第一篇：連續梁橋施工控制的研究論文

關鍵字：大跨徑；連續梁橋；施工控制

摘要：我國在懸索橋、拱橋、連續剛構橋等方面的研究與實踐取得了較好的成果，但對大跨預應力混凝土連續梁橋的施工控制技術研究相對較少。因此研究和應用大跨預應力混凝上連續梁橋施工控制技術具有極現實的工程意義。本文首先分析了大跨橋梁影響施工控制的因素，其次對施工控制的內容及方法、施工控制的基本原理等進行了的闡述。

1序言

大跨度橋梁的施工要經過一個復雜的過程，在此過程中將受到許多確定和不確定因素的影響，導致橋梁結構的實際狀態偏離理論計算分析狀態。因此，橋梁施工控制的重點就是通過對施工過程中出現的偏差進行分析識別，發現問題并及時進行糾偏，同時對結構的后續階段進行預測，使施工系統始終處于控制之中。

2影響施工控制中的因素[1]

大跨徑連續梁橋施工控制的主要目的是使施工實際狀態最大限度地與理想設計狀態（線形與受力）相吻合。要實現上述目標，就必須全面了解可能使施工狀態偏離理論設計狀態的所有因素，以便對施工實施有的放矢的有效控制。

2.1結構參數[2]

不論何種橋梁的施工控制，結構參數都是必須考慮的重要因素，結構參數是控制中的結構施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結果的準確性。事實上，實際橋梁結構參數一般很難與設計所用的結構參數完全吻合，總是存在一定的誤差，施工控制中如何恰當地記入這些誤差，使結構參數盡量接近橋梁的真實結構參數，是首先需要解決的問題。結構參數主要包括結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數、施工荷載、預加應力或索力等內容。

2.2施工工藝

施工控制是為施工服務的，反過來，施工的好壞又直接影響控制目標的實現。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計入施工條件非理想化帶來的構件制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態保持在控制中。

2.3施工監測

監測是橋梁施工控制的最基本手段之一。監測包括應力監測、變形監測等。因測量儀器、儀器安裝、測量方法、數據采集、環境情況等存在誤差，所以，結構監測總是存在誤差的。在控制過程中，除要從測量設備、方法上盡量設法減小測量誤差外，在進行控制分析時必須將其計入。

2.4溫度變化

溫度變化對橋梁結構的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變，在不同時刻對結構狀態（應力、變形）進行量測，其結果是不一樣的，如果施工控制中忽略了該項因素，就必然難以得到結構的真實狀態數據，從而也難以保證控制的有效性，所以，必須考慮溫度變化的影響。一般是將一天中的溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數據的采集時間。但對季節溫差和橋梁體內的溫度殘余影響要予以重視。

2.5材料收縮、徐變

對混凝土橋梁結構而言，材料收縮、徐變對結構內力、變形有較大的影響，這主要是由于大跨徑連續梁橋施工中混凝土普遍加載齡期短、各階段齡期相差大等引起的，控制中要予以認真研究，以期采用合理的、符合實際的徐變參數和計一算模型。收縮、徐變還將影響成橋后運營階段的結構變形，這也是設定預拱度需要考慮的因素。

3施工控制的任務與工作內容

橋梁施工控制的任務就是對橋梁施工過程實施控制[3]，確保在施工過程中橋梁結構的內力和變形始終處于容許的安全范圍內，確保成橋狀態（包括成橋線形與成橋結構內力）符合設計要求。橋梁施工控制圍繞上述控制任務而展開，其施工控制的工作內容主要包括以下幾個方面：

3.1幾何（變形）控制

不論采用什么施工方法，橋梁結構在施工過程中總要產生變形（撓曲），并且結構的變形將受諸多因素的影響，極易使橋梁結構在施工過程中的實際位置（立面標高，平面位置）狀態偏離預期狀態，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形形狀與設計要求不符，所以必須對橋梁實施控制，使其結構在施工中的實際位置狀態與預期狀態之間的誤差在容許范圍之內和成橋線形狀態符合設計要求。

3.2應力控制

橋梁結構在施工過程中以及成橋狀態的受力情況是否與設計相符合是施工控制要明確的重要問題。通常通過結構應力的監測來了解實際應力狀態，若發現實際應力狀態與理論（計算）應力狀態的差別超限就要進行原因查找和調控，使之在允許范圍內變化。結構應力控制的好壞不像變形控制那樣易于發現，若應力控制不力將會給結構造成危害，嚴重者將發生結構破壞（我國寧波的招寶山大橋主梁斷裂就是一個例子），所以，必須對結構應力實施嚴格控。對應力控制的項目和精度還沒有明確的規定，需根據實際情況確定，通常包括：

①結構在自重下的應力（實際應力與設計相差宜控制在+5%）。②結構在施工荷載作用下的應力（實際應力與設計相差宜控制在+5%）。③結構預加力除對張拉實施雙控（油表控制和伸長量控制，伸長量誤差允許在±6%以內）外，還必須考慮管道摩阻影響（對于后張結構）。④溫度應力，特別是大體積基礎、墩柱等。⑤其他應力，如基礎變位、風荷載、雪荷載等引起的結構應力。⑥施工中用到的對橋梁施工安全有直接影響的支架、掛籃、纜索吊裝系統等的應力在安全范圍內。

3.3穩定控制

橋梁結構的穩定性關系到橋梁結構的安全，它與橋梁的強度有著同等的甚至更重要的意義。世界上曾經有過不少的橋梁在施工過程由于失穩而導致全橋破壞的例子，最典型的是加拿大的魁北克（Quebec）橋。該橋在南側錨錠析架快要架完時，由于懸臂端下弦桿的腹板屈曲而發生突然崩塌墜落。我國四川州河大橋也因懸臂體系的主梁在吊裝主跨中段承受過大的軸力而失穩破壞。因此橋梁施工過程中不僅要嚴格控制應力和變形，而且要嚴格地控制施工各階段結構構件的局部和整體穩定。目前主要通過穩定分析計算（穩定安全系數），并結合結構應力、變形情況來綜合評定、控制其穩定性。橋梁施工過程中安全控制是橋梁施工控制的重要內容，只有保證了施工過程中的安全，才談得上其他控制與橋梁的建設，其實，橋梁施工的安全控制是上述變形控制、應力控制、穩定控制的綜合體現，上述各項得到了控制，安全也就得到了控制（由于橋梁施工質量問題引起的安全問題除外）。由于結構形式不同，直接影響施工安全的因素也不一樣，在施工控制中需根據實際情況，確定其安全控制重點。

4施工控制的方法

連續梁橋是施工→監測→識別→調整→預告→施工的循環過程，其實質就是使施工按照預定的理想狀態（主要是施工標高）順利推進。而實際上不論是理論分析得到的理想狀態，還是實際施工都存在誤差，所以，施工控制的核心任務就是對各種誤差進行分析、識別、調整，對結構未來做出預測。

4.1預測控制法

預測控制法是指在全面考慮影響橋梁結構狀態的各種因素和施工所要達到的目標后，對結構的每一施工階段（節段）形成前后進行預測，使施工沿著預定狀態進行。由于預測狀態與實際狀態免不了有誤差存在，某種誤差對施工目標的影響則在后續施工狀態的預測予以考慮，以此循環，直到施工完成和獲得與設計相符合的結構狀態。這種方法適用于所有橋梁，而對于那些已成結構狀態具有不可調整性的橋梁施工控制必須采用此法。預測控制以現代控制論為理論基礎，其預測方法常見的有卡爾曼濾波法、灰色系統理論控制法等。

4.2自適應控制法

鑒于連續梁橋已完成節段的不可控性以及施工中對線形誤差的糾正措施有限，控制誤差的發生就顯得極為重要，所以，采用自適應控制法對其進行控制也是很有效的。

4.3線形回歸分析法

線形回歸分析法是通過對懸臂箱梁撓度與懸臂長度、懸臂重量的一元線形回歸處理或二元線形回歸處理，總結建立撓度線形回歸數學模型。它可以用于分析箱梁撓度變形的規律，也可以用于預測待施工梁段的撓度。但它無法對溫度和施工引起的誤差進行修正，并且要求有較多有規律的數據才行，在梁段數比較少時所得到的回歸曲線的精度難以保證。

5小結

主要討論了影響大跨度連續梁橋施工控制的因素、施工控制的任務與工作內容以及施工控制的方法。我國在橋梁施工控制的理論與實踐還未建立起一套完善的施工控制技術系統和組織管理系統。因此，深入研究橋梁施工控制理論，研制更加合理、實用的控制軟件以及更加方便、精確的監測設備，建立完善的橋梁施工控制技術系統和組織管理系統是今后橋梁建設事業發展迫切需要進行的工作。

參考文獻

[1]劉來君.大跨徑橋梁施工控制不確定因素分析[D].長安大學碩士學位論文，2002.[2]向中富.橋梁施工控制技術[M].北京:人民交通出版社，2001.[3]顧安邦，常英，樂云樣.大跨徑預應力連續剛構橋施工控制的理論與方法[J].重慶交通學院學報，199918(4):47~53.

第二篇：連續梁施工安全細則

目

錄

一、目的.............................................................................................1

二、適用范圍.....................................................................................1

三、編制依據.....................................................................................1

四、安全管理要點..............................................................................2

五、連續梁安全檢查及控制要點.......................................................3

六、拆除臨時支座及臨邊防護設置安全要點....................................8

七、鋼筋施工的安全控制要點...........................................................9

八、連續梁施工監控........................................................................10

九、連續梁冬期施工安全控制要點.................................................11

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連續梁施工安全操作細則

連續梁施工安全操作細則

一、目的

為加強我項目部管段內連續梁施工安全可控，規范施工作業秩序，特制定本實施細則。

二、適用范圍

本細則適用于**********標段內所有連續梁施工。

三、編制依據

1、按照現行有關安全生產法律法規的規定，結合工程實際和項目特點，明確施工安全責任，制定施工安全措施，加強施工安全管理，有效預防事故發生。

2、按設計施工，嚴格執行有關安全技術標準，將安全技術措施納入施工組織設計和施工方案，并在施工前向作業人員進行安全技術交底。

3、對施工現場安全生產情況進行檢查，制止違章作業，清除現場安全隱患。

4、保證安全生產費用的足額投入，確保作業環境安全，施工安全措施費用不得挪作他用。

5、發現施工現場情況與設計文件不符并影響施工安全時，應立即向有關單位報告，并及時采取安全防范措施。

6、發現重大安全隱患或發生安全事故后，立即啟動應急預案，采取有效措施防止事故擴大，并按規定上報事故情況。

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四、安全管理要點

1、安全管理組織機構：根據項目實際，編制項目相應的施工安全管理制度。堅持按照“管生產必須管安全，誰主管誰負責”的原則。

2、安全資源配置：根據項目施工實際，制定安全費用使用計劃，專款專用，配置相應安全資源。

3、安全管理目標：對安全管理目標要細化和分解責任到每一位領導干部和管理人員，明確責任、實行各級包保制，實現安全無事故目標。

4、安全教育培訓：三類管理人員要具有行業主管部門或鐵道部額發的安全培訓考試合格證；對作業人員進行“三級”教育、崗前培訓和“三工”制度教育。

5、專項施工方案：針對施工重點工序環節的安全風險，編制專項施工安全方案，組織安全風險評估。

6、安全技術交底：根據工程施工實際，公示“危險源”對作業人員進行安全技術交底，并保存交底記錄資料。

7、應急預案：根據施工現場實際編制切實可行具有針對性的應急預案。

8、安全檢查：自查并接受上級檢查；制定檢查計劃，開展定期和不定期及專項的安全檢查，對重點工程項目安全要制定安全方案及措施，實行責任包保。

9、做好防洪防汛：工程部分在山區，或橫跨河道施工，要高度重視防洪工作。組織安排專項檢查，提前制定防洪應急預案，并組織

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演練，暴雨或洪水來臨時，能反應迅速、沉著應對，確保安全度汛。

10、信息反饋：對存在問題，制定有效措施整改落實，并向檢查單位及上級反饋處理意見，保持工程持續穩定、現場安全受控。

五、連續梁安全檢查及控制要點

根據施工生產進展，制定檢查計劃，對施工安全管理重點檢查：一是安全管理機構的建立；二是安全資源配置；三是安全管理制度編制；四是安全目標控制；五是安全教育培訓；六是專項施工方案編制與實施；七是安全技術交底的落實；八是應急預案編制與演練；九是工程安全的可控性。對在檢查中發現不因素，簽發安全檢查整改通知單，限期整改，并跟蹤驗證。

1、班前安全交底會議：作業班組負責人在每天開工前，應進行班前安全講話，向作業人員強調安全注意事項。

2、勞動保護用品佩帶：凡進入施工現場的所有人員，必須按規定佩戴相應的勞動防護用品。

3、掛籃、移動模架、移動支架等大型非標設備的設計、制造、使用應符合下列規定：

①必須由有相應資質的廠家進行設計、制造。

②設備設計、制造廠家應制定明確的非標設備研制方案和驗收大綱，由設備制造單位組織相關專家審定。設備的制造過程驗收和出廠驗收應由設備制造單位依據驗收大綱進行。

③設備進場時應對各構件規格、型號、尺寸和數量進行認真核對，檢查構件有無缺損，表面有無損壞和銹蝕，配件和專用工具是否齊備

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等，并做好記錄。

④設備的安裝和安裝后的檢查、調試均應由設備制造廠家派出專業技術人員全程跟蹤指導。

⑤非標設備正式投入使用前應進行載荷試驗。

4、掛籃設計除應符合強度、剛度和穩定性要求外，尚應符合以下規定：

①掛籃總重量的變化不應超過設計重量的10%。

②梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數，均不應小于2.0。

③掛籃底模懸吊系統使用精軋螺紋鋼筋作吊桿時應采取防護措施。

5、跨越公路、河道施工

①跨越公路、通航河道作業時，應事先與當地行政主管部門聯系，商定有關施工期間的安全事項，并發布公告，按有關規定設置安全防護設施和警示標志。

②跨越道路施工前，施工單位應編制跨越道路專項施工方案，報監理和建設單位審查批準。建設單位組織聯系道路主管部門、公安機關交通管理部門協商辦理施工或封鎖道路的相關手續。

6、跨越道路及施工便道應做好以下幾點：

①應根據道路交通的實際需要設置施工標志、路欄、錐形交通路標等安全設施，夜間應有反光或施工警告燈光信號，必要時應使用信號或專人管制交通。

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②對未中斷交通的施工作業道路，應配合和協助當地公安機關交通管理部門做好交通安全監督檢查，維護道路交通秩序。

③應采取防護棚等防墜落設施以防止落物傷及行人和車輛。④施工作業完畢，應當迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復通行。

7、掛藍拼裝及拆除安全要點

1）工作平臺應滿足承載力要求并搭設牢固，平臺上應設圍欄及梯步。墩臺高度超過2m時，應張掛安全網。

2）施工中不得碰撞模板和腳手架。

3）模板拆除時，應劃定作業區，懸掛警示標志，并按規定的拆模程序進行。

4）吊籃拼裝和拆除應符合以下規定；

①掛藍桿件及使用的機具設備（千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等），進行檢查，不合格的嚴禁使用。

②掛藍拼裝應對稱進行，構件及時穩定，連為一體，防止傾倒傷人。

③掛藍作業平臺應掛安全網，四周設防護欄，上下應設專用爬梯。④掛藍拼裝過程中，嚴禁隨意對螺絲孔進行切焊擴孔，確需擴孔時，必須征求掛藍設計單位統一。嚴禁在精軋螺紋筋吊桿上進行電焊、搭火、所有精致螺紋鋼筋吊桿必須使用雙螺母鎖緊。

⑤掛藍拼裝后，應全面檢查拼裝質量，并進行荷載試驗，以測定

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變形量，消除非彈性變形過。

⑥掛藍拆除應按要求順序對稱拆除。

8、掛藍移位安全要點要求；

①滑道應鋪設平順，并按要求做好錨固。

②掛藍行走前檢查行走系統、吊掛系統、模板系統。

③橋墩兩側掛藍應對稱移位，尾部設制動裝置，移動速度應控制在0.1 m/min以內。掛藍移動到位后應及時錨固。前吊桿、后錨桿的錨固力應調式均勻，前端限位裝置應設置牢固。

④遇有雷雨、大風、大霧等惡劣天氣嚴禁移動掛藍。梁段混凝土澆注及行走時的抗顛覆安全系數、自錨固系統的安全系數，均不應小于2.0。

⑤掛藍底摸懸吊系統使用精軋螺紋鋼作吊桿時，應采取防護措施。

9、混凝土施工安全要點

①混凝土前，應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置進行全面在檢查，并對拼裝好掛籃首先進行預壓試驗，經監督方確認符合設計要求后，方可進行混凝土灌注。

②梁段對稱澆注，不平衡重不得大于設計容許值。平衡澆筑控制在一個底板的重量，澆筑順序為（1#底板）——（1*#底板+1*#半個腹板）——（1#半個腹板+1#上半個腹板）——（1*#上半個腹板+1*#半個頂板）——（1#半個頂板+1#上半個頂板）——（1*#上半個頂板）。不平衡施工會導致掛籃傾覆造成安全事故，即使不傾覆對0#塊根部

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受力產生嚴重不利影響。

③墩頂0號塊混凝土前，應對托架及各部件的焊接質量進行重點檢查。

④合攏段、體系轉換施工應按設計等有關規定的要求執行。⑤模板及支架，模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。

⑥混凝土施工；梁體檔喳墻、邊墻、隔板、遮板、封端混凝土的表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）。梁體及封端混凝土外觀質量應平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷，需修整并養護到規定強度。

10、預應力張拉法施工安全要點

①檢查張拉設備、如壓力表、錨環等工具是否符合施工安全要求，合格后方可使用。

②張拉前，要確定聯絡信號。在已拼裝或懸澆的箱梁上進行張拉作業，其張拉平臺、拉伸支架要搭設牢固，四周應設護欄、上下梯及安全網。施工的吊籃應安掛牢固。張拉時千斤頂的前后面嚴禁站人。張拉中若出現異常現象，應立即停機檢查。

③張拉完畢，退銷時應采取安全防護措施。管道尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束和鋼筋。

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六、拆除臨時支座及臨邊防護設置安全要點

1、高處作業安全基本規定

①高處作業人員必須定期進行體檢。

②高處作業人員必須經過專業技術培訓，特殊工種人員必須持證上崗。施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施。

③ 高處作業所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施，必須在施工前進行檢查或試驗合格，方可投入使用；作業人員必須正確佩戴和使用防護用品。

④ 高處作業必須系安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上拴掛多根安全帶或一根安全帶上拴多個人。

⑤ 作業人員必須從專用的通道或爬梯上下，嚴禁攀登腳手架。⑥高處作業所用的物料、機具、工具等，必須堆平放穩，不得妨礙通行和裝卸。對有可能墜落的物件必須先行撤除或加以固定。

⑦對進行高處作業的構筑物等，應按規定設置避雷設施；遇有六級及以上強風、暴雨、濃霧等惡劣天氣，嚴禁進行室外攀登與懸空作業。暴風雪及臺風暴雨前后，應對高處作業安全設施逐一檢查，發現異常立即采取加固措施。雨雪天氣進行高處作業時，必須采取可靠的防滑、防寒、防凍措施，及時清除水、雪、冰、霜。

2、臨邊作業及防護安全要點

① 基坑周邊、墩臺頂、橋面周邊等，必須設置防護欄桿。② 施工上下安全通道、腳手爬梯的兩側邊，必須設置扶手和防

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護欄桿。

③ 各種垂直運輸接料平臺口、作業平臺應設置安全門或活動防護欄桿。

④ 施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處以及公路、鄉道、村路邊施工的基坑等，除設置防護設施外，夜間應設置警示燈。

⑤臨邊防護欄桿桿件的規格及連接，應保證穩固可靠。

3、臨邊防護欄桿的搭設應符合下列規定

①防護欄桿應由上、下兩道橫桿及立柱組成，上桿離下平面高度為1.0～1.2m，下桿離下平面高度為0.5～0.6m。坡度較大的作業面，防護欄桿高度應為1.5m，并加掛安全立網或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不小于18cm的擋腳板。除經設計計算外，橫桿長度大于2m時，必須加設欄桿立柱，防護欄桿立柱應固定牢靠。

②橋墩四周應設置環墩工作平臺及安全爬梯。

③作業人員應站在上風處操作，并應佩戴護目鏡、口罩等安全防護用品。

④橋下應有人員警戒，嚴禁人、車、船等通過警戒區。

七、鋼筋施工的安全控制要點

1、鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固，穩定。照明燈具必須加網罩。

2、作業人員禁止在綁扎好的鋼筋籠或網片上面攀登或行走。非操作人員禁止在鋼筋施工區域來往。

3、多人合運鋼筋，起、落、轉、停動作要一致，人工上下傳送

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不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩當，防止傾倒。

4、在高空綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和馬凳。

5、綁扎立柱、墻體鋼筋，不得站在鋼筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4m以內，重量不大，可在地面或樓面上綁扎、整體豎起；柱筋在4m以上應搭設工作臺。柱梁骨架，應用臨時支撐拉牢，以防傾倒。

6、綁扎基礎鋼筋時，應按施工設計規定擺放鋼筋支架或馬凳架起上部鋼筋，不得任意減少支架或馬凳。

7、起吊鋼筋，下方禁止站人，必須待鋼筋降落到離作業面1m以內時準靠近，就位支撐好方可摘鉤。

八、連續梁施工監控

1、加強過程測試，與設計數據對比分析，為施工提供資料，全橋隨時從理論上調整，控制線型。

2、根據設計院懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預應力等因素造成的理論線型變化數據及特殊斷面的應力數據，施工中進行相應測試、對比、分析；

3、對施工因素造成的線型變化嚴格控制；

4、砼彈性模量控制，砼彈性模量是影響梁體線型變化的一個因素，砼配合比設計時，彈性模量要作為一個主要指標，保證彈性模量達到設計指標且趨于穩定；

5、張拉力控制：對張拉設備嚴格按規范校驗、標定，規范操作過程，保證設計的張拉力，確保有效預應力值；

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連續梁施工安全操作細則

6、托架、掛籃等施工結構均應進行預壓，消除非彈性變形，并測出彈性變形數據，在施工中進行變形量預留，調整線型；

7、掛籃的中線定位要準確、穩定，減少誤差積累，保證連續梁中線精度。

梁頂施工立模標高計算公式表達如下：

HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8 式中：HN——N號梁段端部頂面施工立模標高；

HNj——N號梁段端部頂面設計標高；

δ1～δ8——考慮各種因素的影響而設置的施工預拱度，向上為正，向下為負。

九、連續梁冬期施工安全控制要點

1、冬期施工前，應對使用的設備、機具、防護設施進行檢修、保養與防寒，更換設備防凍劑和冬期用油，消除事故隱患。入冬前必須將停用設備內的存水放凈。

2、連續梁采取保棉被包裹掛籃形成保溫棚，在連續箱梁施工段兩端用棉簾封閉形成空腔，在保溫棚和箱梁內燒煤爐提升溫度，并通過煤爐燒熱水產生蒸汽提高濕度。保溫棚全部封閉，煤煙和蒸汽易導致作業工人中毒，必須在掛籃封閉棚、側模板封閉棚、箱梁封閉空腔的最高處設置排煙窗口。

3、連續梁冬期防火，成立消防隊，預備消防水源、消防沙、滅火器、消防桶、消防鍬等消防器材。每一個火爐附近必須安排專職看火員，同時配置一桶水一個瓢，兩個干粉滅火器，一旦發生火情可以

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連續梁施工安全操作細則

立即采取措施。

4、冬期施工使用的儲氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶、連接膠管發生凍結時，嚴禁使用明火烘烤或用金屬器具敲擊氣閥。

5、冬期施工應采取防滑、防凍措施。霜雪過后，應及時清掃施工現場道路及作業面上的積雪、浮冰；在高處進行焊接、安裝、綁扎施工時，應采取可靠的防滑措施。

6、施工人員安全保護：給管理人員及作業人員均配置棉衣、棉褲、棉帽、棉鞋及手套，發放龜蛇膏、凍瘡膏等防寒用品，并加強冬季施工安全防凍、防寒教育。確保作業人員人身安全。

7、混凝土工程冬季施工，從整個施工過程的各個環節都要采取相應的保溫、防凍、防風、防失水措施，盡量給混凝土創造室溫養護環境，使混凝土能不斷凝結、硬化、增長強度。早期混凝土強度的增長是抵抗凍害的關鍵。由于受氣溫的影響，混凝土強度的增長取決于水泥水化反應的結果。因此，冬期施工混凝土，使其受凍前盡快達到混凝土抗凍臨界強度是至關重要。主要從混凝土配合比的設計，原材料的加熱，混凝土拌合、運輸及澆注過程的保溫，養護期間的防風、供熱等方面考慮。

第三篇：連續梁鋼筋施工技術交底

施工技術交底

工程名稱：新建張家口至呼和浩特鐵路站前工程 被交底單位

橋涵六工班

交底部位

土城子跨京藏高速立交橋連續梁

交底項目

連續梁鋼筋施工

交底人（時間）

審核人（時間）

接收交底人（時間）

交底內容：本交底適用于土城子跨京藏高速立交橋連續梁鋼筋施工技術交底

1、鋼筋的制作（1）、鋼筋在加工彎制前應調直，并應符合下列規定：

a.鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。b.鋼筋應平直，無局部折曲。

c.加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。（2）、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規定（d為鋼筋直徑）：（3）、鋼筋宜在常溫狀態下加工，不得加熱。彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次彎成。（4）、鋼筋加工的允許偏差不得超過下表的規定。鋼筋加工的允許偏差和檢驗方法 序號

項

目 允許偏差(mm)

檢驗方法

受力鋼筋全長

±10 尺量

彎起鋼筋的彎折位置

箍筋內凈尺寸

±3

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工程名稱：新建張家口至呼和浩特鐵路站前工程 施工單位

中鐵十九局張呼鐵路項目經理部2分部橋涵六工班

交底項目

連續梁鋼筋施工

鋼筋由鋼筋加工場集中加工制作，運至現場由吊車提升、現場一次綁扎成型。鋼筋加工前應進行配料計算，下料要有配料單。在加工機具上貼上加工材料的配料單及鋼筋加工的工藝要求。由于鋼筋種類多，同一節段相鄰鋼筋結構尺寸很雷同為防止鋼筋安裝時混淆，對加工成型的鋼筋進行編號，最后按編號有序運輸到現場進行吊裝安裝。

2、鋼筋焊接（1）、主筋直徑大于25mm的鋼筋采用滾軋直螺紋套筒聯接，主梁分段連接鋼筋采用焊接接頭。環向箍筋及架立鋼筋用扎絲綁扎、接頭點焊，其搭接長度不小于規范規定。在同一斷面內鋼筋接頭數量不應超過50%。（2）、當采用閃光對焊接頭時，應符合下列規定：

a.每批鋼筋焊接前，應先選定焊接工藝和參數，按實際條件進行試驗，并檢驗接頭外觀質量及規定的力學性能。僅在試焊質量合格和焊接工藝（參數）確定后，方可成批焊接。

b.每個焊工均應在每班工作開始時，先按實際條件試焊2組對焊接頭試驗，并作冷彎試驗，待其結果合格后，方可正式施焊。

c.每個閃光對焊接頭的外觀應符合下列要求：

①接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形。②鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋。③接頭彎折的角度不得大于4°。

④接頭軸線的偏移不得大于0.1d（d為鋼筋直徑），并不得大于2mm。

d.在同條件下（指鋼筋生產廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝和焊機等均相同）完成并經外觀檢查合格的焊接接頭，以200個作為一批（不足200個，也按一批計），從中切取6個試件，3個作拉力試驗，3個作冷彎試驗，進行質量檢驗。檢查不合格的接頭，該批接頭全部剔出重焊后方可提交二次驗收。

e.對焊接頭的抗拉強度不應低于該級別鋼筋的規定值，并至少應有2個試件斷于焊縫隙以外，且呈塑性斷裂。

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連續梁鋼筋施工

（3）、熱軋光圓鋼筋和熱軋帶肋鋼筋的接頭采用搭接、幫條電弧焊接時除應滿足強度要求外，尚應符合下列規定：

a.搭接接頭的長度、幫條的長度和焊縫的總長度應符合規定

b.搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。（4）、鋼筋接頭應設置在鋼筋隨應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定： a.焊接接頭在受彎構件的受拉區，不得超過50%；在軸心受拉構件中不得超過25%。b.綁所接頭在構件的受拉區，不得超過25%；在受壓區不得超過50%。c.鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。d.在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度圍且不小于500mm以內，均視為“同一截面”。

3、鋼筋安裝（1）、鋼筋施工，按下料單加工鋼筋→對加工成型鋼筋進行編號→按編號運輸至現場→按編號吊裝鋼筋→按編號綁扎個個塊底板、腹板鋼筋及預應力管道安裝→安裝內模、頂板鋼筋、預應力管道。（2）、鋼筋、預應力管道安裝流程：梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板鋼筋綁扎，底板縱向波紋管及豎向預應力鋼筋梁底錨固端（包括墊板、錨固螺母及錨下螺旋筋）的安裝，再進行腹板鋼筋的綁扎、豎向波紋管及預應力鋼筋的接長、腹板內縱向波紋管的安裝，最后進行頂板普通鋼筋的綁扎。當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層厚度除頂板頂面30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應深入保護層內。（3）、梁體聯系鋼筋采用Φ12鋼筋，鋼筋間距：頂板和腹板不大于60cm，底板不大于30m，按梅花形交錯布置。

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連續梁鋼筋施工

（4）應預應力鋼束張拉而截斷的鋼筋，應在鋼束張拉完成后焊接恢復原狀。

（5）各梁段縱向鋼筋可以采用焊接接長，但應按施工規范錯開接頭位置。半成品鋼筋嚴禁存放在支架上，安裝鋼筋骨（網）架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，亦不得變更保護層的規定厚度，在混凝土澆筑過程中安裝鋼筋骨（網）架時，不應妨礙澆筑工作正常進行，并不應造成施工接縫。綁扎和焊接的鋼筋骨（網）架，在運輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現象，并應符合下列規定：

a.在鋼筋的交叉點處，應用直徑0.7～2.0mm的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結。

b.除設計有要求外，梁結構中鋼筋骨架的箍筋，應與主筋垂直圍緊；箍筋與主筋交叉點處應以鐵絲綁扎；梁構件拐角處的交叉點應全部綁扎；中間平直部分的交叉點，可交錯扎結。（1）、當預應力管道與鋼筋骨架相碰時將鋼筋移動，禁止截斷。由于鋼筋管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋管道與普通鋼筋發生沖突時，允許進行局部調整，調整原則是先普通鋼筋后精軋螺紋鋼筋然后是橫向預應力鋼筋保持縱向預應力鋼筋管道位置不變。頂板、腹板內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，安裝時要求準確安裝定位鋼筋網，確保管道位置準確。鋼筋綁扎前由測量人員復測模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架的計算撓度所設的預拱度，無誤后方可進行鋼筋綁扎。縱向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長度滿足設計及規范要求。（2）、梁體鋼筋最小凈保護層除頂板層為30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋鋼筋和斜置的井字形鋼筋進行加強。施工中確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立鋼筋的數量或增設W型或矩形的架立鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁體同標號的混凝土墊塊，且保證梁體內的耐久性。

4、注意事項：

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交底項目

連續梁鋼筋施工

（1）.底板上、下層的定位鋼筋下端必須與最下面的鋼筋焊接聯牢。（2）.鋼筋與管道相碰時，只能移動，不得切斷鋼筋。

（3）.若安放下限位器、下錨帶、斜拉帶等部件位置影響下一步操作必須割斷鋼筋時，應待該工序完成后，將割斷鋼筋聯結好再補孔。

（4）.縱向預應力管道隨著箱梁施工進展將逐節加長，多數都有平彎和豎彎曲線，所以管道定位要準確牢固，接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現象，接口要封嚴，不得漏漿。澆筑混凝土前，波紋管管道內插入硬質塑料內襯管（混凝土完成后拔出）。

第四篇：連續梁橋優秀畢業設計的摘要

柞小高速老莊河大橋結構設計

作者：賈紅晶專業班級：土木工程093指導教師：張鵬

摘要：預應力混凝土連續梁橋是工程上廣泛使用的一種橋型,它不但具有可靠的強度、抗震能力、剛度及抗裂性,而且具有行車舒適平穩、養護工作量小、伸縮縫少、造型簡潔美觀、設計及施工經驗成熟等特點。

該設計針對橋址處地形地質條件，從橋跨布設及施工方法等多方面進行綜合比較，同時充分考慮設計參數和環境影響，選擇了280m獨塔雙索面混凝土箱形斜拉橋、258m三跨變截面預應力混凝土箱形連續梁橋、270m中承式混凝土肋拱橋三個橋型方案進行比選，按照“安全、適用、經濟、美觀”的原則，最終采用258m三跨變截面預應力混凝土箱形連續梁橋作為推薦方案。采用雙向6車道，橋寬為28.5m，由上、下行分離的兩個單箱雙室截面組成；梁高采用變高度梁，按二次拋物線變化，邊跨支點處梁高1.8m、跨中處梁高2.7m、中跨支點處梁高 7.0m。設計計算時，首先利用結構力學求解器進行恒載內力計算、利用《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62—2004)和結構力學求解器進行活載內力計算（其中橫向分布系數采用偏載增大系數乘以車輛折減系數）、利Midas Civil Trial進行次內力（基礎沉降、溫差應力）的計算，在此基礎上按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行荷載效應組合，并繪制彎矩和剪力包絡圖；其次，該設計按照全預應力構件設計，根據正截面抗裂要求，確定預應力鋼筋的數量，按照鋼筋束布置構造要求和布置原則進行鋼筋束的配置，并依據后張法進行預應力損失和有效預應力的計算；再者，對上部結構進行正截面抗彎承載力、斜截面抗剪承載力、正截面抗裂、混凝土法向應力及撓度驗算，最后根據《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ 024—85）進行橋墩設計和豎向承載力、水平承載力驗算和樁基礎設計。該設計完成了橋梁上部結構、下部結構的設計和驗算，并編制了計算書和相關圖紙。

計算結果表明該橋在正常使用極限狀態及承載能力極限狀態下，橋梁結構各主要受力構件強度、剛度及變形均滿足規范要求。

關鍵詞：橋型方案比選；變截面混凝土連續箱形梁橋；內力計算；鋼筋束的布置；主梁截面驗算

第五篇：變截面連續梁橋常用施工方法及經典圖紙

變截面連續梁橋常用施工方法

1． 支架現澆法

支架現澆法適用于旱地且跨徑不太大的橋梁，施工中支架的安全、變形等是必須引起重視的問題。2． 懸臂施工法

懸臂施工法是大跨徑連續梁橋常用的施工方法，屬于一種自架設方式，分為懸臂拼裝與懸臂澆筑兩種。

懸臂拼裝指在預制場預制梁節段、然后進行逐節對稱拼裝，拼裝方法主要有扒桿吊裝法、纜索吊裝法、提升法等。

懸臂澆注法則是利用掛藍在橋墩兩側對稱澆注箱梁節段、待已澆節段混凝土強度達到要求的張拉強度后進行預應力張拉，然后移動掛藍進行下一節段施工，直至合攏。目前主要采用該法施工。

不論懸拼還是懸澆，都是屬于自架設方式施工，且已成結構的狀態（包括受力，變形）具有不可調整性，所以，施工成敗的關鍵在于臨時錨固的可靠性，施工過程中的應力監測、變形預測與標高調整以及體系轉換的實施。

經典圖紙：變截面預應力連續剛構箱梁橋施工圖范例

橋梁全長：695.4m 設計行車速度：80Km/h。

荷載等級：公路-Ⅰ級，無人群荷載。

橋 寬：左右幅橋寬布置為0.5m 11m（行車道）0.5m（防撞護欄）。高 程：黃海高程系統。坐 標：北京坐標系。

地震烈度：設計基本地震動加速度峰值A=0.05g，抗震設防烈度為6度。橋面橫坡：主橋單向橫坡2%，引橋處在橫坡變化段上。單箱單室截面箱梁頂寬：12米 底寬6.5米

頂板懸臂長度：2.75米 頂板懸臂端部厚：20cm 根部厚70cm。

全橋分五聯，其中第二聯為主橋，采用(70 130 70)m跨的變截面預應力混凝土

連續剛構箱梁；兩岸引橋采用預應力混凝土T梁，第一、三聯為先簡支后剛構

（采用部分連續墩），第四、五聯為先簡支后連續。

主橋數量表、引橋數量表、地質縱斷面圖、橋型布置圖 箱梁標準橫斷面圖、箱梁施工程序示意圖 箱梁截面標高、箱梁一般構造圖 箱梁縱向預應力鋼束布置圖 箱梁縱向鋼束豎彎平彎要素表

箱梁縱向預應力鋼束材料數量及引伸量計算表 縱向鋼束布置斷面圖20張

箱梁縱向預應力鋼束定位鋼筋示意圖 箱梁錨下加強鋼筋布置圖

箱梁橫、豎向預應力鋼束(筋)布置圖 箱梁橫、豎向預應力鋼束(筋)錨固大樣圖 箱梁橫、豎向預應力鋼束(筋)數量表 箱梁橫、豎向預應力鋼束(筋)定位鋼筋示意圖 箱梁0號節段一般構造圖、箱梁0號節段鋼筋布置圖 箱梁1-

16、1-16號節段鋼筋布置圖

箱梁17號節段鋼筋布置圖、箱梁17號節段一般構造圖 箱梁17號節段鋼筋布置圖

箱梁邊、中跨合攏段外剛性支撐構造圖 箱梁邊跨18號節段一般構造圖 箱梁18號節段鋼筋布置圖

箱梁18號節段端橫隔板鋼筋布置圖-gg 箱梁18節段鋼束加強、定位鋼筋布置圖 箱梁齒板一般構造圖、上齒板鋼筋布置圖 箱梁下齒板鋼筋布置圖

箱梁頂面現澆層鋼筋布置圖、箱梁施工預拱度圖 引橋30T梁平面布置圖

引橋30mT梁設伸縮縫端預留槽加厚部鋼筋布置圖(320)墩臺基礎控制點坐標表、4 5號主墩一般構造圖 4 5號主墩墩身鋼筋布置圖 4 5號主墩墩身勁性骨架布置示意圖 4 5號主墩承臺鋼筋布置圖 4 5號主墩承臺冷卻管布置圖 4 5號主墩基樁鋼筋布置圖

過渡墩、引橋墩一般構造圖（不含15、16號墩）測設線 引橋橋墩一般構造圖（15，16號墩）過渡墩帽梁鋼筋布置圖 過渡墩墩身鋼筋布置圖 過渡墩墩身勁性骨架布置圖 引橋橋墩帽梁鋼筋布置圖（實心墩）引橋橋墩帽梁鋼筋布置圖（雙柱墩）引橋雙柱墩墩柱基樁鋼筋布置圖 引橋雙柱墩基樁鋼筋布置圖 引橋雙柱墩墩柱系梁鋼筋布置圖 引橋雙柱墩基樁系梁鋼筋布置圖 引橋實心墩墩身鋼筋布置圖 引橋實心墩、空心墩承臺鋼筋布置圖 引橋實心墩、空心墩承臺冷卻管布置圖 引橋實心墩、墩心墩基樁鋼筋布置圖

大橋支座墊石平面布置圖

D320型伸縮縫安裝示意圖、支座墊石鋼筋布置圖 樁基礎混凝土質量檢測管構造圖 主橋盆式支座安裝及構造示意圖 主橋箱梁檢修樓梯布置圖

右幅橋0號橋臺臺帽、擋塊鋼筋布置圖 橋臺臺帽、背墻、擋塊鋼筋布置圖 橋臺一般構造圖、橋臺耳墻鋼筋布置圖 ……