第一篇：橋梁施工年終總結2016

年終總結的關鍵，在于堅持問題導向，以期存在的問題在來年里能夠得到解決。當工作中的問題逐個得到解決的時候，事業也就會逐步推進。下面是中國人才網小編跟大家分享的橋梁施工年終總結范文，希望大家喜歡。

橋梁施工年終總結范文一：

光陰荏苒，歲月如梭!自XX年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結匯報。

一、工作方面

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋梁工程的未來發展方向就是橋梁的維修和加固?，F在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂;受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

橋梁施工年終總結范文二：

黏黏的海風裹纏著濃濃的魚腥，陪伴著我們在臺風中突圍、在大風降溫里堅守、在漫長的工期中挺進，一絲不茍，銳意創新，領先著海灣大橋各標段的施工。每一項工作都是第一次，正如每一天的太陽都是新的。我也是在不斷的摸索之中前進的，成績是有限的，收獲是無限的，錯誤是難免的，我把它們都集中到這里，與大家共勉，并請大家給以教誨、指導，把有限的工作內容轉化成我們的硬盤，只需雙擊就可隨用隨取。

一、工程現狀

自5月15日372#鉆孔平臺第一根鋼管樁下水并成功打設開始，至今已完成完整的平臺17座，累計工程量1700萬元以上。項目部為了加快工程速度，自行投資材料4座平臺。此項工作有兩個承包隊伍進行施工：鐵路戰備州橋處、仙游橋梁有限公司。依靠競爭機制提高工程速度和質量，使工作始終處于趕、比、超的精神狀態中，使工作五彩紛呈，奇招連連，各種困難順利克服。因此，令人感到欣慰的是平臺施工從未妨礙正常的鉆孔施工，成為名副其實的急先鋒。

二、工作中的一點收獲

青島海灣大橋地處膠州灣中部，橫跨膠州灣，地質情況復雜，粘土層很薄，而淤泥層又沒有承載能力和穩定性，摩擦力更是不可保障，泥巖層具有很強的承載能力，卻又無法打進鋼管樁，而且為了加快鉆孔進度項目部引進了國內最先進的旋挖機施工工藝，其巨大的身體、超大的扭矩、超重的底盤和動載，無一不考驗著我們的平臺質量。怎么辦?集思廣益是我們戰勝困難的法寶。技術研討會適時召開了。東邊日頭西邊雨，無情之外還有情。我們得出幾點解決方案：

1、鋼管樁剪刀撐加密。

2、粘土層少于1.0米的平臺加水平連接，形成完整的框架連接。

3、加強焊工的技術管理，所有焊縫必須有高級焊工一一驗收，有缺陷的及時返工處理。

4、工字梁由原來的兩根工字鋼改為三根連體。

5、管樁頂部由開口直架改為平板固定，增大剪切承受能力，減少整體晃動。由于措施得力，到目前為止，平臺的施工安全性有目共睹。

材料的使用是關系到是否節約的關鍵，合理的確定每一個鋼管樁的長度，而又保證平臺的質量并不是一件很容易的事，這需要知識經驗相結合?？赐ǖ刭|報告、分析地質規律是必須做的功課，還要加上現場具體的施工情況反應和鉆孔中旋挖機的大概施工位置對平臺受力影響的測算，來確定鋼管入土深度和粗細。所以水文地質的研究是施工中必不可少的，十分重要的，主宰了材料使用的計劃。

海上施工受潮汐的影響很大，就更能體驗到合理安排工作的重要性。船的移動、平連剪刀撐的焊接時間選定，直接對月計劃產生影響，每日的工作計劃必須完成，否則錯過潮水就一事無成。故此在這里施工每日的設備、人員調配必須按部就班，計劃精確到日甚至到時，風浪影響必須有一定的補償時間，在計劃中預留。

安全的控制措施，是保證順利生產的保障。六級風以上嚴禁浮吊施工;人人佩戴救生衣;高空時系安全帶;船上用電必須裝漏電保護器，絕不能用空氣開關代替;上下船有鋼管伸縮梯專用通道。

三、設備投入、材料投入與人員管理

巧婦難為無米之炊，這其中具備三個條件：巧婦、米、炊具。我們的施工在滿足這些條件上是到位的。首先我們選取了兩個有相當實力和施工經驗的施工隊，舟橋處投入人員31人，經理1名，副經理1名，總工1名，書記兼安全員1名，技術員三名;投入設備：三艘600噸級船、三臺50噸履帶吊、一臺16噸汽車吊、一臺25 噸汽車吊、兩部拖車、交通車一部;投入平臺材料8套，其中兩套為貝壘施工。仙游公司投入人員13人，經理兼現場指揮1人，起重指揮1人，現場調度1人;設備：600噸級船一艘、50噸履帶吊一臺、25噸汽車吊一臺、拖車一部、交通車一部;由項目部投入平臺材料4套，全部為貝壘施工。

由于鋼材的不斷漲價，材料的提供成為整個施工進程的瓶頸，雖然過大的投入使項目部資金緊張，也造成舟橋處不想過多投入，而再三提出提高單價的要求，為了不影響整體的施工進度，邊干邊談最終達成諒解，保障了鉆孔施工的正常進行。

四 施工隊伍的管理

俗話說魚有魚路，蟹有蟹道，一個隊伍就有一個管理方式，往往是大相徑庭。比如舟橋處口號是：寧虧損100萬，不允許傷亡一個人，絕不加夜班。真正的安全第一，極端到頂。而仙游公司卻是一切以利益為第一，冒點風險無所謂，不要把事情想的那么難做，容易得很。經濟第一，極端到頂。如何管好這兩個隊伍呢?響應黨的號召有的放矢兩手抓。

第一、對于舟橋處我著重于他的生產計劃安排，給他們制定詳細的工作日安排每一個平臺施工周期為7-10天其中兩天為氣候影響和靈活調整時間每月施工30天完成三個平臺，因為人員充足，設備豐富基本上不用晚上加班也能完成，在質量上著重于檢查驗收，在安全上實行突擊檢查。

第二、對于仙游公司，我著重于他的生產質量和安全，在進度上無需過多擔心，在風浪小的時候、和面層施工危險性較小的地方，他們會自動加班，在質量上隨時監督指正，安全施工方面時刻警惕提醒。

第三、根據不同的優缺點，我不斷以對方之矛來戳彼此之身，讓人的羞恥感和爭強好勝的虛榮心來鼓起他們的斗意，從而刺激他們的工作取長補短提高質量和進度。

第四、設立獎罰機制，進度獎、質量獎、安全獎、棧橋暢通獎(防止占道施工、堵車)

五 工作中的不足與改正方案

智者千慮必有一失，工作重肯定有突發事情和意想不到的事情出現以及事前沒有考慮到的事情，往往會影響到工作的順利進行。主要表現在以下幾個方面：

1、總體生產計劃安排不夠合理或考慮不周全。比如有時只考慮到搭設平臺而沒有考慮材料從哪里來，也沒有考慮是否拆平臺，拆哪一個平臺，是否留下一部分還是全部拆除，從而造成時間浪費。

2、施工隊伍各級之間，縱、橫溝通不是很頻繁，缺少理解，不能夠互相參考，造成視野比較狹隘、短淺，費工誤時。

3、施工隊伍管理界限不明顯，有些地方重復管理，有些地方無人管理，該現場管理的有時領導說了才算，應該領導解決的問題卻要班長為難，工作經常出現混亂狀態。這是舟橋處最大的弊病。也是耽誤工期的一大殺手。

4、對工作形式、氣候特點估計不夠，沒有超前意識和準備，也是影響工期的原因之一

如何才能更好地進行管理呢?我有以下設想：

A、集中相關技術人員，對各工序進行詳細分類并制定重點技術環節的工作方案，縱觀全程擺明各工序銜接點,保證互不妨礙，順利過渡。

B、加強領導與管理人員之間的相互溝通，保證政令不相矛盾，讓一線工人明明白白地知道做什么，怎么做。

C、考慮氣候影響，預留怠工時間，保證工期。

經驗與教訓是相鋪相成的，有了今年的曲折路程我相信20XX年我們會走得更好。

第二篇：橋梁施工總結

2014年文安縣危橋改造工程西灘橋

施工總結

一、工程概況

（一）、工程概況：

文安縣危橋改造西灘橋，位于文安縣鄉村公路（北艾頭-廊泊線）段，中心樁號K0+100，交角120°。舊橋全長88.7m，全寬3.8m。新建橋梁全長85.6m，上部結構采用5-16m后張法預應力混凝土連續T梁，下部結構為樁柱式墩臺，墩臺采用鉆孔灌注樁基礎。

（二）機械、勞動力組織與管理

根據工程特點及施工需要，我公司投入技術人員6名，技術工人8-10人，投入民工15-22人，由項目部統一管理；所需施工機械及器具及時運抵施工現場，保證隨時投入使用。

（三）主要建筑材料

主要建筑材料有：水泥(普通硅酸鹽)、碎石(最大粒徑不超過20mm)、砂(中砂)、鋼筋(Φ

32、Φ

28、Φ

25、Φ

22、Φ20、Φ

16、Φ

12、Φ10)、預應力筋等均為合格產品。

（四）主要工程施工方案

1、樁基工程

樁基工程：根據設計圖紙定位放線，鉆機布置要平穩，基礎應堅實；鋼筋綁扎應符合設計要求；灌注使用C25商品砼，采用導管法連續灌注，中間間斷時間不超過砼初凝時間，第一盤灌注量要大，保證壓盤砼量；灌注砼最終高程應超過設計高程不少于50cm。

2、蓋梁施工

（1）、支底模

采用鋼筋管支架作底模的支撐，支架的強度及穩定性應事先計算，保證在混凝土澆筑過程中不下沉變形，為提高外觀質量，蓋梁底模采用鋼模。

（2）、鋼筋綁扎

底模支好后，在底模上標好鋼筋位置，把成型的鋼筋吊至底模上綁扎成型，鋼筋的加工及安裝應符合規范要求。

（3）、立側模

側模采用鋼模板。側模支好后應用經緯儀檢查，軸線偏位控制在10mm以內，斷面尺寸誤差控制在20mm以內。側模應用拉桿，拉纖固定牢固穩定，確保在澆筑過程中不變形。

（4）、混凝土澆筑

澆筑蓋梁混凝土采用混凝土運輸車和混凝土輸送泵配合使用的方法?；炷练謱訚仓駬v，強度達到標準后，拆模灑水養生。

3、后張法預應力T梁（1）T梁預制施工工藝

①首先規劃預制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設T梁底模。

②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。

③波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。

④模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。

⑤T梁混凝土采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管，防止因振搗不當而使波紋管破壞和移位。T梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。

⑥梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。⑦板梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。

⑧到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定處理。

壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。

按要求封錨，到強度后即可起吊出底模板。（2）預應力T梁安裝

吊裝前對橋位現場進行認真地平整壓實。

板梁安裝采用2臺30t吊車，兩端同時吊裝，用拖掛車運輸。T梁安裝注意梁體位置擺放準確，支座安裝正確，并使支座與板梁接觸密實牢固。

4、橋面鋪裝

（1）橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進行橋面施工。

（2）綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。

3（3）橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

（4）振搗梁作業完畢，作業面上架立鋼管焊制的馬登支架操作平臺，人工采用木抹進行第一次抹面，用短木抹子找邊和對橋上排水口、毛孔井進行修飾抹平。第一次抹面應將混凝土表面的水泥漿出?；炷脸跄?、終凝前，采用鋼抹子進行二次抹面。施工人員可在作業面上平鋪木板作為操作臺，操作時應先用3m刮杠找平，再用鋼抹子收面。

（5）養生?；炷脸尚秃?，采用塑料布或保水材料覆蓋。開始養生時不宜灑水過多，可采用噴霧器灑水，防止混凝土表面起皮，待混凝土終凝后，再浸水養生。養生期在7d以上。

5、防護工程

漿砌石施工：按照技術規范規定進行砌石操作。砌石采用M7.5砂漿砌筑，石材采用無明顯風化的天然石材，強度等級不低于MU80。外露面的砌縫應預留40mm深的空隙，以備勾縫處理。采用M10砂漿勾縫，縫寬25mm，勾成略低于砌體表面5mm的凹縫，施工時應先灑水濕潤坡基，然后在坡基上鋪一層厚10cm的砂漿，再鋪筑石料。

（五）施工現場管理

施工現場設立工程簡介、施工總平面布置圖、安全質量宣傳板，標明工程項目名稱、范圍、開竣工期限、工地負責人，設立監督電話，接受社會監督。

隨時保持現場整潔，機械停放井然有序，原材料堆放整齊，各種標志、標牌齊全規范；施工便道經常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執行完工后場清制度，廢料與垃圾及不再需要的臨時設施應及時從現場清除、拆除并運走，保持施工現場整潔。

采用有效的衛生防護措施，經常保持現場及駐地的整潔與衛生，為職工提供清潔的飲用水和合格的施工用水，以保護職工和工人的健康。

二、工程質量管理

（一）、具體質量目標

不論是企業自檢，還是業主、監理的抽檢、終檢，任何時候都要努力實現本項工程質量一次驗收合格率100%，決不允許出現不合格工程，堅決杜絕不合格項目，爭取良好的信譽。

（二）、質量控制機構和創優規劃

質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經理、技術負責人、質檢組長、實驗室主任、工程施工隊長組成，制定整個工程質量創優規劃、方針、措施。質檢組和試驗室專職抓現場質量管理。施工隊的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本施工段的創優措施，質量實施計劃，并重在現場落實。施工隊所屬各施工班組根據自己的創優任務擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，達到全員全過程質量控制。

（三）、強化質量意識，健全規章制度

1、技術、質量交底制度

技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：

（1）項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并進行設計交底。

（2）施工組織設計編制完畢并送業主和監理審批確認后，由項目經理牽頭，組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵分部工程和施工要點。

5（3）本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務的同時，必須對施工班組進行書面技術、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。

2、二級驗收及分部、分項質量評定制度

（1）分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。

（2）分項工程施工完畢后，各分管負責人及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，由質檢組對其質量做出最終鑒定。

（3）質檢組對每個項目進行不定期抽樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指令單，項目施工隊負責在指定期限內將整改措施以書面形式反饋到質檢組，然后由質檢員進行復查。

3、現場材料質量管理

（1）嚴格控制采購材料的質量。

各種外購材料到現場后必須由質檢組和材料組有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。

4、計量器具管理

（1）工程管理組和中心試驗室負責所有計量器材的鑒定、管理工作。（2）現場計量器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。

（3）損壞的計量器具必須及時申報修理調換，不得帶病工作。（4）計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。

四、工程計量與支付情況

每項分項工程完成后，經自檢及監理驗收后，報請業主審批。

五、工程進度管理與工期執行情況

我站為使該項目能按標準按期完工，我們主要采取下列措施：

1、指揮機構迅速成立及時到位

為加快本項目的建設，我站將成立有力的項目經理部，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡。經理部主要成員已經確定，一旦中標，即可迅速到位行使職能。

2、施工力量迅速進場

施工隊伍已選定，中標后即可迅速進場。機械設備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。

3、施工準備抓早抓好

進一步完善施工組織設計。主動與業主及有關部門聯系。施工中遇到問題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確保工期。

4、施工組織不斷優化

以投標的施工組織進度和工期要求為據，對工程施工采取動態管理，及時完善施工組織設計，落實施工方案，不斷進行設計、優化，使工序銜接、勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生產。

5、加強機械設備管理

切實機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。

六、安全生產情況

公路工程施工中，保障施工人員的人身安全，避免工程施工對周圍環境的干擾，加強環境保護，是我們對用戶服務的又一承諾，在施工中，我們嚴格遵守國家的安全生產法規和環境保護法令，自覺保護勞動者生命安 7 全，保護自然生態環境，力爭展現出一個集體良好的形象，展示出我們生產管理的綜合現代化水平。具體做好以下幾點：

（一）工程項目的安全與環境管理

1、工程項目施工的安全管理。施工期間做好交通組織和疏導工作，保證道路暢通。在施工前與交管部門協商解決交通疏導和交通安全等有關問題，并取得交通管理部門的支持。

2、項目經理親自抓安全生產和安全教育，設立專職安全員，定期召開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，促使人人重視安全，使安全生產教育落到實處，保證施工期間不發生任何安全事故。

3、加強工程中的環境保護，隨時清除施工場地不必要的障礙物，即要保持施工現場環境的清潔整齊，又對安全生產有利。

（二）安全管理制度

1、安全管理

（1）建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。

（2）工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。（3）遵章守紀、佩戴胸卡，持證上崗。

2、安全管理網絡

安全管理網絡由項目經理牽頭負責、技術負責人分管共抓。項目經理主管全面工作；技術負責人從技術方案角度來落實安全生產措施；項目經理通過安全管理人員，還要建立專職安全員和分包安全員責任制度，將安全生產落實到人，保證項目的順利實施。

八、環境保護具體措施

1、盡量減少對原有地表植被的破壞，減少工程的開挖面與覆蓋面，設置綠化帶，將路面徑流引出或筑砌擋墻、排水溝。

2、堆棄方時注意減少破壞或掩埋地表植被，并設置排水構造物等。棄土場進行綠化方案設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。對棄方堆放的地理位置、堆放形狀以及堆方表面的處置，并在其上進行綠化栽植，進而產生減低交通噪聲污染等環境效益。

3、石灰、水泥等施工現場粉狀材料的運輸和堆放常常產生嚴重揚塵污染，采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等防止揚塵措施。

4、公路經過生活飲用水水源地保護區和養殖水體附近，且邊溝或排水溝內的水無處可排放時，在公路邊溝(或排水溝)外設凈化池(亦稱氧化塘)，使水自凈或蒸發。

九、經驗總結

我站在工程進度、變更設計和計量支付等合同管理中嚴格遵守合同承諾，按合同規定的有關工作程序的技術條款執行，以務實、誠信的態度與業主保持積極良好的合同關系，以真誠合作的態度，尊重監理工程師按合同條款和監理程序辦事，主動接受監理工程師的監察。今后，我站將繼續以合同文件、技術規范為依據，全面履行合同承諾，嚴把質量關。從原材料進場至每一道工序均按驗收標準進行一系列的質量檢測與監控。力求內實外美，爭創精品工程。

廊坊奧圣杰道橋工程有限公司

二〇一四年十二月

第三篇：橋梁施工總結

XXXXX

橋施工總結

XXXXX橋自2008年4月1日開工以來，在上級領導和公司領導的大力支持下，在項目部各位職工和公司后勤職工的努力下，工程于2008年9月30日順利完成，現把施工以來的情況總結如下：

一、工程概況：XXXXX橋，橋址區溝河縱橫分布，地貌單元屬沖積平原，XXXXX橋位臵，基本成南北走向。XXXXX橋老橋始建于70年代，現狀老橋為拱橋，設計荷載為5T，路面寬度為5米，已不能滿足目前現有車輛的荷載。改建后的XXXXX橋橋梁總長32m，下部結構為擴大基礎，上部結構型式為2*16m先張法預應力混凝土空心板梁。全橋橋跨布臵為2×16=32m。設計標準采用二級公路標準建設。設計車速80公里/小時；橋涵設計荷載：公路—Ⅱ級，橋面寬度：12.0m(2*0.5+11)m。

二、項目部建設情況：

公司通過市場競標，中標取得XXXXX橋的承建權，因此公司領導從上到下都很重視。經過公司的推薦及任命，XXXXX橋成立了以XXX為項目經理的項目部，項目部下設技術組、施工組、安全組、質檢組和后勤保障組各個職能部分。項目經理負責XXXXX橋整個工程的全面工作，是安全工作的第一負責人。項目部同有關班組根據合同任何和實際情況，鑒定了有關協議書，明確各個班組的責任，加強了項目部各位成員和各位員工的質量、安全意識，做到責任到人，實行質量、安全考評不合格一票否決制，實踐證明，這種措施是卓有成效的，督促大家提高了主人翁責任感。

三、工程施工情況：

（一）技術保證措施

1、鑒定合同后，根據合同要求和施工圖紙的內容，項目部組織有關人員和班組進行圖紙復核和核審工作，做到吃透圖紙，心中有圖。針對XXXXX橋的實際情況，技術組制定了針對性較強的施工組織設計和專項工程施工技術方案，并對各個班組進行技術交底，對各項工藝進行詳細周密的計算和驗算，確保每道工藝的順利實施。

2、嚴格控制施工過程中的技術措施：

對每道工序，從原材料工藝，數據測量、復核和測設都力求準確，為施工過程提供精確的數據，確保能指導各道工序的施工。對原始導線點和高程，按測量規范的技術要求，做到平行測量，兩人復核，直至原始數據準確無誤。對施工中結構的平面位臵和高程，進行精確定位，嚴密控制高程，確保各結構尺寸復核設計和圖紙要求。木工班組和鋼筋班組的尺寸進行全過程的掌握和復核，嚴格控制誤差在規范允許的范圍內，每道工序不合格不能進入下道工序，嚴格按規范施工。

3、及時進行總結和驗收，為后續工作提供依據：

每道工序完成后，按照《公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-2004》和質檢試驗頻率，對各個結構的外觀尺寸、外觀及內在質量進行驗收。對每寸砼施工平行進行的砼試塊按不同齡期進行送檢評定。對檢查不合格的項目進行總結，找出導致不合格的原因進行改正，杜絕一切不符合技術要求的措施。

4、采取汛期防雨措施，及時檢測砂、石料的含水量，根據現場實測含水量調整施工配合比。高溫季節調整砼的澆筑時間，上午安排在6：00—10：30，下午安排在16：00以后，加強高溫養護措施。

（二）質量管理與控制措施：

1、建立質量管理體系

嚴格執行技術規范、業主及監理工程師的指令，實行工程質量終身制和項目經理質量責任制。加強與業主、監理、設計單位的聯系，在重點關鍵部位的技術處理上及時溝通，取得經常性的合作和支持及時解決難題。狠抓質量教育，強化全體參施人員和質量精品意識。加強技術學習，提高全員的施工技術水平，確保工程創優。

2、嚴格原材料進場關

對XXXXX橋需要的原材料經過現場考察和試驗室取樣后，才可以準入進場。鋼筋、水泥采用大廠供應，除要求廠家提供出廠發票，還對材料按頻率及時送檢，確保進場材料符合要求。對砂石料進場材料按批次和檢驗頻率抽檢，檢驗不合格的予以清除，杜絕一切質量不合格的源頭。

3、施工過程中嚴格把關 對砼澆筑關鍵工藝，實行全過程跟班作業，一名人員在后臺控制施工配合比和水泥砼塌落度，嚴格水泥用量，并對水泥用量實行記錄和實際用量相對照，確保配合比的準確，對計量電子秤及時校正，保證砂石料不超出施工要求。及時檢查塌落度，控制砼拌合得用水量。前臺砼澆筑實行全過程跟班，每個容易漏振的角落和部位加強振搗，振搗時間保證到位。砼澆筑拆模后，安排專人養護，確保砼養生過程中強度增長復核要求。

（3）安全施工的組織保證措施

XXXXX橋安全目標為：杜絕一切安全事故。

1、安全保證體系：

建立健全安全生產體系，落實安全生產責任制，制定安全生產管理目標，安全生產責任制做到“橫向到邊，縱向到底”。實行項目經理為組長的安全領導小組，項目總工、施工隊長、安全組長為副組長。安全組與各班組及各車組層層鑒行責任狀。嚴格遵守有關安全生產后勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期召開安全會議，發現問題及時解決。制定好安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態，定期組織安全教育和培訓，新工人先教育和上崗。

2、建立健全各項安全制度

在施工中車輛運行，機械操作，用電、用水等建立作業規章制度，主要包括以下內容：（1）、開挖安全作業規章制度；（2）、車輛運輸運行安全作業制度；

（3）、用電安全須知及電路假設及養護作業制度；

（4）、各種機械的操作規程及注意事項；

（5）、施工現場保安制度。

3、定期進行安全教育和檢查

針對大橋施工特點，安全組對每分項工程及每項工藝進行安全技術交底，施工人員上崗前進行安全教育和技術培訓，制定高空作業、高溫作業及水中作業安全技術措施。對有可能存在安全隱患的部位和環節，定期進行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態。對安全檢查不合格的，下達整改通知，直至安全措施到位符合要求。定期召開安全會議，進行安全教育，并配合上級有關安檢部門進行安全檢查，直至安全生產符合規范要求，有力保證工程的進行。

總之，XXXXX橋在大家的努力下，按照先期的目標順利完成，成績是肯定的，但是還有不足之處，有些環節控制還不夠嚴格，這些隨著以后經驗的積累，會慢慢改進的。

2008年10月

第四篇：橋梁施工技術總結

橋梁施工技術總結

一、空心板連續段施工：

1、主要技術難點或要點：

（1）臨時支座安裝

（2）模板安裝

（3）負彎矩區結構施工

（4）體系轉化

2、詳細闡述：

（1）臨時支座安裝

臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。常用的形式有以下幾種：砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優略

砂筒：優點是制作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現錯臺，伸縮縫位置支座出現脫空現象。但是我們架梁一般采取的方法，不論是架橋機還是吊機都很難避免在澆筑橫隔梁前梁上有較大荷載出現，從而采用砂筒出現上述現象，就成為了通病。

硫磺砂漿：優點是硫磺砂漿在加熱前強度高，支座高程便于控制。對于要求整體落梁的體系轉化優勢明顯；不足是硫

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磺砂漿的配制是個技術難點，既要滿足架梁時所需要的強度。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實際操作中經常出現電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現象。最后不得不采用人工進行鑿除，因此在實際操作中較少使用。

砂墊層：砂墊層的施工要點在安裝梁板前必須控制好臨時支座高程并做好側向遮擋。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。注意砂鋪好后可用“水密法”使砂墊層密實。砂墊層密實后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應表面光滑。

此法的優點是幾乎不需要任何材料，可以用料場的黃砂，用完后還可使用，同時不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至與梁板銜接處出現較明顯的錯臺或漏漿現象，同時砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工時應根據具體情況選用，注意不利現象的控制，就可以達到質量效益的雙贏。

（2）模板安裝

空心板連續段模板安裝關鍵是底模的安裝。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據支座位置進行預留空洞。

工作面的設置是底模安裝第一步，根據橋梁跨越方式不同，可分為兩種：當橋梁為立交時，可在橋墩兩側搭設腳手架；當為跨河橋或者橋蹲較高時，可在距離梁端1m位置處預留槽口，便于設置掛籃。

模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉化。模板應寬于橫隔梁底面，緊貼于梁板底面。

（3）負彎矩區

①齒塊：對于先簡支后連續的預應力結構一般都會設置齒塊，在澆筑齒塊時應注意，一是齒塊應有關足夠的剛度以保證錨端面垂直與預應力束。二是齒塊高度必須低于前面鋪裝3cm以上。三是齒塊處鋼筋密集，應充分振搗保證密實度。四齒塊位置準確保證預應力束長度范圍。

②預應力孔道：預應力孔道應順直、固定牢固。特別注意預應力孔道中心到頂面混凝土距離的控制，孔道 到構件邊緣的凈距離不宜小于3cm，且不宜小于孔道直徑的一半。波紋管在梁端應預留3～5cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預應力的張拉和壓漿。

③負彎矩區橋面鋪裝：在一天中溫度最低時一次澆筑墩頂濕接頭及墩頂加強鋼筋長度范圍內的現澆橋面板砼，待砼達到設計強度的90%后張拉，并壓漿。各墩頂的連接順序為先兩端后中間。

（4）體系轉化

在負彎矩張拉完成后，待壓漿強度達到設計要求，剩余橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯范圍內的臨時支座，完成體系轉化。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。

二、高立柱施工：

這里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱

1、主要技術難點或要點

（1）施工縫位置的設置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼裝

2、詳細闡述

（1）施工縫位置的設置

對于高立柱每節段不宜大于10m，有中系梁的施工縫一般設置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起澆筑。需要注意的是：當中系梁和下立柱一起澆筑時，模板底應該設置卸落裝置，便于模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻對稱多設置兩個吊環。

②鋼筋籠吊裝應準備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不

宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數即可。鋼絲繩順直。無缺陷。安裝時需掉垂線縱橫向垂直方可進行立柱鋼筋焊接。焊接時可先進行定位跳焊，待固定牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。

③模板垂直度的控制。模板采取現場拼裝，待檢查合格后方可吊裝。，在安裝模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時可用垂線或經緯儀在縱橫兩個方向控制好垂直度。當發現模板傾斜時可用固定于模板頂端四個方向的風纜進行調節，最后將風纜繃緊。

（3）模板的拼裝

采用地面現場拼裝的方式。待平整度、接縫等滿足規范要求方可吊裝。吊裝前應根據立柱中心用紅油漆標出模板的輪廓線，然后放置注柱模。底部用定位鋼筋固定，頂部用四根垂直向風纜固定。對于有中系梁的應先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應平整。下方立柱及銜接段固定牢固在進行系梁底模安裝，底模安裝好進行系梁鋼筋現場綁扎。最后安裝中系梁側模。

三、蓋梁施工

1、主要技術難點或要點

支撐體系

2、詳細闡述

支撐體系

蓋梁施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法為抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。

抱箍支撐體系首先是根據蓋梁重量設計抱箍。

抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。

這個技術已經相當成熟并被廣泛采用。

預埋件很少使用，支架支撐體系當立柱較低且為陸上施工也可采用。

四、總結

經過幾年的施工實踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個挑戰?？偟母杏X：技術是管理的基礎，但不是說有了技術就能做好一個項目，而是說管理是為了技術發揮的更好。技術是管理的核心內容，沒有技術管理是空洞的！當然沒有好的管理，技術是很難實現的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業知識，積累豐富的實踐經驗，來應對各種各樣的橋梁工程。

第五篇：斜拉橋橋梁施工總結

個人專業技術總結

——陳穩

本人自2012年7月3日來到路橋華南工程有限公司參加工作，已經快到五個月了。我還記得剛到公司報到時，公司安排我們在一個山莊里住宿，開始兩天我們自由活動。后來公司為我們提供為期一周的短暫培訓，內容主要包括安全施工、施工工藝、公司系統、人力資源等；這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們公司佛山的項目龍灣大橋項目部。五個月里，我作為測量員，我盡職盡責完成本職工作，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。下面我就對自己這五個月來的工作作一番簡單的回顧與總結。

一、近階段主要工作內容 1.主橋部分：

1)PM 18的 2到13號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作。

2)PM 19的 2到14號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作；

3)對兩個主塔塊段混泥土標高進行控制及各個時段的沉降觀測工作。4)對錨墩的立柱位置進行放樣，當模版裝好后又對模版進行調整同時控制鋼筋混泥土頂面標高。

2.南莊側引橋部分：作為一個新員工我來的時候，南莊側的PM 21-PM 36號墩的樁基、承臺、立柱都已完工；部分箱梁已經架上。所以南莊引橋側我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36橋面混泥土的標高放樣及護欄邊線的放樣。2)右幅人行梯道的立柱中心點放樣及立柱模版的調整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的檢查及梁頂的標高測量工作；還有PM 22-PM 25的墊石標高檢查及支座中心位置的放樣工作。4)PM21的墊石標高放樣。3.西樵側引橋部分：

1)西樵引橋段用地紅線的放樣工作。2)為PM-3-PM14地質鉆鉆孔放樣樁位。3)PM-3-PM14的樁位放樣及護筒檢查工作。4.小橋及橋涵：

1)隆慶小橋2號橋臺的樁位放樣工作。

2)隆慶小橋0號橋臺蓋梁的邊線放樣、標高控制及模版的調整工作。3)隆慶小橋1號橋臺的模版邊線放樣。4)西樵引橋南輔道箱涵2的角點放樣工作。

5.西樵南輔道路基：南輔道路基已外包，我們在路基方面的工作主要是交接已知控制點給他們而且必要時給他們加密一些點。6.梁場部分：梁場的箱梁底座的沉降觀測工作。

7.對平面控制網和高程控制網進行復測，并平差測量數據，誤差達到控制網相應等級的精度要求。

二、工作開展思路

到項目部后領導給我定的崗位是測量員，龍灣大橋是跨江大橋。大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，我來到項目時大橋的主塔已經施工完畢，主要工作是主橋的塊段施工及引橋的施工工作，主要測量工作是施工放線、標高放樣及成品檢查等。特別是到龍灣大橋不久我們進行的導線測量，另外在這個測量過程中，我們為了盡量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們采用多次觀測和多次記錄。鑒于龍灣大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內業數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、專業性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

三、工作執行過程

1.主塔施工的關鍵環節，使塔柱的施工狀態最大限度的接近設計的傾斜度和收坡提升，除要求測量控制方法具備必要的精度外，還要求能與施工方法密切配合，簡化測量控制的序，力求盡可能縮短其定位的時間，以提高施工的工效，同時還必須做到相互驗證。高塔柱施工測量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度隨工程的類型和規模存在一定的差異。在通常情況下，定位的主要技術要求有;索塔承臺、塔座的軸線偏位應小于15mm，頂面高程應小于+10mm,橫梁頂面高程的誤差不大于±10mm,對稱的的高程應小于20mm,軸線偏位應小于10mm；塔柱中心線偏位誤差不超過塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位應小于10mm,東西塔柱的中心距符合設計距離；索塔的中心線與橋軸線平行及垂直；塔身以設計的傾斜度、收坡和斷面提升，其偏位誤差不超過塔高的1/3000。

2.索道管精密定位測量是主塔和箱梁索管控制的關鍵，斜拉索是一個受力復雜、各構件間相互影響大、內力和線形可人為控制的高次超靜可人為控制的高次超靜定結構，其龐大的重量通過斜拉索及其索道管把力傳到索塔上。因此，為了防止纜索與索道管口發生摩擦而損壞纜索，以及保證主塔兩側的各斜拉索位于同一設計平面內，防止錨固點偏心而產生的附加彎矩超過設計允許值，對索道管頂口和底口中心的三維坐標提出了很高的要求。斜拉索的應力和線形控制是監控的重要內容，而斜拉索的線形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空間位置決定的，因此，斜拉索索道管位置的精密測量定位，是影響斜拉索橋施工質量、成橋線形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工測量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的設計結構有關，通常，索塔上的索道管分布密集，傾角變化大，另外，由于其位置高，又與索塔同時施工，受施工的影響大，因此，其測量定位的難度大，精度也不易達到設計要求。而對于主梁上的索道管雖然與主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程較低施工測量的空間大，因此，其施工放樣相對要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位測量是斜拉索施工的關鍵。為了確保成橋后斜拉索和主梁線形接近設計線形，大型斜拉橋斜拉索索道管測量定位的精度要求高達±5mm,即相對于局部坐標系原點而言，索道管上、下口中心的施工定位于設計位置在X、Y、Z三方向的誤差都不得大于±5mm。

3.在我工作這半年里，引橋施工主要為架梁、橋面鋪裝、樁基施工及承臺立柱的施工。架梁的偏位是要關鍵控制的，要進行高程和平面位置的檢查；橋面鋪裝主要要控制標高和平面位置，及成品的標高斷面測量；樁基施工主要放樣點位及拉好護樁，以免點位丟失；承臺立柱的施工主要是放樣、模版檢查及成品檢查，每個環節都應嚴格控制其精度。

四、工作中遇到的問題及解決情況

1.剛從學校出來以前也沒有參加過工作，所以出去干活有時會犯點小錯誤，以致工作效率降低。解決方法：向我們部門有經驗的同事請教學習。2.對圖紙的研究程度還是不夠，雖然大部分圖紙都已經看過但一些細節還是不太了解，還有待進一步熟悉圖紙。解決方法：多看圖紙，多問同事。3.在干好測量的同時缺乏對工程進度的全局掌握，導致下一步應該做哪些測量工作不太了解。原因：盡量多上工地，了解進度。

4.在計算器編程方面有所欠缺，我算坐標都是用excell算的，用起來不太方便。解決方法：上網查看資料，自己研究并問有經驗的組長。5.儀器使用方面有待提高，雖然已經會用但不熟悉。解決方法：多問多練，多實際操作。

五、對公司技術質量管理方面的建議 1.對公司管理工作的建議：

1)我建議公司的領導經常來項目一線來慰問慰問，給員工鼓鼓勁，增強員工的歸屬感。

2)我建議在分配制度上有所調整，應按勞分配，體現一點差異性，無論干好干壞都同樣報酬，挖掘不了員工潛力更提高不了積極性，特別是現場技術員應當適當給予一定補助。

3)我建議公司嚴把物資關，減小不必要的浪費，把節省的資金放到提高員工待遇上來。

2.對項目部管理工作的建議：

1)有時加班時特別是晚上通宵加班時，也沒人送點夜宵來，不太人性化，建議以后項目能安排人在晚上加班時送點夜宵吃

2)項目由于工作需要基本沒什么禮拜天，法定假期也是名存實亡，建議項目適當的給予一定的休息時間，當然是在不耽誤工作的前提下。

3)建議項目領導經常找找員工談話了解一下員工的想法，增強領導和員工之間的親和力。

4)做好適當的進度安排，比如隆慶小橋地下人行通道施工，鋼板樁打下去一個月不見施工，造成很大的浪費。

六、個人思想總結

以上是我參加工作半年來，對自己所在的項目測量主要內容、崗位技術、解決問題、對項目及公司的建議。在以后的工作中，我將更加努力學習專業技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

附： 姓名：陳穩 性別：男 出生年月：1986年10月1日

畢業院校：安徽建筑工業學院

學歷：本科 參加工作時間：2012年7月 專業：測繪工程 電話：*** 職稱：測量員 郵箱： 731629752@qq.com 現工作單位：龍灣大橋及引道工程（第LWS-02合同段）