第一篇：橋梁工程的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)研究論文

0引言

橋梁工程在近幾年得到了迅速的發(fā)展，隨著橋梁跨徑的不斷增加，施工方法也越來越多樣化和先進化。橋梁轉(zhuǎn)體施工作為一種較為先進的施工技術(shù)，目前在橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用。轉(zhuǎn)體施工比較適合應(yīng)用于跨越深谷急流或難以吊裝的特殊區(qū)域，這種施工方法具有吊裝費用低、施工安全可靠，以及整體性好等優(yōu)勢。

1轉(zhuǎn)體施工的優(yōu)點

在某種特殊的地理環(huán)境下，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的應(yīng)用效果比較明顯。轉(zhuǎn)體施工可以利用橋梁結(jié)構(gòu)本身作為轉(zhuǎn)動體系，利用結(jié)構(gòu)本身及鋼構(gòu)件作為施工設(shè)備，不僅可以減少搭訕支撐的工序和成本，也大幅減少了鋼管等周轉(zhuǎn)性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，將傳統(tǒng)的橋梁高空作業(yè)和水上作業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)榘哆呹懧纷鳂I(yè)，不僅使施工場地和施工環(huán)境得到了保證，也有效避免了高空作業(yè)的危險性；在交通方面，很多橋梁施工位于通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋，轉(zhuǎn)體施工不會對橋下交通造成影響，而且在主要構(gòu)件合龍后，也方便后序施工；另外，在機構(gòu)使用方面，轉(zhuǎn)體橋梁所使用的機械設(shè)備較為簡單，對橋梁的線形和外觀質(zhì)量也能夠進行很好的控制。

2橋梁轉(zhuǎn)體施工的方法

2.1豎轉(zhuǎn)施工法

豎轉(zhuǎn)施工法是指將橋體從跨中分成兩等段，在橋軸方向設(shè)置支架等預制部件。在待轉(zhuǎn)橋體的岸端設(shè)鉸，并將提升系統(tǒng)臨時架設(shè)于橋臺或臺后，利用卷揚機來進行索引提升，使橋體能夠豎向轉(zhuǎn)體到合攏位置，然后在合攏處封固混凝土，完成豎轉(zhuǎn)體施工。豎轉(zhuǎn)施工法常見于肋拱橋工程中，比如搭設(shè)簡單支架組拼或現(xiàn)澆拱肋中。這種施工方法適合應(yīng)用于季節(jié)性河流或者河流水深較淺，搭設(shè)支架較容易的河流當中。對于通航的河道，可采用浮船浮運至橋軸線上，將轉(zhuǎn)動鉸安裝在拱腳，利用扣索來進行牽引，使結(jié)構(gòu)豎向轉(zhuǎn)體到設(shè)計位置，實現(xiàn)合龍。豎轉(zhuǎn)施工的轉(zhuǎn)換體系通常由牽引系統(tǒng)、拉索、索塔所組成。豎轉(zhuǎn)施工時拉索索力在脫架時最大。豎轉(zhuǎn)施工時，應(yīng)該對豎轉(zhuǎn)體系進行合理安排。不僅索塔和支架要足夠高，水平交角也應(yīng)該足最夠大，但索塔、拼裝支架受力也較大，材料用量較少。在豎向轉(zhuǎn)體過程中，需要考慮的關(guān)鍵性問題就是索塔的受力和拱助的受力問題，尤其是風力的作用；在施工工藝方面，要求控制好豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造和安裝精度，控制好索鞍與牽轉(zhuǎn)動力裝置，還有索塔和錨固系統(tǒng)的質(zhì)量。目前我國國內(nèi)拱橋，大多采用為無鉸拱形式，豎轉(zhuǎn)鉸大多為臨時性的施工組件。豎轉(zhuǎn)鉸結(jié)構(gòu)與精度的控制要結(jié)合施工實際和造價要求。對于跨徑較小的轉(zhuǎn)體橋梁施工，可以采用插銷式的豎轉(zhuǎn)鉸，而跨徑較大時，則應(yīng)該采用滾軸。而對于索引系統(tǒng)來說，如果橋梁的跨徑較小，可以選擇卷揚機來作為牽引設(shè)備。當跨徑較大時，可采用牽引力較大的液壓千斤頂作為索引設(shè)備。

2.2平轉(zhuǎn)施工法

平轉(zhuǎn)施工法是指在橋位外，橫向利用兩側(cè)地形搭設(shè)支架。并在橋墩底部設(shè)置轉(zhuǎn)動體系，利用張拉錨扣體系實現(xiàn)重力平衡，采用適當?shù)乃饕O(shè)備將橋體平轉(zhuǎn)到合龍位置。然后澆筑合龍段混凝土，封固轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)體施工應(yīng)用于拱橋時，通常選擇單扣點。扣索力與轉(zhuǎn)體時的拱推力基本保持一致，拱肋內(nèi)力狀態(tài)也較好，很容易進行控制。扣索張拉應(yīng)該分級進行，同時還需要對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的撓度進行觀測，直到拱肋脫架。在轉(zhuǎn)體施工之前需要做好各項檢查工作，尤其是轉(zhuǎn)盤與結(jié)構(gòu)等主要受力部位的可靠性，以及索引系統(tǒng)的安全性。另外，轉(zhuǎn)體施工之前，還需要將轉(zhuǎn)盤和拱架上的支撐點拆除，將轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)的障礙物清除，以保證轉(zhuǎn)體的順利進行。常用的轉(zhuǎn)體施工工藝為鋼索索引。也可以采用千斤頂頂推的方法來實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，但必須對轉(zhuǎn)速的均勻性進行控制。當轉(zhuǎn)體與合龍位置接近時，應(yīng)該先對拱頂軸線進行復核，此時降低轉(zhuǎn)體速度，在轉(zhuǎn)體就位后停止。為了防止風對轉(zhuǎn)盤的作用，應(yīng)該將轉(zhuǎn)盤固定好。封固時，保證混凝土的平整度和密實度，保證橋臺的外觀質(zhì)量；當轉(zhuǎn)體施工應(yīng)用于鋼架橋和斜拉橋時，由于橋體結(jié)構(gòu)是一個完整的懸臂體系，所以不需要再設(shè)置扣索。轉(zhuǎn)體施工時，可結(jié)合橋體特點來對平衡系統(tǒng)進行配置。當轉(zhuǎn)體合龍到位后，再逐步對其它工序進行完善。

2.3平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)結(jié)合施工法

當橋梁工程位于山谷地帶時，可以利用山谷來搭設(shè)出簡單的支架，然后利用平轉(zhuǎn)法來實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。當橋梁工程位于河道較寬，地形較為平坦的區(qū)域時，可以采用平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)結(jié)合的施工方法。平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)結(jié)合的施工方法，可以有效擴大轉(zhuǎn)體施工的應(yīng)用范圍。

3橋梁轉(zhuǎn)體施工的控制要點

3.1轉(zhuǎn)體施工受力控制

轉(zhuǎn)體施工之前需要對結(jié)構(gòu)體系的受力情況進行認真分析，以保證結(jié)構(gòu)構(gòu)件的平衡性。結(jié)構(gòu)受力必須控制在容許范圍內(nèi)，避免對結(jié)構(gòu)造成破壞。對于各錨固體應(yīng)該保證其可靠性。在轉(zhuǎn)體施工時，需要考慮的問題除了結(jié)構(gòu)荷載，還有風力荷載。因此，施工前應(yīng)該對天氣情況進行全面掌握，為轉(zhuǎn)體施工選擇最佳的施工時期。另外，施工過程中還需要對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進行變形控制，而且合龍的構(gòu)造問題也需要考慮并控制得當。

3.2施工精度控制

橋梁轉(zhuǎn)體施工對精度要求非常高，必須控制好精度。精度控制主要包括設(shè)備安裝精度、施工測量精度以及轉(zhuǎn)體就位的精度等。要求施工過程中必須安排專業(yè)的測量及監(jiān)督人員對各項操作的精度問題進行核查，如果出現(xiàn)問題應(yīng)及時處理和解決，避免由于精度偏差而引起嚴重的后果。

3.3球鉸制作和安裝控制

平均鉸部位是橋梁轉(zhuǎn)體過程中的關(guān)鍵部位，因此要嚴格要求球鉸的制作及安裝質(zhì)量。球鉸應(yīng)采用專業(yè)的制作單位進行制作加工，安裝時首先要保證球鉸安裝頂口的水平，將其頂面任意兩點的誤差控制在1mm范圍內(nèi)；球鉸轉(zhuǎn)動中心與設(shè)計位置必須保持一致，如果存在誤差必須控制在允許范圍內(nèi)。

3.4轉(zhuǎn)動索引及平衡系統(tǒng)的控制

轉(zhuǎn)動索引系統(tǒng)是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動索引系統(tǒng)的作用效果與索引力和摩擦阻力有直接關(guān)系。因此，提升轉(zhuǎn)動索引力，減少摩擦阻力便成為保證轉(zhuǎn)體施工有效進行的前提條件。通常情況下，轉(zhuǎn)體施工時，應(yīng)將啟動摩擦系數(shù)控制在0.06～0.08之間，轉(zhuǎn)動力則需要設(shè)定在轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，這樣可以實現(xiàn)臂力的最大化；在轉(zhuǎn)體施工過程中，平衡系統(tǒng)也非常重要。如果轉(zhuǎn)體橋梁在軸線方向的結(jié)構(gòu)較為對稱，通常可以將橋墩中段作為轉(zhuǎn)動中心。為了降低重心，可將轉(zhuǎn)盤設(shè)置在墩底。而對于非對稱的橋梁結(jié)構(gòu)，則應(yīng)采用有平衡重和無平衡重兩種方法。所謂無平衡重，即通過背索來達到平衡。

4結(jié)語

轉(zhuǎn)體施工在橋梁工程中的有效應(yīng)用，不僅可以體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的合理性，也能夠保證受力的明確性，而且這種施工方法也具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。但是從目前的情況來看，針對轉(zhuǎn)體施工的理論研究還較少，施工時的理論依據(jù)較為欠缺。因此，我們應(yīng)該進一步加強對橋梁轉(zhuǎn)體施工的理論研究，從而在理論方面對轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)實踐提供支持。

第二篇：《轉(zhuǎn)體施工法》（模版）

《轉(zhuǎn)體施工法2010年9月30日》《轉(zhuǎn)體施工法》簡介：

第五節(jié) 轉(zhuǎn)體施工法橋梁轉(zhuǎn)體施工是本世纜40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當?shù)奈恢?利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制

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橋梁轉(zhuǎn)體施工是本世纜40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當?shù)奈恢?利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機具設(shè)備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。轉(zhuǎn)體施工一般適用于單孔或三孔的橋梁。

轉(zhuǎn)體的方法可以采用平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體或平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體.目前已應(yīng)用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿剛架橋等不同橋型上部結(jié)構(gòu)的施工中。用轉(zhuǎn)體施工法建造大跨徑橋，可不搭設(shè)費用昂貴的支架，減少安裝架設(shè)工序，把復雜的、技術(shù)性強的高空作業(yè)和水上作業(yè)變?yōu)榘哆叺年懮献鳂I(yè)，不但施工安全、質(zhì)量可取，而且在通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋的施工中可不干擾交通、不間斷通航、減少對環(huán)境的損害、減少施工費用和機具設(shè)備，是具有良好的技術(shù)經(jīng)濟效益和我國研究轉(zhuǎn)體施工始于1975年。1977年四川省公路部門首創(chuàng)拱橋使用四氟板平面轉(zhuǎn)體施工，建成了凈跨70m的箱形肋拱橋，轉(zhuǎn)體重力12000kN。1979年四川阿壩地區(qū)第一次用砼球面鉸和鋼滾輪的轉(zhuǎn)體裝置建成了曾達獨塔斜拉橋。1985年在山東和江西用轉(zhuǎn)體法建造了立交橋和跨越鐵路的立交橋，拓寬了轉(zhuǎn)體施工的使用范圍。1989年四川省建成跨度達200m的鋼筋砼箱形拱橋，采用天平衡重水平轉(zhuǎn)體，并采用雙箱對稱同步轉(zhuǎn)體施工，給轉(zhuǎn)體施工的發(fā)展作出重要貢獻。近年由于鋼管砼拱橋在國內(nèi)快速發(fā)展，為鋼管砼拱橋轉(zhuǎn)體法施工創(chuàng)造了有利條件。1994年建成的浙江省新安江大橋，采用豎向轉(zhuǎn)體施工。1996年建成的三座對外公路上三座鋼管砼拱橋，蓮花大橋采用豎向轉(zhuǎn)體施工，黃柏河大橋和下牢溪大橋均采用水平轉(zhuǎn)體施工。1997年建成的江西省索都大橋，采用豎向轉(zhuǎn)體施工。廣東省南海市的雅瑤立交橋和謝疊大橋均為了T型剛構(gòu)，采用水平轉(zhuǎn)體施工。在表10—1中列出我國部分轉(zhuǎn)體施工的橋梁。

平面轉(zhuǎn)體可分為有平衡重轉(zhuǎn)體和無平衡重轉(zhuǎn)體。有平衡重轉(zhuǎn)體一般以橋臺背墻作為平衡重，并作為橋體上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體用拉桿的錨碇反力墻，用以穩(wěn)定轉(zhuǎn)動體系和調(diào)整重心位置。為此，平衡重部分不僅在橋體轉(zhuǎn)動時作為平衡重量，而且也要承受橋梁轉(zhuǎn)體重量的錨固力。無平衡重轉(zhuǎn)體不需要有一個作為平衡重的結(jié)構(gòu)、而是以兩岸山體巖土錨洞作為錨碇來錨固半跨橋梁懸臂狀態(tài)時產(chǎn)生的拉力，并在立柱上端做轉(zhuǎn)軸，下端設(shè)轉(zhuǎn)盤，通過轉(zhuǎn)動體系進行平面轉(zhuǎn)體。

二、拱橋豎向轉(zhuǎn)體施工

當橋位處無水或水很少時，可以將拱肋在橋位進行拼裝成半跨，然后用扒桿起吊安裝。當橋位處水較深時，可以在橋位附近進行拼裝成半跨，浮運至橋軸線位置，再用扒桿起吊安裝。三峽蓮沱大橋?qū)倩緹o水安裝，浙江新安江大橋和江西索都大橋均采用船舷浮運至拱軸線位置起吊安裝。以下介紹蓮花大橋豎向轉(zhuǎn)體的施工方法。

蓮花大橋全長341.9m，橋面寬18.5m，主橋跨徑為48.3m＋114m＋48.3m的三跨鋼管砼系桿拱橋。中跨為中承式無鉸拱，兩邊跨為上承式一端固定另一端鉸支拱。拱肋斷面為啞鈴形，由直徑為1—2m的上、下鋼管和腹板構(gòu)成，拱肋高為3m。兩拱肋之間設(shè)有鋼管砼橫斜撐聯(lián)系。半跨拱肋的拼裝就在橋軸線位置立架安裝。

(一)鋼管拱肋豎轉(zhuǎn)扒桿吊裝的計算

鋼管拱肋豎轉(zhuǎn)扒桿吊裝的工作內(nèi)容為，將中拱分成兩個半拱在地面胎架上焊接完成，經(jīng)過對焊接質(zhì)量、幾何尺寸、拱軸線形等驗收合格后，由豎在兩個主墩頂部的兩副扒桿分別將其拉起，在空中對接合攏，如圖10—41所示。

第三篇：橋梁轉(zhuǎn)體施工（定稿）

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法，認為此工藝為東北地區(qū)填補了橋梁轉(zhuǎn)體施工的空白。

0 引言

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節(jié)省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。

1橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預制一個轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。

2橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的特點

2.1 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場。

2.2 由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩（或橋臺）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結(jié)構(gòu)整體預制，結(jié)構(gòu)整體性強，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機械簡單，轉(zhuǎn)體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

3轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)

轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。

3.1 豎轉(zhuǎn)法 豎轉(zhuǎn)法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達到設(shè)計位置，再合攏。

豎轉(zhuǎn)體系一般由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產(chǎn)生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。為使豎轉(zhuǎn)脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。

豎轉(zhuǎn)施工方案設(shè)計時，要合理安排豎轉(zhuǎn)體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩(wěn)定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉(zhuǎn)過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風力的作用。

在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動順利和安全的關(guān)鍵所在。國內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價。跨徑較小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。

3.2平轉(zhuǎn)法平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系主要有轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，達到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。按轉(zhuǎn)動支承時的平衡條件，轉(zhuǎn)動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉(zhuǎn)動重量，通常在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了保證安全，通常在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在我國以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑，以減小摩擦系數(shù)（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉(zhuǎn)盤為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉(zhuǎn)時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉(zhuǎn)盤類似于超靜定結(jié)構(gòu)，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設(shè)計要求比較困難。

水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動是一個很關(guān)鍵的技術(shù)問題。一般情況下可把啟動摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實施的兩個關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動力通常安排在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，以獲得較大的力臂。轉(zhuǎn)動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉(zhuǎn)過程的連續(xù)性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉(zhuǎn)的較少。轉(zhuǎn)動力通常為拉力，轉(zhuǎn)動重量小時，采用卷揚機，轉(zhuǎn)體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。

平轉(zhuǎn)過程中的平衡問題也是一個關(guān)鍵問題。對于斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時，上部結(jié)構(gòu)與橋臺一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時，盡可能遠離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點支承的簡支結(jié)構(gòu)。

3.3 轉(zhuǎn)體施工受力 轉(zhuǎn)體施工的受力分析目的是保證結(jié)構(gòu)的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內(nèi)，以防結(jié)構(gòu)破壞；保證錨固體系的可靠性。轉(zhuǎn)體過程歷時較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風地區(qū)按常見的風力考慮，通常不考慮地震荷載和臺風影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制、合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換也是轉(zhuǎn)體施工應(yīng)考慮的重要問題。

橋梁轉(zhuǎn)體施工是近年出現(xiàn)的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗結(jié)果分析。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝，無論從技術(shù)上和經(jīng)濟上都是可行的和經(jīng)濟的，特殊橋位處采用此工藝最好。

第四篇：鐵路隧道施工風險管理技術(shù)研究論文

摘要：開展鐵路隧道風險管理技術(shù)及應(yīng)用研究，有利于施工時進行科學的決策、規(guī)范化的管理，最大限度地降低施工風險帶來的嚴重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內(nèi)外先進的風險管理經(jīng)驗，分別從風險識別、風險評估、機制建立、控制措施等方面對鐵路隧道施工風險管理進行了研究。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風險評估；風險控制；施工風險管理技術(shù)

自國家進入新世紀以來，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢。針對這一局面，在當今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學的風險管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風險的可能性，是工程施工順利進行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標，同時達到最大化經(jīng)濟利益的重要措施。

1工程情況簡介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長度為6208m，根據(jù)列車行駛速度200km/h的規(guī)格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質(zhì)情況較為復雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風險巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進出口各300m范圍圍巖等級較差。隧道施工過程中，嚴格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學的觀點出發(fā)，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現(xiàn)的風險。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風險管理辦法

2.1鐵路隧道工程風險的識別導致風險發(fā)生的原因是促使風險事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風險識別是對工程項目中的風險進行確認和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風險作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示，在該工程當中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因為該工程當中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進行推算，在隧道最深處的溫度可能達到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。

2.2采取的風險評估辦法按照《鐵路隧道風險判定和管理辦法》當中建議使用的風險評估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風險評估辦法：2.2.1風險打分。風險打分是按照鐵路隧道設(shè)計、施工過程中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風險歸納成設(shè)計類、地質(zhì)類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發(fā)生的風險以評分的方式進行風險判定，最后根據(jù)總的評分結(jié)果，對該隧道的整體風險進行全方位評定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對該工程中可能發(fā)生的安全問題向?qū)＜疫M行詢問，并讓專家對工程中的風險給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計的辦法把多數(shù)人的意見和少數(shù)人的意見全部進行考慮，很好的避免了其他風險評估辦法中涵蓋面不全的弱點。使用此辦法的流程有以下四個方面：（1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調(diào)查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；（3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復以上過程多次之后，意見就會趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進行決策的根據(jù)。

2.3鐵路隧道的風險評估程序

2.3.1針對起始風險進行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當中的潛在風險表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對潛在風險表中可能存在的風險進行分析，并對風險系數(shù)進行判定。2.3.3由專家對起始風險中所指出的風險產(chǎn)生的可能性進行評定，并分析這些風險發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風險的等級。

2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對該項工程開展一次再評估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風險。

2.4工程中主要風險等級認定

2.4.1隧道起始階段的風險。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準備工作，針對此次風險判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風險方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風險判定目標。在對該工程風險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對周圍環(huán)境影響的風險判定上，等級為極高風險。

2.4.2隧道入口處的風險。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢的坡度大約在50°～60°，并且因為植被的發(fā)育，導致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風險等級定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風險。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當中，巖層因為受到風化現(xiàn)象十分嚴重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風險，其他段落定為中度風險。因此做好超前地質(zhì)預報尤為重要，重點做好鉆爆施工、支護方式、襯砌類型、通風排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風險。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴峻，該段落風險等級定為高度。

2.5構(gòu)建完善的風險管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風險管理體制，是工程管理當中一項十分重要的部分，因此在項目開展前，應(yīng)建立一套完善的風險管理條例，對該工程開展現(xiàn)代化的風險管理。針對鐵路隧道施工過程中的每個部門管理人員，開展對應(yīng)的責任劃分，以求提高管理人員對于風險管理的主動性。

3減少該鐵路隧道工程風險采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對周圍環(huán)境進行實時監(jiān)測，并針對之后開展施工的區(qū)域進行地質(zhì)環(huán)境的預報工作。對該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進行風險評估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術(shù)人員在開展正式施工前，一定要進行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級支護等級，進行不間斷監(jiān)測，及時調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風險。

3.2具體辦法

3.2.1對全體施工及管理人員進行各專業(yè)針對性的崗前培訓并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時邊坡處進行了相關(guān)防護施工，同時增強坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強爆破手段，而是加強管棚支護及預注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對施工隧道的地質(zhì)情況進行全方位預報，全過程建立預警機制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進行綜合超前地質(zhì)預報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，及時反饋指導施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發(fā)生事故的先期預兆時，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。

4結(jié)語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進行安全風險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時，應(yīng)準確地分析與評估出各類風險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風險監(jiān)測、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進行循環(huán)改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。

參考文獻:

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第五篇：橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)探究論文

摘要：

橋梁工程施工始終備受社會關(guān)注，它的質(zhì)量不僅和安全息息相關(guān)，還與經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系密切。但冬季施工的難度較大，尤其是混凝土施工，所以有效控制橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)意義重大。接下來主要對橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)的要點及注意事項進行探究，以便實現(xiàn)對施工技術(shù)的有效控制，保證工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程;冬季施工;混凝土;施工技術(shù)

橋梁在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的積極作用，而隨著橋梁工程建設(shè)越來越多、越來越快速，施工質(zhì)量與群眾的生命安全、財產(chǎn)安全有直接關(guān)聯(lián)，所以如何在橋梁工程冬季施工中采取一系列措施控制混凝土施工技術(shù)，使橋梁工程冬季混凝土施工質(zhì)量達到既定標準，這是一項值得深入探究并加強實踐的重要課題。橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)要點

1.1冬季拌制混凝土

在橋梁工程冬季混凝土的拌制中要把握幾個技術(shù)要點：

第一，在加熱混凝土的原材料時要優(yōu)先選擇加熱水這一方法，如果加熱水無法滿足要求再加熱骨料。

第二，骨料務(wù)必要保持清潔，不得含有凍塊、冰雪和易被凍裂的物質(zhì)。如果使用摻人了鈉離子、鉀離子的外加劑，就不能選擇活性骨料;骨料與水可按照施工現(xiàn)場實際情況合理選擇加熱的方法，只是不能在鋼板上灼炒骨料，并在暖棚內(nèi)存儲水泥，避免直接加熱。

第三，在摻有外加劑的混凝土拌制中，如果外加劑是粉劑，就可直接依據(jù)要求的摻量在水泥表面撒外加劑;如果外加劑是液體，在使用時就要先將其配制成一定濃度的溶液，之后按照使用要求配制施工溶液，且各種溶液要分別存放在標志明顯的容器里，避免混淆。另外，每班所用外加劑溶液必須一次配制而成。

第四，對混凝土的水灰比要進行嚴格的控制，通過骨料進入的水分、外加劑溶液里的水分等都要從混凝土拌合水當中扣除，且摻有外加劑的混凝土的拌制時間應(yīng)為常溫攪拌的1.5倍;盡可能保證冬季混凝土拌合物出機溫度高于lOoC、入模溫度高于5℃。

1.2運輸及澆筑混凝土

一方面，在運輸混凝土時應(yīng)考慮適當保持運輸機具的溫度，或依托運輸車的廢棄對混凝土加熱;盡可能縮短冬季運輸混凝土的時間、距離，并減少裝卸次數(shù)，且運輸過程中混凝土的溫度損失要控制在5~6lC以內(nèi);在混凝土運輸環(huán)節(jié)的溫度、保溫覆蓋材料等均要與熱工計算數(shù)值相符，一旦不符合要求，就要加熱原材料的方式提高溫度，調(diào)整運輸。

另一方面，在澆筑混凝土時可能需要補充一定的熱能，從而滿足混凝土澆筑之前的保溫以及橋梁工程防凍、澆筑后初期控制熱應(yīng)力等要求。

第一，在澆筑混凝土之前應(yīng)把模板、鋼筋等處的污垢、冰雪清除掉，適宜選擇木質(zhì)模板，如果條件允許，還可用熱空氣噴一噴鋼筋、模板面;保證倉前混凝土入模的即時性，不得延誤;經(jīng)振搗之后，混凝土成型，立即覆蓋，保證滿足混凝土養(yǎng)護的溫度要求。

第二，冬季不允許在強凍脹性的橋梁地基土進行混凝土澆筑，而在弱凍脹性橋梁地基土上進行混凝土的澆筑時要避免地基土被凍。一般可通過保溫、摻外加劑或預熱等技術(shù)措施防凍。如果是在非凍脹性橋梁地基土上進行混凝土澆筑，那么混凝土被凍之前務(wù)必要達到預期臨界抗凍強度。

第三，針對現(xiàn)澆混凝土的加熱養(yǎng)護以及模板的支撐、混凝土澆筑程序、施工縫等位置，要充分考慮對較大溫度應(yīng)力的防控，保證加熱養(yǎng)護質(zhì)量。如果加熱的溫度大于40℃，因溫度過高，必然會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成溫度應(yīng)力，為將其消除，就要準確計算，在經(jīng)過橋梁工程設(shè)計單位同意之后適當設(shè)置結(jié)構(gòu)跨溫度施工縫。

第四，對于大體積混凝土的分層澆筑，已經(jīng)澆筑的混凝土層在沒有被上一層覆蓋之前，它的溫度不得小于2℃，且加熱養(yǎng)護混凝土層的溫度也不能小于2℃。

1.3用蒸汽養(yǎng)護混凝土

橋梁工程冬季混凝土施工的蒸汽養(yǎng)護技術(shù)使用的設(shè)備主要是鍋爐，因而要先把鍋爐房建好，準備相應(yīng)的鍋爐、管道。但不同區(qū)域的凍土層厚度是不一樣的，對于管道的埋設(shè)要注意根據(jù)凍土層實際厚度進行，保持與凍土層平行或埋在凍土層下面，保證加熱效果更好。如果橋梁工程施工現(xiàn)場的氣候達到冬季混凝土施工條件，就需用彩色布條包裹澆筑的整個混凝土模型，隔絕外界溫度，滿足保溫要求。另外，在包裹混凝土的彩色布條的外界要設(shè)置好無壓鍋爐，使其管道和橋面連通，以便輸送熱源。在布置橋面熱氣管道時面臨嚴格要求，即主管道每隔約20m要布置好出氣孔，預防負壓的形成，避免發(fā)生工程事故。

2控制橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)的注意事項

橋梁工程冬季混凝土施工質(zhì)量則是由施工技術(shù)與混凝土質(zhì)量共同決定的，所以要嚴格控制冬季混凝土施工技術(shù)。

第一，使用水泥時務(wù)必要嚴格遵守相關(guān)規(guī)范與要求，不能加熱、只能保溫，且每天攪拌水泥時的水溫要按照當天氣溫來定，不能留置到第二天繼續(xù)使用，從而避免水泥失效。

第二，嚴格依據(jù)科學的方法明確混凝土的施工順序與配比，避免發(fā)生假凝問題;攪拌水泥混凝土時則要保證其無雜性、均勻性，增強水泥的粘度。

第三，制定冬季混凝土施工工藝、施工技術(shù)時要嚴格按照橋梁工程施丁實際情況以及經(jīng)驗進行，去除不合理、不科學的施T工藝和步驟，只保留有效的技術(shù)與工藝。即在制定支模、槽坑以及架子等施工工藝時，要綜合考慮整個橋梁工程施工需要以及施工進度計劃，如此才能提高橋梁工程冬季混凝土施工的效率與質(zhì)量。

第四，審核橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)時要以多次實地考察為基礎(chǔ)，重點檢查混凝土配比、種類等是否滿足橋梁工程質(zhì)量要求，施工技術(shù)的排列順序是否最優(yōu)，盡可能調(diào)整不合理、不科學的地方，以確保橋梁工程施工質(zhì)量為前提，提高橋梁工程施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3結(jié)語

當下，橋梁工程建設(shè)普遍面臨工期緊、任務(wù)重的問題，控制并發(fā)展其冬季混凝土施工技術(shù)顯得尤為關(guān)鍵，一旦發(fā)生施工質(zhì)量問題將造成非常嚴重的后果。在實踐中，施工單位務(wù)必要掌握橋梁工程冬季混凝土施工技術(shù)要點，并明確控制施工技術(shù)的注意事項，從而有效控制橋梁工程冬季混凝土施工質(zhì)量，提高施工水平。

參考文獻

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