第一篇：中國第三方物流業需求狀況分析

１總體狀況

隨著社會大生產的擴大、專業化分工的深化和競爭壓力的增強，企業越來越趨向于將部分或全部物流業務外包出去。例如，零售供應鏈的“快速反應”（ＱＲ）壓力導致了運送的頻率增加和訂單規模減小，這迫使供應商必須加大利用外部物流供應商的力度，以分享服務的形式減少成本。在某些行業，如汽車和電子行業，對第三方集運服務的需求也類似，這些行業原材料“零庫存”供應已廣泛使用。

在國際物流方面也有類似的物流服務外部化趨勢。制造商的國際運輸與產品配送對合同物流供應商的依賴性很大。荷蘭國際配送協會（ＨＩＤＣ）的調查表明，三分之二的美國、日本、韓國等歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。

中國第三方物流業也面臨相似的情況。據統計，目前中國企業原材料物流和成品物流中均有２１％的業務由第三方完成，在商業企業物流中也占到１３％（見表１）。另一項由經貿委和南開大學物流研究中心組織的調查顯示，中國使用第三方物流模式的企業占２２．２％。這與發達國家５０％以上的比重（比如美國占５８％，日本占８０％）相比，還有較大的空間。

目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的５％，即使在物流較發達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有３０％左右，如德國占２３％，法國占２７％，英國為３４％，美國和日本在３０％以上。中國物流與采購聯合會與美智（Ｍｅｒｃｅｒ）管理顧問公司的調查，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流僅占國內物流市場的不足２％。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認為自２００２年始未來１０年中國第三方物流年增長率將在１６％－２５％之間。

２需求內容

根據中國倉儲協會的調查，我國工商企業目前需求的第三方物流服務如圖１所示：

從以上數據來看，目前我國工商企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。與發達國家相比，顯出了較大差距。

由于我國企業總體的管理水平與發達國家相比還比較低，現代管理意識還不是太強，而且企業很多時候也受到體制等諸多因素的限制，對采用高水平的物流服務還不能馬上接受。即使從發達國家對第三方物流服務的需求來看，需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內涵，服務內容已經擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統規劃等也沒有被發達國家的企業所普遍采用。這一方面是因為基本的常規服務不僅操作比較簡單，而且協作也比較容易。另一方面是因為高層次的增值服務需求是合作雙方長期互動協作才形成的，在確立第三方物流聯盟關系之前往往要經過必要的磨合期。而且企業的物流運作優化也是根據市場的變化分階段實施的。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上并不現實。不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規服務質量的重視。３需求標準

我國企業由于受諸多因素的制約，對第三方物流的選擇還比較謹慎，短期內還不會普遍采用第三方物流。根據中國倉儲協會的第三次調查，生產企業和商業企業選擇新型第三方物流的標準如表２所示：

從表２來看，大部分企業還沒有考慮以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業來說，成本還是首先要考慮的因素。據快步公司對天津泰達開發區生產企業的調查，受訪企業對第三方物流服務商的選擇主要是建立在價格基礎上的。企業大都想把自己的物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現有的第三方物流服務商，條件包括：允許企業保留足夠的控制權，根據不同需求（包括質量和準時性）提出相應的要求及所提供的價格具有競爭力。此外，從表２也可以看到，不少企業對第三方物流供應商選擇的標準已發生了變化，對服務質量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務商的標準的企業中，作業質量和提供綜合物流服務的能力成為了衡量第三方物流企業的首要標準。這說明，企業已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業在進行服務策略的定位時，要有針對性。

目前，在使用第三方物流的情況下，我國企業選擇的代理企業的數量情況如表３所示：

以上數據顯示，生產企業使用第三方的數量主要為２－１０家，商業企業則為１０家以上。這表明，我國企業采用第三方物流的方式主要是“分包”，即將不同的物流業務或同樣的物流業務分割開來，交給不同的物流企業來承擔，采取總代理的方式外包物流業務的還比較少，在這種現狀下，物流運作被人為地分離開來，尤其是商業企業，物流系統的優化難以實現。

４需求趨勢

中國倉儲協會２００１年的調查顯示，企業已經開始需求新型的物流服務。生產企業和商業企業期望的新型服務內容如圖２所示：

生產企業期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總代理、市內配送、干線運輸、倉儲保管為主；商業企業期望新的物流服務內容為物流系統設計、條碼采集和倉儲保管服務。可見，生產企業的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調集成化的物流服務。而商業企業對物流的信息服務要求更強烈，物流決策、數據采集等增值信息服務越來越受企業重視。這也表明，我國企業對增值物流服務的需求將增多，需求水平將進一步提高，今后能夠提供更多信息增值服務的物流企業將具有更大的競爭優勢。

通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：

①一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待物流企業去主動開發、挖掘潛在的客戶需求。

②目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發達地區，來自市場發育較成熟的幾大行業，而且不同行業有著不同的個性化需求。因此，物流企業要做好市場定位，合理確定業務重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。

③企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。物流企業應做好顧客目前及潛在需求的調查，從最基本的服務入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務。

④企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世后跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。而物流企業要做到這兩點，實現信息化運作是關鍵。要求物流企業一方面要加快自身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發出合適的物流信息系統，以實現系統的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。

５結束語

總的來說，中國企業對第三方物流需求的層次還很低。但盡管當前的第三方物流需求不是很大，卻有著巨大的潛在市場需求，第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。因此我們的物流企業應把眼光放遠一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現在開始就要提高自身的服務水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務需求。第三方物流本來就應具有創新性和開發性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業來努力挖掘和開拓。

第二篇：中國第三方物流需求分析

中國第三方物流需求分析

2011-12-16 14:03:27【文章字體：大 中 小】 打印收藏關閉

據中國倉儲協會連續6次中國物流市場供需狀況調查顯示．超過50％的生產企業和商業企業有意愿尋求新的物流企業。這一比例呈逐年上升勢頭。而且這些企業大都有將自理物流業務外包給第三方物流企業的愿望。由此可見。中國第三方物流的市場需求是相當可觀的，處于逐步上升的時期。但是也說明物流業務的供求關系極不穩定，物流需求方與物流服務商的協作關系正處于動蕩和變化之中。據估計，從2004年．2010年，中國的GDP年均增長8％：由于物流基礎設施效率的提高和供應鏈管理的改善。物流成本占GDP的比重將從20％降至15％．物流費用年均增長3％。但是由于改善供應鏈管理對物流外包的需求增加，第三方物流的年均增長將高達33％，從2004年的400億人民幣增至2010年的2 300億人民幣。市場前景極為廣闊。但是在我國第三方物流市場中。國際物流巨頭的參與、外資物流企業的購并、國有大型物流企業的推進和中小型物流企業的本地化與專業化似的物流市場的競爭加劇。第三方物流企業面臨一次重新洗牌的考驗。好的物流需求分析是物流服務成功的關鍵因素之一．也是物流企業成功的必有之路。在這種形勢下。作為第三方物流的服務提供者的物流企業就必須對現在和將來的第三方物流市場有所把握，才能通過更好地滿足市場需求，從而抓住機遇。求得長遠的發展。因此，我們有必要對我國第三方物流市場的需求特點和發展趨勢作一些分析。

一．未來我國第三方物流的市場需求旺盛，中國對外貿易運輸(集團)總公司副總裁董建軍指出，2005年我國第三方物流市場比2004年增長約30％。其市場規模已超過1 000億元人民幣。未來五年。我國經濟仍將以年均約

7．5％的速度增長。物流總量將從2005年的48萬億元達到2010年的約90萬億元，屆時我國的物流市場規模將比肩世界第二大物流市場的日本。摩根?斯坦利亞太投資研究組最近在其<中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2 000億美元(折合人民幣約1．7萬億元)，中國一體化的物流服務業是一個新興的產業，預期未來10年內這類服務的收入將有20％的增長幅度。IMF的一項統計表明，到2010年。中國第三方物流的市場份額有可能由4 000多億元擴張到11 000億元。中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中指出。由于我國國土資源分布不均衡．造成物流在時間和空間上的跨度極大，在降低成本的壓力下．許多生產流通企業都在尋求第三方物流企業來外包物流業務，以求達到降低物流成本的目的。根據我國經濟的發展趨勢．主要有以下幾個方面因素的推動作用：一是我國加人WTO后有一大批跨國生產、零售企業在我國建立生產基地或銷售網點．跨國公司對我國的投資進一步增加。帶來更多的第三方物流服務需求。同時，我國將成為世界制造基地。原材料采購、成品銷售會快速增長．進出口貿易也會有較大增長．從而使物流量大大增加。這就需要強大的第三方物流服務作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入。市場競爭的加劇。我國的生產企業和商業企業也將更多地開拓國際市場．進行跨國經營，改善或重新打造自己的物流系統。其物

流總量將會超過lO％的增長。這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。二是西部大開發將促使西部地區物流量增長．第三方物流需求的地域分布將擴大，隨著西部大開發戰略的實施，國家要將大量資金投入到西部基礎設施建設中．國家對西部地區企業給予優惠政策．加上西部地區本身的資源優勢。將會吸引大量東部資金和外資流向西部．東部沿海發達地區以及部分跨國公司將在西部建立生產基地。西部大開發，將使資源優勢轉化為經濟優勢。這些都將促使西部地區經濟的快速增長，物流量的增加，帶動第三方物流服務需求的增加。三是隨著我國經濟的快速發展。人們生活水平的提高，近幾年出現了“五一”、。十一”長假的假日經濟現象。大城市在長假期間出現了購物熱潮，市場銷售額大幅增長。假日經濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時。也產生了對快速響應的物流服務的需求。

二、目前需求主體的地域分布不平衡．但未來會縮小我國目前第三方物流市場的需求主體主要是境內的。三資”企業、國內新興的中小企業和一部分銳意進取的國有大型工業企業。主要集中在東部沿海地區。由此，我國第三方物流需求主體存在著地區分布的特點。目前。我國已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區域性物流。格局。即以北京、天津、沈陽、大連和山東半島為中心的渤海物流：以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈；以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。而廣大的中西部地區，現代意義上的物流還未真正起步。這其實與我國區域經濟發展及生產力布局不平衡是一致的。1999年，東部9省市GDP為44 570．53億元，約占全國GDP的54．4％．西部12省市GDP為15 354．02億元．僅占全國GDP的18．7％(如圖2)，東西部經濟發展差距很大。我國是一個資源分布和生產力布局不均衡的國家。不同地區的物流對象存在較大差別。西部地區資源豐富，生產力永平卻較低，主要是能源型的重工業，如煤炭、冶金、礦產、電力等，其原材料及產成品多是大進大出型的，對物流要求不高。東部地區資源相對匱乏。生產力水平卻較高，經濟發展迅速。主要發展加工制造業。很大部分生產資料需從中西部地區調集，麗產品往往要銷往各地，物流效率對產品的影響較大。而且東部沿海地區由于地理位置的優勢．是大陸的國際通道，對外貿易的貨物大都從東部沿海通道進出，商品流通較活躍，使這些地區物流量大，物品流動頻繁，對物流服務的需求也就多(見圖1)。但是在西部開發的大背景下。西部的經濟也會得到較大的發展，內蒙古就是一個很好的例子，在西部的資源被東部企業使用。東部的消費品也會被西部民眾接受的過程中。將帶動西部第三方物流的需求的出現和增展，促使第三方物流圈的擴大和融合。

圖1 中國第三方物流收入來源的第五分布

三、不同企業物流需求量和側重點不同，物流業務外包服務向縱深化發展在第六次中國物流市場供器狀況調查報告中表明：生產制造企業成品銷售物流中31％全部是第三方．比第五次調查結果有較大的上升，它們越來越趨向于把物流業務外包給第三方(見圖2)，而商貿企業物流執行主體17％為第三方，與第五次調查結果相比有較大下降，原因是考慮物流成本對利潤的影響(見圖3)。生產制造企業和商貿企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送與第五次調查數據相比，商貿企業的外包物流服務中干線運輸比例較

市內配送比例有較大上升(見圖4)。在2005年國家中重點企業的運輸業務調查中貨主企業完成的貨運呈只有9 900萬噸，占總量30 054萬噸的32．9％，委托第三方完成的達到20 153萬噸。占67．1％。比上年提高了近2．5個百分點，其中運輸業務外包比例最大行業是水泥、流通、煤炭、煙草、和鋼鐵等行業．其貨物運輸業務外包比例分別為89．6％、87．6％、83．5％、81．3％、73．1％，均遠遠高于調查企業的平均水平。這說明，由于產業結構的不同，生產經營各有特點．各行業物流外包需求各不相同，因此．不同行業的企業的第三方物流的需求量和對服務內容的需求各不相同。例如，汽車行業對運輸過程的安全性要求高，食品行業對能夠快速響應的第三方物流服務需求大，醫藥行業重視庫存管理和控制．家電行業和電子、產業需要相應的國際物流服務支持等。

圖2 生產制造企業成品物流選擇

圖4 物流業務外包項目，目前我國不同的企業對第三方物流的需求是不同的．國有大型企業由于缺乏物流理念。恪守計劃經濟時期。大而全”的經營思路。大多自建物流體系。對第三方物流市場的需求甚少：新興中小型制造企業生產的產品具有小批量、高增值的特點。對物流服務的及時性、準確性要求較高。因此對第三方物流服務需求迫切，是當前第三方物流的主要市場：外商參股及獨資企業等大型外企公司為了最大限度的獲得競爭優勢。他們大都不是自己建立物流部門。麗是選擇大的專業的物流提供商來力自己提供服務，它們對物流服務的質量要求很高。也是目前中國第三方物流市場的重點。

四、企業對第三方物流服務的滿意度偏低。要求提高物流服務質量在第六次中國物流市場供需狀提調查報告中表明：生產制造企業對第三方物流和自理物流的滿意度和不滿意度相對第五次調查均有所下降。但不完全滿意度卻較大比例上升。這說明，雖然第三方物流服務越來越完善．不滿意度下降，但是這些企業對第三方物流的要求越來越高(見圖5)。不滿意的原因主要是服務內容不全和不能提供供應鏈整合服務，其次是信息及時性與準確性低和作業差錯率高，可以看出企業對物流服務的要求越來越深化。成本不再是企業對物流服務最不滿意的因素。因此。有74％左右的生產制造企業在尋求新的物流代理商相對于第五次調查結果有較大的上升。商貿企業只有46％的企業在尋求第三方物流服務，它們更愿意自理物流服務，說明第三方物流服務難以滿足其需求(見圖

6、圖7)。在選擇新的物流代理商時。生產制造企業首先關注其綜合物流滿足能力；而商業企業選擇新的物流企業都首先關注的是經濟性，其次是作業質量(見表1)。但是在2003年的第四次調查中，生產企業與商貿企業首先考慮的都是作業質量。其次是綜合物流滿足能力。說明現在的工商企業已經在重視物流能力的基礎上。對物流運作的經濟性給予了很大的重視。物流企業在進行物流服務策略定位時要有針對性．既要提供新的服務。又要盡量降低物流成本。更要重視服務質量的提高，才能穩定老的客戶、吸引新的客戶。

五、基本的物流服務內容仍是主流，新的物流服務內容日益被重視我們對比2003年和2005年的調查結果(見表2)?？梢园l現生產制造企業期望物

流服務商提供的主要服務內容是干線運輸。市內配送、物流管理與咨詢、物流系統改造、倉儲保管。說明生產制造企業還是以基本的物流服務需求為主，但是已經對物流改善的管理咨詢服務和物流系統改造給予了很大的關注：商貿企業目前的物流需求主要以市內配送、倉儲保管為主。對包裝加工、物流信息系統再設計需求、開發物流信息系統需求、倉儲保管需求的企業比例也保持在3l％。對干線運輸、包裝加工、條碼服務的需求比例有較大上升。說明這些服務也得到了企業的重視?？偟膩碚f，我國目前第三方物流市場需求在服務內容上呈現出基本服務需求是主流。同時新的物流服務需求上升迅速的發展趨勢。面對目前和未來的這種發展趨勢．第三方物流企業必須在穩固和夯實基本服務。進一步提高這些服務的質量和水平的基礎上，還要開展個性化的服務，充實服務內容，開發新的服務品種。尤其是要在像包裝加工、物流信息系統再設計、開發物流信息系統等一些增值服務品種上下功夫。研究需求不能僅僅把目光停留在眼前。而要用發展的、長遠的眼光來看待問題。盡管可能當前的第三方物流需求不是很大。但我國應該有著巨大的潛在市場需求。必須看到隨著我國經濟的進一步發展．企業市場化的進一步提高，隨著WTO的進入，第三方物流需求量一定會大幅增長。而且這個時間不會太長。因此。我們的物流企業應把眼光放遠一點，具有一定的超前意識，未雨綢繆?，F在開始就要提高自身的服務水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務需求。企業如果沒有準備，便會失去市場的先機。第三方物流本來就應具有創新性和開發性的，因此。中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業來努力挖掘和開拓。

信息來源： e-works

第三篇：大學生村官需求狀況分析

大學生村官需求狀況分析

王瑞妮 渭南師范學院管理科學系陜西渭南714000

摘要：大學生村官計劃的實施，對我國新農村建設以及促進城鄉一體化發展具有重要意義。從2006年大學生村官計劃在全國普遍實施以來，其在新農村建設中的作用日益凸顯，并且作為一種新的政策和制度安排，正在進行不斷的完善，但隨之也暴露出種種問題：如大學生在農村無法發揮專業特長，自身定位模糊，大學生整日無所事事等特別突出。本文試圖通過對農村大學生村官需求狀況的分析，為這些問題的解決提供一種新的思路。

關鍵詞：大學生村官存在問題需求狀況

The Analysis of Requirements of Students Village Official

WANG Rui-ni

Department of Management, Weinan teachers University ,Weinan ,shanxi 714000 Abstract:The plan of Students village official take a important effect to the construction of our country’s new counrryside and the development of the promotion of urban-rural integration.This plan have a great function in the construction of our country’s new countryside day after day since it have generally put into practice in 2006.The plan improved continuously as a new strategy and institutional arrangement,but there still have lots of problems exposured.The problems ofthe students can not to play professional expertise, can not have a clean location to thenselves, have nothing to do all day are the most important.The paper try to find a new clue to these problems throgh the analysis of students village official’s requirements.Key words: Students village official , existing problems, requirements

引導和鼓勵高校畢業生面向基層就業,是黨中央、國務院從黨和國家事業發展全局出發作出的一項重大決策。2005年6月,政府發布了《關于引導和鼓勵高校畢業生面向基層就業的意見》,要求2006年開始,每年選拔一定數量的高校畢業生到農村就業,爭取用3到5年的時間基本實現全國每村至少有一名高校畢業生的目標。在各級政府的大力推動和各項優惠政策的引導下，我國目前已有20多萬大學生村官，他們成為在新農村建設中的一道亮麗風景，同時也受到社會各界的普遍關注。人們對于大學生進入農村，促進農村的社會經濟發展充滿了信心，也給予了較高的厚望。部分大學生村官不負眾望做出了領人欣喜的成績，但這種新的制度安排還不完善，特別是國家在農村建設急缺人才和大學生就業難的雙重 1

難題下，為大力推動，引導大學生去農村建功立業出臺的各項優惠政策，在實踐中的快速推進暴露了種種問題。

1大學生村官計劃在實施中存在的問題

大學生村官計劃在實施中暴露出種種問題，這些問題可以歸納為這么兩個方面：

一、大學生村官政策本身的問題。國家出臺的各項關于大學生村官的選聘、任用、考核、激勵、保障等政策或多或少存在一些問題，這些問題已受到普遍關注和研究。

二、大學生進入農村之后遇到的實際問題。這些問題的產生不僅與農村社會狀況密切相關，也與大學生村官計劃自身弊病相聯系。本文重在分析大學生村官進入農村后遇到的實際問題。

1.1 學生村官不清楚自己在農村中的作用。

有些大學生村官進入農村之后，不知道自己應該干什么。造成這個問題有兩個方面的原因。一方面是農村社會現實，農民分地之后各自為“政”，農村公共產品缺乏，稅費改革之后提供農村公共產品資金缺乏【1】，這是困擾基層政權的一大難題，所以很到地方鄉鎮政府覺得無事可做或無錢干事，大學生村官又能如何？他們雖然能夠認識到農村“是事該為，又事事不可為”。另一方面在大學生村官招聘時，并沒有在簽定的聘用合同中對于大學生村官的責、權、利作出明確的規定，也是其不知何可為、何不可為。

1.2 大學生村官自身角色定位不清。

實踐中有些大學生發現農村有事可做，也想做一些事，如農村的體育文化建設、改善農村精神文明面貌等，但得不到村委會決策者的支出。他們更希望大學生村官千方百計招商引資，發展經濟，認為這些對于農村的發展及提高人民生活水平作用不大。同時，有些村干部不接納大學生，不讓其參與村里的重大事項決策。而在大學生村官計劃里被選聘的大學生只能擔任村黨組織書記助理、村委會書記助理、村團組織書記或副書記，他們擔任的都是些“虛職”，沒有決策權，能否參與村里的各項事務的決策，取決于為村領導干部班子是否允許。這種在制度安排沒給予大學生一定參與農村事務實權，導致其對于自己的角色定位不清。最新的報道顯示就連大學生自己都對能給農村帶來多大變化缺乏信心。有些大學生村官在接受訪問時表示，到農村就是為了鍛煉自己，這說明他們對于自己在農村社會經濟發展中的作用不清楚，不知道自己做村官的職責和作用。

1.3 大學生無法發揮專業特長。

目前實施的大學生村官計劃，在招聘大學生村官時并沒有對其專業和能力要求作出明確的規定，使得聘用的大學生村官各個專業都有，組織人事部門在分派時也是按照“村村至少有一名大學生村官”的原則進行，并沒有把大學生的專業和個人能力與農村對人才的需求結合，使大學生進入農村之后，嚴重的感覺到專業技能無法發揮，個人潛能無從實現，造成人力資源的極大浪費。據報道在北方某山村，一個自動化專業畢業生的最大貢獻不過是替鄉親們修修電視機。另一名師范畢業的大學生村官，大部分工作也只是輔導農村孩子學習而已。

2農村對大學生村官需求狀況分析

要解決以上問題，我認為除了我們對大學村官計劃的各項政策不斷進行完善不外，更重要的是分析農村對于大學生村官的需求狀況。大學生村官計劃讓更多的年輕學子在踏出校門的同時他如“農門”。農村真正需要他們嗎？是農村需要他們還是他們需要農村？需要”與“被需要”問題的考問，應該得到理論和實踐層面的雙重回答【2】。建立“大學生村官”制度對于提高農村干部隊伍整體素質,促進城鄉人才的合理流動,擴大大學生就業渠道,推進社會主義新農村建設與農村的和諧社會建設,都具有十分重大的意義和實踐價值。這說明從解決大學生就業難，為大學生提供一個廣闊的建功立業的空間來說，大學生需要農村。從新農村建設和構建和諧社會角度，農村需要大學生。

農村對大學生的需求狀況我們可以從兩個方面來分析，即數量和質量兩個方面。數量方面比較簡單，根據2005年6月29日中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合發布《關于引導和鼓勵高校畢業生面向基層就業的意見》中，明確提出從2006年起國家每年有計劃地選拔一定數量的高校畢業生到農村就業，通過法定程序安排擔任村黨支部、村委會的相應職務，力爭在三到五年內實現一村至少有一名高校大學畢業生的目標，能夠大體計算出來我國農村目前學要多少大學生。而質量方面就比較難。2006年4月12日到20日，《決策》雜志社、安徽省阜陽市三合鎮南塘興農合作社與“三合愛鄉聯誼會”聯合開展了“新農村建設人才需求調查”活動。此次調查收回104份有效問卷，在調查中被問“現在農村最需要那種人才”時，40%的農民認為最需要“有組織能力，能夠維護農民利益，促進村民當家作主”的人才，懂農業科學技術的人才”和“帶領村民致富的人才”分【3】

別為29%、26%。這說明農村對大學生村官的需要，是有一定要求得，從新農村建設的實際需要來說，農村最缺的是資金、技術、信息。農村不缺“官”，缺的是“員”—急需的是政策輔導員、信息解讀員、技術“放樣”員、資金融通員。從這個角度，我想我們在分析農村對大學生村官質量的需求狀況時可以從兩個方面來分析：

2.1 能力方面。

政策輔導員、信息解讀員、技術“放樣”員、資金融通員，不管是扮演其中哪一個角色，對于大學生各方面的能力都有較高要求。首先，準確把握和解讀國家各項法律、法規、政策、制度的能力。我國正在處于法制化建設的關鍵時期，要實現依法治國，農村的法制化建設是基礎。大學生村官具有較高法律意識，掌握深厚的法律知識，讓他們承擔“政策輔導員”角色，再好不過。因此他們對政策的解讀，直接影響到我國各項先進政策、制度能否在農村得到準確、快速的推廣和實施。其次，良好的人際關系處理能力。農村人際關系復雜，大學生要在農村扎根、發芽、成長，必須要能夠協調各種矛盾，妥善處理群眾之間，自己與群眾之間、自己與原村領導干部之間，以及自己與政府部門、社會組織之間的關系，并且能夠利用這些關系，使其成為自己開展各項工作的堅實后盾。再次，較高的組織、協調能力。要發展農村經濟，就要將農村現有人力、物力、自然環境資源充分組織起來，是有限的資源發揮最大的經濟效益，使物盡其用，人盡其才。沒有良好組織協調能力，就不可能實現物盡其用，人盡其才的目標。最后，活躍的思維和創新能力。大學生為農村帶來新的思想、理念，先進的文化、技術、管理方法和手段，同時需要將這些豐富的資源與農村當地實際情況結合，創新發展思路。站在更高角度，用長遠的眼光、超前的意識、卓越的膽識，創造出農村發展的新路子。

2.2知識方面。

2006年暑期期間,寧波大學法學院組織了“大學生服務新農村建設赴慈溪市服務調研小組”,就慈溪市的“大學生村官”現狀進行了調查。在調查中被訪村民在對“大學生村官”的專業要求上集中于法律、農業科學技術、行政管理、商貿、醫學醫藥類,分別為36%、33%、30%、30%、24%【4】。從該項調查中我們可以看出，農村對于大學生村官所掌握的專業知識是有一定要求得，而目前我們在大學村官招考中并沒有將明確的專業要求列入招考要求中。而當代大學生在農村中的作用應該是依靠專業、知識優勢，積極引導農村經濟與現代市場經濟接軌，協助當地干部群眾，清理發展思路，制定發展規劃，選準發展項目；因地制宜，調整經濟結構，推進農業產業化經營，提高農業綜合效益，實現農村經濟的發展，為農民“生活富?！贝蛳聢詫嵉幕A。通過環境保護觀念的傳播和建立、理清經濟發展和環境保護之間的均衡，促進農村“村容整潔”的自然、生態環境的建設。通過健康生活形態、先進意識水準和正確思想觀念，在基層工作中，直接傳授和灌輸、或依據榜樣和示范的間接熏陶，積極引導農民崇尚科學、抵制迷信、移風易俗、破除陋習、樹立先進的思想觀念和良好的道德風尚，提倡科學健康的生活方式，在農村形成文明向上的社會風貌，形成“鄉風文明”的社會、文化環境。因此，我們認為大學生村官應該掌握法律、經濟、農業和社會科學如政策科學、管理科學等方面的知識。

總而言之，大學生在農村中的作用是多個方面的，在不同社會、經濟和自然條件不同的農村以在農村發展的不同階段，大學生在農村中的作用重心也是不同的，這些都對具體的大學生應該具備的能力和知識提出了要求。因此，我認為，在大學生村官的招考中，首先分析農村對大學生需求的具體狀況是非常必要的，只有明確農村對大學生在質量方面的需求狀況，才真正能使我們的大學生村官計劃做到有的放矢。同時根據農村對大學生村官的具體要求，在招考前就能更加明確招考對象，在招考后也能對大學生在農村中的工作提出合理要求。同時準確定位大學生在農村的角色和作用，這不僅為大學生村官的后續管理工作打下了很好的基礎，也能使大學生明確自己的工作職責和個人發展目標，激勵大學生勇敢創業。

參考文獻:

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【2】張家智.“大學生村官”熱中的冷思考[J].調研世界,2007,(08).【3】萬銀鋒.“大學生村官”:一種值得推廣的制度安排 [J].中州學刊,2007,(7).P21-24

【4】李包庚,黃斌等.“大學生村官現狀”調查與思考[J].青年研究，2007,（9）P34-40 【5】

【5】劉滿喜.大學生村官機制與新農村建設［Z］.首都師范大學2008年碩士論文.通訊地址：渭南師范學院管理科學系714000電話：***

第四篇：中國快遞物流業現狀分析（本站推薦）

中國快遞物流業現狀分析

中國快遞物流業現狀分析在過去20年里，我國經濟一直處于持續和穩定的發展過程中，截止2003年9月，全國累計批準設立外商投資企業453，735個，合同外金額9072.67億美元，實際使用外資4882.04億美元。世界500強中除少部分公司因為我國限制外資進入某些行業而不能在中國投資外，幾乎都在華進行了投資，涉及制造領域以及多數服務領域，分布在全國除西藏和寧夏外的所有省、自治區、市。這些外資公司及跨國公司增強了我國的生產制造技術，并使我國成為全球的“世界工廠”物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區，物流企業應運而生?，F代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點。我國東部地區有許多城市在完成物流規劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經貿委將出臺全國物流業發展總體規劃設想與有關產業政策，對具備較強實力的物流企業予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業發展的相關政策；一部分工業與流通企業，特別是外商獨資與中外合資企業為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫藥、煙草等行業，預計未來10年內，與物流相關的服務收入每年將有20%的增長幅度。2003年起，我國政府將不再對中國郵政承擔普遍服務進行補貼。作為老牌大型國有企業，面對國內民營企業的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進行現代化整體改制，提高郵政服務體系的

運營效率，才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。.物流概念的產生及發展

一、中國快遞業發展現狀

對于快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統的郵政業務在運輸對象性質上存在較大差異，傳統郵政業以信函為主要傳遞對象，其實質是信息流的傳遞，而快遞業的實物流特性更為明顯。因此，快遞業與物流業具有較多的相似之處，但通常來講快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小，在時間上比物流業要求更高。可見，快遞業是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。

國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業成立于1979年。隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務（EMS），隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。1986年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外”。但隨著市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月，《快遞服務》郵政行業標準發布為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并提出了快遞業的準入門檻。

我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000余家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。

按照快遞企業性質及規模，可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企

業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。隨著郵政專營在中國速遞領域被打破，國內相關部門也開始參與這一領域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內專業運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業也開展國際速遞業務。中國的國際速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。實際上，這中多元化競爭局面的出現，也反映了全球經濟發展的潮流。世界經濟一體化、貿易自由化的趨勢，要求在各個領域打破壟斷，引進競爭。我可以看到世界郵政的發展愈來愈呈現出這樣的特點：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多元化局面轉變；另一方面，隨著網絡、信息技術的發展，跨國經營已成為一種趨勢。尤其是發達國家，在本國市場基本飽和之后，紛紛把目光轉向海外，中國當然是其必然要爭奪的市場之一?？鐕驹谥袊龠f市場的競爭戰略主要包括三個方面：網絡建設、價格戰略和服務質量競爭。1.網絡建設

國際速遞公司躋身中國市場，其優勢首先在于有自己控制的全球網絡、先進的全球通訊技術和管理經驗。而中國國內的網絡是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際速遞公司一

直致力于在中國的網絡建設。

在中國速遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內網絡，加上自身的優勢資源與中國 EMS展開競爭。其次，作為國際速遞業務，他們把市場定位在業務量最為密集的地區，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網絡全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩定的業務聯系，一旦國際速遞公司進入的國家有網絡簽署的全球客戶，網絡就會幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯系。

盡管國際速遞公司在中國的網絡發展仍受到來自地方的抵制和有關部門的限制，但近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理點已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展，他們與中外運和大田公司合資合作建立起來的網絡已經可以到達全國100多個城市。2.價格戰略

跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰略。從我們的調查中發現，在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

外資公司以較低的價格爭取到更多的客戶，擴大了他們的業務量和市場占有率，這是其價格戰略的成功表現。而他們能夠長時期維持這種

低價水平，則在于有著雄厚的競爭實力和正確的市場發展戰略。首先，外資企業先進的技術和管理水平，以及精干的機構和素質較高的員工，使他們贏得了該行業最低的成本，為降低價格提供了相應空間。其次，國際速遞公司在中國開設的網點大多位于業務量較大的地區，都是能夠盈利的市場。而且，跨國公司在進入新市場時，經常用其它地區的利潤來補貼開辟新市場的損失。

而中國 EMS在這場價格競爭中則處于被動地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價格調整的自主性。中國 EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來 EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。3.服務質量的競爭

與EMS相比，外資公司的第三個優勢是它的服務觀念、服務方式和服務手段?？鐕驹谄涠嗄甑慕洜I戰略中，歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發點和核心。九十年代初，當中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時，外資公司已經把服務觀念帶到了中國，并通過各種服務方式與中國 EMS展開競爭。如：提供門到門服務，精確運送時間表，多種付費方式（預付、到付第三方付款）等。有些公司為了穩定客戶群，還向大客戶免費提供電腦設備和統一開發的網絡查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發快件的運送情況。

此外，利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，也

是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。由于速遞服務的使用者主要是銀行、貿易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時間和目的地進行調整。為了適應這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統，從接收到投遞全部實現信息上網。特別是由 FEDEX首創的無線監控網絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準確性和靈活性。而 EMS目前尚不能對在途包裹進行跟蹤。

二、中國EMS存在的主要問題

很多人把中國 EMS在九十年代市場份額逐步縮小、業務增長速度放慢的原因歸結于外資的進入，但實際上，多年來壟斷經營造成的體制上的弊端以及由于體制所導致的經營觀念和經營方式的落后，才是使其競爭力衰弱的根本原因。1.政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業化運作的原則。但目前已經注冊為企業的中國速遞服務公司（EMS），并不是一個獨立的經濟實體，它只對全國速遞企業的業務進行宏觀指導，在經濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，實質上，它仍然是國家郵政局的一個業務管理機構。

而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當地速遞

公司在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業務上雖然有部分自主經營權，但其創造的利潤卻要上交當地郵政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當地郵政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現象。2.管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經濟的影子。如價格由國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行調整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業內部沒有一套有效的監督激勵機制，無法真正調動職工的勞動積極性等。

在對速遞各環節的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環節和部門之間相互脫節，影響了快件傳遞的速度。

此外，EMS對快件的技術管理手段也落后于發達國家。雖然近年已開始建立網絡查詢系統，但對郵件的監控程度仍比較差。在一些不發達國家仍有郵件丟失現象，有些地方還出現投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務質量。3.缺少市場觀念，服務意識淡薄

長期以來，郵政行業的干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求

和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業奪走我許多客戶。

一些郵政老職工包括部分領導干部，至今仍把速遞工作當成黨和國家交給的任務來完成，沒有為用戶服務的意識，更沒有把服務作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導服務觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經采取過的一些服務措施和服務方式大多側重于外表，缺乏根本性的轉變。4.企業負擔沉重

從計劃經濟體制延續下來的中國速遞企業和所有國營企業一樣，背負著沉重的離退休職工養老和醫療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構臃腫，人浮于事，使得如今企業在這方面的費用特別高。

同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當于當年業務收入的50％。因速遞企業在財務上與地方郵局捆在一起，速遞企業創造的利潤，大多用于補貼普通郵政的虧損。

總之，中國 EMS從上到下在整體上缺乏一套與市場經濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場。隨著改革開放的發展，中國郵政正在從傳統的政府行政管理和壟斷式經營向企業化，商業化經營轉變。特別是中國即將加入世界貿易組織，它將有力地推動我國

經濟機制的轉軌，加快市場經濟過渡的步伐，促進經濟發展，促進對外貿易的增長和外商投資的增加，這都會帶動中國速遞業的發展，促進速遞業務量的增加。據業內人士估計，未來 5年我國航空快遞市場的業務量將會擴大一倍。

但是，在未來的速遞發展中，中國郵政也面臨著兩大嚴峻的挑戰： 1.市場競爭日益激烈

中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領域的經營將更趨于規?；?、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網絡建設，擴大業務范圍，進一步爭奪中國市場。

目前，TNT已經承諾將加快其在中國的發展步伐。未來10年內有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設，并把分公司的位置從沿海擴展到內地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎，如幫助它們培訓人才、裝備設備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設立了自己的網點，并計劃在5年內在中國的另外100個城市建立自己的分支機構。

此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調查，準備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業務的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

2.網絡信息技術的發展給傳統速遞業務帶來沖擊

過去文件是速遞業務的主要內容，至今 EMS中文件的業務比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網和現代通信技術的發展，信息類的傳遞已部分被數據通信和電子郵件所取代，今后文件的業務量將會呈現繼續下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經把今后戰略的重點轉向包裹的運輸，并積極發展與電子商務有關的物流配送。如 DHL已經開始為戴爾公司網上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調整產品結構，將會被置于非常被動和困難的境地。

總之，未來中國速遞業發展既有機遇也有挑戰，但無論怎樣，在新的市場環境下，郵政依靠政府保護、規范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業一樣都要在 WTO的框架下進行公平競爭。因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營。

其次，要徹底轉變經營觀念，打破傳統的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業化運作。郵政速遞要有自己的經 內容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內，使速遞從郵政的地

方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業內部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經營戰略，要重點發展大城市和業務密集地區的速遞業務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質量，改進服務手段；逐步調整業務結構，開發新的電子郵政業務，發展與電子商務有關的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯合一切力量開拓我們的發展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯合開辦了一項為歐洲國家提供服務的新業務。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰略伙伴關系。

第五篇：淺談中國物流業

淺談中國物流業

(一)中國物流現狀：

物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。進入新世紀以來，我國物流業總體規?？焖僭鲩L，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展奠定了堅實基礎。

1、物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。

3、物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4、物流業發展環境明顯好轉。國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

但是，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。

（二）物流業存在的問題:

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國

物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。然而我國的物流理論自研究開展20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構和人員迅速增加，研究領域和門類逐步拓展，研究內容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。

第一，物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了“物流熱”的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。

第二，國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標準制度。

第三，國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由于計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

第四，物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標準，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。

（三）解決方案：

為應對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務院保增長、擴內需、調結構的總體要求，促進物流業平穩較快發展，培育新的經濟增長點，2009年3月我過制定了物業調整與振興計劃。計劃本著立足應對危機、著眼長遠發展，市場配置資源、政府營造環境，加強規劃指導、注重協調聯動等原則，力爭改善物流企業經營困難的狀況，保持產業的穩定發展，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起布局合理、技術先進、節能

環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強。

政策措施：

加強組織和協調；改革物流管理體制；完善物流政策法規體系；制訂落實專項規劃；多渠道增加對物流業的投入；完善物流統計指標體系；繼續推進物流業對外開放和國際合作；加快物流人才培養；發揮行業社團組織的作用。

積極擴大物流市場需求：進一步推廣現代物流管理，努力擴大物流市場需求。大力推進物流服務的社會化和專業化；鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業內部物流社會化；加快物流企業兼并重組；鼓勵中小物流企業加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要；推動重點領域物流發展；加強石油、煤炭、重要礦產品及相關產品物流設施建設，建立石油、煤炭、重要礦產品物流體系；加快國際物流和保稅物流發展

另外加強一些重點工程建設如：多式聯運、轉運設施工程，物流園區工程，城市配送工程，大宗商品和農村物流工程，制造業與物流業聯動發展工程，物流標準和技術推廣工程，物流公共信息平臺工程，物流科技攻關工程，應急物流工程等

企業措施：

1、企業內部要消除部門間利益沖突，確立適合企業自身條件的物流發展模式，構筑一體化物流。第一，企業間要建立起戰略聯盟，優化物流服務，創造新的物流價值

2、從戰略的高度審視和發展物流，把物流納入企業的總體發展戰略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業物流理性發展。其次，企業要從戰略高度審視物流發展問題，構筑企業的核心發展能力。企業要根據經營發展的需要，科學系統地分析和評價企業經營環境與資源，確立正確的物流發展戰略。最后，按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。

3、建立企業物流的信息管理和控制系統，提高企業的物流管理現代化水平。

第一，企業要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統統一企業的規范，實時采集業務數據和財務數據。第二，企業要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質量。第三，企業要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現全面的協同工作和信息共享。第四，企業要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業務發生的時間，客戶都可以得到優質、滿意的服務。

總之，企業要從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的作用，要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，進行物流系統的規劃和建設。