第一篇：當今國際物流業的發展現狀

當今國際物流業的發展現狀、問題及解決對策

2008級國際經濟與貿易一班0838130123黃容蓮

摘要：本文針對當今國際物流業得現狀以及存在的種種問題，提出對當今國際物流存在的問題解決對策。

關鍵詞：國際貿易國際物流問題：對策

現階段我國的國際物流現狀

信息革命和電子商務的興起，加快了世界經濟一體化進程，促進了世界經濟的發展，使國際物流也得到了極大的發展。目前，世界上跨國公司及其分支機構遍布全世界，跨國公司的產值已占到發達國家總產值的40%，跨國公司正向圍繞總體戰略協同經營一體化的方向發展，從而對國際物流提出更高的要求，我國大型企業要躋身于世界企業強手之林，也必須提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿易組織后，國際貿易和跨國經營都面臨新的機遇和挑戰。為了使我國在世界貿易的格局中占據利的地位，提高我國跨國公司的競爭能力和經營優勢，加強國際物流管理的研究具有重要的意義。

（1）制造企業與物流企業戰略合作

制造企業與物流企業發揮各自優勢，達成戰略合作，共同提升雙方主業優勢，逐漸達成共識。如中國遠洋物流有限公司先后與海爾集團、長虹集團、中和集團、TCL公司等結成戰略合作伙伴關系。

（2）大型領袖企業實現供應鏈管理。

國內各大行業的大型企業紛紛實施供應鏈管理技術，提高企業競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領域實行從煤炭挖掘、運輸，到煤渣的回收、利用和廢渣棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的消息管理。供應鏈管理技術的應用是我國企業轉變生產經營模式的重要體現。信息化與標準化這兩大關鍵技術對當前國際物流的整合與信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現跨國界、跨區域的信息共享的物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流系統的信息連接。現代國際物流就是這樣在信息系統和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸等系統的參與、借助于各種物流設施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網絡，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規模經濟效益更加明顯。

（3）外資物流企業不斷流入。

外資物流企業進入中國以后，都有較快的發展。如以法國KN公司為例，該公司在沒有自己的輪船、汽車等運輸工具的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，在全球98個國家、600個城市開展物流服務，形成了一個強大的物流網絡。目前，該公司空運業務已排名世界第五，每周運輸量1。9萬次，海運業務一年毛利約為40億歐元。：

第二篇：天津保稅區國際物流業的發展現狀

天津保稅區國際物流業的發展現狀

天津市政府把天津國際物流業發展的中心區域設在天津港保稅區。他們早在1994年就明確提出以國際物流運作區作為天津港保稅區的發展定位，繼而又提出“以國際貿易為導向、以物流為基儲以倉儲加工為依托、以保稅生產資料市場為聯結”的發展方針。天津保稅 區從國際物流的基礎條件入手，認真研究和借鑒國外發達國家經驗，結合區域的優勢及特點，進行了“國際物流運作區”建設的多方面努力，為推進自身及腹地的物流業“弱勢變強”做出了自己不可替代的貢獻。加快發展國際物流業，是我國進一步擴大對外開放的必然要求。天津港保稅區從建立開始，就擔當起對外開放和經濟發展中的獨特作用。

經過十年建設，天津港保稅區充分發揮國際、國內兩個市嘗兩種資源的優勢，國際物流量有很大增長，年進出口貨物總值達50億美元，月均集裝箱進出區量達3萬標準箱。

天津市和天津港保稅區高度重視國際物流業的發展。天津港和荷蘭渣華集團合資成立了全國第一家具有公共性質的商業保稅庫—天津港商業保稅庫有限公司（CBW）。通過對進口貨物的保稅和出口貨物的買斷功能，拉動了進出口物流，服務了進出口貿易。CBW在發展物流服務方面取得了成功，在CBW成功的基礎上，1991年經國務院批準建立天津港保稅區。1992年4月經海關總署驗收合格正式封關運作，為全國第一個封關投入使用的保稅區。在改革開放精神的指引下，保稅區管委會大膽探索，實現了前所未有的“八個率先”。一是率先提出了國際物流運作區的發展定位。把主攻目標定位在國際物流及相關的產業上。二是率先實現了地方人大立法，形成了確保企業從事國際物流的法制環境。三是率先引入了全國保稅區的第一條鐵路入區，開通了第一列集裝箱專列，溝通了保稅區與腹地的物流聯系。四是率先建立了國際貨物分撥中心，為物流企業提供了完善的配套服務。五是率先形成了有利于國際物流運作的海關監管體系，實現了貨物的直提直放功能。六是率先提出了自由港區的發展目標，確立了一體化發展的“三個不變，四個一體化”的原則。七是率先提出并正在建立全國第一個具有保稅性質的空港國際物流區。八是率先成立了專門部門從事對國內外物流企業的招商和研究工作，并且取得了可喜成果。

天津港保稅區的國際物流量從無到有從小到大，近年來已經可以提供大面積的倉儲、組織門到門的多式聯運、全程運輸代理和提供貿易加工服務等。與此同時，保稅區還培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點企業，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業，與我國合作從事物流運作。如輕工總會和伊騰忠合作建立的中輕騰發有限公司從事分撥配送的農膜已經占到全國進口量的80％?，F在，天津港保稅區已建立發展起來十幾家較大規模的國際物流企業，建立了國際貨物分撥中心，開通了海鐵聯運和海陸聯運，在全國率先建立了空港物流區，準備向?？章撨\發展。另外，天津港保稅區先后建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場，天津港保稅區已成為汽車、農用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。

天津保稅區進一步發展國際物流的戰略措施

1、構筑和完善以多式聯運體系為核心的國際物流高速公路。

國際物流多式聯運是多種運輸方式合理、有效銜接，為全程的、快捷的物流運輸方式，具有運送迅速、安全準確、手續簡便的特點，是國際物流的高速公路。保稅區具備了構建國

際物流多式聯運體系的條件，這也正是保稅區發展國際物流的重要支撐。因此，要積極構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網絡。在建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系。保稅區要與區域的總體發展銜接配套，和大口岸建設銜接配套，要創造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統，為多式聯運企業進區營造了良好的國際商務環境。要圍繞保稅區三大功能，形成與國際物流相關、保證輻射帶動作用充分發揮的功能體系。

2、建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，保稅區要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，保稅區國際物流信息交易系統應該包括：（1）保稅區國際物流信息。進出區商品的種類、價格、數量、性能、預計入區時間；進出區商品的來源或去向。（2）保稅區國際物流商品展示信息。進出區展示商品的種類、價格、質量、數量；進出口展示商品的供貨商信息而后可供應商品情況；進出區商品展示空間利用信息。（3）保稅區國際物流余缺商品調劑市場信息。進出口短期余缺商品調劑市場信息；進出口中長期滯存商品處置信息。（4）保稅區國際物流加工信息。區內加工企業信息；出區加工商品信息；（5）保稅區國際物流倉儲信息。進出區商品倉儲條件和設施信息；進出區商品倉儲設施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）；進出區商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）。（6）保稅區國際物流金融體系。國際物流結算體系（網絡銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調劑外匯余缺）；保險市場。（7）保稅區國際物流配送信息。公路配送網絡、價格、時間表；鐵路配送網絡、價格、時間表；海運配送網絡、價格、時間表；航空配送網絡、價格、時間表。（8）保稅區國際物流服務反饋信息。賣方反饋；買方反饋。

3、吸引航運集團共同建設國際物流園區，為推進國際物流網絡的建設提供依據。國際航運集團將以其現代化的管理手段、高質量的服務水平、同貨主的良好關系和高科技的網絡技術而成為世界物流的主導力量。這是因為航運集團在建立和完善綜合運輸系統中使集裝箱運輸突破了傳統的“港到港”概念，進入了“門到門”多式聯運網絡。不僅經營傳統的海上運輸業務，而且大量滲透到陸上運輸、港口裝卸、倉儲、代理、裝拆箱等與運輸相關的產業，掌握著全球物流網絡中的60%貨代業務，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統的運輸業務向國際多式聯運發展。因此，吸引國際航運集團和綜合物流的骨干企業共同建設天津保稅區國際現代物流園區是營建國際物流網絡的中心環節。物流園區是近幾年來現代物流發展的產物，它是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。它按照專業化、規模化的原則組織物流活動，將眾多物流企業集中在一起，共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，實現物流的專業化和規模化。國際物流園區的規劃和建立是現代國際物流發展的關鍵之一。國際物流園區的規劃和建立也是一個巨大的系統工程，因此需要保稅區貫徹“不在所有、重在所流”的經濟思想，在“統一規劃、分步實施”的原則指導下，實施定向招商，按照產業布局和產業功能的要求，有計劃、有重點、有步驟地引進基礎物流、第三方物流、專業物流和物流技術等多功能、行業性的企業落戶物流園區，并與海關共同研究物流園區提速通關的必要條件和監管新模式，與國際航運集團和國際大港研究亞太地區的貨源、箱源、箱流，為優化產業功能體系，推進國際現代物流網絡的建設提供依據。

4、鼓勵保稅區內物流企業發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的。“物流活動和配送工作由專業的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務，因此是獨立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的ＥＤＩ技術、實現資金快速支付的ＥＦＴ技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。第三方物流服務實質上是第三方物流服務商通過對供應鏈各個環節的活動的協調實現高效的供應鏈設計，供應鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與生產的良好協調，從而降低庫存水平，提高運輸效率，并改善訂單實現率及企業其它的一些關鍵的業務功能。好的第三方物流服務商是企業有著密不可分的合作伙伴，能通過對供應鏈的管理使企業提高自身競爭優勢和獲利能力。

天津保稅區作為中國最早的保稅區之一，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區的第三方物流業務帶來許多契機，同時，隨著保稅區業務的不斷發展，保稅區內的第三方物流業務也出現了與之相適應的新趨勢。

(1)、第三方物流服務商的服務網絡更趨向于全球化。天津保稅區是天津的國際貿易基地，在保稅區注冊的大多是國際知名的跨國企業或外商投資企業，這就要求與之協作的第三方物流服務商有強大的全球網絡，有能力對區內企業的整個供應鏈進行管理；從海外供應商到區內企業，從區內企業到國內或海外的經銷商和消費者，從而實現貫穿整個供應鏈的信息可見性、訂單可實現性和物流與生產的良好協調性。

(2)、第三方面物流的模式要更加多樣化。隨著保稅區業務的發展，區內的貿易模式也趨于多樣化：加工貿易、轉口貿易、及保稅區的一般貿易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲運輸發展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應商庫存管理等，同時第三方物流服務商還具備向客戶提供增值服務的能力，如簡單加工、包裝及訂單執行等。

(3)、第三方物流要從單一客戶服務向多客戶集約化管理轉變。由于越來越多的國際化公司的生產流程外包，許多海外供

第三篇：內蒙古物流業發展現狀

一、內蒙古物流業發展狀況

（一）社會物流總量快速增長

2010年，全區貨物運輸量達到14.6億噸，上年增長24.8%。其中，鐵路6.1億噸，增長17.1%；公路8.5億噸，增長20.2%，民航1.2萬噸，增長52.1%。交通運輸、倉儲業和郵政業增加值達到923.9億元，是2005年的2.6倍，年均增長17%。全區企業主營業務收入同比增長11%。

（二）物流基礎設施逐步完善

鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設施明顯改善，以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到較快發展。截止2010年底，全區鐵路線路運營里程9500公里，公路通車里程15萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運業務機場11個；已建成投資億元以上的物流園區54個，年營業額240億元；在建投資億元以上的物流園區90個（其中口岸物流園區9個），總投資規模640億元左右，有些物流園區已在全區乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。

（三）物流市場主體快速成長

通過改造、改制傳統的國有運輸和倉儲企業，發展民營物流企業等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經營模式的物流企業共同發展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區域性物流園區和安快、中昊、巴運、通運、內蒙古物資儲運等一批本土物流企業，初步形成了多種經濟成分和各種服務模式的第三方物流市場主體。據盟市統計上報的數據匯總，截止2010年底，全區注冊登記的物流企業達到1600家，從業人員20萬左右。其中，自治區備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級備案的物流園區和企業已建成投產的共85家，從業人員達8.7萬人； 3A級以上物流企業達到23家。

（四）專業化物流體系初步形成

圍繞工業化發展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點，推動建設了一批物流樞紐、物流園區，初步形成了工業物流體系。圍繞城鄉居民消費，加強商業網絡等新興業態，推動實施“萬村千鄉”市場工程和家電、汽車下鄉，培育形成了較為完善的商業物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產品等產品的進口和食品、服裝、機電等產品出口，加強口岸建設，積極承接國際物流外包業務，國際物流得到較快發展。

（五）物流業技術水平逐步提高

制造企業、商貿流通企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包，在生產組織、原材料采購、產品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，有效降低了物流成本。重點物流園區、物流配送中心和物流企業注重采用信息管理技術、GPS全球定位系統、電子數據交換技術、BC條形碼技術、RFID無線射頻管理技術以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術、新裝備，增加了金融、保險、通訊、信息、法律服務等專業配套服務功能，物流現代化水平進一步提高。部分地區、物流企業積極整合信息資源，加強物流信息網絡建設，初步形成了一批區域性物流公共信息平臺。

二、制約物流業發展的問題

物流業是服務業的重要內容，是和工農業生產及人民生活息息相關的產業，對于拉動經濟、擴大就業、穩定物價、提高城鄉居民收入起著重要作用。但物流業的發展受到諸多因素的制約。主要有

（一）物流園區審批手續繁多耗時

物流園區和物流企業在審批過程中涉及發改、國土、規劃、建設、商務、工商、稅務、運管等多個部門，相關審批程序和手續繁多，導致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發展商機。

（二）物流業用地受限

目前我區物流業發展的主要形式是園區化發展，大中型物流園區成為發展物流業的重要載體，也是物流業發展的趨勢；而一般物流企業也必須建設倉庫、場站等基礎設施。這就決定了物流業和工業、商業的最大區別是用地多，而且這一特征會隨著經濟發展、消費增長越來越突出。我區物流園區建設所需要的用地性質一般是商業用地或工業用地。由于建設用地指標所限，物流園區建設受到的限制更為嚴重。因此物流業發展受到制約。

（三）物流業稅費負擔較重

物流業的稅費負擔主要有增值稅、營業稅、城建稅、土地使用稅、房產稅、教育附加等，土地使用稅和房產稅是最沉重的負擔。物流業發展的特點是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。由于物流園區建設需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權之后每年要繳納土地使用稅。據了解，赤峰紅山物流園區執行的標準是8元/平米.年；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標準是12元/平米.年；達拉特旗罕臺煤炭物流園區是25元/平米.年。這樣的稅負對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業已經是負擔沉重，而在企業建設期和運營初期就更加不堪重負。

（四）物流業尚未成為城市總體規劃的內容

物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規劃中沒有物流應有的一席之地。表現在：一是在城市整體規劃中沒有物流業的位臵，而已有的物流配送站點也常常是拆遷對象，被迫搬到遠離城區的地方，加之布局不合理，往往導致貨物的“最后一公里”運輸成本高于一千公里。這也是物價上升的重要根源。二是物流業發展受到限制。由于物流園區占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區美化，物流園區也被有關部門要求遷移出城市更外圍的區域，這些遷出的物流園區用地被用來發展房地產等利潤率較大的行業。

（五）物流行業融資較難

由于物流企業大多規模較小，信用等級較低，同時物流企業資產以運輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業很難獲得銀行貸款。即使爭取到了貸款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。而國家和自治區對發展物流業以及信息化建設的項目貼息和專項扶持資金渠道單

一、額度較低，對投資較大的項目來說解決不了關鍵性問題。資金短缺成為物流企業發展道路上的“攔路虎”。

（六）物流企業運營成本較大

公路運輸是物流企業最主要的運輸方式之一，同時也是運營成本最大的環節。路政部門罰款頻繁、過路過橋費過高、燃油費不斷上漲等因素造成企業運輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環。

（七）物流基礎設施發展不平衡

國家、自治區對鐵路和公路等基礎設施的建設力度雖然較大，但仍不能滿足我區物流量快速增長的需要。主要體現在：高速公路等主干公路建設力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設沒有同步跟進。110國道等道路已無法滿足現有的需要。鐵路建設進程緩慢，煤炭等大宗產品出區通道受鐵路運力的制約，被迫使用公路運輸，不但造成公路堵車、道路設計使用年限縮短等現象，還導致了企業運輸成本的增加。

（八）物流信息及信息系統還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業務信息交換平臺、企業物流信息處理平臺在物流活動的各個環節并沒有進行有效的計劃、組織、協調與控制,尚未達到整體優化的目標，現代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節導致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

（九）復合型物流人才相對匱乏

物流企業對于現有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養,使得當前從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能, 物流畢業生多數認為我區的物流企業規模小管理落后，難以施展才華，造成了我區物流專業學生外流的形勢。從而不利于物流企業的發展。

三、加快物流業發展的政策建議

為了達到上述發展目標，使物流業加快發展成為新的支柱產業，我們提出如下建議：

（一）盡快制定并實施鼓勵物流業發展的專項政策。包括立項審批、土地審批、規劃建設審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優惠；稅費優惠政策；融資優惠政策；土地指標優惠政策等。

（二）將物流產業建設納入城市建設總體規劃。凡新修編的城市總體規劃，必須有物流業建設布局內容。

（三）加強資金引導和扶持。國家從2009年開始，分中央預算內物流業補助資金和物流業振興切塊資金兩項對我區的物流企業資金支持，每年2000萬元以上。建議自治區財政每年拿5000萬元專項資金作為物流業發展引導資金，主要用于支持物流業的薄弱環節和關鍵領域，引導和調動全社會發展物流業的積極性，重點引導民營企業，特別是本土民營企業投資物流業。

（四）加快推進物流信息平臺和標準化體系建設。由政府出資建設內蒙古物流信息平臺，為全區物流企業提供免費服務。

（五）加強人才培養和引進。推動建立企業與院校的合作培訓辦學機制，規范發展物流職業資格崗位培訓認證工作，重視高端和復合型現代物流人才的引進，加快培養各層次物流人才。

（六）引導物流產業規范發展提升水平。研究物流A級企業獎勵辦法，引導、調動企業晉升A級企業的積極性，從而促使企業加強自身管理和建設。引導中小物流企業進駐物流園區，推動物流企業規范管理。加快構建公平競爭、規范有序、富有活力的現代物流體系。

第四篇：加快發展國際物流業

找文章到xiexiebang.com更多原創-(http://www.tmdps.cn/)加快國際物流業發展，既能促進產業結構優化升級、轉變經濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。

最近，我市出臺了

《關于加快發展現代服務業的意見》，國際物流業作為現代服務業的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業發展狀況的基礎上,采取有效措施，實現跨越式發展。

我市國際物流業的發展特點

傳統物流向現代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經驗、國際市場和客戶網絡。這將促使我市原有的傳統物流企業開始轉變經營方式,實現對倉儲、配送、運輸、采購等業務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。

第三方物流業發展加快。近年來，我市第三方物流企業正在成為全市物流企業的主要發展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業的50左右。這些企業以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫藥等產品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業務的發展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。2006年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。

日韓成為物流企業主要業務國。目前，在我市從事國際物流的企業中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業；中山區約83的國際物流企業經營日韓業務。

國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產品。在繼續保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國際物流網絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業化倉庫面積7000余平方米。

我市國際物流業發展中的問題

企業規模偏小。我市從事國際物流業的企業規模偏小，大多數仍處于傳統物流經營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。

協調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發展的需要。由于行業協會的作用發揮不明顯，缺少物流企業的交流平臺，出現企業間產業斷條化、個體盲目化發展等的問題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業由于相互間缺乏信息溝通、統一協調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業偏重發展縱向聯盟，忽視發展橫向聯盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發達國家高4至6倍。

空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現有大連機場物流系統的處理效率和周期，已無法滿足IT業和生物醫藥業等國際物流業務及時快捷的需求。

我市國際物流業發展的對策

突出重點，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區和企業，形成自身的特色優勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網絡。通過開發區域物流、多式聯運信息的電子數據交換和電子商務服務等形式，實現保稅港區與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

創新體制，進一步整合物流資源。對現有的物流企業進行結構調整和整合，促進要素的合理流動和優化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規范的物流企業在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發揮示范帶動作用，成為我市物流業發展的旗艦。引導中小物流企業在資產、信息和業務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯

合，打破部門、地區、行業和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業化優質服務的大型第三方物流企業,帶動國際物流業快速發展。

統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產業園區的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統規劃；加快現有空港物流產業園區的基礎建設項目,爭取在較短時間內完成各項配套,以發揮

空港對國際物流業的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業落戶空港國際物流中心；加強空港物流產業園區與大連保稅港區的溝通和協調，建立海陸空一體發展的物流網絡。

擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業化的物流通關網絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業與統一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。

加強協調，建立聯席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協調，解決發展中的基礎配套、運輸系統建設,協調通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經營企業之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發揮物流協會作用,制訂行業管理規范，實現行業自律，自覺維護行業合法權益，使國際物流業健康快速發展。

提升服務水平，營造國際物流業發展的良好環境。著眼于改善口岸政策環境、提高管理服務水平，加快制訂規范的國際物流業扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養和引進高層次的物流經營管理人才；引導企業、行業組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業發展的需要。

第五篇：我國物流業發展現狀分析

我國物流業發展現狀分析：

目前我國物流發展還處于起步階段，運輸基礎設施與發達國家相比還相距甚遠，即使這些現有設施，由于種種原因也不能充分利用。相對落后的信息跟蹤服務體系和網絡體系也制約了我國物流業的發展?？偟膩碚f，目前存在的問題主要有：

1）企業自貨自運部分過大，對專業化物流的需求不迫切

拿公路運輸來說，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70%以上，運輸效率低，物流過程浪費驚人。長期起來“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念使貨運市場呈現貨源封閉狀態，社會物流專業化服務程度很低。

（2）物流服務規模小，范圍窄

一方面基礎設施落后，且利用效率不高，如目前全國倉儲行業倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經營對管理和信息要求都很高，而我國這兩個環節都比較薄弱。

（3）法律法規不配套

物流是一項高度系統化的工程，需要從業者具有完善的市場意識和法制觀念，而我國有關物流經營的法律法規還很不健全，大部分從業者市場意識薄弱。

另外，我國物流業雖然存在問題，但在80多年的發展下也有長足的發展，主要表現在以下幾個方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業的物流意識逐步增強。

（3）出現了一批具有現代物流特征的物流企業。

（4）物流技術和設施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強。

挑戰與機遇并存，在現實的市場環境與自身條件下，我國物流業的發展有以下有利因素：第一，供應渠道呈現多樣化，流通環節減少，這符合現代物流的發展趨勢。第二，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。第三，生產制造業對專業物流服務需求增長。一些大型生產企業開始轉向尋求專業運輸企業為其在全國乃至全球范圍內組織運輸和配送。一些跨國公司對選擇有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的要求。

第四，我國的運輸企業和儲運企業專業化物流服務能力有所提高。第五，物流服務領域有相當大的發展空間。目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50%左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術還不成熟，物流技術裝備還比較落后，物流產業政策建設剛剛起步。無論是企業物流還是宏觀物流光臨任重道遠嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國的物流管理水平趕上世界先進水平。我們也有我們的優勢，只要善于發展優勢，就能有長遠的進步。我相信只要政府、企業、民眾三者共同努力，就能使物流業追上世界先進水平甚至超過。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)