第一篇：橋梁工程 結課論文

漫話橋梁工程

摘要：人類的文明歷史已有幾千年，而在這些絢麗的故事中，橋梁在其中扮演了不可缺少的角色。因為橋梁體現了一個時代的文明與進步，也從側面反映了一個國家生產、經濟與科學技術的發展程度。人類從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生了建造橋梁的想法；從天然形成的石穹、石洞，從而發明了拱橋；受崖壁上爬滿的郁郁蔥蔥的藤蔓啟發，進而開創出索橋。這一切展示著橋梁美麗的進化史。而橋梁按照受力分析可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。下面我就此幾種橋梁類型進行敘述。

關鍵詞： 橋梁典例 梁式橋 拱橋 剛構橋 斜拉橋 懸索橋

1．引言：橋梁工程一詞通常包含兩層含義。一個就是指橋梁建筑的實體、另一個就是指建造橋梁所需的科學知識與技術。而橋梁在學科上屬于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。簡單地說橋梁就是供汽車，火車，行人等跨越障礙的（河流、山谷或其他路線等）的建筑工程物。從線路（公路或鐵路）的角度來講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時的延伸部分或鏈接部分。橋梁一方面要保證橋上的交通運行，同時也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。并且在國家大力發展交通運輸事業，建立四通八達的現代化交通網絡的今天，橋梁工程.在對于國民經濟發展，促進文化交流，加強民族團結，縮小地區差別，鞏固國防等諸多方面，都起到了積極的促進作用。可以看出，橋梁工程與人們的生活密不可分。而隨著經濟的發展、科技的進步和人們對生活水平的更高追求，橋梁也開始了自己的革新之路。

2.正文

2.1 橋梁之梁式橋梁式橋是古老的結構體系之一，其體系可分為實腹式與空腹式。前者橋體截面多為 T 形、工字形或箱形，而后者主要以拉桿、壓桿、拉壓桿或連接桿等等組成的桁架式的橋跨結構。我國歷史上最早記載的梁橋為鉅橋，建造于商代（公元前16 世紀公元前 11 世紀）。并且自周代起到秦漢，中國多造石柱、木梁橋。而宋代建造的就多數為石墩、石梁橋。非常有名的如保持了 700 余年橋長記錄的五里橋、福建漳州世界最大石梁的江東橋（又名虎渡橋）。梁式橋是一種在豎向載荷作用下無水平反作用力的結構。由于外力的作用方向與梁式橋承重軸線接近垂直，與同樣跨經的其他結構體系相比，梁橋內產生的彎矩最大，通常需要抗彎抗壓能力強的材料建造。對于中、小跨經橋梁，公路上目前應用最廣的就是標準跨徑的鋼筋混凝土簡支橋梁。常用的簡支梁結構簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50 米以下），所以梁橋中的懸臂梁與連續梁可以彌補簡支梁的不足。二者通過利用增加梁中間的支撐從而減少了跨中跨矩，以致更為合理的分配了梁所受的內力、進而加大了梁的跨度。例如懸臂橋才用鉸接或一簡支跨（也稱為掛孔）來連接其兩個端頭，利用這種方式，梁的受力明確，成為靜定結構，并且其在建造時計算也很方便；但因其在受力時在連接處的變形不連續，導致在行車與橋面養護等方面產生了許多不利的影響，因此近幾年懸臂橋不在被廣泛的使用。而另一種連續梁因為利用了橋跨連續的特點，克服了懸臂梁的許多不足，成為了梁式橋中的寵兒，當今被廣泛使用。

2.2 橋梁之拱橋拱橋，可以按照行車道處于主拱圈的位置不同，分為上承式拱、中承式拱與下承式拱。而拱橋的主要承重結構就是具有曲線外形的拱圈或拱肋（拱的造型可以是矩形、肋形、箱形或桁架等等）。中國的拱橋最早可以追溯

到宋代，就像人人皆知的《清明上河圖》中的虹橋，就是宋代典型的木拱橋，此橋毀于金元之際，數百年來一直被認為是絕唱。而現在中國保存最為完好的就是隋代趙州安濟橋（也成為趙州橋）橋面成拱形，欄檻望柱，雕刻著龍獸。安濟橋的制作精良，結構獨創，造型勻稱，是世界公認的“國際歷史土木工程里程碑”。拱結構在豎向載荷作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，與此同時，根據作用力與反作用力的原理，橋臺必須向拱圈提供一對水平反力，而這種反力將大大抵消在拱圈內由于載荷而引起的彎矩。因此與梁式橋相比，拱橋就有更大的使用優勢。鑒于拱橋的受壓結構主要以受壓為主，所以就要才用抗壓能力強的材料，如圬工材料或鋼筋混凝土材料。拱橋的優點不僅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹臥波，造型美觀，所以一般跨經在 500m 一下，并且條件允許的情況下，修建拱橋都是一種經濟合理的方案，跨徑很大時，也可以建造鋼拱橋。但必須注意的是，為了確保在拱橋使用時的安全，下部結構和地基必須可以承受起極大的水平推力作用。除此之外，拱橋與其他橋的不同在于，拱圈在合攏前自身是無法維持平衡的，因此拱橋在施工時的難度和危險性都非常的高。針對此種情況，對于跨度非常大的拱橋，可以建造鋼橋或者鋼—混凝土組合截面的拱橋，這樣的話，其施工的難度和風險就會降低。當然也可以建筑由受拉系桿來承受水平推力的系桿拱橋，系桿的材料可以是鋼筋或預應力混凝土。

2.3 橋梁之剛構橋剛構橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結構。我國的第一座長江大橋——武漢長江大橋，就是標志了我國的大跨度鋼橋建造技術已經達到新的高度。更如我國順利建成了舉世矚目的南京長江大橋，我國在水深流急、河床地質復雜的橋址上建成了這座大橋，可以看出我國的建造水平再創新高。而梁和柱的連接就可以具有極大的剛性，進而可以承擔橋上的壓力。鋼構橋在豎向的壓力之下，柱腳就會產生一個反作用力，由于其受力的情況介于梁橋與拱橋之間。而對于同樣的跨徑，在受到相同的壓力的情況下，鋼構橋的跨中正彎矩就要比一般的梁橋要小。因此，鋼構橋的高度就可以得到縮減。對于現在的城市當中，對于建筑面積越來越少的情況來說，如果遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時，采取這種橋型能盡量降低線路的高度和改善縱坡，又可以減少成本。

鋼架橋可分為門式剛構橋、斜腳式剛構橋和連續剛構橋。前者在溫度變化時容易產生較大的附加內力，而后者的跨越能力要比門式剛架橋大很多，但是斜腳剛構橋的施工難度要比直腳的大很多，可以應用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障礙。連續剛架橋，屬于多次超靜定結構，為了讓其自身在溫度的影響下，自身的結構不會產生太大的變化，所以設計師會把連續剛構橋的橋墩設計的很柔，讓其在豎直載荷下墩頂基本為豎直反力，對于很長的橋，為了降低這種內附加力，通常在兩側的一個或數個邊跨上設置滑動支座，從而形成一種連續組合體系橋，由于連續鋼構橋的受力方式與連續梁相似，因此大家也愿意把他歸為梁橋，連續剛構橋也比較適合用于大跨高墩橋中。

2.4 橋梁之斜拉橋斜拉橋是由塔柱、主梁和斜拉索組成。斜拉橋的結構有三跨雙塔式或獨塔雙跨式，具體的結構可以按河流、地形、美觀等方面考慮，但常用的就是三跨雙塔式。自20 世紀 50 年代公路斜拉橋問世以來，這種結構合理、形式豐富、跨度大、外觀優美的橋梁異軍突起、發展迅速。其受力特點為受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和其他的荷載通過斜索傳遞到塔柱，再經過塔柱傳到地基，所以塔柱主要以受壓為主。由于斜拉橋的斜索將主梁吊住，也使主梁變成多點彈性支撐連梁工作。也因為其承受斜拉索水平分力所施加的壓力

作用，既發揮了高強材料的自身作用，減小了主梁截面、結構自重減小，讓橋梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索與主梁構成了三角形，使橋整體的剛度加大，抗風能力也要好很多。但是由于橋的跨度加大，施工時懸臂上的斜拉橋由于梁懸臂過長，壓力承受過大，使風險加大。又因塔高過高，外索過長，索垂度的影響使橋在使用過程中的剛度也大幅下降。而懸索橋的形式是多種多樣的。斜拉索的施工工藝有工廠預制與現場防護兩種。由于后者的現場不確定因素較多，使拉索在使用幾年后出現了不同程度的銹蝕現象，嚴重影響了橋梁的使用安全。而工廠預制，就是在鋼絲束上包上一層高密度的聚乙烯外套進行保護。當然還可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使橋梁的外觀更美麗。

2.5 橋梁之懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨錠、吊桿和加勁梁組成。是以懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。而主纜采用高強度鋼絲編制而成，充分發揮了其優異的抗拉性。并且由于這種結構自重較輕，使懸索橋的跨徑能力在所有類型橋梁里是最大的，其經濟跨徑在 500m 以上。其另一大優點就是材料便于運輸，受力明確，在建成以后就可以形成為一個強大而穩定的結構支撐系統。除此之外，在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，在車輛載荷作用下其會產生較大的變形。因為其有著諸多優點，懸索橋被更多人喜歡。就如已成為香港 20 世紀標志性建筑的香港青馬大橋，在世界 171 項工程大賽中榮獲“建筑業奧斯卡獎”。懸索橋在橋面系豎向載荷的作用下，通過吊桿使纜索承受了較大的拉力。懸索橋可分為兩種形式，一種被稱為地錨式懸索橋，纜索錨于懸索橋兩端的錨錠結構中，為了承受巨大的纜索拉力，錨錠結構就要做的很大，或者依靠天然的完整巖體來承受巨大水平拉力。而另一種叫做自錨式懸索橋，即取消錨錠，而將纜索直接固定在加勁梁上，這時纜索水平分力由加勁梁承擔，豎直分量由梁端配重平衡。

結語： 隨著世界經濟的發展，橋梁事業也必將迎來剛廣闊的發展空間。橋梁工程在新紀元的夢想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點后，我們不僅要對已有的橋梁技術進行改進，更要在新橋梁的建設上，創造更完善的設計理論，注重橋梁與環境的和諧統一，改進各式橋梁缺點，不斷探求新的技術思想，科技理念，通過大家的不斷努力，讓橋梁工程開創更加燦爛的輝煌。參考資料：

汪蓮主編 橋梁工程 合肥工業大學出版社 2006

王麗榮主編 橋梁工程 中國建材工業出版社 2005

邵旭東主編 橋梁工程 人民交通出版社 2003

房貞政主編 橋梁工程 中國建材工業出版社 2004

陳寶春主編 橋梁工程 人民交通出版社 2008

劉夏平主編 橋梁工程 科學出版社 2005

白寶玉主編 橋梁工程 高等教育出版社 2005

第二篇：橋梁工程結課總結

姓名：

XXX

學號：

XXXXXX

日期：

XXXXXXX

《橋梁工程》感悟與建議

一．對橋梁工程（梁橋的構造、施工方面詳述，其他的概述）的認識與感悟

時光荏苒！為期六周的《橋梁工程》課程就要結束了，有點不舍！由于準備考研，都是在上課時聽老師講（我擔保：我每節都去，沒缺一次勤），課下沒有深入學習。從小就對橋梁工程感興趣，感覺在水上建造橋梁很不可思議。關于怎樣建橋這個問題，問親朋好友，他們或不知道或含糊其辭，總之都不令我滿意。專科在黃河水利職業技術學院學習工程測量技術，在《控制測量》書中有對橋梁的控制測量方案，才使我對橋梁有了初步了解。好在升入我們學校，開設橋梁工程，能使我深入認識橋梁。不如人意的是，我在專科沒學力學，本科也只開設《材料力學》，沒法進行橋梁工程的設計計算，只能學習其構造、施工；還有，這門課應開在大三第二學期，這樣我沒有考研壓力，就能更好的掌握這門我認為有意思的課程了。

橋梁工程的發展主要取決于交通運輸對它的需要。隨著社會的發展，人類文明的進步，交通的不斷發展，人們開始創造了橋。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。從橋梁的原始雛形——堤梁（及在淺灘溪澗中筑起一個個石堤，堤間流水，人從石堤上跨越）、獨木橋、浮橋（架設在船只上的橋）和石拱到現在超千米跨度的懸索橋，橋梁工程在幾千年的時間里發展可謂翻天覆地。然而橋梁工程能擁有這翻天覆地的發展取決于工程材料和工程技術迅猛發展的有力推動。我國古代橋梁工程技術的發展在當時處于世界領先地位。公元590——608年建造在河北省趙縣（叫）河上留存至今的隋代敞肩式單孔圓弧弓形石拱橋，即趙州橋。該橋全長50.82m，橋面寬約10m，采用28條并列的石條砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上設有4個小拱，既能減輕橋身自重，又便于排洪，且更顯美觀。該橋無論在材料使用、結構受力、藝術造型和經濟上都達到極高成就，是世界上最早的敞肩式拱橋，早于歐洲同類橋約1000年。近代土木工程的時間跨度為從17世紀中葉至20世紀中葉的300年間。這個時期內土木工程的主要特征有：有力學和結構理論作為指導；磚、瓦、木、石等結構建筑材料得到日益廣泛的使用；混凝土、鋼材、鋼筋混凝土及早期的預應力混凝土得到發展；施工技術進步很大，建造規模日益擴大，建造速度大大加快。二十世紀以來，公路交通有很大發展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。由于更多新技術新材料的出現，現代橋梁工程的發展尤其迅速，世界各國相繼建造出超千米的橋梁。

改革開放以來的20多年中，中國的橋梁建造技術取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經濟上、技術上和人才上的準備，九十年代迎來了跨越式的發展。展望未來，隨著中國經濟的發展，一批更大的越江跨海工程的建設，中國橋梁將會創造更輝煌的成就。中華民族的偉大復興，必將造就一代巨人去引領世界橋梁的未來。中國橋梁界專家們曾預言：21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發展新目標。

橋梁結構形式多彩多姿。迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構造和受力體系分類，大致可分為六種：剛架橋、拱橋（包括系桿拱橋）、梁橋（包括簡支梁橋、連續梁橋）、T構橋、斜拉橋、懸索橋。下面我就對這學期重點講授的梁橋做出自己的總結。

梁橋：以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構造簡單，制造、架設和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。梁橋是我國古代最普遍、最早出現的橋梁，古時稱作平橋。它的結構簡單，外形平直，比較容易建造，把木頭或石梁架設在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。梁橋為橋梁的基本體系之一，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例，其上部結構可以是木結構、鋼結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構或鋼筋混凝土橋面板和鋼梁的組合結構。

1簡單介紹幾種常用的梁橋結構

1.1 連續梁橋

主梁若干孔為一聯，在中間支點上連續通過，是超靜定結構，最大正彎矩發生在跨中附近，而最大負彎矩（絕對值）發生在支點截面上。由于支點負彎矩的存在。可使跨中正彎矩比同跨的簡支梁減少很多。以受均布荷載的三等跨連續梁為例，邊孔最大正彎矩為3q/40，僅為簡支梁橋的60％，且彎矩分布也比較均勻。當跨度較大，恒載對總荷載的比值稍大時，采用連續梁可導致材料用量減少。連續梁橋更適合采用懸臂拼裝和懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。由于它是超靜定結構，當一孔受 到破壞時，鄰孔可給予支持而不墜落，對修復與加固有利，而且剛度較大，抗震性能良好。為使連續梁橋的平面位置得到固定，且能將縱向水平力傳給墩臺，每一聯必須設立一固定支座，其余為活動支座。現在公路橋為滿足高速平穩行車的要求，常采用多孔一聯，用以減少橋面伸縮縫的數目，而將伸縮量集中在橋的活動端，并設置完善的具有大變形量的伸縮縫裝置。連續梁橋的缺點是，當地基發生差異沉降時，梁內要產生額外的附加內力，為此在設計中必須考慮在支座處設置頂梁與調整支座標高的裝置。

1.2 懸臂梁橋

在連續梁橋彎矩圖中的零值彎矩點（反彎點）處設鉸，從構造設計上使此處彎矩為零（鉸只能承受剪力而不能受彎矩），當設鉸的數目等于連續梁的超靜定次數時，這就將超靜定的連續梁橋變成靜定的懸臂梁橋。其內力不因地基不均勻沉陷而變，故可適用于地質不良的地區，但仍具有支點負彎矩卸載的優點（減少跨中的正彎矩）。人為設鉸能調整恒載內力沿跨長作有利的分布，鉸的位置選在跨長0.2～0.3處，設跨度及荷載均和簡支梁相同時，邊孔的最大正彎矩僅q/12～q/14，也比簡支梁小得多，這對恒載占主要比例的公路橋和大跨橋梁是有利的。懸臂梁橋的上部結構由錨固孔、懸臂和懸掛孔（簡稱掛孔）組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯。常采用單懸臂梁橋和雙懸臂梁橋兩種型式。前者由三跨構成，中跨較大以滿足通航（車）要求；后者可構成多跨的長大梁式橋。其中的錨固孔起平衡穩定作用，防止橋身繞懸臂的支點傾覆。在單懸臂梁橋中，如錨固孔過小而懸臂鉸長時，則邊孔的端支座將受到上拔力，此時需設置受拉力的支座或加平衡重，這往往要增加構造和施工的復雜性。懸臂梁橋也適合采用懸臂拼裝或懸臂灌筑法施工。其缺點是：錨固孔一旦破壞，將株連懸掛孔和懸臂的倒塌；結構剛度不如連續梁大，而且橋面伸縮縫多，不利于高速平穩行車。

1.3 簡支T型梁橋

T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。

T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。

預應力混凝土T形梁有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3。預應力混凝土簡支或“準連續”T形梁，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標準圖。2梁式橋的施工

預應力鋼筋混凝土梁式橋跨結構（包括簡支、懸臂和連續體系）在各種類型的橋梁中所占比例最大，所以梁式橋梁也就成為橋梁施工中最常見的橋型。預應力鋼筋混凝土橋梁的施工可分為就地施工和整體預制安裝兩大類。

整體預制安裝是指橋跨結構在專門的預制場地制造后，運往工地進行整孔架設就位的一種施工方法。一般來說，預制安裝法施工的優點是：上下部結構可平行施工，工期短；混凝土收縮徐變影響小，質量易于得到保證；有利于進行機械化、工業化生產。但是這種方法需要設置專門的預制場地和必要的運輸、吊裝設備。隨著吊運設備能力的不斷提高，預制工藝的不斷完善，現在預制安裝的施工方法已在國內外得到普遍采用。

就地施工是指橋跨結構在橋位上進行建筑的一種施工方法（包括整孔在腳手架或其它支架上和分段懸臂灌筑等）和就地拼裝。就地施工無需預制場地，不需要大型吊運設備，但是存在這工期長、施工質量不如預制方法容易控制，混凝土收縮徐變引起的預應力損失大，以及施工中需要較多的模板、腳手和其它輔助設備等缺點。但對于一些非標準化設計的橋梁及大中跨度的橋梁，特別是對于懸臂和連續體系的橋梁、斜拉橋等，一般采用就地施工的方法。近年，移動模架原位澆筑法在常用跨度橋梁施工中也得到較為廣泛的應用。

下面重點講一下橋梁就地施工中目前常用的支架法、移動模架法和懸臂灌注法。

2.1 支架法

顧名思義，支架法就地灌注橋梁時，需要在梁下搭設支架來支撐模板、澆筑的鋼筋混凝土以及其它施工荷載的重量。支架的型式之一就是腳手架，腳手架可采用鋼管腳手架和常備式腳手架，如軍用墩、軍用梁、萬能桿件、貝雷梁及其配件等。腳手架雖是橋梁施工中的臨時性輔助結構，但對梁體的施工十分重要，腳手架要承受橋梁的大部分恒重，不但控制著梁體質量和精度，而且還影響到施工安全。因此，腳手架要符合嚴格的要求。

2.2移動模架施工方法 移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現澆施工的大型制梁設備。該設備相當于提供了一個移動的空中制梁平臺，箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和養護、預應力張拉等作業均在移動模架上進行。箱梁在原位現澆完成后，無須進行體系轉換，施工操作便于準工廠化管理。移動模架在完成1孔梁的施工后，依靠自身帶有的動力設備，滑移至下一橋跨。具體過程是移動模架下落脫模，吊掛外肋攜帶的外模橫向開啟使其能夠通過橋墩，模架結構縱向前移過孔到達下一施工位，吊掛外肋攜帶或橫梁支撐的外模橫向合攏再次形成施工平臺，開始下一孔施工。

2.3懸臂灌注法原理

懸臂灌注法又稱無支架平衡伸臂法或掛藍法。它是以已建成的墩頂節段（0號塊）為起點，通過掛藍的前移對稱地向兩側跨中逐段灌注混凝土，并施加預應力使其與已完成梁段連成整體的懸出循環作業方法。懸臂法施工可在預應力混凝土懸臂梁橋、T型連續剛構、連續梁橋和其它類型的橋梁上使用。

懸臂法施工中橋墩頂部的梁體塊體（統常稱為0號塊），因混凝土體積大，一般都要就地灌筑，同時為了拼裝掛藍，往往對懸臂根部節段（即1號段）也與0號塊一同就地灌筑，為支撐這部分重量，就要在橋墩兩側搭設臨時支承托架。當橋墩較低時，托架可支承在橋墩承臺或地基上，橋墩較高時，則可利用橋墩錨設托架。0號段鋼筋、預應力管道十分密集，預埋件多，混凝土灌注難度大，施工難度大，必須制訂詳盡的工藝細則，搞好培訓和交底。3現有預應力混凝土梁式橋的缺陷簡介 3.1 主跨跨中的下撓

主跨跨中下撓已成了一種普遍的現象。

主跨270m的虎門大橋輔航道橋，至2002年10月，已下撓了17cm。該橋在懸澆立模標高的確定中，沒有逐節段地計入混凝土收縮徐變的影響，而是參照了洛溪大橋建成后3年下撓6cm的實測數據，預留了10cm的徐變預拱度。現在看來是留少了，已被突破。

主跨245m的某大橋，跨中嚴重下撓，最大達32cm，并伴隨出現大量斜裂縫。其他橋梁也有類似現象。

3.2 裂縫

出現最多的是斜裂縫，即主拉應力裂縫，其次是順橋向的縱向裂縫。以下主要討論這斜裂縫和縱向裂縫兩種裂縫，也涉及垂直裂縫與保護層劈裂。

斜裂縫往往首先發生在剪應力最大的支座附近，與梁軸線成25゜～50゜開裂，并隨時間的推移，不斷向受壓區發展；裂縫數也會增加，裂縫區逐漸向跨中方向發展。

如果斜裂縫限在受拉區且已趨于穩定，不再發展，則還可以容忍，暫不加固，注意觀測。如果裂縫長度發展至受壓區，或裂縫區逐漸向跨中發展，則應認為是嚴重的，必須加固處理。

縱向裂縫較多地出現在頂底板順橋向。除因未設橫向預應力而在頂板下緣出現規范允許寬度的縱向裂縫外，還存在下列原因：1.超載；2.施加過大的縱向預應力；3.溫差應力估計過小；4.收縮引起的裂縫；5.支座布置的影響；6.支座形式；7.水化熱導致開裂；8.畸變。

垂直裂縫在預應力混凝土橋梁中，出現相對來說是較少的，但有時還能見到。

二．對這門課程的建議

我覺得上好學好這門課，最重要的調動同學們的積極性。老師方面：首先，讓他們覺得橋梁工程很有意思，并且很有用，興趣是最好的老師，只要感興趣，盡管困難重重同學們都把它學好。其次，老師講課用的課件要精美些，盡可能多的把橋梁工程實例融入其中，是同學們感覺生動活潑，樂于自己發現問題并獲得知識。最后，正如陸游的詩句“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，經常引導同學注重實際工程，讓同學多注意周圍的橋梁，有機會時最好能到施工現場看看具體的橋梁施工，加深所學的理論知識的理解。學生方面：一定要正確認識橋梁的重要性，不能以考研或其他理由不來聽課；要知道上課時同學們的權利和義務，好不容易考上這所大學，交了學費，就應該好好上課，努力學習，不要辜負父母、學校、老師對我們的希望！

下面我提幾條對這門課提高上課質量的具體建議：

1.為了照顧上課聽講的同學，警示逃課的同學（特別是無正當理由，不來上課的同學，安全問題是隱患），每學期有五次點名，不多不少。來的同學特別少時，可讓來的同學在一張紙上簽名以及學號，這樣可減少點名時間。到教室的同學加平常成績（百分制，每位起評分50分，最后平常成績100封頂）5分，請假（必須有假條）加3分，曠課的減5分。

2.每次課有提問環節，可隨機抽查同學，也可按一定順序抽查同學。為了鼓勵同學們積極發言，對回答的好的同學可加平常成績分5分，答得一般的同學可酌情給3-4分，答得差但點到題的同學加1-2分，對答得完全不知所云的同學不加分也不扣分，對站起來不說話或說“不知道”等的同學減5分；另外，對搶答的同學（每學期有不超過5次的搶答機會），在原有標準上可多加2分（6分封頂），但如果他（她）“惡意”搶答，即不會而為了得分搶答可扣10分。

3.上課時同學提成很好的建議，可酌情加分。

4.老師要和同學們經常互動，提高同學們的參與感。

以上是我的建議，所謂：“仁者見仁，智者見智”，請老師不要見笑！最后希望老師能帶領下屆的學弟學妹們，更好的上好這門《橋梁工程》課，完美的完成教學任務，讓他們在橋梁知識方面更上一層樓！

第三篇：經濟法結課論文

經濟法學結課論文

學院：經貿學院 專業：工商管理

學號：1124130 班級：11241 姓名：賈茹有限責任公司股權轉讓法律問題研究

摘要：有限公司與股份公司相比，由于其具有設立門檻低、組織機構簡便靈活、經營具有封閉性等優勢而更受青睞。而有限責任公司兼具資合與人合性，其人合性的特點決定了對股東轉讓出資應進行限制，這是保障公司股東的穩定性和公司健康運行所不可缺少的，司法實踐中常常因立法的欠缺，不能真正保護股東的權益及維護公司正常的運行。本文，作者對有限責任公司股權轉讓中可能存在的問題進行了剖析。

關鍵詞：有限責任公司 股權轉讓 問題研究與分析

引言：

《公司法》第72條第1款規定：“有限責任公司的股東之間可以相互轉讓其全部或者部分股權。”第2款規定：“股東向股東以外的人轉讓股權，應當經其他股東過半數同意。股東應就其股權轉讓事項書面通知其他股東征求同意，其他股東自接到書面通知之日起滿三十日未答復的，視為同意轉讓。其他股東半數以上不同意轉讓的，不同意的股東應當購買該轉讓的股權；不購買的，視為同意轉讓。”第3款規定：“經股東同意轉讓的股權，在同等條件下，其他股東有優先購買權。”第4款規定：“公司章程對股權轉讓另有規定的，從其規定。” 2006年1月1日開始實施的新《公司法》對有限責任公司的股權轉讓有明確規定，但并不全面，個別條款甚至有失偏頗。本文將就《公司法》相關不足之處及實踐中經常出現的現象進行論述和分析。

一、股權與股權轉讓：

1、股權：

股權又稱股東權,指股東基于股東資格而享有的從公司獲取經濟利益并參與公司經營管理的權利。股權既是財產權，又是社員權。以其行使目的為準，股權可分為自益權和共益權。此種分類方法是股東權最為重要的分類方法，為日本學界通說，也逐漸為我國學術界廣泛采用。

2、股權轉讓：

股權轉讓權原則上歸屬于股東的自益權，但具有特殊性，受到來自方方面面的限制。有限責任公司股東轉讓股權，主要通過股權的買賣來實現，狹義的股權轉讓僅指股權買賣行為，而廣義的股權轉讓則還包括贈與、繼承、互易、夫妻離婚分割共同財產、法院強制執行以及公司收購等特殊形式。

二、公司股權轉讓的基本原則：

1.股權轉讓自由原則——公司股權轉讓的基本原則：

“股份的自由轉讓和股東的有限責任一起，被譽為現代公司制度的兩大基石”。股權轉讓自由和股東有限責任是現代公司區別于其他企業組織形式的本質特征，也是公司制度賴以存在的理由。因此，即使是在兼具人合、資合雙重屬性的有限責任公司中，股權轉讓自由仍是不可動搖的基本原則，股權轉讓限制僅為例外。

2.股權對外轉讓法定限制制度——股權轉讓自由原則的例外：

有限責任公司的股權轉讓，按受讓主體的不同可劃分為兩類：一類是股東之間的股權轉讓(下稱股權對內轉讓)、另一類是第三人與股東之間的股權轉讓(下稱股權對外轉讓)。對于股權對內轉讓，《公司法》未作特別要求，只是規定“有限責任公司的股東之間可以相互轉讓其全部或者部分股權”，根據該規定，在我國，除非公司章程另有約定，否則股權對內轉讓只要出讓方與受讓方協商一致即可。而對股權對外轉讓的限制性規定則占據了《公司法》第72條的主要篇幅。因此，如果我們從現行立法角度出發對有限責任公司股權轉讓進行研究，就不難發現法律對股權轉讓的限制主要體現為對股權對外轉讓的限制。

三、有限公司股權轉讓實踐中出現的問題：

1、存在瑕疵出資的股權轉讓：

瑕疵出資指股東未繳納出資、未足額繳納出資或抽逃出資。瑕疵出資的股權轉讓是否有效，實踐中存在爭議。爭議的焦點在于瑕疵出資股東是否具有股東資格，其簽訂的股權轉讓合同是否有效。目前，我國理論界也是觀點不一：一種觀點認為，股東權的原始取得以對公司的出資為必要條件，股東不出資，即沒有股東權，也不享有股份，其所簽的股權轉讓合同當然無效;另一種觀點認為，出資瑕疵的股東仍具有股東資格，股權轉讓合同不因出資瑕疵而無效.我國《公司法》第28、200、201條將虛假出資、抽逃出資的發起人、股東應承擔的責任規定為補足出資以及向已出資股東承擔違約責任。從這三項條文分析，我國《公司法》沒有否定瑕疵出資者的股東資格，但對存在瑕疵出資的股權轉讓的效力未作規定。

2、轉讓部分股權權能的股權轉讓：

近幾年來，在審判實踐中，出現了股東轉讓股權的部分權能而引發的股權轉讓糾紛。例如，股東僅將其股權中部分或全部財產權益轉讓，而保留公司經營管理權，或者，將公司的經營管理權轉讓，僅保留股權中部分或全部財產權益。對于此類新型案例，我國《公司法》沒有明確規定，司法實踐中存在較大爭議。

我國的施天濤教授認為股權的轉讓具有整體性和不可分割性.可見他認為不能僅僅轉讓股權的部分權能。韓國學者也認為，雖然股份是由盈余分配請求權、表決權等多種權利組成，但不能分離其中一部分進行單獨轉讓.美國學者克拉克對此有不同觀點，他認為,“如果沒有相反協議或特許條款，所有這些權利都可以作為一個單元轉讓，而無需公司的其他股東或董事和高級職員的同意。

股權的部分權能能否轉讓，或者說，以轉讓股權的部分權能為內容的股權轉讓合同是否有效，將打破傳統的“股權為一個不可分割的整體”的理論，很值得探討。

3、侵犯股東優先認購權的股權轉讓：

我國新《公司法》規定，股東向外轉讓股權時，其他股東在“同等條件下”有優先認購權。但是立法沒有規定其他股東如何行使優先購買權，及其優先購買權受到侵害時的救濟措施。對股權強制執行時股東如何主張優先購買權，《公司法》也未作具體規定，在司法實踐中很可能造成強制執行中其他股東的優先購買權受到侵害的現象。

4、股權的非協議轉讓問題：

上述幾種情形均屬于有限責任公司股權的協議轉讓。除此之外，實踐中還有股權的非協議轉讓，即由于一些法定事由的出現導致股權的轉讓。具體來說，主要包括以下五種情形：一是由于夫妻離婚分割共有財產而導致的夫妻共有股權的分割;二是由于股東死亡而引發的股權繼承問題;三是因股東生前對股權的遺贈行為而發生的股權轉讓問題;四是股東不能清償到期債務而發生的依法強制轉讓股權的問題;五是因股權出質所導致的股權主體發生變動的問題。新《公司法》只對股權繼承和強制執行這兩種情形做了規定，沒有涉及其他情形。我國《公司法》中有關股權非協議轉讓的規定還存在以下問題:（1）夫妻離婚分割共有財產、股權的贈與或遺贈等，也可能導致股東的增加或變更，是否當然允許，我國《公司法》沒有涉及。

（2）對股權出質導致股權轉讓的情形，《公司法》沒有規定。我國《物權法》第226條第1款的規定明確了以有限公司股權出質的，以公示(即工商部門辦理出質登記)為質權成立時間。根據《物權法》第229條及208條，當債務人不履行到期債務或者發生當事人約定的實現質權的情形，債權人有權就該股權優先受償。那么，此時債權人能否取得股東身份呢?《公司法》的失語造成了另一個法律漏洞。

5、因股權轉讓導致的股東人數超過50人上限的問題: 我國《公司法》沒有規定這一問題的解決辦法，這將致使此種情形下的公司面臨“違法還是死亡”的兩難選擇。法國針對此問題的做法是，股東超過100人的，原有限責任公司必須在一年內變更為股份有限公司，否則公司必須解散(法國商法典第二卷《商事公司與經濟利益合作組織》第223-3).我國澳門特別行政區也有類似規定(《澳門商法典》358條.但是這種做法并不適合我國。首先，公司轉型將使公司在短期內面臨諸多問題，尤其是增資一項，由于我國有限公司與股份公司的法定最低注冊資本額差距很大，大部分有限責任公司在短期內將難以解決融資問題。其次，解散公司不符合商事營業維持原則，不利于經濟發展。另一方面，對因股權轉讓導致的股東人數變更問題不作規定，會使法定的50名的股東人數上限很容易被規避，同時也對有限公司的人合性造成沖擊。

相比之下，日本的方式值得借鑒。日本《有限公司法》第8條規定除非有特別事由并經法院認可以外，股東總數不得超過50人，但因繼承、遺贈致股東人數發生變更時，不受前款限制。第19條第8項規定：“因轉讓致使股東總數超過了第八條第一款規定的限制時，除遺贈外，其轉讓無效.這樣既考慮到繼承和遺贈的特殊性，又避免了公司的解散或變更形式，同時也維護了有限責任公司的人合性。

四、有限責任公司股權轉讓的理論基礎:

1、資本多數決與小股東利益保護的權衡：

大股東的出資多，承擔的風險大，資本多數決的原則體現了對大股東利益的保護。大股東也會積極的行使其權利，規范的運營公司，以期實現其出資收益。由于實行資本多數決原則，公司股東會的決議通常反映并代表著大股東的意志和利益，公司董事會也為大股東所控制，按大股東的要求和愿望行事，少數股東的地位越來越弱化，為體現公司的民主與公平，應賦予小股東相應的權力以回應大股東可能發生的濫權或對其產生侵害行為。

2、股東利益保護的權衡：

資本維持原則，又稱資本充實原則，是指公司成立后，必須保持與其注冊資本相當的資產，以保證公司經營能力及償債能力，維護債權人利益。資本充實原則體現在各國公司法的有關規定中，如為防止公司資本實質減少，各國規定公司成立后股東不得抽回出資，非法定情形，公司不得認購自己的股票等。資本不變原則是指公司注冊資本一經確定，非依法定程序不得增減，公司資本的任意減少，會削弱公司的償債能力及股東對公司的責任。因此公司資本的增減須依法定程序進行。尤其是減少資本時，必須經股東會決議，修改公司的章程，通知公司的債權人。允許債權人提出異議，或應債權人的要求提供擔保，最后到公司登記機關辦理變更登記。

3、英美法系、大陸法系及我國學者的觀點：

股權轉讓即出資轉讓不會改變公司股份的總數，只是改變公司的股東，公司的注冊資本等不會因此減少，從資本不變原則而言，不會給債權人造成損害，所以無須債權人同意。但是其人合性的特點要求對公司股權轉讓有一定的限制。在國外立法中，有限責任公司的轉讓有不同的規定或限制，但總而言之，對內轉讓并無太多的限制，但允許章程加以限制。差別主要在于對外轉讓的限制上，有些國家的公司法對轉讓出資的價格也做了規定。我國《公司法》規定了對外轉讓須經過半數以上的股東表示同意，但未對可否由股東指定他人購買，優先權行使的期限，不同意轉讓自行購買的期限及價格的確定等問題做相關的規定。

雖然綜觀以上可知多數國家做了相對嚴格的限制，以維護公司的人合、封閉性。但我認為公司成立是基于股東間的彼此信任合作，股東退出公司，不一定是對設立公司時自己承諾的一種違反。面對控股股東的危害，小股東無義務對自己的承諾，承擔全部的后果和責任。所以在嚴格限制的同時，應給小股東留好救濟通道，這樣才能保障投資者的積極性，及維護公司內部良好的合作關系。

結語：

有限責任公司股權轉讓制度是公司法的重要制度，公司法賦予公司自治與股東自治的權利，股東可以自由地轉讓其持有的股權。本文從理論與實踐相結合的角度對公司法的相關規定進行了分析，認為股權轉讓制度仍處在發展之中，需要隨著社會發展而不斷更新。

經濟全球化、現代化、國際化的迅猛發展要求每個國家都要有完善的制度來規范其成長。公司企業法律問題的研究還會繼續下去，新問題還會不斷產生，由此需要我們時刻關注并注重實踐，講法律與經濟完美的結合推動經濟騰飛。

第四篇：報關結課論文

淺談報關員記分考核

桂林理工大學 外國語學院英語07-2班

記分考核是海關對報關員實行崗位考核的一種教育和管理措施，對于無法區分責任主體是報關員還是其他單位或個人的，海關不予記分。報關員享有申辯權、復議權、訴訟權等權利。

所謂報關員記分考核管理，是海關在注冊登記、檢驗等傳統管理手段的基礎上，運用計算機程序加強對報關員曰常動態監控，并對其報關單填制不規范、報關行為不規范以及違反海關監管規定或者有走私行為未被海關暫停執業、撤銷報關從業資格的行為進行量化記分考核的管理方式。

據統計，目前全國已取得報關員資格的約有13萬人。雖然自實行報關員資格全國統一考試后，報關員業務素質普遍有所提高，但受利益驅動而違規操作的情況仍十分普遍。報關員業務和服務水平不高、超范圍報關、私自報 關、借權報關、無序流動、誠信缺失，甚至參與走私違法等，已成為增加海關監管成本、制約通關效率、影響海關對外貿易統計、擾亂進出口秩序、阻礙國家投資軟環境改善的一個重要因素。

因此，在海關行政管理實踐當中，已有部分海關開始嘗試實施報關員記分考核管理，均取得了較好的效果。

例如深圳海關2003年7月報關員扣分管理系統啟用以來，該關預申報質量較啟用前提高了一倍，全關區報關單電子報關退單率從4月的2.82%下降到11月的1.04%，降幅達63.1%;全關被扣分報關員人均扣分值從8月的5.01分下降到11月的3.8分，降幅達24%。其中成效最為顯著的文錦渡海關報關差錯已從2002年3月的1126條下降到目前的每月30條以下，降幅達97.3%。

實踐證明，這是一項切實有效的管理措施，促使報關員自覺增強誠信守法意識，努力提高報關單填制質量和業務素質、服務水平，積極減少報關差錯;并對規范報關服務市場秩序，降低海關行政成本，提升監管效能和通關效率，有效預防走私違規行為發生等作用明顯。

與行政處罰不同的是，記分考核是海關對報關業務水平不高且記分達到一定分值的報關員實行崗位考核的一種教育和管理措施，提供的不是懲罰手段。海關對在記滿分至考核合格期間的報關員，中止其報關員證效力，不再接受其辦理報關手續，是基于報關員的報關行為無端浪費海關管理資源、影響通關效率，海關必須加強管理的需要，是具體的行政行為，而非行政處罰，其目的和意義在于海關向企業、報關員發出了一個警示信號，時刻警醒和督促企業和報關員自覺增強誠信守法自律意識，努力提高報關業務素質和服務水平，主動減少報關差錯和報關不規范、走私違法行為發生，促進通關效率提高。

哪些行為將被記分？不少報關員都害怕海關記分范圍無限擴張。根據《辦法》規定，并不是報關員的所有行為都列入記分范圍。目前，列入海關記分范圍的都是報關員曰常報關工

作中與通關業務緊密相關的行為，這些行為往往直接影響海關通關效率或增大了海關監管成本和風險。

記分的類型主要分為四大類:

一是報關單填制不規范。包括海關電子審單系統接受電子數據報關單后進行邏輯處理，發現差錯自動將報關單退回的;海關接受紙質報關單申報后，報關單證及其內容因報關員填制不規范導致需要修改或撤銷的;影響海關統計的。

二是報關行為不規范。包括未按規定在紙質報關單及隨附單證上加蓋報關專用章及其他印章，或者使用印章不規范的;未按規定在紙質報關單及隨附單證上簽名蓋章或由其他人代表簽名蓋章的；出借本人報關員證件、借用他人報關員證件或者涂改報關員證件內容的;因報關員原因，導致海關退回或撤銷報關單的。

三是違反海關監管規定被海關予以行政處罰，但未被暫停執業、取消報關從業資格的。

四是因走私被海關予以行政處罰，但未被暫停執業、取消報關從業資格的。

值得注意的是，對這些行為的認定應當遵循責任明確的原則，僅對報關員在報關單填制不規范、報關行為不規范以及違反海關監管規定或走私但未予資格處罰的行為實施記分，對不在此范圍之列的其它行為則不予記分。在記分時，海關有責任認定報關員是否對該記分情事負有責任，而對于無法區分責任主體是報關員還是其他單位或個人的，海關不予記分。《中華人民共和國海關對報關員記分考核管理辦法》(海關總署令第119號，以下簡稱《記分辦法》)自2005年1月1日起實施以來，效果良好。對提高報關員申報質量和業務水平，減少報關差錯，提升監管效能和通關效率，規范報關服務市場秩序，降低海關行政成本，有效預防走私違規行為發生等作用明顯。

但隨著海關業務以及報關服務市場的發展，《記分辦法》已不能很好的適應海關對報關員和報關服務市場的需要。一是報關員記分項目不夠全面，未涉及報關業務所有內容，如加工貿易方面；二是記分標準不夠細化，只有大類的描述，海關原因還是報關員原因無法準確區分；三是積分返還操作全國不同意，容易引起行政爭議；四是記分結果僅作用于報關員(除影響企業的報關差錯率和企業分類外)，未對企業加強報關員管理形成壓力；五是報關員IC卡借用現象嚴重，出現考場“槍手”，一些企業報關往往使用一個人的IC卡申報，并由該人專門負責記分超限后的考試。為了進一步規范報關服務市場的發展和報關員的報關行為，有必要對《記分辦法》進行修訂。為此，海關總署主管部門已將該辦法的修訂列入工作日程，并計劃配套的報關員IC卡管理系統程序進行同步修改。海關作為國家進出境監督管理機關，根據《中華人民共和國海關法》規定對報關員有法定的管理職責。報關員代表進出口貨物收發貨人、報關企業辦理報關手續，其行為是否規范對海關通關效率有著密切的關系和影響。

第五篇：工程地質結課論文

《工程地質學》期末課程論文

學

號

11160271

編寫姓名

冉晨路

專業班級

土木1103

所屬學院 北京交通大學海濱學院 提交日期

2013年4月30日

泥石流成因與防治

姓名：冉晨路

學號：11160271（北京交通大學海濱學院土木1103）

摘要：闡述泥石流形成的影響因子，地理因子，人為社會因子；泥石流形成的基本條件有地理條件，地質條件，環境條件；泥石流的防治有：山坡防治、溝谷防治、堆積區防治。

關鍵字：泥石流的概念、危害；泥石流形成的影響因子；泥石流形成的基本條件；泥石流的防治

一 泥石流介紹

（一）泥石流的概念

因為泥石流子在不同地區，它發生的原因和類型上的茶飲，其叫法也不同。

地質學家把泥石流作為不良地質工程和地質災害來研究。水土保持學家把它作為水土流失發展到及其嚴重成都下的產物。環境科學家把他作為自然環境惡化的產物。沙漠學家把它作為山地“沙石化”過程來研究。泥石流奇特的流動現象，特別在天然條件下的紊亂和層流現象，引起力學界的關注。泥石流搬運巨大飄礫的現象打破了冰川運動才具有的能力，引起了冰川學界對古冰川沉積兩種的激烈爭論。對泥石流定義的看法非常之多。

（二）泥石流的危害

1、泥石流的災害特點有：常發性災害、突然性災害、群發性災害、同發性災害。

2、我國泥石流的威海幾乎涉及山區及其臨近地區的各個領域和部門，對山區的城鎮、村寨、交通廠礦、水電工程和農田造成嚴重的危害，直接影響到人類的生存和發展環境，是這一地區可持續發展的重大問題。

（三）國內泥石流分類

1、按溝谷地貌特征的分類：典型泥石流溝、溝谷型泥石流溝、坡面型泥石流溝

2、按水源條件分類：暴雨型泥石流、冰雪融水型泥石流、水體潰決型泥石流

3、按土壤條件分類：水石流、泥流、泥石流

（四）中國泥石流的分布

1、分布規律：地形階梯兩個過渡地帶、我國高原及邊緣山區、強烈切割的河谷地帶

2、中國幾個主要泥石流分布區：云南小江流域泥石流分布區、云南大盈江流域泥石流分布區、甘肅白龍江泥石流分步區、四川安寧河谷泥石流分布區、渭河谷泥石流分布區、川藏公路沿線泥石流分布區、香港特區山泥傾瀉分布區

二 泥石流形成

（一）泥石流形成的基本條件

泥石流形成有三個基本條件，即地質條件、地形條件利水源條件。三大條件對泥石流形成有著重要的作用，缺一個可。

1、地質條件

地質條件集中反映在泥石流形成的松散碎屑物質方面。在山區的一個小流域內，如果沒有數量足夠的松散碎屑物質，是不可能形成泥石流的。巖性、構造、新構造運動、地震及火山活動等，屬內力地質作用；風化作用、各種重力地質作用、流水侵蝕搬運堆棚等．則屬外力地質作用。這些互相關聯、鍺綜復雜的地質條件組合，決定著參與泥石流活動的松散碎屑物數量多少和類型特征。

（1）地質構造、新構造運動及地震

地質構造類型有斷裂、斷層、褶皺等，對泥石流形成發育具有百接影響的是斷裂作用。斷裂在地表往往呈帶狀腰布，在斷裂帶內軟弱結構面發育，巖石破種，斷層和裂隙發育，牛成斷層角礫巖、龐棱巖、壓碎巖等。這利于加速風化進程，形成帶狀風化，因此斷裂帶上的風化殼深厚，滑坡、崩塌等重力侵蝕發育，松散碎屑物質都特別豐富。四川西部、由南部的高原山地就有多條規模大的深大斷裂，甚至延伸到云南省北部和中部．如安寧河斷裂帶、小江斷裂帶、元謀一綠汁江斷裂帶等，這些識大斷裂帶由許多次級斷層組成，斷裂破砷的災度大，影響范圍廣，巖石遭受強烈破壞，滑坡、崩塌、錯落等普遍，形成分布密集的石流溝群。（2）風化作用

風化作用中以物理風化作用村巖石的破壞作用最大，風化速度最快，松散碎屑物質的積累快速，儲量豐富，對泥石流形成的意義特別大。（3）重力作用

重力地質作用包含滑坡、崩塌、剝落、瀉溜、高山區域的冰崩、雪崩等。

2、地形條件

（1）相對高度

相對高度對泥石流的形成起關鍵的作用，因為相對高度決定勢能的大小，相對高度越高，勢能越大，形成泥石流的動力條件越充足，因此泥石流主要發生在高山、中山和低山區，起伏較大的高原周邊也有泥石流分布。（2）坡度與坡向

山坡坡度的陡緩，影響松散碎屑物的分布和聚集，凡是泥石流發育的山地，山坡坡度較陡。

（4）流域形狀和溝谷形態

流域形狀對雨水和暴雨徑流過程有明顯的影響，徑流和洪峰流量大小，直接關系著各種松放碎屑物質的起動和參與泥石流活動，因此扼石流發生關系密切，最有利于泥石流體匯流的流域形狀是漏斗形、棟葉形、桃葉形、柳葉形和長條形等幾種形狀。

3、降水條件

泥石流形成還要合數量充足的水體(徑流)，水體的來源最為普遍的是降雨，其次降雪形成的冰雪融水，它成為泥石流發生的水源； 方面水體是泥石流物質的組成部分，泥石流為固液兩相流體，液相物質就是水另一方面匯流過程中水體又是泥石流運動的功力條件，只有當雨水、冰雪融水形成強大的徑流．才能挾帶大量的土石運動并融合為泥石流。（1）降雨

降雨型泥石流在我國分布最廣、占到泥石流的絕大多數，它又可分為暴雨、臺風雨和雨水三個亞類。我國降水量的空間分布的總趨勢是，白東南向兩北遞減，根據氣候的干燥度為分濕潤、半濕潤、半干旱和干旱四個區域。從水源條件分析，半濕潤到半干旱的氣候對泥石流的形成最為有利，如川滇之間的兩南季風控制區域．干濕兩季分明，冬春干早期長，夏季降雨集中，多暴雨，強度大的局地性暴岡，因而成為泥石沉的多發區。（2）冰雪水

以冰川、冰雪融水和冰湖潰決為水源的泥石流，發生在青藏高原南部、東南部和西北部的高山區。

(二)泥石流形成的影響因素

1、地理環境因子

同樣的條件，由于環境的差異，泥石流發生頻率和規模就會大棚徑庭。泥石流形成的環境要素，應該是它的自然環境、地質環境和生態環境的好環，但要做到定員分析這些是件復雜的事，因此我們一般把環境差異用當地的森林覆蓋情況、水土流失狀況和不良地質現象來評價當地環境優劣。

2、地理人類社會因子

人為活動對泥石流發生、發展的影響有消極和積極兩個方向：對泥石流進行預防與治理是積極方面，現所涉及的全屬于消極方向。

三、泥石流的防治

泥石流的發生過程，均有其自身的特點，而且區域差異性很大，治理經勢較多，見效過程又較長。根據已有經驗，泥石流防治應遵守以下原則。

(1)全面規劃，突出重點。根據泥石流發少條件、活動特點及危害狀況，全面綜合地制定防治規劃。

(2)堅持以防為卞，防、治結合，除害興利的方針。(3)結合實際，注意節約。做到經濟上合理，技術上可靠

（一）泥石流的防治體系

1、治理體系（1）山坡整治

一般重點放在泥石流流域水上流失嚴重的上游形成區。它包括：①植樹造林措施②截流措施③谷防工程（2）溝谷整治

主要是修建在泥石流通段的各種類型的攔沙壩，其作用是防止下切，穩定溝床和岸坡，對防治邊岸滑坡崩塌繼續發展有明顯效果．同時可攔截部分泥沙和平緩縱坡的作用。（3）堆積區整治

豐要治理措施是修在泥石流下游堆積區的防治工程，其日的是將泥石流按照人為的意愿進行排污、導流和停淤。其工程內容有：①排洪道②泥石流導流堤③停淤場

2、防護體系（1）保護城鎮的防護措施 治理泥石流溝和保護受災城鎮都是為丁避免或減輕泥石流帶來的危害。（2）保護工礦企業的防護措施（3）保護交通運輸的防護措施

山區鐵路、公路，一般都是利用山腳至河岸的平地，因此在泥合流分布的山區，采取合理的線路方案，對保護鐵路和公路安全暢通，只有重大意義。

3、預防體系（1）山泥傾瀉風險管理（2）用量化風險評估來估算風險（3）指定可接受風險標準

主要參考文獻：

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陳光曦，王繼康，王林海 1983 泥石流防治 北京：中國鐵道出版社71~80 陳景武 1985 云南東川蔣家溝泥石流研究 北京：科學出版社197~212 崔之久，李永化 1996 小江流域第四紀泥石流發育特征，泥石流觀測與研究 北京：科學出版社106~114 崔之久 1996 泥石流沉積與環境 北京：海洋出版社31~57 馮清華、徐道明 1985 山區小流域河槽泥石流作用 北京：科學出版社