第一篇：我國農村物流業現狀及發展趨勢研究

南京理工大學

結 課 論 文

論文名稱：我國農村物流業現狀及發展趨勢研究

學科名稱：運輸物流工程

指導教師：于世軍

學生姓名： 學生學號：1010310102

目錄

論文名稱：我國農村物流業現狀及發展趨勢研究.......................................................................1 學科名稱：運輸物流工程...............................................................................................................1 指導教師：于世軍...........................................................................................................................1 學生姓名：.......................................................................................................................................1 學生學號：1010310102...................................................................................................................1

一、引言..........................................................................................................................................1

1.1農村物流體系的定義........................................................................................................1 1.2發展農村物流業的意義....................................................................................................2

二、我國農村物流業的現狀...........................................................................................................2

2.1已取得的成就....................................................................................................................2 2.2制約因素與問題................................................................................................................2

2.2.1物流環節的制約....................................................................................................3 2.2.2農村社會環境的影響............................................................................................3 2.2.3我國物流和市場環境............................................................................................4 2.2.4 政府政策...............................................................................................................5

三、我國農村物流業的發展對策...................................................................................................5

3.1發展現代科學技術和人才培養........................................................................................5 3.2政府政策............................................................................................................................6 3.3物流市場環境....................................................................................................................7

四、我國農村物流業的發展趨勢...................................................................................................7

4.1高效機械化........................................................................................................................8 4.2專業科學化........................................................................................................................8 4.3統一標準化........................................................................................................................8 4.4網絡信息化........................................................................................................................8 4.5連鎖城鄉一體化................................................................................................................8 4.6市場國際化........................................................................................................................8

五、結束語......................................................................................................................................8

我國農村物流業現狀及發展趨勢研究

摘要：目前農村物流業的落后已經成為制約我國農業生產和農村經濟發展的主要因素。如何建立新型高效的農村物流體系是我國社會主義進程中亟待解決的首要問題之一。本文從農村物流環節、農村社會環境、我國物流與市場環境、政府政策等方面，對我國農村物流業的現狀進行了分析。針對目前制約我國農村物流業發展的問題與因素，從現代科技技術和人才培養、政府政策和物流市場環境等方面提出了我國農村物流業的發展對策，探索了我國農村物流業的發展方向。

Abstract:The rural logistics's under-development has become the constraints of China's agricultural production and rural economic development factors.How to build a new type of high efficient logistics system in rural areas is the most important problem of our country socialism the process ,which need to be solved.From the rural logistics, rural social environment, China's logistics and market environment, the government policy, the article analyses the logistics industry in China's rural areas.In view of the current constraints on China's rural logistics development problems and factors, from modern science and technology and talent education, government policy and logistics market environment, the article puts forward rural development strategy of logistics industry in our country, exploring the developing direction of logistics.關鍵詞：農村物流業 制約因素 發展方向

Keyword:rural logistics factors development

一、引言

1.1農村物流體系的定義

農村物流體系是指農村物流資源在地域空間、技術信息、基礎設施、供需市場及產業組織等所構成的產業體系，它是一個為農村生產、生活和其他經濟活動提供物流支持和服務的產業組織所構成的服務體系。農村物流系統的運作主要涉及包括運輸、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關因素。該系統的功能主要有：完善社會物流系統；帶動對其他相關產業發展；提升區域經濟實力，打造社會主義新農村；保障就業，提高農民生活水平。

1.2發展農村物流業的意義

城鄉發展不平衡，“三農”問題一直制約著我國特色社會主義的發展進程，影響了我國市場經濟與世界的接軌。同時，農村市場也是我國范圍最廣、發展潛力最大的市場，然而，由于農村物流業發展的滯后、農民物流運輸意識的缺乏導致“增產不增收”，農民收入得不到提高，而且導致農村經濟發展緩慢，農村市場打不開，從而進一步加大了城鄉經濟發展水平的差距。所以，如何通過物流打開農村市場、提高農民收入等問題都需要我們結合我國農村實情，建立和發展高效的農村物流體系。

由于農村經濟發展落后、各種物流機械設備不完善、現代化信息科技技術尚未在農村普及、市場管理不完善等外環境的影響，以及農產品自身的季節性、分散性、差異性、易腐性等特點，都制約了農村物流業的發展。因此，本文從多方面分析我國農村物流業的現狀，通過發現問題，來尋求解決問題的途徑，從中探索出符合我國國情的農村物流體系的發展趨勢。

二、我國農村物流業的現狀

2.1已取得的成就

（1）農產品物流逐步完善。我國農產品物流市場潛力和發展前景十分廣闊,農產品現代物流發展的環境正在形成。物流基礎設施和裝備發展初具規模，農產品物流體系逐步完善。

（2)農村物流主體多元化基本形成。農產品物流主體向多元化方向發展；農產品交易方式向多元化方向發展

（3）以“萬村千鄉”工程為載體，推進了農村現代流通網絡建設。（4）農產品物流信息平臺建設發展較快。據新華網統計,全國31個省份、80%以上的地市和60%以上的縣級農業部門建立了農業信息網站,并形成了覆蓋全國的農業信息網絡群。

2.2制約因素與問題

雖然在市場經濟的推動下和政府相關政策的支持下，我國農村物流業已有所成就，農村物流體系初具規模。但從總體上看,我國的農產品物流建設與應用還處于初級階段，目前農產品物流的發展,遠遠不能滿足農業和農村經濟發展的需要,物流技術落后、物流過程損耗嚴重、管理運營水平低下、信息化水平不高、2

政府支持力度不夠、物流人才缺乏等方面仍有待提高。

2.2.1物流環節的制約

物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程。物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等主要功能環節。

（1）運輸不暢 運輸的基礎是道路，然而目前我國農村尚未形成道路網絡，尤其是中西部或者山區地區，農村道路仍是崎嶇狹窄的石子小路，導致車輛無法暢通行駛，而且道路顛簸容易損壞水果等易腐性農產品。此外，由于農村經濟落后，現在運輸農產品的車輛大多還是拖拉機，甚至是人力畜力三輪車。拖拉機耗油量大，污染嚴重，速度慢，運輸效率，運輸過程中也增加了農產品的損耗率。人力畜力三輪車，運輸效率更低。由于道路不通暢、車輛配置落后，導致農產品運輸過程中損耗大，無法快速、遠距離運輸。

（2）儲存條件惡劣 無論是生產地還是銷售地，大多采用通用倉庫，甚至是簡易倉庫，專用倉庫不足，特種倉庫比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺。在農村，農產品還是以各家分散儲藏、混藏、甚至露天堆放為主，貯存過程中無法滿足農產品的保鮮性要求，倉儲損耗率較高。

（3）裝卸搬運設備落后 裝卸搬運方面，機械化水平低，大多采用人工操作，既費時，又費力，而且嚴重降低了裝卸搬運的效率，裝卸搬運過程中也加大了對農產品的損耗。

（4）包裝簡陋 許多農產品根本沒有包裝，或用竹簍、塑料編織袋包裝，更談不上包裝設計、品牌宣傳了。對農產品進行簡易包裝，可以降低在運輸過程中的損耗；進行精包裝，可以提高農產品的經濟效益，打出品牌，提高當地的知名度。

（5）缺少加工 我國農產品加工技術普遍落后，加工品種單一，加工深度不夠，加工轉化增值率低。提高加工技術和加工深度，提高農產品的保鮮水平，增加農副產品的輸出量。

（6）缺乏配送意識 目前，絕大多數農民還是采用直接將農產品售給農販，或是路邊擺攤的方式。只有極少數農民聯系超市、酒店等大客戶，進行定點定時配送。這樣導致農民獲利微小，“增產不增收”，生活水平得不到提高。

2.2.2農村社會環境的影響

（1）生產經營規模化機械化程度低 由于我國人口多，人均耕地少，農業又大多是以家庭為單位進行生產，尤其是改革開放后，提出的“家庭聯產承包責任制”，雖然在當時充分調動了農民的生產積極性，提高了農民生活水平，但現在這種獨家獨戶生產模式，嚴重阻礙了農村機械化的發展，使得農村生產經營規模化程度低，發揮不了現代物流的規模化效應，這與現代物流的發展要求相違背。

（2）觀念落后 首先，缺乏物流概念。在我國普遍存在著“重生產，輕物流”的觀念，尤其是農村更為嚴重，沒有意識到物流的重要性，以及在物流中的成本累積。其次，人們的合作意識淡薄。由于在我國農村現在大多還是自給自足的小農經濟模式，農民組織合作化程度低，從而在生產、加工、儲存還是運輸、配送、銷售方面，形成了“小而散”的重復建設，阻礙了農村現代機械化的發展，導致運輸、倉儲等設備簡陋、利用率低，因而增加了生產、倉儲、流通的成本，降低了生產、流通效率。

（3）信息化程度低 目前，我國農村接入互聯網的家庭較少，農村建立的相關網頁、網站也很少，使用EDI系統的更是寥若辰星，軟件開發量少。農村信息化程度低嚴重延緩了農村現代物流業的發展進程。

（4）專業人才緊缺 農村普遍文化水平較低，專業技術人才更為匱乏。尤其缺乏一些信息管理人才、高級技術人才、物流規劃人才、物流外向型國際人才、物流研究人員，使現代物流的技術含量不高，嚴重制約了農村物流業的發展。

（5）農村經濟水平低下 農民收入較低，導致農民購買能力低下，使得農村物流大多呈現出“單向性”，農村市場較為封閉，規模小。農村經濟水平低，資金不足導致各種基礎設備不完善，機械化水平低，嚴重阻礙農村物流業的發展。

2.2.3我國物流和市場環境

（1）現在物流體系建設滯后 我國引人現代物流較遲，20世紀70年代末80年代初才引人我國。雖然近些年，我國市場流通方式、流通模式、流通體系都有了很大的改善，但是流通過程中仍然存在大量的問題。相關法律法規尚未健全、相關政策沒有較好的實施，導致我國物流體系建設緩慢，物流體系中存在漏洞。此外，城鄉之間物流體系發展極不平衡，城市地區物流體系建立較快、較完善，而在農村地區，物流基礎設施薄弱、人才缺乏、制度建設缺失等問題依然十分嚴重。

（2）農村市場尚未充分發育 我國農村市場發育很不完善，市場體系不健全。農村市場流通資金投入不足，基礎設施建設不完善；市場管理滯后，“重收費，輕服務”等問題突出；信用缺失現象嚴重，假冒偽劣產品泛濫；市場信息缺乏，收集和傳播信息的能力低下；由于農民生活水平低，農村市場需求量小，農民購買能力低下，農村市場較為封閉；流通主體規模小，實力弱，組織分散。

（3）各地區農村流通市場發展不平衡

在優先發展戰略指導下，我國經濟整體水平有了很大提升，但卻導致我國東西部發展極不平衡。各地區經濟發展不平衡，導致流通市場發展不平衡、布局不合理、區域割據等問題越來越嚴重。許多地區農村商品生產和流通仍然有很強的區域封閉性和獨立性，增加了跨區域流通的難度，阻礙了“大物流，大市場”的發展。

2.2.4 政府政策

（1）資金支持不夠 在建設農村物流體系方面的政府資金投入不夠，導致公共基礎設施建設不完善，基礎設備落后，影響農村物流業的發展。是農村信貸供應與需求仍有一定的差距，導致農民、企業承擔風險過大，不敢投資。

（2）法律法規尚未健全 農村物流體系的規范化發展沒有十分明確的條文規定，相關法律法規沒有健全，導致不穩定一些不穩定因素存在，影響農村物流業的發展。

（3）優惠扶持政策尚未完善 目前，由政府主導的“萬村千鄉”市場工程“、新農村現代流通網絡建設工程”等都對構建物流體系起到了很好的作用，但這些都不足以作為發展農村物流業的運作主體。目前應允許有一個“春秋戰國”時期，通過政府引導，通過市場對資源的優化配置，通過競爭，形成一種總格局，但不可能一蹴而就。

三、我國農村物流業的發展對策

雖然我國農村物流業發展落后，物流方面存在諸多問題，但是我國農村物流市場是一個極具潛力的市場，通過采取相應有效地措施，可以促進我國農村物流業的飛速發展。

3.1發展現代科學技術和人才培養

（1）提高物流運作機械科技水平提高物流活動過程中的機械化水平和科技技術。

在運輸方面采用具有冷藏作用的集裝箱或廂式車進行運輸，并探索農產品的氣調保鮮運輸等。對于一些有時限要求的農產品,宜采用空運或汽車運輸，無時限要求的遠距離運輸可采用水運或火車運輸,這樣可降低運輸費用。

在農產品儲存方面,應加快建設新的倉庫，比如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫等，擴大儲存能力，實現倉儲作業機械化。加強倉儲的組織和管理，建立與健全農產品儲存保管制度，提高農產品儲存科學化、儲存結構合理化。

在裝卸搬運方面，加大資金投入，完善相關機械設備，實現裝卸搬運機械化，提高作業效率。

在包裝方面，一方面，在運輸途中，應當進行簡易包裝，防止運輸途中對農產品造成損失，且能重復使用，包裝成本低。另一方面，銷售階段，還應對農產品實行分級分裝和精包裝，注冊商標，標明產地，打出品牌，以利銷售。

在加工方面，提高加工技術和加工深度，調整加工品種結構，提高加工轉化增值率。以規模作業，提高加工的機械化、專業化，提高資源利用率。依據不同品種的農產品進行不同方式、不同要求的加工。

（2）科技促生產 利用現代科學技術，提高農村生產力，改善農村生產關系，從而推進農村經濟發展，提升農民購買能力，打開農村市場。

（3）提高農村信息化程度 建立信息網絡平臺，普及電子訂購配送商務，推進網上交易。利用互聯網和物聯網技術，提高采集和傳播信息的能力，促進農村物流業的發展。

（4）培養吸納專業化人才 加大教育投入，定向培養物流人才。農村既可以積極引進物流、管理方面的專業技術人才，也可以組織進行在崗專業知識培訓，提高現有專業人員的素質。在物流人才的培養方面，既要重視農產品物流技術、管理知識方面的培訓，又應注意將這些專業知識與我國的農產品物流實踐相結合，以迅速改變我國農產品物流落后的狀況，早日實現我國農產品物流的科學化運作。

3.2政府政策

（1）加緊對物流市場的管理 建立健全相應的法律法規，使物流市場發展規范化，營造公平、公正、公開的良好的物流市場環境。加快相應的物流市場改革與創新，提高物流市場的靈活性，減少地區間的隔閡。

（2）加大資金投入 加大資金投入，完善物流活動中必要的基礎設施建設，如建立農村道路網絡，提高生產物流等作業的機械化，農村配備相應的網絡通信設施。

（3）實行金融制度改革 在廣大農村推進信用村、信用鎮建設，完善農戶聯保制度，創新融資擔保制度，以減少農民生產物流投資中的風險，促進農村物流業的發展。

（4）出臺優惠政策 加大力度扶持相關企業，如第三方物流企業、農村物流中介等，鼓勵企業投資發展農村物流業。對于大中型的農產品配送中心也給予相應的政策優惠和資金支持。

（5）統一物流標準 對現代農產品物流的各項建設，均應按照標準化的要求 組織實施，把農產品物流的全過程納入規范化、標準化的軌道。盡快形成統一的農業物流國家或行業標準，與國際市場接軌。

（6）提高宣傳力度 相關部門應加強物流理念的宣傳工作。一方面，改變農民“重生產，輕物流”的觀念，提高農民物流意識，了解物流發展的重要性。另一方面，還要提高農民合作意識，合理化的組織農民，形成大規模的生產、流通、倉儲、搬運等作業模式。

3.3物流市場環境

（1）培養市場主體 要積極培育市場主體，利用市場經濟這雙有形的手和宏觀調控這雙無形的手，改善我國市場環境，依靠市場優化配置資源作用，促進農村物流業的發展。

（2）加快物流信息化建設 利用各種通信網絡和信息技術，將企業與農村物流緊密聯系，建立公共交易平臺（如批發市場的信息平臺）。綜合利用現有資源，改善目前農產品供求市場信息流通不暢的現狀。

（3）消除區域間流通壁壘 加強各區域之間的聯系，打破地方區域保護主義，消除區域間的農產品流通壁壘，從而實現“大物流，大市場”，有效改善各區域農產品供需矛盾，促進各個區域經濟共同發展。

四、我國農村物流業的發展趨勢

根據我國農村實際情況，以及市場、國際等外環境的作用，并在相應有效的措施改善治理下，我認為，我國農村物流業的發展趨勢為高效機械化、專業科學 7

化、統一標準化、網絡信息化、連鎖城鄉一體化和市場國際化。

4.1高效機械化

在政府加大資金投入支持下和現代市場競爭的刺激下，農產品的生產、流通等作業逐漸形成大規模機械化模式。利用先進的機械設備，有效地提高了農村生產力和農產品流通效率，降低了物流環節的損耗率，使得我國農產品在國際競爭中更具優勢。

4.2專業科學化

通過吸納和培養物流、管理等方面的專業化高級人才，促進了農村物流業的專業化、規范化發展。同時，轉變農民“重生產，輕物流”的思想，帶動農村整體文化水平，以知識指導致富。

4.3統一標準化

通過建立相關法律法規，農產品物流的全過程納入規范化、標準化的軌道，形成了規范統一的農村物流行業標準。

4.4網絡信息化

建立和完善農村現代信息網絡建設，利用先進的互聯網和物聯網技術，保證農村物流信息的暢通，實現網絡交易和電子商務。

4.5連鎖城鄉一體化

一方面，增強農民合作意識，把獨立的千家萬戶聯系起來，建立農產品倉儲、配送中心或者連鎖農產品超市。另一方面，通過引進第三方物流企業等，把城市企業與農村相結合，以城市帶動農村發展，形成城鄉一體化。同時，農產品向城市的流通，城市工業化產品涌入農村，“雙向物流”既打開了農村市場，也促進了城鄉一體化。

4.6市場國際化

農民收入的提高，購買能力的增強，促進了農村市場的打開，相關市場政策制度的完善和農村的發展也促進了農村物流業的市場化。消除區域間的流通壁壘，更是促進了全國性“大流通，大市場”的發展。農場品物流統一標準化的建立和機械化的大規模生產流通，促進了我國農村品走向國際，與國際接軌。

五、結束語

農村物流體系的建設時農村經濟發展的重要保證。雖然目前，我國農村物流 8

體系初具規模，物流主體向著多元化發展，但是我國農村流通產業發展與發達國家相比仍然滯后，物流發展過程中仍存在諸多問題。本文從農村物流環節、農村社會環境、我國物流與市場環境、政府政策等方面對我國農村物流業現狀進行分析。針對制約我國農村物流體系發展的諸多問題和因素，并結合我國實情，提出了相關發展對策，以及提出我國農村物流業高效機械化、專業科學化、統一標準化、網絡信息化、連鎖城鄉一體化和市場國際化的六大發展趨勢。

參考文獻：

王珍，黃世秀.大力發展我國農產品現代物流.商業經濟文薈 2006年第4期 張春元.關于發展農村現代物流業的思考.安徽農業科學 2007-02-26 王飛，方今.關于構建農村物流服務體系的思考.科技創業月刊 2007年第10期 周婷.農村物流業發展初探.經濟論叢 2010年第3期

第二篇：農村財產保險市場現狀及發展趨勢研究

農村財產保險市場現狀及發展趨勢研究

我國是一個以農業為主的發展中國家，農村、農業、農民構成的“三農”問題一直是我國發展面臨的最重要課題，而農業種植受天氣影響大、農村居住保障制度差、農民日常生活環境差等因素使得農民的財產時刻存在著較大的損害風險，每年農村因自然災害導致的種植、養殖損失、居住財產損失高達兩千億元人民幣以上，因此農村需要構建更為合理的財產保險制度，以此來保障農民的財產安全，保障農民的生活水平不受意外事件的過大沖擊。為了改善農民生活質量，也為了提高財產保險在農村市場的開發，有必要對農村財產保險進行系統性的研究，據此來加大農村財產保險的推廣力度，更大范圍地保護農民的財產安全。

一、農村地區推廣財產保險的重要性

（一）更好的抵御農業災害

農業生產是農民的主要收入來源之一，而我國農業生產的機械化水平低，農作物收成受天氣變化的影響較大，每年因自然災害導致的大面積減產都會在部分地區發生，即使有政策性的農業保險賠付，但卻不足以彌補農民因災害而受到的損失。如果能夠擴大政策性農業保險的覆蓋面，將商業財險作為農村市場的有效補充加以推廣，農民的收成將很大程度上得以穩定。

（二）提高農民生活質量的穩定性

農民的收入來自于打工和種植、養殖業，而主要財產以房產、車輛以及存款為主，養老保險、社會保險等保障體系難以全部覆蓋整個農村，而在財產保險方面除政策性農業保險外，其他商業性保險基本無覆蓋，一旦出現意外事件就會導致農民的生活質量急劇下降，如果商業財產保險能夠在農村市場加大覆蓋，則農民的生活質量將得到進一步穩固，意外事件對農民生活質量的沖擊將進一步降低。

（三）農村財產保險市場發展的潛在需求

當前城市商業財產保險市場已經處于激烈競爭狀態，但是農村除政策性保險外，商業保險市場還基本處于空白狀態，而農村對商業保險的巨大需求以及農村近些年生活質量的不斷提高為商業保險在農村推廣奠定了基礎，因此推廣農村財產保險是立足于農村實際需求前提下的保險市場自我擴張需求的表現。

二、農村財產保險市場現存在問題

（一）農業財產保險制度不完善

國家于2012年頒布了《農業保險條例》，該法規將農業保險定位為有國家補貼的商業保險，實行政府引導、政策支持、市場運作、自主自愿和協同推進的原則。由于該條例是政策性的，每年由中央，省，地方和農戶按照一定比例來分攤保費，農戶可以交非常少的錢就可以獲得基本保障，當前中國所有鄉鎮都有政策性保險覆蓋，其中包括水稻、玉米油菜等種植業以及能繁母豬、育肥豬等養殖業。但是當前政策性品種的保障金額達不到農民的需要，需要配合商業險的保險來補充。但是農村特點往往是多樣的，各級政府補貼的是大宗，而部分農民自己有特色的往往得不到補貼，有需求無市場。因此國家層面針對農業的保險制度尚不完善，還需要商業性的財產保險來滿足農村市場的需求。

（二）農村財產保險經營主體缺乏

當前農村的保險市場的主體主要是以人保、中華為主的國有企業，網點較少，農村認識到財產保險并選擇財產保險的機會甚少，農村市場主體的匱乏使得農村保險市場的發展缺少足夠的競爭氛圍，因此在服務質量上無法實現有效的提高。農村財產保險的風險高、索賠范圍廣，因此許多保險公司不愿意接觸高風險的農業財產保險，對農民而言，過高的財產保險同樣不能接受，這就導致收入較低的農民不愿意參與財產保險。

（三）農民的財產保險觀念滯后

由于受長期計劃經濟的影響，大多數農民對國家、政府仍存有依賴思想，認為大的風險有國家承擔、政府救濟。由于國內保險業務恢復時間短，對農村市場開拓不夠，加之保險宣傳缺乏深度與廣度，農民對此缺乏深入的了解，產生了保險不合算、保險公司為賺錢的錯誤認識，對把風險轉嫁給保險公司存有疑慮。再有鄉鎮企業雖然存在眾多險患，但由于長期產權制度不明、政企難分，經營承包者一味追求暫時的效益，對職工人身風險、產品責任風險、企業財產風險存有僥幸應付心理。

三、構建我國完善的農村財產保險市場對策

（一）完善現行法律法規體系

農村保險制度的建立必須靠法律的強制約束力，不能僅靠政策的引導作用。政策和法律相比，容易受國家政治、經濟等情況變化的影響，隨意性很大。政策的隨意性使得制度安排隨時都存在中斷的可能性。農村財產保險作為一種農業發展和保護制度，它對相關法律的依賴程度是相當強的。從國外農業保險立法的背景和農業保險制度變遷乃至農業經濟發展的歷史視角來考察，農業保險的產生和發展作為一種誘致性的制度變遷，是一個完善的體系，其立法的意義遠超出一般的商業規范性法律制度，應根據我國的農業財產保險的發展情況，在《農業保險條例》的基礎上，構建能滿足農村保險市場符合需要的法律法規體系。

（二）堅持商業保險公司經營和其他互助互保形式并存

以財產保險為主的農村商業保險在經營體制上存在著多種所有制經營的現狀，要規范財產保險市場的競爭機制，就要允許多種形式的財產保險經營主體并存，在法律允許的范圍內推動合理競爭，才能促進農村財產保險的發展，才能保障農民財產的安全。發揮國有保險公司在農村業務規模大、具有從業經驗的優勢，發展農村營銷服務網點和代理人隊伍，鞏固已有的市場份額，進一步開發適應農民需要的險種，開辟新的市場。并允許地方政府組織開展各種形式互助合作保險，提高農民互助互保的積極性，從而使農村保險市場更加豐富，更加在保障農民的權益以利于引入競爭機制，改善保險服務。

（三）提高農民財產保險意識，提升農村財產保險服務質量

向幾億農村人口傳授保險知識，逐步增強他們的保險意識，徹底根除小生產者的思維定式，有著積極的意義。近幾年，我國農村保險普及率有所提高，我國在相當長的歷史階段內，農戶將是主要的生產和消費的單位。但是由于農村居民居住較分散，因此對保險知識的宣傳難度大，農民對財產方面有經濟補償需求，危機共濟的功能對農民的安居樂業是一種長效機制，但現在我國廣大的農民還沒有認識到這一點。因此向幾億名農民普及保險知識，逐步增強他們的保險意識，徹底根除其小生產的思維定式，起著積極的意義。

第三篇：我國花卉業現狀及發展趨勢

我國花卉業現狀及發展趨勢

從全球范圍看，花卉業是一個生機勃勃的朝陽產業，有一定條件的發達國家和發展中國家，都在積極發展，滿足內需，組織出口。我國具有發展花卉產業得天獨厚的資源條件和比較優勢，因此，發展勢頭強勁，前景廣闊。二十年發展成就顯著上個世紀80年代初，我國花卉業伴隨著改革開放悄然興起。進入90年代，特別是“九五”以來，隨著我國國民經濟持續快速發展，人民生活水平不斷提高，尤其是農業產業結構實施戰略性調整，以及城市園林建設步伐加快，我國花卉業出現了快速發展的新局面。據統計，1990-2001年全國花卉生產面積由4萬多公頃擴大到24．6萬公頃，年均增長17．95％；銷售額由12 億元增加到215．8億元，年均增長30．04％；鮮切花產量由2．2億支增加到37億支，年均增長29．25％；盆栽植物由1．6億盆增加到10．5億盆，年均增長18．65％。花卉出口由1990年的2000多萬美元上升到2001年的8000多萬美元。據農業部統計，截至2001年，全國花卉從業人員已有195萬，生產面積在3公頃以上或年經營額在500萬元以上的大中型企業3300多家，大小花卉市場2000多個。從全國花卉生產布局看，云南鮮切花生產位居第一，2001 年年產鮮切花16億支，占全國總產量的43％左右；廣東、福建是全國最大的觀葉植物生產中心；江蘇、浙江、四川、河南、河北等地已成為綠化苗木和觀賞樹木的供應基地。從花卉銷售看，已形成以北京為中心的華北市場，以沈陽為中心的東北市場，以廣東為中心的華南市場，以上海為中心的華東市場，以鄭州、武漢為中心的中原市場。在短短20年時間里，我國花卉業持續快速發展，取得令世人矚目的成就。

發展中問題已引起重視2002年7月，中國花卉協會在天津召開了全國花卉協會秘書長會議。中國花協會長江澤慧同志在這次會議上指出，雖然我國花卉業已經有了較大的發展，但由于起步晚、起點低，與發達國家相比還存在較大差距，在快速發展中，存在一些比較突出的問題：1．勞動生產率水平低。我國花卉業的勞動生產率水平與一些發達國家比，存在較大差距。荷蘭花卉從業人員為9萬多人，生產面積4．4萬公頃，花卉年產值達55．2億歐元，人均產值6萬多歐元，每公頃產值12．5萬歐元，遠遠高出我國花卉業的勞動生產率水平。這是差距，也是發展潛力。2．低水平生產能力過剩、高水平生產能力不足。由于一些投資者只重視硬件投入，不重視品種更新和技術引進，導致一些中低檔花卉產品市場競爭激烈，價格持續走低，有的甚至沒有銷路。而一些技術含量高、附加值高的花卉產品卻需要進口。3．技術創新能力弱。目前花卉生產上的關鍵技術需要引進，種苗、種球大部分也靠進口，絕大多數企業技術開發能力和創新能力相當薄弱，缺乏技術創新的資金和優秀人才。4．生產方式落后。雖然各地花卉生產專業化水平有了一定提高，但“小而全”或“大而全”的生產方式普遍存在。這種落后的生產方式，嚴重影響了我國花卉產品質量和經濟效益的提高，進而影響國際競爭力。

上述問題是我國花卉業發展中的問題，必須用發展的眼光來看待，并用發展的措施來加以解決。同時，這些問題也已經引起各級政府及其主管部門、花卉協會和花卉企業的普遍重視，正在研究，并著手逐步加以解決。這些問題解決的過程，將是我國花卉業與花卉業發達國家縮短距離的過程，也是我國花卉業向更好的方向發展的過程。前景廣闊的優勢產業目前生態環境建設已經引起各級政府的高度重視，由國家林業局負責的退耕還林工程已全面啟動，截至2002年7月底，完成退耕還林164萬公頃，為全年計劃任務的72．4％；宜林荒山荒地造林153萬公頃，為全年計劃任務的57．4％。城市園林建設步伐加快，要求提高。上海2002年擴建了1200公頃的綠地，到2008年，北京的城市綠化覆蓋率將從現在的34．9％，提高到40％以上。綠化和觀賞苗木、各種適宜的地被植物、花壇花的市場需求將會大幅度上升。鮮切花消費已由過去的特殊需要逐步成為日常消費。北京、上海、廣州是中國三大鮮花消費城市，2001年上海鮮花消費量為4億多支，人均30多支，較上年增

加一倍多。今年夏季，每天空運進京的鮮花超過30噸。隨著社會和經濟的快速發展，人民生活質量的不斷提高，以及環境的逐步改善，花卉需求將會持續增長。

我國發展花卉業具有許多有利條件和優勢：我國是世界上野生花卉資源和園林植物資源最為豐富的國家之一，被譽為“世界園林之母”； 我國幅員遼闊，地跨熱帶、亞熱帶、溫帶等多個氣候帶，加上地形、海拔、降水、光照等的不同和變化，形成多種生態類型和氣候類型，可以充分利用天然條件，做到適時適地栽培，以較小的投入獲得較大收益；我國勞動力資源豐富，勞動成本低。目前世界花卉生產出現的由發達國家逐步向發展中國家轉移的趨勢，發展中國家勞動力成本相對較低是主要原因之一。我國花卉文化歷史悠久，底蘊豐厚，這對普及和提高廣大人民群眾的花卉鑒賞水平，從而擴大花卉消費是十分有益的。“入世”后我國花卉業已經融入世界花卉產業之中。隨著經濟全球化步伐加快，各花卉生產國和出口國都最大限度地優化自然資源和人力資源，尤其將信息資源和品種資源作為產業發展的基礎和根本動力，本著利益最大化的原則，積極開拓花卉市場。這些有利條件、比較優勢和市場潛力在被我國各有關方面普遍認識和重視的同時，也吸引了國際上知名的花卉企業來華考察、投資，想在全球這塊最大最有活力的花卉生產的理想土地上發展業務。這種趨勢已越來越明顯，勢頭也越來越猛。

合理開發和有效利用我國種質、氣候、勞動力等資源，堅持“發揮比較優勢，提高產品質量”的發展戰略，應是我們的理性選擇。建立完善的市場體系和有效率的市場運行機制，維護市場秩序，規范市場行為，不僅是生產者、消費者和市場經營管理者的自發要求，也是入世后更大的市場環境建設中帶有強制性的規定性要求，以便順利地與WTO的規則和慣例接軌，使中國花卉業的發展真正地融入到全球花卉市場的環境中去，積極參與競爭，尋求有利于我國花卉業持續健康發展的道路。在競爭中，使我國的花卉企業和花卉企業家們成長壯大起來，自覺地以科技來培植核心競爭力，保持旺盛的創新能力，真正把我國的花卉業發展成為一個強勢產業。實施這個戰略，任務很重，需要做的工作千頭萬緒，政府部門、行業協會、花卉企業應有新的更大的作為。

第四篇：我國國際貿易現狀及發展趨勢

論我國國際貿易現狀及發展方向

四大因素支撐著我國經濟可持續增長

隨著世界經濟一體化的發展，人們把對外貿易作為發展本國經濟的最初推動力。世界自由化政策的效果，世界經濟保持較高增長速度為我國外貿發展創造了良好的外部環境。改革開放以來市場經濟體制改革和外貿體制改革，以及9％左右的實際增長率為外貿發展創造了良好內部環境，加入世貿組織以來，中國加快了貿易和投資政策的改革。我國在勞動力資源、市場規模和經濟發展潛力上又具有比較優勢。外資對我國增加出口，改善國際貿易地位起了積極作用。

利用世界產業轉移的契機我國外貿從初級產品出口轉換為輕工紡織品的出口，再到機電制品的出口，目前利用世界高科技產業轉移的機遇正向高科技制品為支撐點轉變。改革開放以前一般貿易一直是我國對外貿易的主要方式，改革開放后加工貿易異軍突起，超過一般貿易的增長，目前已經占到出口總額的55％，進口總額的39%，尤其是進料加工貿易發展尤為迅速。

隨著世界經濟的復蘇與增長, 科學技術的進步與產業升級, 人們對服務的需求更加強烈。服務貿易自由化趨勢遍及各個傳統服務部門和新興服務行業, 從商務、旅游、運輸、工程承包和勞務輸出, 到信息、金融、保險、法律、咨詢、經紀、通訊和各種專業服務, 都成為各國談判和擴大市場準入的對象。由于世界經濟結構的調整和國際分工的深化, 各國政府逐步開放服務市場, 服務貿易自由化程度的提高, 服務貿易將越來越成為新的貿易增長點。

隨著知識經濟時代的到來, 國際貨物貿易以高新技術為載體, 高新技術產業在當今世界經濟中的作用愈來愈重要。制造業在世界范圍內正在朝著更高知識密集型的方向增長, 低知識密集型產業的貨物貿易正在萎縮, 高知識密集型產業貿易的上升誘發當代知識貿易。知識不再僅僅是生產要素, 而是一種重要的企業戰略資源, 在價值創造活動中正逐漸顯示其核心地位, 日益成為企業參與國際競爭所必要的核心優勢資源。

世界產業結構信息化進一步刺激世界服務貿易的發展。在全球科技產業化浪潮中, 信息技術的飛速發展增強了服務活動及其過程的可貿易性, 產生了大量新的服務貿易門類, 刺激了整個世界服務貿易的發展;同時也將使世界服務結構進一步朝著技術、知識密集型的方向發展, 與信息高速公路等高新技術有關的服務業和以高新

1技術為手段的服務貿易將會得到更為迅速的發展。

現代經濟的核心是知識的生產與創造，而知識的生產與創造又

離不開科技的進步與創新。因此，科技進步與創新是知識經濟時代

決定競爭能力高低的根本性因素，這也是我國面對知識經濟的挑戰

發展國際貿易的關鍵。

促進科技的進步與創新首先，要進一步深化科技體制改革，形

成符合市場經濟要求和科技發展規律的新機制，進一步解決我國科

技與經濟發展相脫節的問題。其次，要加大科技投入的力度。我國

高技術產業研發投入占其增加值的比重遠低于發達國家，與發達國

家相比，我國科技投入嚴重不足，這是我國面向知識經濟發展的重

要制約，它阻礙了我國知識經濟的發展，因此，必須增加對科技的投入。第三，要改善科技投入渠道單一，科技投資結構不合理的狀

況。要大力發展資本市場，建立風險投資機制，設立國家科技風險

基金，形成多渠道、多層次的投入體系，促進技術產業的發展。第四，要樹立技術創新意識，發掘、培養、保護高技術人才，加強產

學研結合，鼓勵應用開發型科研院所進入企業或轉為企業，培養產

業技術的創新能力，提升產業的技術水平。第五，要建立明晰的科

技產權及其轉讓制度，加大知識產權的保護力度，切實維護科學技

術發明、發現、創新者的利益。

隨著知識經濟的發展和計算機網絡技術的運用，網絡貿易日益

成為拓展海外的貿易的重要方式。這主要是因為網絡貿易具有傳統

貿易方式無法比擬的優勢：首先，網絡貿易對經濟增長起促進作用；

其次，生產廠商也從中受益，通過網絡企業可以開辟新市場，增加

了貿易機會，獲得規模經濟效益；此外，生產廠商通過網絡貿易可

以簡化交易程序，降低貿易單證處理成本，節約了生產費用，更重

要的是企業可以在世界范圍內的任何地點隨時銷售商品，獲得了無

限的商機，這種長期的利益是難以想象的。第三，消費者也可以獲

得好處，網上虛擬的世界市場，價值規律發揮更充分，激烈的競爭

使產品質優價廉，一些特殊商品成本下降的好處可完全轉移到消費

者的身上，消費福利得以提高。然而，我國目前高級計算機、網絡

技術人員缺乏，網絡基礎設施滯后，企業界還沒有充分認識到網絡

貿易在未來經濟社會中的重要地位與作用，沒有形成網絡貿易的國

內環境和市場，這與美國等發達國家相比有很大的反差。

我國是最大的發展中國家，與發展中國家有共同的利益，在國

際貿易關系的協調中應緊密聯合起來，協調彼此的立場和觀點，維

護發展中國家的貿易優勢和經濟利益；同時，我國又是一個亞太國

家，亞太地區是我國進行貿易、投資、金融活動的重要地區，搞好

周邊國家關系，積極參與亞太地區的經濟協調，是發揮我國政治經

濟大國作用的重要表現，也能樹立我國的國際形象。東南亞金融危

機發生以后，我國政府保持人民幣不貶值，對東南亞國家進行經援

助貸款，受到了國際社會的尊重。此外，要創造條件盡可能早地加

入世界貿易組織，參與國際經濟規則的制定，維護我國應有的經濟

利益，特別是在世界貿易組織更加關注服務業、金融業、信息業、高科技產業、知識產權保護等知識經濟領域的問題時就更為重要。

電子商務111班鄭也

第五篇：我國航運業現狀及發展趨勢（定稿）

我國航運業的發展現狀

我國有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內河航運線，得天獨厚的自然條件為我國航運業的發展奠定了良好的基礎。我國經濟的蓬勃發展，特別是實施改革開放二十多年來國民經濟持續、快速、穩定的發展，為我國航運事業的興起與發展提供了難得的機遇和動力。中國外貿出口貨物的84%由航運完成。中國國際海運船舶占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。航運在國民經濟發展中發揮了巨大的作用。當然，我國的航運業也存在一些問題和不足。1.1航運公司不少，但組織規模較小，缺乏必要的競爭實力

目前從事干散貨經營的航運公司，其規模和實力大多比較小，網絡化的經營組織尚未形成。如在中國境內登記注冊從事國際海上運輸的航運公司290家，除中遠、中海集團等少數企業擁有較大規模和較強實力外，其他航運公司規模普遍弱小，平均船舶運力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運公司的60%以上，不能發揮規模經營并取得規模效益優勢，抵御市場風險能力弱。國內航運公司從事國內航運的企業5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運力超過100萬載重噸的只有中海集團和長航集團。由于公司規模小、抵御市場風險能力低，規模經濟效益難于發揮，在市場上的競爭力不強。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規范、維護航運市場的秩序。

1.2我國國際航運公司缺乏專業化分工

由于缺乏一遇到某種運輸市場供求關系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運的惡性競爭，不便于形成專業特色和市場競爭優勢，不利于建立規范的航運市場秩序，不利于企業經營中社會和經濟效益的提高。沒有專業化分工的市場，其技術進步和產業升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進入技術壁壘，而進入壁壘低，又為過度進入和過度競爭埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術設備落后

中國國際航運船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內河運輸船隊中的老齡化更為突出。國內航運中98%的動力是機動船，主要為散貨船隊、雜貨船隊和油船隊，其中1-5萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內河航運中，長江水系的機運船和駁船運力相當，船型大多為散雜貨船，除油船規模大些外，其他專用船隊規模均很小，機型復雜；珠江水系分節駁船占一半以上，分節駁頂推船型為主要方式。這在相當程度上制約著航運的快速、高效、安全運行，不利于航運業的快速健康發展，降低了公司在市場中的競爭優勢和社會經濟效益。

1.4航運公司管理水平總體較低，經營管理和服務水平有待進一步提高

多數航運公司內部管理章程沒有形成，經營管理粗放，且缺乏必要的服務規范，很難提供規范化的運營服務，服務質量較低。我國航運的管理水平，科學的物流理論的運用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進我國航運的良好發展勢頭，就要認真研究解決目前航運存在的突出問題。1.5我國航運經營管理專業人才短缺

我國航運的快速發展，對專業人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優勢，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現在：人才總量相對不足，結構不盡合理，創新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創造性還沒有得到充分發揮。而目前我國仍然缺乏規范的專業人才培育途徑，專業人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經營的快速發展。

1.6其他問題

一是我國正處于經濟體制轉軌時期，法律法規不健全，市場機制不完善，適應WTO規則的水運管理體系尚未真正建立。要為中外航運經營者創造一個良好的競爭環境還需要作出艱苦的努力。二是中國港航企業無論是資金實力、技術水平和管理人才諸方面與發達國家的企業相比還有一定差距，競爭能力不強。三是中國水運基礎設施一些方面還比較薄弱，結構不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應船舶大型化發展的需要，水運基礎設施建設的任務相當繁重。

中國航運業面臨的發展機遇

航運業作為世界經濟重要的基礎性和服務性行業，是實現國際貿易的重要保障，推進經濟結構調整的堅實基礎，在促進世界經濟發展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業為中國的對外貿易發展，鞏固世界主要貿易大國的地位提供了便利的運輸服務,其興衰榮辱與國內外總體的經濟、貿易、社會和政策法規的發展態勢關系密切。由此而論，中國航運業面臨著許多有利的發展機遇。2.1航運需求持續旺盛，市場規模不斷擴大

隨著國民經濟和對外貿易保持高速發展，我國生成的海運量呈現快速增長，國際、國內航運需求旺盛。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。從國際需求來看，20世紀80年代以前，國際分工基本格局是原材料由發展中國家向發達國家流動，制成品由發達國家向發展中國家流動。而80年代后跨國公司的出現使跨國投資增長，發展中國家用自有原料或進口原材料進行生產。制成品尤其勞動力密集型制品開始由發展中國家大量向發達國家出口。目前，中國在國際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長11.5%；其中外貿貨物吞吐量19.2億噸，增長7%，連續4年保持世界第一。據初步預測，未來15年內的中國集裝箱運輸市場發展潛力巨大，到2010年中國集裝箱吞吐量將達到1.4億TEU。中國作為世界經貿大國的地位將進一步凸現，將為航運業發展提供巨大需求動力。

從國內需求來看，隨著我國經濟的的快速發展和全面建設小康社會戰略的推進，我國內需的不斷擴大，各類資源需求量快速上升，為各行各業的發展提供了強烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運輸需求繼續上升。同時，隨著中國西部大開發、東北老工業基地振興、中部崛起和東部率先實現現代化的國家總體發展戰略的實施，勢必對航運業提出更大的時代需求。處于工業化進程中的中國，在未來較長時期內將以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工業作為主導產業，重化工業是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點物資運輸必將大幅攀升。而以制造加工業為依托、特別是其中適箱產業為依托的內外集裝箱運量更將快步進入全面起飛的新階段。伴隨著國內航運需求的迅速，一個規模龐大的國內航運市場已形成。2.2科學發展為我國航運業指明了航向

今天的中國，綜合國力增強了，國際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯系更緊密了。我們搞航運的人都發現,近年來在國際貿易中“中國因素”已成為各種經貿指標、數據、分析中的最大亮點和關鍵因素,充分顯示了中國經濟的發展的力量。業從側面充分表明科學發展觀這一重大戰略思想和相應的科學理論體系，使中國航運業的發展邁出了堅實的步伐。

科學技術是第一生產力，全球科學技術領域的交流合作和日益進步，現代航海技術、管理技術和高新技術等在航運業的廣泛應用，使航運服務的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運業帶來巨大的推動力。航運企業應充分發揮在行業技術創新的主體作用，加強航運科技成果的交流共享和推廣應用，特別是應加強船舶建造和航海技術的研究，并用現代信息化改造業務、再造流程，提高航運服務質量、效率和競爭實力。

科學技術的日益進步，為我國的航運業發展提供了有利的環境，而隨著世界各國、各地區之間在航運科學管理技術領域的交流與合作的加強，中國航運業將進一步分享現代科學技術和管理理念的新成果，推動了我國航運業運輸方式、運輸工具、運輸組織和管理理念的革命性變化，實現了航運業技術進步和設備更新改造，促進了航運業的集約增長。

同時，我國航運業更加重視世界航運的節能環保工作，更多地加強航運節能減排方面的技術交流和合作，積極有效協調行動，有利于建設我們共同的碧海藍天。2.3港口業與航運業互動合作，為航運業的發展奠定堅實基礎

在經濟全球化的今天，中國港口的發展已經與中國航運業共命運。港口業和航運業的互動合作有利于這兩大行業的雙贏和可持續發展。航運企業與港口合作可以擴大港口處理能力，使港口獲得穩定、優質的港口服務并能有穩定的收益。而對于航運企業來說與港口運營商合資可以開發新的市場，更好地提高資源利用率、降低投資風險。2.4航運政策的調整，促進航運業的發展

海運業對一個國家的政治、經濟、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運國家的重視和扶持, 并相應制定了一系列的優惠政策。但隨著國際海運自由化進程的不斷發展, 取消貿易壁壘和貿易保護, 實現世界貿易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運國家重新審視其海運政策, 并不同程度地進行了調整和修改。

為了適應開放的需要，中國自1995年開始，對國內航運業進行了從宏觀到微觀的多個層面的改革。經過多年的改革，中國航運政策基本形成了一個由計劃經濟向市場經濟過渡，與中國經濟相適應的，具有明顯的中國特色的航運政策，而隨著中國加入WTO，中國自覺地按照WTO反歧視和最惠國待遇原則一視同仁地對待國內外航運企業，自然選擇了偏向自由化的航運政策，以競爭促進本國航運業的發展。中國采用自由化航運政策，有自然的要素稟賦；而且，中國作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運業發展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國是適合采取自由化航運政策的。

中國自由化航運政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國航運市場陸續對外開放，并且走在許多行業的前面，開放的力度比歐、美、日本等發達國家還要大。目前，在集裝箱班輪運輸領域，外資班輪公司承擔運輸的中國境內出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運輸公司在中國從事進出口海上運輸服務；在干散貨運輸方面，如鐵礦石運輸達到70%以上；原油運輸占到90%。對外開放使我國航運業和物流業打破傳統壟斷，走向了市場化，并且使中國國內的同業競爭達到了國際水平，它使中國航運業在全球的競爭力逐步增強。

發展趨勢

a.港口航運聯合戰略

航運公司與港口的合作歷史是比較悠久的，從上個世紀90年代開始，隨著集裝箱運輸業的迅猛發展，特別是集裝箱船舶大型化趨勢，對國際集裝箱樞紐港的競爭提出了更高的要求，從而導致港口與船公司的合作出現了新的局面。目前，世界上主要班輪公司幾乎都在我國港口投資經營碼頭。班輪公司不斷加大投資經營的力度，已成為碼頭經營的主角。

港航合作對航運公司而言會帶來巨大的收益，尤其是船公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對掛靠港口泊位的獨家使用權，保證本公司的船期和服務質量，進一步控制各項成本的支出。同時也有助于班輪公司控制最為重要的物流節點，從而提供物流鏈管理的附加值服務，有助于航運公司業務與碼頭、代理業務統一化和標準化。由于港航業合作發展的戰略意義已被業界所關注，因而目前港航合作已經成為國際集裝箱運輸市場和國際集裝箱樞紐港競爭發展的必然趨勢。另外，港口是航運物流系統中最重要的節點，在航運公司發展全球物流網絡的過程中起著舉足輕重的作用。展望未來，我國港口航運聯合成為必然趨勢，這是我國海運業發展的戰略選擇之一。b.發展全球物流戰略

及時、準確、全方位服務是航運業發展的主要趨勢。客戶對航運企業的服務水平和服務質量方面的要求越來越高，強烈要求航運企業能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應鏈管理，并進一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務”，從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務體系，并對所有點到點的運輸全過程進行實時監控。這種市場需求也預示著國際航運企業將進一步完善其全球物流網絡。大多數跨國航運集團都有著豐富的物流業經驗，特別是一些航運巨頭早就在發展其全球物流網絡。

馬士基物流目前已經在90個國家建立自己的物流服務網絡，在中國已設立了13家分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域。NYK也確定了其全球物流發展短期戰略，在集團內部進一步加強并擴張物流業務的力量，把全球劃分為六大區域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優先發展的市場。長榮海運也早在2002年年中表示，該集團將打破經營傳統，涉足貨運及物流業務。長榮將陸續在中國大陸、東南亞、印度次大陸以及南美等目標地區增加有關貨運及物流相關業務的投入，包括設立貨運站、集裝箱堆場、倉儲以及卡車運輸等業務，這些表明長榮海運將全面進入物流領域。這些航運巨頭將憑借其在海運、港口經營等諸多環節上的優勢，在國內進行全方位的物流業務拓展。我國航運企業應該抓住機遇，大力發展物流網絡，增強國際競爭力。c.航運企業聯盟、兼并策略

隨著經濟全球化的推進，上世紀90年代后期世界航運出現了聯盟、兼并、收購的浪潮。使全球班輪的擁有量越來越集中于一些航運巨頭。2000年20大班輪箱運公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70％以上。21世紀以來，其中最大的航運兼并案莫過于馬士基成功收購鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團宣布以23億歐元的價格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場份額從12％增加到17％，更夯牢了其全球航運老大的地位。

隨后，2005年10月7日，全球兩大班輪公司聯盟——偉大聯盟與新世界聯盟在香港宣布，雙方將在重點貿易干線實行合作計劃。偉大聯盟由日本郵船、赫伯羅特航運、東方海外及馬來西亞國際航運組成，而新世界聯盟則由美國總統輪船、現代商船及商船三井等船公司組成。兩者的合作聯盟，有利于增強兩大聯盟成員的競爭力，這也推動了世界航運業集中化的趨勢。

無論是全球兩大班輪公司聯盟還是馬士基成功收購鐵行渣華，都表明全球班輪業開始進入一個規模宏大的競爭與合作的新格局。戰略聯盟也是國際航運業順應國際航運市場環境變化的必然趨勢。從長遠看，我國航運企業應積極運用兼并收購戰略，聯合的對象可以是國內航運企業，也可以是國外的航運企業，從而擴大集裝箱運輸企業的經營規模，增強企業實力，提高經營效率，提高我國企業在國際上的競爭力，以便在世界航運市場中占有更多的份額。同時，我國政府主管部門應該加強宏觀調控，借鑒海運發達國家政府的經驗，對兼并收購等聯合行為采取積極支持態度，通過制定或完善法律、法規為我國集裝箱航運企業兼并收購等聯合活動最終創建一個公平、有序、健康的航運市場環境。d.優化船隊結構

我國船隊數量上看似龐大，但結構上存在明顯缺陷：散貨船比例相對較高，而油輪和集裝箱輪比例不高；外資航運企業在石油運輸上占有巨大優勢，我國的原油運輸只能大量依靠外輪。過分依靠散貨運輸的航運結構是不完善不健全的、單一的依賴結構將會降低抵御風險的能力。盡管中遠等國有龍頭企業擁有并定購多艘大型集裝箱輪，但其他中小航運企業船隊的運力非常低下。最主要的原因是，大部分企業并沒有長遠市場規劃意識，僅依靠低價盲目攬貨，卻經常伴隨低利潤帶來的低質量、管理混亂，最終走進死胡同。

我國航運企業應該必須充分利用“入世”后金融市場的開放政策，運用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相應的措施，因為提高船速可以減少航線配船數，從而減少船舶投資，并且有利于提高運輸質量及提高集裝箱及有關設備的利用率。在船齡方面，制定船齡標準，通過強制性措施報廢過舊的集裝箱船舶，鼓勵船舶所有人更新船舶和拆解運力，達到優化船隊結構的目的。同時鼓勵船隊強強聯合，以提高整體的競爭力。

其他

推進航運市場對外開放，逐步與國際通行規則接軌

面對來自WTO和經濟全球化的機遇和挑戰，我們將加快立法進程，培育市場機制，加快交通基礎設施建設步伐，努力為中外航運經營者創造一個良好的競爭環境，建立和完善統一開放、競爭有序的水運市場，促進我國水運行業持續、快速、健康發展。

加快航運基礎設施建設，為中外航運經營者提供良好的港口服務

我國將繼續加強港口、航道等水運基礎設施建設。要繼續加強主樞紐港的建設，相應發展地區性重要港口，適度建設地方中小港口，逐步拓展以現代綜合物流為中心的現代化港口功能。要大力改善主要大江大河出海口航道及主要樞紐港航道的通航條件，加快建設集裝箱、散貨大型深水碼頭泊位，適應國際海運船舶大型化、專業化的發展趨勢。重點建設、改造集裝箱樞紐港，相應發展支線港和喂給港。要加快港口配套設施建設和功能開發，使港口區域逐步形成工業、商貿和物流中心。

加快科技創新，優化航運業結構，促進航運的發展

適應國際航運市場發展趨勢，鼓勵科技創新，我們將積極推進航運業結構調整。一是加快船舶運力結構調整，推動遠洋、沿海船舶向大型化、專業化、高速化方向發展，重點發展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、液化氣船、汽車滾裝船；推動內河船舶向標準化、系列化方向發展，重點發展內河自航船、頂推船隊、江海直達船、集裝箱船；二是加快運輸結構調整，推動水路常規客運向高速化、旅游化、客滾化、區域化方向發展，推進煤、油、糧、礦等散貨專業化運輸系統，提高船舶平均噸位，發展規模運輸；三是加快航運企業結構調整，鼓勵企業向規模化、集團化發展。