第一篇：淺談我國物流業發展面臨的問題與對策

淺談我國物流業發展面臨的問題與對策

李達

（天津商業大學 商學院 工商管理1006班 20102876）摘要:我國物流業面臨許多問題：專業化、網絡化和社會化程度不高;物流產業設備陳舊落后;服務水平低，對物流成本與國民生產總值的認識不足;缺乏完善而有效的行業協調機制。因此，完善發展現代物流的宏觀環境，設計好物流業的發展模式顯得尤為重要。關鍵詞:我國物流；現狀；發展分析

隨著中國經濟的快速發展，中國的物流業正在迅速發展，成為廣受關注的一個經濟熱點。但是作為一個新興產業，對現代物流的深刻內涵，特別是如何把現代物流管理技術融入我國企業的生產和經營中是一個亟待解決的問題。因為企業是經濟活動的載體，在經濟全球化的浪潮中，物流規模與發展速度直接制約著國民經濟的發展速度。

一、我國現代物流業的發展現狀

現代物流業作為現代服務業的支柱產業，在生產性服務業中占據突出位置，是調整經濟結構、轉變經濟增長方式的重要手段。

（一）現代物流的產業地位進一步確立

十屆全國人大四次會議通過的“十一五”規劃綱要提出，“大力發展現代物流業”，標志著我國現代物流業進入一個新的發展階段。

（二）物流業主要經濟指標繼續平穩較快增長

其中社會物流總額預計同比增長17.1%；物流業增加值預計增長12%以上，占服務業增加值的比重超過17%；社會物流總費用預計增長13.2%，與G DP的比率將穩定在18.5%左右。

（三）我國物流市場全面開放

隨著2005年底物流業全面開放，中國物流領域正在成為國外資本投資的熱點。

（四）物流企業快速成長

國內物流企業重組轉型、整合并購、戰略聯盟、深化服務，加速做強做大?！?006年中國最具競爭力50強物流企業排序》表明，50強企業主營業務收入比上年增長30%；進入50強的最低“門檻”比上年提高35%；已經出現了主營業務年收入近千億元的國有物流企業和超過50億元的民營物流企業。

（五）企業物流轉移外包速度加快

據對重點制造企業的物流市場調查，2006年銷售物流外包以5%—10%速度增長，運輸與倉儲外包以10%—15%速度增長。企業物流運作模式升級轉型的行業由生活消費品向生產資料擴展，由銷售物流向供應物流、生產物流和回收物流環節延伸。

（六）港口物流對區域經濟的輻射

和帶動作用更加明顯2006年我國港口貨物吞吐量56億噸，同比增長15.4%；集裝箱吞吐量9300萬標準箱，同比增長26%，兩項指標繼續保持世界第一的位次。

（七）七是物流設施設備與管理技術向集約化、大型化和信息化發展

據調查，全國運營、在建和規劃中的物流園區項目超過200個，已有50個投入運營，65個在建，有一些已經相對成熟。

（八）物流發展的體制和政策環境進一步改善

國務院相繼批準在上海洋山港、大連大窯灣港和天津東疆港設立保稅港區，批準西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺、重慶等7個出口加工區進行疊加保稅物流功能試

點。物流企業稅收改革試點工作順利推進。

近幾年，中國物流業發的展環境伴隨中國經濟高速增長也有了很大改善，主要體現在以幾個方面：

1、基礎設施：截至2006年底，我國現有公路里程340多萬公里，其中高速公路總里程達到了4.1萬公里，居世界第二（美國排在第一，8.8萬公里）；鐵路運力躍居亞洲第一，經歷六次提速，運送速度明顯加快；水運方面，港口的吞吐能力迅速提高，連續四年位居世界第一；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場以及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

2、配送體系：形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務正在興起。

3、第三方物流的發展：隨著電子商務的蓬勃發展，第三方物流正在引起我國物流業界和理論界人士的重視和關注。完善的第三方物流企業能夠提供貨主的全部環節的物流服務，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關代理等業務。第三方物流業可以幫助企業提高勞動生產率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業發展的“加速器”和21世紀的“黃金產業”。有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。

二、我國企業發展現代物流面臨的問題

（一）市場需求基礎限制

我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。由于市場發育和現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。

（二）服務質量和管理水平缺陷

盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。

（三）基礎設施和技術裝備落后

我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。

（四）管理體制和機制障礙

在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。

（五）物流專業人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

三、完善發展現代物流的宏觀環境

為了推動我國物流業的快速發展，適應當前我國經濟發展的快速發展水平，應根據我國的具體情況，從以下幾方面完善有利于物流業的宏觀環境：

（一）明確主管部門，實施現代物流業的推廣和發展職能

以大企業這主，從供應鏈的角度全盤考慮物流業的發展，因為供應鏈涉及到所有相關企業、部門、人員，通過信息共享、技術擴散、資源優化配置和有效的供應鏈激勵機制等途徑實現經營一體化。它以“零庫存”、利潤最大化為奮斗目標，因而物流與供應鏈的接合是下一步發展的主流。

（二）加大宣傳力度，使業內人士了解引進物流管理技術的重要意義

現代物流管理以實現客戶滿意為第一目標、以整體最優為目的、既重視效率又重視效果。據研究表明，假設商品的零售價格為100元，那么，平均制造成本大約為50元，其中，物流費用平均大約為20—30元。也就是說，在商品的零售價格中，有20%--30%為物流成本。因此，引進物流管理技術，降低物流成本對提高經濟效益顯得尤為重要。

（三）抓緊制定現代物流的發展規劃和有關的政策、法規

形成規范的和有利于企業發展物流活動的市場環境，促進企業廣泛采用第三方物流、第四物流。

（四）加強物流科研和培訓工作，為發展我國企業物流提供技術和人才的保障

大力發展物流師隊伍的建設，以適應物流業發展的需求，加快第五方物流業的發展。國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

（五）加大招商引資力度，積極引進國際先進的物流技術和管理方法

由于我國物流業發展較晚、經驗不足，引進是最經濟最便捷的途徑，這是發揮我國物流業后發優勢，盡快趕上國際先進水平的有效方法。

四、我國企業發展現代物流的戰略模式

從物流的內涵和功能可知，發展現代物流對企業的戰略意義首先是可以降低成本，在此基礎上，使物流為企業的利潤增長和市場份額的擴大作出貢獻；若從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的定位，則將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源。

（一）我國企業發展現代物流的目標模式

通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在國家有關政策和規劃指導下，普遍推廣普及物流管理技術，使物流逐步成為企業具有國際競爭力的重要戰略資源。

（二）我國企業發展現代物流的步驟

1、物流系統設計

應從成本核算和工位作業環節的最小單元開始，以降低成本和系統優化為原則，對企業從采購到銷售的全過程進行重新設計。從而確定物流活動內容和管理范疇。

2、明確企業物流服務的主體

應根據企業的具體情況選擇是發展完善企業自我服務的物流系統，還是將物流服務功能從企業生產活動中剝離出去（大部分中小型企業），這應對企業物流功能剝離退出成本和物流經營費用進行科學的測算后進行決策。

3、抓好物流標準化體系建設

針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向，應加快標準化建設步伐。加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入

研究的基礎上，全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未制訂的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協調一致，與國際標準接軌。

4、運用現代科技不斷創新物流服務

現代科學技術為物流的發展提供了良好的條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業的物流，服務創新顯得格外重要。為此，需要物流企業能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要。

5、大力發展戰略聯盟

當今市場經濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業都在建立聯盟以獲得競爭優勢，物流產業的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與貨主企業聯盟，同其建立優勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向聯盟,即與其他物流企業聯盟，將各自獨特的企業資源整合為一體，不僅可以實現服務的綜合化、一體化，還可以使企業形成規?；洜I，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發展水平。

總之，現代物流業在我國仍處在起步發展初期，遠未達到其成熟階段，但是它的發展潛力已經顯現出來。只要我們高度重視物流業的發展，看到現代物流管理技術帶來的巨大利潤，抓住機遇，加快發展和完善，就能有力地促進我國國民經濟保持快速健康持續發展。我們完全有理由相信，中國現代物流業的興盛將指日可待。

參考文獻：

[1]《]現代物流業進入發展新階段》陸江2007

[2]《]高級物流學》董千里2004年版

[3]《]物流與供應鏈管理》夏春玉2004年版

[4]《]現代物流概論》夏春玉“首都經貿大學出版社”2004

[5]《]中國流通經濟》顧聲樂齊嚴1998年第2期

第二篇：淺談我國物流業面臨問題及解決方法論文

淺談我國物流業面臨的問題及解決方法

摘要：

自從20世紀70年代我國引入物流概念以來，由于物流在國民經濟發展過程中對促進資源合理配置，改善國家基礎設施建設，降低社會總成本，提升國民經濟平均水平以及加速物資在時空上的流動等方面起著至關重要的作用，因而倍受關注。

關鍵字：物流發展問題解決方法

現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。其中信息化是現代物流的核心，只有實現了信息化，才能有效地實現物流的網絡化、系統 化和柔性化，物流企業才能有效地提高物流效率，為客戶提供優良的物流服務。

但是我國物流起步晚，物流發展的目標、戰略、措施和政策體系還沒有完全形成，或者說對于許多基礎性問題的認識還很模糊，距離建成“符合市場經濟規律，與國際通則接軌的，物暢共流，快捷準時，經濟合理，用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系”還很遙遠。

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在制造企業中的不斷運用，制造過程本身的技術對提高制造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之

一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。

一、中國物流業存在的主要問題

1、物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了“物流熱”的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。

2、國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標準制度。

3、國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由于計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

4、物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標準，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。

5、第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂?！?、德國的“麥德龍”等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。

6、.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由于這些企業脫胎于計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力

遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊;現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

7、物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由于第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處于學習和起步階段。

8、物流管理體制，法規和技術標準不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理權限分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委托，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。

二、加快物流業發展的策略

1、政府提供大力支持。雖說我國加入WTO后，政府對各產業的保護應受到限制，但就現在而言政府可在WTO框架內來扶持，對WTO沒有規定到的更要大力支持。物流是個系統工程，靠某一管理部門或企業的力量，難以形成合理有效的發展規劃，政府應當組織各方面力量加強對現代物流觀念、發展情況等問題的研究。清理各條塊分割方面的物流法規、政策，使法規、政策趨于統一。同時，為了給物流創造一個規范有序、公平競爭的外部環境，應當制定有關規定，盡快消除地方行業、部門的保護主義。

2、物流技術應用提速。近幾年來涌現了不少先進的物流技術，保證這些技

術的應用，能大大提高物流企業的競爭力?！肮湽芾怼备拍畹某霈F正是這種認識的體現。而供應鏈管理的真正實現有賴于物流服務的信息化、網絡化。現代物流服務的方式正在從以對“物”的處理為基礎的物流經營模式向以“電子商品”為主軸的發展模式轉變。即物流的發展方向不僅僅是將物流服務項目作為一項業務來完成，而是作為一個系統來建設。未來物流經營模式在物流的整個價值鏈中將更加依賴電子技術、網絡技術，以形成物流成本低，向顧客提供優質服務的機制，實現以快速、安全、可靠和低費用原則。因此在現代物流發展過程中，物流標識技術和電子數據交換技術是其中的關鍵技術。

3、相關企業間緊密合作。現代物流業的發展表明，物流專業化分工越來越細。一個連接完整的供應鏈體系通常由采購、生產、銷售、倉儲、存貨管理、運輸和信息等基本系統組成。由于其運作的復雜性，單一物流企業難以實現低成本、高質量的服務，也無法為客戶帶來較高的滿意度。只有通過合作解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業的覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，從聯合營銷中獲得巨大收益。最流行的合作方式是與其他物流企業以及倉儲、運輸、報關代理、空運快遞公司、國際分銷公司合作。其他還有與信息系統公司、制造商、設備租賃商、海運公司等的合作。通過合作，企業得以以最小投資擴大業務范圍，提升市場份額和市場競爭力。

4、引進外資，加速物流業整合。與國際著名物流企業相比較，我國物流企業差距是全方位的，不僅表現為物流技術，還包括管理理念、營銷手段、服務質量等各方面。只有同他們結成同盟或由他們并購股權，組成專業化物流企業，才能縮小差距。而2002年原外經貿部下發的《關于開展設點設立外商投資物流企業工作有關問題的通知》正好為促進這類合作提供了條件。我國物流現階段的需求主要體現在商業批發零售、電子商務配送、物流機構裝備等各方面。與國際優秀物流企業建立戰略合作關系，是迅速提升我國物流的技術和管理水平的有效途徑。

5、加快培養現代化物流人才。普及物流管理知識的教育和研究應成為當前教育界和企業界的重任。加大對物流人才培養的投入，通過多種途徑培養，為社會和企業提供不同層次的物流專業人才。如前所述，高等教育短期內無法解決社會和企業的物流人才即時需求。因此，還必須加強政府、高校、企業間的合作，加強內部相關人員的培訓，引入國家物流人才職業資格認證體系，形成產、學、研相結合的良性循環。同時企業也應當建立起行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制。根據需要也可以走出國門，到國際上去“挖”高質量的物流管理人才。

通過以上策略的實踐，我們沒有理由不相信：對于處在整合期的中國物流來說，努力尋找自己的不足，迅速選擇目標客戶進行市場定位，加強基礎設施的建設與改造，做強做大，一定能促進我國物流持續、健康地發展。

參考資料：

1、E·繆勒“現代物流系統” 《物流技術與應用》1996（1）北京

2、王之泰“面向21世紀的中國物流” 《國際商業技術》1998（16）上海

3、尹大為“中國物流業發展展望”《北方經貿》2003（10）哈爾濱

4、宋力剛《國際化企業現代物流管理》2001.9中國石化出版社

第三篇：我國物流業現狀分析與發展對策

我國物流業現狀分析與發展對策

論文摘要：長期以來，我國一直是重生產、輕流通，對物流業的發展缺乏足夠的重視，致使物流業的發展嚴重滯后于社會經濟的發展。目前，物流發展與管理對促進社會經濟的發展和提高經濟效益的重要性已日益被各級政府和企業所意識到。現代信息技術和物流技術的進步也為我國推行現代物流業的發展和物流的科學管理準備了充分的條件。

論文關鍵詞：物流業 物流企業 發展戰略

一、我國物流業的發展所面臨的挑戰

（一）多年來一直沿襲的計劃經濟體制模式，使原本是一個系統的物流業管理權限被劃歸若干部門，缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略。存在著諸如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發展緩慢，物流整體效益難以體現；物流實現方式過于單一，物流企業運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯運和綜合物流服務；行業和地方保護，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重等問題。

（二）我國物流業的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現代物流的社會化、專業化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產物，是現代物流發展的方向。在國外，物流市場化的比例相當高，如日本達80%，美國達57%，而我國僅為18%，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。

（三）目前我國已有多達70萬多家稱之為“物流公司”的企業，但在這些企業中，多數由于經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏等原因，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。

（四）由于交通運輸基礎設施的總體規模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地和物流中心等現代化物流設施比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高，物流基礎設施尚待進一步完善。

（五）企業的物流信息管理水平和技術手段較落后，缺乏必要的公共物流信

息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。同時，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。

二、我國物流業發展所面臨的機遇

（一）流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進行自由調節；二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。這些為現代物流業的發展提供了必要的制度保證；

（二）流通的主體除了國營、集體的商業企業外，更多不同所有制的生產企業也進入了流通領域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復存在，出現了多渠道、多環節的新局面，市場網絡已初具規模。這些為現代物流業的發展提供了必要的市場參與主體保證；

（三）物流需求的增加促進了第三方物流企業的發展。一些外商企業為了最大限度地獲取競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，通過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務的方式，它們構成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高，對物流服務有迫切需求；一些國有大型工業企業面對激烈的國際國內競爭，也打破了“大而全”的傳統觀念，著手對企業傳統物流活動進行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現代物流服務領域。第三方物流的快速發展，為現代物流業的發展提供了重要的理念支撐。

（四）不少企業認識到物流企業的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進企業物流合理化，如神州數碼、國美電器、青島海爾等企業都已經成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現代物流業的發展提供了創新的源泉與市場競爭的動力。

三、我國物流企業發展存在的問題

（一）經營規模小、落后、粗放、物流市場不成熟

1、我國GDP指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。

2、供需不平衡，社會物流粗放

經權威機構調查數據表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。

3、基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟?，F存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。

4、物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

四、加塊我國現代物流企業與市場協調發展的途徑

從我國物流市場和物流企業狀況看，企業物流發展的根本要從產品到銷售的渠道上暢通；就要通過現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規模，加強企業物流的現代化管理和人才培養，降低生產銷售總成本；提高企業在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

（一）從生產到銷售的渠道上暢通

企業之間的競爭主要體現在對市場需求的快速反應上?，F代企業必須對市場做出正確預測，許多企業之所以發展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業從生產到消費的渠道不暢通。產品要以動態、經濟型、品牌意識為導向，提高產品發送的速度，保證準時送貨，方便顧客產品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產品，通過市場的需求促進產品的銷售，提高物流的流通效率，增加產品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發展現代物流產業，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平，降低物流成本未來物流業的競爭很大程度上是網絡的競爭，現代物流要求企業在最短的時間內完成區域內的物流任務，因此在整個物流業務過程中，通過網絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環節的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產品的售后服務、實現網絡化經營所帶來的規模優勢，提高企業的市場競爭，采取各種各樣的網絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業應對市場競爭和加強客戶感染力?，F代物流企業必須主動發掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發能力以提高企業知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現代物流企業的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。

（三）企業物流現代化的管理和人才培養

先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現代物流發展的必要條件，兩者缺一不可。現代物流管理的系統化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環節，節約流通費用；管理的社會化趨勢，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，已實現少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養一些既懂經營，又有掌握現代物流規律的復合型人才。

五、我國物流業的發展戰略思考

（一）深化體制改革，實現物流一元化管理。這是實現物流與運輸統一、協調管理的組織保障。隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，物流環境發生了巨大的變化，而我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經濟體制，無論是政府管理部門，還是企業組織機構的設置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導的落后狀態，遠不能適應物流業的發展需要。比如說我國物流業管理的權限和職責分散到國家經貿委、交通部、鐵道部、民航總局、外經貿委、內貿局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯系，物流體現的內在聯系被人為地分割，缺乏統一協調的物流管理。

（二）研究制定物流產業政策，建立和完善物流市場法規體系。這是確保物流業健康發展的政策與法律保障。發達國家在經濟現代化的進程中建立了發達的物流產業，其中重要的原因之一是國家制的政策發揮了重要的導向作用。

（三）加快推動物流企業與企業物流發展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業快速發展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導企業構建一體化物流戰略，因為任何一個企業只有與其他相關企業結成戰略聯盟，形成供應鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權。其次是要引導企業從“大而全”、“小而全”的經營誤區中解脫出來，與合適的企業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時實現互惠互利；再次是要鼓勵企業在抓住國內市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構筑全球化戰略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點是要促進企業提高物流服務質量，樹立質量、良好信譽是企業的生命的經營理念。

（四）大力推進物流技術進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規范化發展。這是確保我國物流業健康、合理、可持續發展的重要技術條件。首先是要建立物流大系統的配合性、統一性標準，包括專業計量單位標準、物流基礎模數尺寸標準、物流建筑基礎模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準等；二要建立物流分系統技術標準，包括貨運車船標準、搬運車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術標準、站臺技術標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術發明的標準等；三是要加快物流信息化建設，進一步推廣應用現代物流信息技術，如條形碼技術、復合碼技術、電子商務技術、射頻技術、電子數據交換技術、地理信息系統技術等；四是要推動物流技術裝備的現代化，要推廣應用當代國內外先進、實用的交通運輸技術，先進的裝卸、倉儲技術，自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等物流自動化技術；五是要建立和完善企業物流管理信息系統，在國際化、多樣化、高速化的經營環境下，企業沒有完善的管理信息系統，將無法生存和發展。

（五）加快我國物流發展的策略

1、現代物流是橫跨眾多產業部門的復合性產業，必須打破部門分割、地區封鎖的束縛，建立健全綜合協調機制，加快制定“十一五”全國現代物流業專項規劃。加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。為企業經營創造適宜的政策環境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等幾方面的政策，企業要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經出臺的政策落在實處。

2、完善物流基礎設施規劃與建設，提高物流效率。這是確保物流業順利發展的物質保障。物流業是一項投資大，而投資回收長的行業，這就要求國家在繼續加大物流基礎設施的投資力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發展的總

體規劃，以達到我國物流的合理化和物流整體效益的最優化，改變我國當前物流產業各部門不協調、重復建設的現狀；同時要抓好中心物流城市的基礎性建設，充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡，從而帶動物流產業向集團化、聯合化、規?；矫姘l展；還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領域，加快基礎設施的建設。

參考文獻：

[1]國家經貿委，鐵道部，交通部，信息產業部，郵電部.對外貿易經濟合作部和民航總局聯合印發的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》.[2]馬天山主編.現代物流基礎[M].北京：人民交通出版社，2005.56-62.[3] 第三方物流能為客戶創造哪些經濟效益 北京物資流通 2008/01

[4]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005

[5]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業出版社，2004

[6] 第三方物流企業核心競爭力評價研究 交通科技與經濟 2009/01

第四篇：我國第三方物流業發展現狀與對策

龍源期刊網 http://.cn

我國第三方物流業發展現狀與對策

作者：吳劍剛

來源：《沿海企業與科技》2006年第03期

【摘 要】我國第三方物流潛力巨大，并形成一定發展規模，但仍處于產業發展的初級階段。文章從分析第三方物流的現狀入手，闡述了第三方物流在我國的發展特點和存在的問題，并提出了我國第三方物流發展趨勢及相關對策。

【關鍵詞】第三方物流；物流產業；物流需求；物流管理

【中圖分類號】 F724

【文獻標識碼】 A

第五篇：我國群眾體育發展面臨的問題及對策

龍源期刊網 http://.cn

我國群眾體育發展面臨的問題及對策

作者：張曉剛

來源：《沿海企業與科技》2005年第03期

[摘要]推廣群眾體育發展和全民健身計劃，對我國社會體制改革和體育發展有著極為重要的意義。文章通過對我國群眾體育事業的分析，并對其中若干問題進行分析討論，試圖找出我國群眾體育發展面臨的現實問題，并對這些問題提出若干相應的策略。

[關鍵詞]群眾體育發展；問題；應對策略

[中圖分類號]G812．4

[文獻標識碼]A