第一篇：斜拉橋施工成橋階段優化分析

斜拉橋施工成橋階段優化分析

摘要：斜拉橋成橋階段施工是橋梁施工的重要過程，需要采取有效措施來保證斜拉橋懸臂法施工的順利完成。本文通過工程實例，進行有限元成橋階段模擬分析，為斜拉橋施工控制提供一定的參考。

關鍵詞：斜拉橋施工；成橋階段；優化分析

中圖分類號：U448.27 文獻標志碼：A

Abstract: Construction of the cable-stayed bridge is an important stage of the process of bridge construction, the need to take effective measures to ensure the successful completion of the cable-stayed cantilever method of construction.Through engineering example, finite element analysis to simulate the bridge stage, to provide a reference for the cable-stayed bridge construction control.Keywords: Cable-stayed bridge construction;Bridge stage;Optimization Analysis1 引言

隨著施工技術的不斷提高及有限元技術的迅速發展，大跨度斜拉橋不僅在理論上實現了合理性，而且在工程中也實現了安全性和可靠性。大跨度斜拉橋的施工控制目前雖然還處于發展階段，但其在斜拉橋施工過程中的作用已越來越顯著。斜拉橋有限元理論

有限元法將結構通過細分單元化來解決相對復雜的邊界條件問題，在分析過程中可以根據應力應變分布情況調整單元，使應力應變變化相對復雜的區域可以通過細分單元來獲得更準確的數據，從而提高多種荷載作用下的適應能力。斜拉橋結構運用有限元法進行求解，能夠有效求得所需結果。

求解斜拉橋結構問題的幾個步驟[1]：

1、結構單元化。

2、結構離散化。

3、確立位移模式。通過位移函數可以導出節點位移（即單元體位移）關系式，可以用矩陣形式表示為：

（1-1）

式中，—單元體的任一位移矩陣；

—位移坐標的形函數矩陣；

—單元體的節點位移矩陣。

4、單元體特性分析。利用幾何方程，由關系式（1-1）可導出單元應變關系式：（1-2）

式中，—單元體內任一應變列陣；

—幾何方程矩陣‘

利用本構方程，由單元應變關系式（1-2）可導出單元應力關系式：（1-3）

式中，—單元體內任一應力矩陣；

—彈性矩陣。

利用變分原理，建立作用在單元體節點力和節點位移的關系式，單元體平衡方程：（1-4）

式中，—單元體的節點力列陣；

—單元剛度矩陣。

通過分析可以得到：

（1-5）

5、單元剛度矩陣集成整體平衡方程組。工程概況

本文以臨沂市開羅大橋項目為工程背景。該橋起自臨沂市羅莊區羅程路與濱河大道交叉口向西514m處，全長2724m，主橋為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋（100m+230m+100m），其中斜拉橋主塔及橫梁采用C50級混凝土，索塔承臺采用C30級混凝土。

本文參考設計方提供的數據，采用Midas Civil軟件建立大橋有限元全橋模型，如圖1所示。

圖1開羅大橋有限元全橋模型分析結果

模型運行分析后要對分析結果進行荷載組合[2]，斜拉橋只有在不同荷載組合下均達到合理受力狀態才能滿足正常使用要求。

在進行后處理分析中，要求有限元模型成橋階段在確定性荷載作用下能夠使整橋受力性能達到最優狀態，確保實現設計目標。因此需要重點分析整橋結構變形是否符合斜拉橋變形規律，包括軸力、扭矩、剪力和彎矩是否出現不合理內力突變情況。分析結果如圖2～4及表1所示。

圖2成橋階段軸力圖

圖3成橋階段剪力圖

圖4成橋階段彎矩圖

表1大橋成橋階段內力數據表

單元 軸向 剪力-y 剪力-z 扭距 彎矩-y 彎矩-z

146-83774.32-1160.36 3999.91 14536.35 200701.25 10290.88

148-83774.32-1160.36-3999.91-14536.35-200701.25 10290.88159-78915.63-95.66-3673.47-13564.67-126352.91 18820.75207-76363.63 543.84-3673.47-13564.67-98138.47 16621.15299-65923.91 1896.08-3507.18-13564.67-50694.89-1620.34303-61415.55 2225.72-3323.9-13564.67-43722.72-6656.03306-56386.29 2623.15-3076.74-13564.67-34016.17-15202.3312-51950.72 2876.43-2933.45-13564.67-29857.2-19304.62

317-43311.85 2713.01 2894.82 1886.9 29037.74 3700.02

受工程施工進度限制，無法得到實際工程數據與理論模擬數據的對比結果[3]，但是通過有限元程序模擬可以知道全橋受力狀態及各構件相互作用的情況，從而根據其受力特性來控制施工方案的合理性，確保大橋受力關鍵部位能夠得到有效控制[4]。通過開羅大橋成橋階段分析可以得出如下施工控制優化分析結論：

(1)從開羅大橋內力分析結果（圖2～圖4）來看，基本符合結構受力狀態。但是本工程全橋采用懸臂施工，在施工過程中斜拉橋受力狀態是不斷變化的，需要不斷調整控制參數，確保兩個施工工況之間變化是連續的。主塔變截面處、主梁與索塔橫梁連接處均出現內力突變，施工時要根據測定結果及時采取相應措施。

(2)從成橋階段內力數據可以看出，內力的變化過程并沒有表現出理論分析所得出的變化規律，原因在于混凝土自身應力變化影響了混凝土受力狀態。

(3)雙索塔施工進度的不同將導致混凝土收縮、徐變等情況在成橋階段出現差別，如何減弱差別所帶來的不利影響就需要在施工階段通過施工控制分析結果進行不斷調整，通過對影響因素綜合考慮，使斜拉橋在每一施工工況都能確保其處于合理受力狀態，最終在斜拉橋合攏后達到設計理想狀態。結論

從大橋成橋階段的分析結果可知，全橋受力狀態趨于一致，但在細節方面設計圖紙更切合實際。對于施工控制來說，主梁調高和索力調整都需要通過實際工程情況不斷優化，尤其是雙索塔懸臂施工，不同施工進度會影響到合攏后索塔受力狀態和全橋變形情況，因此需要在施工過程中準確預判影響因素，從而與施工方進行協調，不斷調整施工方案，最終使全橋在合攏后能夠處于合理受力狀態。

參考文獻

[1] 盛宏玉.結構動力學[M].安徽: 合肥工業大學出版社, 2005.[2] 李煜, 顏東煌, 李學文.混凝土斜拉橋合理成橋狀態研究[D].重慶交通大學學報, 2008,6.[3] 高劍.斜拉橋理想成橋狀態與合理施工狀態研究[D].西安: 長安大學, 2003.[4] 詹建輝, 經華.PC斜拉橋成橋狀態影響因素分析[J].交通科技, 2000.

第二篇：斜拉橋橋梁施工總結

個人專業技術總結

——陳穩

本人自2012年7月3日來到路橋華南工程有限公司參加工作，已經快到五個月了。我還記得剛到公司報到時，公司安排我們在一個山莊里住宿，開始兩天我們自由活動。后來公司為我們提供為期一周的短暫培訓，內容主要包括安全施工、施工工藝、公司系統、人力資源等；這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們公司佛山的項目龍灣大橋項目部。五個月里，我作為測量員，我盡職盡責完成本職工作，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。下面我就對自己這五個月來的工作作一番簡單的回顧與總結。

一、近階段主要工作內容 1.主橋部分：

1)PM 18的 2到13號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作。

2)PM 19的 2到14號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作；

3)對兩個主塔塊段混泥土標高進行控制及各個時段的沉降觀測工作。4)對錨墩的立柱位置進行放樣，當模版裝好后又對模版進行調整同時控制鋼筋混泥土頂面標高。

2.南莊側引橋部分：作為一個新員工我來的時候，南莊側的PM 21-PM 36號墩的樁基、承臺、立柱都已完工；部分箱梁已經架上。所以南莊引橋側我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36橋面混泥土的標高放樣及護欄邊線的放樣。2)右幅人行梯道的立柱中心點放樣及立柱模版的調整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的檢查及梁頂的標高測量工作；還有PM 22-PM 25的墊石標高檢查及支座中心位置的放樣工作。4)PM21的墊石標高放樣。3.西樵側引橋部分：

1)西樵引橋段用地紅線的放樣工作。2)為PM-3-PM14地質鉆鉆孔放樣樁位。3)PM-3-PM14的樁位放樣及護筒檢查工作。4.小橋及橋涵：

1)隆慶小橋2號橋臺的樁位放樣工作。

2)隆慶小橋0號橋臺蓋梁的邊線放樣、標高控制及模版的調整工作。3)隆慶小橋1號橋臺的模版邊線放樣。4)西樵引橋南輔道箱涵2的角點放樣工作。

5.西樵南輔道路基：南輔道路基已外包，我們在路基方面的工作主要是交接已知控制點給他們而且必要時給他們加密一些點。6.梁場部分：梁場的箱梁底座的沉降觀測工作。

7.對平面控制網和高程控制網進行復測，并平差測量數據，誤差達到控制網相應等級的精度要求。

二、工作開展思路

到項目部后領導給我定的崗位是測量員，龍灣大橋是跨江大橋。大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，我來到項目時大橋的主塔已經施工完畢，主要工作是主橋的塊段施工及引橋的施工工作，主要測量工作是施工放線、標高放樣及成品檢查等。特別是到龍灣大橋不久我們進行的導線測量，另外在這個測量過程中，我們為了盡量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們采用多次觀測和多次記錄。鑒于龍灣大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內業數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、專業性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

三、工作執行過程

1.主塔施工的關鍵環節，使塔柱的施工狀態最大限度的接近設計的傾斜度和收坡提升，除要求測量控制方法具備必要的精度外，還要求能與施工方法密切配合，簡化測量控制的序，力求盡可能縮短其定位的時間，以提高施工的工效，同時還必須做到相互驗證。高塔柱施工測量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度隨工程的類型和規模存在一定的差異。在通常情況下，定位的主要技術要求有;索塔承臺、塔座的軸線偏位應小于15mm，頂面高程應小于+10mm,橫梁頂面高程的誤差不大于±10mm,對稱的的高程應小于20mm,軸線偏位應小于10mm；塔柱中心線偏位誤差不超過塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位應小于10mm,東西塔柱的中心距符合設計距離；索塔的中心線與橋軸線平行及垂直；塔身以設計的傾斜度、收坡和斷面提升，其偏位誤差不超過塔高的1/3000。

2.索道管精密定位測量是主塔和箱梁索管控制的關鍵，斜拉索是一個受力復雜、各構件間相互影響大、內力和線形可人為控制的高次超靜可人為控制的高次超靜定結構，其龐大的重量通過斜拉索及其索道管把力傳到索塔上。因此，為了防止纜索與索道管口發生摩擦而損壞纜索，以及保證主塔兩側的各斜拉索位于同一設計平面內，防止錨固點偏心而產生的附加彎矩超過設計允許值，對索道管頂口和底口中心的三維坐標提出了很高的要求。斜拉索的應力和線形控制是監控的重要內容，而斜拉索的線形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空間位置決定的，因此，斜拉索索道管位置的精密測量定位，是影響斜拉索橋施工質量、成橋線形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工測量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的設計結構有關，通常，索塔上的索道管分布密集，傾角變化大，另外，由于其位置高，又與索塔同時施工，受施工的影響大，因此，其測量定位的難度大，精度也不易達到設計要求。而對于主梁上的索道管雖然與主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程較低施工測量的空間大，因此，其施工放樣相對要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位測量是斜拉索施工的關鍵。為了確保成橋后斜拉索和主梁線形接近設計線形，大型斜拉橋斜拉索索道管測量定位的精度要求高達±5mm,即相對于局部坐標系原點而言，索道管上、下口中心的施工定位于設計位置在X、Y、Z三方向的誤差都不得大于±5mm。

3.在我工作這半年里，引橋施工主要為架梁、橋面鋪裝、樁基施工及承臺立柱的施工。架梁的偏位是要關鍵控制的，要進行高程和平面位置的檢查；橋面鋪裝主要要控制標高和平面位置，及成品的標高斷面測量；樁基施工主要放樣點位及拉好護樁，以免點位丟失；承臺立柱的施工主要是放樣、模版檢查及成品檢查，每個環節都應嚴格控制其精度。

四、工作中遇到的問題及解決情況

1.剛從學校出來以前也沒有參加過工作，所以出去干活有時會犯點小錯誤，以致工作效率降低。解決方法：向我們部門有經驗的同事請教學習。2.對圖紙的研究程度還是不夠，雖然大部分圖紙都已經看過但一些細節還是不太了解，還有待進一步熟悉圖紙。解決方法：多看圖紙，多問同事。3.在干好測量的同時缺乏對工程進度的全局掌握，導致下一步應該做哪些測量工作不太了解。原因：盡量多上工地，了解進度。

4.在計算器編程方面有所欠缺，我算坐標都是用excell算的，用起來不太方便。解決方法：上網查看資料，自己研究并問有經驗的組長。5.儀器使用方面有待提高，雖然已經會用但不熟悉。解決方法：多問多練，多實際操作。

五、對公司技術質量管理方面的建議 1.對公司管理工作的建議：

1)我建議公司的領導經常來項目一線來慰問慰問，給員工鼓鼓勁，增強員工的歸屬感。

2)我建議在分配制度上有所調整，應按勞分配，體現一點差異性，無論干好干壞都同樣報酬，挖掘不了員工潛力更提高不了積極性，特別是現場技術員應當適當給予一定補助。

3)我建議公司嚴把物資關，減小不必要的浪費，把節省的資金放到提高員工待遇上來。

2.對項目部管理工作的建議：

1)有時加班時特別是晚上通宵加班時，也沒人送點夜宵來，不太人性化，建議以后項目能安排人在晚上加班時送點夜宵吃

2)項目由于工作需要基本沒什么禮拜天，法定假期也是名存實亡，建議項目適當的給予一定的休息時間，當然是在不耽誤工作的前提下。

3)建議項目領導經常找找員工談話了解一下員工的想法，增強領導和員工之間的親和力。

4)做好適當的進度安排，比如隆慶小橋地下人行通道施工，鋼板樁打下去一個月不見施工，造成很大的浪費。

六、個人思想總結

以上是我參加工作半年來，對自己所在的項目測量主要內容、崗位技術、解決問題、對項目及公司的建議。在以后的工作中，我將更加努力學習專業技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

附： 姓名：陳穩 性別：男 出生年月：1986年10月1日

畢業院校：安徽建筑工業學院

學歷：本科 參加工作時間：2012年7月 專業：測繪工程 電話：*** 職稱：測量員 郵箱： 731629752@qq.com 現工作單位：龍灣大橋及引道工程（第LWS-02合同段）

第三篇：斜拉橋橋梁施工總結

個人專業技術總結

——陳穩

本人自2012年7月3日來到路橋華南工程有限公司參加工作，已經快到五個月了。我還記得剛到公司報到時，公司安排我們在一個山莊里住宿，開始兩天我們自由活動。后來公司為我們提供為期一周的短暫培訓，內容主要包括安全施工、施工工藝、公司系統、人力資源等；這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們公司佛山的項目龍灣大橋項目部。五個月里，我作為測量員，我盡職盡責完成本職工作，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。下面我就對自己這五個月來的工作作一番簡單的回顧與總結。

一、近階段主要工作內容 1.主橋部分：

1)PM 18的 2到13號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作。

2)PM 19的 2到14號塊的底板邊線、底板標高及邊模、止推、錨桿的調整工作；

3)對兩個主塔塊段混泥土標高進行控制及各個時段的沉降觀測工作。4)對錨墩的立柱位置進行放樣，當模版裝好后又對模版進行調整同時控制鋼筋混泥土頂面標高。

2.南莊側引橋部分：作為一個新員工我來的時候，南莊側的PM 21-PM 36號墩的樁基、承臺、立柱都已完工；部分箱梁已經架上。所以南莊引橋側我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36橋面混泥土的標高放樣及護欄邊線的放樣。2)右幅人行梯道的立柱中心點放樣及立柱模版的調整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的檢查及梁頂的標高測量工作；還有PM 22-PM 25的墊石標高檢查及支座中心位置的放樣工作。4)PM21的墊石標高放樣。3.西樵側引橋部分：

1)西樵引橋段用地紅線的放樣工作。2)為PM-3-PM14地質鉆鉆孔放樣樁位。3)PM-3-PM14的樁位放樣及護筒檢查工作。4.小橋及橋涵：

1)隆慶小橋2號橋臺的樁位放樣工作。

2)隆慶小橋0號橋臺蓋梁的邊線放樣、標高控制及模版的調整工作。3)隆慶小橋1號橋臺的模版邊線放樣。4)西樵引橋南輔道箱涵2的角點放樣工作。

5.西樵南輔道路基：南輔道路基已外包，我們在路基方面的工作主要是交接已知控制點給他們而且必要時給他們加密一些點。6.梁場部分：梁場的箱梁底座的沉降觀測工作。

7.對平面控制網和高程控制網進行復測，并平差測量數據，誤差達到控制網相應等級的精度要求。

二、工作開展思路

到項目部后領導給我定的崗位是測量員，龍灣大橋是跨江大橋。大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，我來到項目時大橋的主塔已經施工完畢，主要工作是主橋的塊段施工及引橋的施工工作，主要測量工作是施工放線、標高放樣及成品檢查等。特別是到龍灣大橋不久我們進行的導線測量，另外在這個測量過程中，我們為了盡量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們采用多次觀測和多次記錄。鑒于龍灣大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內業數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、專業性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

三、工作執行過程

1.主塔施工的關鍵環節，使塔柱的施工狀態最大限度的接近設計的傾斜度和收坡提升，除要求測量控制方法具備必要的精度外，還要求能與施工方法密切配合，簡化測量控制的序，力求盡可能縮短其定位的時間，以提高施工的工效，同時還必須做到相互驗證。高塔柱施工測量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度隨工程的類型和規模存在一定的差異。在通常情況下，定位的主要技術要求有;索塔承臺、塔座的軸線偏位應小于15mm，頂面高程應小于+10mm,橫梁頂面高程的誤差不大于±10mm,對稱的的高程應小于20mm,軸線偏位應小于10mm；塔柱中心線偏位誤差不超過塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位應小于10mm,東西塔柱的中心距符合設計距離；索塔的中心線與橋軸線平行及垂直；塔身以設計的傾斜度、收坡和斷面提升，其偏位誤差不超過塔高的1/3000。

2.索道管精密定位測量是主塔和箱梁索管控制的關鍵，斜拉索是一個受力復雜、各構件間相互影響大、內力和線形可人為控制的高次超靜可人為控制的高次超靜定結構，其龐大的重量通過斜拉索及其索道管把力傳到索塔上。因此，為了防止纜索與索道管口發生摩擦而損壞纜索，以及保證主塔兩側的各斜拉索位于同一設計平面內，防止錨固點偏心而產生的附加彎矩超過設計允許值，對索道管頂口和底口中心的三維坐標提出了很高的要求。斜拉索的應力和線形控制是監控的重要內容，而斜拉索的線形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空間位置決定的，因此，斜拉索索道管位置的精密測量定位，是影響斜拉索橋施工質量、成橋線形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工測量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的設計結構有關，通常，索塔上的索道管分布密集，傾角變化大，另外，由于其位置高，又與索塔同時施工，受施工的影響大，因此，其測量定位的難度大，精度也不易達到設計要求。而對于主梁上的索道管雖然與主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程較低施工測量的空間大，因此，其施工放樣相對要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位測量是斜拉索施工的關鍵。為了確保成橋后斜拉索和主梁線形接近設計線形，大型斜拉橋斜拉索索道管測量定位的精度要求高達±5mm,即相對于局部坐標系原點而言，索道管上、下口中心的施工定位于設計位置在X、Y、Z三方向的誤差都不得大于±5mm。

3.在我工作這半年里，引橋施工主要為架梁、橋面鋪裝、樁基施工及承臺立柱的施工。架梁的偏位是要關鍵控制的，要進行高程和平面位置的檢查；橋面鋪裝主要要控制標高和平面位置，及成品的標高斷面測量；樁基施工主要放樣點位及拉好護樁，以免點位丟失；承臺立柱的施工主要是放樣、模版檢查及成品檢查，每個環節都應嚴格控制其精度。

四、工作中遇到的問題及解決情況

1.剛從學校出來以前也沒有參加過工作，所以出去干活有時會犯點小錯誤，以致工作效率降低。解決方法：向我們部門有經驗的同事請教學習。2.對圖紙的研究程度還是不夠，雖然大部分圖紙都已經看過但一些細節還是不太了解，還有待進一步熟悉圖紙。解決方法：多看圖紙，多問同事。3.在干好測量的同時缺乏對工程進度的全局掌握，導致下一步應該做哪些測量工作不太了解。原因：盡量多上工地，了解進度。

4.在計算器編程方面有所欠缺，我算坐標都是用excell算的，用起來不太方便。解決方法：上網查看資料，自己研究并問有經驗的組長。5.儀器使用方面有待提高，雖然已經會用但不熟悉。解決方法：多問多練，多實際操作。

五、對公司技術質量管理方面的建議 1.對公司管理工作的建議：

1)我建議公司的領導經常來項目一線來慰問慰問，給員工鼓鼓勁，增強員工的歸屬感。

2)我建議在分配制度上有所調整，應按勞分配，體現一點差異性，無論干好干壞都同樣報酬，挖掘不了員工潛力更提高不了積極性，特別是現場技術員應當適當給予一定補助。

3)我建議公司嚴把物資關，減小不必要的浪費，把節省的資金放到提高員工待遇上來。

2.對項目部管理工作的建議：

1)有時加班時特別是晚上通宵加班時，也沒人送點夜宵來，不太人性化，建議以后項目能安排人在晚上加班時送點夜宵吃

2)項目由于工作需要基本沒什么禮拜天，法定假期也是名存實亡，建議項目適當的給予一定的休息時間，當然是在不耽誤工作的前提下。

3)建議項目領導經常找找員工談話了解一下員工的想法，增強領導和員工之間的親和力。

4)做好適當的進度安排，比如隆慶小橋地下人行通道施工，鋼板樁打下去一個月不見施工，造成很大的浪費。

六、個人思想總結

以上是我參加工作半年來，對自己所在的項目測量主要內容、崗位技術、解決問題、對項目及公司的建議。在以后的工作中，我將更加努力學習專業技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

附： 姓名：陳穩 性別：男 出生年月：1986年10月1日

畢業院校：安徽建筑工業學院

學歷：本科 參加工作時間：2012年7月 專業：測繪工程 電話：*** 職稱：測量員 郵箱： 731629752@qq.com 現工作單位：龍灣大橋及引道工程（第LWS-02合同段）

開場白

許多學生認為數學是枯燥的、乏味的。一些非數學老師在聽完一堂數學課后，往往這樣評價：思路清晰、語言精練、解題嚴謹，就是太乏味、缺少趣味性，讓人昏昏欲睡。那么，如何調動學生的上課積極性，引發他們的好奇心？設計好“開場白”，非常關鍵。下面是數學課的幾個片斷：

動手實驗式“開場白”：桌上擺滿了切成各種形狀的蘿卜，大伙好像還在熱列地討論著什么。老師微笑問：“同學們，用一個平面去截一個正方體，截出的面可能是什么形狀？”

懸念式“開場白”：老師一上講臺，故意神神秘秘地說“你們每人隨便想一個自然數，將這個數乘5減7，再把結果乘2加14”。……“你們算得的結果個位數字一定是0”。頓時教室里象炸了鍋似的，……“等你學了字母表示數，你也會算了”。……

故事式“開場白”：為了讓學生體會圖形的邊長、周長、面積在變化過程中的關系，領會列方程解應用題時，關鍵是捕捉到不變的量。老師先給學生講了一個故事：父親的羊越來越多，想拆舊羊圈擴大面積，可是沒有多余的籬笆，怎么辦呢？他叫來了兒子,兒子不慌不忙地說：“爸，我有辦法”。“你看，舊羊圈長70米，寬30米，面積2100平方米。如果改成50米見方的新羊圈，不用添籬笆，羊圈面積就有2500平方米”。

諸如此類的還有：“貼近生活式”開場白；“設疑式”開場白；“名言式”開場白；“趣味式”開場白；“實例式”開場白；“比喻式”開場白等等。向學生提出恰當的問題，激發起學生的興趣，提高他們學習的積極性。

第四篇：大跨度斜拉橋施工風險分析與對策研究修改

大跨度斜拉橋施工風險分析與對策研究

摘要：本文主要對大跨度斜拉橋在施工期間可能存在的施工風險進行研究，詳細分析了施工過程中的各種風險，針對分析結果，提出相應的風險預防措施和策略，旨在為施工決策者提供風險預防的依據。

關鍵詞：大跨度斜拉橋;

風險;

對策

斜拉橋是一種組合結構的橋梁建筑，它有梁、塔、索三個基本構建組成，現代設計的斜拉橋不僅可以跨越很大的跨度、擁有良好的結構性能而且以其優美的造型廣受人們喜愛。斜拉橋是一種結構體系比較復雜的建筑，跨度越大的斜拉橋，其結構剛度就越低，而結構柔度則更高，在影響斜拉橋結構的要素中，材料非線性和幾何非線性就更為重要。現代的大跨度斜拉橋多為混凝土斜拉橋，大多數采用懸臂澆筑的方法進行施工，工藝較為復雜，工序也相對較多，而很多時候必須在短時間內完工，就給斜拉橋施工造成了很多不利的因素，也埋下了許多安全隱患，導致大跨度斜拉橋的施工風險成倍提高，事故多有發生。上世紀五六十年代，歐美在核電站安全評估中開始啟用了風險分析策略，隨后，風險分析研究被廣泛地應用在其他各個領域。當前國內很多領域都開始應用風險分析策略，主要包括化工、核電、航空航天、環境保護、海洋勘探以及經濟等領域。本文將針對大跨度斜拉橋進行施工風險分析以及對策研究。

1、大跨度斜拉橋施工中存在的風險

1.1斜拉橋施工中的不確定性使施工存在很大風險

隨著橋梁建造技術的發展和社會經濟發展的需要，當代斜拉橋的跨度越來越大，結構剛度也不斷降低，幾何非線性結構的影響也越來越突出，這就給斜拉橋施工造成了更多不確定因素，風險不斷增高。對于斜拉橋結構中的確定性因素，國內外很多學者都進行了研。例如大跨度斜拉橋設計中的穩定性問題、承載性問題以及非線性問題，美國、德國以及丹麥等過都進行大量深入研究；而國內的學者則在斜拉橋成橋狀態的合理性、施工控制、施工狀態確定以及幾何非線性等方面研究相對較多。但是這些研究大都處于對斜拉橋施工中的確定性問題的研究，而對于施工中和結構安全中的不確定因素，研究還處于較淺的層面。但是，所有的結構物都存在很多不確定因素，大跨度斜拉橋尤其如此，再加上大跨度斜拉橋的建筑結構更為復雜，施工難度也更大，其中的不確定因素也更多。例如混凝土大跨度斜拉橋的施工方法多為懸臂澆筑式施工，工藝復雜，工序繁多，工期又短，因而施工中的不確定性因素就更多。這就為大跨度斜拉橋施工造成了很多風險。

1.2結構施工中的高風險

大跨度斜拉橋在施工過程中存在很多不確定因素，因而對整個斜拉橋的施工過程都會造成影響。傳統的風險分析以及定性設計只考慮了確定性因素，眾多不確定性未能被充分考慮在內，因而也不能真正評估施工中的風險。而大跨度斜拉橋因其復雜的結構體系，繁瑣的施工工序以及復雜的施工工藝使斜拉橋工程建設的風險進一步增加，我國現有的斜拉橋建造技術水平和經驗只能建造中小型斜拉橋，無法滿足大跨度斜拉橋的設計和施工需求，也讓大跨度斜拉橋的施工風險性更高。我們必須嚴肅重視大跨度斜拉橋在施工中存在的風險，否則就容易出現事故，造成不必要的人員傷亡和經濟損失。

.2、大跨度斜拉橋施工的防風險策略

2.1建設和完善風險決策原則

在大跨度斜拉橋施工前，施工主體必須對施工過程的風險進行識別，對可能存在的風險進行評價和預估，全面深入地了解斜拉橋的建設方案以及施工過程中的整體風險水平，結合自己的風險可接受程度進行分析，最后做出風險決策，按照風險決策原則進行建設方案的修改和選定。

（1）

充分評估風險水平

大跨度斜拉橋的風險評估是風險決策的基礎，施工主體必須深入分析項目施工中存在的各種風險以及風險的大小，對建設方案進行修改和選定，對于一個項目多種方案的情況，如果只考慮施工風險，那一定會選擇風險等級最低的方案進行施工，對于只有一種方案的項目，則要結合風險接受能力以及風險等級對方案進行修改。

（2）

充分考慮風險承受能力

大跨度斜拉橋的施工建設，施工主體不僅要全面分析評估工程風險，而且還要充分考慮自己的風險接受能力。第一，依據斜拉橋項目施工的風險可接受標準進行判斷，這是一個社會公眾對風險承受能力的硬指標，是一個絕對值；第二，還要充分考慮施工主體本身的風險承受能力，如、人力、財力、物力等等，還要考慮企業自身的發展規劃及發展目標，對項目施工的投入產出進行分析對比，以及風險對企業的預計影響等因素，從而確定企業自身的綜合抗風險能力，用以進行風險決策。

（3）

分析企業綜合抗風險能力

在大跨度斜拉橋施工風險決策時，要對施工方在施工過程中的風險抗力進行全面分析，這其中包括很多因素，如施工經驗、技術水平、風險應對經驗、風險管理和應對體系是否完善，風險應對策略的科學性和合理性，在人力、物力、財力等方面的抗風險能力，企業內部環境以及外部環境對風險抗力的制約，能否按要求，按質按量完成工程建設，企業是否愿意承擔風險，是否能為抗風險進行預期投入。施工主體應根據自身的條件，在全面分析自身抗風險能力的基礎上，對施工方案以及風險作出決策。

2.2風險應對決策原則

橋梁施工風險分析和管理工作的主要目的是預測和控制橋梁施工期間的結構風險,保障施工安全。而保障結構施工安全和項目順利實施的關鍵,在于根據建設項目的施工風險水平,選擇合理有效的風險應對策略控制和應對風險,而這正是施工風險應對決策需要研究的問題。

（1）適用、有效的原則

在進行橋梁施工風險應對決策時,首先必須根據施工風險的性質和大小,有針對性地制定和選取適用的風險應對策略,必須對癥下藥。同時,選取風險應對策略必須科學合理、有效實用,能夠有效地控制和應對施工風險,切實保障結構安全。

(2)成本合理!量力而行的原則“

每一種風險應對策略的應用都要付出一定的代價和成本,因此,在進行風險應對決策時,必須綜合對比不同應對策略的使用成本,在獲取同樣安全保障的前提下盡量選擇成本最小的策略。同時,要綜合衡量所選策略的使用成本和風險主體的投入與收益的關系,要考慮主體的承受能力,量力而行,以免得不償失。

(3)綜合全面的原則

橋梁結構施工可能面臨多種風險,因此,在進行風險應對決策時,要考慮全面周到,要對各種風險有所準備,避免顧此失彼。同時,由于每一種風險應對策略都有各自的適用范圍和局限性,因此,針對不同的風險以及要實現的不同目標,要綜合采用多種應對策略,并在全面周到的基礎上尋找對策的最佳組合。

結語：

大量的不確定性因素給大跨度斜拉橋施工造成很多風險，我們應對這些施工中的不確定因素以及風險深入分析，進行風險識別、風險評估，然后結合施工主體的綜合抗風險能力做出相應的風險應對決策，不僅完善大跨度斜拉橋的施工風險評估理論，而且結合實際，切實降低施工風險，減少工程事故。

第五篇：轉體橋施工關鍵部位控制分析

摘 要：轉體橋法的技術隨著其施工法地不斷應用已經越來越成熟，但是由于轉體橋自身的噸位較大，跨度較長，所以對臨近線路的設計需要十分謹慎，所以本文主要對轉體橋施工的關鍵部位進行控制分析。

關鍵詞：轉體橋；關鍵；控制

中圖分類號：u44 文獻標識碼：a

在橋梁的施工當中，架橋法作為一種施工方法在轉體橋施工中得到有效應用，主要針對河流和鐵路等方面，應對不能做支撐的情況，轉體架橋法的主要施工原理就是在橋身下設置轉盤，并且在上下轉盤之間，事先做好潤滑措施，當轉體段的施工完成之后，主要是依靠千斤頂的方式來進行盤轉，幫助梁體在線路上進行跨越。主梁一般可以分為兩方面，一是轉體施工段，二是后澆段，后者主要采用的是支架現澆方式的搭設來開展的，但是由于轉體橋在施工的時候，其施工工藝具有特殊性，所以應該對關鍵部位進行重點控制。

一、承臺施工控制重點

在承臺的鋼筋安裝的時候，首先應該注重上下承臺，經過后澆帶鋼筋的預埋，上承臺墩底泄水管加強鋼筋，所以當開展下承臺混凝土二次澆筑的時候，要先對球鉸定位骨架進行澆筑，而后再進行滑道鋼板骨架預埋鋼板之下的部分進行澆筑。二次澆筑要在下球鉸和滑道鋼板安裝后進行，同時，還要預留4根壓漿管在下球鉸和滑道鋼板的底部，這樣就可以在澆筑混凝土之后，將底部的混凝土的密實度提高。

1.下承臺施工、下球鉸滑道的安裝

作為支撐轉體結構全部重量的基礎，下承臺的重要性可想而知，下承臺在轉體完成之后，上轉盤也作為橋梁的基礎，與下承臺的作用相當。下承臺在材料的使用上，主要采用高強混凝土，并且在下承臺的設置中，下球鉸和保險撐腳環形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座構成轉動系統。在混凝土的澆筑期間，需要對下球鉸定位的骨架和滑道鋼板骨架的預埋件，安排專門的人員對其穩固情況進行檢查，及時發現是否存在松動和變形等情況，在發現之后及時進行復位，將其固定好。

2.下球鉸、滑道的安裝

首先，要先在澆筑完成之后，鑿毛處理混凝土的表面，且在預埋件上安裝下球鉸的定位支架，以及滑道定位支架，加滑道鋼板和下球鉸的中心位置以及球面進行調整，幫助豎直預埋件的中心銷軸的套管，利用水準儀來對滑道鋼板進行調整，幫助球面周圈標高，將角高差和局部高差限定在1mm以內，保證球面周圈處于同一水平面上，為了保證下球鉸的緊固牢靠，可以利用螺栓來固定，避免出現變形和錯位的情況，另外，可以將重心銷軸套管口蓋住，也可以保證下球鉸的穩固。最后，在下球鉸的安裝經過檢查確認無誤之后，將鋼筋綁扎，用混凝土澆筑。上下球鉸共兩片，所以作為轉體施工中最為核心的轉動體系，在制作上下球鉸的時候，對其要求非常高，并且在安裝的時候也有較高的精度要求。在灌注混凝土的時候，應該將混凝土從球鉸的底部兩側出發，由這一側流向另一側，利用振動棒進行斜插振搗，從球鉸的四周邊緣開始。在開展混凝土澆筑之前，需要利用軟布將下球鉸和滑道鋼板的表面覆蓋住，可以起到一定的保護作用，避免混凝土與其他的雜物混合污染，同時將四根壓漿管預埋在下球鉸和滑道鋼板的底部，當混凝土澆筑凝結后，利用壓漿法可以增加球鉸底部混凝土的密實度。而在終凝混凝土之前，需要對混凝土的表面進行2～3次的收壓，保證混凝土不出現收縮開裂的情況。最后，上轉盤的施工和上球鉸、撐腳的安裝，在施工技術上上轉盤主要是由3個部分組成的，第一部分是上承臺，第二部分是上轉盤，第三部分是撐腳。在對上轉盤施工的時候，分為兩次，首先是對中間的轉盤部分進行澆筑，其次就是對上承臺進行澆筑。在展開轉盤的澆筑工作的時候，若是要事先安裝上球鉸，就對工藝有一定的要求，首先要按照的一定的重要比例，將黃油和四氟粉配置為120：1，而后將黃油四氟粉放入到中心銷軸套管中，保證中心銷軸的豎直狀態。

二、墩身施工控制要點

針對上承臺的施工完成之后，一般會按照常規的工藝展開對碗扣支架的搭設，在模板的選擇上，主要是采用定型鋼模來安裝鋼筋和模板。首先，在安裝鋼筋的時候，必須要注意的一點是將泄水管和防雷接地埋件等進行預埋；其次，溜槽和串筒的設置必須要在混凝土的高度超過2m的時候進行；再次，現如今的混凝土墩身，主要的養護工作是通過塑料薄膜包裹來展開的，若是要進行人員和運輸工具以及模板等的荷載承受，那必須要混凝土的強度達到2.5n每平方毫米。當混凝土的墩頂表面的收漿工作做好后，要馬上使用土工布，將其覆蓋在墩頂上通過灑水來浸潤墩頂表面，起到一定的養護作用，但是為了提高養護的有效性，需要在墩身之外的連接處進行膠帶的密封包裹，養護的工作要在7天以上，通過淡水灑水展開；第四，養護工作的展開必須根據氣溫的情況來進行控制，尤其是時間間隔的控制，主要是為了保護墩身表面的濕潤。當時的氣溫小于5℃的時候，可以利用薄膜包裹，在墩身的外部裹上土工布，這種養護的方式不需要灑水；最后，在混凝土的墩身完工之后，要對沉降觀測點進行設置，設置的時間要及時有效，需要每天對墩身進行觀測直至穩定為止。

三、現澆箱梁施工控制重點

轉體現澆箱梁主要是通過支架的澆筑工藝來進行的，選用支架的時候，為了保證轉體梁澆筑的安全有效，采用碗扣式的腳手搭設，并且在進行支架搭設之前，還需要嚴格的計算方案，才能夠最終確定下來。在搭設之前，需要準確且全面地對支架安裝的各個零用件進行檢查，尤其是各扣件式立桿和橫桿、斜桿等等，檢查頂托和底座是否完好，是否有出現彎曲和斷裂的現象，在展開轉體梁澆筑之前，必須要進行詳細的檢查，以確保安全措施的正常運行。

四、平轉施工控制要點

1.設備配置

主要是通過對轉體段的總重量和球鉸摩阻力等的參數考察，來確定連續千斤頂的型號設備，并且還要有備用的普通千斤頂機器，若是主要的千斤頂機器出現異常可以借用普通的千斤頂幫助其助推啟動。

2.操作準備

首先，在轉體的過程當中，需要對相關的電器設備進行出廠測試，試行通過后才能夠投入使用；其次，設備需要按照原定的平面布置圖安裝就位，將施工中需要用到的設備信號線進行連接，連好油路和電源；再次，需要根據千斤頂的施力值進行反算，計算出泵站的油壓值，通過空載試運行來檢查泵站油壓值是否正常；第四，安裝牽引索，需要在鋼絞線牽引的過程當中，順著牽引的方向，繞到轉盤之后，穿過千斤頂，利用相關的夾緊裝置夾持住，而后利用1kn～5kn的拉力預緊鋼絞線，利用同一束牽引索，幫助各個鋼絞線的持力保持一致。