第一篇：中國物流業發展論文

吉林大學珠海學院

結課論文

物流業發展戰略的探討

系 別： 專 業： 姓 名： 學 號： 指導教師姓名、職稱：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業發展戰略的探討

摘要

隨著改革開放的不斷深化，物流業得以飛速發展，成為我國重要的支柱產業和服務業，但是相對于整體經濟發展水平，物流業的發展顯得相對落后，發展也欠缺平衡，對于物流強國的目標還相對較遠，本文通過對物流業現狀的分析與論述，預測物流業在短期內的發展趨勢，針對我國物流業的發展之路，該制定的發展戰略和具體主要的發展目標。關鍵詞：物流現狀；發展趨勢；戰略；主要目標

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國物流業發展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國地位確立，但還不是物流強........................................1 1.2物流市場開放程度高......................................................1 1.3物流發展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業增長方式粗放.....................................錯誤！未定義書簽。1.5物流業總體滯后于經濟社會發展要求.......................錯誤！未定義書簽。2中國物流業發展形勢與趨勢.....................................................2 2.1經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景................................2 2.2城市化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整.............錯誤！未定義書簽。2.4新技術突破和廣泛應用促進物流業升級.....................錯誤！未定義書簽。2.5可持續發展和要素成本上升等驅動物流業發展轉型............................3 2.6應急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國物流業發展戰略...........................................................3 3.1總體思路和戰略目標......................................................3 3.2主要戰略................................................................3 4中國物流業發展的主要任務.....................................................4 4.1構建高效的現代物流服務體系..............................................4 4.2優化物流產業組織結構....................................................4 4.3促進物流業和相關產業聯動發展............................................4 4.4完善物流市場體系........................................................4 4.5推動物流可持續發展......................................................4 4.6推進區域物流協調發展....................................................5 4.7加快國際物流發展........................................................5 5支撐物流業發展戰略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場機制........................................................5 5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業的支持..........................5

1中國物流業發展總體狀況

1.1物流大國地位確立，但還不是物流強國

經過三十多年發展，物流業已經成為國民經濟的支柱產業和重要的現代服務業。2012年，全國社會物流總額達到 177.3萬億元，物流業增加值達 3.5萬億元，物流業增加值占 GDP比重達 6.8%，占服務業比重達 15.3%。

2012年，全國鐵路貨物發送 38.92億噸，公路貨運量 322.1億噸，水路貨運量 45.6億噸，民航貨郵運輸量 541.6萬噸。全國鐵路貨物周轉量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉量 59992億噸公里，水路貨物周轉量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國規模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬 TEU，全國規模以上快遞服務企業業務量完成 56.9億件，快遞日業務量突破 1500萬件。其中，鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規模快速擴展的同時，物流能力有很大提升。2012年底，全國公路總里程 419.3萬公里，其中高速公路 9.6萬公里；全國鐵路營業里程 9.8萬公里；內河高等級航道 13萬公里，通航里程 12.5萬公里，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機場達 182個，全國營業性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區不斷涌現。物流基礎設施的大發展為物流能力的提升奠定堅實的基礎。根據世界銀行的物流能力指標（LPI），中國物流能力領先于其它“金磚國家”及與中國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發達國家。

1.2物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業就開始進入中國。20世紀八九十年代，先后有聯邦快遞、敦豪、天地物流、聯合包裹、馬士基等跨國物流企業在中國建立合資企業。中國入世后，物流業進一步擴大開放。2006年起，外資企業在中國可自行設立分銷網絡，獨立經營物流業務。憑借規模、資金、技術和管理等優勢，跨國物流企業已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡展開。

1.3物流發展不平衡性明顯

受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業呈現東部發展快，中西部物流業發展慢，城市物流相對發達，農村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業務收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業務量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會物流總額的絕對值構成來看，工業品物流總額占社會物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長到 2012年的 91.37%，工業物流在國民經濟發展中占據主導地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業物流需求旺盛。居于產業鏈上游、1

資本密集型的農產品與農資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發展相對滯后。

1.4物流業增長方式粗放

一是物流系統性不強，網絡化程度低，更多呈現分散、獨自發展的態勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構設立和經營的問題。

二是公平競爭、規范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業在用地、稅收等方面諸多優惠，使其享受超國民待遇。

三是物流業整體創新能力弱。物流業企業創新動力不強，研發投入很低，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等滯后，尚未進入以創新引領的發展階段。

四是可持續問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規模排放問題突出。

1.5物流業總體滯后于經濟社會發展要求

一是物流基礎設施結構性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優質能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網絡化程度不高；航空貨運基礎設施發展總體不足。

二是與制造業、農業、商貿聯動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經成為制約制造業由大變強、解決三農問題、商貿服務和電子商務持續發展的瓶頸。

三是滯后于全球化進程。與中國高增長的國際貿易相比，物流業尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，進出口所需的物流服務很大程度需要依賴國外跨國物流企業。

2中國物流業中長期發展形勢與趨勢

2.1經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景

中國將成為世界第一大經濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規模最大的國家。中國工業化推進過程中工業仍將有較大發展，大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結構的變化，要求物流發展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。

2.2城市化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國正經歷著規模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區域增長新格

局，要求中西部加快物流業發展，改變物流業長期制約西部地區發展的狀況。

2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整

全球化推動中國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，中國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。

2.4新技術突破和廣泛應用促進物流業升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術、物聯網、信息技術、現代管理科學和技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、信息技術將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。

2.5可持續發展和要素成本上升等驅動物流業發展轉型

未來一、二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業運營所需的能源、勞動力、土地價格持續上漲，加之服務價格偏低、融資環境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。

2.6應急和民生物流的重要性日益凸顯

中國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城市化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生機率將會加大，加之全社會安全意識不斷提高，應急物流體系建設十分迫切。

3中國物流業發展戰略

3.1總體思路和戰略目標

總體思路是：根據服務于經濟社會發展全局、統籌國際國內的要求，以“完善網絡，優化結構、提高效率、提升能力、聯動發展、節能環保、惠及民生”為著力點，以體制機制和政策優化為保障，實現物流業由大變強的根本性轉變。

戰略目標是：2020年，構建起“體系完整、結構合理、經濟高效、技術先進、安全可靠、綠色環?！钡默F代物流服務體系，物流業支撐國民經濟社會發展的能力顯著提升，全社會物流費用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國際競爭力較強的跨國物流企業集團。

3.2主要戰略

要解決發展中的問題，順應時代變化，實現戰略目標，中國物流業可采取“六大戰略”：

網絡化戰略。根據經濟社會發展要求，完善和優化物流基礎設施網絡、組織網絡、運營網絡和信息網絡，構筑統籌國際國內、東中西、沿海和內地、城市與農村、社會化與自營的

不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統。

聯動戰略。著眼于物流業服務生產、流通和消費的內在要求，加強物流自身資源和供應鏈整合，提升物流服務和供應鏈管理能力，增強物流業與各次產業、地區經濟協同和互動發展，充分發揮物流業在國民經濟中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰略。把握全球化和國際貿易格局變化的新特點，深化國際合作，提升物流業國際競爭力，融入世界物流市場，利他共生，共創共享，互利共贏。

可持續戰略。著眼于生態文明、環境友好、資源節約和安全等，實現土地、能源、資源的集約和節約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負面影響。

創新戰略。通過理念、制度、服務模式、組織、管理和技術等創新，推動物流業創造更多更好的價值來滿足經濟社會發展需要。

4我國物流業發展的主要任務

4.1構建高效的現代物流服務體系

運用系統的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統進行完善和優化，積極發展物流技術裝備系統。加強鐵路、機場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎設施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節點建設。

4.2優化物流產業組織結構

鼓勵優勢物流企業加強聯合和兼并重組，培育品牌化、規?；?、網絡化、現代化的大型物流企業集團。鼓勵大型物流企業與中小物流企業優勢互補、合作共贏。推動國有物流企業戰略性重組，支持國有物流企業間的兼并重組。鼓勵民營物流企業通過參股、控股、資產收購等多種形式，參與國有物流企業的改制重組。

4.3促進物流業和相關產業聯動發展

充分發揮物流業在各次產業的采購、生產、銷售、配送以及供應鏈建設中發揮強有力支撐作用。一是加快物流業與制造業互動發展。二是加快物流業與農業互動發展。三是緊緊抓住電子商務大發展的戰略機遇，加快物流業與電子商務融合發展，找到電子商務和物流業合作共贏的模式，促進物流和電子商務相互延伸；四是推動物流業與商貿、產業集群等互動發展。

4.4完善物流市場體系

完善公路貨運、海運、內河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務、裝卸搬運、流通加工、信息服務等基礎性物流市場，加快培育和發展供應鏈物流服務、一體化物流服務、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯運、應急物流等新興物流市場。

4.5推動物流可持續發展

優化運輸結構，發展綠色運輸。加強鐵路和水運建設，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發展甩掛運輸，推廣使用節能和新能源汽車，促進社會低碳交通選擇；鼓勵制造、流通、物流企業聯合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復運輸；推廣多式聯運，提高運輸的組織化程度，減少迂回運輸。

4.6推進區域物流協調發展

東部沿海發達地區在物流網絡相對完善的基礎上提升等級、質量和效率，中西部地區加快增加物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力，完善中西部地區物流網絡，特別是加強西部物流基礎設施建設。進一步完善城市物流體系，注重農村物流建設，加快發展農產品物流，逐步形成城市支持農村、城鄉互促的城鄉物流一體化發展格局。

4.7加快國際物流發展

支持優勢物流企業加強聯合，共同開發周邊國家物流市場。支持優勢物流企業實施“走出去”戰略，聯合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業，構筑對外國際快遞網絡，打造全球性知名物流企業。

5支撐物流業發展戰略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領域中市場與政府、部門與部門、中央與地方的關系，通過機構和職能的合理調整和權責的合理配置，建立起權責一致、分工合理、執行順暢、監督有力的物流管理體制，以統籌協調不同運輸方式以及倉儲、包裝、裝卸搬運、信息、貨代等領域。充分發揮物流行業協會在政府與企業間的橋梁與紐帶作用，發揮其在行業自律、技術推廣、產業重組、統計信息、貿易爭端、勞動者權益、國外同行交流合作、咨詢服務等方面的積極作用。

5.2完善物流市場機制

推動物流市場化改革，健全市場規則，完善價格機制，消除地區和部門壁壘，形成“統一開放、規范有序、公平競爭”的物流市場。加強對物流市場以及物流活動在資源、環境、安全和服務質量方面的監管。維護公平競爭的市場環境，監督企業社會責任的履行，促進物流可持續發展。

5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結構合理化的投融資新格局。大力發展物流金融和供應鏈金融。

改進工商和營運管理等政策。調整物流相關業務的資質登記要求，精簡相關資質證明，資質證明允許企業分支機構在全國通用。擴大營運證件跨區域使用范圍；允許物流企業運營車輛異地年檢。

第二篇：中國物流業發展十年成就回顧

中國物流業發展十年成就回顧

□ 中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明

黨的十六大以來的10年，是我國經濟實力、綜合國力和人民生活水平邁上新臺階的10年，也是我國物流業確立產業地位快速發展的10年。10年來，物流業在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮了重要作用，走出了一條有中國特色的物流發展道路。

一、物流業產業地位不斷提升

物流業產業地位得以確立。10年前，人們對于物流業的產業地位還有不同看法。2004年，國家發改委等9部門出臺《關于促進我國現代物流業發展的意見》。2006年，《“十一五”規劃綱要》單列一節，強調“大力發展現代物流業”。2009年，國務院發布我國第一個物流業發展專項規劃《物流業調整和振興規劃》，并列入“十大產業規劃”。2011年，國務院辦公廳出臺《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》。各地區、各部門貫徹國務院文件精神，物流業產業地位不斷提升，政策環境逐步改善。

物流業保持了持續快速增長。在經濟持續增長和政策不斷落實的推動下，10年來我國物流業保持了較快增長，運行質量和效益明顯提升。2003~2011年，我國物流業增加值年均增長17%，2011年達3.2萬億元，比2002年翻了兩番。物流業增加值占服務業增加值的比重為15.7%，有力地推動了經濟結構調整。與此同時，社會物流總費用與GDP的比率穩中有降，從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，相當于當年新增社會經濟效益4000多億元。每萬元社會物流總額花費的社會物流總費用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流業對國民經濟運行質量和效益的貢獻越來越大。

二、物流企業群體快速成長

市場集中度顯著提高。據中國物流與采購聯合會發布的“2011中國物流企業50強排名”顯示，按照主營業務收入排名的50強物流企業，超過100億元的有12家，超過50億元的有21家。50強入圍“門檻”由2004年的2億元提高到2010年的15.4億元。排名前10位的物流企業主營業務收入占所有調查企業的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。

物流企業核心群體初步形成。從2005年起，中國物流與采購聯合會依據《物流企業分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業評估認證工作。到2012年8月，經評估認定的A級物流企業已達1766家。其中，5A級物流企業達到110家。物流企業通過兼并重組、合資合作、戰略聯盟等方式做大做強，通過資本市場實現快速擴張。

專業服務能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代等傳統物流企業轉型發展。二是圍繞企業需要的專業化物流融合發展。如汽車、家電、電子、醫藥、煙草等行業，基本上形成了專業物流配套能力。三是各類物流企業創新發展。供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、越庫配送等新的物流模式得到推廣運用。四是供應鏈管理開始起步。物流企業介入代理采購和分銷業務，流通企業延伸物流和金融服務，一體化物流服務能力顯著增強。(下轉A2版)

□中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明

(上接A1版)

三、物流基礎設施建設進度加快

基礎設施投資較快增長。2003~2011年，我國物流基礎設施投資累計超過15萬億元，年均增長24.4%。2008年下半年以來，為應對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場等交通基礎設施的投入，建設速度明顯加快。2009年，物流基礎設施投資達到

2.6萬億元，同比大幅增長46.7%。

綜合運輸體系初具規模。到2011年底，我國公路總里程達410.64萬公里，比2002年增長1.3倍;其中高速公路8.5萬公里，比2002年翻了兩番多。全國鐵路營業里程增加到9.3萬公里，比2002年增長29.6%。內河航道通航里程12.46萬公里，比2002年新增3000公里。全國港口擁有生產用碼頭泊位3.2萬個，其中萬噸級及以上泊位1762個，比2002年增長1.5倍。民用航空機場180個，比2002年新增39個。

物流節點設施穩步增長。據中國物流與采購聯合會《第三次全國物流園區(基地)調查報告》核實，截至目前，我國各類物流園區共有754家，比2006年、2008年的調查分別增長264%和58.7%。調查顯示，運營的物流園區占46%，在建的占32%，規劃的占22%。與2008年相比，規劃和在建園區占比有所下降，而運營園區占比大幅上升。運營物流園區中，涌現了一批重點物流園區，在提高物流集約化程度、轉變物流運作模式、促進區域經濟發展等方面發揮了重要作用。

四、物流信息化和技術應用取得實效

企業信息化加快發展。大部分物流企業建立了管理信息系統，大型企業信息化率達到90%以上。倉儲管理、運輸管理、財務管理系統得到普遍應用，企業資源計劃(ERP)和供應鏈管理(SCM)系統逐步推廣。企業借助信息化實現業務流程優化與再造，加快搭建新的業務模式和服務方式。鋼鐵、汽車、醫藥、煙草、石化、零售等行業物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息對接，逐步向供應鏈管理轉型發展。

公共信息平臺發揮作用。一是行政性物流信息平臺穩步推進。從2006年開始實施的中國電子口岸建設，整合海關、交通、稅務、工商、質檢等多項電子政務服務，取得良好的社會效益。二是行業性物流信息平臺全面發展。以鋼鐵、公路貨運、醫藥行業為代表，打造線上物流服務平臺，融合多種信息技術，推動“有形市場”向“無形市場”延伸。三是區域性物流信息平臺積極建設。許多省市紛紛搭建服務區域市場的物流信息平臺，取得了一定的社會經濟效益。

先進適用技術得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應用;條碼技術、智能標簽技術、配載配送和路徑優化技術等得到推廣;冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設備加快更新換代;物聯網、云計算在物流領域的應用潛力巨大。

五、物流業對外開放邁出新的步伐

外商外資全面進入。2005年12月11日以后，我國履行加入世貿組織的承諾，物流服務領域全面開放。國際知名跨國物流企業全面進入中國市場，加緊網絡布局和服務提升，在行業中占據了重要位置?？鐕锪髌髽I的進入，帶來了資金、技術和管理經驗，促進了中國物流業發展。中國物流市場已經成為全球市場的重要組成部分，有力支持經濟全球化的發展。

區域物流加強合作。東盟-中國自貿區啟動，東北亞加強物流合作，以及上海合作組織經濟聯系日益密切，推動了我國與周邊國家的區域物流合作。2003年內地與香港和澳門分別簽署《關于建立更緊密經貿關系的安排》，2008年臺灣與大陸實現“大三通”，2010年大陸與臺灣《兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)開始實施，兩岸四地物流合作進入實施階段。

物流企業開始“走出去”。2011年，我國交通、郵政和倉儲業對外投資超過12億美元，2003~2011年年均增長近40%。國內物流企業跟隨制造和商貿企業及工程承包“走出去”。如，中外運長航海外業務有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區布點。中遠物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會展物流等領域，已具備較強的國際競爭力。

六、物流行業基礎性工作體系基本形成統計工作不斷創新。2006年起，由國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合制定的社會物流統計核算試行制度轉為正式制度，全面監測物流業發展情況，并定期向國內外發布。特別是制造業采購經理指數(PMI)在國內外產生了廣泛影響。

標準化工作有序推進。2003年9月，經國家標準化管理委員會批準，全國物流標準化技術委員會和全國物流信息標準化技術委員會相繼成立。10年來，國家標準委等有關部門已發布了兩個《物流標準專項規劃》，一批重點物流領域國家標準和行業標準制修訂工作已經完成。

教育培訓工作齊頭并進。目前全國已有417所本科院校、824所高等職業學校和2000多所中等專業學校開設了物流類專業，在校學生突破100萬人。物流師職業資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認證培訓，16萬多人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格證書。

我們也要看到，十六大以來，我國物流業雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應國民經濟發展的需要。物流業整體競爭力不強，發展方式比較粗放，不平衡、不協調和不可持續的問題仍然存在，企業生存和發展環境有待改善，相關政策需要進一步落實。因此，我們要處理好發展與轉變的關系，以發展促轉變，以轉變謀發展，加快構建現代物流服務體系，助推其他產業轉型升級，為保持國民經濟平穩較快發展提供堅實的物流保障，以物流業發展的新業績迎接黨的十八大勝利召開。

第三篇：中國物流業發展現狀及面臨主要任務

中國物流業發展現狀及面臨主要任務 —崔忠付副會長在ICCLTP2008的主題發言

10月8日，中國物流采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在2008中國物流與運輸國際學術大會上作關于“我國物流業發展現狀及面臨的主要任務”的主題報告。

催副會長對中國物流業發展的現狀、中國現代物流發展存在的問題、中國現代物流業發展的主要任務等方面做了詳盡分析。

催副會長認為我國物流業發展的現狀集中體現在一下幾個方面：現代物流的產業地位得到了確定；物流業對國民經濟的貢獻巨大；物流企業正在不斷成長壯大；企業物流運作模式有所提升；物流國際化競爭趨勢增強；各項基礎性工作從無到有快速推進；物流政策環境逐步得到改善；物流管理協調機制初步建立。我國物流業發展勢頭迅猛，前景廣闊。同時他也指出，宏觀和微觀層面顯現物流管理粗放；產業地位確定與政策支持不協調；中小物流企業面臨生存壓力；外資物流對民族企業構成威脅等是我國物流業發展中的主要矛盾和問題。

催副會長對我國現代物流業發展的重點任務提出了建議，這些任務包括：加快培育物流服務市場；合理布局區域物流發展；搞好物流基礎設施建設；優先發展重點領域現代物流；積極推進物流現代化進程。

中國鐵路中長期發展戰略規劃

—鐵道部副總工程師鄭健在ICCLTP2008的主題發言

2008中國物流與運輸國際學術會議（ICCLTP2008）于2008年10月8-9日在成都國際會展中心隆重舉行。鐵道部副總工程師兼工程設計鑒定中心主任、鐵路部經濟規劃研究院院長鄭健出席了該次會議并做了主題報告。

鄭健從中國鐵路中長期發展戰略規劃出發，圍繞中國鐵路發展的機遇與挑戰、中國鐵路發展戰略、中國鐵路中長期發展規劃、中國鐵路建設的近期進展內容做了詳細的介紹和分析。

鄭總指出在過去的鐵路建設和運營管理中取得了良好成效：鐵路運輸總量取得顯著成績；路網建設進入新階段；科技進步邁出堅實步伐；鐵路改革取得重大突破；這些成績為進一步推進鐵路建設提供了良好基礎。我國在“十一五”時期加快鐵路發展的戰略機遇期，同時也面臨挑戰。挑戰主要體現在：國民經濟和社會發展對鐵路運輸提出了更高要求；落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會要求加快鐵路發展；促進區域協調發展和建設社會主義新農村需要鐵路提供強大的運力支持；進出口貿易增勢強勁要求鐵路擴大進出口貨物運量。

鄭總指出中國鐵路發展戰略的近期目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里；復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統?；緦崿F技術裝備現代化，運輸安全持續穩定，經濟效益不斷提升。中國鐵路中長期規劃目標：到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

應對東北亞物流與環境變化是日本物流新對策 —志村務（Shimura Tutomu）在ICCLTP2008的主題演講

應ICCLTP2008國際會議組委會的邀請，日本國土交通省政策總括官助理、綜合物流主管參事官志村務先生于2008年10月8日－9日出席本次大會并做題為“日本物流政策的現狀和展望”主題發言。

志村務先生報告的重點內容是日本的物流政策，整個報告可以分為三部分：日本物流現狀，日本物流環境變化及對策和為提升國際物流競爭力所應采取的對策。

首先，志村務先生介紹了日本對物流概念的定義，并結合日本國內和國際運輸總量的數據圖表說明了現在日本及世界物流的現狀。然后，志村務先生具體談到了日本物流環境的三個變化，分別為：東亞區域物流的“準國內化”，重視環保的必要性及國際物流安全性。最后，志村務先生介紹了為實現提升國際物流效率的目的，日本正推行的國際物流政策。其中，主要談到了中日韓物流合作、日本與東盟的物流合作、物流基礎設施的完善及亞洲Gateway構想等內容。志村務先生的報告中引用了大量的數據，通過具體的數據對比和歸納來詮釋了近年來日本和世界物流領域發生的變化，使其論述嚴謹而有說服力，直觀的展現物流行業不斷發展的過程和前進的方向。同時報告還明確了針對這些變化應當采取的政策措施，從宏觀的角度構建出政策框架，提出合理的建議。

制定國家道路安全戰略是當務之急 —陸鍵教授在ICCLTP2008的主題發言

應2008中國物流與運輸國際學術會議（ICCLTP2008）組委會邀請，東南大學“長江學者獎勵計劃”特聘教授、博士生導師，陸鍵教授出席于2008年10月8-9日出席本次大會的開幕式并做題為“改善道路交通安全的戰略和戰術思考－美國和中國的經驗”的學術報告。

陸鍵教授在報告中首先比較了中國及美國道路交通安全的現狀、道路交通安全的主要問題、提高道路交通安全性的主要著眼點、中國在道路交通安全各環節與美國的差距、改善中國道路交通安全的戰略和戰術思考、道路交通安全技術應用和研究等方面的問題。然后指出了中國在道路交通安全各環節與美國的差距方面，重點提到了基礎設施、道路使用者、道路安全設施、車輛安全性能、交通執法、交通管理等六個方面存在明顯的差距?？偟膩碇v，同美國差距就大的還是交通執法這個環節。最后陸鍵教授提出了改善中國道路交通安全的戰略和戰術思考。陸教授提出：制訂國家級權威的(唯一的)道路交通安全戰略規劃、制訂各省交通廳的道路交通安全戰略規劃、道路基礎設施的投入、提高車輛安全性能、交通安全教育、交通執法等措施來改善我國道路交通安全。

陸教授最后對我國交通安全進行了總結和展望。陸教授的報告獲得了與會來賓和學者的熱烈掌聲。

改善成都物流環境建設西部重要的現代物流中心

—陳仲維主任在ICCLTP2008的主題發言

10月8日，成都市物流辦主任陳仲維在2008中國物流與運輸國際學術大會上作關于“改善成都物流環境建設西部重要的現代物流中心”的主題報告。

陳主任對建設區域物流中心對拉動成都經濟發展的重要意義、成都市現代物流業發展規劃、成都打造區域物流中心的主要措施等方面做了詳盡分析。

陳主任指出區域物流中心是指一個區域內部的貨物集散樞紐中心，它是區域內部與外部進行貨物交換的聚集點。成都建設區域物流中心包括三要素：交通基礎設施、物流通道、物流園區，其對拉動成都經濟發展有著重要的意義：改善投資環境、調整產業結構、提升城市競爭力，為此，必須實施“搶先一步”的發展戰略。

陳主任提出成都市現代物流業發展規劃包括：一網、二平臺、三園區、四中心、五十個物流服務站。其中，一網為打通連接外部的貨運快速通道，建立市內物流配送網絡。二平臺就是公共物流信息平臺以及交通運輸設施平臺。三園區是三個國際性樞紐型物流園區。四中心是四個區域性綜合型物流中心。然后在城市商貿中心、大型專業市場、大型制造企業、工業集中發展區以及主要交通設施戰場附近，合理選擇建設一批物流服務站。

陳主任提出成都打造區域物流中心的主要措施有：

一、加快鐵路基礎設施的建設，構建內陸港；

二、開通更多的國際直飛航線，構建西部國際樞紐機場；

三、加強大通關體系建設，設立成都綜合保稅區；

四、加快物流園區的建設步伐，著力引進國際知名大型物流企業。

第四篇：中國物流業發展史

我國物流業的發展史

材料收集：姜薇 學號：200806023073 班級：08營銷2班

我國現代物流發展歷程可以劃分為四個階段。第一階段：萌芽階段，大體在20世紀80年代以前。第二階段：學習和引進階段，20世紀80年代到90年代初。第三階段：起步階段，20世紀90年代。第四階段：發展階段，2000年至今。

一、我國現代物流的萌芽階段（20世紀80年代以前）

萌芽階段所對應的社會環境基本上是計劃經濟條件下的社會環境。

我國在確立改革開放政策之前及之后的一段時期內，仍然處于傳統的計劃經濟體制條件下，現代物流就已經有了一定程度的萌芽。“文化大革命”之后，交通運輸業作為經濟建設重點領域，其“現代化”被提到議事日程上，這就形成了對現代物流初期的需求。在工業生產領域，即使是當時水平下的社會分工和專業化生產，也必須對協作關系的各方物流聯結做出安排。傳統的倉庫和儲備形態，已不足以支持經濟發展和企業生產的要求。將儲運聯結在一起，實現一體化，自然成為一種選擇。因此，在經濟界和企業界已經自發出現了對于現代物流的需求。

二、學習和引進現代物流階段（20世紀80年代至90年代初）

1978年十一屆三中全會確立了“改革開放”國策之后，各個經濟領域都開始了解發達國家的進展，除了一般的文化傳播渠道之外，這個時期不同的政府部門組織相關領域的工作考察團，開始廣泛的對國外進行考察。考察帶有“對口”的性質，我國在當時承擔組織、領導和管理“物流資通”的國家物資總局，便把在日本已經風行的“物流”領域作為考察的對口對象。從20世紀70年代末到80年代末的10年間，這個系統先后組織了出國考察和接待國外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流領域的溝通關系。這些考察活動對國內產生了很大影響，不僅是考察報告和考察資料成為國內研究物流的重要信息資源，而且更重要的是，通過考察培養了一批人才，前后參與考察的幾百位領導、企業家、專家學者，相當一部分都成為了研究和推行現代物流的第一批骨干力量。

可見，改革開放政策，給現代物流進入我國奠定了基礎；我國的經濟體制改革，容納了現代物流這種管理模式；我國經濟發展，感受到現代物流的需求；個別為發達國家產品進入我國市場進行服務的物流企業率先接受了現代物流運作的理念，其成功的運作，逐漸產生了一定的影響。國內進行現代物流探索和初期實踐的領域，取得了經驗和教訓；理論界和政府推動營造了現代物流的輿論；物流以及物流有關專業設置，確立了物流學科，造就了一批物流人才。

三、我國現代物流起步階段（20世紀90年代）

我國現代物流的起步階段開始于鄧小平同志南巡前后。我國改革開放有了深化，這無疑給現代物流的發展帶來了很大的活力。起步階段的一項非常重要收獲，是對現代物流的探索出現兩個重要的特點：多領域的探索和從理論向實際運行與操作的轉化。

20世紀70年代初，發生世界性石油危機，我國可以站在觀望的角度來審視這次危機。其實，我們已經可以清楚地看到推行物流合理化、實施現代物流是應對這種危機的有效辦法。90年代末，東南亞發生金融危機，由于改革開放后我國和東南亞存在密切的經濟交往關系，我們對這次危機有了切身的感受。尤其是以現代物流為支柱產業的國家和地區表現出了比較強的抗御危機能力，使過去將近20年的現代物流的理論準備迅速被經濟界和管理層所接受。那個時期世界銀行公布的一組對比性數據，使經濟界震驚于我國物流的潛力。這些外在的因素迅速觸發了我國經濟領域潛在的現代物流需求，現代物流在我國迅速啟動。

我國現代物流起步期的主要工作是開始實質性的物流運作，重要標志是：學術界全面系統的研究和推介現代物流；一些率先進行現代物流運作的企業取得了輝煌的成績并對經濟界產生了實際的影響；有影響的與物流相關的傳統大企業，如中遠集團、中外運，明確要向現代物流轉型；改革開放之后引進的一批與現代物流運作有關的外國企業，已經對谷內企業有了有效地推動；我國經濟特區深圳市制定了我國第一個地區性的物流規劃，而且破天荒地明確現代物流是深圳市三個“重要支柱產業之一”，在國內產生了重要的影響。

四、我國現代物流快速發展階段（21世紀初）

我國現代物流進入發展期的主要標志是大規模的、普遍的現代物流的建設，在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進展： 1.物流政策環境的建設

2001年國家經貿等六部委出臺推進現代物流發展的《若干意見》，2004年，國家發展與改革委員會等九部委又出臺《關于促進我國現代物流業的發展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國物流政策環境建設突破性的進展，國內經濟界和物流界給予了極高的評價，這標志著我國政府已經明確了在我國發展現代物流的方針政策，是我國現代物流發展所必需的。2.物流規劃工作

物流規劃工作是這個時期極具特點的現代物流建設。包括北京、上海、天津、深圳等全國50多個省、直轄市、中心城市開始或者已經制定了物流規劃，數不清的產業和企業也通過制定物流規劃切實地開始現代物流系統的建設。如此集中在同一時間、如此廣泛、如此大規模的制定一個產業的發展規劃，這在我國經濟發展的歷程中是很少有的事情，也是國際上的一項創舉。在這些規劃中，僅物流基礎和園區就規劃了200多個。3.物流平臺建設

作為現代物流基礎的物流平臺建設，正在大規模的展開并且取得了相當的進展。物流平臺不僅是物流運作的物質基礎，也是整個國民經濟的基礎。因此，多年以來就受到國家的重視，并且已經發揮了基礎的作用，達到了一定的規模。21世紀開始之后，物流平臺建設不僅加速在“做大”而且注重完善平臺的結構。

進展最為理想的是物流信息平臺。受惠于國家信息化建設，我國的信息基礎網絡和實用信息技術已經能夠支付現代物流的信息運作需求：遠程、即時的通信和數據交換；貨物靜止和動態的識別；精確和便捷的定位；自動化和無人化的操作管理等。

鐵路、公路線路的網絡，在我國的東部和發達地區，已經完成了基本的布局，平臺的建設迅速向全國尤其是西部地區推進，覆蓋全國有效的物流平臺遠景已十分明朗。例如，就高速公路網絡平臺而言，今后30年將形成總量為8.5萬公里的國家高速公路網，包括7條首都放射線、9條南北縱橫線和18條東西橫向線，并且能夠實現和臺北的高速公路對接。2010年，西部地區公路網總里程將超過94萬公里，高速公路通車里程將超過2萬公里。2020年，二級以上的高等級公路骨架網會覆蓋西部地區。2020年，新建的西部鐵路業將達到1.6萬公里。4.全社會都感知和開始重視物流

最近幾年，物流已明顯成為我國國民經濟的幾大“熱點”之一，幾年前尚且不為人所知的物流行業，現在已經成為熱門行業，物流業成為媒體的熱點。我們可以看到資源向物流這個熱點的明顯傾斜：新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領域，發達國家許多知名物流企業紛紛登陸我國。10年前國內名牌大學還不愿涉及物流，僅有少數幾個高等院校開設物流專業，現在已經達到兩百多個，清華大學、南開大學、同濟大學、復旦大學、西南交通大學等名牌大學進入物流人才培養領域，標志著物流人才和物流學術的心發展局面。

第五篇：淺談中國物流業

淺談中國物流業

(一)中國物流現狀：

物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。進入新世紀以來，我國物流業總體規?？焖僭鲩L，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展奠定了堅實基礎。

1、物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。

3、物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4、物流業發展環境明顯好轉。國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

但是，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。

（二）物流業存在的問題:

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國

物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。然而我國的物流理論自研究開展20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構和人員迅速增加，研究領域和門類逐步拓展，研究內容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。

第一，物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了“物流熱”的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。

第二，國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標準制度。

第三，國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由于計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

第四，物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標準，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。

（三）解決方案：

為應對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務院保增長、擴內需、調結構的總體要求，促進物流業平穩較快發展，培育新的經濟增長點，2009年3月我過制定了物業調整與振興計劃。計劃本著立足應對危機、著眼長遠發展，市場配置資源、政府營造環境，加強規劃指導、注重協調聯動等原則，力爭改善物流企業經營困難的狀況，保持產業的穩定發展，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起布局合理、技術先進、節能

環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強。

政策措施：

加強組織和協調；改革物流管理體制；完善物流政策法規體系；制訂落實專項規劃；多渠道增加對物流業的投入；完善物流統計指標體系；繼續推進物流業對外開放和國際合作；加快物流人才培養；發揮行業社團組織的作用。

積極擴大物流市場需求：進一步推廣現代物流管理，努力擴大物流市場需求。大力推進物流服務的社會化和專業化；鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業內部物流社會化；加快物流企業兼并重組；鼓勵中小物流企業加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要；推動重點領域物流發展；加強石油、煤炭、重要礦產品及相關產品物流設施建設，建立石油、煤炭、重要礦產品物流體系；加快國際物流和保稅物流發展

另外加強一些重點工程建設如：多式聯運、轉運設施工程，物流園區工程，城市配送工程，大宗商品和農村物流工程，制造業與物流業聯動發展工程，物流標準和技術推廣工程，物流公共信息平臺工程，物流科技攻關工程，應急物流工程等

企業措施：

1、企業內部要消除部門間利益沖突，確立適合企業自身條件的物流發展模式，構筑一體化物流。第一，企業間要建立起戰略聯盟，優化物流服務，創造新的物流價值

2、從戰略的高度審視和發展物流，把物流納入企業的總體發展戰略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業物流理性發展。其次，企業要從戰略高度審視物流發展問題，構筑企業的核心發展能力。企業要根據經營發展的需要，科學系統地分析和評價企業經營環境與資源，確立正確的物流發展戰略。最后，按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。

3、建立企業物流的信息管理和控制系統，提高企業的物流管理現代化水平。

第一，企業要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統統一企業的規范，實時采集業務數據和財務數據。第二，企業要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質量。第三，企業要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現全面的協同工作和信息共享。第四，企業要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業務發生的時間，客戶都可以得到優質、滿意的服務。

總之，企業要從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的作用，要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，進行物流系統的規劃和建設。