第一篇：內蒙古物流業發展現狀

一、內蒙古物流業發展狀況

（一）社會物流總量快速增長

2010年，全區貨物運輸量達到14.6億噸，上年增長24.8%。其中，鐵路6.1億噸，增長17.1%；公路8.5億噸，增長20.2%，民航1.2萬噸，增長52.1%。交通運輸、倉儲業和郵政業增加值達到923.9億元，是2005年的2.6倍，年均增長17%。全區企業主營業務收入同比增長11%。

（二）物流基礎設施逐步完善

鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設施明顯改善，以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到較快發展。截止2010年底，全區鐵路線路運營里程9500公里，公路通車里程15萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運業務機場11個；已建成投資億元以上的物流園區54個，年營業額240億元；在建投資億元以上的物流園區90個（其中口岸物流園區9個），總投資規模640億元左右，有些物流園區已在全區乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。

（三）物流市場主體快速成長

通過改造、改制傳統的國有運輸和倉儲企業，發展民營物流企業等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經營模式的物流企業共同發展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區域性物流園區和安快、中昊、巴運、通運、內蒙古物資儲運等一批本土物流企業，初步形成了多種經濟成分和各種服務模式的第三方物流市場主體。據盟市統計上報的數據匯總，截止2010年底，全區注冊登記的物流企業達到1600家，從業人員20萬左右。其中，自治區備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級備案的物流園區和企業已建成投產的共85家，從業人員達8.7萬人； 3A級以上物流企業達到23家。

（四）專業化物流體系初步形成

圍繞工業化發展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點，推動建設了一批物流樞紐、物流園區，初步形成了工業物流體系。圍繞城鄉居民消費，加強商業網絡等新興業態，推動實施“萬村千鄉”市場工程和家電、汽車下鄉，培育形成了較為完善的商業物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產品等產品的進口和食品、服裝、機電等產品出口，加強口岸建設，積極承接國際物流外包業務，國際物流得到較快發展。

（五）物流業技術水平逐步提高

制造企業、商貿流通企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包，在生產組織、原材料采購、產品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，有效降低了物流成本。重點物流園區、物流配送中心和物流企業注重采用信息管理技術、GPS全球定位系統、電子數據交換技術、BC條形碼技術、RFID無線射頻管理技術以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術、新裝備，增加了金融、保險、通訊、信息、法律服務等專業配套服務功能，物流現代化水平進一步提高。部分地區、物流企業積極整合信息資源，加強物流信息網絡建設，初步形成了一批區域性物流公共信息平臺。

二、制約物流業發展的問題

物流業是服務業的重要內容，是和工農業生產及人民生活息息相關的產業，對于拉動經濟、擴大就業、穩定物價、提高城鄉居民收入起著重要作用。但物流業的發展受到諸多因素的制約。主要有

（一）物流園區審批手續繁多耗時

物流園區和物流企業在審批過程中涉及發改、國土、規劃、建設、商務、工商、稅務、運管等多個部門，相關審批程序和手續繁多，導致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發展商機。

（二）物流業用地受限

目前我區物流業發展的主要形式是園區化發展，大中型物流園區成為發展物流業的重要載體，也是物流業發展的趨勢；而一般物流企業也必須建設倉庫、場站等基礎設施。這就決定了物流業和工業、商業的最大區別是用地多，而且這一特征會隨著經濟發展、消費增長越來越突出。我區物流園區建設所需要的用地性質一般是商業用地或工業用地。由于建設用地指標所限，物流園區建設受到的限制更為嚴重。因此物流業發展受到制約。

（三）物流業稅費負擔較重

物流業的稅費負擔主要有增值稅、營業稅、城建稅、土地使用稅、房產稅、教育附加等，土地使用稅和房產稅是最沉重的負擔。物流業發展的特點是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。由于物流園區建設需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權之后每年要繳納土地使用稅。據了解，赤峰紅山物流園區執行的標準是8元/平米.年；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標準是12元/平米.年；達拉特旗罕臺煤炭物流園區是25元/平米.年。這樣的稅負對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業已經是負擔沉重，而在企業建設期和運營初期就更加不堪重負。

（四）物流業尚未成為城市總體規劃的內容

物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規劃中沒有物流應有的一席之地。表現在：一是在城市整體規劃中沒有物流業的位臵，而已有的物流配送站點也常常是拆遷對象，被迫搬到遠離城區的地方，加之布局不合理，往往導致貨物的“最后一公里”運輸成本高于一千公里。這也是物價上升的重要根源。二是物流業發展受到限制。由于物流園區占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區美化，物流園區也被有關部門要求遷移出城市更外圍的區域，這些遷出的物流園區用地被用來發展房地產等利潤率較大的行業。

（五）物流行業融資較難

由于物流企業大多規模較小，信用等級較低，同時物流企業資產以運輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業很難獲得銀行貸款。即使爭取到了貸款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。而國家和自治區對發展物流業以及信息化建設的項目貼息和專項扶持資金渠道單

一、額度較低，對投資較大的項目來說解決不了關鍵性問題。資金短缺成為物流企業發展道路上的“攔路虎”。

（六）物流企業運營成本較大

公路運輸是物流企業最主要的運輸方式之一，同時也是運營成本最大的環節。路政部門罰款頻繁、過路過橋費過高、燃油費不斷上漲等因素造成企業運輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環。

（七）物流基礎設施發展不平衡

國家、自治區對鐵路和公路等基礎設施的建設力度雖然較大，但仍不能滿足我區物流量快速增長的需要。主要體現在：高速公路等主干公路建設力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設沒有同步跟進。110國道等道路已無法滿足現有的需要。鐵路建設進程緩慢，煤炭等大宗產品出區通道受鐵路運力的制約，被迫使用公路運輸，不但造成公路堵車、道路設計使用年限縮短等現象，還導致了企業運輸成本的增加。

（八）物流信息及信息系統還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業務信息交換平臺、企業物流信息處理平臺在物流活動的各個環節并沒有進行有效的計劃、組織、協調與控制,尚未達到整體優化的目標，現代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節導致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

（九）復合型物流人才相對匱乏

物流企業對于現有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養,使得當前從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能, 物流畢業生多數認為我區的物流企業規模小管理落后，難以施展才華，造成了我區物流專業學生外流的形勢。從而不利于物流企業的發展。

三、加快物流業發展的政策建議

為了達到上述發展目標，使物流業加快發展成為新的支柱產業，我們提出如下建議：

（一）盡快制定并實施鼓勵物流業發展的專項政策。包括立項審批、土地審批、規劃建設審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優惠；稅費優惠政策；融資優惠政策；土地指標優惠政策等。

（二）將物流產業建設納入城市建設總體規劃。凡新修編的城市總體規劃，必須有物流業建設布局內容。

（三）加強資金引導和扶持。國家從2009年開始，分中央預算內物流業補助資金和物流業振興切塊資金兩項對我區的物流企業資金支持，每年2000萬元以上。建議自治區財政每年拿5000萬元專項資金作為物流業發展引導資金，主要用于支持物流業的薄弱環節和關鍵領域，引導和調動全社會發展物流業的積極性，重點引導民營企業，特別是本土民營企業投資物流業。

（四）加快推進物流信息平臺和標準化體系建設。由政府出資建設內蒙古物流信息平臺，為全區物流企業提供免費服務。

（五）加強人才培養和引進。推動建立企業與院校的合作培訓辦學機制，規范發展物流職業資格崗位培訓認證工作，重視高端和復合型現代物流人才的引進，加快培養各層次物流人才。

（六）引導物流產業規范發展提升水平。研究物流A級企業獎勵辦法，引導、調動企業晉升A級企業的積極性，從而促使企業加強自身管理和建設。引導中小物流企業進駐物流園區，推動物流企業規范管理。加快構建公平競爭、規范有序、富有活力的現代物流體系。

第二篇：內蒙古通遼市商貿物流業發展情況

內蒙古通遼市商貿物流業發展情況

一、基本情況十八大以來，經過全市上下共同努力，全市商貿流通業取得較快發展。

（一）對外貿易大幅增長。2013年、2014年進出口額連續兩年實現翻番。出口商品發展到有色金屬、非金屬礦產制品、食用動物、糧油、化工原料等140多個品種。工業品出口占出口總額的90%以上。我市產品已直接出口到除南極洲外的6大洲60多個國家和地區。全市有外貿經營權的企業達到387家，進一步鞏固提升了國家外貿轉型升級通遼肉牛專業示范基地建設，實現了牛肉深加工產品和供港、供澳活牛出口穩定增長。積極培育新的外貿增長點，紅干椒出口基地、霍林郭勒工業園區煤電鋁特色產業基地被自治區商務廳認定為自治區級外貿轉型升級示范基地，通遼市興合化工公司被認定為自治區級機電和高新技術出口基地企業，為加快轉變外貿發展方式奠定了基礎。認真落實外經貿區域協調發展促進資金和外貿公共服務平臺建設資金，為24個項目提供了資金支持。積極爭取中小企業國際市場開拓資金，有173個項目受益。

（二）對外經濟合作快速發展。十八大以來，以日本和香港地區為主的境外投資者共在我市設立外資企業17家，外資企業總數達到36多家。我市在境外設立的企業共有10家，其中：蒙古國3家、美國4家、塔吉克斯坦1家、日本1家、韓國1家。投資涉及礦產勘探開釆、道路運輸、裝備制造、國際貿易、農業、旅游等眾多領域。新增外經企業2家：通遼市泰豐建設集團有限公司2012年承建柬埔寨西哈努克港3×135MW燃煤電廠工程，首次實現了境外承包工程零的突破；通遼中友國際經濟技術合作公司向日本、蒙古國等外派研修生400多人，實現了外派勞務零的突破。與俄蒙在文化、體育、教育、衛生、醫療等方面交往合作取得新進展。

（三）國內貿易快速發展。一是流通體系建設日益完善。全市獨立核算商貿流通企業達到1.8萬個，商業網點6.7萬個；共有5000平方米以上大型商業網點85家，其中：商貿市場48家，超市和綜合零售企業３7家，總經營面積約322萬平方米，攤位1萬多個，從業人員3.8萬人，年銷售額約186億元(年銷售額超過1億元的市場29家，年銷售額超過10億元的市場4家)。全市共有21個流通市場建設項目獲得國家和自治區資金支持。其中，農批市場升級改造項目6個、錯峰冷藏項目3個、萬村千鄉市場工程項目12個。建設項目不斷地拉動企業投資，提高市場銷售額20%左右，帶動就業2萬余人。二是市場運行平穩有序。市場監測信息服務體系進一步完善。全市共有83家企業納入商務部市場運行監測系統，實行網上日報、周報、月報和年報工作制度。初步建立了城市生活必需品、重要資料和重點流通企業等8大市場運行監測體系框架。市和8個旗縣市區均開通了“商務預報”網站。全市共發布各類市場動態信息和監測分析1400余篇。三是電子商務發展迅速。主城區電子商務規模快速擴大，農村牧區電子商務應用范圍不斷擴展，經營業態日益豐富，配套支撐逐步完善，產業化程度不斷提高，成為我市經濟的重要增長點。截止2016年末，通遼電子商務產業園在成為全國電子商務示范基地的基礎上，又獲得國家“2016年十佳電子商務園區”殊榮,是內蒙古唯一一家，并成為國家電子商務示范基地創新發展聯盟首批成員單位。科左中旗、奈曼旗、開魯縣、扎魯特旗被評定為“2016年國家級電子商務進農村綜合示范旗縣”。科爾沁電子商務產業園區評為自治區級示范基地。軍利易購、可意網成為自治區電子商務示范企業。建設了12個電子商務示范村和3304個電商服務站點。跨境電子商務破題起步，聚創電子商務公司完成了“聚俄優品”跨境電商平臺的建設。2017年1-10月份，通遼市電子商務網絡零售額21.43億元，位居全區第二，全年預計完成26億元；電子商務企業數量達到466家；入駐各大知名平臺網店和企業自營平臺的電商發展到160家。

（四）現代物流業快速推進。一是物流基礎設施建設不斷完善。以公路、鐵路為支撐的綜合交通網絡日趨發達。以通遼內陸港、木里圖工業物流園區為載體，實現公鐵海多式聯運。主城區開發區綜合物流園區、空港物流園區、科爾沁綜合物流園區、木里圖工業物流園區建設初具規模，啟動建設內蒙古東部煤炭交易中心，有序推進旗縣市區重點綜合物流園區、特色物流園區建設。二是物流體系建設初具規模。物流業與工業、農業、商貿流通業聯動融合發展，形成具有地方優勢的煤炭、糧食、建材、醫藥、工業產品、活畜等大宗物流。依托“萬村千鄉市場工程”，初步建成農村牧區物流配送體系。以三元冷庫等企業為核心，冷鏈物流形成體系。航空物流快速發展，貨物吞吐量達到3400噸。快遞物流初具規模，全市品牌快遞企業發展到19家，業務量達到1648萬件。物流信息化建設水平不斷提高，GPS衛星定位系統廣泛推廣；通遼國家糧食交易中心成為全區唯一國家糧食交易中心，并建成農畜產品網上競價交易平臺；啟動建設內蒙古物流公共信息平臺。三是市場主體規模不斷擴大。全市注冊物流企業發展到1062家，個體物流經營戶發展到9092個，擁有三A級以上物流企業19家。

二、未來發展方向與改制舉措今后一段時期，市商務局堅持以黨的十九大精神為統領，深刻領會習近平新時代中國特色社會主義思想的精神實質和豐富內涵。緊緊圍繞統籌推進“五位一體”總體布局和協調推進“四個全面”戰略布局，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享發展理念。全力做好商務流通領域穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作，保持商貿物流各項工作平穩健康發展，更好服務經濟社會發展大局。

（一）健全現代市場體系，創新商貿流通模式。一是推進城市商業智能化。全力推進通遼市玉米交易中心項目、通遼市肉牛交易中心項目建設。進一步完善長春歐亞、萬達廣場、萬力城等商業集聚區功能。鼓勵大潤發、萬達廣場等實體店通過互聯網與消費者建立全渠道、全天候互動等商業模式的應用。探索構建體驗式智慧商圈。二是推進專業批發市場現代化。繼續推進科左中旗成峰、科左后旗科爾沁黃牛、開魯縣雨田和庫倫旗哈吐他拉等牲畜交易市場改造升級。加快玉米、科爾沁肉牛和開魯紅干椒等特色綠色農畜產品集散，鼓勵傳統批發企業應用互聯網技術建設銷售平臺，逐步實現由商品批發向供應鏈管理的方式轉變。三是加快農村牧區現代流通體系建設。以擴大覆蓋面、提升信息化水平、提高配送率為目標，積極推進大型連鎖超市、農畜產品流通企業與農村牧區專業合作社對接合作，發展鮮活農畜產品從基地到超市的直接流通方式，減少流通環節，降低流通成本，構建高效、暢通的農畜產品現代化流通網絡。四是積極做好通遼市會展中心、創建品牌會展等各項工作。

（二）繼續大力發展電子商務。一是加大電子商務基地和園區建設力度。認真落實商務部《關于進一步推進國家電子商務示范基地建設工作的指導意見》，提升電子商務產業園規模和公共服務功能，以基地規模化帶動電子商務產業化。二是深入推進農村電子商務發展。全力推進科左中旗、奈曼旗、開魯縣、扎魯特旗等6個國家級電子商務進農村綜合示范縣項目建設。繼續推進農村電商服務站建設。三是進一步推動電子商務線上線下融合發展。積極申報大宗商品現貨電子交易市場項目，實現玉米銷售的電商化。同時，積極推進開魯縣、科左中旗等地區“互聯網+糧食銀行”試點工作。發揮特色農畜產品電子商務交易平臺作用，推進農畜產品上行。重點扶持聚俄優品跨境電商平臺建設，在實現本地農產品跨境銷售的基礎上，探索雙向跨境物流體系建設。同時積極支持阿里巴巴國際通遼站的業務拓展，推進九州通醫藥與光彩全球開展跨境電商平臺融合發展和鋁后加工產品的跨境業務。積極引進敦煌網等知名電商品牌入駐通遼。

（三）創新發展現代物流業。一是加大政策扶持力度。嚴格落實國家、自治區級市相關促進現代物流業持續快速發展的各項政策措施，建立完善物流業發展聯席會議制度；強化《通遼市物流業“十三五”發展規劃》引導作用，支持旗縣市區編制物流園區建設詳細規劃。利用“助保貸”發展基金，促進全市物流業轉型升級。二是加快建設物流業發展載體。加快主城區開發區綜合物流園區、科爾沁現代物流園區、通遼空港物流園區、木里圖工業園區和內蒙古東部煤炭交易中心等五大物流平臺建設；鼓勵支持旗縣市規劃建設綜合物流園區和特色物流園區，加快主城區和旗縣市物流業的融合發展、一體化發展；加快實施物流資源整合，進一步優化全市物流業發展空間布局，推進物流資源向物流園區集聚。三是推動產業物流融合發展。推動重點領域產業與物流融合發展，構建全產業鏈物流服務體系，促進相關產業發展要素深度融合，重點推動鋁業物流、煤炭物流、玉米加工物流、涉農物流、商貿物流的優化整合和轉型升級。四是力求重點物流領域實現新突破。加快推進傳統物流業向現代物流業轉變，重點在城鄉物流配送、電商物流、冷鏈物流、多式聯運、綠色循環物流等領域實現突破。積極發展第三方物流，加快培育一批具有先進物流經營管理理念、掌握現代物流技術的本土現代物流企業，實現傳統物流企業轉型發展。加快牛肉冷鏈物流配送體系建設。

（四）促進對外經貿合作創新發展。一是努力擴大對外貿易規模。鞏固一般貿易，提升加工貿易，創新服務貿易，推進自營貿易，培育新的外貿增長點，推動對外貿易做大做強、提質增效。促進紅干椒、鮮椒由間接出口轉為自營出口。積極承接發達地區產業轉移，引進加工貿易企業。優化進出口商品結構，增強企業發展后勁。二是推進國際投資合作。進一步加大對境外招商引資力度，提高“引進來”規模和水平，在利用外資上實現新突破。大力拓展和創新企業“走出去”跨國經營合作的渠道、形式和模式。三是進一步優化外經貿發展環境。加強銀企對接，努力解決外經貿企業融資難問題。進一步優化出口退稅程序，提高出口退稅效率。推進國際貿易“單一窗口”建設，落實報關、報檢、外匯管理等相關改革措施。

（五）推動家政養老服務產業市場化試點工作。一是支持天驕、超越等家政公司母嬰護理、保姆月嫂服務品牌的創建及培訓工作。二是力爭啟動奈曼旗康德苑老年公寓、通遼市天頤老年公寓、開魯縣東風中心敬老院等市場化養老試點項目。積極探索養老服務產業化發展的有效模式。

第三篇：我國物流業發展現狀分析

我國物流業發展現狀分析：

目前我國物流發展還處于起步階段，運輸基礎設施與發達國家相比還相距甚遠，即使這些現有設施，由于種種原因也不能充分利用。相對落后的信息跟蹤服務體系和網絡體系也制約了我國物流業的發展。總的來說，目前存在的問題主要有：

1）企業自貨自運部分過大，對專業化物流的需求不迫切

拿公路運輸來說，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70%以上，運輸效率低，物流過程浪費驚人。長期起來“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念使貨運市場呈現貨源封閉狀態，社會物流專業化服務程度很低。

（2）物流服務規模小，范圍窄

一方面基礎設施落后，且利用效率不高，如目前全國倉儲行業倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經營對管理和信息要求都很高，而我國這兩個環節都比較薄弱。

（3）法律法規不配套

物流是一項高度系統化的工程，需要從業者具有完善的市場意識和法制觀念，而我國有關物流經營的法律法規還很不健全，大部分從業者市場意識薄弱。

另外，我國物流業雖然存在問題，但在80多年的發展下也有長足的發展，主要表現在以下幾個方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業的物流意識逐步增強。

（3）出現了一批具有現代物流特征的物流企業。

（4）物流技術和設施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強。

挑戰與機遇并存，在現實的市場環境與自身條件下，我國物流業的發展有以下有利因素：第一，供應渠道呈現多樣化，流通環節減少，這符合現代物流的發展趨勢。第二，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。第三，生產制造業對專業物流服務需求增長。一些大型生產企業開始轉向尋求專業運輸企業為其在全國乃至全球范圍內組織運輸和配送。一些跨國公司對選擇有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的要求。

第四，我國的運輸企業和儲運企業專業化物流服務能力有所提高。第五，物流服務領域有相當大的發展空間。目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50%左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術還不成熟，物流技術裝備還比較落后，物流產業政策建設剛剛起步。無論是企業物流還是宏觀物流光臨任重道遠嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國的物流管理水平趕上世界先進水平。我們也有我們的優勢，只要善于發展優勢，就能有長遠的進步。我相信只要政府、企業、民眾三者共同努力，就能使物流業追上世界先進水平甚至超過。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)

第四篇：物流業發展現狀調研報告

近年來，xx區把物流業作為“四大支柱產業”（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展xx現代物流業，對于“1234”發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發展戰略，加快發展xx現代物流業，使物流業成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。

一、xx區物流業發展現狀

目前，xx區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員2050人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。20xx年實現貨物運輸量2000萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬

二、加快現代物流業發展的必要性

1、現代物流發展背景

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。

2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展

歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。

3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展

區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展

實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和優化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。

三、xx發展現代物流業的優勢

1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，并成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的25%。

2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。

公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。

鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。

3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業通過引進河南銀鴿紙業進行技改擴能，到2015年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至2010年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區建材貨運量將達100萬噸左右。

同時，由于xx得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到2015年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。

4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示范和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案優化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑒作用。

四、構建物流業快速發展幾點建議

1、加快建設完善市場發展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。

2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉市場工程”試點企業及其農家店網絡為骨干，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉市場工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。

第五篇：物流業發展現狀調研報告

近年來，**區把物流業作為“四大支柱產業”（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展**現代物流業，對于“1234”發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發展戰略，加快發展**現代物流業，使物流業成為**經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看

法。

一、**區物流業發展現狀

目前，**區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員2050人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。2007年實現貨物運輸量2000萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬

二、加快現代物流業發展的必要性

1、現代物流發展背景

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。

2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展

歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。

3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展

區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展

實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和優化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。

三、**發展現代物流業的優勢

1、區委、區政府的高度重視。2006年，區委、區政府提出全區“1234”發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，并成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的25%。

2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。**地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。

公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設**至重慶的川渝高速公路、**至貴州的川黔高速公路在**形成東西、南北走向的高速公路十字交*。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。

鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經**區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。

3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的“黃金期”。**是西部化工

城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。2007年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以**為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶**，**將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，**的化工產品交易量將突破2000萬噸。**造紙業通過引進河南銀

鴿紙業進行技改擴能，到2015年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至2010年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區建材貨運量將達100萬噸左右。

同時，由于**得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。2007年通過**境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到2015年，通過**集散的煤炭將達1000萬噸。

4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示范和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案優化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑒作用。

四、構建物流業快速發展幾點建議

1、加快建設完善市場發展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。

2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉市場工程”試點企業及其農家店網絡為骨干，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉市場工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。

3、規劃建設物流園區，打造物流業發展平臺。堅持“以園區發展帶動物流業發展，以物流業發展促進園區發展”的思路，全力抓好機場口浙江產業園建設，把浙江產業園作為融入瀘州主城區的“聯接點”，大力招商引資，對接產業轉移，打造以輕工業、物流專業市場為主的工業新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發展，打造化工園區核心區，主陣地。化工園區西區集中發展瀘天化關聯配套產業；港口工業園區西區集中發展工業，東區集中發展酒業，努力搞好港口工業園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯運，拉動**區第三產業的發展。創新園區開發模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業主主導型建園”、“企業主導型建園”等多模式發展，加快產業聚集帶動物流業發展。

4、利用長江黃金岸線，大力發展臨港物流業。長江流經區境內長20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業區、香爐石作業區、石龍巖作業區、酒精廠作業區、河東作業區、大溪口作業區六大作業區的發展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業區，通過加快臨港物流業的發展，把**建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。

5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業發展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業發展的現代化。要大力推進物流業發展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業、工業企業、物流企業之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區物流企業貨源單

一、空車率高的問題。

6、加強物流人才培養與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業都從原來的倉儲企業或運輸企業演變而來，缺乏專業的現代物流管理人才，因此，要協同各物流企業制訂人力培養規劃，通過采取長期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業人員素質，以適應傳統物流企業轉型現代物流企業的迫切需要。

7、營造物流業寬松發展軟環境。物流業的發展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業發展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業實行“強強聯合”，改變分割、零散、重復的傳統經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規范產業發展的管理辦法，為物流產業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。二是強化物流用地政策。對物流企業的新增用地，實行地價優惠，制訂具體辦法，對各種規費實行優惠。三是鼓勵建立物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍，組建區物流行業協會。在政府引導下，由行業協會制訂行業管理規范，實行行業自律，自覺維護行業合法權益；通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務，為政府提供促進行業發展的政策建議。四是對物流業的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優先安排。物價部門應積極爭取扶持優惠政策，促進物流企業的快速發展。對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要享受有關政策的扶持，創造企業發展的好環境。

8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業、年營業收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業、年營業收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在**區內新辦物流企業，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區的區內外企業家和各界人士，享受新引進招商引資企業優惠政策。對新引進區內的物流企業，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。

9、成立物流業發展領導小組。應由區發改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關單位負責人。在物流發展過程中，高效發揮其協調管理作用，促進和推動物流業的發展。設立物流辦公室，負責物流業發展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發改委負責整體協調；經商局負責協調服務；規劃局會同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實運輸道路規劃；工商局協助交通局進行對物流企業的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監督資金使用情。