第一篇：農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題分析

農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題分析

目前，我國(guó)基層供銷社大部分屬于危困型和保本微利型的被動(dòng)局面。經(jīng)歷20多年的改革，供銷合作社名為實(shí)行責(zé)任制，實(shí)際上變成了掛供銷社招牌的“個(gè)體戶”。

就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠(chéng)信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無(wú)門，廣大農(nóng)村成了假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方。同時(shí)，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。

目前國(guó)內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購(gòu)買生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料要跑到縣以上的市場(chǎng)去找。據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購(gòu)買生活資料不方便，37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購(gòu)買生產(chǎn)資料不方便。

據(jù)測(cè)算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足0.1平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一,絕大多數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費(fèi)主要靠原始的集貿(mào)市場(chǎng)和落后的代銷店、“夫妻店”實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)營(yíng)各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)營(yíng)、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷售。

農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門雖然具有雄厚的技術(shù)力量，但是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的“技術(shù)示范＋行政干預(yù)”的模式，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，農(nóng)村對(duì)科技的需求不相適應(yīng)，往往出現(xiàn)只重視技術(shù)推廣，忽視農(nóng)資經(jīng)營(yíng)的狀況。

另外，由于過(guò)去受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和其他原因的影響，目前供銷合作社系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門除了自身存在的許多問(wèn)題外，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供銷領(lǐng)域各自都存在著很大的缺陷。在現(xiàn)階段，可以說(shuō)目前在我國(guó)農(nóng)村幾乎沒(méi)有一個(gè)完整的、暢通的物流渠道。

問(wèn)題：滿足不了農(nóng)民對(duì)于量和質(zhì)的需求

農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求，這意味著它遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了農(nóng)民對(duì)于量和質(zhì)的需求，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)缺口很大，許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品由于運(yùn)不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對(duì)集聚和近距離販運(yùn)，造成供大于求的局面，市場(chǎng)價(jià)格壓低，千萬(wàn)農(nóng)民仍處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟(jì)怪圈里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個(gè)鏈條中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致這個(gè)鏈條變得格外脆弱，極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動(dòng)，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

現(xiàn)在人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在安全性、新鮮度等諸多方面要求越來(lái)越高，但是，由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，以及產(chǎn)、銷地的相對(duì)分散，再加上加工技術(shù)相對(duì)薄弱，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流來(lái)說(shuō)，各方面的要求就更高。對(duì)于農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個(gè)過(guò)程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的配送，將農(nóng)產(chǎn)品配送給農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)、超市、酒店和城市居民，把農(nóng)業(yè)加工企業(yè)加工的食品向?qū)I(yè)市場(chǎng)、超市、酒店和城市居民配送，以及伴隨著農(nóng)民收入的增加，對(duì)各種日用品和工業(yè)品的購(gòu)買力得到提升，向農(nóng)民配送各種日用品和工業(yè)品，這一切幾乎還都是空白。

機(jī)遇：農(nóng)與非農(nóng)皆有可為

農(nóng)村物流市場(chǎng)主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個(gè)生產(chǎn)過(guò)程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。

要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場(chǎng)，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控要求，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進(jìn)行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)種子、苗木，農(nóng)藥、化肥，農(nóng)資、技術(shù)，實(shí)施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級(jí)處理等方面進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控。

為實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，農(nóng)村物流企業(yè)可以與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者簽訂統(tǒng)一供應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全程給予技術(shù)支持，并以保護(hù)價(jià)格回收符合品質(zhì)要求的農(nóng)產(chǎn)品的合同。有了可預(yù)測(cè)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求，農(nóng)村物流企業(yè)才可以為從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)的企業(yè)配送其產(chǎn)品。

由于以保護(hù)價(jià)的形式向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)民的收入增加，農(nóng)戶的購(gòu)買力必然提升，對(duì)各種日用品和工業(yè)品的消費(fèi)需求必然增加，農(nóng)村物流業(yè)才可反向農(nóng)村配送日用品和工業(yè)品。

橫向聯(lián)合，與原農(nóng)業(yè)供銷機(jī)構(gòu)、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，為占領(lǐng)農(nóng)村物流市場(chǎng)提供強(qiáng)有力的組織和技術(shù)支撐。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)具有各種專業(yè)技術(shù)人才的優(yōu)勢(shì)，熟悉農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)措施，能夠按照農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的要求對(duì)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、指導(dǎo)和監(jiān)測(cè)，與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，能夠?yàn)檗r(nóng)村物流企業(yè)占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)提供強(qiáng)大的組織和技術(shù)支撐。這樣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者（農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè)）既不必為銷售而憂心，又可以得到可預(yù)期的收益，必將為他們所樂(lè)意接受。受利益驅(qū)動(dòng)的作用，分散經(jīng)營(yíng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將被區(qū)域化、規(guī)模化、集約化生產(chǎn)所替代。農(nóng)村物流業(yè)配送物流的成本和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本也將因此而降低。

目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛(wèi)生、健康的消費(fèi)。因此，以消費(fèi)需求為龍頭，構(gòu)建供應(yīng)鏈，全面占領(lǐng)農(nóng)村物流市場(chǎng)和城市食物性消費(fèi)品的配送市場(chǎng)，第一步便是先用農(nóng)村有機(jī)食品占領(lǐng)城市市場(chǎng)。

農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品的配送市場(chǎng)，則必須向城市消費(fèi)者提供能滿足其消費(fèi)需求的食物性消費(fèi)品。可行的策略是直接將消費(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者（農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè)）、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來(lái)完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。

向城市居民配送農(nóng)村的綠色、安全衛(wèi)生、健康食物性消費(fèi)品，是發(fā)展農(nóng)村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對(duì)農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品進(jìn)行認(rèn)同。可行的方式是：向城市居民做出承諾，凡由農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品其品質(zhì)均達(dá)到綠色、安全衛(wèi)生、健康的標(biāo)準(zhǔn)，如果未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，則由農(nóng)村物流企業(yè)予以理賠。

發(fā)展會(huì)員制，給成為會(huì)員的消費(fèi)者予以價(jià)格上的優(yōu)惠，保證食物性消費(fèi)品的需求有相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)群體，針對(duì)城市居民健康消費(fèi)需求向城市居民消費(fèi)者配送各種營(yíng)養(yǎng)套餐，從而縮短各種食物性消費(fèi)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏期，減少各種食物性消費(fèi)品特別是易腐敗變質(zhì)食物性消費(fèi)品的損失，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本，為農(nóng)村物流業(yè)占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品配送市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。（來(lái)源：中國(guó)投資咨詢網(wǎng)）

第二篇：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

目前我國(guó)物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。總的來(lái)說(shuō)，目前存在的問(wèn)題主要有：

1）企業(yè)自貨自運(yùn)部分過(guò)大，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切

拿公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過(guò)程浪費(fèi)驚人。長(zhǎng)期起來(lái)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。

（2）物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄

一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)倉(cāng)庫(kù)利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營(yíng)對(duì)管理和信息要求都很高，而我國(guó)這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。

（3）法律法規(guī)不配套

物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場(chǎng)意識(shí)和法制觀念，而我國(guó)有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場(chǎng)意識(shí)薄弱。

另外，我國(guó)物流業(yè)雖然存在問(wèn)題，但在80多年的發(fā)展下也有長(zhǎng)足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業(yè)的物流意識(shí)逐步增強(qiáng)。

（3）出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。

（4）物流技術(shù)和設(shè)施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強(qiáng)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境與自身?xiàng)l件下，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素：第一，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。第二，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。第三，生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求增長(zhǎng)。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)組織運(yùn)輸和配送。一些跨國(guó)公司對(duì)選擇有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的要求。

第四，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。第五，物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的發(fā)展空間。目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%以上，我國(guó)汽車生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)剛剛起步。無(wú)論是企業(yè)物流還是宏觀物流光臨任重道遠(yuǎn)嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國(guó)的物流管理水平趕上世界先進(jìn)水平。我們也有我們的優(yōu)勢(shì)，只要善于發(fā)展優(yōu)勢(shì)，就能有長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步。我相信只要政府、企業(yè)、民眾三者共同努力，就能使物流業(yè)追上世界先進(jìn)水平甚至超過(guò)。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)

第三篇：內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）社會(huì)物流總量快速增長(zhǎng)

2010年，全區(qū)貨物運(yùn)輸量達(dá)到14.6億噸，上年增長(zhǎng)24.8%。其中，鐵路6.1億噸，增長(zhǎng)17.1%；公路8.5億噸，增長(zhǎng)20.2%，民航1.2萬(wàn)噸，增長(zhǎng)52.1%。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)增加值達(dá)到923.9億元，是2005年的2.6倍，年均增長(zhǎng)17%。全區(qū)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)11%。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

鐵路、公路、航空?qǐng)稣竞拓浳镞\(yùn)輸樞紐等設(shè)施明顯改善，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展。截止2010年底，全區(qū)鐵路線路運(yùn)營(yíng)里程9500公里，公路通車?yán)锍?5萬(wàn)公里，分別比2005年增加2500公里和7萬(wàn)公里；民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)場(chǎng)11個(gè)；已建成投資億元以上的物流園區(qū)54個(gè)，年?duì)I業(yè)額240億元；在建投資億元以上的物流園區(qū)90個(gè)（其中口岸物流園區(qū)9個(gè)），總投資規(guī)模640億元左右，有些物流園區(qū)已在全區(qū)乃至全國(guó)物流市場(chǎng)形成一定的知名度和輻射力。

（三）物流市場(chǎng)主體快速成長(zhǎng)

通過(guò)改造、改制傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經(jīng)營(yíng)模式的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區(qū)域性物流園區(qū)和安快、中昊、巴運(yùn)、通運(yùn)、內(nèi)蒙古物資儲(chǔ)運(yùn)等一批本土物流企業(yè)，初步形成了多種經(jīng)濟(jì)成分和各種服務(wù)模式的第三方物流市場(chǎng)主體。據(jù)盟市統(tǒng)計(jì)上報(bào)的數(shù)據(jù)匯總，截止2010年底，全區(qū)注冊(cè)登記的物流企業(yè)達(dá)到1600家，從業(yè)人員20萬(wàn)左右。其中，自治區(qū)備案的物流項(xiàng)目73個(gè)，盟市備案的物流項(xiàng)目110個(gè)；兩級(jí)備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的共85家，從業(yè)人員達(dá)8.7萬(wàn)人； 3A級(jí)以上物流企業(yè)達(dá)到23家。

（四）專業(yè)化物流體系初步形成

圍繞工業(yè)化發(fā)展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點(diǎn)，推動(dòng)建設(shè)了一批物流樞紐、物流園區(qū)，初步形成了工業(yè)物流體系。圍繞城鄉(xiāng)居民消費(fèi)，加強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)等新興業(yè)態(tài)，推動(dòng)實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程和家電、汽車下鄉(xiāng)，培育形成了較為完善的商業(yè)物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產(chǎn)品等產(chǎn)品的進(jìn)口和食品、服裝、機(jī)電等產(chǎn)品出口，加強(qiáng)口岸建設(shè)，積極承接國(guó)際物流外包業(yè)務(wù)，國(guó)際物流得到較快發(fā)展。

（五）物流業(yè)技術(shù)水平逐步提高

制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面實(shí)行一體化運(yùn)作，有效降低了物流成本。重點(diǎn)物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用信息管理技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、BC條形碼技術(shù)、RFID無(wú)線射頻管理技術(shù)以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術(shù)、新裝備，增加了金融、保險(xiǎn)、通訊、信息、法律服務(wù)等專業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)。

二、制約物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，是和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大就業(yè)、穩(wěn)定物價(jià)、提高城鄉(xiāng)居民收入起著重要作用。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。主要有

（一）物流園區(qū)審批手續(xù)繁多耗時(shí)

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過(guò)程中涉及發(fā)改、國(guó)土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運(yùn)管等多個(gè)部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項(xiàng)目從立項(xiàng)到獲得審批花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)、成本增加，投資回收期拉長(zhǎng)，也錯(cuò)失發(fā)展商機(jī)。

（二）物流業(yè)用地受限

目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)；而一般物流企業(yè)也必須建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施。這就決定了物流業(yè)和工業(yè)、商業(yè)的最大區(qū)別是用地多，而且這一特征會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)增長(zhǎng)越來(lái)越突出。我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。

（三）物流業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重

物流業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是投資大、占地多、利潤(rùn)薄、投資回收慢。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是8元/平米.年；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標(biāo)準(zhǔn)是12元/平米.年；達(dá)拉特旗罕臺(tái)煤炭物流園區(qū)是25元/平米.年。這樣的稅負(fù)對(duì)于占地多、容積率低、利潤(rùn)薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)初期就更加不堪重負(fù)。

（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內(nèi)容

物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來(lái)城市規(guī)劃中沒(méi)有物流應(yīng)有的一席之地。表現(xiàn)在：一是在城市整體規(guī)劃中沒(méi)有物流業(yè)的位臵，而已有的物流配送站點(diǎn)也常常是拆遷對(duì)象，被迫搬到遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，加之布局不合理，往往導(dǎo)致貨物的“最后一公里”運(yùn)輸成本高于一千公里。這也是物價(jià)上升的重要根源。二是物流業(yè)發(fā)展受到限制。由于物流園區(qū)占地較大，庫(kù)房、場(chǎng)站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關(guān)部門要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來(lái)發(fā)展房地產(chǎn)等利潤(rùn)率較大的行業(yè)。

（五）物流行業(yè)融資較難

由于物流企業(yè)大多規(guī)模較小，信用等級(jí)較低，同時(shí)物流企業(yè)資產(chǎn)以運(yùn)輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業(yè)很難獲得銀行貸款。即使?fàn)幦〉搅速J款，基本上都是流動(dòng)資金貸款，期限短、利息高。而國(guó)家和自治區(qū)對(duì)發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設(shè)的項(xiàng)目貼息和專項(xiàng)扶持資金渠道單

一、額度較低，對(duì)投資較大的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)解決不了關(guān)鍵性問(wèn)題。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。

（六）物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較大

公路運(yùn)輸是物流企業(yè)最主要的運(yùn)輸方式之一，同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)成本最大的環(huán)節(jié)。路政部門罰款頻繁、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)過(guò)高、燃油費(fèi)不斷上漲等因素造成企業(yè)運(yùn)輸成本不斷上升，同時(shí)造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。

（七）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡

國(guó)家、自治區(qū)對(duì)鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度雖然較大，但仍不能滿足我區(qū)物流量快速增長(zhǎng)的需要。主要體現(xiàn)在：高速公路等主干公路建設(shè)力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設(shè)沒(méi)有同步跟進(jìn)。110國(guó)道等道路已無(wú)法滿足現(xiàn)有的需要。鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢，煤炭等大宗產(chǎn)品出區(qū)通道受鐵路運(yùn)力的制約，被迫使用公路運(yùn)輸，不但造成公路堵車、道路設(shè)計(jì)使用年限縮短等現(xiàn)象，還導(dǎo)致了企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。

（八）物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺(tái)、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺(tái)、企業(yè)物流信息處理平臺(tái)在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并沒(méi)有進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會(huì)物流成本急劇增加，供需失衡。

（九）復(fù)合型物流人才相對(duì)匱乏

物流企業(yè)對(duì)于現(xiàn)有的管理人才也沒(méi)有給予足夠的重視和培養(yǎng),使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能, 物流畢業(yè)生多數(shù)認(rèn)為我區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模小管理落后，難以施展才華，造成了我區(qū)物流專業(yè)學(xué)生外流的形勢(shì)。從而不利于物流企業(yè)的發(fā)展。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的政策建議

為了達(dá)到上述發(fā)展目標(biāo)，使物流業(yè)加快發(fā)展成為新的支柱產(chǎn)業(yè)，我們提出如下建議：

（一）盡快制定并實(shí)施鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)政策。包括立項(xiàng)審批、土地審批、規(guī)劃建設(shè)審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優(yōu)惠；稅費(fèi)優(yōu)惠政策；融資優(yōu)惠政策；土地指標(biāo)優(yōu)惠政策等。

（二）將物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入城市建設(shè)總體規(guī)劃。凡新修編的城市總體規(guī)劃，必須有物流業(yè)建設(shè)布局內(nèi)容。

（三）加強(qiáng)資金引導(dǎo)和扶持。國(guó)家從2009年開始，分中央預(yù)算內(nèi)物流業(yè)補(bǔ)助資金和物流業(yè)振興切塊資金兩項(xiàng)對(duì)我區(qū)的物流企業(yè)資金支持，每年2000萬(wàn)元以上。建議自治區(qū)財(cái)政每年拿5000萬(wàn)元專項(xiàng)資金作為物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，主要用于支持物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，引導(dǎo)和調(diào)動(dòng)全社會(huì)發(fā)展物流業(yè)的積極性，重點(diǎn)引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)，特別是本土民營(yíng)企業(yè)投資物流業(yè)。

（四）加快推進(jìn)物流信息平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。由政府出資建設(shè)內(nèi)蒙古物流信息平臺(tái)，為全區(qū)物流企業(yè)提供免費(fèi)服務(wù)。

（五）加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)。推動(dòng)建立企業(yè)與院校的合作培訓(xùn)辦學(xué)機(jī)制，規(guī)范發(fā)展物流職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作，重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)，加快培養(yǎng)各層次物流人才。

（六）引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提升水平。研究物流A級(jí)企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)辦法，引導(dǎo)、調(diào)動(dòng)企業(yè)晉升A級(jí)企業(yè)的積極性，從而促使企業(yè)加強(qiáng)自身管理和建設(shè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)范管理。加快構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序、富有活力的現(xiàn)代物流體系。

第四篇：我國(guó)農(nóng)村合作社發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題分析

海南大學(xué) Hainan University 我國(guó)農(nóng)村合作社發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題分析

摘要

隨著改革開放的深化和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,農(nóng)民在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的弱勢(shì)地位越來(lái)越凸現(xiàn),于是農(nóng)村合作社開始重新進(jìn)入人們的視野。這些農(nóng)村合作社提高了農(nóng)民的組織化程度和談判能力,降低了市場(chǎng)交易成本,增強(qiáng)了農(nóng)民經(jīng)受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)沖擊、承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。但是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村合作社還處于起步階段,仍然存在著層次低，發(fā)展不規(guī)范等諸多問(wèn)題。本文從這一發(fā)展現(xiàn)實(shí)入手，在相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，將從我過(guò)農(nóng)村合作社的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀入手，對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題予以剖析，并借鑒國(guó)內(nèi)外研究的經(jīng)驗(yàn)成果，提出一些促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村合作社發(fā)展的解決措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村合作社；問(wèn)題；解決措施

I

海南大學(xué) Hainan University

目錄

摘要................................................................I 1 合作社的理論概述..................................................1 1.1 合作社的內(nèi)涵....................................................1 1.2 合作社存在的必要性..............................................1 2 我國(guó)農(nóng)村合作社的發(fā)展現(xiàn)狀..........................................2 2.1 我國(guó)農(nóng)村合作社的發(fā)展歷史........................................2 2.2 我國(guó)農(nóng)村合作社現(xiàn)有類型及發(fā)展成效................................2 3 我國(guó)農(nóng)村合作社存在的問(wèn)題..........................................3 3.1 農(nóng)村合作社自身存在的問(wèn)題........................................3 3.1.1 合作社內(nèi)部管理不規(guī)范..........................................3 3.1.2 合作社服務(wù)范圍小，層次低......................................3 3.1.3 合作社成員綜合素質(zhì)較低........................................3 3.1.4 合作社信息服務(wù)手段落后，外聯(lián)市場(chǎng)不足..........................3 3.1.5 合作社缺乏融資渠道，資金運(yùn)作困難..............................4 3.2 外部環(huán)境及宏觀政策問(wèn)題..........................................4 3.2.1 農(nóng)村合作社法律地位模糊........................................4 3.2.2 政府指導(dǎo)管理力度不足..........................................4 3.2.3 產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明晰................................................4 4 完善我國(guó)農(nóng)村合作社發(fā)展的對(duì)策......................................5 4.1 提高農(nóng)民自身思想意識(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，建立高素質(zhì)人才隊(duì)伍..............5 4.2 強(qiáng)化合作社內(nèi)部管理，規(guī)范運(yùn)作....................................5 4.3 加快農(nóng)村合作社立法..............................................5 4.4 政府加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村合作社的扶助......................................6 4.5 合理解決合作社產(chǎn)權(quán)關(guān)系問(wèn)題......................................6 5 參考文獻(xiàn)..........................................................7

海南大學(xué) Hainan University 合作社的理論概述

1.1 合作社的內(nèi)涵

1995年國(guó)際合作社聯(lián)盟第31次社員大會(huì)對(duì)合作社作出了一個(gè)權(quán)威的最新定義:合作社是人們?yōu)闈M足自身共同的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及文化方面的需要和愿望，而通過(guò)一個(gè)共同擁有、民主管理的企業(yè)，自愿聯(lián)合組成的一個(gè)自治的社團(tuán)。從定義中我們可以看出：合作社是企業(yè)，是由成員共同所有和民主控制的一種特殊的企業(yè)組織形式，合作社具有純粹的“民辦”性質(zhì)，承認(rèn)其社員家庭仍然是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體，并承認(rèn)其社員的資產(chǎn)所有權(quán)及一定的參與分配的權(quán)利。簡(jiǎn)而言之，合作社可以理解為是勞動(dòng)群眾為改變自身的生活或生產(chǎn)條件而自愿聯(lián)合起來(lái)建立的一種互助合作性經(jīng)濟(jì)組織。

1.2 合作社存在的必要性

首先，這是由我國(guó)目前的農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀決定的。我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，擁有廣闊的土地資源農(nóng)村合作社可以將農(nóng)民和土地組合起來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的統(tǒng)一管理和種植，促進(jìn)農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展。其次，這是由我國(guó)目前的人口組成決定的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，農(nóng)村人口不斷減少，很多農(nóng)村的青壯勞動(dòng)力都轉(zhuǎn)移至城鎮(zhèn)，而剩余的從事農(nóng)業(yè)勞動(dòng)的人群，大多文化程度低，技能素質(zhì)差，嚴(yán)重影響著我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。再來(lái)，這是由當(dāng)今世界一體化進(jìn)程決定的。隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)農(nóng)業(yè)與國(guó)際大農(nóng)業(yè)接軌的步伐必須加快，為了加強(qiáng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，農(nóng)村合作社的建立與發(fā)展顯得尤為重要[1]。

海南大學(xué) Hainan University 2 我國(guó)農(nóng)村合作社的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)農(nóng)村合作社的發(fā)展歷史

早在新民主主義革命時(shí)期，毛澤東就從新民主主義革命和新民主主義建設(shè)的需要出發(fā)，向農(nóng)民提出：組織起來(lái)，發(fā)展生產(chǎn)。新中國(guó)建立后，我國(guó)建立了四類合作社，分別是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社、農(nóng)村手工業(yè)生產(chǎn)合作社、農(nóng)村供銷合作社、農(nóng)村信用合作社。改革開放后，在第十屆三中全會(huì)上，政府正式確立了以家庭承包經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)，并將農(nóng)業(yè)發(fā)展統(tǒng)分結(jié)合的雙層經(jīng)營(yíng)體制確定為農(nóng)村發(fā)展的方針政策。這一政策放開了我國(guó)的糧食市場(chǎng)，增加了農(nóng)民的收入，改善了農(nóng)村發(fā)展過(guò)程中“靠天吃飯”的老局面。但這并不意味著農(nóng)村合作社要退出歷史的舞臺(tái)，反而為合作社的發(fā)展重新確立了方向。新的發(fā)展方向的確定會(huì)極大的促進(jìn)了農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這樣一來(lái)新時(shí)期的合作社在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可忽視的作用。①

2.2 我國(guó)農(nóng)村合作社現(xiàn)有類型及發(fā)展成效

從主要功能來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)村合作社可分為共同購(gòu)買生產(chǎn)資料、共同銷售農(nóng)產(chǎn)品、共同使用技術(shù)服務(wù)和進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品加工四大類；從組建方式來(lái)看，可分為以下五種類型[2]：（1）農(nóng)民自發(fā)型。即農(nóng)業(yè)大戶或農(nóng)村能人圍繞某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品, 自發(fā)組建“ 合作社(協(xié)會(huì))+農(nóng)戶+基地”模式的合作社。（2）市場(chǎng)、基地領(lǐng)辦型(專業(yè)市場(chǎng)或生產(chǎn)—銷售基地+農(nóng)戶)。（3）“龍頭”企業(yè)領(lǐng)辦型(公司+農(nóng)戶)。即龍頭企業(yè)(公司)牽頭發(fā)起, 創(chuàng)建“企業(yè)(公司)+合作社(協(xié)會(huì))+農(nóng)戶+基地”模式的合作社。（4）政府部門領(lǐng)辦型。即由政府有關(guān)部門發(fā)起創(chuàng)建“部門+合作社(協(xié)會(huì))+農(nóng)戶+基地”模式的專業(yè)合作社。（5）復(fù)合型合作社(農(nóng)業(yè)專業(yè)協(xié)會(huì)、合作社+農(nóng)戶)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及黨和政府相關(guān)惠農(nóng)政策的出臺(tái)與貫徹落實(shí)，農(nóng)村合作社的發(fā)展也取得一些成效。第一，其組織化程度有所提高，大大提高了農(nóng)民的收入。農(nóng)村合作社的發(fā)展有效地解決了農(nóng)民小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)與大市場(chǎng)的矛盾，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，繁榮了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)；第二，提高了農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的交易地位。合作社作為有效的承載主體，提高了市場(chǎng)的交易主體地位和報(bào)價(jià)能力；第三，農(nóng)村合作社合理配置了農(nóng)業(yè)資源，提高了集約化程度。農(nóng)村合作社，往往實(shí)行資金、資產(chǎn)、土地、技術(shù)等生產(chǎn)要素自愿入股，使分散的資源得到重組和合理配置，推動(dòng)了土地流轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，解決了一家一戶想辦而辦不成的事情。

①范守信.毛澤東農(nóng)業(yè)合作化思想研究

（一）[J].黨史研究與教學(xué),1991年第4期,(60).海南大學(xué) Hainan University 3 我國(guó)農(nóng)村合作社存在的問(wèn)題

3.1 農(nóng)村合作社自身存在的問(wèn)題

3.1.1 合作社內(nèi)部管理不規(guī)范

農(nóng)村合作社作為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體，必然有健全的組織機(jī)構(gòu)和嚴(yán)密的運(yùn)行制度，并按照章程開展各項(xiàng)活動(dòng)。而如今我國(guó)農(nóng)村中的大部分合作社沒(méi)有注冊(cè)登記，沒(méi)有章程，有的有章程但是不規(guī)范，無(wú)論是制度還是組織機(jī)構(gòu)都不健全，決策不民主，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)不強(qiáng)。

3.1.2 合作社服務(wù)范圍小，層次低[3] 我國(guó)的農(nóng)業(yè)合作組織還處于初級(jí)發(fā)展階段。從服務(wù)層次來(lái)看,基本上停留在信息和技術(shù)咨詢等方面,而提供加工、儲(chǔ)運(yùn)、供銷等服務(wù)的合作社比較少,不能很好的解決農(nóng)民的銷售問(wèn)題；從服務(wù)范圍來(lái)看,主要集中在生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)推廣和銷售領(lǐng)域的信息收集,不能很好的給農(nóng)民提供良好的服務(wù)，協(xié)助農(nóng)民購(gòu)入生產(chǎn)資料，也不能給農(nóng)民提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，而在提高農(nóng)民生活質(zhì)量，提高農(nóng)村教育水平，改善農(nóng)村健康保健服務(wù)等方面也不夠完善；從區(qū)域分布來(lái)看,主要集中在東部沿海和中部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從服務(wù)領(lǐng)域來(lái)看,大部分合作社從事蔬菜、瓜果、糧棉和畜禽等農(nóng)副產(chǎn)品的加工和銷售,農(nóng)機(jī)、植保等領(lǐng)域的合作社還不多。我國(guó)農(nóng)業(yè)合作社組織化程度低、組織規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限,綜合服務(wù)能力差,提供的服務(wù)范圍小、層次低。

3.1.3 合作社成員綜合素質(zhì)較低

我國(guó)農(nóng)民的文化素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。農(nóng)村教育基礎(chǔ)設(shè)施落后，我國(guó)目前教育資源主要安排在城市和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而許多交通不便或者人口較少的邊遠(yuǎn)山區(qū)所得到的教育資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)和文化的需要。農(nóng)民素質(zhì)低、信息閉塞不暢通、抵抗自然災(zāi)害的能力差，因此形成了迷信、保守、缺乏合作精神的“小農(nóng)意識(shí)”特點(diǎn)，往往會(huì)習(xí)慣各自為營(yíng)、自給自足的獨(dú)立生產(chǎn)方式,這恰恰與農(nóng)村合作社提倡的民主、公平、團(tuán)結(jié)、誠(chéng)實(shí)的理念違背。

②3.1.4 合作社信息服務(wù)手段落后，外聯(lián)市場(chǎng)不足

目前，我國(guó)農(nóng)村合作社的信息來(lái)源和傳遞絕大多數(shù)依靠當(dāng)?shù)卣⑥r(nóng)業(yè)部門和供銷合作社，缺乏先進(jìn)的信息傳遞手段，信息反饋吃，大大影響了農(nóng)產(chǎn)品的及時(shí)交易。由于消息的閉塞，導(dǎo)致外聯(lián)市場(chǎng)的力度不足，市場(chǎng)信息極度缺乏，從而致使合作社的合作效益不高，在跨區(qū)域，外向型發(fā)展商，信息量明顯不足。

②胡宗山.農(nóng)村合作社：理論、現(xiàn)狀與問(wèn)題[J].江漢論壇,2007年第4期,(16).海南大學(xué) Hainan University 3.1.5 合作社缺乏融資渠道，資金運(yùn)作困難[4] 由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的自然特性明顯，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，金融需求小，貸款風(fēng)險(xiǎn)高等原因，導(dǎo)致了合作社缺乏融資渠道，使得金融投入量與農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度不匹配。目前農(nóng)民在資金流轉(zhuǎn)渠道上，往往是以親戚間的互相借貸為主，這大大阻礙了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。而農(nóng)村信用社等金融機(jī)構(gòu)雖然身處農(nóng)村，但是其與合作社之間是一種單純的商業(yè)金融模式，二者之間信息的不對(duì)稱大大影響了貸款的規(guī)模與效率。

3.2 外部環(huán)境及宏觀政策問(wèn)題

3.2.1 農(nóng)村合作社法律地位模糊

農(nóng)村合作社的法律地位問(wèn)題一直是制約其發(fā)展的一個(gè)決定因素。當(dāng)前,很多國(guó)家都有專門的合作社法律或相關(guān)法律,對(duì)合作社進(jìn)行了仔細(xì)的規(guī)定。而在我國(guó), 除少數(shù)省份制定了關(guān)于合作社的法規(guī)外,全國(guó)統(tǒng)一的合作社法或農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作社法尚未最終出臺(tái), 因而導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)生活中的各類合作社法律地位不明確。專業(yè)合作社的成立、登記注冊(cè)、解散以及組織的性質(zhì)、宗旨等無(wú)法無(wú)規(guī)可依,造成法人主體不明確。在合作社的發(fā)展進(jìn)程中, 也有許多實(shí)際問(wèn)題迫切需要法律加以明確的規(guī)定[4]。

3.2.2 政府指導(dǎo)管理力度不足

在我國(guó),一些地方政府部門對(duì)農(nóng)村合作社的服務(wù)和支持多停留在口頭上,除供銷合作社和農(nóng)業(yè)等部門對(duì)自身領(lǐng)辦的專業(yè)合作社提供了較多的場(chǎng)地、技術(shù)和農(nóng)資供應(yīng)服務(wù)外,穩(wěn)定和有效的扶持較少,一些合作社基本處于自生自滅的狀態(tài)。一些政府甚至對(duì)農(nóng)村合作社的行政領(lǐng)導(dǎo)和控制過(guò)于強(qiáng)硬, 任意干涉,農(nóng)村合作社喪失獨(dú)立自主的地位, 成為政府的附庸。

3.2.3 產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明晰[5]

一直以來(lái)，我國(guó)合作社內(nèi)部都存在產(chǎn)權(quán)不明晰的問(wèn)題，且沒(méi)有依法建立維護(hù)社員利益的產(chǎn)權(quán)制度。大部分合作社的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素的所有權(quán)歸農(nóng)民所有，且都以股份制形式融入，但有一部分經(jīng)營(yíng)權(quán)完全是脫離合作社被其使用。在我國(guó)，有很多農(nóng)村合作社沒(méi)有自己的經(jīng)濟(jì)主體，產(chǎn)權(quán)及利益分配制度也不健全。而且合作組織內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)者也常常利用自己的職權(quán)的便利向農(nóng)民收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，或利用合作組織通過(guò)不正當(dāng)途徑獲取其他利益。嚴(yán)重打擊了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性，淡化了合作社成員之間的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

海南大學(xué) Hainan University 4 完善我國(guó)農(nóng)村合作社發(fā)展的對(duì)策

4.1 提高農(nóng)民自身思想意識(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，建立高素質(zhì)人才隊(duì)伍

首先得從農(nóng)民的思想意識(shí)入手，現(xiàn)在還有很多農(nóng)民對(duì)農(nóng)村合作社的認(rèn)識(shí)停留在解放初期，認(rèn)為合作社就是大鍋飯，從心底抵觸合作社。一些受過(guò)教育的青年農(nóng)民雖然認(rèn)識(shí)到了參加合作社的好處，但是由于缺乏帶頭人，也很難真正加入其中。因此，各級(jí)政府應(yīng)充分認(rèn)識(shí)合作社的在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高農(nóng)民組織化程度中的重要作用,將發(fā)展農(nóng)業(yè)合作社納入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃;對(duì)縣、鄉(xiāng)、村干部積極組織培訓(xùn),普及合作知識(shí),增強(qiáng)他們的組織管理和帶動(dòng)能力;積極供各種優(yōu)惠措施培養(yǎng)、扶持一批成功的合作社,進(jìn)行典型示范,并利用多種媒體進(jìn)行廣泛宣傳,讓合作思想深入人心[6];對(duì)合作社負(fù)責(zé)人進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的培訓(xùn),培育新一代合作組織企業(yè)家;對(duì)農(nóng)民進(jìn)行教育培訓(xùn)、技術(shù)推廣,打消農(nóng)民的顧慮,充分調(diào)動(dòng)農(nóng)民的積極性。

4.2 強(qiáng)化合作社內(nèi)部管理，規(guī)范運(yùn)作

合作社作為一種新型的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體，在很多方面還不完善。為了使其能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占得主動(dòng)，就必須在其內(nèi)部建立科學(xué)規(guī)范的管理體系。首先要完善各項(xiàng)制度，如理事會(huì)制度，財(cái)務(wù)管理制度，利益分配制度等，使合作社在公開、公正、透明的基礎(chǔ)上健康發(fā)展。其次要完善服務(wù)體系。合作社一個(gè)主要的職能就是服務(wù)，合作社要作為一個(gè)真正的服務(wù)主體，為社員的生產(chǎn)的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后提供全方位服務(wù)，為社員生產(chǎn)帶來(lái)保障。最后要加強(qiáng)合作社與農(nóng)戶和企業(yè)間的對(duì)接服務(wù)。可以采取股份合作、保護(hù)價(jià)格、利潤(rùn)返還等形式使企業(yè)、合作社與農(nóng)戶三者之間聯(lián)系更加緊密，真正形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益均沾的共同體。

4.3 加快農(nóng)村合作社立法

我們必須把農(nóng)村合作社的立法工作提上重要議事日程。制定農(nóng)村合作社法，將農(nóng)村各類合作社的建立、發(fā)展規(guī)范化、制度化、法制化，保障和促進(jìn)農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。而且在制定農(nóng)村合作社法 過(guò)程中，要充分吸取國(guó)際、國(guó)內(nèi)合作社發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以國(guó)際合作社原則為基礎(chǔ)，結(jié)合我國(guó)農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，加以創(chuàng)造性的發(fā)展。要明確農(nóng)村合作社的法律地位，規(guī)范政府和自治組織與合作社的關(guān)系，構(gòu)建合作社內(nèi)部組織體系，保護(hù)合作社特別是農(nóng)民社員的合法權(quán)益。③

③王茜.怎么辦好合作社—基于我國(guó)農(nóng)村合作社產(chǎn)權(quán)問(wèn)題視角下的分析[J].吉林農(nóng)業(yè),2011年第8期,(27).海南大學(xué) Hainan University 4.4 政府加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村合作社的扶助

農(nóng)村合作社盡管是自助自治的經(jīng)濟(jì)組織,但它是一個(gè)弱勢(shì)組織,離不開國(guó)家和政府的支持。在我國(guó)農(nóng)村合作社發(fā)展進(jìn)程中,政府要在觀念上、制度供給上積極主動(dòng)地對(duì)其給予鼓勵(lì)和扶持,理順政府與農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織的關(guān)系。政府應(yīng)落實(shí)中央出臺(tái)的各項(xiàng)政策優(yōu)惠措施，除在稅收方面給予減免外，要盡快出臺(tái)財(cái)政扶持政策，引導(dǎo)政策性銀行對(duì)有還款能力和發(fā)展前景的合作社提供低息或貼息貸款。可以將對(duì)政府職能部門考核的側(cè)重點(diǎn)由數(shù)量轉(zhuǎn)變到質(zhì)量上，對(duì)發(fā)展前景好，帶動(dòng)能力強(qiáng)、增收效果好、運(yùn)作規(guī)范的合作社給予獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)合作社健康快速發(fā)展。三是鼓勵(lì)有條件的合作社興辦農(nóng)村資金互助社，規(guī)范民間借貸行為，充分發(fā)揮民間資本在發(fā)展生產(chǎn)中的作用。

4.5 合理解決合作社產(chǎn)權(quán)關(guān)系問(wèn)題

對(duì)合作社的各個(gè)部分資產(chǎn)進(jìn)行合理界定，并明晰產(chǎn)權(quán)。在界定合作經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)時(shí)，應(yīng)主要從有利于合作社經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的出發(fā)，以此劃清產(chǎn)權(quán)。在合作經(jīng)濟(jì)內(nèi)部，承認(rèn)和保留社員對(duì)其入社資產(chǎn)的所有權(quán)，并保證社員民主管理。對(duì)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，建立公平合理的收入分配機(jī)制。例如：合作社可以嘗試向社員收取服務(wù)費(fèi)用，這樣既消除了搭便車的現(xiàn)象，又不會(huì)引起其他社員的抱怨。而且除了對(duì)內(nèi)繼續(xù)為成員謀福利外，可以通過(guò)興辦經(jīng)濟(jì)實(shí)體，對(duì)外開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且用獲取的盈利向社員返還盈利，按股金分紅[7]。

只有不斷深入研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整策略方法，才能完善農(nóng)村合作社，這是構(gòu)建和諧新農(nóng)村的必由之路，也是最廣大農(nóng)民群眾的根本利益所在。

海南大學(xué) Hainan University 參考文獻(xiàn)

[1] 馮麗麗.對(duì)農(nóng)業(yè)合作社發(fā)展的思考[J].全國(guó)商情,2010年第1期,(84).[2] 李先權(quán).對(duì)發(fā)展農(nóng)村專業(yè)合作社的思考[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè),2008年第7期,(67).[3] 瞿兆貴,吳建中.對(duì)有關(guān)我國(guó)農(nóng)村專業(yè)合作社若干問(wèn)題的思考[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索,2000年第11期,(115).[4] 馬俊駒.發(fā)展合作社的若干法律問(wèn)題[J].中國(guó)法學(xué),1991年第3期,(69).[5] 秦朝鈞,王軍.國(guó)外農(nóng)村合作社的發(fā)展與我國(guó)當(dāng)前農(nóng)村合作社建設(shè)[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技,2005年第1期,(44).[6] 呂燕.和諧社會(huì)背景下我過(guò)農(nóng)村合作社新思路研究[J].China’s foreign trade,2011年第4期,(200).[7] 黃亞?wèn)|.建立農(nóng)村合作社經(jīng)濟(jì)組織,發(fā)展農(nóng)村社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,1993年第3期,(29).[8] 范守信.毛澤東農(nóng)業(yè)合作化思想研究

（一）[J].黨史研究與教學(xué),1991年第4期,(60).[9] 胡宗山.農(nóng)村合作社：理論、現(xiàn)狀與問(wèn)題[J].江漢論壇,2007年第4期,(16).[10] 陳林.農(nóng)村合作社的淵源與走向[J].決策咨詢,2001年第7期,(41).[11] 江聯(lián)軍.農(nóng)村專業(yè)合作社的意義及發(fā)展措施[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè),2010年第11期,(60).[12] 洪琳.農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展模式的國(guó)際比較與啟示[J].生產(chǎn)力研究,2011年第2期,(134).[13] 周洪杰.淺談發(fā)展農(nóng)村合作社的重要性[J].消費(fèi)導(dǎo)刊,2010年第4期,(236).[14] 黃佑聰.社會(huì)資本理論視角下的農(nóng)村合作社發(fā)展研究[J].企業(yè)家天地,2011第2期,(7).[15] 沈文萍.我國(guó)農(nóng)村合作社存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].中共鄭州市委黨校學(xué)報(bào),2007第3期,(82).[16] 朱文濤,余群,黃巧夷.我國(guó)農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展績(jī)效、問(wèn)題及思考[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2011年第4期,(12).[17] 孔祥國(guó).新時(shí)期農(nóng)村合作社發(fā)展對(duì)策[J].山東省農(nóng)業(yè)管理干部學(xué)院報(bào),2010年第3期,(30).[18] 朱洪.新型農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織發(fā)展制約因素及對(duì)策分析[J].湖北廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào),2011第5期,(66).海南大學(xué) Hainan University [19] 王茜.怎么辦好合作社—基于我國(guó)農(nóng)村合作社產(chǎn)權(quán)問(wèn)題視角下的分析[J].吉林農(nóng)業(yè),2011年第8期,(27).[20] 韓元?dú)J.中國(guó)農(nóng)村合作社的發(fā)展趨勢(shì)[J].農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)管理,1996年第1期,(32).

第五篇：我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對(duì)策

我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對(duì)策

論文摘要：長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)一直是重生產(chǎn)、輕流通，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展缺乏足夠的重視，致使物流業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，物流發(fā)展與管理對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要性已日益被各級(jí)政府和企業(yè)所意識(shí)到。現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步也為我國(guó)推行現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流的科學(xué)管理準(zhǔn)備了充分的條件。

論文關(guān)鍵詞：物流業(yè) 物流企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略

一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

（一）多年來(lái)一直沿襲的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過(guò)于單一，物流企業(yè)運(yùn)用效率低下；各種運(yùn)輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護(hù)，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重等問(wèn)題。

（二）我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流的社會(huì)化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國(guó)外，物流市場(chǎng)化的比例相當(dāng)高，如日本達(dá)80%，美國(guó)達(dá)57%，而我國(guó)僅為18%，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，物流效率總體水平較低，社會(huì)物流總成本偏高。

（三）目前我國(guó)已有多達(dá)70萬(wàn)多家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)由于經(jīng)營(yíng)理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。

（四）由于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模偏小，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善。

（五）企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信

息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所面臨的機(jī)遇

（一）流通政策方面，一是商品流通不再受國(guó)家指令性計(jì)劃的直接控制，而是通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)；二是商品價(jià)格也由國(guó)家定價(jià)進(jìn)入由市場(chǎng)自由定價(jià)的階段。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的制度保證；

（二）流通的主體除了國(guó)營(yíng)、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的生產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入了流通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復(fù)存在，出現(xiàn)了多渠道、多環(huán)節(jié)的新局面，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場(chǎng)參與主體保證；

（三）物流需求的增加促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，通過(guò)合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場(chǎng)需求的主體；其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高，對(duì)物流服務(wù)有迫切需求；一些國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破了“大而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。第三方物流的快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。

（四）不少企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化，如神州數(shù)碼、國(guó)美電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力。

三、我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、落后、粗放、物流市場(chǎng)不成熟

1、我國(guó)GDP指標(biāo)占物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)推行現(xiàn)代物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國(guó)自1998年降到21.4%以來(lái)，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國(guó)物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長(zhǎng)仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

2、供需不平衡，社會(huì)物流粗放

經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2004年我國(guó)的貨運(yùn)總量為161億噸，貨物價(jià)值總額為38.4萬(wàn)億元，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣／噸，只有美國(guó)的40%。一方面，企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全、小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場(chǎng)需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

3、基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟。現(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，更由于行業(yè)誠(chéng)信體制不健全，造成物流效率低下。

4、物流組織管理水平有待提高

我國(guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國(guó)與美國(guó)相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)3.8%的水平。反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專業(yè)化水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

四、加塊我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)與市場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國(guó)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過(guò)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達(dá)到降低物流成本；以超強(qiáng)的技術(shù)規(guī)模，加強(qiáng)企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)上。現(xiàn)代企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)做出正確預(yù)測(cè)，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對(duì)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)型、品牌意識(shí)為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準(zhǔn)時(shí)送貨，方便顧客產(chǎn)品的實(shí)物配送，要考慮到顧客隨時(shí)能買到所需的產(chǎn)品，通過(guò)市場(chǎng)的需求促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營(yíng)銷渠道帶動(dòng)企業(yè)物流活動(dòng)，充分認(rèn)識(shí)銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場(chǎng)的捷徑。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本未來(lái)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個(gè)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進(jìn)行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過(guò)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過(guò)程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷手段，如電子商務(wù)促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和加強(qiáng)客戶感染力。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動(dòng)發(fā)掘市場(chǎng)需求，并對(duì)市場(chǎng)需求迅速作出反應(yīng)。加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時(shí)建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可。現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個(gè)高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用；管理的社會(huì)化趨勢(shì)，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存與零庫(kù)存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營(yíng)，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復(fù)合型人才。

五、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思考

（一）深化體制改革，實(shí)現(xiàn)物流一元化管理。這是實(shí)現(xiàn)物流與運(yùn)輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保障。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國(guó)的物流管理體制基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，無(wú)論是政府管理部門，還是企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導(dǎo)的落后狀態(tài)，遠(yuǎn)不能適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說(shuō)我國(guó)物流業(yè)管理的權(quán)限和職責(zé)分散到國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi)貿(mào)局等，它們各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體現(xiàn)的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。

（二）研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場(chǎng)法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的政策與法律保障。發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)程中建立了發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)，其中重要的原因之一是國(guó)家制的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。

（三）加快推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場(chǎng)。這是確保我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的市場(chǎng)主體保證。要培育具有真正競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，首先要引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略，因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應(yīng)鏈一體化，才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。其次是要引導(dǎo)企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，與合適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵(lì)企業(yè)在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)；最后也是最重要的一點(diǎn)是要促進(jìn)企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹立質(zhì)量、良好信譽(yù)是企業(yè)的生命的經(jīng)營(yíng)理念。

（四）大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保我國(guó)物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)，包括專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)等；二要建立物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括貨運(yùn)車船標(biāo)準(zhǔn)、搬運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)、物流信息技術(shù)發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)等；三是要加快物流信息化建設(shè)，進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、復(fù)合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等；四是要推動(dòng)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，要推廣應(yīng)用當(dāng)代國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、實(shí)用的交通運(yùn)輸技術(shù)，先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化技術(shù)；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國(guó)際化、多樣化、高速化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，企業(yè)沒(méi)有完善的管理信息系統(tǒng)，將無(wú)法生存和發(fā)展。

（五）加快我國(guó)物流發(fā)展的策略

1、現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制定“十一五”全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃。加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運(yùn)和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，對(duì)于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國(guó)家應(yīng)該給予支持。為企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財(cái)政稅收、交通規(guī)費(fèi)、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運(yùn)代理、物流市場(chǎng)規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強(qiáng)烈。建議國(guó)家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實(shí)施細(xì)則，把已經(jīng)出臺(tái)的政策落在實(shí)處。

2、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，提高物流效率。這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。物流業(yè)是一項(xiàng)投資大，而投資回收長(zhǎng)的行業(yè)，這就要求國(guó)家在繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度的同時(shí)，要從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展的總

體規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變我國(guó)當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀；同時(shí)要抓好中心物流城市的基礎(chǔ)性建設(shè)，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，從而帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化方面發(fā)展；還要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則，改變國(guó)家單一投資的形式，最大限度地吸收國(guó)外和民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)家經(jīng)貿(mào)委，鐵道部，交通部，信息產(chǎn)業(yè)部，郵電部.對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和民航總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》.[2]馬天山主編.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社，2005.56-62.[3] 第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟(jì)效益 北京物資流通 2008/01

[4]周元福.對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認(rèn)識(shí)[J].經(jīng)濟(jì)研究，2005

[5]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業(yè)出版社，2004

[6] 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究 交通科技與經(jīng)濟(jì) 2009/01