第一篇：斜拉橋橋梁施工總結

個人專業技術總結

——陳穩

本人自2012年7月3日來到路橋華南工程有限公司參加工作，已經快到五個月了。我還記得剛到公司報到時，公司安排我們在一個山莊里住宿，開始兩天我們自由活動。后來公司為我們提供為期一周的短暫培訓，內容主要包括安全施工、施工工藝、公司系統、人力資源等；這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們公司佛山的項目龍灣大橋項目部。五個月里，我作為測量員，我盡職盡責完成本職工作，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。下面我就對自己這五個月來的工作作一番簡單的回顧與總結。

一、近階段主要工作內容 1.主橋部分：

1)PM 18的 2到13號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作。

2)PM 19的 2到14號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作；

3)對兩個主塔塊段混泥土標高進行控制及各個時段的沉降觀測工作。4)對錨墩的立柱位置進行放樣，當模版裝好后又對模版進行調整同時控制鋼筋混泥土頂面標高。

2.南莊側引橋部分：作為一個新員工我來的時候，南莊側的PM 21-PM 36號墩的樁基、承臺、立柱都已完工；部分箱梁已經架上。所以南莊引橋側我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36橋面混泥土的標高放樣及護欄邊線的放樣。2)右幅人行梯道的立柱中心點放樣及立柱模版的調整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的檢查及梁頂的標高測量工作；還有PM 22-PM 25的墊石標高檢查及支座中心位置的放樣工作。4)PM21的墊石標高放樣。3.西樵側引橋部分：

1)西樵引橋段用地紅線的放樣工作。2)為PM-3-PM14地質鉆鉆孔放樣樁位。3)PM-3-PM14的樁位放樣及護筒檢查工作。4.小橋及橋涵：

1)隆慶小橋2號橋臺的樁位放樣工作。

2)隆慶小橋0號橋臺蓋梁的邊線放樣、標高控制及模版的調整工作。3)隆慶小橋1號橋臺的模版邊線放樣。4)西樵引橋南輔道箱涵2的角點放樣工作。

5.西樵南輔道路基：南輔道路基已外包，我們在路基方面的工作主要是交接已知控制點給他們而且必要時給他們加密一些點。6.梁場部分：梁場的箱梁底座的沉降觀測工作。

7.對平面控制網和高程控制網進行復測，并平差測量數據，誤差達到控制網相應等級的精度要求。

二、工作開展思路

到項目部后領導給我定的崗位是測量員，龍灣大橋是跨江大橋。大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，我來到項目時大橋的主塔已經施工完畢，主要工作是主橋的塊段施工及引橋的施工工作，主要測量工作是施工放線、標高放樣及成品檢查等。特別是到龍灣大橋不久我們進行的導線測量，另外在這個測量過程中，我們為了盡量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們采用多次觀測和多次記錄。鑒于龍灣大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內業數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、專業性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

三、工作執行過程

1.主塔施工的關鍵環節，使塔柱的施工狀態最大限度的接近設計的傾斜度和收坡提升，除要求測量控制方法具備必要的精度外，還要求能與施工方法密切配合，簡化測量控制的序，力求盡可能縮短其定位的時間，以提高施工的工效，同時還必須做到相互驗證。高塔柱施工測量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度隨工程的類型和規模存在一定的差異。在通常情況下，定位的主要技術要求有;索塔承臺、塔座的軸線偏位應小于15mm，頂面高程應小于+10mm,橫梁頂面高程的誤差不大于±10mm,對稱的的高程應小于20mm,軸線偏位應小于10mm；塔柱中心線偏位誤差不超過塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位應小于10mm,東西塔柱的中心距符合設計距離；索塔的中心線與橋軸線平行及垂直；塔身以設計的傾斜度、收坡和斷面提升，其偏位誤差不超過塔高的1/3000。

2.索道管精密定位測量是主塔和箱梁索管控制的關鍵，斜拉索是一個受力復雜、各構件間相互影響大、內力和線形可人為控制的高次超靜可人為控制的高次超靜定結構，其龐大的重量通過斜拉索及其索道管把力傳到索塔上。因此，為了防止纜索與索道管口發生摩擦而損壞纜索，以及保證主塔兩側的各斜拉索位于同一設計平面內，防止錨固點偏心而產生的附加彎矩超過設計允許值，對索道管頂口和底口中心的三維坐標提出了很高的要求。斜拉索的應力和線形控制是監控的重要內容，而斜拉索的線形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空間位置決定的，因此，斜拉索索道管位置的精密測量定位，是影響斜拉索橋施工質量、成橋線形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工測量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的設計結構有關，通常，索塔上的索道管分布密集，傾角變化大，另外，由于其位置高，又與索塔同時施工，受施工的影響大，因此，其測量定位的難度大，精度也不易達到設計要求。而對于主梁上的索道管雖然與主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程較低施工測量的空間大，因此，其施工放樣相對要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位測量是斜拉索施工的關鍵。為了確保成橋后斜拉索和主梁線形接近設計線形，大型斜拉橋斜拉索索道管測量定位的精度要求高達±5mm,即相對于局部坐標系原點而言，索道管上、下口中心的施工定位于設計位置在X、Y、Z三方向的誤差都不得大于±5mm。

3.在我工作這半年里，引橋施工主要為架梁、橋面鋪裝、樁基施工及承臺立柱的施工。架梁的偏位是要關鍵控制的，要進行高程和平面位置的檢查；橋面鋪裝主要要控制標高和平面位置，及成品的標高斷面測量；樁基施工主要放樣點位及拉好護樁，以免點位丟失；承臺立柱的施工主要是放樣、模版檢查及成品檢查，每個環節都應嚴格控制其精度。

四、工作中遇到的問題及解決情況

1.剛從學校出來以前也沒有參加過工作，所以出去干活有時會犯點小錯誤，以致工作效率降低。解決方法：向我們部門有經驗的同事請教學習。2.對圖紙的研究程度還是不夠，雖然大部分圖紙都已經看過但一些細節還是不太了解，還有待進一步熟悉圖紙。解決方法：多看圖紙，多問同事。3.在干好測量的同時缺乏對工程進度的全局掌握，導致下一步應該做哪些測量工作不太了解。原因：盡量多上工地，了解進度。

4.在計算器編程方面有所欠缺，我算坐標都是用excell算的，用起來不太方便。解決方法：上網查看資料，自己研究并問有經驗的組長。5.儀器使用方面有待提高，雖然已經會用但不熟悉。解決方法：多問多練，多實際操作。

五、對公司技術質量管理方面的建議 1.對公司管理工作的建議：

1)我建議公司的領導經常來項目一線來慰問慰問，給員工鼓鼓勁，增強員工的歸屬感。

2)我建議在分配制度上有所調整，應按勞分配，體現一點差異性，無論干好干壞都同樣報酬，挖掘不了員工潛力更提高不了積極性，特別是現場技術員應當適當給予一定補助。

3)我建議公司嚴把物資關，減小不必要的浪費，把節省的資金放到提高員工待遇上來。

2.對項目部管理工作的建議：

1)有時加班時特別是晚上通宵加班時，也沒人送點夜宵來，不太人性化，建議以后項目能安排人在晚上加班時送點夜宵吃

2)項目由于工作需要基本沒什么禮拜天，法定假期也是名存實亡，建議項目適當的給予一定的休息時間，當然是在不耽誤工作的前提下。

3)建議項目領導經常找找員工談話了解一下員工的想法，增強領導和員工之間的親和力。

4)做好適當的進度安排，比如隆慶小橋地下人行通道施工，鋼板樁打下去一個月不見施工，造成很大的浪費。

六、個人思想總結

以上是我參加工作半年來，對自己所在的項目測量主要內容、崗位技術、解決問題、對項目及公司的建議。在以后的工作中，我將更加努力學習專業技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

附： 姓名：陳穩 性別：男 出生年月：1986年10月1日

畢業院校：安徽建筑工業學院

學歷：本科 參加工作時間：2012年7月 專業：測繪工程 電話：*** 職稱：測量員 郵箱： 731629752@qq.com 現工作單位：龍灣大橋及引道工程（第LWS-02合同段）

第二篇：斜拉橋橋梁施工總結

個人專業技術總結

——陳穩

本人自2012年7月3日來到路橋華南工程有限公司參加工作，已經快到五個月了。我還記得剛到公司報到時，公司安排我們在一個山莊里住宿，開始兩天我們自由活動。后來公司為我們提供為期一周的短暫培訓，內容主要包括安全施工、施工工藝、公司系統、人力資源等；這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們公司佛山的項目龍灣大橋項目部。五個月里，我作為測量員，我盡職盡責完成本職工作，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。下面我就對自己這五個月來的工作作一番簡單的回顧與總結。

一、近階段主要工作內容 1.主橋部分：

1)PM 18的 2到13號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作。

2)PM 19的 2到14號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作；

3)對兩個主塔塊段混泥土標高進行控制及各個時段的沉降觀測工作。4)對錨墩的立柱位置進行放樣，當模版裝好后又對模版進行調整同時控制鋼筋混泥土頂面標高。

2.南莊側引橋部分：作為一個新員工我來的時候，南莊側的PM 21-PM 36號墩的樁基、承臺、立柱都已完工；部分箱梁已經架上。所以南莊引橋側我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36橋面混泥土的標高放樣及護欄邊線的放樣。2)右幅人行梯道的立柱中心點放樣及立柱模版的調整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的檢查及梁頂的標高測量工作；還有PM 22-PM 25的墊石標高檢查及支座中心位置的放樣工作。4)PM21的墊石標高放樣。3.西樵側引橋部分：

1)西樵引橋段用地紅線的放樣工作。2)為PM-3-PM14地質鉆鉆孔放樣樁位。3)PM-3-PM14的樁位放樣及護筒檢查工作。4.小橋及橋涵：

1)隆慶小橋2號橋臺的樁位放樣工作。

2)隆慶小橋0號橋臺蓋梁的邊線放樣、標高控制及模版的調整工作。3)隆慶小橋1號橋臺的模版邊線放樣。4)西樵引橋南輔道箱涵2的角點放樣工作。

5.西樵南輔道路基：南輔道路基已外包，我們在路基方面的工作主要是交接已知控制點給他們而且必要時給他們加密一些點。6.梁場部分：梁場的箱梁底座的沉降觀測工作。

7.對平面控制網和高程控制網進行復測，并平差測量數據，誤差達到控制網相應等級的精度要求。

二、工作開展思路

到項目部后領導給我定的崗位是測量員，龍灣大橋是跨江大橋。大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，我來到項目時大橋的主塔已經施工完畢，主要工作是主橋的塊段施工及引橋的施工工作，主要測量工作是施工放線、標高放樣及成品檢查等。特別是到龍灣大橋不久我們進行的導線測量，另外在這個測量過程中，我們為了盡量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們采用多次觀測和多次記錄。鑒于龍灣大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內業數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、專業性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

三、工作執行過程

1.主塔施工的關鍵環節，使塔柱的施工狀態最大限度的接近設計的傾斜度和收坡提升，除要求測量控制方法具備必要的精度外，還要求能與施工方法密切配合，簡化測量控制的序，力求盡可能縮短其定位的時間，以提高施工的工效，同時還必須做到相互驗證。高塔柱施工測量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度隨工程的類型和規模存在一定的差異。在通常情況下，定位的主要技術要求有;索塔承臺、塔座的軸線偏位應小于15mm，頂面高程應小于+10mm,橫梁頂面高程的誤差不大于±10mm,對稱的的高程應小于20mm,軸線偏位應小于10mm；塔柱中心線偏位誤差不超過塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位應小于10mm,東西塔柱的中心距符合設計距離；索塔的中心線與橋軸線平行及垂直；塔身以設計的傾斜度、收坡和斷面提升，其偏位誤差不超過塔高的1/3000。

2.索道管精密定位測量是主塔和箱梁索管控制的關鍵，斜拉索是一個受力復雜、各構件間相互影響大、內力和線形可人為控制的高次超靜可人為控制的高次超靜定結構，其龐大的重量通過斜拉索及其索道管把力傳到索塔上。因此，為了防止纜索與索道管口發生摩擦而損壞纜索，以及保證主塔兩側的各斜拉索位于同一設計平面內，防止錨固點偏心而產生的附加彎矩超過設計允許值，對索道管頂口和底口中心的三維坐標提出了很高的要求。斜拉索的應力和線形控制是監控的重要內容，而斜拉索的線形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空間位置決定的，因此，斜拉索索道管位置的精密測量定位，是影響斜拉索橋施工質量、成橋線形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工測量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的設計結構有關，通常，索塔上的索道管分布密集，傾角變化大，另外，由于其位置高，又與索塔同時施工，受施工的影響大，因此，其測量定位的難度大，精度也不易達到設計要求。而對于主梁上的索道管雖然與主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程較低施工測量的空間大，因此，其施工放樣相對要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位測量是斜拉索施工的關鍵。為了確保成橋后斜拉索和主梁線形接近設計線形，大型斜拉橋斜拉索索道管測量定位的精度要求高達±5mm,即相對于局部坐標系原點而言，索道管上、下口中心的施工定位于設計位置在X、Y、Z三方向的誤差都不得大于±5mm。

3.在我工作這半年里，引橋施工主要為架梁、橋面鋪裝、樁基施工及承臺立柱的施工。架梁的偏位是要關鍵控制的，要進行高程和平面位置的檢查；橋面鋪裝主要要控制標高和平面位置，及成品的標高斷面測量；樁基施工主要放樣點位及拉好護樁，以免點位丟失；承臺立柱的施工主要是放樣、模版檢查及成品檢查，每個環節都應嚴格控制其精度。

四、工作中遇到的問題及解決情況

1.剛從學校出來以前也沒有參加過工作，所以出去干活有時會犯點小錯誤，以致工作效率降低。解決方法：向我們部門有經驗的同事請教學習。2.對圖紙的研究程度還是不夠，雖然大部分圖紙都已經看過但一些細節還是不太了解，還有待進一步熟悉圖紙。解決方法：多看圖紙，多問同事。3.在干好測量的同時缺乏對工程進度的全局掌握，導致下一步應該做哪些測量工作不太了解。原因：盡量多上工地，了解進度。

4.在計算器編程方面有所欠缺，我算坐標都是用excell算的，用起來不太方便。解決方法：上網查看資料，自己研究并問有經驗的組長。5.儀器使用方面有待提高，雖然已經會用但不熟悉。解決方法：多問多練，多實際操作。

五、對公司技術質量管理方面的建議 1.對公司管理工作的建議：

1)我建議公司的領導經常來項目一線來慰問慰問，給員工鼓鼓勁，增強員工的歸屬感。

2)我建議在分配制度上有所調整，應按勞分配，體現一點差異性，無論干好干壞都同樣報酬，挖掘不了員工潛力更提高不了積極性，特別是現場技術員應當適當給予一定補助。

3)我建議公司嚴把物資關，減小不必要的浪費，把節省的資金放到提高員工待遇上來。

2.對項目部管理工作的建議：

1)有時加班時特別是晚上通宵加班時，也沒人送點夜宵來，不太人性化，建議以后項目能安排人在晚上加班時送點夜宵吃

2)項目由于工作需要基本沒什么禮拜天，法定假期也是名存實亡，建議項目適當的給予一定的休息時間，當然是在不耽誤工作的前提下。

3)建議項目領導經常找找員工談話了解一下員工的想法，增強領導和員工之間的親和力。

4)做好適當的進度安排，比如隆慶小橋地下人行通道施工，鋼板樁打下去一個月不見施工，造成很大的浪費。

六、個人思想總結

以上是我參加工作半年來，對自己所在的項目測量主要內容、崗位技術、解決問題、對項目及公司的建議。在以后的工作中，我將更加努力學習專業技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

附： 姓名：陳穩 性別：男 出生年月：1986年10月1日

畢業院校：安徽建筑工業學院

學歷：本科 參加工作時間：2012年7月 專業：測繪工程 電話：*** 職稱：測量員 郵箱： 731629752@qq.com 現工作單位：龍灣大橋及引道工程（第LWS-02合同段）

開場白

許多學生認為數學是枯燥的、乏味的。一些非數學老師在聽完一堂數學課后，往往這樣評價：思路清晰、語言精練、解題嚴謹，就是太乏味、缺少趣味性，讓人昏昏欲睡。那么，如何調動學生的上課積極性，引發他們的好奇心？設計好“開場白”，非常關鍵。下面是數學課的幾個片斷：

動手實驗式“開場白”：桌上擺滿了切成各種形狀的蘿卜，大伙好像還在熱列地討論著什么。老師微笑問：“同學們，用一個平面去截一個正方體，截出的面可能是什么形狀？”

懸念式“開場白”：老師一上講臺，故意神神秘秘地說“你們每人隨便想一個自然數，將這個數乘5減7，再把結果乘2加14”。……“你們算得的結果個位數字一定是0”。頓時教室里象炸了鍋似的，……“等你學了字母表示數，你也會算了”?！?/p>

故事式“開場白”：為了讓學生體會圖形的邊長、周長、面積在變化過程中的關系，領會列方程解應用題時，關鍵是捕捉到不變的量。老師先給學生講了一個故事：父親的羊越來越多，想拆舊羊圈擴大面積，可是沒有多余的籬笆，怎么辦呢？他叫來了兒子,兒子不慌不忙地說：“爸，我有辦法”。“你看，舊羊圈長70米，寬30米，面積2100平方米。如果改成50米見方的新羊圈，不用添籬笆，羊圈面積就有2500平方米”。

諸如此類的還有：“貼近生活式”開場白；“設疑式”開場白；“名言式”開場白；“趣味式”開場白；“實例式”開場白；“比喻式”開場白等等。向學生提出恰當的問題，激發起學生的興趣，提高他們學習的積極性。

第三篇：斜拉橋總結

德州市新河路岔河大橋

施

工 總

德州市新河路岔河大橋項目經理部

二○○五年十一月

結

德州斜拉橋自2004年8月開工后,于2005年11月10日正完成。在大橋施工一年多的時間內，在德州市指揮部、總監處監理處的直接領導下，無論是地方協調還是工程施工，在方方面面都給予我們極大的關心和支持。我項目部全體人員本著“高起點、嚴要求、爭一流、創精品、守合同”的原則，通過全體職工的共同努力下，保質保量地完成了工程施工任務。現將工程施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工程量

新河路岔河大橋是德州市規劃道路（新河路）上，跨越漳衛新河的一座城市橋梁，該橋處在德州市城區和開發區之間。主橋為獨塔雙索面雙跨式預應力混凝土斜拉橋，半漂浮體系，跨徑組合90m+90m，橋面總寬31m；引橋為預應力混凝土連續梁，跨徑組合為3×30m，橋面總寬28m。主橋主墩基礎采用φ150cm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，樁長63m，共38根樁。上部結構采用雙索面斜拉橋的型式，主梁采用雙主梁（π型）截面，預應力混凝土結構，混凝土標號C50，梁上索距8m；主塔為鉆石型的鋼筋混凝土結構，混凝土標號C50，塔座混凝土標號C30，系梁混凝土標號C30。主塔對稱中心線樁號為K1+276，坐標系統設置：坐標原點位于塔對稱中心線，X軸位于設計橋梁中心線上，正方向由小樁號直指向大樁號，Y軸垂直于X軸，其正方向由南指向北；Z軸垂直向上，XY坐標系統由右手螺旋法則構成。塔高75m，兩側塔柱在橋面以上向內1：4傾斜，在塔頂合龍。

二、精心組織

1、施工準備

（1）合同簽訂后，我公司立即成立了項目經理部。下設綜合辦、總工辦、財務科、中心試驗室、機料科等五個科室及施工處

（2）進駐工地后，項目總工組織全體技術人員認真學習規范及合同文件，審核施工設計圖紙，認真做好施工預算并重新編制施工組織設計，工程總體施工進度計劃和材料供應計劃。

（3）進駐工地后，為保證精度要求，測量工程師對所有的水準點及導線點進行反復測量，并將測量成果及時上報，確保工程的順利進行。

（4）進駐工地后，我部根據各種材料的需求量、合同及規范的要求，安排專職材料及實驗人員對當地及周邊地區進行了詳細的考察、取樣及試驗工作，確定了進料的時間、地點，并簽定了材料供應合同，有力的保證了連續施工的要求。

2、施工組織 項目部在項目經理、項目總工的帶領下，全體人員在思想上保持一致，充分認識到確保工程質量、創精品工程、加快工程進度是工程施工的重中之重，項目部的工作應始終服務并服從于各分部的施工需要。為此，項目部健全了各科室，并充實了技術力量，做到了分工明確，責任明確。項目部要求各科室的技術人員每天檢查工地不少于兩次，及時把各分部存在的問題反映上來，及時做出決策，這樣大大提高了項目部的工作效率。綜合辦負責施工所需的各項后勤服務及外圍協調保衛等工作；總工辦負責具體安排整個工程的工程測量、生產調度、施工組織、變更設計等技術管理工作及整個合同段的計量支付、計劃進度編制及各種報表的上報匯總，同時還負責整個工程的質量自檢工作，具有一票否決權；財務科負責工程及各種費用的開支、結算；中心試驗室負責整個工程實施過程中各種原材料、試件的試驗檢測工作；機料科負責整個工程的全部材料的采購及機械的配置等工作。其次，項目部加大了對各分部的管理力度，對那些工程質量存在隱患、施工進度較慢、工程報表不及時的分部和班組，項目部視情節輕重，采取口頭批評、通報批評等方法進行處罰，并制定了獎懲考核辦法，根據平時抽查和統一檢查的結果，月底進行獎懲。通過采取以上措施，一方面杜絕了工程隱患，確保了工程質量；另一方面也樹立了項目部的核心地位，使項目部的各項指令都能得到落實，工作效率有很大的提高。在施工中，由于各分部相互獨立，因此，項目部注意充分協調各分部的關系，使分部在施工中，能做到以大局為重，相互支持，相互配合，這樣也就保證了工程施工的正常進行。

組織機構圖見附件

三、嚴格管理

1、制度建設

完善的制度是有效管理的保證，項目部從一開始就建立《項目經理崗位責任制》、《項目總工崗位責任制》、《施工技術人員崗位責任制》、《測量人員崗位責任制》、《機械管理人員崗位責任制》、《試驗人員崗位責任制》及《計劃統計人員崗位責任制》

等合理有效的制度，為工程順利完成打下了堅實的基礎。

2、人員管理（積極落實各項制度，健全獎懲措施）

為調動全體施工人員的勞動積極性，項目部與施工處、施工隊及生產班組分別簽訂了勞動承包協議，該協議從工程質量、工程進度、現場文明施工管理等諸多方面綜合評定承包人當月的承包費用。每七

天組織一次檢查評比，月終進行總評，獎優罰劣，極大地調動了施工人員的勞動積極性，強化質量意識，加大質檢力度。質量是公路的生命，是公路建設永恒的主題。在施工中，項目部始終把工程質量放在首位，強化管理，創建精品工程。一是加強質量教育，強化質量意識，項目部經常組織學規范、學合同，學指揮部、總監處、監理處下發的關于質量方面的文件，使全體施工人員達到“質量就是效益、質量就是生命，質量責任重于泰山”的共識。二是建立健全質量保證體系。項目部建立了以技術室、質檢室、中心試驗室為質量控制中心的管理體系，實行三級質量保證體系，具體是：分項工程完工后，由各分部質檢員自檢，然后交項目部質檢工程師檢驗，再由質量領導小組報請監理驗收。三是加大質檢力度，項目部針對全段點多、線長、面廣的特點，加大檢查力度，發現質量問題，堅決推倒重來，決不姑息遷就，建立建全質量保證體系，推行質量問題終生責任制，積極配合監理，嚴格按規范操作，以高質量、高標準、高速度為宗旨，嚴格工序控制，推行工序“三檢”制（自檢、交檢、互檢）。工程合格率100%，優良頻率達95%以上。

四、現場施工

（一）主塔施工

1、塔吊與電梯預埋件布置

塔吊操作嚴格按作業要求進行，由專人負責，操作手經考核合格后方可上崗。在索塔的正面靠西岸向，偏離塔中心線6米安裝QTZ80型塔吊,解決索塔施工中的起重工作,塔吊附著在下橫梁、中塔柱橫撐、豎向支撐桿件和上塔柱上，每25米設置一道附著.電梯安裝

索塔采用QQQ-QQ型電梯，最大載重2噸。電梯附著在塔吊上，每9米設一道附墻。電梯出口接設置在塔吊上的移動通道。

電梯由專人操作，在電梯內設置電鈴，上、下端設置按鈕。

2、勁性骨架

2.1加工：勁性骨架按《勁性骨架》設計圖在加工場分節加工，場地上用型鋼焊出定位框，防止骨架焊接時變形。勁性骨架豎向立筋的加工、下料誤差不超過2mm，勁性骨架起到復核塔柱標高的作用。

2.2索塔勁性骨架安裝由于勁性骨架直接影響著斜拉索預埋套筒的安裝精度，因此必須保證其位置的準確。勁性骨架是由角鋼焊接成型的鋼桁架，每節6m。第一節骨架安裝前，先在其下一節混凝土內按骨架尺寸預埋定位角鋼，保證其位置和高程準確，骨架吊裝后直接放置在定位框內

4，骨架下部可用全站儀每次算出坐標定位，骨架上部定位可用兩臺經緯儀在塔柱的縱橫兩條軸線上穿線，通過調

整骨架使索塔下部軸線 勁性骨 架 點與設在骨架上部橫撐

骨架橫 向 上的中心點對齊。即可 中心線 確保骨架定位準確。位置 準確后與下部骨架焊牢。

骨架縱 向 索塔橫經緯儀在橫橋向可設置距 中心線 向軸線 塔柱較遠的軸線上，縱橋 索塔縱向軸線 向在下部澆筑段時可設 在地面上，上部時可設 在引橋上觀測。

索 塔 橫 向

3、爬模施工 3.1 砼澆筑節段的劃分 3.2 爬模工藝

經緯儀 索 塔縱向 軸 線 點 軸 線 點 經緯儀 附圖 1 ： 勁 性骨架安裝 定位示意圖根據塔柱的截面形狀特點下塔柱采用翻模施工，塔柱爬模自中塔柱開始施工，在下橫梁第一施工節段上組裝，中間經過中塔柱上塔柱，直至塔頂。中塔柱四側布置爬架，上塔柱三側布置爬架。3．2．1下塔柱翻模施工

下塔柱翻模模板提升和安裝用塔吊完成，并利用已澆砼段頂節模板作為嵌固段，以其作為支撐依托，在其上面安裝另外兩節模板，通過測量模板上口平面位置，頂面高程控制定位，這樣確保塔柱施工接縫平順，外形美觀。3．2．2中、上塔柱爬模施工

中、上塔爬模為架體式腳手架、模板、升降系統。

a.工作原理:架體式（腳手、模板）升降架系統，由爬架、模板或已澆砼墻體，提升動力三大部分組成。其工作原理為架體和模板以混凝土墻體、柱、梁，作為固定支承體。其與無架體式爬模相同之處為：模板也為三節，每節模板高2m，總高度6m，砼每次澆筑4m,為兩節模 板高度.模板工作原理也與無架體式爬模相同,其不同之處為架體與模板(或下降吊掛件)之間利用提升動力,互為支承相互交替上升。b、安全措施和操作注意事項: ⑴.爬升架模提升作業應組織專業隊施工，按前述工藝和勞動組織分工，做到定崗、定位，并對各自承擔的工作負責。

⑵.在每個提升過程中安全質監部門應派人對一些重要的部位進行檢查（如定位螺栓螺母是否滑牙，提升吊點焊縫是否損壞等）。每澆注三節砼，要對爬模進行一次全面徹底檢查。

⑶.爬升架體時必須掛設安全保險鋼絲繩，鋼絲繩應抱住二道模板回檀，或其它牢固吊點。

⑷.爬升架外側周邊每層設置踢腳笆和扶手。并滿掛安全網兜底封閉。

⑸.內埋螺桿應抽檢合格后才能使用。內螺桿上的剪力板，應放置在墻體內側，不得放反向，否則螺桿錨固抗剪力不夠要出嚴重安全事故。

⑹.架體上的施工集中荷載應靠承力架片均布。不得集中在一個架體上。在同一垂直立面內不得同時布置2個以上的集中荷載。二組爬升架頂面作為平臺堆載時不得超過二噸（如成捆鋼筋）。⑺.爬升架提升前，應清除每層操作平臺上的臨時堆放物，必須隨架體上升的物體（例：電焊機、配電箱等）應有牢固的固定措施。風力大于6級時不宜進行提升架體的作業。

⑻.施工中操作人員不得隨意割斷爬升架的桿件、隨意割孔、擴孔；若確需修改應得到總工辦的同意。

⑼.施工中應注意用火安全，爬升架體每個操作層至少放一個滅火器。

爬升架為懸臂結構，鋼架片立柱不得作為強行校正外模的支承點，校正外模必須依靠內模。

4、塔座及系梁施工

塔座及系梁予埋鋼筋在承臺鋼筋綁扎定型后，用φ6厘米鋼管搭設支架，一次予埋成型。

塔座及系梁砼分兩次澆注，每次3米；模板采用木工字梁新型木模板分兩次支立。

5、下橫梁施工

5.1下橫梁澆筑方法簡介

5.1.1： 橫梁和橫梁部分塔柱同時澆筑。5.1.2： 3m高橫梁一次澆筑。

5.1.3 支架采用在塔座與系梁上支立滿堂式碗扣支架

6、中塔柱施工： 6.1設計要求

塔柱斜度和高度較大,施工過程中須設置橫向水平支撐, 橫向水平支撐采用兩根φ529鋼管每20米設置一道，鋼管兩端焊接在塔柱內側預埋鋼板上。6.2施工方法

中塔柱施工擬采用架體式的爬模施工分節澆注的施工方法。6.3 水平支撐的布置、安裝

⑴考慮爬架尺寸影響，砼須澆到水平撐位置以上7.5m安裝水平撐，水平撐的布置每隔20m設一道，每道水平撐由2根φ529mm，壁厚8mm的鋼管構成，中間用型鋼連接。(2)φ529mm鋼管在與塔內予埋鋼板焊接時采用環形焊接，鋼管下料應在兩側設變形接頭。

(3)施工工藝流程

施工工藝流程

勁性骨架安裝鋼筋安裝模板安裝砼澆注爬架爬升養生水平撐安裝重復以上步驟

7、上塔柱施工

⑴工藝流程

上塔柱施工工藝流程鑿毛、清理勁性骨架安裝勁性骨架制作預應力管道安裝預應力材料的準備斜拉索索管的安裝就位綁扎鋼筋鋼筋制作內外模的安裝內外模測量驗收砼的澆注養生預應力張拉質量驗收重復以上操作

(2)斜拉索索管的安裝

A、斜拉索索管在工地現場的加工車間精確加工組裝驗收 B、現場精確測量定位空間位置，可用∠80×80×8角鋼或[20槽鋼借助倒鏈先精確測量定位并焊牢。

8、上橫梁施工 8．1施工要求

上橫梁一次澆注，一次張拉。8．2 支架設計

根據上橫梁砼一次澆注預應力一次張拉的施工要求，上橫梁施工采用在索塔上埋設剛牛腿，底板處下設I55工字鋼，上設腳手架作為主要承重結構，對支架進行強度、剛度、穩定性計算，確保上橫梁施工安全可靠。

9．索塔鋼筋制安

9．1主筋依靠勁性骨架安裝定位

9．2主筋全部采用墩粗直螺紋套筒連接并注意按施工圖配筋下料時保證斷面接頭數量不大于50%。

9．3 由于索塔鋼筋網密集，且在砼表層設有防裂鋼筋網，適當用短鋼筋拉接，保護層砼由墊塊支墊保證。

9．4 為保證預應力筋、斜拉索索管等的準確位置，普通鋼筋與之相碰時，以預應力管道、索管位置優先，但必須保證主筋的連續。10．砼供應與運輸 10．1砼性能要求與試驗

索塔砼設計標號為50號，不但需要滿足高強、早強、耐久性要求，還要滿足最高達75M的泵送要求,同時兼顧外觀要求。通過大量的試驗，精心選擇砼組成的材料包括對骨料的堿活性試驗，整個組成材料的含堿量試驗，采用高效減水劑，改善砼性能。

10．2砼生產與運輸

砼輸送管設立在塔吊排架上，用上海TB-60泵泵送砼。

11．索塔預應力施工 11．1預應力操作工藝 11．1．1鋼絞線下料

鋼絞線下料時，同束鋼絲下料長度的相對差值，當長度≤20m時，不宜大于1/3000，當長度>20m時,不宜大于1/5000。

鋼絞線的下料長度要結合穿束工藝考慮，如采用先穿束法，鋼絞線下料長度可按圖紙提供尺寸加加工長度下料，如采用后穿束法，由．．．．于牽引端需用氣氧焊（銅焊）結頭，則下料長度應再增加20cm。

鋼絞線下料時，先在每端離切口5cm處用鐵絲綁扎，再用高速砂輪切割機切割。11．1．2 鋼絞線編束

預應力束采用先穿法時，沿長度方向每隔1-1.5m用一道細鐵絲由里向外編織成束，保證鋼絞線平行不交叉扭轉，采用后穿法時，中間可不用鐵絲綁扎，只須在其端部編束。

鋼絞線編束后須掛牌編號堆放，以免誤用。11．1．3 管道安裝 1).定位骨架施工

上塔柱骨架主要用作斜拉索索管定位，同時兼作豎向主筋的定位骨架。上塔骨架豎向約6m／節，在現場制造成形，用角鋼連成整體。塔勁性骨架安裝時,為保證精度,在已安裝節段的上口焊接就位導向用的角鋼(長≥20cm),由于每節段劃分時保持下口50cm,防止了就位時的變形,上口為1.0m的自由段,以便于對接調整,必要時亦可焊接斜撐。骨架對中時先用測距儀精確測出一條十字線，然后用大垂球控制四個邊的中線進行校正。骨架焊接時先點焊后滿焊，或不放松吊勾（塔吊）。骨架的吊放采用四點系扣法吊裝。

2).斜拉索索管定位

上塔斜拉索索管的定位誤差不大于5mm，施工時斜拉索索管采用坐標法定位，即以控制索管的錨固點和出口點來保證索管的空間位置。為確保索管的定位符合設計要求，具體操作時按下列步驟進行控制。(l)初步定位，在定位好的骨架上放出主塔的縱橫向中心線，并按事先計算好的坐標值在定位骨架的內外型鋼上放出兩個控制點，以此為準吊裝索管初步定位。

(2)精確定位：使用 SET2B-Ⅱ型全站儀對索管精確定位并反復測量不斷調整直至索管的錨固點和出口點的實測坐標值符合精度要求時方能將索管可靠地固定在定位骨架上。

(3)復測：復測是在澆注混凝土前選擇溫度和大氣對測量影響較小的早晨對索管的錨固點和出口點進行一次全面的檢查，以消除索管精確定位后的后續工作對其位置的影響。

對于橫梁,管道由鋼筋骨架固定，鐵絲綁扎，防止管道澆砼時產生移位，骨架間距1m。對于塔柱預應力束，根據試驗模型確定采用的管道采用Ф10鋼筋“ # ”字架，以間距60cm與塔柱內主筋焊接定位，用鐵絲綁扎，并要求在其半圓弧段處，設拉筋，防止變形。

管道安裝時，對其豎彎或平彎應嚴格按照圖紙精確施工，檢查不合格時必須予以改正。

管道安裝前，應先檢查其無裂、無變形方可使用，施工中要特別注意保護管道不受破損，并在預應力束安裝完畢后，指定專人檢查管道，一旦發現管道有損或穿孔，必須用接頭或黑色絕緣膠布纏裹。防止水泥漿進入管道，對管道接頭處要纏裹密實，同時要注意錨墊板與模板、錨墊板與套管之間的密封情況，勿使水泥漿進入管道。澆砼時，振動棒要避免震裂管壁，澆砼完畢后要及時通水清洗管道。

11.1.4砼澆注

塔柱砼澆注，擬采用拖式泵泵送砼施工。澆注準備工作：

（1）對模板鋼筋、預埋件、索管、錨墊板進行全面檢查；（2）檢查機械設備的機械性能，采用泵送時應檢查泵送管道；（3）對現場人員進行技術交底。

塔內砼振搗盡量采用長芯棒插入式振搗器，同時采用邊澆注邊綁扎箍筋的方法，以保證塔內上下人通行的需要。（4）塔頂預埋

預埋避雷針，航空標志等預埋件時，應先了解廠家及型號，征求業主、監理意見并符合設計及相關部門的要求。11．1．5 穿束工藝

橫梁預應力束，采用先穿法，即用高強鋼絲牽引鋼絲繩通過管道，再用鋼絲繩牽引整束穿束。

11．1．6錨具、夾片、千斤頂的安裝

錨具安裝時要與錨墊板孔對中，安裝夾片前先用人工將鋼絞線拉直，安裝夾片時要均勻，用小鋼管擊緊夾片后，夾片的高差值不得超過2mm。千斤頂安裝要注意其作用力線與鋼絞線軸線保持一致。11．1．7 張拉作業程序

兩端同時張拉至初應力，測量記錄伸長量后、再同步張拉至1.0σk,穩壓5分鐘后錨固,并量測最終伸長量,即0→15%σK→30%σK→1.03σk持荷5分鐘→錨固。

對于較長的直束，如下橫梁直束由于其延伸量較大，可采用兩次張拉的方法進行。張拉時要做好“預應力張拉原始記錄表”的記錄，校核引伸量，檢查鋼絞線斷絲滑絲情況，并經監理檢查驗收同意后，切 13 割多余的外露預應力筋。此時，必須用砂輪鋸，嚴禁使用電焊，切割后預應力筋的外露長度不得小于3cm。然后在錨座上安裝壓漿密封蓋帽。

11．2壓漿工藝

按稀漿配比，拌制稀漿，由壓漿機將稀漿壓入預應力管孔道。壓漿前，須將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水應用吹風機排除。壓漿時應緩慢、均勻地進行。水泥漿自調制至灌入孔道的延續時間，一般不宜超過30-45min，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪拌。用活塞式壓漿機壓漿最大壓力一般為0.5-0.7Mpa。每個孔道壓漿至最大壓力后應有一定的穩定時間，一般在5分鐘左右，壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿為止。11．3 封錨

預應力筋張拉錨固及灌漿完畢后，對暴露于結構物外部的錨具須盡快封錨，防止水分和其他有害介質侵入，封錨砼要注意與結構表面保持一致，以確保整潔、美觀。11．4 安全注意事項

11．4．1 預應力束張拉場地或平臺應穩固可靠，非操作人員不準進入。11．5．2張拉時千斤頂后面嚴禁站人，以免鋼絞線飛出傷人。11．5．3鋼絞線在封錨前嚴禁敲打夾片。11．5．4張拉作業人員在張拉時不得擅離崗位。

11．5．5高空作業時必須注意安全，須系上安全帶及安設安全網等。12．斜拉索張拉

（1）標校張拉設備，作好材料試驗，并根據設計張拉力計算延伸量；（2）制作展索用小平車；

組織專業施工人員（60人），并配備勞保防護用品。

12.1.索的存放保管： 待用部分纜索臨時存放在0-1#段上，兩端對稱布置，在進行掛索前應用篷布進行苫蓋，注意防火、防水、防潮，并派專人看管，對纜索進行編號、核對。12.2.展索,掛索

平行鋼絲束的展放：自行加工的水平放料盤，用塔吊吊在盤上，慢慢展放，間隔4-5m，固定在落地平車上，以避免纜索落地拖磨破損拉索，[1]、用卷揚機起吊已裝好連接器張拉桿的斜拉索的上端吊點，吊至塔柱上錨管下口處，上好引出桿；

[2]、當卷揚機牽引到底后，在索塔兩側分掛兩只3T倒鏈，將錨環向錨管內推進，按設計要求將下螺帽安裝到指定位置；

[3]、根據下錨管的長度確定吊點，用塔吊（或吊機）吊啟，將下錨環緩緩放在下錨管中，隨著張拉端張拉引出桿向外拖出；

[4]、張拉桿順序先放錨環大螺帽，再放大墊板，其次是大螺帽、反力架、千斤頂，油泵開動少許供油，千斤頂張拉缸保持適量的油壓后（約1-2Mpa）調整千斤頂、反力架使之與錨管在同一軸線上。12.3.張拉： 根據工程特點及施工方便采用下端張拉方案。

(二)主梁施工

1、工程概況

本橋主梁采用雙邊箱梁預應力混凝土主梁，主梁全長180m，梁高2.3m，主梁在塔柱處扣除了錨索區，橫隔梁與斜拉索對應布置。

1.1 砼：采用C50預應力砼，砼總數量為4178M3。

1.2 斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，斜拉索上端先錨固，下端張拉。

1.3 梁體預應力：主梁的橋面板、邊主梁內設置縱向預應力，橫隔梁內設置橫向預應力。

2、施工方法及施工順序

2.1 施工方法：采取落地支架現澆。

2.2 施工順序簡述（詳見設計圖紙主梁施工工藝流程）。

3、施工工藝

3.1 施工工藝 3.1.1支架

主梁段位于河道內，根據地形及地質條件，擬采取梁柱式支架進行施工。支架應具有足夠的剛度和強度，支架立模標高應計入預拱度、支架的彈性變形等。支架采用Φ529mm鋼管搭設，鋼管每排設8根，間距為5m，排距為7.5米。基礎采用Φ529mm鋼管樁基礎，樁長10米。為保證鋼管的穩定性，鋼管之間采用小型槽鋼設置剪刀撐。鋼管頂面搭設橫向2I56工字鋼，頂面設置砂箱，用以落架。砂箱上面搭設縱向I56工字鋼，間距3.0m～3.5m，邊梁下面加密至間距1.5m。I56工字鋼上面鋪設20×20cm方木，間距60cm，方木頂面架設碗扣支架。碗扣支架上鋪設方木模板。

支架應具有足夠的剛度和強度，支架立模標高應計入預拱度、支架的彈性變形等。支架采用Φ529mm鋼管搭設，鋼管頂面設置樁帽及砂筒，用以落架，砂筒與縱橫梁間設置型鋼底托。為保證鋼管的穩定性，鋼管之間采用設置槽鋼剪刀撐。支架上面設置模板系統。

3.1.2 模板

邊箱梁底、側模板、行車道頂板及橫隔梁模板采用大型鋼模板；邊箱梁內模采用定型鋼模和鋼木組合模板。底 模局部調高采用木契進行。

3.1.3 預壓

為消除支架的非彈性變形、檢驗支架的穩定性及消除其他不利影響、確定預拱度設置，支架須進行預壓。為提高工效，預壓方案采用砂袋進行，壓重為梁體重量的1.1—1.2倍。預壓時檢查支架穩定情況，同時進行沉降觀測，并對觀測數據進行分析，計算出彈性和非彈性變形量。預壓滿載時至少要觀察72小時。

3.1.4 鋼筋施工

3.1.4.1 鋼筋制作前，熟悉圖紙和規范要求，按設計長度下料，考慮主梁鋼筋規格多、數量大，為避免使用混淆，按不同等級、牌號、直徑、長度分別掛牌堆放。

3.1.4.2鋼筋在加工場內制作，現場安裝成型。鋼筋施工時注意控制好電焊機焊接作業，避免引起預應力管道穿孔導致漏漿。焊接作業要盡可能在預應力管道安設之前完成，且焊接時地線聯接牢固，并派有專人檢查。波紋管安設后，盡可能采用綁扎的方式。

3.1.4.3 鋼筋墩粗直螺紋套管連接工藝為：施工時須首先清除鋼筋連接位置的鐵銹、油污、砂漿等附著物。端頭若影響套筒安裝，必須矯直、修磨；馬蹄形端頭應用切割機切除，然后將鋼筋用墩粗機加粗端頭，之后用套絲機兩端套絲。墩粗直螺紋套管連接工藝實施前須進行接頭試驗，套管進行質量檢驗，合格后，經監理工程師認可方可使用。

3.1.4.4 鋼筋保護層的控制：采用聚脂塑料墊塊。砼保護層的厚度要符合設計及規范要求。

3.1.4.5 箱梁內[型鋼筋的上下彎鉤鉤在外層鋼筋上，定位要準確，安裝要牢固。當預應力鋼束與普通鋼筋位置發生干擾時，可適當 17 調整鋼筋位置，并取得監理工程師和設計代表的認可。

3.1.5 預應力束制作及安裝

鋼絞線進場后，必須對其強度、彈性模量、外形尺寸等有關材料指標進行嚴格檢測。除松馳試驗委托具有資質的單位進行外，其他材料指標試驗均由中心試驗室進行。鋼絞線應放置在室內以防止銹蝕，施工期間的外露鋼絞線采取遮蓋或包裹措施，保證鋼絞線不得銹蝕和污染。

鋼束制作：鋼絞線下料長度=孔道長度+工作長度。鋼絞線下料不得使用電弧焊或氣割進行切割，只允許使用切割機或砂輪片，并應使鋼絞線的切割面為與軸線垂直的平面，以便張拉時檢查斷絲。

鋼絞線編束：長束采用鐵絲進行綁扎編束，短束不進行綁扎，只進行梳理使其自然平順即可。

預應力管道：根據設計要求采用金屬波紋管及塑料波紋管。波紋管的連接采用套管連接，連接處應平齊，不破裂，不變形，接口處用膠布纏裹后再加纏一層透明膠帶。在鋼束曲線的最高處設排氣孔道。錨墊板與波紋管連接采用內穿式，即直接將波紋管穿入錨墊板內部，接口處用膠布纏繞。為防止預應力管道漏漿，管道內加設PVC內襯管道，該管道在砼澆筑過程中進行懸轉和反復抽拔，砼初凝后將PVC管道抽出。

鋼束定位：鋼束定位架嚴格按照規范和設計要求定位，直線段一般每延米設置一個定位架，曲線段適當加密。要確保鋼束平、縱曲線位置坐標符合要求，錨墊板位置正確及鋼束的平順性。

鋼束穿束：鋼束穿束在混凝土澆筑后進行，在澆筑混凝土過程中，避免踩壓波紋管，以防止變形和破裂而影響穿束和張拉。穿束前采用壓縮空氣或高壓水清除管道內雜質。對設置連接器的預應力束，采用 18 先穿束的工藝進行施工，即在澆砼前將鋼束穿入波紋管，此時應對接頭及管道進行嚴格檢查，確保管道不漏漿。

3.1.6 預留孔道及預埋件：對進行安裝張拉設備所需的預留孔道及預埋件進行設置，設置位置要正確、固定要牢固。

3.1.7 砼澆注：

3.1.7.1砼配合比：砼配合比由供應方委托鐵十四局中心試驗室進行配制。經材料試驗，選擇能夠滿足高標號砼的各種材料，并通過試驗室確定C50可泵送砼的配合比，報監理工程師批準后方可使用。

3.1.7.2砼澆筑前的準備工作

1)、砼澆注前，首先進行泵送試驗，測得施工參數后，才能進行主梁砼施工。

2)、檢查維修施工機械，保持良好的運行狀態。3)、澆注砼前，用空壓機吹凈模板內雜物。

4)、現場施工人員合理分工，并做好人員組織協調和設備材料的及時調度。

3.1.7.3砼澆筑順序：主梁位擬分三段澆注，先澆注中間60m注梁，再澆注兩端各60m主梁。主梁段由塔柱端對稱向兩端澆筑，在橫向應先對稱澆筑兩側邊主梁，然后由邊主梁向橋軸線澆筑橋面板。

3.1.7.4砼澆筑：砼由拌和站集中拌和，砼攪拌運輸車運至現場，采用兩部砼拖式泵進行泵送澆筑。為了施工方便，泵管沿支架固定，到箱梁頂上面50cm，再用軟管引到箱梁模板內。

砼澆注分層應水分層，階梯分層。

砼的現場振搗嚴格按照規范進行，要求表面泛漿，不再冒氣泡，砼不再下沉為止。因波紋管較密集，現場準備四條ф30mm振動棒，配合大振動棒的施工。砼澆完后，表面及時進行整平、壓實、二次收漿 19 及養護處理。

3.1.7.5養護：砼澆注完成后在收漿前要抹壓一遍，收漿后再抹壓一遍，以防止收縮裂紋的產生。砼抹平后用麻袋覆蓋灑水養生。

3.1.8 預應力施工

3.1.8.1預應力張拉設備：15-15及15-19鋼束采用600T千斤頂進行張拉，15-7及15-6鋼束采用300T千斤頂進行張拉。

3.1.8.2 準備工作

1)、檢查梁體有無蜂窩麻面、孔洞、露筋、露鋼束，錨墊處有無空洞等情況，若有采用監理工程師認可的材料和工藝進行處理，然后再張拉。

2)、清除鋼束外露部分的污物，清除錨具上面的油污及卡片的毛刺。

3)、對錨頭進行裂縫檢查，對夾片進行硬度檢查，對扁錨連接器在使用前進行必要的試驗，以保證該連接器能滿足相關技術要求。

4)、計算引伸量。5)、標校千斤頂

6)、鑿除錨墊板孔內波紋管，以防在張拉過程中損傷鋼絞線。3.1.8.3 預應力延伸量計算

采用公式：ΔL=PL[1-e-（kx+110）/（kx+μQ）]/kyEg 3.1.8.4 預應力張拉：

1)、預應力張拉嚴格按照設計要求的張拉順序和張拉控制噸位進行。

2)、實測引伸量應扣除非彈性變形，具體辦法如下：張拉到15%設計張拉噸位開始測量引伸量，張拉到設計張拉噸位后測得引伸量為Δ1，則實際引伸量Δ=Δ1/0.85-δ, δ為夾片回縮值，由實測確定。20 張拉步驟為：張拉到15%設計控制噸位→持荷3分鐘→開始量測引伸量→張拉到控制噸位→持荷3分鐘→測量引伸量→回油錨固→量測引伸量。保證張拉到控制噸位量測的引伸量與回油后的引伸量之差不大于7mm，否則確定為整體滑絲。同時檢查鋼絞線尾端標記張拉完畢是否仍為一個平面，如有變化，表明出現了滑絲，必須對滑絲進行處理。

3)、張拉采用張拉力和引伸量雙控制，當實測引伸量與計算引伸量相差值超過±6%時，應停止張拉并分析原因，對存在的問題進行徹底解決后方可進行張拉。

3.1.8.5 張拉安全

1)、張拉現場應有明顯警告標志，嚴禁非張拉工作人員接近。張拉兩端設有安全防護措施，張拉千斤頂對面嚴禁站人，以防意外。

2)、張拉操作人員，由熟悉本專業的人員參加，培訓合格者方可上崗，并有技術熟練的人員負責指揮。錨固后，嚴禁摸、踏、撞擊鋼絞線或卡片，以免滑絲。

3)、工具錨、工作錨的卡片要分別標示、存放和使用。4)、拆卸油管時，先松開解壓閥，以免油壓噴出傷人。5）、嚴格控制張拉順序，需要同時張拉時，必須設專人負責協調指揮。

3.1.8.6 壓漿操作： 1)、吹凈孔道并疏通孔道。

2)、用高標號水泥砂漿封錨頭（或采用專用的封端套筒），強度滿足壓漿強度后進行壓漿。

3)、安裝閥門、檢查排氣孔、壓漿孔。

4)、每束孔道從一端壓漿，水泥漿自進漿口壓入，直到壓出稠漿后，關閉出漿口再繼續壓漿，壓漿的最大壓力為0.5-0.7Mpa，保持至 21 少5分鐘，使水泥漿完全填充管道空隙。

5)、每次壓漿完畢后應立即對機具、閥門進行沖冼。3.1.9 落架

梁段落架程序為：沿縱橋向按設計要求的順序依次對稱循環落架，在橫橋向每排支架應同時一起卸架，達到同步、均衡的要求。落架時分三次落完，第一次先落1.0—1.5cm，使梁體受力體系逐漸轉換，第二次可落3—5cm，使梁體基本脫離底模，第三次可全部落完。落架過程中要做好變形觀測工作。

4、主梁施工測量控制

測量內容包括：控制網的復核、加密控制點的設置、梁體軸線及高程控制、塔頂偏位的觀測。

4.1 控制網的復核：

對原設控制網進行復測，并將復測結果上報監理工程師批準后方可作為施工控制測量的依據。

4.2 加密控制點的設置

在原設控制網的基礎上加密控制點，以利通視、互檢、校核和方便施工，對主梁上部結構的施工進行全面測量控制，保證主梁上部結構的施工精度。

4.2.1 主梁軸線控制點的設置：

由兩邊主梁中心線及橋軸線設置三條軸線，以便主梁分段施工時線型順直。

在進行主梁施工時，將□200×200×10mm鋼板預埋在主梁頂面，與砼面平齊。鋼板一定要預埋牢固。為防止鋼板下面出現空洞，施工時可在鋼板上預留適當的排氣孔。

4.2.2主梁水準控制點的設置： 采用水準儀通過控制網將主梁水準點設置在塔柱側面，并通過不同的控制點進行校核，確保水準點高程準確。

4.3 梁體軸線及高程的控制： 4.3.1 梁體軸線的控制

軸線控制均以輔助墩上的軸線點作為控制點，該控制點須進行定期復核。

4.3.2 高程控制

高程觀測點每一橫斷面設置五個，4米一個橫斷面，與4m一道橫隔梁相對應，以便于控制，具體位置為：從各梁體斷面接合處后移5cm，在橋中線、兩側邊箱肋板及梁體外緣處設置，其中梁體邊緣處的觀測點距離邊沿20cm，預埋鋼筋伸出頂板2cm。邊箱肋板位置：為了梁底高程測量方便，在肋板一側鋼筋處預埋鋼筋，鋼筋下端與底板平齊，上端伸出頂板2cm，測量出鋼筋的頂高程，根據鋼筋的長度推算出梁體底面的高程。

4.4 塔頂位移觀測

在主梁施工過程中，每施工四對斜拉索，測量一次索塔偏位，同時同步測量主梁標高。測量方法為在塔頂設反光棱鏡，利用全站儀和導線控制點進行觀測，并與原位置進行比較，即可得出塔頂偏位。施工過程中，要注意觀測溫度變化對塔身變形的影響。同時塔座上一邊布置兩個水準點隨時觀測塔柱沉降。

五、新工藝、新材料的應用

在斜拉橋施工中，主塔施工采用了爬模，顯著提高了施工的質量和安全。

六、施工中的安全控制

工程施工，安全為本。制定安全管理辦法，簽訂全員安全責任書，成立安全專職機構；定期檢查處理違章事件，制定高空、交叉施工、雨天、夜晚、冬季等特殊季節的施工安全管理辦法。在用電方面，加大檢查力度，電纜一律采用地下埋管的方法埋設，更換舊的自行加工 的配電盤，采用專業廠家訂做的標準配電盤。要求施工人員進入施工現場一律佩帶安全帽，并設專人負責安全。對勞務隊一律簽訂安全責任書，切實落實安全措施，確保安全施工。

七、施工中的問題與不足

在主塔施工過程中，由于傾斜40度角的特殊結構，存在支立模板時，板端部接縫處砼不平整的問題;同時由于主筋較密,存在砼漏振的現象,在以后的同樣結構施工中應克服，確保外觀質量。

工程項目在竣工驗收和交付使用后，按照合同有關規定，在缺陷責任期內，由我部組織原項目部人員主動對已付使用的工程進行回訪。以便發現問題，獲取科學依據，對回訪中發現的質量問題，我部將及時組織有關人員進行分析，并制定解決方案以便及時解決。

總之，在業主代表及總監代表的正確領導和大力支持下，德州斜拉橋全體職工本著爭一流，創精品的質量意識，圓滿地完成主塔及現澆主梁段的施工任務.山東省路橋集團 德州斜拉橋項目部 2005年11月30日

第四篇：橋梁施工總結

2014年文安縣危橋改造工程西灘橋

施工總結

一、工程概況

（一）、工程概況：

文安縣危橋改造西灘橋，位于文安縣鄉村公路（北艾頭-廊泊線）段，中心樁號K0+100，交角120°。舊橋全長88.7m，全寬3.8m。新建橋梁全長85.6m，上部結構采用5-16m后張法預應力混凝土連續T梁，下部結構為樁柱式墩臺，墩臺采用鉆孔灌注樁基礎。

（二）機械、勞動力組織與管理

根據工程特點及施工需要，我公司投入技術人員6名，技術工人8-10人，投入民工15-22人，由項目部統一管理；所需施工機械及器具及時運抵施工現場，保證隨時投入使用。

（三）主要建筑材料

主要建筑材料有：水泥(普通硅酸鹽)、碎石(最大粒徑不超過20mm)、砂(中砂)、鋼筋(Φ

32、Φ

28、Φ

25、Φ

22、Φ20、Φ

16、Φ

12、Φ10)、預應力筋等均為合格產品。

（四）主要工程施工方案

1、樁基工程

樁基工程：根據設計圖紙定位放線，鉆機布置要平穩，基礎應堅實；鋼筋綁扎應符合設計要求；灌注使用C25商品砼，采用導管法連續灌注，中間間斷時間不超過砼初凝時間，第一盤灌注量要大，保證壓盤砼量；灌注砼最終高程應超過設計高程不少于50cm。

2、蓋梁施工

（1）、支底模

采用鋼筋管支架作底模的支撐，支架的強度及穩定性應事先計算，保證在混凝土澆筑過程中不下沉變形，為提高外觀質量，蓋梁底模采用鋼模。

（2）、鋼筋綁扎

底模支好后，在底模上標好鋼筋位置，把成型的鋼筋吊至底模上綁扎成型，鋼筋的加工及安裝應符合規范要求。

（3）、立側模

側模采用鋼模板。側模支好后應用經緯儀檢查，軸線偏位控制在10mm以內，斷面尺寸誤差控制在20mm以內。側模應用拉桿，拉纖固定牢固穩定，確保在澆筑過程中不變形。

（4）、混凝土澆筑

澆筑蓋梁混凝土采用混凝土運輸車和混凝土輸送泵配合使用的方法?；炷练謱訚仓駬v，強度達到標準后，拆模灑水養生。

3、后張法預應力T梁（1）T梁預制施工工藝

①首先規劃預制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設T梁底模。

②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。

③波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。

④模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。

⑤T梁混凝土采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管，防止因振搗不當而使波紋管破壞和移位。T梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。

⑥梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。⑦板梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。

⑧到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定處理。

壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。

按要求封錨，到強度后即可起吊出底模板。（2）預應力T梁安裝

吊裝前對橋位現場進行認真地平整壓實。

板梁安裝采用2臺30t吊車，兩端同時吊裝，用拖掛車運輸。T梁安裝注意梁體位置擺放準確，支座安裝正確，并使支座與板梁接觸密實牢固。

4、橋面鋪裝

（1）橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進行橋面施工。

（2）綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。

3（3）橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

（4）振搗梁作業完畢，作業面上架立鋼管焊制的馬登支架操作平臺，人工采用木抹進行第一次抹面，用短木抹子找邊和對橋上排水口、毛孔井進行修飾抹平。第一次抹面應將混凝土表面的水泥漿出?；炷脸跄?、終凝前，采用鋼抹子進行二次抹面。施工人員可在作業面上平鋪木板作為操作臺，操作時應先用3m刮杠找平，再用鋼抹子收面。

（5）養生?；炷脸尚秃?，采用塑料布或保水材料覆蓋。開始養生時不宜灑水過多，可采用噴霧器灑水，防止混凝土表面起皮，待混凝土終凝后，再浸水養生。養生期在7d以上。

5、防護工程

漿砌石施工：按照技術規范規定進行砌石操作。砌石采用M7.5砂漿砌筑，石材采用無明顯風化的天然石材，強度等級不低于MU80。外露面的砌縫應預留40mm深的空隙，以備勾縫處理。采用M10砂漿勾縫，縫寬25mm，勾成略低于砌體表面5mm的凹縫，施工時應先灑水濕潤坡基，然后在坡基上鋪一層厚10cm的砂漿，再鋪筑石料。

（五）施工現場管理

施工現場設立工程簡介、施工總平面布置圖、安全質量宣傳板，標明工程項目名稱、范圍、開竣工期限、工地負責人，設立監督電話，接受社會監督。

隨時保持現場整潔，機械停放井然有序，原材料堆放整齊，各種標志、標牌齊全規范；施工便道經常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執行完工后場清制度，廢料與垃圾及不再需要的臨時設施應及時從現場清除、拆除并運走，保持施工現場整潔。

采用有效的衛生防護措施，經常保持現場及駐地的整潔與衛生，為職工提供清潔的飲用水和合格的施工用水，以保護職工和工人的健康。

二、工程質量管理

（一）、具體質量目標

不論是企業自檢，還是業主、監理的抽檢、終檢，任何時候都要努力實現本項工程質量一次驗收合格率100%，決不允許出現不合格工程，堅決杜絕不合格項目，爭取良好的信譽。

（二）、質量控制機構和創優規劃

質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經理、技術負責人、質檢組長、實驗室主任、工程施工隊長組成，制定整個工程質量創優規劃、方針、措施。質檢組和試驗室專職抓現場質量管理。施工隊的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本施工段的創優措施，質量實施計劃，并重在現場落實。施工隊所屬各施工班組根據自己的創優任務擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，達到全員全過程質量控制。

（三）、強化質量意識，健全規章制度

1、技術、質量交底制度

技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：

（1）項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并進行設計交底。

（2）施工組織設計編制完畢并送業主和監理審批確認后，由項目經理牽頭，組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵分部工程和施工要點。

5（3）本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務的同時，必須對施工班組進行書面技術、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。

2、二級驗收及分部、分項質量評定制度

（1）分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。

（2）分項工程施工完畢后，各分管負責人及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，由質檢組對其質量做出最終鑒定。

（3）質檢組對每個項目進行不定期抽樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指令單，項目施工隊負責在指定期限內將整改措施以書面形式反饋到質檢組，然后由質檢員進行復查。

3、現場材料質量管理

（1）嚴格控制采購材料的質量。

各種外購材料到現場后必須由質檢組和材料組有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。

4、計量器具管理

（1）工程管理組和中心試驗室負責所有計量器材的鑒定、管理工作。（2）現場計量器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。

（3）損壞的計量器具必須及時申報修理調換，不得帶病工作。（4）計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。

四、工程計量與支付情況

每項分項工程完成后，經自檢及監理驗收后，報請業主審批。

五、工程進度管理與工期執行情況

我站為使該項目能按標準按期完工，我們主要采取下列措施：

1、指揮機構迅速成立及時到位

為加快本項目的建設，我站將成立有力的項目經理部，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡。經理部主要成員已經確定，一旦中標，即可迅速到位行使職能。

2、施工力量迅速進場

施工隊伍已選定，中標后即可迅速進場。機械設備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。

3、施工準備抓早抓好

進一步完善施工組織設計。主動與業主及有關部門聯系。施工中遇到問題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確保工期。

4、施工組織不斷優化

以投標的施工組織進度和工期要求為據，對工程施工采取動態管理，及時完善施工組織設計，落實施工方案，不斷進行設計、優化，使工序銜接、勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生產。

5、加強機械設備管理

切實機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。

六、安全生產情況

公路工程施工中，保障施工人員的人身安全，避免工程施工對周圍環境的干擾，加強環境保護，是我們對用戶服務的又一承諾，在施工中，我們嚴格遵守國家的安全生產法規和環境保護法令，自覺保護勞動者生命安 7 全，保護自然生態環境，力爭展現出一個集體良好的形象，展示出我們生產管理的綜合現代化水平。具體做好以下幾點：

（一）工程項目的安全與環境管理

1、工程項目施工的安全管理。施工期間做好交通組織和疏導工作，保證道路暢通。在施工前與交管部門協商解決交通疏導和交通安全等有關問題，并取得交通管理部門的支持。

2、項目經理親自抓安全生產和安全教育，設立專職安全員，定期召開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，促使人人重視安全，使安全生產教育落到實處，保證施工期間不發生任何安全事故。

3、加強工程中的環境保護，隨時清除施工場地不必要的障礙物，即要保持施工現場環境的清潔整齊，又對安全生產有利。

（二）安全管理制度

1、安全管理

（1）建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。

（2）工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。（3）遵章守紀、佩戴胸卡，持證上崗。

2、安全管理網絡

安全管理網絡由項目經理牽頭負責、技術負責人分管共抓。項目經理主管全面工作；技術負責人從技術方案角度來落實安全生產措施；項目經理通過安全管理人員，還要建立專職安全員和分包安全員責任制度，將安全生產落實到人，保證項目的順利實施。

八、環境保護具體措施

1、盡量減少對原有地表植被的破壞，減少工程的開挖面與覆蓋面，設置綠化帶，將路面徑流引出或筑砌擋墻、排水溝。

2、堆棄方時注意減少破壞或掩埋地表植被，并設置排水構造物等。棄土場進行綠化方案設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。對棄方堆放的地理位置、堆放形狀以及堆方表面的處置，并在其上進行綠化栽植，進而產生減低交通噪聲污染等環境效益。

3、石灰、水泥等施工現場粉狀材料的運輸和堆放常常產生嚴重揚塵污染，采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等防止揚塵措施。

4、公路經過生活飲用水水源地保護區和養殖水體附近，且邊溝或排水溝內的水無處可排放時，在公路邊溝(或排水溝)外設凈化池(亦稱氧化塘)，使水自凈或蒸發。

九、經驗總結

我站在工程進度、變更設計和計量支付等合同管理中嚴格遵守合同承諾，按合同規定的有關工作程序的技術條款執行，以務實、誠信的態度與業主保持積極良好的合同關系，以真誠合作的態度，尊重監理工程師按合同條款和監理程序辦事，主動接受監理工程師的監察。今后，我站將繼續以合同文件、技術規范為依據，全面履行合同承諾，嚴把質量關。從原材料進場至每一道工序均按驗收標準進行一系列的質量檢測與監控。力求內實外美，爭創精品工程。

廊坊奧圣杰道橋工程有限公司

二〇一四年十二月

第五篇：橋梁施工總結

XXXXX

橋施工總結

XXXXX橋自2008年4月1日開工以來，在上級領導和公司領導的大力支持下，在項目部各位職工和公司后勤職工的努力下，工程于2008年9月30日順利完成，現把施工以來的情況總結如下：

一、工程概況：XXXXX橋，橋址區溝河縱橫分布，地貌單元屬沖積平原，XXXXX橋位臵，基本成南北走向。XXXXX橋老橋始建于70年代，現狀老橋為拱橋，設計荷載為5T，路面寬度為5米，已不能滿足目前現有車輛的荷載。改建后的XXXXX橋橋梁總長32m，下部結構為擴大基礎，上部結構型式為2*16m先張法預應力混凝土空心板梁。全橋橋跨布臵為2×16=32m。設計標準采用二級公路標準建設。設計車速80公里/小時；橋涵設計荷載：公路—Ⅱ級，橋面寬度：12.0m(2*0.5+11)m。

二、項目部建設情況：

公司通過市場競標，中標取得XXXXX橋的承建權，因此公司領導從上到下都很重視。經過公司的推薦及任命，XXXXX橋成立了以XXX為項目經理的項目部，項目部下設技術組、施工組、安全組、質檢組和后勤保障組各個職能部分。項目經理負責XXXXX橋整個工程的全面工作，是安全工作的第一負責人。項目部同有關班組根據合同任何和實際情況，鑒定了有關協議書，明確各個班組的責任，加強了項目部各位成員和各位員工的質量、安全意識，做到責任到人，實行質量、安全考評不合格一票否決制，實踐證明，這種措施是卓有成效的，督促大家提高了主人翁責任感。

三、工程施工情況：

（一）技術保證措施

1、鑒定合同后，根據合同要求和施工圖紙的內容，項目部組織有關人員和班組進行圖紙復核和核審工作，做到吃透圖紙，心中有圖。針對XXXXX橋的實際情況，技術組制定了針對性較強的施工組織設計和專項工程施工技術方案，并對各個班組進行技術交底，對各項工藝進行詳細周密的計算和驗算，確保每道工藝的順利實施。

2、嚴格控制施工過程中的技術措施：

對每道工序，從原材料工藝，數據測量、復核和測設都力求準確，為施工過程提供精確的數據，確保能指導各道工序的施工。對原始導線點和高程，按測量規范的技術要求，做到平行測量，兩人復核，直至原始數據準確無誤。對施工中結構的平面位臵和高程，進行精確定位，嚴密控制高程，確保各結構尺寸復核設計和圖紙要求。木工班組和鋼筋班組的尺寸進行全過程的掌握和復核，嚴格控制誤差在規范允許的范圍內，每道工序不合格不能進入下道工序，嚴格按規范施工。

3、及時進行總結和驗收，為后續工作提供依據：

每道工序完成后，按照《公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-2004》和質檢試驗頻率，對各個結構的外觀尺寸、外觀及內在質量進行驗收。對每寸砼施工平行進行的砼試塊按不同齡期進行送檢評定。對檢查不合格的項目進行總結，找出導致不合格的原因進行改正，杜絕一切不符合技術要求的措施。

4、采取汛期防雨措施，及時檢測砂、石料的含水量，根據現場實測含水量調整施工配合比。高溫季節調整砼的澆筑時間，上午安排在6：00—10：30，下午安排在16：00以后，加強高溫養護措施。

（二）質量管理與控制措施：

1、建立質量管理體系

嚴格執行技術規范、業主及監理工程師的指令，實行工程質量終身制和項目經理質量責任制。加強與業主、監理、設計單位的聯系，在重點關鍵部位的技術處理上及時溝通，取得經常性的合作和支持及時解決難題。狠抓質量教育，強化全體參施人員和質量精品意識。加強技術學習，提高全員的施工技術水平，確保工程創優。

2、嚴格原材料進場關

對XXXXX橋需要的原材料經過現場考察和試驗室取樣后，才可以準入進場。鋼筋、水泥采用大廠供應，除要求廠家提供出廠發票，還對材料按頻率及時送檢，確保進場材料符合要求。對砂石料進場材料按批次和檢驗頻率抽檢，檢驗不合格的予以清除，杜絕一切質量不合格的源頭。

3、施工過程中嚴格把關 對砼澆筑關鍵工藝，實行全過程跟班作業，一名人員在后臺控制施工配合比和水泥砼塌落度，嚴格水泥用量，并對水泥用量實行記錄和實際用量相對照，確保配合比的準確，對計量電子秤及時校正，保證砂石料不超出施工要求。及時檢查塌落度，控制砼拌合得用水量。前臺砼澆筑實行全過程跟班，每個容易漏振的角落和部位加強振搗，振搗時間保證到位。砼澆筑拆模后，安排專人養護，確保砼養生過程中強度增長復核要求。

（3）安全施工的組織保證措施

XXXXX橋安全目標為：杜絕一切安全事故。

1、安全保證體系：

建立健全安全生產體系，落實安全生產責任制，制定安全生產管理目標，安全生產責任制做到“橫向到邊，縱向到底”。實行項目經理為組長的安全領導小組，項目總工、施工隊長、安全組長為副組長。安全組與各班組及各車組層層鑒行責任狀。嚴格遵守有關安全生產后勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期召開安全會議，發現問題及時解決。制定好安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態，定期組織安全教育和培訓，新工人先教育和上崗。

2、建立健全各項安全制度

在施工中車輛運行，機械操作，用電、用水等建立作業規章制度，主要包括以下內容：（1）、開挖安全作業規章制度；（2）、車輛運輸運行安全作業制度；

（3）、用電安全須知及電路假設及養護作業制度；

（4）、各種機械的操作規程及注意事項；

（5）、施工現場保安制度。

3、定期進行安全教育和檢查

針對大橋施工特點，安全組對每分項工程及每項工藝進行安全技術交底，施工人員上崗前進行安全教育和技術培訓，制定高空作業、高溫作業及水中作業安全技術措施。對有可能存在安全隱患的部位和環節，定期進行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態。對安全檢查不合格的，下達整改通知，直至安全措施到位符合要求。定期召開安全會議，進行安全教育，并配合上級有關安檢部門進行安全檢查，直至安全生產符合規范要求，有力保證工程的進行。

總之，XXXXX橋在大家的努力下，按照先期的目標順利完成，成績是肯定的，但是還有不足之處，有些環節控制還不夠嚴格，這些隨著以后經驗的積累，會慢慢改進的。

2008年10月