第一篇：橋梁轉(zhuǎn)體施工（定稿）

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡(jiǎn)稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點(diǎn)、工藝流程及施工方法，認(rèn)為此工藝為東北地區(qū)填補(bǔ)了橋梁轉(zhuǎn)體施工的空白。

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節(jié)省吊裝費(fèi)用，安全、可靠、整體性好等特點(diǎn)。

1橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理，就像挖掘機(jī)鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺(tái)（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預(yù)制一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺(tái)、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預(yù)制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。

2橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的特點(diǎn)

2.1 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風(fēng)景勝地、自然保護(hù)區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡(jiǎn)便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩（或橋臺(tái)）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動(dòng)安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結(jié)構(gòu)整體預(yù)制，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機(jī)械簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)體時(shí)僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位，簡(jiǎn)便易行，易于掌握，便于推廣。

3轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)

轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與轉(zhuǎn)動(dòng)能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。

3.1 豎轉(zhuǎn)法 豎轉(zhuǎn)法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達(dá)到設(shè)計(jì)位置，再合攏。

豎轉(zhuǎn)體系一般由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索力在脫架時(shí)最大，因?yàn)榇藭r(shí)拉索的水平角最小，產(chǎn)生的豎向分力也最小，而且拱肋要實(shí)現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點(diǎn)處索支承的過渡，脫架時(shí)要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。為使豎轉(zhuǎn)脫架順利，有時(shí)需在提升索點(diǎn)安置助升千斤頂。

豎轉(zhuǎn)施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，要合理安排豎轉(zhuǎn)體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對(duì)小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩(wěn)定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉(zhuǎn)過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風(fēng)力的作用。

在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)順利和安全的關(guān)鍵所在。國(guó)內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時(shí)構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價(jià)。跨徑較小時(shí)，可采用插銷式，跨徑較大時(shí)可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時(shí)，可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時(shí)，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。

3.2平轉(zhuǎn)法平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要有轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對(duì)于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。按轉(zhuǎn)動(dòng)支承時(shí)的平衡條件，轉(zhuǎn)動(dòng)支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量，通常在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了保證安全，通常在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對(duì)滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在我國(guó)以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤(rùn)滑劑，以減小摩擦系數(shù)（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉(zhuǎn)盤為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤的撐腳有4個(gè)或4個(gè)以上，以保持平轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動(dòng)過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉(zhuǎn)時(shí)為滾動(dòng)摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時(shí)為滑動(dòng)摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤(rùn)滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營(yíng)立交橋采用一個(gè)撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護(hù)撐腳。如果撐腳多于一個(gè)，則支承點(diǎn)多于2個(gè)，上轉(zhuǎn)盤類似于超靜定結(jié)構(gòu)，在施工工藝上保證各支撐點(diǎn)受力基本符合設(shè)計(jì)要求比較困難。

水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動(dòng)是一個(gè)很關(guān)鍵的技術(shù)問題。一般情況下可把啟動(dòng)摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之問，有時(shí)為保證有足夠的啟動(dòng)力，按0.1配置啟動(dòng)力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實(shí)施的兩個(gè)關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動(dòng)力通常安排在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，以獲得較大的力臂。轉(zhuǎn)動(dòng)力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉(zhuǎn)過程的連續(xù)性，所以單獨(dú)采用千斤頂頂推平轉(zhuǎn)的較少。轉(zhuǎn)動(dòng)力通常為拉力，轉(zhuǎn)動(dòng)重量小時(shí)，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)，轉(zhuǎn)體重量大時(shí)采用牽引千斤頂，有時(shí)還輔以助推千斤頂，用于克服啟動(dòng)時(shí)靜摩阻力與動(dòng)摩阻力之間的增量。

平轉(zhuǎn)過程中的平衡問題也是一個(gè)關(guān)鍵問題。對(duì)于斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。對(duì)于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時(shí)，上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長(zhǎng)，重量輕，橋臺(tái)則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時(shí)，盡可能遠(yuǎn)離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺(tái)后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動(dòng)上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點(diǎn)支承的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。

3.3 轉(zhuǎn)體施工受力 轉(zhuǎn)體施工的受力分析目的是保證結(jié)構(gòu)的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內(nèi)，以防結(jié)構(gòu)破壞；保證錨固體系的可靠性。轉(zhuǎn)體過程歷時(shí)較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風(fēng)地區(qū)按常見的風(fēng)力考慮，通常不考慮地震荷載和臺(tái)風(fēng)影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制、合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換也是轉(zhuǎn)體施工應(yīng)考慮的重要問題。

橋梁轉(zhuǎn)體施工是近年出現(xiàn)的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗(yàn)結(jié)果分析。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝，無論從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都是可行的和經(jīng)濟(jì)的，特殊橋位處采用此工藝最好。

第二篇：轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)

5.9 轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn) 5.9.1 轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)

5.9.1.1承臺(tái)鋼筋直徑20mm以上的采取滾軋直螺紋連接。鋼筋的滾軋、套絲與螺紋套筒的一端套接均在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)完成，對(duì)于兩端都滾軋、套絲的鋼筋，一端套上螺紋套筒，另一端用專用塑料套蓋對(duì)端頭進(jìn)行保護(hù)，待鋼筋運(yùn)輸?shù)角皥?chǎng)安裝到位后利用管子鉗在安裝現(xiàn)場(chǎng)完成連接。為了保證鋼筋連接的順利進(jìn)行，加工好的鋼筋在運(yùn)輸及吊裝過程中要加強(qiáng)保護(hù)，尤其是鋼筋的外露螺紋及套筒的內(nèi)螺紋。由于承臺(tái)鋼筋型號(hào)較多，鋼筋長(zhǎng)度變化不一，每種型號(hào)鋼筋數(shù)量大，作好標(biāo)識(shí)尤為重要。

承臺(tái)鋼筋安裝前，首先對(duì)墊層進(jìn)行清理，清理完畢后，按照設(shè)計(jì)鋼筋鋼筋間距用墨斗在墊層上彈出鋼筋位置，同時(shí)在墊層頂面按照1.5×1.5m的間距布置混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊采用6×6×5cm的方形高強(qiáng)砂漿墊塊，完成墊塊安放后，開始鋼筋安裝。鋼筋安裝同一斷面接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋相鄰接頭錯(cuò)開距離不小于35d。鋼筋網(wǎng)用扎絲以梅花形式進(jìn)行綁扎。承臺(tái)鋼筋施工要注意對(duì)墩柱的預(yù)埋鋼筋、施工預(yù)埋件數(shù)量及位置的準(zhǔn)確性進(jìn)行全面的檢查，合格后方可進(jìn)行混凝土澆注。

承臺(tái)鋼筋安裝時(shí)，注意在上、下承臺(tái)預(yù)埋后澆帶鋼筋和上承臺(tái)墩底泄水管加強(qiáng)鋼筋。5.9.1.2承臺(tái)模板施工監(jiān)控

詳見第三節(jié)，二，5.3模板工程監(jiān)理控制重點(diǎn)

5.9.1.3下承臺(tái)施工

下承臺(tái)混凝土分兩次澆筑，首先澆筑下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預(yù)埋鋼板以下部分。然后安裝下球鉸和滑道鋼板后，進(jìn)行二次澆筑，同時(shí)在底部下球鉸底部及滑道鋼板底部槽口內(nèi)各預(yù)留4根壓漿管，以便在混凝土澆筑后，根據(jù)實(shí)際澆筑效果進(jìn)一步密實(shí)其底部的混凝土。

1）混凝土配合比要求

①.承臺(tái)采用砼標(biāo)號(hào)為C35混凝土，水灰比≤0.5，電通量<1500。②.承臺(tái)砼坍落度為16～20cm；粗骨料粒徑5～25mm。③.承臺(tái)砼初凝時(shí)間不小于8小時(shí)。④.具有緩凝和良好的泵送性能。2）材料的選擇

為控制混凝土質(zhì)量，對(duì)選用原材料要嚴(yán)格界定。對(duì)混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑更須慎重選擇。

粗骨料：選用級(jí)配良好、含泥量低的碎石，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質(zhì)量和檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

細(xì)骨料：中粗砂，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質(zhì)量和檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定。外加劑：外加劑按照GB8076-1997《混凝土外加劑》執(zhí)行。3）混凝土澆筑

下承臺(tái)混凝土最大方量約465m3，一次澆筑完成。澆筑時(shí)間控制在10小時(shí)以內(nèi)。混凝土澆筑按照從一個(gè)方向（中間）向另外一個(gè)方向（兩端）推進(jìn)，并嚴(yán)格控制分層厚度，加強(qiáng)斜角部位混凝土振搗，保證振搗充分。

每層澆筑厚度按照30cm控制，混凝土振搗采用插入式振動(dòng)棒，振搗間距按50～60cm進(jìn)行控制，振搗棒離側(cè)模距離應(yīng)保持5cm以上。振搗時(shí)，振搗棒應(yīng)插入混凝土內(nèi)，上層混凝土振搗時(shí)應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土內(nèi)5～10cm，每一處振搗應(yīng)快插慢拔，必須振搗至該處混凝土不再下降，氣泡不再冒出，表面出現(xiàn)泛漿為止。

混凝土澆筑期間，安排專人檢查下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，對(duì)松動(dòng)、變形、移位等情況，及時(shí)將其復(fù)位并固定好。

4）上、下承臺(tái)臨時(shí)錨固

在下承臺(tái)砼澆筑前，為了保證轉(zhuǎn)體前上、下承臺(tái)的相對(duì)位置不會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)和不平衡力矩，需在上下承臺(tái)之間設(shè)置臨時(shí)的錨固束，.單個(gè)承臺(tái)設(shè)置錨固束40根JL32精軋螺紋鋼筋，立面布置圖如下，平面上布置在順橋向，各20根。

5）下球鉸加工 ①.設(shè)計(jì)條件

A、轉(zhuǎn)體球鉸的豎向承載力為64000kN。

B、轉(zhuǎn)體球鉸為焊接后機(jī)加工結(jié)構(gòu)，球鉸球面直徑分別為320cm。

C、轉(zhuǎn)體球鉸的下球面板上鑲嵌有碳纖維填充聚四氟乙烯復(fù)合滑板，與上球面板組成摩擦副，并涂抹硅脂油潤(rùn)滑。

② 材料：

A、轉(zhuǎn)體球鉸的球面板采用Q345，化學(xué)成分及機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T700的有關(guān)規(guī)定。B、轉(zhuǎn)體球鉸的加強(qiáng)肋板采用Q235或Q345鋼板，鋼板的化學(xué)成分及機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T699和GB700的有關(guān)規(guī)定。

C、轉(zhuǎn)體球鉸的銷軸芯棒采用Z45號(hào)鋼，材料的化學(xué)成份及機(jī)械性能應(yīng)符合GB699有關(guān)規(guī)定。

D、支座骨架采用L50×50×6角鋼、Q235A熱軋等邊角鋼（角鋼型號(hào)5），材料的化學(xué)成分及機(jī)械性能應(yīng)符合GB700-88的有關(guān)規(guī)定。

E、滑板采用填充碳纖維聚四氟乙烯材料，其容許應(yīng)力≥60MPa，滑動(dòng)摩擦系數(shù)≤0.03（硅脂油潤(rùn)滑）。

a、滑板厚度為15mm，鑲?cè)?0mm。

b、滑板初始摩擦系數(shù)小于0.03，滑動(dòng)后摩擦系數(shù)小于0.01。c、滑板壓縮變形量小于2%，15mm壓縮量小于0.35mm。③ 制造： A、轉(zhuǎn)體球鉸各零件的外形尺寸及公差按圖加工，未注公差按GB/T1804-C，未注形位公差按GB/T1184-K執(zhí)行。

B、上、下球鉸的上下球面板一次性鑄造制成。

C、球鉸機(jī)加工工裝：5mmSR球形卡尺（按圖用線切割加工成形），25mmSR球形樣板（按圖用線切割加工成形），彈簧刀架、樣板夾具、游標(biāo)卡尺、鋼直尺、卷尺、塞尺、4m立車、立銑、橫臂鉆床。

D、上球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凸球面部分朝上，以外徑為基準(zhǔn)校正夾緊，按圖平對(duì)外徑、中間通孔及尺寸，球面部分預(yù)留5mm加上等量先進(jìn)行粗加工，翻身校正外徑復(fù)平夾緊，平對(duì)正面外徑，環(huán)形筋內(nèi)，外徑至圖尺寸，將上加勁板與球鉸進(jìn)行焊接，組焊后進(jìn)行退火處理，熱處理完成后再對(duì)球面進(jìn)行精加工，上無縫鋼管與上球鉸進(jìn)行焊接，焊接時(shí)應(yīng)保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直，最后球面采用鍍硬鉻，其厚度≥100um，并保持表面光滑。

E、下球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凹球面部面朝上，以外徑為基準(zhǔn)校正夾緊，按圖平對(duì)外徑、中間通孔至尺寸，球面部分預(yù)留5mm加上等量先進(jìn)行粗加工，翻身校正外徑復(fù)平夾緊，平對(duì)底部外徑，環(huán)形筋內(nèi)，外徑至圖尺寸，將下加勁板與球鉸進(jìn)行焊接，組焊后進(jìn)行退火處理，熱處理完成后再對(duì)球面進(jìn)行精加工，并在凹球面上用尖頭刀刻四氟板沉孔圓尺寸線，按圖劃出四氟板圓板沉孔、跑氣孔、抵搗孔中心線。用立車安裝銑動(dòng)力頭分角度銑加工四氟圓板沉孔、抵搗孔，用橫臂鉆床加工跑氣孔。下無縫鋼管與下球鉸進(jìn)行焊接，焊接時(shí)應(yīng)保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直。

F、轉(zhuǎn)體球鉸球面加工后，各處的曲率半徑應(yīng)相等，使用樣板與塞尺檢查，球面與樣板的誤差應(yīng)在0.7mm以內(nèi)，上、下球鉸球面的水平截面應(yīng)為圓形，橢圓度不大于1.5mm。球鉸邊緣各點(diǎn)高程應(yīng)相等，球鉸邊緣不得有繞曲變形。球鉸各零部的焊接嚴(yán)格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形（焊前預(yù)熱，焊后保溫），焊縫要求光滑平整，無裂紋、咬邊、氣孔、夾縫等缺陷。

G、其余零部件均按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工（無縫鋼管、芯棒、支架等）。

H、碳纖維聚四氟乙烯滑板壓制過程中，根據(jù)圖紙尺寸做好相應(yīng)的編號(hào)，在圖紙面通過圓心劃線，箭頭指向由低到高，便于安裝時(shí)辨別。

5）滑道鋼板安裝

完成下承臺(tái)第一次混凝土澆筑后，開始下球鉸及滑道鋼板骨架及滑道鋼板安裝。滑道鋼板骨架與其預(yù)埋鋼板焊接處理，然后將滑道鋼板與其骨架通過緊固螺旋連接，下球鉸與其定位骨架也通過螺栓連接。

滑道鋼板為外徑3.75m，寬度1.1m環(huán)形Q345c材質(zhì)鋼板，刨光處理，粗糙度6.3級(jí)，表面做防銹處理。頂面相對(duì)標(biāo)高高差小于5mm，滑道鋼板由螺母調(diào)整校平，頂面局部平面度0.5mm。調(diào)整滑道鋼板、下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，用水準(zhǔn)儀調(diào)整滑道鋼板及球面周圈標(biāo)高，對(duì)角高差及局部高差控制在1mm以內(nèi)，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球鉸，使其緊固牢靠，防止下球鉸的變形及錯(cuò)位，同時(shí)蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆筑鉸下混凝土。

下球鉸及滑道鋼板定位混凝土為細(xì)石微膨脹C50，混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18～20cm。

混凝土用輸送車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后用吊斗吊到球鉸部位灌注，混凝土從一側(cè)通過球缺下底面向另一側(cè)流動(dòng)，振動(dòng)棒從球鉸四周邊緣往里斜插振搗。混凝土澆筑前，將下球鉸和滑道鋼板表面用軟布覆蓋保護(hù)，防止混凝土和其它雜物污染，同時(shí)在下球鉸和滑道鋼板底部預(yù)埋4根壓漿管，待下球鉸及滑道鋼板定位混凝土終凝后，用壓漿法進(jìn)一步密實(shí)球鉸底部混凝土。

混凝土終凝前，在球鉸及滑道鋼板周邊收壓混凝土表面2～3遍，防止混凝土收縮開裂。5.9.1.4上承臺(tái)施工

上承臺(tái)施工同樣分成兩次，第一次澆筑中間轉(zhuǎn)盤部分，第二次再澆筑上承臺(tái)。轉(zhuǎn)盤澆筑前，事先完成上球鉸的安裝。球鉸安裝工藝為：將黃油與四氟粉按重量比120:1的比例配制好后，在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放入套管中，放置時(shí)保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。

1）四氟滑塊安裝

在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑塊，并用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑塊之間的間隙，使黃油面與四氟滑塊面相平。整個(gè)安裝過程中要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。

四氟滑板安裝前，由廠家量出每個(gè)槽口的深度，與設(shè)計(jì)偏差大于0.1mm的，全部用標(biāo)識(shí)，對(duì)應(yīng)的四氟滑板按照偏差制作，并用記號(hào)筆標(biāo)識(shí)，安裝時(shí)一一對(duì)應(yīng)。下球鉸球面安裝聚四氟乙烯滑塊安裝如下圖所示。

上下球鉸結(jié)合前，由廠家進(jìn)行球鉸面清洗，然后涂抹黃油，通過上球鉸將多余的黃油擠出，人工用紗布將接縫處涂抹干凈后，用膠帶封邊，防止灰塵和其它雜物進(jìn)入，轉(zhuǎn)體時(shí)予以拆除。清潔人員穿膠鞋，并事先在旁邊用清水洗凈后才能進(jìn)入球面區(qū)進(jìn)行清理作業(yè)。

2）上球鉸安裝

將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。注意保護(hù)好上球鉸，將上球鉸凸球面涂抹黃油后，用防水塑料布將整個(gè)上環(huán)鉸嚴(yán)密包裹，放置于擱置架上，使用時(shí)將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦試干凈，在凸球面上抹涂一層黃油四氟粉，然后將上球鉸對(duì)準(zhǔn)中心銷軸輕落至下球鉸上。用拉鏈葫蘆微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致。去除被擠出的多余的黃油，用寬膠帶紙將上、下球鉸邊緣的縫隙密封。

3）鋼管撐腳安裝 上承臺(tái)鋼筋安裝前及時(shí)加工并定位安裝6對(duì)φ600撐腳鋼筒，鋼筒內(nèi)填充C50微膨脹混凝土，撐腳鋼筒預(yù)埋入上承臺(tái)內(nèi)80cm，位于上下承臺(tái)間環(huán)形滑道鋼板正上方，并與滑道保持10mm距離，為減小撐腳底面與滑道鋼板的摩阻力，撐腳底板做刨光處理，精度3級(jí)。撐腳安裝時(shí)，在鋼筒底面與滑道之間用10mm厚鍥形鋼板（鍥形鋼板打磨光滑并涂上黃油）支墊撐腳鋼筒，周圍用鋼板焊接，在轉(zhuǎn)體前，割除鋼板，抽出鍥形鋼板。

4）模板安裝

上承臺(tái)高度2.3m，模板分為底模和側(cè)模兩部分，均用木模制作，后面設(shè)置木方10*10cm@30cm豎肋，主橫肋選用2[10，豎向間距0.25+0.8+0.8+0.45m＝2.3m，共設(shè)置4片，與豎肋及面板分開制作，主橫肋之間采用M30螺桿連接。底模次肋選用8*5cm木方，留出撐腳鋼筒位置，另注意后澆帶鋼筋預(yù)留，采取將鋼筋穿過模板的方式預(yù)留，與撐腳鋼筒沖突時(shí)斷開，同時(shí)避開預(yù)留鋼筋。

5）鋼筋及預(yù)應(yīng)力安裝

完成底模鋪設(shè)后，進(jìn)行鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安裝，上承臺(tái)鋼筋較多，預(yù)應(yīng)力筋分部密集。普通鋼筋與撐腳鋼管相交時(shí)予以截?cái)啵缓笈c鋼管焊接。注意牽引索鋼絞線安裝。

預(yù)應(yīng)力鋼束采用《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2003)的標(biāo)準(zhǔn)1860Mpa級(jí)φs15.2高強(qiáng)低松弛鋼絞線。塑料波紋管成孔，塑料波紋管型號(hào)及規(guī)格符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)應(yīng)力錨具、夾具需具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力，并符合《預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器》（GB/T14370－2007）的要求，預(yù)應(yīng)力錨具、夾具、錨墊板、工作錨及錨下螺旋筋需配套供應(yīng)。夾片、錨具均應(yīng)符合真空輔助壓漿工藝要求。

5.9.2 墩身施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)

轉(zhuǎn)體墩身設(shè)置結(jié)構(gòu)墩身和2個(gè)臨時(shí)墩身，中間墩寬度4.0m，長(zhǎng)度下部3.5m，上部7.2m，高度12.2m。兩側(cè)臨時(shí)墩長(zhǎng)度3.5m，寬度1.0m，與結(jié)構(gòu)墩身間距50cm。考慮到立模因素，臨時(shí)墩在結(jié)構(gòu)墩身施工完成后再施工。完成上承臺(tái)施工后，按照常規(guī)工藝搭設(shè)碗扣支架，進(jìn)行鋼筋和模板安裝，模板采用定型鋼模。主要主要如下幾點(diǎn)：

1）鋼筋安裝時(shí)注意預(yù)埋泄水管、防雷接地埋件等。2）分二次澆筑，高度超過2.0m時(shí)設(shè)置溜槽和串筒。

3）支座墊石盡量與墩身同步澆筑，防止后續(xù)支座墊石鋼筋銹蝕污染墩身。如支座墊石不能與墩頂同步澆筑時(shí)，采取將支座墊石鋼筋刷涂水泥漿后用土工布和塑料膜包裹措施，防止淋雨生銹后污染已澆筑墩身。

4）現(xiàn)澆砼墩身采用塑料薄膜包裹進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5N/mm2 之前，禁止承受人員、運(yùn)輸工具、模板和支架等荷載。墩頂表面收漿后，立即使用土工布對(duì)墩頂進(jìn)行覆蓋并灑水浸潤(rùn)養(yǎng)生，墩身側(cè)面在模板拆除后立即使用薄膜包裹密封進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為了確保養(yǎng)護(hù)效果，墩身外包裹連接處應(yīng)使用膠帶進(jìn)行密封，灑水養(yǎng)生不少于7天。養(yǎng)護(hù)水采用淡水，灑水養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)氣溫情況控制時(shí)間間隔，以保持表面濕潤(rùn)為宜。氣溫低于＋5℃時(shí)，采用內(nèi)包裹薄膜，外部纏裹土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并不得灑水。

5）墩身完成后，及時(shí)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，并每天觀測(cè)，后期穩(wěn)定后停止。5.9.3現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)

轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆箱梁采用與區(qū)間箱梁相同的支架澆筑工藝，但在轉(zhuǎn)體支架澆筑過程中，需同時(shí)保證錫滬東路雙向通行，所以需在支架搭設(shè)時(shí)，增加鋼管少支點(diǎn)門式支架。支架采用碗扣式腳手搭設(shè)，橫截面腹板區(qū)間距30cm，底板區(qū)60cm，翼緣區(qū)90cm，縱橋向間距60cm，步距按照1.2m控制。頂?shù)淄羞x用KTZ-60，KTC-60型，可調(diào)懸出部分<25cm。

（1）支架構(gòu)件檢查

支架搭設(shè)前，對(duì)準(zhǔn)備用于支架安裝的各扣件式立桿、橫桿、斜桿、頂托、底座進(jìn)行全面檢查，檢查其是否完好，有無彎曲、開焊、斷裂現(xiàn)象。

1）鋼管應(yīng)采用符合《直縫電焊鋼管》（GB/T13792-92）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（GB/T3092）中235A級(jí)普通鋼管，其材質(zhì)性能需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）的規(guī)定。

2）碗扣架用鋼管規(guī)格為φ48*3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.0mm。

3）上碗扣、可調(diào)頂?shù)鬃翱烧{(diào)托撐螺母需采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，材料機(jī)械性能需符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規(guī)定。

4）下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭需采用碳素鑄鋼制造，材料機(jī)械性能需符合GB11352中ZG230-450的規(guī)定。下碗扣的厚度不得小于6mm。

5）立桿連接外套管壁厚不得小于3.0mm，內(nèi)徑不大于50mm，外套管長(zhǎng)度不得小于160mm，外伸長(zhǎng)度不小于110mm。

5.9.4轉(zhuǎn)體施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn) 1）設(shè)備配置

根據(jù)轉(zhuǎn)體段總重量、球鉸摩阻力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力偶矩、球鉸面摩擦系數(shù)等參數(shù)，初步估算配備兩臺(tái)YCW200型200t連續(xù)千斤頂作為牽引千斤頂、兩臺(tái)普通YCW200型200t千斤頂作為啟動(dòng)助推千斤頂可滿足轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。牽引束儲(chǔ)備較大，可提供轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)啟動(dòng)后所需全部扭矩。同時(shí)備用兩臺(tái)普通YCW100型100t千斤頂，如發(fā)生異常無法啟動(dòng)時(shí)可用其助推啟動(dòng)。

2）操作準(zhǔn)備

① 轉(zhuǎn)體過程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進(jìn)行測(cè)試和標(biāo)定，并在廠內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。② 設(shè)備安裝就位，按設(shè)備平面布置圖將設(shè)備安裝就位，連接好主控臺(tái)、泵站、千斤頂間的信號(hào)線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺(tái)、泵站電源。

③ 設(shè)備空載試運(yùn)行，根據(jù)千斤頂施力值（啟動(dòng)牽引力按靜摩擦系數(shù)μs=0.1，轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力，按動(dòng)摩擦系數(shù)μd=0.6考慮）反算出各泵站油壓值，按此油壓值調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運(yùn)行，并檢查設(shè)備運(yùn)行是否正常；空載運(yùn)行正常后再進(jìn)行下一步工作。計(jì)算書附后。

④ 安裝牽引索，將鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住，先用1～5kN拉力逐根對(duì)鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對(duì)該束鋼絞線整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。預(yù)緊過程中注意保證鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤。穿鋼絞線時(shí)注意不能交叉，打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布。千斤頂?shù)陌惭b注意和鋼絞線的方向一致。

⑤ 拆除上、下轉(zhuǎn)盤間的臨時(shí)錨固（每個(gè)轉(zhuǎn)體采用40根精軋螺紋鋼筋）。

⑥ 拆除所有支架及約束后，全面檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵受力部位是否有裂縫及異常情況，若出現(xiàn)重心偏移，采用調(diào)節(jié)梁端配重水箱的水量或在上轉(zhuǎn)盤下設(shè)置豎向調(diào)整以滿足轉(zhuǎn)動(dòng)必須條件；處理完畢對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的靜置觀察、監(jiān)測(cè)時(shí)間>2h，安裝好轉(zhuǎn)體觀測(cè)儀器，并調(diào)試正常。

⑦ 防超轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備，在平轉(zhuǎn)就位處應(yīng)設(shè)置限位裝置，防止轉(zhuǎn)體到位后繼續(xù)往前走。⑧ 輔助頂推措施的準(zhǔn)備，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，將2臺(tái)2000kN輔助轉(zhuǎn)體千斤頂對(duì)稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動(dòng)、止動(dòng)、姿態(tài)微調(diào)時(shí)使用。

⑨ 在上轉(zhuǎn)盤上標(biāo)好刻度線，在地面上將箱梁端部設(shè)計(jì)軸線點(diǎn)準(zhǔn)確放樣并做好標(biāo)記樁位。3）試轉(zhuǎn)體

① 按正式轉(zhuǎn)體要求安裝動(dòng)力設(shè)備、監(jiān)測(cè)設(shè)備等其它準(zhǔn)備工作并預(yù)緊鋼絞線。② 打開主控臺(tái)及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)控制兩臺(tái)千斤頂同時(shí)施力轉(zhuǎn)體。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂同時(shí)出力，以克服超靜摩阻力來啟動(dòng)橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)，若還不能啟動(dòng)，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，另行研究處理。

③ 轉(zhuǎn)體時(shí)，記錄試轉(zhuǎn)時(shí)間和速度，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果比對(duì)進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)速，認(rèn)真做好兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作。

④ 試轉(zhuǎn)過程中，檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異常情況。如有異常情況發(fā)生，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改處理后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。

4）正式轉(zhuǎn)體 ① 同步轉(zhuǎn)體控制

A、同時(shí)啟動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)同步啟動(dòng)指揮員1名，由工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理?yè)?dān)任，采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行通訊指揮。

B、連續(xù)千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號(hào)的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時(shí)控制好油表壓力，并進(jìn)行同步觀測(cè)。

② 轉(zhuǎn)體過程控制

A、結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到距設(shè)計(jì)位置約2°時(shí)放慢轉(zhuǎn)速，改用手動(dòng)控制牽引千斤頂，距設(shè)計(jì)位置相差10cm左右時(shí)，停止外力牽引轉(zhuǎn)動(dòng)，借助慣性就位。為保證轉(zhuǎn)體就位正確，施工時(shí)需嚴(yán)格控制止動(dòng)擋塊的施工精度。B、轉(zhuǎn)體過程監(jiān)測(cè)，本測(cè)試采用動(dòng)態(tài)位移測(cè)試法獲得每對(duì)撐腳處在轉(zhuǎn)體過程任一時(shí)刻（或狀態(tài)）的豎向位移值，并據(jù)此確定轉(zhuǎn)體過程中任一時(shí)刻（或狀態(tài)）梁體有可能發(fā)生的豎向剛體位移，指導(dǎo)調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)梁體由于不平衡力矩或其他偶發(fā)因素可能導(dǎo)致的梁體傾斜量。

C、轉(zhuǎn)體加速度和速度檢測(cè)，本部分主要測(cè)試轉(zhuǎn)體全過程中轉(zhuǎn)動(dòng)梁體的線加速度和線速度以懸臂端豎向抖動(dòng)程度，包括可能出現(xiàn)的急起、急停情況下加速度和速度的變化。采用拾振儀測(cè)試梁端的豎向位移振幅。

D、轉(zhuǎn)體就位采用經(jīng)緯儀中線校正，中線偏差不大于2mm。③ 轉(zhuǎn)體后承臺(tái)封固

轉(zhuǎn)體單元經(jīng)精確定位，并檢測(cè)平面位置、標(biāo)高均符合設(shè)計(jì)要求后，立即在6對(duì)撐腳兩側(cè)下轉(zhuǎn)盤承臺(tái)上焊接型鋼將其與滑道鋼板臨時(shí)鎖定，保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移。用空壓機(jī)和高壓水清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆筑封固混凝土（C50微膨脹混凝土）、使上轉(zhuǎn)盤與底盤連成一體。混凝土澆筑時(shí)振搗密實(shí)，以保證上、下盤密實(shí)連接，混凝土坍落度保持在16～18cm。

5）轉(zhuǎn)體注意事項(xiàng) ① 控制不平衡彎矩的預(yù)案

理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于兩側(cè)混凝土澆筑的不完全對(duì)稱以及施工荷載的影響（如風(fēng)荷載），會(huì)產(chǎn)生不平衡彎矩。若產(chǎn)生不平衡彎矩，相應(yīng)的采取以下預(yù)案：

A、利用撐腳的作用，采取相應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全；

B、在箱梁兩端頭頂面各放置一個(gè)容積為10m3的水箱，水箱與梁體焊接固定，在轉(zhuǎn)體過程中觀測(cè)懸臂端高程的變化，若產(chǎn)生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產(chǎn)生的不平衡彎矩消除。

C、千斤頂頂升消除不平衡彎矩

在下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置千斤頂，當(dāng)發(fā)生不平衡彎矩時(shí)，通過千斤頂頂升，來消除不平衡彎矩的影響。

② 轉(zhuǎn)體施工操作注意事項(xiàng)

A、牽引索鋼絞線時(shí)注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布； B、前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠(yuǎn)而使行程開關(guān)不動(dòng)作；

C、千斤頂?shù)陌惭b注意和鋼絞線方向一致；

D、前、后千斤頂進(jìn)油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對(duì)應(yīng)好，不能裝錯(cuò)；

E、油管和千斤頂油嘴連接時(shí)，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。嚴(yán)格防止砂粒、灰塵進(jìn)入千斤頂；

F、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污物進(jìn)入； G、控制系統(tǒng)在運(yùn)行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認(rèn)無問題后方可投入使用； H、非系統(tǒng)人員不得更改接線；

I、牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運(yùn)行過程中嚴(yán)禁站在千斤頂后； G、所有工作人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全施工操作規(guī)程。5.9.5箱梁合攏施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)

箱梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計(jì)預(yù)定位置并對(duì)轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤進(jìn)行封固，待固封混凝體的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，即可進(jìn)行箱梁合攏施工。

按照“先邊跨、后中跨”的原則進(jìn)行合攏段施工，待箱梁轉(zhuǎn)體到位且平面位置和標(biāo)高均調(diào)整到符合設(shè)計(jì)要求后，在合攏口位置采用剛性骨架鎖定，選擇合適的合攏溫度，進(jìn)行合攏段施工。

① 設(shè)置平衡重

本轉(zhuǎn)體先邊跨后中跨合攏，邊跨合攏段采用落地支架現(xiàn)澆方式，中跨合攏采用吊架施工，為保證合攏段澆筑過程中荷載平衡，在合攏段兩端各施加合攏段一半重量的水箱，合攏時(shí)根據(jù)混凝土澆筑進(jìn)度放水。

② 剛性骨架鎖定

當(dāng)合攏段兩端標(biāo)高和平面位置符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，按照設(shè)計(jì)圖紙采用剛性骨架對(duì)合攏口進(jìn)行鎖定，焊接合攏鎖定剛性骨架氣溫為20度左右。

③ 合攏施工

中跨合攏梁段采用吊架施工，合攏段吊模支架在箱梁轉(zhuǎn)體前安裝在兩端不影響轉(zhuǎn)體施工的位置，待轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后，再調(diào)整吊架到準(zhǔn)確位置。

在剛性骨架鎖定之前，吊架掛在兩端混凝土上，不能預(yù)緊，待梁體標(biāo)高、平面位置調(diào)整完畢后，及時(shí)鎖定剛性骨架，將吊架和底模板、外側(cè)模板預(yù)緊，待底板、腹板鋼筋綁扎結(jié)束，預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋結(jié)束后，預(yù)緊內(nèi)頂模板，綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件。

合攏段混凝土澆筑過程中，按新澆筑混凝土的重量分級(jí)卸去平衡重（即分級(jí)放水），保證平衡施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時(shí)段進(jìn)行澆筑，一般控制在18～22℃之間，連續(xù)觀測(cè)4～5天。

箱梁合攏段混凝土澆筑時(shí)，混凝土用HBT60拖泵輸送，φ125mm泵管從墩身處腳手架上箱梁頂面，通過梁頂人孔進(jìn)入到合攏口位置，混凝土澆筑順序同支架現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑，整個(gè)施工過程處于封閉狀態(tài)。待混凝土強(qiáng)度和彈性模量均達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。

5.9.6監(jiān)測(cè)單位資質(zhì)及監(jiān)測(cè)方案

監(jiān)控單位資質(zhì)和監(jiān)測(cè)方案由監(jiān)理審核通過后實(shí)施，包括人員、設(shè)備配置。轉(zhuǎn)體過程監(jiān)控主要內(nèi)容有

A、轉(zhuǎn)體前箱梁的監(jiān)測(cè)（軸線及高程，下轉(zhuǎn)盤應(yīng)力）； B、橋梁線形的監(jiān)控（預(yù)拱度及成橋線性）； C、轉(zhuǎn)體時(shí)下轉(zhuǎn)盤應(yīng)力的監(jiān)測(cè)； D、主梁施工懸臂根部縱向內(nèi)應(yīng)力監(jiān)測(cè)； E、合攏階段監(jiān)測(cè)；

第三篇：1B413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工

1B413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工：針對(duì)本知識(shí)點(diǎn)提問？

1b413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。本知識(shí)點(diǎn)重點(diǎn)包括：轉(zhuǎn)體施工方法概述、橋體預(yù)制及拼裝、平轉(zhuǎn)法施工、豎轉(zhuǎn)法施。

一、轉(zhuǎn)體施工方法概述

上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運(yùn)輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。

平轉(zhuǎn)法施工是將橋體上部結(jié)構(gòu)整跨或從跨中分成兩個(gè)半跨，利用兩岸地形搭設(shè)排架（土胎模）頇制，在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將預(yù)制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后脫架，以橋臺(tái)和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng)牽引轉(zhuǎn)盤，待橋體上部結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至對(duì)岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封固轉(zhuǎn)盤，完成全橋施工。平轉(zhuǎn)法分為有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無平衡重轉(zhuǎn)體施工兩種方法，平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。

豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉(zhuǎn)施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦巍⑹┕l件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。

二、橋體預(yù)制及拼裝

橋體的預(yù)制及拼裝，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置、高程，并視兩岸地形情況，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)闹Ъ芎湍０澹ɑ蛲撂ィ┻M(jìn)行。預(yù)制時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）應(yīng)充分利用地形，合理布置橋體預(yù)制場(chǎng)地，使支架穩(wěn)固，工料節(jié)省，易于施工和安裝。

（二）應(yīng)嚴(yán)格掌握結(jié)構(gòu)的預(yù)制尺寸和重量，其允許偏差為±5mm，重量偏差不得超過±2%，橋體軸線平面允許偏差為預(yù)制長(zhǎng)度的±l/5000，軸線立面允許偏差為±l0mm，環(huán)道轉(zhuǎn)盤應(yīng)平整，球面轉(zhuǎn)盤應(yīng)圓順，其允許偏差為±1mm；環(huán)道基座應(yīng)水平，3m長(zhǎng)度內(nèi)平整度不大于±1mm，環(huán)道徑向?qū)ΨQ點(diǎn)高差不大于環(huán)道直徑的1／5000。

三、平轉(zhuǎn)法施工

（一）有平衡重轉(zhuǎn)體施工

有平衡重轉(zhuǎn)體施工的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)體重量大，施工關(guān)鍵是轉(zhuǎn)體，要將轉(zhuǎn)動(dòng)體系順利、穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置，主要依靠以下措施實(shí)現(xiàn)：正確的轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)；制作靈活可靠的轉(zhuǎn)體裝置，并布設(shè)牽引驅(qū)動(dòng)裝置。目前國(guó)內(nèi)使用的轉(zhuǎn)體裝置主要有兩種，第一種是以四氟乙烯作為滑板的環(huán)道平面承重轉(zhuǎn)體；第二種是以球面轉(zhuǎn)軸支承輔以滾輪（或移動(dòng)千斤頂）的軸心承重轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架→轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。

1．有平衡重平轉(zhuǎn)施工工藝，可以采用不同的錨扣體系。

箱形拱、肋拱宜采用外錨扣體系；

桁架拱、剛架拱宜采用內(nèi)錨扣（上弦預(yù)應(yīng)力鋼筋）體系；

剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋?yàn)椴恍枇碓O(shè)錨扣的自平衡體系。

2．橋體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度或者設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，方可分批、分級(jí)張拉扣索，扣索索力應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，其允許偏差為±3%。張拉達(dá)到設(shè)計(jì)總噸位左右時(shí)，橋體脫離支架成為以轉(zhuǎn)盤為支點(diǎn)的懸臂平衡狀態(tài)，再根據(jù)合龍高程（考慮合龍溫度）的要求精調(diào)張拉扣索。

3．轉(zhuǎn)體平衡重依據(jù)情況利用橋臺(tái)或另設(shè)臨時(shí)配重。扣索和錨索之間宜通過置于扣、錨支承（橋臺(tái)或立柱）的頂部交換梁相連接。

4．轉(zhuǎn)體合龍時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)應(yīng)嚴(yán)格控制橋體高程和軸線，誤差符合要求，合龍接口允許相對(duì)偏差為±l0mm。

(2)應(yīng)控制合龍溫度。當(dāng)合龍溫度與設(shè)計(jì)要求偏差3℃或影響高程差±l0mm時(shí)，應(yīng)計(jì)算溫度影響，修正合龍高程。合龍時(shí)應(yīng)選擇當(dāng)日最低溫度進(jìn)行。

(3)合龍時(shí)，宜先采用鋼楔剎尖等瞬時(shí)合龍措施。再施焊接頭鋼筋，澆筑接頭混凝土，封固轉(zhuǎn)盤。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，再分批、分級(jí)松扣，拆除扣、錨索。

5．平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤有雙支承式轉(zhuǎn)盤和單支承式轉(zhuǎn)盤兩種，除大橋和重心較高的橋體外，宜采用構(gòu)造簡(jiǎn)單實(shí)用的中心單支承式轉(zhuǎn)盤。

6．轉(zhuǎn)體牽引力按式(1b413037)計(jì)算：

t=2fgr/3d(1b413037)

式中t-牽引力(kn)；

g-轉(zhuǎn)體總重力(kn)；

r-鉸柱半徑(m)；

d-牽引力偶臂(m)；

f—摩擦系數(shù)，無試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，可取靜摩擦系數(shù)為0。1～0。12．動(dòng)摩擦系數(shù)為0。06~0。09。

7．轉(zhuǎn)體牽引索可用兩根（鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲束），其一端引出，一端繞固于上轉(zhuǎn)盤上，形成一轉(zhuǎn)動(dòng)力偶。牽引動(dòng)力可用卷?yè)P(yáng)機(jī)、牽引式千斤頂?shù)龋部捎闷胀ㄇЫ镯斝敝迷谏稀⑾罗D(zhuǎn)盤之間（注意應(yīng)預(yù)留頂位）。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)控制速度，通常角速度不宜大于0。0l～0。02轉(zhuǎn)/min或橋體懸臂線速度不大于1。5～2。0m／min。

（二）無平衡重平轉(zhuǎn)施工

無平衡重轉(zhuǎn)體主要是針對(duì)大跨度拱橋施工，是把有平衡重轉(zhuǎn)體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸巖體中錨碇平衡，從而節(jié)省了龐大的平衡重。無平衡重轉(zhuǎn)體施工具有錨固、轉(zhuǎn)動(dòng)、位控三大體系，包括轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工、錨碇系統(tǒng)施工、轉(zhuǎn)體施工、合龍卸扣施工工藝。

1．采用錨固體系代替平衡重平轉(zhuǎn)法施工，是利用錨固體系、轉(zhuǎn)動(dòng)體系和位控體系構(gòu)成平衡的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。

2．轉(zhuǎn)動(dòng)體系由拱體、上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)盤、下環(huán)道和扣索組成。轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工可按下列程序進(jìn)行：安裝下轉(zhuǎn)軸、澆筑下環(huán)道、安裝轉(zhuǎn)盤、澆筑轉(zhuǎn)盤混凝土、安裝拱腳鉸、澆筑鉸腳混凝土、拼裝拱體、穿扣索、安裝上轉(zhuǎn)軸等。

3．錨固體系由錨碇、尾索、支撐、錨梁（或錨塊）及立柱組成。錨碇可設(shè)于引道或其他適當(dāng)位置的邊坡巖層中。錨梁（或錨塊）支承于立柱上。支撐和尾索一般設(shè)計(jì)成兩個(gè)不同方向，形成三角形穩(wěn)定體系，穩(wěn)定錨梁和立柱頂部的上轉(zhuǎn)軸使其為一固定點(diǎn)。當(dāng)拱體設(shè)計(jì)為雙肋，并采取對(duì)稱同步平轉(zhuǎn)施工時(shí)，非橋軸向（斜向）支撐可省去。

4．位控體系包括扣點(diǎn)纜風(fēng)索和轉(zhuǎn)盤牽引系統(tǒng)，安裝時(shí)的技術(shù)要求應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求或《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtgf50有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5．尾索張拉、扣索張拉、拱體平轉(zhuǎn)、合龍卸扣等工序，必須進(jìn)行有關(guān)的施工觀測(cè)。

6．無平衡重拱體進(jìn)行平轉(zhuǎn)時(shí)，除應(yīng)參照有平衡重轉(zhuǎn)體施工有關(guān)規(guī)定辦理外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)應(yīng)對(duì)全橋各部位包括轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)軸、風(fēng)纜、電力線路、拱體下的障礙等進(jìn)行測(cè)量、檢查，符合要求盾，方可正式平轉(zhuǎn)。

(2)若起動(dòng)摩阻力較大，不能自行起動(dòng)時(shí)，宜用千斤頂在拱頂處施加頂力，使其起動(dòng)，然后應(yīng)以風(fēng)纜控制拱體轉(zhuǎn)速；風(fēng)纜走速在起動(dòng)和就位階段一般控制在0。5～0。6m/min，中間階段控制在0。8～1。0mm/min。

(3)上轉(zhuǎn)盤采用四氟板做滑板支墊時(shí)，應(yīng)隨轉(zhuǎn)隨墊并密切注意四氟板接頭和滑動(dòng)支墊情況。

(4)拱體旋轉(zhuǎn)到距設(shè)計(jì)位置約5°時(shí)，應(yīng)放慢轉(zhuǎn)速，距設(shè)計(jì)位置相差1°時(shí)，可停止外力牽引轉(zhuǎn)動(dòng)，借助慣性就位。

(5)當(dāng)拱體采用雙拱肋在一岸上下游預(yù)制進(jìn)行平轉(zhuǎn)達(dá)一定角度后，上下游拱體宜同步對(duì)稱向橋軸線旋轉(zhuǎn)。

7．當(dāng)兩岸拱體旋轉(zhuǎn)至橋軸線位置就位后，兩岸拱頂高程超差時(shí)，宜采用千斤頂張拉、松卸扣索的方法調(diào)整拱頂高差。

8．當(dāng)臺(tái)座和拱頂合龍口混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，可按下述要求卸除扣索：

(1)按對(duì)稱均衡原則，分級(jí)卸除扣索，同時(shí)應(yīng)復(fù)測(cè)扣索內(nèi)力、拱軸線和高程。

(2)全部扣索卸除后，再測(cè)量軸線位置和高程。

四、豎轉(zhuǎn)法施工

（一）對(duì)混凝土肋拱、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦巍⑹┕l件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑車組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇等）等組成。

（二）待轉(zhuǎn)橋體在橋軸絨的河床上設(shè)架或拼裝，根據(jù)提升能力確定轉(zhuǎn)動(dòng)單元為單肋或雙肋，宜采用橫向連接為整體的雙肋為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元。

（三）支承提升和錨固體系的臺(tái)后臨時(shí)塔架可由引橋墩或立柱替代，提升動(dòng)力可選用30～80kn卷?yè)P(yáng)機(jī)。

（四）橋體下端轉(zhuǎn)動(dòng)鉸可根據(jù)推力大小選用軸銷鉸、弧形柱面鉸、球面鉸等，前者為鋼制，后兩者為混凝土制并用鋼板包裹鉸面。

（五）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．轉(zhuǎn)動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，以檢驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。豎轉(zhuǎn)速度可控制在0。005～0。01轉(zhuǎn)／min，提升重量大者宜采用較低的轉(zhuǎn)速，力求平穩(wěn)。

2．兩岸橋體豎轉(zhuǎn)就位，調(diào)整高程和軸線，楔緊合龍缺口，焊接鋼筋，澆筑合龍混凝土，封填轉(zhuǎn)動(dòng)鉸至混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除提升體系，完成豎轉(zhuǎn)工作。

第四篇：淺談轉(zhuǎn)體橋梁的施工現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)

侯書亮 水務(wù)二班 1101060228 淺談轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)

摘 要：隨著我國(guó)城市交通的發(fā)展，道路立交化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。尤其是在已修建的公路、鐵路上修建橋梁，每月必須申請(qǐng)多日鐵路 A 類“天窗”內(nèi)方可施工，不但施工進(jìn)度受到道路行車運(yùn)營(yíng)情況的嚴(yán)重制約，而且也會(huì)影響繁忙的道路正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也對(duì)道路的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以轉(zhuǎn)體橋梁施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在近幾年取得飛速發(fā)展。隨著轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)的大范圍應(yīng)用，其關(guān)鍵技術(shù)成為保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀與關(guān)鍵的施工技術(shù)進(jìn)行研究，了解這一技術(shù)的發(fā)展情況。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體橋梁 現(xiàn)狀 關(guān)鍵技術(shù) 轉(zhuǎn)體橋梁的概念

橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)是指橋梁在非設(shè)計(jì)位置完成橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工，然后通過轉(zhuǎn)動(dòng)體系使橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后就位于設(shè)計(jì)位置的一種施工方法(平面或豎向角度)。該施工方法具有結(jié)構(gòu)合理、節(jié)約材料。施工設(shè)備投入少。施工安全，不影響通航、不中斷橋下通行等優(yōu)點(diǎn)，所以該施工方法發(fā)展迅速應(yīng)用越來越廣泛。尤其是對(duì)修建處于交通運(yùn)輸繁忙、安全要求苛刻的鐵路跨線橋。由于該方法將在鐵路上方的施工轉(zhuǎn)換為在安全區(qū)域的施工，不對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生安全威脅，所以其優(yōu)勢(shì)更加明顯。目前跨越鐵路的橋梁施工，鐵路部門一般均要求采用該施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀

為了確保既有鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，盡量減少施工對(duì)既有鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀F道部及相關(guān)鐵路局在進(jìn)行跨越既有鐵路橋梁方案的審批過程中越來越傾向于采用轉(zhuǎn)體施工方案。特別是跨越既有電氣化鐵路、繁忙客貨運(yùn)鐵路均要求轉(zhuǎn)體施工。為此針對(duì)于采用轉(zhuǎn)體施工方案過程中保證既有鐵路運(yùn)輸安全如何使制訂的施工方案更有針對(duì)性和可操作性成為一個(gè)新的研究課題。轉(zhuǎn)體橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)

在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工法中，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與轉(zhuǎn)動(dòng)能力是最為關(guān)鍵的技術(shù)問題。這一技術(shù)問題的突破能有效保證施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，還能保證其強(qiáng)度，有效的實(shí)施結(jié)構(gòu)的合攏，進(jìn)行相應(yīng)體系的高效轉(zhuǎn)換。

3.1 豎轉(zhuǎn)法

一般在肋拱橋工程中主要采用豎轉(zhuǎn)法。而肋拱一般都是在底位澆筑，或是進(jìn)行低位拼裝之后再向上拉升，進(jìn)而使其達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)位置，之后再進(jìn)行合攏。豎轉(zhuǎn)體系的構(gòu)成也相對(duì)來說簡(jiǎn)單一些，方案設(shè)計(jì)為安裝旋轉(zhuǎn)支座——搭設(shè)拼裝支架、塔架，安裝扣索、平衡索——起吊安裝拱肋——豎轉(zhuǎn)對(duì)接—調(diào)整線形—焊接合龍。其中，在脫架時(shí)，豎轉(zhuǎn)的拉索索力是最大的。主要是由于在這時(shí)候拉索的水平角是最小的，而其這時(shí)產(chǎn)生的豎向分力也是最小的，而且肋拱要實(shí)現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點(diǎn)處索支承的過渡，脫架時(shí)要完成架構(gòu)的自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。

依據(jù)實(shí)在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)順利和安全的關(guān)鍵所在。國(guó)內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時(shí)構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價(jià)。跨徑較小時(shí)，可采用插銷式，跨徑較大時(shí)可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時(shí)，可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時(shí)，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。3.2平轉(zhuǎn)法

轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法中最主要的轉(zhuǎn)動(dòng)體系構(gòu)成。在平轉(zhuǎn)法施工中，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是最為重要的設(shè)備。該系統(tǒng)主要由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤共同構(gòu)成。而上轉(zhuǎn)盤主要是用來支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的，相應(yīng)的下轉(zhuǎn)盤主要就是與基礎(chǔ)相聯(lián)。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，憑借上轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，而下轉(zhuǎn)盤相對(duì)不進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體目的。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)的作用也非常突出，要有效實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體功能，還要實(shí)現(xiàn)承重平衡等功能。依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)支承時(shí)的平衡條件來分的話，可具體的分為三種類型：磨心支承、撐腳支承、磨心與撐腳共同支承。中心承壓面承受磨心支承的全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量，一般都需要在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。而一般都是在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪，也有的是設(shè)有支撐腳實(shí)現(xiàn)其正常的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也要注意支重輪或承重腳與不滑道面接觸，以此來保證其安全。如果發(fā)生傾覆傾向的話，就可以發(fā)揮其支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工橋梁中通常的要求為間隙為2-20mm，而間隙大小和滑道面的高差要求成反比。一般來說，磨心支承又鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。采用柱腳平轉(zhuǎn)時(shí)通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤(rùn)滑劑來滑動(dòng)摩擦，其加工精度相對(duì)棼易保證，通過精心施工的成功例子很多。

在水平跨斜施工中，最為重要的技術(shù)問題就是轉(zhuǎn)動(dòng)問題。而在通常情況下，其啟動(dòng)摩擦系數(shù)可以進(jìn)行調(diào)設(shè)，如0.06～0.08之間。有時(shí)也按0.1配置啟動(dòng)力，以此達(dá)到足夠大的啟動(dòng)力。在水平轉(zhuǎn)體施工中，為了保證其順利實(shí)施，最為主要的方法有兩個(gè)：努力減小摩阻力和提高轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。一般來說，都是在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，有效而合理的安排轉(zhuǎn)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)其較大的力臂。在這里，推力和拉力都可以作為轉(zhuǎn)動(dòng)力，發(fā)揮其作用。其中，推力可以由千斤頂來施加。但是利用千斤頂也有其不足或是劣勢(shì)，因?yàn)槠湫谐梯^短。同時(shí)。轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，不能方便、快捷的安裝千斤頂，工作量相對(duì)較大，因而，較少的單獨(dú)采用千斤頂實(shí)現(xiàn)頂推平轉(zhuǎn)，從而保證平轉(zhuǎn)的連續(xù)性。—般來說，都是使用拉力來提供轉(zhuǎn)動(dòng)力。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)重量較小的時(shí)候，就可以采用卷?yè)P(yáng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)體重量比較大的時(shí)候，就采用牽引千斤頂了，依據(jù)工程實(shí)際情況還要輔以助推千斤頂?shù)龋@樣才能在啟動(dòng)時(shí)有效的克服靜摩阻力與動(dòng)摩阻力之間的增量。我們也要注意，平衡問題在平轉(zhuǎn)過程中的重要性。在上部恒載在墩軸線方向基本對(duì)稱的結(jié)構(gòu)中，如斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等，基本上部是以橋墩軸心作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心并將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底以此來降低重心。—般來說，平轉(zhuǎn)施工主要分為兩種：有平衡重與與無平衡重轉(zhuǎn)體，這主要是對(duì)單跨拱橋以及斜腿鋼構(gòu)等來說的。其上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)—起來作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)的重量大，而上部結(jié)構(gòu)則不同，其懸臂長(zhǎng)而重量輕。因而在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心的過程中要盡可能的遠(yuǎn)離上部結(jié)構(gòu)方向，這樣才能保證其平。而如果乎衡還不能實(shí)現(xiàn)的話，就應(yīng)該采取一定的措施了，如在臺(tái)后加上平衡重。而無平衡重轉(zhuǎn)體也就世在該過程中只轉(zhuǎn)動(dòng)上部結(jié)構(gòu)部分，通過背索平衡來使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點(diǎn)支承的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。

3.3 跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工受力

在轉(zhuǎn)體施工中，進(jìn)行受力分析才能有效的保證結(jié)構(gòu)的平衡，才能預(yù)防傾覆；需要注意的是要保證受力值，必須嚴(yán)格把控才能預(yù)防結(jié)構(gòu)破壞；還有，要保證錨固體系的可靠性。—般來說，轉(zhuǎn)體過程相對(duì)都是時(shí)間較短的，結(jié)合工程或是項(xiàng)目來看，從幾十分鐘至一天不等。這樣的話，就需要考慮其施工荷載的問題。如在大風(fēng)地區(qū)，就必須依據(jù)常見風(fēng)力進(jìn)行考慮，—般來說都可以忽略臺(tái)風(fēng)影響，也不需要考慮地震荷載等特殊情況。而這主要是依據(jù)工期，進(jìn)而選擇相應(yīng)的注意事項(xiàng)以此來保證。除此之外，在轉(zhuǎn)體施工中，還要著重考慮很多問題，如轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制，還有就是合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換等問題。轉(zhuǎn)體橋梁施工控制要點(diǎn)

4.1 球鉸

(1)構(gòu)造和布置

球鉸承載能力為 120000KN，分為上下鋼盤和轉(zhuǎn)軸三部分，鋼球鉸直徑為 3.8m，厚度為 40mm，分上下兩片，它是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高。定位中心轉(zhuǎn)軸的直徑為270mm。下面板上鑲嵌四氟乙烯片，上下面板間填充黃油四氟粉。(2)下球鉸安裝

利用已預(yù)埋的定位鋼骨架，安裝固定下球鉸。安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，使球面周圈在同一水平面上，安裝球鉸過程中需要使用水準(zhǔn)儀全程跟蹤量測(cè)球鉸頂口高程，確保任意兩點(diǎn)高差不大于 1mm。用螺栓固定下球鉸時(shí)，應(yīng)使其緊固牢靠，防止下球鉸的變形及錯(cuò)位，同時(shí)蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆注鉸下混凝土。(3)上球鉸安裝

在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放到套管中，放置時(shí)保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。然后進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑動(dòng)片和上球鉸的安裝，滑動(dòng)片安裝完成后，各滑動(dòng)片頂面應(yīng)在同一球面上，其誤差≯ 0.2mm。在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動(dòng)片之間的空間，并略高于滑動(dòng)片頂面。整個(gè)安裝過程要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。(4)球鉸安裝要點(diǎn)

①保持球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度及橢圓度；

②球鉸范圍內(nèi)混凝土振搗務(wù)必密實(shí)；

③防止混凝土漿或其它雜物進(jìn)入球鉸摩擦部。

4.2 頂推牽引系統(tǒng)

頂推牽引系統(tǒng)由牽引設(shè)備、牽引反力支座、頂推反力支座構(gòu)成；牽引設(shè)備采用兩臺(tái)ZLD100型100t連續(xù)千斤頂作為牽引千斤頂，兩臺(tái)普通YCW100型100t千斤頂作為啟動(dòng)助推千斤頂。牽引反力支座布置于承臺(tái)以外，用現(xiàn)澆鋼筋混凝土澆筑而成，牽引索預(yù)埋于布置于上承臺(tái)，上承臺(tái)是轉(zhuǎn)鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引索直接施加牽引力的部位。上承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋牽引索固定端采用P型錨具，同一對(duì)牽引索的錨固端設(shè)置于同一直徑線上并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度應(yīng)和牽引施加點(diǎn)的高度一致。每根索埋入轉(zhuǎn)臺(tái)的長(zhǎng)度為2.5m，每根索的出口點(diǎn)也應(yīng)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分應(yīng)圓順地纏繞在上承臺(tái)周圍，互不干擾地露出于上承臺(tái)，在轉(zhuǎn)體前做好保護(hù)措施。頂推力施加于撐腳，反力支座為保險(xiǎn)腳。兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、對(duì)稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的同一平面內(nèi)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平，同時(shí)要求兩臺(tái)千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等。

4.3平衡穩(wěn)定

在完全拆除施工支架的情況下,轉(zhuǎn)動(dòng)體最好擁有良好的自動(dòng)平衡功能(或進(jìn)行配重平衡),拆除施工支架后,可能會(huì)出現(xiàn)以下情況：轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩大于其球鉸摩阻力，或轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩小于其球鉸摩阻力。一旦發(fā)生前者所描述的這種情況，表明拆除支架后,在不平衡力矩發(fā)揮作用的情況下,轉(zhuǎn)動(dòng)體可實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)動(dòng)。在橋梁施工過程中，為了實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工的安全性,必須要在施工之前,提出相應(yīng)的施工決策與計(jì)劃，有利于為橋梁轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。控制拱肋屈曲的穩(wěn)定性也是橋梁轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵點(diǎn)，在施工時(shí)，拱肋穩(wěn)定性可以依據(jù)施工監(jiān)控與計(jì)算得以實(shí)現(xiàn)。利用限元程序?qū)κ┕な芰M(jìn)行分析，同時(shí)，在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控。一旦產(chǎn)生變形或屈曲,應(yīng)該停止施工，并采取相應(yīng)措施。結(jié)語

轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，尤其是在大跨徑鐵路橋梁修建方面。橋梁轉(zhuǎn)體施工是利用橋梁結(jié)構(gòu)本身、摩擦系數(shù)很小的滑道及合理的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)單的設(shè)備，將鐵路兩側(cè)支架預(yù)制拼裝的龐大橋梁結(jié)構(gòu)，整體旋轉(zhuǎn)安裝到位。上跨既有鐵路橋梁施工，要特別加強(qiáng)安全教育強(qiáng)化安全意識(shí)、加大安全投入和服從鐵路有關(guān)部門的指令是順利完成轉(zhuǎn)體施工的安全保障。

第五篇：橋梁轉(zhuǎn)體施工中的上、下轉(zhuǎn)盤施工

上、下轉(zhuǎn)盤施工(1)轉(zhuǎn)盤上、下盤鋼板的加工 上盤鋼板直徑300cm，厚度為30mm；下盤鋼板鋼板直徑302cm，厚度為30mm。施工圖中的上、下盤鋼板各焊接有厚度為20mm的加勁鋼板，保證鋼板在加工和運(yùn)輸過程中不變形，但實(shí)際上，在運(yùn)輸和吊裝過程中，鋼板容易沿對(duì)角線發(fā)生彎折，不能滿足運(yùn)輸和安裝過程中不變形的要求，因此要求在鋼板工廠制作過程中在加勁鋼板上焊接鋼板和20號(hào)槽鋼，加強(qiáng)上下盤鋼板的剛度；鋼板的加工選擇有加工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的生產(chǎn)廠家，按照設(shè)計(jì)圖紙要求的加工精度進(jìn)行，下盤鍍鉻，在出廠前對(duì)鋼板的加工質(zhì)量進(jìn)行檢查，滿足要求后用汽車運(yùn)至工地進(jìn)行安裝。在施工設(shè)計(jì)圖上，上盤鋼板表面鉆有四氟蘑菇頭的安裝孔，在安裝孔的孔底鉆有2mm的氣孔，保證四氟蘑菇頭安裝后能與鋼板緊密結(jié)合，在加工過程中，由于上盤鋼板共有蘑菇頭7457個(gè)，就有7457個(gè)氣孔，數(shù)量較多，加工難度較大，根據(jù)雅髻沙大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，加工上盤鋼板時(shí)，取消上盤鋼板2mm的出氣孔，在四氟蘑菇頭的中心鉆1mm的孔，保證空氣的排除，對(duì)整體性能不產(chǎn)生大的影響。在下盤鋼板上鉆有直徑為40mm的滲漿孔，數(shù)量為48個(gè)，由于滲漿孔的面積比四氟蘑菇頭的面積大，且數(shù)量較多，會(huì)增加轉(zhuǎn)體的摩阻力，因此取消滲漿孔，在進(jìn)行下盤鋼板底面壓漿時(shí)，直接預(yù)埋壓漿管和出漿管進(jìn)行承臺(tái)底面水泥漿的灌注。(2)轉(zhuǎn)盤上、下盤鋼鋼板的安裝 在承臺(tái)施工完成后，即可進(jìn)行上、下盤鋼板的安裝，為保證上、下盤鋼板的加工精度，且保證在混凝土澆筑過程中不變形，不位移，安裝時(shí)，采用安裝撐架進(jìn)行安裝。承臺(tái)混凝土的澆筑時(shí)，在承臺(tái)現(xiàn)澆C50混凝土預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋7.5#角鋼和20#槽鋼，在預(yù)埋的型鋼上焊接下盤的安裝支撐架和轉(zhuǎn)軸定位架（見施組設(shè)計(jì)圖）。轉(zhuǎn)軸原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度比較短，安裝時(shí)定位困難，且在調(diào)整轉(zhuǎn)軸的垂直度時(shí)難度較大，因此將轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度增加到185cm，安裝轉(zhuǎn)軸時(shí)，提升轉(zhuǎn)軸上的吊環(huán)，將轉(zhuǎn)軸吊裝到轉(zhuǎn)軸定位架內(nèi)，通過提升轉(zhuǎn)軸上的吊環(huán)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸的高度，在轉(zhuǎn)軸下面支墊鋼板將轉(zhuǎn)軸的頂面標(biāo)高調(diào)整到設(shè)計(jì)容許的精度范圍內(nèi)，再用定位架上的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸的垂直度，因定位架的位置相對(duì)比較固定和精確，轉(zhuǎn)軸在定位架內(nèi)的高差不超過1cm，左右偏移量不超過6mm，再配合兩臺(tái)經(jīng)緯儀進(jìn)行校正，因此轉(zhuǎn)軸的垂直度的調(diào)節(jié)比較容易到達(dá)精度要求，校正轉(zhuǎn)軸后，澆筑預(yù)留槽底面以上80cm以內(nèi)的混凝土，將部分轉(zhuǎn)軸埋入混凝土，此時(shí)轉(zhuǎn)軸的位置相對(duì)比較穩(wěn)定，避免由于吊裝下盤鋼板時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)軸發(fā)生碰撞而發(fā)生轉(zhuǎn)軸偏位；下盤安裝在預(yù)留槽頂面以上80cm混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%后進(jìn)行，在下盤撐架的5#鋼板上焊接鋼筋吊環(huán)，用吊車將下盤起吊安裝，下盤安裝后落在下盤安裝支撐架上，通過安裝支撐架上的螺栓調(diào)節(jié)下盤鋼板的平整度和高程直至滿足要求，焊死螺栓，并用鋼板將下盤撐架的1#和5#型鋼與安裝支撐架的1#型鋼進(jìn)行局部焊接（避免大面積焊接造成變形），下盤安裝完成，下盤安裝后澆筑承臺(tái)頂面以下70cm內(nèi)混凝土，達(dá)到一定強(qiáng)度后，用3mm的鋼板沿著下盤鋼板的周邊下盤鋼板頂面至承臺(tái)頂面之間空隙部分進(jìn)行包裹（局部點(diǎn)焊），再用10#水泥砂漿進(jìn)行密封，通過下盤鋼板上的灌漿孔和出漿孔對(duì)鋼板底面進(jìn)行壓漿，由于在下盤鋼板的加勁鋼板上鉆有30mm的孔，保證水泥漿能夠在下盤鋼板和承臺(tái)之間的空隙范圍內(nèi)自由流動(dòng)，壓漿采用活塞式灌漿機(jī)，灌漿的壓力控制在0.4～0.6Mpa之間，待出漿孔流出濃漿后，用木塞封閉出漿孔，并持壓5分鐘，保證混凝土的密實(shí)性，實(shí)踐證明該辦法切實(shí)可行；灌壓水泥漿采用42.5R的純水泥漿，根據(jù)實(shí)際情況可摻入一定的膨脹劑，具體摻量根據(jù)試驗(yàn)確定；定位架和下盤安裝支撐架的調(diào)節(jié)螺栓采用M22×110高強(qiáng)螺栓。上盤的安裝在承臺(tái)預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑完成達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行，因下盤鋼板和轉(zhuǎn)軸已定位，上盤鋼板的安裝直接擱置在下盤鋼板上，稍微調(diào)整一下鋼板的位置即可滿足要求。安裝時(shí)將下盤清掃干凈并干燥，涂抹黃油四氟粉，在上盤四氟磨菇頭、磨菇頭之間間隙、轉(zhuǎn)軸和軸套之間中涂抹和充填黃油四氟粉，在上盤鋼板的加勁型鋼上焊接吊環(huán)，將鋼板吊裝就位，完成上盤安裝。上盤安裝完成后推動(dòng)上盤鋼板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，查看運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活，否則進(jìn)行局部調(diào)整。(3)轉(zhuǎn)動(dòng)張拉系統(tǒng) 原設(shè)計(jì)采用14-7φ5鋼鉸線作轉(zhuǎn)動(dòng)牽引索，張拉力96噸，鋼絞線預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)，螺旋狀從轉(zhuǎn)盤的外側(cè)繞出，張拉端的反力架設(shè)置在承臺(tái)的外側(cè)，長(zhǎng)3.5米，寬1.5米，高1.63米。由于鋼絞線在轉(zhuǎn)盤內(nèi)安裝過程中，由于鋼筋焊接或者落物等不可預(yù)見的意外因素可能對(duì)鋼絞線造成損傷，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中可能發(fā)生鋼絞線斷裂，無法進(jìn)行鋼絞線的更換；同時(shí)，考慮到在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)過量的情況，僅靠4個(gè)平衡腳的反向頂推不一定達(dá)到預(yù)期的效果，因此考慮到通過在錨固端設(shè)置千斤頂進(jìn)行反向張拉，結(jié)合實(shí)際情況和以往的經(jīng)驗(yàn)，將鋼絞線的安裝由內(nèi)置式改成外置式，鋼絞線在錨固端以及張拉端采用集束方式，并將改用15根270級(jí)，直徑為15.24mm鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa），錨具采用YM15-16群錨；錨固構(gòu)件采用型鋼貼焊鋼板組成鉚焊件預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)，錨固構(gòu)件按照150噸拉力控制計(jì)算；反力架設(shè)置在承臺(tái)上，反力架是由型鋼和鋼板組焊構(gòu)件，在承臺(tái)施工時(shí)，在承臺(tái)上預(yù)留槽口，上部懸臂箱梁施工基本結(jié)束后，進(jìn)行反力架的安裝，調(diào)整到安裝精度要求后進(jìn)行固定，并澆筑預(yù)留槽口內(nèi)的混凝土,反力架按照張拉力150噸控制計(jì)算；張拉千斤頂采用ZTD150噸自錨連續(xù)千斤頂,公稱拉力150噸，啟動(dòng)時(shí)配備4臺(tái)60噸起動(dòng)千斤頂。在轉(zhuǎn)體啟動(dòng)過程中，按照兩種情況考慮，一種是不考慮助推千斤頂?shù)淖饔茫豢紤]由連續(xù)自錨千斤頂完成；另一種情況是，考慮由自錨連續(xù)千斤頂和啟動(dòng)千斤頂共同作用；把兩種情況分別計(jì)算如下: 設(shè):上下盤鋼板之間摩阻系數(shù)f，轉(zhuǎn)體重量G＝8498噸 上轉(zhuǎn)盤鋼板外徑R1＝1.5m 上轉(zhuǎn)盤鋼板內(nèi)徑R2＝0.15m 起動(dòng)千斤頂力臂L1＝3.0m 自錨連續(xù)千斤頂張拉力力臂L2＝4.5m 自錨連續(xù)千斤頂張拉力F1 起動(dòng)千斤頂推力F2 轉(zhuǎn)盤受力圖式 摩阻力對(duì)轉(zhuǎn)軸中心產(chǎn)生的力矩為： 1.5M阻＝0.15?π(R2πxdx211.52-R2)G?f?x＝7630.08f0.152x?dx＝2543.36f(1.50-0.15)33＝8575.25f（噸.米）千斤頂拉力和推力產(chǎn)生的力矩為： M動(dòng)＝2F1×L2＋4F2×L1＝9F1＋12F2(考慮助推千斤頂作用時(shí))M動(dòng)＝2F1×L2＝9F1(不考慮助推千斤頂作用時(shí))根據(jù)實(shí)際考慮兩種情況：１、考慮助推千斤頂和自錨連續(xù)千斤頂在起動(dòng)時(shí)共同作用；２、不考慮助推千斤頂，只考慮自錨連續(xù)千斤頂?shù)淖饔茫蛔藻^連續(xù)千斤頂?shù)念~定張拉力為150噸，實(shí)際操作考慮張拉力上限為140噸，頂推千斤頂?shù)念~定張拉力為60噸，實(shí)際操作考慮張拉力上限為50噸，根據(jù)實(shí)際張拉力的上限來計(jì)算各種摩阻系數(shù)下的轉(zhuǎn)體安全儲(chǔ)備（即F1＝140T，F(xiàn)2＝50T）。在各種摩阻系數(shù)下的安全系數(shù)(見下表)各種摩阻系數(shù)情況下的安全系數(shù) 上下盤間摩阻系 數(shù) f 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 第一種情況 摩阻力產(chǎn)生的最大力矩（t.m）M阻＝8575.25f 257.26 343.01 428.76 514.52 600.27 686.02 771.77 857.53 943.28 1029.03 1114.78 1200.54 1286.29 起動(dòng)時(shí)能提供的最大力矩(t.m)M動(dòng)1＝9F1＋12F2 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 起動(dòng)時(shí)的 安全系數(shù) M動(dòng)1/ M阻 7.23 5.42 4.34 3.62 3.10 2.71 2.41 2.17 1.97 1.81 1.67 1.55 1.45 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能提供的最大力矩(t.m)M動(dòng)2＝9F1 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的 安全系數(shù) M動(dòng)2/ M阻 4.90 3.67 2.94 2.45 2.10 1.84 1.63 1.47 1.34 1.22 1.13 1.05 0.98 起動(dòng)時(shí)能提供的最大力矩(t.m)M動(dòng)1＝9F1 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 起動(dòng)時(shí)的 安全系數(shù) M動(dòng)1/ M阻 4.90 3.67 2.94 2.45 2.10 1.84 1.63 1.47 1.34 1.22 1.13 1.05 0.98 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能提供的最大力矩(t.m)M動(dòng)2＝9F1 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的 安全系數(shù) M動(dòng)2/ M阻 4.90 3.67 2.94 2.45 2.10 1.84 1.63 1.47 1.34 1.22 1.13 1.05 0.98 第二種情況 目前我們準(zhǔn)備采用的是第二種方式，即只采用自錨連續(xù)張拉千斤頂，而不考慮助推千斤頂?shù)淖饔茫陨媳砀裰械臄?shù)據(jù)，表明采用第二種方式是可行的。根據(jù)以前轉(zhuǎn)體施工的經(jīng)驗(yàn)，起動(dòng)時(shí)的最大摩擦系數(shù)不超過0.07，考慮在摩擦系數(shù)0.12最不利情況下，安全系數(shù)為1.22，滿足起動(dòng)要求；轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，摩阻系數(shù)在0.03～0.04之間，即使在摩阻系數(shù)達(dá)到0.06的情況下，安全系數(shù)也能達(dá)到2.45，也能滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（上圖中陰影部分為可能出現(xiàn)的摩阻系數(shù)區(qū)域?qū)?yīng)的安全系數(shù)）。鋼絞線采用15根270級(jí)，直徑為15.24mm（標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa），單根鋼絞線的破斷拉力為Rp=26.07噸，按規(guī)范要求張拉力按照0.75Rp控制，集束鋼絞線能提供的最大拉力為F拉＝0.75×26.07×15＝293.29噸，若按照第二種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，在摩阻系數(shù)為0.12時(shí)，自錨連續(xù)千斤頂?shù)淖畲罄?14.34噸控制，鋼絞線的安全儲(chǔ)備為2.57；在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中估計(jì)摩阻系數(shù)為0.04（據(jù)雅髻沙大橋轉(zhuǎn)體施工實(shí)際測(cè)定，動(dòng)摩阻系數(shù)為0.034），此時(shí)鋼絞線的最大拉力為38.11噸，鋼絞線的安全儲(chǔ)備為7.70。鋼絞線在安裝時(shí)，在錨固端預(yù)留長(zhǎng)度100cm，在牽引轉(zhuǎn)動(dòng)過量時(shí)，可以在錨固端布置千斤頂或者在60噸的起動(dòng)千斤頂?shù)呐浜舷拢M(jìn)行反向張拉和頂推，使轉(zhuǎn)體精確就位；鋼絞線在安裝時(shí)，必須進(jìn)行編束安裝，安裝好錨具后，用前夾式千斤頂對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行單根張拉，每根鋼絞線的張拉噸為控制在1噸，使各根鋼絞線受力均勻。(4)上、下轉(zhuǎn)盤混凝土的澆筑 下盤預(yù)留槽內(nèi)Ｃ50混凝土澆筑時(shí)，采用三次澆筑，第一次澆筑預(yù)留槽底面以上80cm的混凝土，使轉(zhuǎn)軸固定；在安裝下盤鋼板后，澆筑承臺(tái)頂面以下70cm以內(nèi)的混凝土；第三次對(duì)承臺(tái)頂面以上至下盤鋼板底面進(jìn)行壓漿。由于下盤鋼板的肋板和臨時(shí)支撐架在預(yù)留槽內(nèi)占據(jù)比較大的空間，給混凝土的澆筑帶來難度。混凝土采用泵送混凝土直接輸送到預(yù)留槽內(nèi)澆筑，由于泵送混凝土有較高的和易性和流動(dòng)性，對(duì)混凝土的密實(shí)度有較大的提高，混凝土澆筑時(shí)除常規(guī)的分層澆筑，布點(diǎn)振搗外，操作人員沿著下盤鋼板的四周從支撐架和加勁鋼板之間的空隙對(duì)轉(zhuǎn)盤鋼板中部下面的混凝土進(jìn)行振搗，控制混凝土的澆筑速度，保證在預(yù)留槽內(nèi)的混凝土密實(shí)；對(duì)于下盤鋼板底下10cm以內(nèi)的空隙采用壓漿處理，首先對(duì)下盤鋼板的周邊用3mm的鋼板進(jìn)行包裹并點(diǎn)焊，用水泥砂漿進(jìn)行密封，通過鋼板上的灌漿孔和出漿孔對(duì)鋼板內(nèi)的空隙進(jìn)行壓漿，待出漿孔流出濃漿后，封閉出漿孔，繼續(xù)進(jìn)行灌漿，壓力控制在0.4～0.6Mpa之間，并持壓5分鐘，封閉灌漿孔。經(jīng)驗(yàn)表明，灌壓純水泥漿能夠滿足鋼板下混凝土密實(shí)的要求。上盤混凝土的澆筑比較簡(jiǎn)單，加勁板和支撐架不影響混凝土的澆筑，按照常規(guī)混凝土澆筑的方法進(jìn)行混凝土的施工。