第一篇：我國物流業上市公司績效分析論文（推薦）

內容摘要：物流業是所有與物流有關或為物流提供支持的業務。本文選取反映上市公司效績的7項指標，從縱向、橫向和內部三個方面對問題進行了分析。好范文版權所有關鍵詞：物流業上市公司效績

“物流”（logistics）又稱為“物流管理”或“供應鏈管理”，20世紀50年代在美國形成。到底什么是“物流”，國內外的不同企

業和機構對此有不同的定義。1986年美國物流管理協會的定義是：“把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動”。英國物流運輸研究院的定義是：物流是為了滿足用戶需要而對資源進行的定位，該定位與時間緊密相關。丹麥有利集運公司總裁藍恒力稱物流是動態及靜態之庫存管理：動態即運輸，靜態即倉儲。其所包含內容可以用“5準確”來概括，即準確的產品、準確的場所、準確的數量、在準確的時間、用準確的價格。對工商企業而言，就是要不斷對自己公司的物流進行整合，以圖利用最佳的運送時間、最佳的運送貨量，在最恰當的地點進行加工整合，然后送到消費者手中。

物流業是指所有與物流有關或為物流提供支持的業務。廣義的物流業可分為：信息主導型，以提供暢通的物流信息為主；倉儲型，主要以各種公用和專用倉庫為基礎，為客戶提供商品儲存、倉庫內的搬卸和裝運、打包和理貨等業務；.運輸型，為貨物提供各種速度和形式不同的空間轉換服務，如鐵路，航空，公路運輸和水運等；服務主導型即第三方物流業務，其核心能力是提供最佳物流解決方案的能力，而不是所謂的倉儲、運輸能力。

在我國，以1991年1月14日深圳市蛇口安達實業股份有限公司上市為標志，拉開了我國公路、水運、空運、港口等物流企業進入資本市場的序幕。到目前為止，在我國a股證券市場中上市的物流業或與物流相關的企業至少有63家（具體公司見文章后半部分），這63家上市公司被分為主營物流業上市公司和與物流業務相關的上市公司。主營物流業上市公司有8家，它們是渤海物流、*st炎黃、外高橋、外運發展、g捷利、g招商局、ｇ物華、g中儲；其余為與物流業相關的上市公司。物流業上市公司從事物流活動的內容涵蓋了倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、信息服務等物流全過程。

上市公司效績分析指標的選取

企業效績是指一定經營期間的企業經營效益和經營者業績。企業經營效益水平主要表現在盈利能力、資產運營水平、償債能力和后續發展能力等方面。經營者業績主要通過經營者在經營管理企業的過程中，企業經營、成長、發展所取得的成果和所做出的貢獻來體現。

為適應市場經濟體制下政府職能轉變和強化企業監管的需要，1999年6月，財政部、人事部、和當時的國家經濟貿易委員會和國家發展計劃委員會聯合頒布了《國有資本金效績評價規則》和《國有資本金效績評價操作細則》，2002年3月做了進一步修訂，頒布了《企業效績評價操作細則（修訂）》。企業效績評價指標由反映企業財務效益狀況、資產營運狀況、償債能力狀況和發展能力狀況四方面內容的基本指標、修正指標和評議指標三個層次組成。基本指標是評價企業效績的核心指標，用以形成企業效績評價的初步結論；修正指標用以對基本指標形成的初步評價結果進行修正，以產生較為全面、準確的企業效績評價結果；而評議指標是用于對基本指標和修正指標評價形成的評價結果進行定性分析驗證，以進一步修正定量評價結果，使企業效績評價結論更加全面、準確。由于資料搜集及文章篇幅所限，筆者僅選用基本指標對物流類上市公司效績進行初步評價?；局笜擞煞从乘牟糠衷u價內容的8項計量指標構成，這8項指標為凈資產收益率、總資產報酬率、總資產周轉率、流動資產周轉率、資產負債率、已獲利息倍數、銷售（營業）增長率、資本積累率。在這8項指標中，除資產負債率外，其他指標均為正指標，指標數值越大，企業效績越好；對于資產負債率，很難簡單用其指標的高或低來判斷負債狀況的優劣，因為過高的負債率表明企業財務風險太大，過低的負債率則表明企業對財務杠桿利用不夠。所以，在企業效績分析中，筆者剔除了該指標。

物流業上市公司效績分析

縱向比較

根據物流業上市公司2002、2003、2004、2005年年報資料計算出反映其效績的指標（見表1），從7項指標的變化看，資本積累率、銷售增長率存在較大的起伏波動，說明物流業上市公司的后續發展能力不穩定，2004年較2003年大幅度提高，2005較2004年大幅度下降；凈資產收益率和已獲利息倍數有相當程度的提高，說明其盈利能力較好；總資產周轉率和流動資產周轉率2004年較2003年有一定程度的下降，2005年較2004年有一定程度的提高，說明2005年物流業上市公司資產運營狀況有所好轉。總體上看，物流業上市公司的效績變化趨勢是好的。

橫向比較

第二篇：旅游上市公司論文上市公司績效論文

旅游上市公司論文上市公司績效論文

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我國旅游上市公司績效模糊聚類分析

摘要：結合旅游上市公司的財務指標,在數據規格化處理的基礎上,采用歐氏距離方法建立模糊矩陣,利用平方法求解模糊等價矩陣,并按照一定的聚類水平進行模糊聚類,得到旅游行業企業的分類。利用此方法可以綜合反映企業的財務狀況和經營成果,為投資者和經營者提供更為準確、可靠的決策信息。

關鍵詞：模糊聚類;績效;旅游上市公司

引言

旅游企業作為旅游供方市場的重要組成部分,其經營成功與否關系到旅游業的繁榮興盛。對旅游上市公司的評價成果主要集中在經濟學和管理學領域,學者們從經營績效、多元化戰略、財務管理、可持續增長等多方面進行了研究。企業績效作為企業經營成果的直觀反映,一直是旅游上市公司研究的熱點問題。

比較分析多個企業的財務狀況時往往會發現各企業在每項指標的數值有大有小,要對每個企業的財務狀況進行評析,是困難和繁瑣的,因此有必要對企業進行分類,把指標相似程度高的企業聚集在一起,作為一個整體進行比較分析。模糊聚類分析為企業財務狀況的聚類提供了方法。由于模糊聚類能表示樣本類屬的中介性,即建立起了樣本對于類別不確定性的描述,從而能更客觀地反映現實世界,從而成為聚類分析研究的主流。模糊聚類分析是將多元數據分析引入分類中的新的 模糊數學方法。利用公開的財務數據,結合模糊聚類的原理與方法,對旅游上市公司進行分類和評價,增強了評價的客觀性和實用性,為投資者和經營者提供更為準確、可靠的決策信息。

旅游上市公司績效評價指標

旅游上市公司績效評價指標體系是一套能充分反映企業經營效益、具有一定的內在聯系、互為補充的指標群體。對于旅游公司績效指標體系的確定,應遵循科學性、可比性、客觀性與可操作性。在此基礎上建立由企業償債能力、資產管理能力、成長能力和盈利能力等四大指標組成的旅游公司績效評價指標體系,如表1: 模糊聚類的原理和步驟

設樣本集合X={x1,x2,…,xn},n為樣本數量,設每一個樣本x1由一組特征數據{xi1,xi2,…,xim}表示。對樣本模糊聚類分析的步驟如下:

步驟一:數據規格化。

由于各個指標的量綱和數量級不同,直接利用原始數據參與計算,可能會出現某些數量級特別大的指標對分類的作用,降低甚至排除某些數量級較小的指標的作用,因此必須對原始數據進行無量綱化處理。本文采用標準差規格化法,按照公式(1)進行標準化處理:

X′ki=Xki-XkSk(k=1,2,…,p)(1)

其中,X′ki為數據Xki標準化后的數據,Xk為第k個變量的平均值,Sk為第k個變量的標準差。

步驟二:標定。

標定即計算出衡量被分類對象間相似程度的統計量rij,建立模糊相似矩陣R。為了定量地進行分類,必須計算樣本之間的相似程度的數量指標,稱為聚類指標。聚類統計量可分為相似度和距離兩類。本文采用歐氏距離進行計算,產生距離矩陣D,并利用公式(3)求得模糊矩陣R。

dij=∑mk=1(Xik-Xkj)2(2)

rij=1-c(Xkd-Xkj)2(3)

步驟三:聚類。

一般地,模糊相似矩陣R只滿足自反性和對稱性,不滿足傳遞性,不是模糊等價關系,需要把其改造成模糊等價關系才能聚類,即求R的傳遞閉包R*。采用平方法計算傳遞閉包R*,即R→R2→R4→…→R2k→…,經過有限次運算后存在k使R2k=R2k+1,則可以得到一個模糊等價矩陣R*=R2k。

給定一個聚類水平λ,λ∈［0,1］,計算模糊等價矩陣的截矩陣Rλ=(rλij)m+n。給定任意λ∈［0,1］,若rij≥λ,則樣本Xi和Xj屬于同一類,隨著λ從1降到0,Rλ=(rλij)m+n所確定的分類隨之由細到粗變化,這樣就可以得到較為合理的分類關系。

旅游上市公司績效的模糊聚類分析

4.1 樣本與數據來源

筆者選取的樣本是我國22家在2004年及在此之前上市的旅游公

司(非ST股)。根據旅游企業的經營方向,一般把旅游上市公司劃分為景點類、酒店類、綜合類3類。為了保證研究的旅游上市公司績效的可比性,本文按照下列條件對樣本進行篩選:(1)鑒于部分上市公司的經營業務和旅游已經沒有關聯,予以剔除;(2)鑒于部分企業的旅游業務在其主營業務中的比例偏低(不足40%),予以剔除。故將錦江投資、中國國貿、西藏旅游、深南光A、天倫置業、同達創業等6家上市公司剔除。

本文最終研究的樣本數為16家,分別是:景點類6家(華僑城A、峨眉山A、黃山旅游、桂林旅游、大連圣亞、麗江旅游);酒店類4家(東方賓館、華天酒店、錦江股份、新都酒店);綜合類6家(中青旅、首旅股份、西安旅游、西安飲食、北京旅游、國旅聯合)。所選用的數據均來自企業2009年年報。利用公式(1)對原始數據進行規格化處理后的結果如表2所示:

4.2 建立模糊矩陣R

利用公式(2)計算數據間的歐氏距離,產生距離矩陣D,如表3所示。

此時的矩陣D顯然不滿足等價關系矩陣的自反性條件(rij=1),因此利用公式(3)求得一個模糊矩陣R,其中c是可使0≤rij≤1的一個常數。本文選取的是矩陣D中最大值的倒數,即1/9.1567,由此得出轉換后的模糊矩陣R,如表4所示。

4.3 建立模糊等價矩陣R*

當模糊矩陣滿足自反性、對稱性、傳遞性時,稱為模糊等價矩陣,即:(1)自反性:rij=1;(2)對稱性:rij=R2k+1;(3)傳遞性:R2≤R。首先求得R2,如表5所示。重復執行,直到出現R2k=R2k+1。當k=2時,R4=R8,可以得到一個模糊等價矩陣R*=R4,如表6所示。

4.4 聚類

在得到的模糊等價矩陣R*的基礎上,給定一個聚類水平λ=0.7,計算模糊等價矩陣的截矩陣Rλ=(rλij)m+n。當rij≥0.7時,取1,否則取0,求得模糊等價矩陣的截矩陣,經整理后的截矩陣見表3。

從截矩陣的結果來看,16家企業共聚成了6類,分別是{西安飲食、國旅聯合、大連圣亞},{新都酒店、東方賓館},{錦江股份},{華僑城A}{華天酒店、西安旅游、北京旅游、峨眉山A、桂林旅游、麗江旅游、黃山旅游、中青旅},{首旅股份}。隨著 取值的減小,劃分的類別數也會減少,筆者認為 取值0.7將企業分為6類是較為合適的。

4.5 運用最大樹法進行聚類

所謂最大樹法就是構造一個特殊的圖,以所有被分類的對象為頂點,兩個頂點間可以連一條邊。具體畫法是先畫出頂點集合中的某一個,然后按相關系數 從大到小的順序依次連邊,并要求不產生回路,直到所有的頂點都被連通為止,這樣便得到一個最大的樹。然后對最大的樹取截集截成互不連通的幾棵子樹,從而完成分類。

在前文所述的模糊矩陣R的基礎上繪制的最大樹圖,如圖1所示。設定不同的λ可以將16家企業進行不同的分類,本文仍選取λ=0.7,將

圖中rij<0.7的連接線割斷,可以看到16家企業聚成了5類,分別是{新都酒店、東方賓館},{錦江股份},{華僑城A}{西安飲食、國旅聯合、大連圣亞、華天酒店、西安旅游、北京旅游、峨眉山A、桂林旅游、麗江旅游、黃山旅游、中青旅},{首旅股份},與前文采用模糊等價矩陣的截矩陣進行聚類的結果基本一致,從而驗證了聚類結果的正確性。結論

各企業的不同運作方式會在其指標中體現出差異性,從而被劃分為不同類別。本文認為模糊聚類劃分為6類較為合理,基本上能夠科學的反映出16家企業的不同情況。

第一類:（西安飲食、國旅聯合、大連圣亞},這三家企業的資產管理能力、償債能力和盈利能力發展較為均衡,其發展能力指標非常突出,尤其是凈利潤的增幅非常大,顯示企業良好的前景;

第二類:（新都酒店、東方賓館）,這兩家企業的績效較差,新都酒店和東方賓館的凈利潤增長率指標都是負值,分別是-781.71%和-1336.95%,發展能力堪憂。此外兩家企業的3個盈利能力指標也均為負值,企業中存在一定問題;

第三類:（錦江股份）,該企業的償債能力、盈利能力和資產管理能力在行業中處于中等,而對于其自身來說,只有主營業務收入增長率和凈利潤增長率這兩項發展能力指標為負值,但也只是有小規模的降幅;

第四類:（華僑城A）,該企業的績效水平突出,盈利能力、資產管

理能力、償債能力和發展能力都很強,其主營業務收入增長率高達213.89%,總資產增長120.44%,而以每股收益、總資產收益率和凈資產收益率反映的盈利能力指標也排在前列;

第五類:（華天酒店、西安旅游、北京旅游、峨眉山A、桂林旅游、麗江旅游、黃山旅游、中青旅）,大部分的企業都集中在了第五類中,這類企業各項指標發展較為均衡,沒有極端指標;

第六類:（首旅股份）,該企業的資產管理水平在行業中名列前茅,資產的周轉速度很快,但是其主營業務收入增長率和凈利潤增長率這兩項發展能力指標為負值,說明在企業的發展過程中存在一定的問題需要改進。

通過模糊聚類的分析方法對上市公司的財務狀況進行綜合分析,揭示了同一行業不同企業的財務狀況、經營成果,有利于經營者了解企業狀況,加強對公司的管理,同時也有利于投資者了解企業現狀,從而做出最有利的決策。

參考文獻

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第三篇：我國物流業發展現狀分析

我國物流業發展現狀分析：

目前我國物流發展還處于起步階段，運輸基礎設施與發達國家相比還相距甚遠，即使這些現有設施，由于種種原因也不能充分利用。相對落后的信息跟蹤服務體系和網絡體系也制約了我國物流業的發展?？偟膩碚f，目前存在的問題主要有：

1）企業自貨自運部分過大，對專業化物流的需求不迫切

拿公路運輸來說，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70%以上，運輸效率低，物流過程浪費驚人。長期起來“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念使貨運市場呈現貨源封閉狀態，社會物流專業化服務程度很低。

（2）物流服務規模小，范圍窄

一方面基礎設施落后，且利用效率不高，如目前全國倉儲行業倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經營對管理和信息要求都很高，而我國這兩個環節都比較薄弱。

（3）法律法規不配套

物流是一項高度系統化的工程，需要從業者具有完善的市場意識和法制觀念，而我國有關物流經營的法律法規還很不健全，大部分從業者市場意識薄弱。

另外，我國物流業雖然存在問題，但在80多年的發展下也有長足的發展，主要表現在以下幾個方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業的物流意識逐步增強。

（3）出現了一批具有現代物流特征的物流企業。

（4）物流技術和設施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強。

挑戰與機遇并存，在現實的市場環境與自身條件下，我國物流業的發展有以下有利因素：第一，供應渠道呈現多樣化，流通環節減少，這符合現代物流的發展趨勢。第二，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。第三，生產制造業對專業物流服務需求增長。一些大型生產企業開始轉向尋求專業運輸企業為其在全國乃至全球范圍內組織運輸和配送。一些跨國公司對選擇有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的要求。

第四，我國的運輸企業和儲運企業專業化物流服務能力有所提高。第五，物流服務領域有相當大的發展空間。目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50%左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術還不成熟，物流技術裝備還比較落后，物流產業政策建設剛剛起步。無論是企業物流還是宏觀物流光臨任重道遠嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國的物流管理水平趕上世界先進水平。我們也有我們的優勢，只要善于發展優勢，就能有長遠的進步。我相信只要政府、企業、民眾三者共同努力，就能使物流業追上世界先進水平甚至超過。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)

第四篇：我國上市公司財務報告舞弊分析

一、上市公司財務報告舞弊的特征和影響

（一）上市公司財務報告舞弊的特征

上市公司財務報告舞弊的特征主要有：（1）舞弊的主體是上市公司管理層。盡管上市公司財務報告舞弊可能出現在各個層面，但舞弊的主體是上市公司的管理層，舞弊通常經過精心設計，并且事后極力隱瞞注冊 會計 師，難以有效識別。（2）舞弊的客體是會計數據。舞弊的方式主要有偽造變造上市公司的會計憑證、應用不恰當的會計方法和惡意變更會計政策等，但最終還是要在對外財務報告的會計數據上做文章。（3）舞弊不能改變 企業 的真實盈利狀況。財務報告舞弊是虛構或者篡改真實財務數據，不會也不能改變企業的真實盈利狀況，相反，舞弊帶來的虛假信息反而會干擾破壞正常的經營決策，惡化企業的盈利情況。（4）疏忽行為同屬舞弊行為。勤勉盡責是代理人 法律 上應該承擔的信托責任，因此，導致重大誤導性財務報告的管理當局的疏忽行為同樣應視為舞弊，在法律上屬于虛假陳述的范疇。需要承擔相應的法律責任。

（二）上市公司財務報告舞弊的影響

財務報告舞弊不僅會導致整個社會的會計信息失真，危害社會 經濟 的健康 發展，而且對相關的機構和人員也會造成嚴重的經濟后果。（1）削弱市場的資源配置功能。市場資源配置功能的發揮是以真實與公允的信息為前提的，造假的會計報表必然會誤導市場，導致資源的逆向配置。（2）誤導投資者。投資者根據失實的財務信息往往會做出錯誤的判斷和決策，從而遭受投資損失。（3）相關機構受害。上市公司造假曝光后常常要面臨重大罰款，甚至破產，無法正常生產經營，因此，同上市公司有業務往來的機構必然深受以其害。（4）相關中介機構受損失。相關中介機構如對上市公司財務報告出具審計意見的會計師事務所等，往往會成為民事訴訟案件中的被告，承擔連帶賠償責任。（5）相關人員受重大打擊。上市公司造假曝光后，對于公司高管人員來說，不僅會被監管機構裁定為證券市場禁人者，而且要承擔相應的民事和刑事責任；對公司普通員工來說，凡參加養老基金、員工福利計劃的員工或者其他持有本公司股份的員工在經濟上將受重大打擊。而且，誠實的雇員和誠實的高級管理人員也會受牽連而影響其職業生涯。（6）造成誠信缺失及投資者對上市公司的不信任。上市公司在大家的監督之下都造假，更不要說那些非上市公司了，投資者逐漸對上市公司提供的會計信息失去信任，對上市公司失去信心，長此以往，證券市場、資本市場將日漸蕭條，真正想做企業的公司將難以融資，對社會造成的危害將是巨大的。

二、上市公司財務報告舞弊的主要手段

（一）虛增收入，虛增利潤

第一，上市公司通過偽造顧客訂單、發運憑證和銷售合同，開具稅務部門認可的銷售發票等手段來虛擬銷售對象及交易；或雖以真實客戶為基礎，但在原銷售業務的基礎上人為擴大銷售數量，使公司在該客戶下確認的收入遠遠大于實際銷售收入；或在報告目前（如年末）做假銷售。同時增加應收賬款和營業收入，再在報告日后（如次年）以質量不符合要求等名義作退貨處理，從而虛增當期利潤。第二，寅吃卯糧，提前確認收入。上市公司出于自身目的需要，不遵守會計準則和會計制度的規定，提前或推遲確認收入或成本費用。

（二）變更會計政策，調節利潤

有些上市公司隨意變更固定資產的使用年限、預計凈殘值和折舊方法，從而在報告多提折舊減少利潤或少提折舊增加利潤。還有些上市公司通過改變發出貨的計價方法來調節利潤。

（三）掩蓋交易或事實 由于財務報表只能提供貨幣化的定量財務信息，決策者如果想做出正確的判斷和決策，僅僅依靠財務報表信息是不夠的，往往需要比報表資料更詳細、更具體的信息，這些一般在會計報表的附注中體現。但目前公司出于粉飾報表的目的，在報表附注中通常掩飾交易或事實，常見作假手段主要包括對未決訴訟、未決仲裁、擔保事項、重大投資行為和重大購置資產行為等的隱瞞或不及時披露。

（四）利用資產重組“扭虧為盈”

資產重組是企業為了優化資本結構、調整產業結構、完成戰略轉移等目的而實施的資產置換和股權置換。然而，資產重組已被一些上市公司用于粉飾會計報表。那些陷入pt、st的上市公司企圖通過重組走出虧損狀態，精心策劃資產重組，精心設計缺乏正當商業理由的資產置換，利用劣質或閑置資產換回優質或盈利強的資產來增加利潤。資產重組已成為許多上市公司扭虧為盈的工具和免遭摘牌的保護傘。

（五）假借關聯交易轉移利潤 我國不少上市公司和關聯人扭曲交易條件轉移利潤，從而滋生非法或不當關聯交易來調整其賬面利潤，粉飾報表。其中，關聯方重組更是虧損公司“扭虧”的捷徑，其手段多種多樣：通過交易安排，設計有法律依據、無經濟實質的關聯交易，虛構經營業務；上市公司以高價或顯失公允的交易價格與其關聯企業進行購銷活動，通過價格差實現利潤轉移；收取關聯企業資金占用費，或利用低息或高息發生資金往來，調節財務費用；分攤共同費用或將管理費用、廣告費用等轉嫁給母公司；關聯交易外部化——控股方通過自己控制的上市公司從銀行貸款，再讓控制的上市公司互相擔保貸款，進行關聯交易，編造業績。

（六）少計營業收入，偷逃稅款

一些利潤充盈的績優公司為達到少交增值稅和所得稅的目的，少計收入，藏匿收益。有些在應確認收入的情況下不確認收入，如采用直接收款交貨方式銷售產品，已收到貨款并將發票賬單和提貨單全部交給對方，已符合收入確認條件，卻將貨款記入“預收賬款”賬戶，延期反映收入；有些以收入直接沖減成本，即以“應收賬款”或“銀行存款”賬戶與“庫存商品”賬戶對應，不反映銷售業務；有些虛構銷售退回，以偷梁換柱的假退貨方式截留收入少交稅金；有些對視同銷售業務不反映增值稅銷項稅額。

第五篇：淺談我國物流業面臨問題及解決方法論文

淺談我國物流業面臨的問題及解決方法

摘要：

自從20世紀70年代我國引入物流概念以來，由于物流在國民經濟發展過程中對促進資源合理配置，改善國家基礎設施建設，降低社會總成本，提升國民經濟平均水平以及加速物資在時空上的流動等方面起著至關重要的作用，因而倍受關注。

關鍵字：物流發展問題解決方法

現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。其中信息化是現代物流的核心，只有實現了信息化，才能有效地實現物流的網絡化、系統 化和柔性化，物流企業才能有效地提高物流效率，為客戶提供優良的物流服務。

但是我國物流起步晚，物流發展的目標、戰略、措施和政策體系還沒有完全形成，或者說對于許多基礎性問題的認識還很模糊，距離建成“符合市場經濟規律，與國際通則接軌的，物暢共流，快捷準時，經濟合理，用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系”還很遙遠。

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在制造企業中的不斷運用，制造過程本身的技術對提高制造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展?，F在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之

一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。

一、中國物流業存在的主要問題

1、物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了“物流熱”的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。

2、國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標準制度。

3、國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由于計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

4、物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標準，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。

5、第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂福”、德國的“麥德龍”等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。

6、.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由于這些企業脫胎于計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力

遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊;現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

7、物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由于第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處于學習和起步階段。

8、物流管理體制，法規和技術標準不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理權限分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委托，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。

二、加快物流業發展的策略

1、政府提供大力支持。雖說我國加入WTO后，政府對各產業的保護應受到限制，但就現在而言政府可在WTO框架內來扶持，對WTO沒有規定到的更要大力支持。物流是個系統工程，靠某一管理部門或企業的力量，難以形成合理有效的發展規劃，政府應當組織各方面力量加強對現代物流觀念、發展情況等問題的研究。清理各條塊分割方面的物流法規、政策，使法規、政策趨于統一。同時，為了給物流創造一個規范有序、公平競爭的外部環境，應當制定有關規定，盡快消除地方行業、部門的保護主義。

2、物流技術應用提速。近幾年來涌現了不少先進的物流技術，保證這些技

術的應用，能大大提高物流企業的競爭力?！肮湽芾怼备拍畹某霈F正是這種認識的體現。而供應鏈管理的真正實現有賴于物流服務的信息化、網絡化。現代物流服務的方式正在從以對“物”的處理為基礎的物流經營模式向以“電子商品”為主軸的發展模式轉變。即物流的發展方向不僅僅是將物流服務項目作為一項業務來完成，而是作為一個系統來建設。未來物流經營模式在物流的整個價值鏈中將更加依賴電子技術、網絡技術，以形成物流成本低，向顧客提供優質服務的機制，實現以快速、安全、可靠和低費用原則。因此在現代物流發展過程中，物流標識技術和電子數據交換技術是其中的關鍵技術。

3、相關企業間緊密合作?，F代物流業的發展表明，物流專業化分工越來越細。一個連接完整的供應鏈體系通常由采購、生產、銷售、倉儲、存貨管理、運輸和信息等基本系統組成。由于其運作的復雜性，單一物流企業難以實現低成本、高質量的服務，也無法為客戶帶來較高的滿意度。只有通過合作解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業的覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，從聯合營銷中獲得巨大收益。最流行的合作方式是與其他物流企業以及倉儲、運輸、報關代理、空運快遞公司、國際分銷公司合作。其他還有與信息系統公司、制造商、設備租賃商、海運公司等的合作。通過合作，企業得以以最小投資擴大業務范圍，提升市場份額和市場競爭力。

4、引進外資，加速物流業整合。與國際著名物流企業相比較，我國物流企業差距是全方位的，不僅表現為物流技術，還包括管理理念、營銷手段、服務質量等各方面。只有同他們結成同盟或由他們并購股權，組成專業化物流企業，才能縮小差距。而2002年原外經貿部下發的《關于開展設點設立外商投資物流企業工作有關問題的通知》正好為促進這類合作提供了條件。我國物流現階段的需求主要體現在商業批發零售、電子商務配送、物流機構裝備等各方面。與國際優秀物流企業建立戰略合作關系，是迅速提升我國物流的技術和管理水平的有效途徑。

5、加快培養現代化物流人才。普及物流管理知識的教育和研究應成為當前教育界和企業界的重任。加大對物流人才培養的投入，通過多種途徑培養，為社會和企業提供不同層次的物流專業人才。如前所述，高等教育短期內無法解決社會和企業的物流人才即時需求。因此，還必須加強政府、高校、企業間的合作，加強內部相關人員的培訓，引入國家物流人才職業資格認證體系，形成產、學、研相結合的良性循環。同時企業也應當建立起行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制。根據需要也可以走出國門，到國際上去“挖”高質量的物流管理人才。

通過以上策略的實踐，我們沒有理由不相信：對于處在整合期的中國物流來說，努力尋找自己的不足，迅速選擇目標客戶進行市場定位，加強基礎設施的建設與改造，做強做大，一定能促進我國物流持續、健康地發展。

參考資料：

1、E·繆勒“現代物流系統” 《物流技術與應用》1996（1）北京

2、王之泰“面向21世紀的中國物流” 《國際商業技術》1998（16）上海

3、尹大為“中國物流業發展展望”《北方經貿》2003（10）哈爾濱

4、宋力剛《國際化企業現代物流管理》2001.9中國石化出版社