第一篇：橋梁施工技術總結1
橋梁施工技術總結
通惠大道2號橋工程位于綦江通惠新城通惠大道，橋梁斜跨通惠河，斜交角度為58度，橋梁中心樁號為K2+802，橋梁主跨為50米簡支預應力混凝土箱梁，全長64米，橋梁分左右雙幅，單幅橋寬17.5米。
主梁采用一跨50米預應力混凝土簡支箱梁，采用整體支架現澆施工。主橋分左右兩幅橋，為單箱多室整體箱梁結構，頂板寬17.5米，兩側懸臂2米，底板寬13.5米，頂板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板寬50厘米，設置3個橫隔板，兩端端橫梁厚1.5米。
橋面系構成：橋面鋪裝由上至下分別為4cm厚改性瀝青瑪蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性瀝青混凝土AC-16C+AMP-60二階反應型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（內設Φ10@10X10鋼筋網）。
橋臺為重力式U型橋臺。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址位于重慶市綦江縣通惠新區中部，屬于淺丘地貌區，大致呈北高南低態勢。
橋址處跨越通惠河，河床寬約為41m ,水面寬度40m，水深0.70～1.50m, 河床底標高在247.10～247.90m。橋址區河流兩岸地形較平緩，西岸坡高約2m，平均坡度2°～4°，東岸坡高3m，平均坡度2°～20°橋址下游約100m建有攔河坎，所以河流縱向坡度比降很小，0.5～1%之間，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程為248.60～248.00m之間，最高洪水位253.248m左右。
2、氣象資料
該區域屬亞熱帶濕潤季風氣候。氣候特征為：冬暖，春早，夏熱多伏旱，秋遲多綿雨。常年平均氣溫16.7℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。無霜期較長，達335天。由于受季風環流影響，降雨年內分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，強度大，是許多地質災害的誘發因素。常年平均風速1.1m/s，最大風速27m/s。
3、水文條件
勘察區屬于綦江河流域，地表水經徑流匯入通惠河之后，通過通惠河自北東方向流入綦江河流。河道彎曲，河床狹小，流量較少，干旱時期曾出現斷流現象，洪枯水水面變化較大。
根據水質分析報告，地下水的PH值為6.68～7.92。場地地下水對混凝土無結晶類腐蝕性、無酸型腐蝕性、無碳酸型腐蝕性、無微礦化水型腐蝕性、無結晶分解復合類腐蝕性
4、地質條件
該橋址及附近區域未發現斷層、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地質作用，場地整體穩定性較好。河流兩岸岸坡土體穩定，未見變形跡象。
巖性主要為泥巖和砂巖。橋址區地層由第四系坡洪積層（Q4dl+pl）低液限粘土及侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖組成。
侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖厚度大，總體層位較穩定，廣泛分布于整個場地，工程性能良好，具有較低的壓縮性，地基承載力高，物理力學性質好。
三、主要技術指標
1、道路等級及寬度
城市主干道，全寬36米，即5米（人行道）+12米（車行道）+2米（中央綠化帶）+12米（車行道）+5米（人行道）。
2、橋面寬度
單幅橋全寬17.5米，即5米（人行道）+12米（車行道）+0.5米（防撞欄桿）。
3、設計荷載
設計荷載：城-A級，人群3.5KN/m2。
4、凈空要求
機動車道凈空≥5m
人行道凈空≥2.5m
5、設計車速 40km/h。
6、地震烈度：按VI度設防
7、洪水頻率：百年一遇
四、施工技術方法
1.本工程位于通惠新區中部，是新區內部重要的交通要道。
2.本橋梁工程跨通惠河，基礎屬有水開挖施工，且墩位處巖面傾斜，覆蓋層較薄，使橋臺基礎施工及上部結構滿堂支架施工產生很大的困難。要科學優化施工組織設計，克服困難，保證施工的質量、安全與進度。
3.施工受水位影響大，要充分利用枯水期。由于準備工作多、難度大、時間緊、要求加強管理力度，要運用網絡計劃技術，抓緊控制點、控制線路。
現澆箱梁跨度較大（50m），結構物高，施工工序復雜，工藝要求高，主梁施工的支架設計、線型控制、預應力施工等是上部結構施工的關鍵工序。
一、明挖基礎施工施工技術總結
該橋基礎處在通惠2號橋河水面以下。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達不到設計地層。
具體工藝如下：
（1）該基礎采用邊挖邊沙袋圍堰的方法施工，在現場配備3臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因基礎位于河道兩邊竹林，爛草枝斷竹根特別多，很容易就阻住水泵，看水泵的員工得經常的下去清理，為了較好的解決這一問題，我們用鋼筋焊成一個框架，用細鐵絲網圍上，只留一個口放水泵用，有效的解決了阻隔水泵問題。
（2）沙袋空隙正好解決基坑四周的地隙水對圍堰的側壓力，使水從空隙滲流出，減輕水的側壓力。但若出現大的空隙，就應該處理。我們是通過編制袋里裝細砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。
（3）基礎施工中和施工結束后，都連續不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相鄰基坑的開挖施工。
通過應用沙袋圍堰，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產進度，縮短了施工工期，增加了經濟效益。
二、施工技術方法
（1）現澆箱梁底面外觀不良，表現在模板接縫錯臺，混凝土有黑色油污、不光潔，混凝土表面有皺紋。
原因分析
1）底模接縫處結合不牢固密貼。2）使用廢機油做脫模劑。
3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。預防措施
1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，預制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的鋼板，澆筑砼前，將底模清掃干凈，并涂以純凈的脫模劑。現澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。2）施工中要杜絕使用廢機油或其它不純潔的脫模劑。3）在底模上鋪塑料布容易出現皺紋，嚴重時紋溝較深，實踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。
（2）澆筑板梁鉸縫砼時應注意什么問題？ 質量問題及現象
近幾年來，隨著大噸位運輸車輛的出現，中小跨徑的空心板梁出現的單板受力現象非常嚴重，引起了廣大工程技術人員對砼鉸縫質量的關注。在鉸縫施工中的具體質量問題有： 1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。
2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。3）鉸縫砼標號低，澆筑不密實。4）鉸縫處滲水。
5）澆筑鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺上，改變了梁板受力狀態。原因分析
1）施工人員對鉸縫砼質量的重要性認識不清。2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。3）施工時鉸縫砼配比不合格。4）鉸縫混凝土振搗不認真。
5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時，封堵不嚴密。預防措施
1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質量重要性的認識，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質量。
2）板梁的兩個側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。
3）設計時，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。
4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質量在澆筑時一定要掌握好。5）澆筑鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴密。6）設計與施工時，采用整體現澆方案，取消鉸縫。（3）為什么在箱梁底板沿預應力鋼束波紋管位置下會出現縱向裂縫？ 未完待續
第二篇：橋梁施工技術總結
橋梁施工技術總結
一、空心板連續段施工：
1、主要技術難點或要點：
（1）臨時支座安裝
（2）模板安裝
（3）負彎矩區結構施工
（4）體系轉化
2、詳細闡述：
（1）臨時支座安裝
臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。常用的形式有以下幾種：砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優略
砂筒：優點是制作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現錯臺，伸縮縫位置支座出現脫空現象。但是我們架梁一般采取的方法，不論是架橋機還是吊機都很難避免在澆筑橫隔梁前梁上有較大荷載出現，從而采用砂筒出現上述現象，就成為了通病。
硫磺砂漿：優點是硫磺砂漿在加熱前強度高，支座高程便于控制。對于要求整體落梁的體系轉化優勢明顯；不足是硫
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磺砂漿的配制是個技術難點，既要滿足架梁時所需要的強度。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實際操作中經常出現電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現象。最后不得不采用人工進行鑿除，因此在實際操作中較少使用。
砂墊層：砂墊層的施工要點在安裝梁板前必須控制好臨時支座高程并做好側向遮擋。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。注意砂鋪好后可用“水密法”使砂墊層密實。砂墊層密實后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應表面光滑。
此法的優點是幾乎不需要任何材料，可以用料場的黃砂，用完后還可使用，同時不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至與梁板銜接處出現較明顯的錯臺或漏漿現象，同時砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。
上述方法各有有略，施工時應根據具體情況選用，注意不利現象的控制，就可以達到質量效益的雙贏。
（2）模板安裝
空心板連續段模板安裝關鍵是底模的安裝。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據支座位置進行預留空洞。
工作面的設置是底模安裝第一步，根據橋梁跨越方式不同，可分為兩種：當橋梁為立交時，可在橋墩兩側搭設腳手架；當為跨河橋或者橋蹲較高時，可在距離梁端1m位置處預留槽口，便于設置掛籃。
模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉化。模板應寬于橫隔梁底面，緊貼于梁板底面。
（3）負彎矩區
①齒塊：對于先簡支后連續的預應力結構一般都會設置齒塊，在澆筑齒塊時應注意，一是齒塊應有關足夠的剛度以保證錨端面垂直與預應力束。二是齒塊高度必須低于前面鋪裝3cm以上。三是齒塊處鋼筋密集，應充分振搗保證密實度。四齒塊位置準確保證預應力束長度范圍。
②預應力孔道：預應力孔道應順直、固定牢固。特別注意預應力孔道中心到頂面混凝土距離的控制，孔道 到構件邊緣的凈距離不宜小于3cm，且不宜小于孔道直徑的一半。波紋管在梁端應預留3～5cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預應力的張拉和壓漿。
③負彎矩區橋面鋪裝：在一天中溫度最低時一次澆筑墩頂濕接頭及墩頂加強鋼筋長度范圍內的現澆橋面板砼，待砼達到設計強度的90%后張拉，并壓漿。各墩頂的連接順序為先兩端后中間。
（4）體系轉化
在負彎矩張拉完成后，待壓漿強度達到設計要求，剩余橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯范圍內的臨時支座，完成體系轉化。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。
二、高立柱施工：
這里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱
1、主要技術難點或要點
（1）施工縫位置的設置
（2）立柱垂直度的控制
（3）模板的拼裝
2、詳細闡述
（1）施工縫位置的設置
對于高立柱每節段不宜大于10m，有中系梁的施工縫一般設置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起澆筑。需要注意的是：當中系梁和下立柱一起澆筑時，模板底應該設置卸落裝置，便于模板拆除。
（2）立柱垂直度的控制
①鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻對稱多設置兩個吊環。
②鋼筋籠吊裝應準備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不
宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數即可。鋼絲繩順直。無缺陷。安裝時需掉垂線縱橫向垂直方可進行立柱鋼筋焊接。焊接時可先進行定位跳焊，待固定牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。
③模板垂直度的控制。模板采取現場拼裝，待檢查合格后方可吊裝。，在安裝模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時可用垂線或經緯儀在縱橫兩個方向控制好垂直度。當發現模板傾斜時可用固定于模板頂端四個方向的風纜進行調節，最后將風纜繃緊。
（3）模板的拼裝
采用地面現場拼裝的方式。待平整度、接縫等滿足規范要求方可吊裝。吊裝前應根據立柱中心用紅油漆標出模板的輪廓線，然后放置注柱模。底部用定位鋼筋固定，頂部用四根垂直向風纜固定。對于有中系梁的應先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應平整。下方立柱及銜接段固定牢固在進行系梁底模安裝，底模安裝好進行系梁鋼筋現場綁扎。最后安裝中系梁側模。
三、蓋梁施工
1、主要技術難點或要點
支撐體系
2、詳細闡述
支撐體系
蓋梁施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法為抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。
抱箍支撐體系首先是根據蓋梁重量設計抱箍。
抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。
這個技術已經相當成熟并被廣泛采用。
預埋件很少使用，支架支撐體系當立柱較低且為陸上施工也可采用。
四、總結
經過幾年的施工實踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個挑戰。總的感覺：技術是管理的基礎，但不是說有了技術就能做好一個項目，而是說管理是為了技術發揮的更好。技術是管理的核心內容，沒有技術管理是空洞的！當然沒有好的管理，技術是很難實現的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業知識，積累豐富的實踐經驗，來應對各種各樣的橋梁工程。
第三篇：橋梁施工技術總結
橋梁施工技術總結
通惠大道2號橋工程位于綦江通惠新城通惠大道，橋梁斜跨通惠河，斜交角度為58度，橋梁中心樁號為K2+802，橋梁主跨為50米簡支預應力混凝土箱梁，全長64米，橋梁分左右雙幅，單幅橋寬17.5米。
主梁采用一跨50米預應力混凝土簡支箱梁，采用整體支架現澆施工。主橋分左右兩幅橋，為單箱多室整體箱梁結構，頂板寬17.5米，兩側懸臂2米，底板寬13.5米，頂板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板寬50厘米，設置3個橫隔板，兩端端橫梁厚1.5米。
橋面系構成：橋面鋪裝由上至下分別為4cm厚改性瀝青瑪蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性瀝青混凝土AC-16C+AMP-60二階反應型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（內設Φ10@10X10鋼筋網）。
橋臺為重力式U型橋臺。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址位于重慶市綦江縣通惠新區中部，屬于淺丘地貌區，大致呈北高南低態勢。
橋址處跨越通惠河，河床寬約為41m ,水面寬度40m，水深0.70～1.50m, 河床底標高在247.10～247.90m。橋址區河流兩岸地形較平緩，西岸坡高約2m，平均坡度2°～4°，東岸坡高3m，平均坡度2°～20°橋址下游約100m建有攔河坎，所以河流縱向坡度比降很小，0.5～1%之間，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程為248.60～248.00m之間，最高洪水位253.248m左右。
2、氣象資料
該區域屬亞熱帶濕潤季風氣候。氣候特征為：冬暖，春早，夏熱多伏旱，秋遲多綿雨。常年平均氣溫16.7℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。無霜期較長，達335天。由于受季風環流影響，降雨年內分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，強度大，是許多地質災害的誘發因素。常年平均風速1.1m/s，最大風速27m/s。
3、水文條件
勘察區屬于綦江河流域，地表水經徑流匯入通惠河之后，通過通惠河自北東方向流入綦江河流。河道彎曲，河床狹小，流量較少，干旱時期曾出現斷流現象，洪枯水水面變化較大。
根據水質分析報告，地下水的PH值為6.68～7.92。場地地下水對混凝土無結晶類腐蝕性、無酸型腐蝕性、無碳酸型腐蝕性、無微礦化水型腐蝕性、無結晶分解復合類腐蝕性
4、地質條件
該橋址及附近區域未發現斷層、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地質作用，場地整體穩定性較好。河流兩岸岸坡土體穩定，未見變形跡象。
巖性主要為泥巖和砂巖。橋址區地層由第四系坡洪積層（Q4dl+pl）低液限粘土及侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖組成。
侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖厚度大，總體層位較穩定，廣泛分布于整個場地，工程性能良好，具有較低的壓縮性，地基承載力高，物理力學性質好。
三、主要技術指標
1、道路等級及寬度
城市主干道，全寬36米，即5米（人行道）+12米（車行道）+2米（中央綠化帶）+12米（車行道）+5米（人行道）。
2、橋面寬度
單幅橋全寬17.5米，即5米（人行道）+12米（車行道）+0.5米（防撞欄桿）。
3、設計荷載
設計荷載：城-A級，人群3.5KN/m2。
4、凈空要求
機動車道凈空≥5m
人行道凈空≥2.5m
5、設計車速 40km/h。
6、地震烈度：按VI度設防
7、洪水頻率：百年一遇
四、施工技術方法
1.本工程位于通惠新區中部，是新區內部重要的交通要道。
2.本橋梁工程跨通惠河，基礎屬有水開挖施工，且墩位處巖面傾斜，覆蓋層較薄，使橋臺基礎施工及上部結構滿堂支架施工產生很大的困難。要科學優化施工組織設計，克服困難，保證施工的質量、安全與進度。
3.施工受水位影響大，要充分利用枯水期。由于準備工作多、難度大、時間緊、要求加強管理力度，要運用網絡計劃技術，抓緊控制點、控制線路。
現澆箱梁跨度較大（50m），結構物高，施工工序復雜，工藝要求高，主梁施工的支架設計、線型控制、預應力施工等是上部結構施工的關鍵工序。
一、明挖基礎施工施工技術總結
該橋基礎處在通惠2號橋河水面以下。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達不到設計地層。
具體工藝如下：
（1）該基礎采用邊挖邊沙袋圍堰的方法施工，在現場配備3臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因基礎位于河道兩邊竹林，爛草枝斷竹根特別多，很容易就阻住水泵，看水泵的員工得經常的下去清理，為了較好的解決這一問題，我們用鋼筋焊成一個框架，用細鐵絲網圍上，只留一個口放水泵用，有效的解決了阻隔水泵問題。
（2）沙袋空隙正好解決基坑四周的地隙水對圍堰的側壓力，使水從空隙滲流出，減輕水的側壓力。但若出現大的空隙，就應該處理。我們是通過編制袋里裝細砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。
（3）基礎施工中和施工結束后，都連續不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相鄰基坑的開挖施工。
通過應用沙袋圍堰，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產進度，縮短了施工工期，增加了經濟效益。
二、施工技術方法
（1）現澆箱梁底面外觀不良，表現在模板接縫錯臺，混凝土有黑色油污、不光潔，混凝土表面有皺紋。
原因分析
1）底模接縫處結合不牢固密貼。2）使用廢機油做脫模劑。
3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。預防措施
1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，預制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的鋼板，澆筑砼前，將底模清掃干凈，并涂以純凈的脫模劑。現澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。2）施工中要杜絕使用廢機油或其它不純潔的脫模劑。3）在底模上鋪塑料布容易出現皺紋，嚴重時紋溝較深，實踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。
（2）澆筑板梁鉸縫砼時應注意什么問題？ 質量問題及現象
近幾年來，隨著大噸位運輸車輛的出現，中小跨徑的空心板梁出現的單板受力現象非常嚴重，引起了廣大工程技術人員對砼鉸縫質量的關注。在鉸縫施工中的具體質量問題有： 1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。
2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。3）鉸縫砼標號低，澆筑不密實。4）鉸縫處滲水。
5）澆筑鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺上，改變了梁板受力狀態。原因分析
1）施工人員對鉸縫砼質量的重要性認識不清。2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。3）施工時鉸縫砼配比不合格。4）鉸縫混凝土振搗不認真。
5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時，封堵不嚴密。預防措施
1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質量重要性的認識，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質量。
2）板梁的兩個側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。
3）設計時，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。
4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質量在澆筑時一定要掌握好。5）澆筑鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴密。6）設計與施工時，采用整體現澆方案，取消鉸縫。（3）為什么在箱梁底板沿預應力鋼束波紋管位置下會出現縱向裂縫？
1、質量問題及現象
采用支架法施工的現澆預應力砼箱梁底板，在沿預應力鋼束位置下方出現長度不等的縱向微小裂縫。原因分析
1）形成這類裂縫的主要原因之一是預應力鋼束波紋管的保護層厚度偏薄，加上采用的高標號水泥用量偏多，導致較大的收縮變形。由于箱梁配筋結構的內約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對砼收縮的約束作用，導致較大的砼收縮應力，當這種收縮應力超過了當時砼的抗拉強度，從而出現了沿波紋管縱向的收縮裂縫。2）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大。3）箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。4）砼振搗不密實，養護措施不到位。5）張拉預應力鋼束時，砼齡期偏小。預防措施
1）改善砼級配，降低砼收縮變形，包括水泥用量、水灰比、外加劑等。
2）提高預應力鋼束波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板構造鋼筋和預應力鋼束的間距。4）加強對箱梁底板砼的養護。5）適當放長砼張拉齡期。
（4）如何防止箱梁兩側腹板砼厚度不一致？ 質量問題及現象
在箱梁澆筑過程中，由于內模的水平移動或變形，使箱梁兩側腹板厚度不一致，造成箱梁斷面與設計不符，預應力張拉時會產生側彎，影響箱梁整體受力效果。原因分析
1）箱梁內模沒有固定牢固，在澆筑砼過程中發生變形。2）箱梁內模由于剛度不夠，在澆砼過程中發生變形。3）砼澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內模偏向另一側。預防措施
1）根本的辦法是將內模固定牢固，使其上下左右都不能移動。
2）內模與外模在兩側腹板部位設置支撐。3）澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行。4）內模要堅固，不變形。
（5）預應力錨墊板下鋼筋較多，如何保證混凝土澆筑密實？
質量問題及現象
由于預應力錨墊板下鋼筋較多，在澆筑砼時，局部出現漏振，砼松散、不密實。對錨墊板下梁體承壓非常不利。原因分析
1）該部位配筋較多。2）振搗棒無法插入該部位。
3）砼中大粒徑骨料多，砼無法填充密實或骨料不能進入，只有砂漿進入。預防措施
1）應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗。2）調整砼配比，采用高標號細石砼。
3）選用盡量細的振搗棒，或在振棒上燭鋼片進行插入振搗。4）加強該部位的附著式振動力。5）在設計中盡量合理布筋。
（6）在大梁安裝時，支承面與支座不密貼，使支座產生偏壓或脫空時怎么辦？ 質量問題及現象
1）支座安放后不平衡，有翹曲現象。2）支座安放后與支承面有空鼓。3）支座下預埋鋼板有空鼓。
4）上梁后，支座受偏壓或支座處脫空。原因分析
1）支承面預埋鋼板加工翹曲未經矯正。
2）支承面不平整，尤其是大面積砼表面抹平工作沒有達到平整度標準。
3）預埋鋼板下，澆筑砼時空氣無法溢出，凝固后收縮，與鋼板產生空隙。預防措施
1）改進預埋鋼板的加工工藝，或通過表面銑刨，提高鋼板平整度。
2）加強支承面砼的抹平工作，用較長直尺進行刮平并隨時檢驗其平整度。
3）改善砼級配，減少泌水率和收縮。
4）在較大面積鋼板上，適當設置排氣孔，澆筑時通過排氣孔進行插釬振搗，并待從排氣孔溢出砼時才停止澆筑。5）若鋼板下有空鼓，可在鋼板上鉆孔，再注入環氧樹脂填實。
（7）安裝各孔邊梁時應注意哪些問題？ 質量問題及現象
在多跨橋梁的邊梁安裝時，由于預制和安裝的原因，造成橋面寬度不準確，橋面外緣不順直。原因分析
1）邊梁預制時，斷面尺寸不準確，外邊緣不順直。2）邊梁安裝時，邊梁外緣形成錯臺，沒有注意調整順直、無波浪。預防措施
1）在預制場進行邊梁預制時，充分注意其斷面尺寸，模板牢固不變形，特別是外邊緣要做到順直。
2）安裝邊梁時，注意邊安裝、邊調整，保證外邊緣順直。誤差較大時，還要調整支座中線。
3）在保證外邊緣順直的同時，還要保證橋面寬度符合質量標準要求。
（8）如何防止橋面砼鋪裝表面脫皮、露石、起砂？ 質量問題及現象
1）橋面局部有層薄皮脫落，或表面砂漿明顯脫落。2）使用不久后骨料外露。原因分析 1）砼坍落度大，施工過程中表面提漿過厚。
2）平整度找平時用砂漿找平，或在已振實的砼上用灰漿找平。
3）冬季施工未采取保溫措施，砼表面凍脹。
4）水泥用量不夠，細砂偏細上浮砂多，收水是拍抹過量也會造成砂粒上浮。
5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥漿流失，留下的砂粒多易起砂。預防措施
1）嚴格控制砼坍落度、水灰比，施工過程防止過振，表面低洼處不得用砂漿、灰漿找平，要用砼找平。
2）冬季施工要采取防凍措施，注意表面保溫并注意避免遭雨淋、水沖。
3）采用中粗優質砂，設計好砼的配合比。處理措施
鑿除表面薄弱層、做好防水粘結層加鋪瀝青砼。（9）如何保證砼防撞護欄順直度? 質量問題及現象
砼防撞護欄棱線不直,外觀順直度差。原因分析
1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。2）測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。
3）施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。預防措施
1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。2）提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。3）精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
（10）張拉和壓漿
1，預應力鋼絞線按設計長度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時不會松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當包扎或綁扎一個帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發現梁片側彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實測伸長量超出理論計算伸長值±6%時，要停止張拉，查明原因調正后，方可張拉。
2、預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。
3、同一梁片張拉無特殊原因，應當連續按張拉順序張拉完成。
4、孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。
9、孔道壓漿的時間與張拉時間的間隔不得大于14天，水泥漿強度未達到梁體強度的80%，嚴禁移運起吊。具體的施工方法如下：
1、壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。
2、水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機內，再放入水泥，經充分拌和后，再加入外加劑。水灰比和外加劑用量，嚴格按配合比控制，拌和時間不得少于2min，稠度控制在14S-18S之間，每次拌和滿足一個工作班所需水泥漿即可。
3、壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均采用帶開關的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7 MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關閉進漿口，卸去壓漿裝置。
壓漿過程要注意以下幾點：
1，水泥漿自調制至壓入孔道的延續時間，不超過30～45min。
2，水泥漿在使用前和壓漿過程中連續攪拌
3，同一孔道壓漿應一次壓漿完成，如的確需要二次壓漿，其間隔時間不超過45min。4，我部箱梁施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當氣溫高于35℃時，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時進行。
五、安全生產、文明施工情況
在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理，實施企業CI工程。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。
六、工程質量評定情況
在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理，工程實現了“快速、優質、高效”的管理目標，工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。
綦江通惠新城通惠大道市政工程2號橋由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。
四川省精鼎路橋工程有限公司重慶分公司
2011年1月16日
重慶市綦江縣通惠新區通惠大道市政工程
橋梁工程通惠2號橋
施
工
總
結
報
告
編制人： 審核人： 審查人：
重慶市奇正建設（集團）有限公司 二0一一年一月十五日
第四篇：橋梁施工技術總結
橋梁施工技術總結
萬盛經開區是重慶重要的老工業基地，也是新興的生態旅游區。特別是1992年提出了大力發展旅游業，推出黑山谷、石林兩大景區之后，萬盛經開區的城市建設得到了迅速的發展，城市面貌亟需改善。為了使孝子河兩岸生態休閑環境更加美觀，使整個城區更加宜居，濱河交通系統更加方便居民通行，有必要對孝子河中心城區段（示范段）進行整治。
本工程位于萬盛區擬建D2號路上，橫跨孝子河，連接氮肥廠地塊與體育場地塊。為兩跨26.5米預應力混凝土連續梁橋，全橋長66米，橋梁寬14米，設臵2x3m人行道+2x4米車行道。
二、自然條件
1、地形地貌
場地屬構造剝蝕淺丘斜坡及河流堆積地貌，整體地形較平緩。區內發育孝子河，水流方向由北東向南西，與擬建大橋方向呈90 o正交。擬建場地大部分區域為第四系填土覆蓋，地形坡角3°～5°；河谷段兩側斜坡坡角約15°～20°。場內最高點高程303.25m，最低點高程298.73m，相對高差4.52m。根據現場調查場地內河谷兩岸自然斜坡無變形跡象，處于穩定狀態。
2、水文條件
該橋位于重慶市萬盛區經開區，該橋橫跨孝子河，該河段河水流量受季節變化的影響大，洪水期多發于每年的5、7、8、9月份，河流勘測時水位為295.0m，該水位于與河床底高程基本一致，歷史最高洪水位為298.0m,水位變幅在3.0m左右。
3、地質構造
根據區域地質資料，擬建婁黃壩至兩河口大橋市政道路及橋梁項目（橋梁），勘察區位于桃子蕩背斜西翼，巖層呈單斜產出。巖層產狀：傾向281o，傾角61o。場區內見兩組裂隙：①傾向174o，傾角42o，隙面平整，閉合，寬0.10~2.0mm，延伸長一般1.00～2.00m。②傾向：79o，傾角43o，隙面平整，閉合~微張，張開度0.3cm～0.4cm，延深2.00m～3.00m。
巖層層面結合差，結構面類型為硬性結構面，裂隙面結合程度差，結構面分類為硬性結構面，未見斷層，地質構造簡單。
三、技術指標
（1）設計基準期：100年（2）設計行車速度： V=40km/h（3）橋梁寬度：2x3（人行道）+2x4米（車行道）=14米。（4）縱坡、橫坡：縱坡0.096%，橋面雙向橫坡1.5%。（5）設計荷載：城-B級，人群荷載3.5kN/m。（6）溫度荷載：±20℃
地震荷載：根據《建筑抗震設計規范》(GB50011—2001(2008年版))，本區地震烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計
地震分組為第一組，本工程按7度構造設防。
四、施工技術方法
1.本工程位于萬盛文體中心，該橋橫跨孝子河是連接文體中心與氮肥廠地塊重要的交通要道。
2.本橋梁工程跨孝子河，基礎屬有水開挖施工，且墩位處巖面傾斜，覆蓋層較薄，使橋臺基礎施工及上部結構滿堂支架施工產生很大的困難。要科學優化施工組織設計，克服困難，保證施工的質量、安全與進度。
3.施工受水位影響大，要充分利用枯水期。由于準備工作多、難度大、時間緊、要求加強管理力度，要運用網絡計劃技術，抓緊控制點、控制線路。
現澆箱梁跨度較大（26.50m），結構物高，施工工序復雜，工藝要求高，主梁施工的支架設計、線型控制、預應力施工等是上部結構施工的關鍵工序。
一、明挖基礎施工施工技術總結
該橋基礎處在孝子河水面以下。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達不到設計地層。
具體工藝如下：
（1）該基礎采用噴錨支護邊開挖邊支護（逆作法）的方法施工，在現場配備1臺15m3空壓機，3臺潛鉆機，隨開挖隨支護，因基礎位于河道邊原有市政道路上，地下管線特別多，設備開挖很容破壞愿意管線，為了較好的解決這一問
題，我們協同各相關單位先對既有管線進行改遷，確認開挖范圍內的所有管線遷移完畢后，在用機械進行大面積開挖，有效的解決了地下管線復雜開挖難得問題。
（2）開挖至河面水位以下后基坑四周的地隙水的側壓力，使水從空隙滲流出，減輕水的側壓力。出現大的空隙，就應該處理。我們是通過編制袋里裝細砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。
（3）基礎施工中和施工結束后，都連續不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于基坑的施工。
通過噴錨支護，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產進度，縮短了施工工期，增加了經濟效益。
二、施工技術方法
（1）現澆箱梁底面外觀不良，表現在模板接縫錯臺，混凝土有黃色油污、不光潔，混凝土表面有皺紋。
原因分析
1）底模接縫處結合不牢固密貼。
2）箱梁施工周期長鋼筋銹蝕顏色掉落于模板上。3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。預防措施
1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，箱梁的底模，最好采用5mm厚的鋼板，澆筑砼前，將底模 清掃干凈，并
涂以純凈的脫模劑。現澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。
2）施工中要杜絕使用廢機油或其它不純潔的脫模劑。3）在底模上鋪塑料布容易出現皺紋，嚴重時紋溝較深，實踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。
（2）澆筑板梁鉸縫砼時應注意什么問題？ 質量問題及現象
近幾年來，隨著大噸位運輸車輛的出現，中小跨徑的空心板梁出現的單板受力現象非常嚴重，引起了廣大工程技術人員對砼鉸縫質量的關注。在鉸縫施工中的具體質量問題有： 1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。
2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。3）鉸縫砼標號低，澆筑不密實。4）鉸縫處滲水。
5）澆筑鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺上，改變了梁板受力狀態。原因分析
1）施工人員對鉸縫砼質量的重要性認識不清。2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。3）施工時鉸縫砼配比不合格。
4）鉸縫混凝土振搗不認真。
5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時，封堵不嚴密。預防措施
1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質量重要性的認識，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質量。
2）板梁的兩個側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。
3）設計時，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。
4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質量在澆筑時一定要掌握好。5）澆筑鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴密。6）設計與施工時，采用整體現澆方案，取消鉸縫。（3）為什么在箱梁底板沿預應力鋼束波紋管位置下會出現縱向裂縫？
1、質量問題及現象
采用支架法施工的現澆預應力砼箱梁底板，在沿預應力鋼束位置下方出現長度不等的縱向微小裂縫。原因分析
1）形成這類裂縫的主要原因之一是預應力鋼束波紋管的保護層厚度偏薄，加上采用的高標號水泥用量偏多，導致較大的收縮變形。由于箱梁配筋結構的內約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對砼收縮的約束作用，導致較大的砼收縮應力，當這種收縮應力超過了當時砼的抗拉強度，從而出現了沿波紋管縱向的收縮裂縫。2）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大。3）箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。4）砼振搗不密實，養護措施不到位。5）張拉預應力鋼束時，砼齡期偏小。預防措施
1）改善砼級配，降低砼收縮變形，包括水泥用量、水灰比、外加劑等。
2）提高預應力鋼束波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板構造鋼筋和預應力鋼束的間距。4）加強對箱梁底板砼的養護。5）適當放長砼張拉齡期。
（4）如何防止箱梁兩側腹板砼厚度不一致？ 質量問題及現象
在箱梁澆筑過程中，由于內模的水平移動或變形，使箱梁兩側腹板厚度不一致，造成箱梁斷面與設計不符，預應力張拉時會產生側彎，影響箱梁整體受力效果。原因分析
1）箱梁內模沒有固定牢固，在澆筑砼過程中發生變形。2）箱梁內模由于剛度不夠，在澆砼過程中發生變形。3）砼澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內模偏
向另一側。預防措施
1）根本的辦法是將內模固定牢固，使其上下左右都不能移動。
2）內模與外模在兩側腹板部位設置支撐。3）澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行。4）內模要堅固，不變形。
（5）預應力錨墊板下鋼筋較多，如何保證混凝土澆筑密實？ 質量問題及現象
由于預應力錨墊板下鋼筋較多，在澆筑砼時，局部出現漏振，砼松散、不密實。對錨墊板下梁體承壓非常不利。原因分析
1）該部位配筋較多。2）振搗棒無法插入該部位。
3）砼中大粒徑骨料多，砼無法填充密實或骨料不能進入，只有砂漿進入。預防措施
1）應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗。2）調整砼配比，采用高標號細石砼。
3）選用盡量細的振搗棒，或在振棒上燭鋼片進行插入振搗。4）加強該部位的附著式振動力。5）在設計中盡量合理布筋。
（6）在大梁安裝時，支承面與支座不密貼，使支座產生偏壓或脫空時怎么辦？ 質量問題及現象
1）支座安放后不平衡，有翹曲現象。2）支座安放后與支承面有空鼓。3）支座下預埋鋼板有空鼓。
4）上梁后，支座受偏壓或支座處脫空。原因分析
1）支承面預埋鋼板加工翹曲未經矯正。
2）支承面不平整，尤其是大面積砼表面抹平工作沒有達到平整度標準。
3）預埋鋼板下，澆筑砼時空氣無法溢出，凝固后收縮，與鋼板產生空隙。預防措施
1）改進預埋鋼板的加工工藝，或通過表面銑刨，提高鋼板平整度。
2）加強支承面砼的抹平工作，用較長直尺進行刮平并隨時檢驗其平整度。
3）改善砼級配，減少泌水率和收縮。
4）在較大面積鋼板上，適當設置排氣孔，澆筑時通過排氣孔進行插釬振搗，并待從排氣孔溢出砼時才停止澆筑。5）若鋼板下有空鼓，可在鋼板上鉆孔，再注入環氧樹脂填
實。
（7）安裝各孔邊梁時應注意哪些問題？ 質量問題及現象
在多跨橋梁的邊梁安裝時，由于預制和安裝的原因，造成橋面寬度不準確，橋面外緣不順直。原因分析
1）邊梁預制時，斷面尺寸不準確，外邊緣不順直。2）邊梁安裝時，邊梁外緣形成錯臺，沒有注意調整順直、無波浪。預防措施
1）在預制場進行邊梁預制時，充分注意其斷面尺寸，模板牢固不變形，特別是外邊緣要做到順直。
2）安裝邊梁時，注意邊安裝、邊調整，保證外邊緣順直。誤差較大時，還要調整支座中線。
3）在保證外邊緣順直的同時，還要保證橋面寬度符合質量標準要求。
（8）如何防止橋面砼鋪裝表面脫皮、露石、起砂？ 質量問題及現象
1）橋面局部有層薄皮脫落，或表面砂漿明顯脫落。2）使用不久后骨料外露。原因分析
1）砼坍落度大，施工過程中表面提漿過厚。
2）平整度找平時用砂漿找平，或在已振實的砼上用灰漿找平。
3）冬季施工未采取保溫措施，砼表面凍脹。
4）水泥用量不夠，細砂偏細上浮砂多，收水是拍抹過量也會造成砂粒上浮。
5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥漿流失，留下的砂粒多易起砂。預防措施
1）嚴格控制砼坍落度、水灰比，施工過程防止過振，表面低洼處不得用砂漿、灰漿找平，要用砼找平。
2）冬季施工要采取防凍措施，注意表面保溫并注意避免遭雨淋、水沖。
3）采用中粗優質砂，設計好砼的配合比。處理措施
鑿除表面薄弱層、做好防水粘結層加鋪瀝青砼。（9）如何保證砼防撞護欄順直度? 質量問題及現象
砼防撞護欄棱線不直,外觀順直度差。原因分析
1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。2）測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。
3）施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。預防措施
1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。2）提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。3）精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
（10）張拉和壓漿
1，預應力鋼絞線按設計長度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時不會松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當包扎或綁扎一個帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發現梁片側彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實測伸長量超出理論計算伸長值±6%時，要停止張拉，查明原因調正后，方可張拉。
2、預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。
3、同一梁片張拉無特殊原因，應當連續按張拉順序張拉完成。
4、孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。
9、孔道壓漿的時間與張拉時間的間隔不得大于14天，水泥漿強度未達到梁體強度的80%，嚴禁移運起吊。具體的施工方法如下：
1、壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。
2、水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機內，再放入水泥，經充分拌和后，再加入外加劑。水灰比和外加劑用量，嚴格按配合比控制，拌和時間不得少于2min，稠度控制在14S-18S之間，每次拌和滿足一個工作班所需水泥漿即可。
3、壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均采用帶開關的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7 MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關閉進漿口，卸去壓漿裝置。
壓漿過程要注意以下幾點：
1，水泥漿自調制至壓入孔道的延續時間，不超過30～45min。
2，水泥漿在使用前和壓漿過程中連續攪拌
3，同一孔道壓漿應一次壓漿完成，如的確需要二次壓漿，其間隔時間不超過45min。
4，我部箱梁施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當氣
溫高于35℃時，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時進行。
五、安全生產、文明施工情況
在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理，實施企業CI工程。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。
六、工程質量評定情況
在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理，工程實現了“快速、優質、高效”的管理目標，工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。
萬盛經開區兩河四岸綜合整治工程游泳館大橋由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。
重慶錦慶建筑工程有限公司
2015年9月13日
重慶市萬盛經開區兩河四岸綜合整治工程
游泳館大橋項目
施
工
總
結
報
告
編制人： 審核人： 審查人：
重慶錦慶建筑工程有限公司 二0一五年九月十三日
第五篇：橋梁施工技術總結
東洲橋施工技術總結
一、工程概述
東洲橋重建工程位于撫順市東洲區，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區的主要橋梁。上部結構采用7跨預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑布置為7×33米，橋面系全長231米，全橋寬28米。全橋設一個固定支座，其余各墩臺頂均設活動支座。
全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細粒式連續級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續級配瀝青混凝土，其下設HUT-1防水兩遍，8cmC50防水混凝土。下部結構中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個墩頂布置2個盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據區域水文地質資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環境為II類。
2、氣象資料
撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風沙大，蒸發量較大，四季分明，年平均溫度為
7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風速15.3m/s，多年最大風速21m/s；汛期多年平均最大風速12.63m/s，汛期最大風速18m/s。常年主導風向為東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地質條件
區內河堤與河床呈坡狀，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密狀態的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩定的，當遇到較大洪水時，有產生局部崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂
帶，橋的北東側坐落于斷裂下盤的太古代結晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時，存在產生不均勻沉降的危險。
三、主要技術指標
1、道路等級及寬度
道路等級：城市主干道；
橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機動車道＋3m人行步道）。
2、設計荷載
設計荷載：城-A級，人群3.5KN/㎡。
3、設計車速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度設防
四、施工技術方法
1、明挖基礎施工施工技術總結
該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。
具體施工技術如下：
（1）該基礎采用圍堰引流的方法施工，在現場配備2臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專門負責基坑開挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開挖工作順利進行。
（2）地表以下3-5m就達到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對于滲水較大的空隙我們時刻監控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。
（3）根據現場地質條件，基坑開挖以機械挖土為主，配合以人工進行坑底及邊坡修飾整理。基坑放坡采用1:0.75的坡度。嚴格控制基坑開挖深度，基坑開挖位置和幾何尺寸應滿足施工要求，基坑底標高偏差為+20mm~-30mm；軸線位移不得大于30mm。
2、墩柱施工技術總結
東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術如下。
（1）墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確
保鋼模準確定位；
（2）鋼模接縫必須嚴實，保證墩柱外觀美感，在保存和組裝鋼模板時注意防止
模板變形，接縫螺絲固定結實；
（3）使用機油和柴油混合油均勻涂抹鋼模板內壁，保證鋼模板拆卸順利并且不
破壞墩柱外觀結構；
（4）鋼模板外側壁支設斜撐，保證鋼模板的穩定性，在斜撐底部放置方木墊塊。
（5）橋墩養護使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養護。
3、箱梁管架搭設
搭設管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩定性，對此本工程采取以下措施保證施工質量
1）場地整平，壓實度達標，然后再鋪設C15混凝土10cm，保證地基承載力；
2）在管架底部墊設方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設細沙；
3）管架搭設在腹板和橫隔梁處有加強間距為60cm，其他截面間距為120cm。
4、模板工程
模板支護直接影響橋梁外觀、外型和坐標。本工程嚴格把關，采取以下技術措施保證模板工程質量。
1）模板下方墊設方木保證模板受力均勻擴散；
2）模板搭設前調整管架高度，提前計入沉降量，保證模板搭設完后達到預定高程；
3）采用橋梁專用竹木模板，接縫必須緊湊；
4）在支設橋梁側壁模板和腹板模板時，為保證模板穩定，本工程在箱梁外側壁設有加強斜撐，內側壁和腹板側壁在每個箱室內采用鋼管橫向支撐平衡。
5、鋼筋工程技術
普通鋼筋能有效的減小橋梁裂縫的產生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋采購，加工到安裝和綁扎都嚴格監控，保證工程質量。
1）鋼筋存放，盡量避免生銹和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；
2）鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達標，使用充分；
3）鋼筋鋪設時，均勻設置墊塊，保證混凝土保護層厚度；
4）鋼筋鋪設均勻到位，符合設計要求，保證后期內模板支設澆筑順利進行；
5）鋼筋綁扎牢固，搭接長度符合規范要求。
6、波紋管埋設
在橋梁鋼筋鋪設時，同時進行波紋管埋設工程，個細部項緊湊交接。在波紋管埋設和鋼絞線穿管中，本工程采用以下技術保證工程順利進行。
1）波紋管提前截取存放，待鋪設好底板第一層鋼筋網時開始進行波紋管的鋪設；
2）埋設波紋管前，用石筆在鋼筋上面標好記號，保證波紋管埋設坐標到位；
3）用鋼筋條焊接井狀網格，將波紋管固定于鋼筋網中；
4）采用卷揚機穿鋼絞線，將鋼絞線一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結實，保證穿設鋼絞線時不擠碎劃破波紋管。
7、混凝土工程
混凝土澆筑是整個工程中最為重要的環節之一，直接決定工程的質量好壞。本工程采取以下措施保證澆筑質量達標。
1）保證混凝土持續供應合格的混凝土，不出現冷縫；
2）混凝土澆筑對稱澆筑，先澆筑底板，待混凝土出現初凝再開始澆筑腹板和頂板混凝土；
3）兩臺振搗棒同時進行振搗，混凝土振搗密實且保證振搗無盲區，在中橫梁和腹板八字腳處加強振搗，對于死角處進行附著式振搗；
4）沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設置一個高程控制點，橋面頂板澆筑振搗，配置人員大致磨平保證澆筑成型的箱梁高程達標；
5）在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆筑箱梁截面鑿毛，并用水濕潤，保證接縫質量；
6）整個箱梁澆筑使用同一家商品混凝土攪拌站生產的混凝土，保證橋梁整體顏色美觀；
7）做好后期養護工作，每天配有專人進行灑水養護。
8、張拉和壓漿
1）張拉前保證混凝土強度達到90%以上，一般養護至少為7天；
2）張拉時按對稱的順序從中間腹板開始往兩邊進行，并遵循先縱向后橫向原則；
3）兩端張拉時，使用對講機聯系，確保張拉同時進行；
4）張拉同時，做好現場記錄，控制以張拉力為主，隨時觀測伸長量；
5）預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。
6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。
7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。
8）壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均采用帶開關的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7 MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關閉進漿口，卸去壓漿裝置。
9、橋面鋪裝
橋面鋪裝作為調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來的車軸應力，本工程認真把關，以下為工程中采取的施工技術。
1）在橋面鉆孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆筑標高；
2）均勻設置墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；
3）振搗結束在出現初凝時，配有專人多次抹面，保證混凝土不出現表層裂縫；
4）覆蓋棉布進行澆水養護。
五、安全生產、文明施工情況
在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。
六、工程質量評定情況
在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理。工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。
東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。
中國水利水電第十三工程局有限公司 2011年12月29日
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