第一篇：轉體橋施工關鍵部位控制分析

摘 要：轉體橋法的技術隨著其施工法地不斷應用已經越來越成熟，但是由于轉體橋自身的噸位較大，跨度較長，所以對臨近線路的設計需要十分謹慎，所以本文主要對轉體橋施工的關鍵部位進行控制分析。

關鍵詞：轉體橋；關鍵；控制

中圖分類號：u44 文獻標識碼：a

在橋梁的施工當中，架橋法作為一種施工方法在轉體橋施工中得到有效應用，主要針對河流和鐵路等方面，應對不能做支撐的情況，轉體架橋法的主要施工原理就是在橋身下設置轉盤，并且在上下轉盤之間，事先做好潤滑措施，當轉體段的施工完成之后，主要是依靠千斤頂的方式來進行盤轉，幫助梁體在線路上進行跨越。主梁一般可以分為兩方面，一是轉體施工段，二是后澆段，后者主要采用的是支架現澆方式的搭設來開展的，但是由于轉體橋在施工的時候，其施工工藝具有特殊性，所以應該對關鍵部位進行重點控制。

一、承臺施工控制重點

在承臺的鋼筋安裝的時候，首先應該注重上下承臺，經過后澆帶鋼筋的預埋，上承臺墩底泄水管加強鋼筋，所以當開展下承臺混凝土二次澆筑的時候，要先對球鉸定位骨架進行澆筑，而后再進行滑道鋼板骨架預埋鋼板之下的部分進行澆筑。二次澆筑要在下球鉸和滑道鋼板安裝后進行，同時，還要預留4根壓漿管在下球鉸和滑道鋼板的底部，這樣就可以在澆筑混凝土之后，將底部的混凝土的密實度提高。

1.下承臺施工、下球鉸滑道的安裝

作為支撐轉體結構全部重量的基礎，下承臺的重要性可想而知，下承臺在轉體完成之后，上轉盤也作為橋梁的基礎，與下承臺的作用相當。下承臺在材料的使用上，主要采用高強混凝土，并且在下承臺的設置中，下球鉸和保險撐腳環形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座構成轉動系統。在混凝土的澆筑期間，需要對下球鉸定位的骨架和滑道鋼板骨架的預埋件，安排專門的人員對其穩固情況進行檢查，及時發現是否存在松動和變形等情況，在發現之后及時進行復位，將其固定好。

2.下球鉸、滑道的安裝

首先，要先在澆筑完成之后，鑿毛處理混凝土的表面，且在預埋件上安裝下球鉸的定位支架，以及滑道定位支架，加滑道鋼板和下球鉸的中心位置以及球面進行調整，幫助豎直預埋件的中心銷軸的套管，利用水準儀來對滑道鋼板進行調整，幫助球面周圈標高，將角高差和局部高差限定在1mm以內，保證球面周圈處于同一水平面上，為了保證下球鉸的緊固牢靠，可以利用螺栓來固定，避免出現變形和錯位的情況，另外，可以將重心銷軸套管口蓋住，也可以保證下球鉸的穩固。最后，在下球鉸的安裝經過檢查確認無誤之后，將鋼筋綁扎，用混凝土澆筑。上下球鉸共兩片，所以作為轉體施工中最為核心的轉動體系，在制作上下球鉸的時候，對其要求非常高，并且在安裝的時候也有較高的精度要求。在灌注混凝土的時候，應該將混凝土從球鉸的底部兩側出發，由這一側流向另一側，利用振動棒進行斜插振搗，從球鉸的四周邊緣開始。在開展混凝土澆筑之前，需要利用軟布將下球鉸和滑道鋼板的表面覆蓋住，可以起到一定的保護作用，避免混凝土與其他的雜物混合污染，同時將四根壓漿管預埋在下球鉸和滑道鋼板的底部，當混凝土澆筑凝結后，利用壓漿法可以增加球鉸底部混凝土的密實度。而在終凝混凝土之前，需要對混凝土的表面進行2～3次的收壓，保證混凝土不出現收縮開裂的情況。最后，上轉盤的施工和上球鉸、撐腳的安裝，在施工技術上上轉盤主要是由3個部分組成的，第一部分是上承臺，第二部分是上轉盤，第三部分是撐腳。在對上轉盤施工的時候，分為兩次，首先是對中間的轉盤部分進行澆筑，其次就是對上承臺進行澆筑。在展開轉盤的澆筑工作的時候，若是要事先安裝上球鉸，就對工藝有一定的要求，首先要按照的一定的重要比例，將黃油和四氟粉配置為120：1，而后將黃油四氟粉放入到中心銷軸套管中，保證中心銷軸的豎直狀態。

二、墩身施工控制要點

針對上承臺的施工完成之后，一般會按照常規的工藝展開對碗扣支架的搭設，在模板的選擇上，主要是采用定型鋼模來安裝鋼筋和模板。首先，在安裝鋼筋的時候，必須要注意的一點是將泄水管和防雷接地埋件等進行預埋；其次，溜槽和串筒的設置必須要在混凝土的高度超過2m的時候進行；再次，現如今的混凝土墩身，主要的養護工作是通過塑料薄膜包裹來展開的，若是要進行人員和運輸工具以及模板等的荷載承受，那必須要混凝土的強度達到2.5n每平方毫米。當混凝土的墩頂表面的收漿工作做好后，要馬上使用土工布，將其覆蓋在墩頂上通過灑水來浸潤墩頂表面，起到一定的養護作用，但是為了提高養護的有效性，需要在墩身之外的連接處進行膠帶的密封包裹，養護的工作要在7天以上，通過淡水灑水展開；第四，養護工作的展開必須根據氣溫的情況來進行控制，尤其是時間間隔的控制，主要是為了保護墩身表面的濕潤。當時的氣溫小于5℃的時候，可以利用薄膜包裹，在墩身的外部裹上土工布，這種養護的方式不需要灑水；最后，在混凝土的墩身完工之后，要對沉降觀測點進行設置，設置的時間要及時有效，需要每天對墩身進行觀測直至穩定為止。

三、現澆箱梁施工控制重點

轉體現澆箱梁主要是通過支架的澆筑工藝來進行的，選用支架的時候，為了保證轉體梁澆筑的安全有效，采用碗扣式的腳手搭設，并且在進行支架搭設之前，還需要嚴格的計算方案，才能夠最終確定下來。在搭設之前，需要準確且全面地對支架安裝的各個零用件進行檢查，尤其是各扣件式立桿和橫桿、斜桿等等，檢查頂托和底座是否完好，是否有出現彎曲和斷裂的現象，在展開轉體梁澆筑之前，必須要進行詳細的檢查，以確保安全措施的正常運行。

四、平轉施工控制要點

1.設備配置

主要是通過對轉體段的總重量和球鉸摩阻力等的參數考察，來確定連續千斤頂的型號設備，并且還要有備用的普通千斤頂機器，若是主要的千斤頂機器出現異常可以借用普通的千斤頂幫助其助推啟動。

2.操作準備

首先，在轉體的過程當中，需要對相關的電器設備進行出廠測試，試行通過后才能夠投入使用；其次，設備需要按照原定的平面布置圖安裝就位，將施工中需要用到的設備信號線進行連接，連好油路和電源；再次，需要根據千斤頂的施力值進行反算，計算出泵站的油壓值，通過空載試運行來檢查泵站油壓值是否正常；第四，安裝牽引索，需要在鋼絞線牽引的過程當中，順著牽引的方向，繞到轉盤之后，穿過千斤頂，利用相關的夾緊裝置夾持住，而后利用1kn～5kn的拉力預緊鋼絞線，利用同一束牽引索，幫助各個鋼絞線的持力保持一致。

第二篇：轉體橋施工控制要點及實踐思路研究

轉體橋施工控制要點及實踐思路研究

摘要：轉體橋施工是一種無支架的施工方法，在山谷、大河、跨越既有線路等具有優越的性能。轉體橋的施工技術主要分為平轉、豎轉以及平轉和豎轉相結合三種方法，其中球鉸制作技術、施工控制技術以及穩定控制技術是轉體施工的關鍵。首先介紹一下轉體施工技術的發展狀況，然后結合工程實際總結技術控制要點。

關鍵詞：轉體施工平轉 豎轉 控制

對于橋梁建設行業來說，一種新技術的出現必將給橋梁界帶來一場革命。轉體橋施工技術的出現，加大了橋梁建設的地域范圍，創造了一種新的建橋思維?D?D將橋梁分成兩跨或者三跨，然后偏離軸線位置施工，從而避開河流、山谷或者既有線路等，成型后轉動體系合攏。轉體施工將復雜的，技術性強的高空及水上作業變為岸邊的陸上作業，它既能保證施工的質量安全，也減少了施工費用和機具設備，同時在施工時不影響橋下交通，不中斷通航。轉體的方法可以分為平面轉體，豎向轉體，平豎結合轉體，其中以平面轉體最為常見。轉體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋時采用，同時也適應在平原區以及用于城市跨線橋。

1、工程概況

1.1上跨包蘭鐵路立交橋設計概況

中寧縣石堿公路上跨包蘭鐵路立交橋工程位于石空鎮境內，起迄里程K0+000～K1+300，路線全長1300m，其中橋梁長度為363.1m，中心里程為K0+572.172，主墩2#墩，孔跨結構為（2×55）mT構，以78.4°角斜跨包蘭既有線，0#、9#橋臺為鉆孔灌注樁，樁徑1.2m，工字型承臺，肋板式臺身；1 #、3#、4#、5#、6#、7#、8#墩均為鉆孔灌注樁，樁徑1.8m，地系梁，柱式墩身； 2#主墩為鉆孔樁基礎，樁徑為1.5m，方形承臺（上、下承臺），薄壁空心墩身。

1.2轉盤結構

本橋轉盤采用滑道撐腳與球鉸中心支撐相結合的平轉結構。球鉸設計豎向承載力74000kN，轉動體系由球鉸，上、下轉盤，環形滑道、支撐支腿、牽引反力座構成。球鉸平面半徑1.85m，中心設定位軸套管。下轉盤錨固于第一層承臺上，上轉盤埋設撐腳，支撐于下轉盤承臺頂面混凝土上預埋的滑道上。轉動體系采用牽引方案，轉體施工設備采用柳州OVM公司生產的全液壓、自動、連續運行牽引系統。該系統具有同步性高、牽引力均衡等優點，整個轉體過程平穩、無沖擊顫動。

2、轉體施工設計基本原則

2.1總體施工原則

采用平行與包蘭鐵路方向逐段懸臂澆筑梁體，梁體施工完畢后再進行轉體的施工方案。轉體前對T構上防撞護欄、跨鐵路孔防護屏等進行提前安裝，確保后續工程施工不影響既有線安全運行。

2.2鉆孔樁施工

鉆孔樁用1臺220型、1臺280型旋挖鉆成孔，采用旋挖鉆施工的目的是因為旋挖鉆相對其它鉆機擾動小，鉆孔樁護壁采用膨潤土加燒堿造漿防止塌孔現象的發生，避免對既有線路基造成安全隱患，目前已經進場準備施工。

2.3承臺施工

樁頭處理與樁基檢測：樁基達到設計強度的70%以后，即可進行樁頭處理，人工鑿除樁頭。達到100%的設計強度后按設計強度逐根進行整體性檢驗，檢驗合格后才能進入下道施工工序。

既有路線路基防護樁施工完畢后，進行承臺基坑開挖，承臺開挖前要對承臺四周進行測量監控，并做好每次沉降的數據，對數據進行分析，并報相關部門，確認地基下沉對鐵路路基的影響程度。

2.4轉盤施工

2.4.1轉體結構施工

球鉸是平轉法施工轉動系統的核心，它是轉體施工的關鍵結構，制作及安裝精度要求高，必須精心制作，準確安裝。因此選擇專業廠家“中國船舶重工集團公司第725研究所”整體成套制作，保證精度和質量。

2.4.2球鉸支座與安裝

球鉸由上、下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成，設計豎向承載力74000KN，球鉸平面半徑1.85m，球面半徑R=8000m。安裝精度要求：中心誤差不大于±1.0mm，球鉸正面相對高差不大于±0.5mm。

2.5墩身施工

T構墩高為11.5m，采用搭設鋼管腳手架操作臺輔助施工，墩身鋼筋一次綁扎成型；墩身分兩次澆注，第一次澆注高度9.5m，頂部2m高與T構0號塊一起澆注。模板采用整體鋼模；混凝土由現場拌合站集中生產，混凝土罐車運輸，混凝土泵車澆注。

3、工程施工方案及轉體結構介紹

3.1上部結構

采用單箱雙室斜腹板箱形截面，中支點中心梁高5.7m，端部梁高2.7m，梁底線形按圓曲線變化，端部等高梁段長4.95m。箱梁頂板寬20.0m，底板寬9.775m～11.928m，兩側懸臂板長各3.25m，懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm。箱梁頂板厚度為28cm，中墩頂和邊支點處增至48cm；底板厚度25～90cm，轉體墩處局部加厚至140cm；邊腹板、中腹板厚度45～75cm。中支點處對應墩身頂設置一道橫隔板，板厚400cm，邊支點處端橫梁厚150cm。

3.2下部結構

T構中墩采用空心墩截面，墩身底平面尺寸4.0m（順橋向）×6.0m（橫橋向），順橋向、橫橋向壁厚1.0m，與主梁及上轉盤相接處均設0.5m長實體段，實體段與空心段設0.3m（水平）×1.5m（豎向）倒角過渡；轉盤結構基礎采用16根直徑為1.5m的鉆孔灌注樁。

4、T構施工注意事項及要點

4.1球絞安裝的注意事項

鋼球鉸是轉體施工的核心結構，要求很高的制造及安裝精度，必須精心制作及安裝，承載能力應達到7400t。鋼球鉸分為上球鉸、下球鉸和中心銷軸三部分。上球鉸為凸形球面，通過圓錐臺同上部的牽轉盤連接，上轉盤就位于牽轉盤上；下球鉸為凹形球面，固定于下轉盤頂。上、下球鉸均為鋼板壓制而成的40mm厚球面，背部設置加強肋條，下球鉸上鑲嵌聚四氟乙烯片，上下球鉸間填充黃油。

確保球鉸表面平整、不變形和橢圓度；球鉸范圍內混凝土振搗務必密實；預防混凝土漿或其他雜物進入球鉸摩擦面；下球鉸安裝頂口務必水平，其頂面相對高差不大于1mm；球鉸轉動中心務必位于設計位置，其誤差：順橋向±1mm；橫橋向±1.5mm。

4.2合攏注意事項

上球鉸安裝就位后，進行上轉盤第一層混凝土的底模、側模（Φ460×66.1cm）安裝及鋼筋綁扎。上轉盤鋼筋安裝前定位安裝8組雙圓柱型撐腳及砂筒，撐腳內填充C50微膨脹混凝土，撐腳底面距滑道頂面20mm，并用鋼楔子穩固（作為轉體結構與滑道的間隙）。砂筒事先要在科研所采用1000噸壓力機壓到設計噸位和高度，預壓完成后持荷5分鐘，將上下砂筒臨時固定。安裝轉臺（Φ850×80cm）底模、側模，綁扎轉臺內鋼筋轉臺內預埋轉體牽引索和注漿管道，牽引索預埋端選用P型錨具，同一對牽引索的錨固端在同一直徑線上并對稱于圓心，每根索埋入轉盤的長度大于300cm。然后進行轉臺的混凝土澆筑。

5、結語

上述橋梁高架工程施工步驟及管理，僅就基樁基礎型式、鋼箱梁型式作一簡要說明。無論任何一件土木、建筑工程都是百年工程，并非僅僅我們這輩人使用，所以施工材料、管制、順序、養護，都影響著工程質量的好壞，身為工程人應本著專業、用心、良知，造就質量優良的工程，造福社會人群。

參考文獻

[1]姚海濤.轉體橋施工控制要點分析[J].交通標準化，2013.02

[2]張琪峰，王景全.我國橋梁轉體施工技術的發展現狀與前景[J]鐵道標準設計，2011.06

[3]宿海濤，鮑德志.某高架橋工程施工質量監理措施綜述[J].黑龍江科技信息，2009（6）

第三篇：《轉體施工法》（模版）

《轉體施工法2010年9月30日》《轉體施工法》簡介：

第五節 轉體施工法橋梁轉體施工是本世纜40年代以后發展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當的位置.利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制

《轉體施工法》正文開始>>第五節 轉體施工法

橋梁轉體施工是本世纜40年代以后發展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當的位置.利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結構本身為轉動體，使用一些機具設備，分別將兩個半橋轉體到橋位軸線位置合攏成橋。轉體施工一般適用于單孔或三孔的橋梁。

轉體的方法可以采用平面轉體、豎向轉體或平豎結合轉體.目前已應用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿剛架橋等不同橋型上部結構的施工中。用轉體施工法建造大跨徑橋，可不搭設費用昂貴的支架，減少安裝架設工序，把復雜的、技術性強的高空作業和水上作業變為岸邊的陸上作業，不但施工安全、質量可取，而且在通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋的施工中可不干擾交通、不間斷通航、減少對環境的損害、減少施工費用和機具設備，是具有良好的技術經濟效益和我國研究轉體施工始于1975年。1977年四川省公路部門首創拱橋使用四氟板平面轉體施工，建成了凈跨70m的箱形肋拱橋，轉體重力12000kN。1979年四川阿壩地區第一次用砼球面鉸和鋼滾輪的轉體裝置建成了曾達獨塔斜拉橋。1985年在山東和江西用轉體法建造了立交橋和跨越鐵路的立交橋，拓寬了轉體施工的使用范圍。1989年四川省建成跨度達200m的鋼筋砼箱形拱橋，采用天平衡重水平轉體，并采用雙箱對稱同步轉體施工，給轉體施工的發展作出重要貢獻。近年由于鋼管砼拱橋在國內快速發展，為鋼管砼拱橋轉體法施工創造了有利條件。1994年建成的浙江省新安江大橋，采用豎向轉體施工。1996年建成的三座對外公路上三座鋼管砼拱橋，蓮花大橋采用豎向轉體施工，黃柏河大橋和下牢溪大橋均采用水平轉體施工。1997年建成的江西省索都大橋，采用豎向轉體施工。廣東省南海市的雅瑤立交橋和謝疊大橋均為了T型剛構，采用水平轉體施工。在表10—1中列出我國部分轉體施工的橋梁。

平面轉體可分為有平衡重轉體和無平衡重轉體。有平衡重轉體一般以橋臺背墻作為平衡重，并作為橋體上部結構轉體用拉桿的錨碇反力墻，用以穩定轉動體系和調整重心位置。為此，平衡重部分不僅在橋體轉動時作為平衡重量，而且也要承受橋梁轉體重量的錨固力。無平衡重轉體不需要有一個作為平衡重的結構、而是以兩岸山體巖土錨洞作為錨碇來錨固半跨橋梁懸臂狀態時產生的拉力，并在立柱上端做轉軸，下端設轉盤，通過轉動體系進行平面轉體。

二、拱橋豎向轉體施工

當橋位處無水或水很少時，可以將拱肋在橋位進行拼裝成半跨，然后用扒桿起吊安裝。當橋位處水較深時，可以在橋位附近進行拼裝成半跨，浮運至橋軸線位置，再用扒桿起吊安裝。三峽蓮沱大橋屬基本無水安裝，浙江新安江大橋和江西索都大橋均采用船舷浮運至拱軸線位置起吊安裝。以下介紹蓮花大橋豎向轉體的施工方法。

蓮花大橋全長341.9m，橋面寬18.5m，主橋跨徑為48.3m＋114m＋48.3m的三跨鋼管砼系桿拱橋。中跨為中承式無鉸拱，兩邊跨為上承式一端固定另一端鉸支拱。拱肋斷面為啞鈴形，由直徑為1—2m的上、下鋼管和腹板構成，拱肋高為3m。兩拱肋之間設有鋼管砼橫斜撐聯系。半跨拱肋的拼裝就在橋軸線位置立架安裝。

(一)鋼管拱肋豎轉扒桿吊裝的計算

鋼管拱肋豎轉扒桿吊裝的工作內容為，將中拱分成兩個半拱在地面胎架上焊接完成，經過對焊接質量、幾何尺寸、拱軸線形等驗收合格后，由豎在兩個主墩頂部的兩副扒桿分別將其拉起，在空中對接合攏，如圖10—41所示。

第四篇：橋梁轉體施工（定稿）

橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法（簡稱豎轉法和平轉法）以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法，認為此工藝為東北地區填補了橋梁轉體施工的空白。

0 引言

隨著科學技術的不斷發展，橋梁無支架施工不斷出現新工藝，轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。

1橋梁轉體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋臺（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩臺、基礎，這樣可根據現場實際情況，上部構造可在路堤上或河岸上預制，旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。

2橋梁轉體施工工藝的特點

2.1 橋梁轉體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區等施工受限制的現場。

2.2 由于橋梁轉體施工是靠結構自身旋轉就位，不用吊裝設備，并可節省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉體施工，轉體工藝簡便易行，轉體重量全部由橋墩（或橋臺）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉動安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結構整體預制，結構整體性強，穩定性好，更能體現結構的力學性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機械簡單，轉體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結構在短時間內轉體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

3轉體施工法的關鍵技術

轉體施工法的關鍵技術問題是轉動設備與轉動能力，施工過程中的結構穩定和強度保證，結構的合攏與體系的轉換。

3.1 豎轉法 豎轉法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達到設計位置，再合攏。

豎轉體系一般由牽引系統、索塔、拉索組成。豎轉的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結構自身的變形與受力的轉化。為使豎轉脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。

豎轉施工方案設計時，要合理安排豎轉體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風力的作用。

在施工工藝上，豎轉鉸的構造與安裝精度，索鞍與牽轉動力裝置，索塔和錨固系統是保證豎轉質量、轉動順利和安全的關鍵所在。國內的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉鉸是施工臨時構造，所以，豎轉鉸的結構與精度應綜合考慮滿足施工要求和降低造價。跨徑較小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統當跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應采用千斤頂液壓同步系統。

3.2平轉法平轉法的轉動體系主要有轉動支承系統、轉動牽引系統和平衡系統。

轉動支承系統是平轉法施工的關鍵設備，由上轉盤和下轉盤構成。上轉盤支承轉動結構，下轉盤與基礎相聯。通過上轉盤相對于下轉盤轉動，達到轉體目的。轉動支承系統必須兼顧轉體、承重及平衡等多種功能。按轉動支承時的平衡條件，轉動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉動重量，通常在磨心插有定位轉軸。為了保證安全，通常在支承轉盤周圍設有支重輪或支撐腳正常轉動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結構和鋼筋混凝土結構。在我國以采用鋼筋混凝土結構為主。上下轉盤弧形接觸面的混凝土均應打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑，以減小摩擦系數（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉盤為一環道，上轉盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉時的穩定。轉動過程支撐范圍大，抗傾穩定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使滾輪不滾。采用柱腳平轉時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設有保護撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉盤類似于超靜定結構，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設計要求比較困難。

水平轉體施工中，能否轉動是一個很關鍵的技術問題。一般情況下可把啟動摩擦系數設在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉動力矩是保證平轉順利實施的兩個關鍵。轉動力通常安排在上轉盤的外側，以獲得較大的力臂。轉動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉過程的連續性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉的較少。轉動力通常為拉力，轉動重量小時，采用卷揚機，轉體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。

平轉過程中的平衡問題也是一個關鍵問題。對于斜拉橋、T構橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結構，一般以橋墩軸心為轉動中心，為使重心降低，通常將轉盤設于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構等，平轉施工分為有平衡重與無平衡重轉體兩種。有平衡重時，上部結構與橋臺一起作為轉體結構，上部結構懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設置轉軸中心時，盡可能遠離上部結構方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉體，只轉動上部結構部分，利用背索平衡，使結構轉體過程中被轉體部分始終為索和轉鉸處兩點支承的簡支結構。

3.3 轉體施工受力 轉體施工的受力分析目的是保證結構的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內，以防結構破壞；保證錨固體系的可靠性。轉體過程歷時較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風地區按常見的風力考慮，通常不考慮地震荷載和臺風影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉體結構的變形控制、合攏構造與體系轉換也是轉體施工應考慮的重要問題。

橋梁轉體施工是近年出現的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗結果分析。橋梁轉體施工工藝，無論從技術上和經濟上都是可行的和經濟的，特殊橋位處采用此工藝最好。

第五篇：橋梁工程的轉體施工技術研究論文

0引言

橋梁工程在近幾年得到了迅速的發展，隨著橋梁跨徑的不斷增加，施工方法也越來越多樣化和先進化。橋梁轉體施工作為一種較為先進的施工技術，目前在橋梁工程中得到了廣泛的應用。轉體施工比較適合應用于跨越深谷急流或難以吊裝的特殊區域，這種施工方法具有吊裝費用低、施工安全可靠，以及整體性好等優勢。

1轉體施工的優點

在某種特殊的地理環境下，橋梁轉體施工技術的應用效果比較明顯。轉體施工可以利用橋梁結構本身作為轉動體系，利用結構本身及鋼構件作為施工設備，不僅可以減少搭訕支撐的工序和成本，也大幅減少了鋼管等周轉性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，將傳統的橋梁高空作業和水上作業，轉變為岸邊陸路作業，不僅使施工場地和施工環境得到了保證，也有效避免了高空作業的危險性；在交通方面，很多橋梁施工位于通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋，轉體施工不會對橋下交通造成影響，而且在主要構件合龍后，也方便后序施工；另外，在機構使用方面，轉體橋梁所使用的機械設備較為簡單，對橋梁的線形和外觀質量也能夠進行很好的控制。

2橋梁轉體施工的方法

2.1豎轉施工法

豎轉施工法是指將橋體從跨中分成兩等段，在橋軸方向設置支架等預制部件。在待轉橋體的岸端設鉸，并將提升系統臨時架設于橋臺或臺后，利用卷揚機來進行索引提升，使橋體能夠豎向轉體到合攏位置，然后在合攏處封固混凝土，完成豎轉體施工。豎轉施工法常見于肋拱橋工程中，比如搭設簡單支架組拼或現澆拱肋中。這種施工方法適合應用于季節性河流或者河流水深較淺，搭設支架較容易的河流當中。對于通航的河道，可采用浮船浮運至橋軸線上，將轉動鉸安裝在拱腳，利用扣索來進行牽引，使結構豎向轉體到設計位置，實現合龍。豎轉施工的轉換體系通常由牽引系統、拉索、索塔所組成。豎轉施工時拉索索力在脫架時最大。豎轉施工時，應該對豎轉體系進行合理安排。不僅索塔和支架要足夠高，水平交角也應該足最夠大，但索塔、拼裝支架受力也較大，材料用量較少。在豎向轉體過程中，需要考慮的關鍵性問題就是索塔的受力和拱助的受力問題，尤其是風力的作用；在施工工藝方面，要求控制好豎轉鉸的構造和安裝精度，控制好索鞍與牽轉動力裝置，還有索塔和錨固系統的質量。目前我國國內拱橋，大多采用為無鉸拱形式，豎轉鉸大多為臨時性的施工組件。豎轉鉸結構與精度的控制要結合施工實際和造價要求。對于跨徑較小的轉體橋梁施工，可以采用插銷式的豎轉鉸，而跨徑較大時，則應該采用滾軸。而對于索引系統來說，如果橋梁的跨徑較小，可以選擇卷揚機來作為牽引設備。當跨徑較大時，可采用牽引力較大的液壓千斤頂作為索引設備。

2.2平轉施工法

平轉施工法是指在橋位外，橫向利用兩側地形搭設支架。并在橋墩底部設置轉動體系，利用張拉錨扣體系實現重力平衡，采用適當的索引設備將橋體平轉到合龍位置。然后澆筑合龍段混凝土，封固轉盤。轉體施工應用于拱橋時，通常選擇單扣點。扣索力與轉體時的拱推力基本保持一致，拱肋內力狀態也較好，很容易進行控制。扣索張拉應該分級進行，同時還需要對結構內力的撓度進行觀測，直到拱肋脫架。在轉體施工之前需要做好各項檢查工作，尤其是轉盤與結構等主要受力部位的可靠性，以及索引系統的安全性。另外，轉體施工之前，還需要將轉盤和拱架上的支撐點拆除，將轉體范圍內的障礙物清除，以保證轉體的順利進行。常用的轉體施工工藝為鋼索索引。也可以采用千斤頂頂推的方法來實現轉體，但必須對轉速的均勻性進行控制。當轉體與合龍位置接近時，應該先對拱頂軸線進行復核，此時降低轉體速度，在轉體就位后停止。為了防止風對轉盤的作用，應該將轉盤固定好。封固時，保證混凝土的平整度和密實度，保證橋臺的外觀質量；當轉體施工應用于鋼架橋和斜拉橋時，由于橋體結構是一個完整的懸臂體系，所以不需要再設置扣索。轉體施工時，可結合橋體特點來對平衡系統進行配置。當轉體合龍到位后，再逐步對其它工序進行完善。

2.3平轉與豎轉結合施工法

當橋梁工程位于山谷地帶時，可以利用山谷來搭設出簡單的支架，然后利用平轉法來實現轉體。當橋梁工程位于河道較寬，地形較為平坦的區域時，可以采用平轉與豎轉結合的施工方法。平轉和豎轉結合的施工方法，可以有效擴大轉體施工的應用范圍。

3橋梁轉體施工的控制要點

3.1轉體施工受力控制

轉體施工之前需要對結構體系的受力情況進行認真分析，以保證結構構件的平衡性。結構受力必須控制在容許范圍內，避免對結構造成破壞。對于各錨固體應該保證其可靠性。在轉體施工時，需要考慮的問題除了結構荷載，還有風力荷載。因此，施工前應該對天氣情況進行全面掌握，為轉體施工選擇最佳的施工時期。另外，施工過程中還需要對轉體結構進行變形控制，而且合龍的構造問題也需要考慮并控制得當。

3.2施工精度控制

橋梁轉體施工對精度要求非常高，必須控制好精度。精度控制主要包括設備安裝精度、施工測量精度以及轉體就位的精度等。要求施工過程中必須安排專業的測量及監督人員對各項操作的精度問題進行核查，如果出現問題應及時處理和解決，避免由于精度偏差而引起嚴重的后果。

3.3球鉸制作和安裝控制

平均鉸部位是橋梁轉體過程中的關鍵部位，因此要嚴格要求球鉸的制作及安裝質量。球鉸應采用專業的制作單位進行制作加工，安裝時首先要保證球鉸安裝頂口的水平，將其頂面任意兩點的誤差控制在1mm范圍內；球鉸轉動中心與設計位置必須保持一致，如果存在誤差必須控制在允許范圍內。

3.4轉動索引及平衡系統的控制

轉動索引系統是轉體施工的關鍵。轉動索引系統的作用效果與索引力和摩擦阻力有直接關系。因此，提升轉動索引力，減少摩擦阻力便成為保證轉體施工有效進行的前提條件。通常情況下，轉體施工時，應將啟動摩擦系數控制在0.06～0.08之間，轉動力則需要設定在轉盤的外側，這樣可以實現臂力的最大化；在轉體施工過程中，平衡系統也非常重要。如果轉體橋梁在軸線方向的結構較為對稱，通常可以將橋墩中段作為轉動中心。為了降低重心，可將轉盤設置在墩底。而對于非對稱的橋梁結構，則應采用有平衡重和無平衡重兩種方法。所謂無平衡重，即通過背索來達到平衡。

4結語

轉體施工在橋梁工程中的有效應用，不僅可以體現結構的合理性，也能夠保證受力的明確性，而且這種施工方法也具有良好的社會效益和經濟效益。但是從目前的情況來看，針對轉體施工的理論研究還較少，施工時的理論依據較為欠缺。因此，我們應該進一步加強對橋梁轉體施工的理論研究，從而在理論方面對轉體施工的技術實踐提供支持。