務企業要研究順應區域經濟格局的新變化，及時調整工作重點和服務方式，在為區域經濟服務中找出新的商機。?

六、物流市場國際化帶來的物流新商機 ?

經濟全球化，中國市場國際化，必將引起物流產業的新變化。作為世界第三大貿易國和第四大經濟體，中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國外企業加緊并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化資源配置的推進和中國勞動力成本等方面優勢的減弱，國外企業也會把產業轉移的目標選擇在其他發展中國家。?

面臨國際化競爭的中國物流市場，充滿了嚴峻挑戰，也包含著巨大商機。首先，是國際貿易中的物流商機。我國貨物進出口總額已超過2萬億美元,其中90%通過海上運輸，產生了大量的物流服務需求。二是，世界500強跨國公司大部分進入中國，許多企業在我國建立了生產基地、采購中心或轉運節點，同樣需要本土化的物流服務。三是，到2007年底，中國非金融類對外直接投資存量達到了937億美元，經商務部核準或備案的境外中資企業達到1.2萬家，范圍已擴展到172個國家和地區，國內領先的物流企業已經邁開“走出去”的步伐。但總體來看，物流服務“走出去”的步伐嚴重滯后于貨物貿易，具有更大的發展空間。積極開拓國際市場，創建世界級物流品牌，商機無限，任重道遠。?

七、政策環境改善帶來的物流新商機 ?

黨中央、國務院站在歷史的高度，把加快轉變經濟發展方式，推進產業結構優化升級，作為關系國民經濟全局緊迫而重大的戰略任務，并提出了具體的政策措施。現代物流作為重要的生產性服務業，每增加5.68個百分點，就可以帶動服務業增加1個百分點；社會物流總費用與GDP的比率每降低1個百分點，就等于創造2000多億元的社會財富。推動現代物流業健康快速發展，對于調整優化產業結構，轉變經濟發展方式，走新型工業化道路，實現經濟又好又快發展具有重要的推動作用。?

因此，政府有關部門都在努力營造有利于現代物流發展的政策環境。國家發改委準備制定出臺關于推動制造業與物流業發展的指導意見；商務部準備開展流通領域物流工作示范城市、示范園區、示范企業和示范技術推廣工作；財政部支持農村物流體系建設，促進城鄉物流協調發展；國家稅務總局繼續推進物流企業稅收試點改革；鐵道部籌劃建設鐵路物流中心；交通運輸部推進公路運輸主樞紐建設；工業與信息化部積極推進全國性和區域性公共物流信息平臺建設；各級地方政府制定規劃、出臺政策、加大資金投入，物流業發展的政策環境將會進一步改善。我們要密切關注、認真研究政策動向，用好相關政策，最大限度發揮政策效應。我們行業協會也要積極反映企業訴求，協助政府有關部門出臺有利于行業發展的政策措施。?

八、海峽兩岸關系新局面帶來的物流新商機 ?

自20世紀70年代末以來，兩岸貿易規模不斷擴大，發展勢頭強勁。2007年，兩岸間接貿易額達1245億美元，祖國大陸已成為臺灣最大的貿易伙伴、最大的出口市場和第二大進口來源地。臺灣已成為祖國大陸第七大貿易伙伴、第九大出口市場和第五大進口來源地。截至今年2月底，在祖國大陸設立的臺資企業已超過7.5萬家，實際利用臺資461億美元。今年以來，臺灣局勢發生了重大變化，兩岸關系所面臨的內外環境也隨之出現新的形勢，海峽兩岸關系有望進入一個相對平穩的新時期。特別是最近以來海協會和海基會“兩會”復談取得重要成果，兩岸經貿關系將進入大發展的新時代。?

兩岸經濟具有良好的互補性，兩岸經貿關系穩定發展，特別是兩岸“三通”的實現和“統一市場”的最終形成，對物流業發展帶來了新的商機。海西經濟區東面臺灣，北承長三角，南接珠三角，西連內陸，鄰近港澳，具有良好的區位優勢。隨著區域壁壘的消失和區域合作的深入，海西物流將成為推動區域經濟一體化的重要橋梁。憑借優良的港口群資源，發展臨港物流集散和加工貿易，吸引內陸腹地經濟區的進出口物流業務，爭取成為臺灣與大陸對接的物流中心，成為撬動區域經濟杠桿的重要支點。

第三篇：我國物流業發展回顧與展望

我國物流業發展回顧與展望

2017年，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國國民經濟穩中有進、持續向好，全年國內生產總值實現82.7萬億元，比上年增長6.9%中國制造業采購經理指數(PMI)連續15個月保持在51%以上的較高水平經濟發展的穩定性、協調性和可持續性明顯增強。

過去的一年，我國物流業全面貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持穩中求進工作總基調，貫徹新發展理念，以供給側結構性改革為主線，推動結構優化、動力轉換和質量提升，主要指標穩中向好、提質增效，實現了平穩健康發展。

一、2017年我國物流業發展回顧

(一)總體運行平穩健康。物流需求持續增長。全年社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%全國貨運量471億噸，同比增長9.3%。中國沿海散貨運價指數呈逐月上漲態勢，全年均值1148點，較上年上漲22%。

物流運行質量穩步提升。社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%全年物流業總收入8.8萬億元，同比增長11.5%12月份中國物流景氣指數達56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區間。

(二)結構調整趨于優化。消費成為物流需求增長的重要推動力。單位與居民物品物流總額同比增長29.9%。消費物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流指數中的總業務量指數全年均值為143.4。電商物流帶動快遞業務加速擴張，12月中國快遞物流指數為106.3%全年快遞業務量達401億件，同比增長28%。冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，全國冷庫總容量可達4775萬噸。與消費相關的快速消費品、醫藥、汽車、服裝等細分市場增勢良好。

工業制造業物流仍然是物流需求的主要來源。全年工業品物流總額235萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總額的92.7%。工業品物流中的高技術產業、裝備制造業等物流需求增長較快，高耗能產品、大宗商品物流需求延續回落走勢。

運輸結構調整見效。多式聯運上升為國家戰略，交通運輸部、國家發改委先后確定了兩批、共46個示范項目。首批16家示范工程企業累計開行示范線路140余條，完成集裝箱多式聯運量60萬TEU。2014年以來，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長16.8%。《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》發布，鐵路集裝箱日均裝車量占比超過10%。國家鐵路全年貨物發送量達29.18億噸，較上年增長10.1%。全年重型卡車銷量首次突破100萬輛，車輛大型化、標準化、現代化步伐加快。全國四批共209個甩掛運輸試點項目深入推進，試點企業貨運車輛平均里程利用率超過80%。掛車租賃、卡車航班、大車隊等新模式試水，中物聯公路貨運分會組織“星級車隊”評選。星級車隊所有入網車輛平均月均行駛里程8956公里，重型牽引車月均行駛里程達1.1萬公里，運輸效率穩步提升。

(三)資本和科技助推物流升級。多只物流產業基金上市，物流企業“扎堆”進入證券市場。全年有8家物流企業躋身國內主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業加大網絡建設、設備購置和基礎設施投資，增強自身實力。企業兼并重組漸趨活躍。中國遠洋海運集團收購東方海外，中國外運長航集團和招商局集團完成戰略重組，鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動，普洛斯完成私有化，海航收購擴充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司等。

科技引領未來。我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯網。交通運輸部組織的首批283家無車承運人試點企業平均整合運力近2000輛，平均等貨時間縮短，車月均行駛里程提高，司機收入增加，傳統貨運交易成本有效降低。國家發改委開展骨干物流信息平臺試點，規范和引領互聯網+高效物流發展。易流科技打造易流云平臺，推動線下物流在線化。全行業以設施互聯、人員互聯、信息互聯帶動物流互聯，互聯網+高效物流成效顯著。

科技和資本助推企業提質增效，做大做強。“中國物流企業50強”主營業務收入達8300億元，進入“門檻”提至28.5億元，市場集中度進一步提高。按照國家標準評審認定的A級物流企業近5000家，一批綜合實力強、引領行業發展的標桿型物流企業不斷涌現。

(四)新舊動能加快轉換。理念創新引領發展。海爾集團提出“人單合一”概念，推動內部“自組織、自驅動”小微創業。菜鳥網絡推動“新物流”，提出大數據、智能和協同，服務新零售戰略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現短鏈、智慧和共生三大特征。國家發改委、商務部委托中物聯評選認定首批10家智能化倉儲物流示范基地。

人工智能為物流賦能。國務院印發《新一代人工智能發展規劃》(國發〔2017〕35號)，要求大力發展“智能物流”。無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。全球最大自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營，京東首個全流程無人倉投入使用，順豐建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡將在雄安新區建設“智慧物流未來中心”，圓通牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。

現代供應鏈創新應用。2017年，國務院辦公廳發出《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》(國辦發〔2017〕84號)，現代供應鏈創新應用進入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業強化供應鏈服務寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業向供應鏈轉型物流領域互聯網與供應鏈深度融合，服務模式正在由“鏈主主導型”，向平臺服務型、智慧供應鏈“生態圈”轉型發展。

共享眾包服務升級。繼蘇寧物流、菜鳥網絡之后，京東物流實現獨立運營，平臺開放。神華貨車馱背運輸探索多式聯運新路徑，獅橋物流“超級大車隊”集中優質運力資源，東方驛站、中集掛車幫等助推甩掛運輸發展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建“車小微”開放的創業平臺，中鐵快運聯手順豐速運推出“高鐵極速達”、“高鐵順手寄”服務產品。運滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運、正廣通等平臺型企業線上線下增值服務延伸。美團外賣、餓了嗎、點對點直達的閃送物流等即時生活物流服務進入千家萬戶。

(五)綜合運輸體系加速成網。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界總量的66.3%公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心港口萬噸級以上泊位達2317個，通江達海、干支銜接的航道網絡進一步完善民航運輸機場發展到229個，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設。

物流網絡“節點”加快布局。我國各類物流園區超過1200家，園區平臺化、網絡化、智慧化初步顯現。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網”，卡行天下樞紐達到200家。由中物聯牽頭，林安物流等17家網絡化經營的物流園區發起互聯互通服務平臺“百驛網”。萬科地產、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產投入。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務網點不斷下沉，編織城鄉一體化服務網絡。粵港澳大灣區寫入政府報告，有望協同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線國家，已累計開行6235列，其中當年開行3271列。

(六)政策環境持續改善。國務院辦公廳發出《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經濟發展的意見》(國辦發〔2017〕73號)，提出27條具體政策措施。大件運輸聯網審批、年檢和年審“兩檢合并”、規范公路執法、減費清稅等政策正在落實。交通運輸部牽頭促進道路貨運行業健康穩定發展，提出降本減負10件實事。車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程。國家發改委等20個部門簽署對嚴重違法失信主體聯合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業和信息化部開展服務型制造試點，提升工業物流發展水平。國家稅務總局、交通運輸部連續發文，破解道路運輸企業“營改增”后遇到的問題。國家質檢總局聯合11部門出臺《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》，擴大高質量物流服務供給等。隨著“放管服”改革深入推進，制約行業發展的制度環境逐步好轉。

總體來看，我國物流業許多指標已排在世界前列，論規模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認識到，我國物流運行質量和效率不高、服務供給能力不強、基礎設施聯通不夠、創新能力不足等問題依然存在，發展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環境有待進一步改善。傳統的以數量規模、要素驅動的粗放發展方式難以為繼，與人民日益增長的美好生活對物流服務的需求，以及“物流強國”的建設目標還有很長的路要走。

二、今后一個時期我國物流業發展展望

黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設的新時代，確定了全面建設社會主義現代化強國的新目標。物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，是社會主義現代化強國的必備條件。我們要充分認識新時代對物流業發展提出的新要求，把建設“物流強國”作為戰略目標，把高質量發展作為實現途徑。要著力解決物流發展不平衡、不充分問題，帶動和引領關聯產業轉型升級，更好滿足現代化經濟體系建設和人民日益增長的物流服務需求，從整體上促進我國由“物流大國”向“物流強國”邁進。今后一個時期，有以下幾個方面應該引起高度重視：

一要從規模數量向效率提升轉變，推動效率變革。當前，我國物流效率相對于發達國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點。未來一段時期，優化經濟結構、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業應把現代供應鏈創新應用，與相關產業深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。爭取經過3—5年的努力，使我國社會物流總費用與GDP的比率再降低1—2個百分點。

二要大力發展智慧物流，推動動力變革。當前，新一輪科技革命和產業變革形成勢頭，互聯網與物流業深度融合，智慧物流蓬勃發展。未來一個時期，物聯網、云計算、大數據、區塊鏈等新一代信息技術將進入成熟期，全面連接的物流互聯網將加快形成，“萬物互聯”呈指數級增長。物流數字化、在線化、可視化成為常態，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業新生態。

三要創新應用現代供應鏈，推動質量變革。隨著經濟轉向高質量發展，產業升級、消費升級，服務經濟、體驗經濟對物流服務方式和質量提出了新的要求。物流業與上下游制造、商貿企業深度融合，需要延伸產業鏈、優化供應鏈，提升價值鏈。互聯網與供應鏈融合的智慧供應鏈將成為下一輪競爭的焦點，有望形成一批上下游協同、智能化連接、面向全球的現代供應鏈示范企業和服務平臺。

四要加強物流基礎設施網絡建設，發揮協同效應。黨的十九大報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。要促進各種運輸方式合理分工，“線路”與“節點”銜接配套，實現全程物流“一單到底”，無縫對接。要推動物流園區、配送中心、末端網點等多級物流網絡與綜合運輸體系互聯互通。實施重點通道聯通工程和延伸工程，打造國際、國內物流大通道，形成一批具有戰略意義的國家物流樞紐，統籌推進國際性、全國性、區域性交通運輸物流網絡建設。

五要堅持人與自然和諧共生發展理念，發展綠色低碳物流。隨著環境負荷日益加重，物流業面臨嚴峻挑戰。重型柴油貨車開始執行國五排放標準，多地對柴油貨車實行環保新政。《巴黎協定》正式生效，多個國家將制定燃油車退出時間表。未來3-5年，自然環境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發展。節能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術，帶板運輸、共同配送、多式聯運、逆向物流等綠色物流模式將進入快速發展期。

六要堅持以人民為中心的發展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。推動物流業高質量發展，本質上是為了滿足人民對美好生活的向往。安得智聯在內的物流企業要積極配合制造強國、鄉村振興、區域協調、美麗中國等重大國家發展戰略，主動服務于精準脫貧、消費升級、民生改善、污染防治等物流需求。要進一步提高服務質量，不斷開發新的物流產品，增強客戶滿意度。同時要激發和保護企業家精神，弘揚勞模精神和工匠精神。要關愛卡車司機、快遞小哥等基層從業人員，使他們能夠得到應有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場主體自覺投身“物流強國”建設。

2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。新的一年，我們要按照黨中央、國務院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，邁向高質量發展新階段。我們要認清中國特色社會主義的歷史方位，不忘初心、牢記使命，把建設“物流強國”作為新時代物流發展的新目標，務實創新，砥礪前行。中國物流與采購聯合會作為行業社團組織，將始終與行業企業和廣大從業人員站在一起，更好地服務行業、服務企業、服務員工、服務社會，攜手共創我國物流業更加美好的明天!

第四篇：我國物流業發展形勢與物流園區工作總結

[我國物流業發展形勢與物流園區工作總結]

當前，全國物流行業正在貫徹落實“國八條”精神，迎接“十二五”快速健康發展，我國物流業發展形勢與物流園區工作總結。西安是古“絲綢之路”的起點，如今在省委、省政府，市委、市政府領導下，正在推進現代物流業跨越式發展。在這樣一個時間、地點，全國物流業界同行聚集一堂，共同探討物流園區發展問題，具有不同尋常的意義。

今年上半年，我國物流運行保持了平穩較快增長的態勢。一是社會物流需求持續增加。上半年社會物流總額達74.7萬億元，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個百分點。二是社會物流總費用增長較快，達3.7萬億元，同比增長18.5%，與gdp比率回升到18%。主要是受原材料、燃料和勞動力成本上升、貸款利率上調等要素價格上漲的影響。三是物流業增加值穩步增長。上半年實現增加值1.44萬億元，同比增長14.2%，占gdp的比重為7%，占全部服務業增加值的比重為16.6%。四是物流業固定資產投資增長較快，但增幅有明顯回落。上半年完成投資額1.33萬億元，同比增長19%，增幅同比回落6.5個百分點。五是物流市場價格低位運行。今年以來中國沿海散貨運價指數同比下降56.7%。六是物流企業經營困難。1~5月份，重點物流企業主營業務收入同比增長30.9%，成本同比增長33%，業務利潤增長4.2%，利潤增幅同比下降33.2%。在成本上升和服務價格下行的雙重擠壓下，物流企業經營困難依然較大。

初步預測，2011年全年社會物流總額增長可達14％左右，物流業增加值增長會在13％上下，可以支撐國民經濟8％～9％增長對物流業的需求。

今年下半年物流運行環境，既有有利因素也有不利條件。從宏觀經濟基本面看，下半年國家在抑制通脹的基礎上將加快經濟結構調整和發展方式轉變，促進經濟又好又快發展，將為物流業持續穩健運行創造新的機遇。從政策層面看，今年6月8日國務院常務會議專題研究物流業發展問題，提出了8個方面的政策措施，物流業運行的政策環境將會有所改善。從不利因素看，國際金融風險和債務危機普遍存在，世界經濟，尤其是歐美經濟復蘇勢頭不穩。與此同時，大宗商品價格高位震蕩，原材料、動力和勞動力成本價格持續上漲，企業生存壓力加大。央行多次提高準備金率和存貸款利率，許多企業存在多角債務，資金較為緊張。

綜合判斷，下半年我國物流運行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩較快發展勢頭，并努力實現與其他產業的融合發展。初步預測，2011年全年社會物流總額增長可達14％左右，物流業增加值增長會在13％上下，可以支撐國民經濟8％～9％增長對物流業的需求。

今年，是“十二五”規劃的開局之年，我國物流業受到各方面廣泛關注。在過去7個月的時間里，發生了事關物流業長遠發展的一系列大事。

3月14日，十一屆全國人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》有20多處提及有關發展物流的內容，并單列一節，再次強調“大力發展現代物流業”。

5月份，中央電視臺財經頻道連續推出《聚焦中國物流頑癥》系列節目，通過“經濟半小時”、“今日觀察”、“對話”和“財經下午茶”等諸多欄目，集中剖析了我國物流業發展中的突出問題，工作總結《我國物流業發展形勢與物流園區工作總結》。

6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作，提出了推動物流業發展的8項政策措施。

6月14日，交通運輸部等5部門聯合發出《關于開展收費公路專項清理工作的通知》。提出通過1年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站（點），糾正各種違規收費行為。

7月7日，人力資源和社會保障部、中國物流與采購聯合會聯合下發《關于評選全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者的通知》，2011年全國物流行業勞模表彰工作正式啟動。

7月10日，溫家寶總理在西安考察物流企業，并召開了專題座談會。他指出，我國物流業總體水平落后，影響企業發展，也影響居民消費。發展物流業，可以促進其他產業發展。振興物流業的措施不但要迅速出臺，而且要令出必行。

這些大事，令業內人士備受鼓舞，充滿希望。作為全國性物流行業社團組織，中國物流與采購聯合會在國家發改委、商務部、財政部等政府部門領導下，在廣大會員單位和企業支持下，做了一些推動工作。今年下半年，我們將把貫徹落實“國八條”作為工作的重點，繼續通過多種方式，積極反映企業訴求，向政府有關部門提出政策建議，力爭在“國八條”提到的8個方面，特別是在稅收和交通兩個方面能夠取得一些進展。

“國八條”在稅收政策方面明確要求“切實減輕物流企業稅收負擔”，提出了3條解決措施。我們正在為落實“國八條”努力工作。

二是研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。這項工作早在2009年國務院《物流業調整和振興規劃》出臺以后，我們在“60條”政策建議中就提出了相關訴求。“國八條”出臺以后，我們又召開座談會，通過多種方式繼續向政府部門反映。

三是完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。自2006年年底國務院修訂頒布新的《城鎮土地使用稅暫行條例》以后，一些地方大幅度提高了土地使用稅稅率，平均增幅達2~3倍，有的地方增長了10倍以上，加重了企業負擔。“國八條”出臺以后，財政部稅政司領導非常重視，主動通過國家發改委與聯合會溝通，我們協助組織了現場調研和座談。聯合會也提出了相關的政策建議，預計這一條可以較快落實。

在交通方面，當前存在的主要問題，集中反映在過高的過路過橋費、過多過亂的罰款、配送車輛進城難等方面。針對這些問題，“國八條”第3條明確提出，要促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題。就此，我們也組織了座談討論。關于城市配送的問題，總的思路就是要“變堵為疏”，要為我們城市配送提供便利條件。關于亂罰款的問題，關鍵在于堅決杜絕“以罰代管”。

總的來說，物流業發展，需要規范健康的環境，這些問題要通過有關部門轉變管理思路，改進管理方法來解決。落實“國八條”，主體在政府。我們特別希望政府有關部門強化綜合協調機制，從促進物流業健康發展的大局出發，真正形成合力，做到令出必行。

十多年來，我國物流園區發展的成績和經驗需要全面總結、充分肯定，出現的問題同樣需要認真對待、切實解決。在新一輪“物流熱”興起的時候，我們一定要保持清醒頭腦，園區的規劃應該立足于物流業發展的實際需求，服務于經濟發展的全局，不能脫離實際，貪大求全。要充分利用現有的物流資源，提升改造物流功能，避免盲目投資和重復建設，堅決杜絕以物流之名圈占土地，搞房地產。政府有關部門應該加強物流園區的統籌協調和宏觀管理，促進物流園區健康發展。

第五篇：我國第三方物流業發展現狀與對策

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我國第三方物流業發展現狀與對策

作者：吳劍剛

來源：《沿海企業與科技》2006年第03期

【摘 要】我國第三方物流潛力巨大，并形成一定發展規模，但仍處于產業發展的初級階段。文章從分析第三方物流的現狀入手，闡述了第三方物流在我國的發展特點和存在的問題，并提出了我國第三方物流發展趨勢及相關對策。

【關鍵詞】第三方物流；物流產業；物流需求；物流管理

【中圖分類號】 F724

【文獻標識碼】 A