第一篇：(40+64+40)m連續梁防護施工方案

中國路橋渝萬鐵路土建3標項目經理部

跨渝宜高速（40+64+40）m連續梁

掛籃兜底防護施工方案

編制： 復核： 審核：

2013年10月28日

新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部 目錄

目 錄

一、編制依據.........................................................................................1

二、編制原則.........................................................................................1

三、工程概況.........................................................................................1

四、交通概況.........................................................................................1

五、施工防護方案.................................................................................2

5.1、施工防護的選擇.............................................................2 5.2、兜底防護與棚架防護相比的優點................................2 5.3、掛籃兜底防護構造簡介.................................................3 5.4、掛籃懸臂平衡配重.........................................................5 5.5、連續梁的線形控制.........................................................5

六、環境保護.........................................................................................6

6.1、管理組織措施.................................................................6 6.2、固體廢棄物污染防治措施.............................................6 6.3、水保措施.........................................................................7

七、支架坍塌事故預防和應急措施......................................................7

7.1、預防措施.......................................................................7 7.2、應急措施.......................................................................8 7.3、應急組織體系.................................................................9 中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

跨渝涪高速施工防護方案

一、編制依據

1、施工設計圖；

2、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》；

3、現場施工調查資料；

4、國家及地方法律法規、政策。

二、編制原則

1、遵循國家、鐵道部及重慶市政府的政策、法規和條例；

2、遵循國家和重慶市政府現行有關的土地、環境保護、水土保持、水利與水資源等方面的法規、條例和國家及鐵道部關于安全生產方面的規定要求；

3、遵循重慶市公路路政管理的有關規定。

三、工程概況

新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標范圍內D1K71+902.3～D1K71+947.7處為1聯（40+64+40）m連續梁。連續梁中墩為32#、33#墩，墩高分別為7.5m、12m；邊墩為31#、34#墩，墩高分別為14.5m、15m。梁體為單箱單室直腹板、變高度、變截面箱梁。連續梁為懸臂澆筑，采用掛籃施工。

四、交通概況

渝宜高速為雙向四車道，道路寬24m。主跨位于32#和33#墩上，中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

連續梁中心線與公路中心線斜交，交角約為52°。公路凈空要求不小于5.5米，設計文件高度為5.5m以上，能滿足高速公路限高的要求。

五、施工防護方案

5.1、施工防護的選擇

連續梁采用懸臂掛籃分節段施工方法，31#、32#墩兩個T構，每個T構8個施工節段，2個現澆段，3個合攏塊。因棚架施工對高速公路封鎖次數多、工期長、施工復雜，較掛籃兜底防護相比風險高，我分部在國內外先進技術、工藝及四新（新技術、新工藝、新材料、新設備）的基礎上，融合自己的技術、工藝、管理經驗，借鑒鄭西線、哈大線、石濟線、京石線、京沈線等連續梁施工方案成功案例，改進、創新、優化掛籃施工工藝，經過多次研究跨渝宜高速公路連續梁掛籃防護，最終設計成與掛籃整體移動的附著式移動兜底防護平臺，兜底由下至上分別由: 14槽鋼框架、承重竹膠板、防水層、防火層、臨邊防護全封閉系統組成。

5.2、兜底防護與棚架防護相比的優點

掛籃整體移動的附著式防護平臺，可防墜物、防水、防火，比傳統的在線路上搭設防護棚架具有更多優點：

1）不需要在高速公路上開挖基礎，對公路路基穩定性無影響； 2）封鎖次數大大減少，對行車影響最小；

3）因在線路外安裝防護平臺，不存在大型機械傾覆至高速公路上的隱患； 中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

4）兜底平臺采用6根直徑25mmPSB830精軋螺紋鋼，分兩排與掛籃前、后下橫梁用雙螺帽連接，與防護棚架相比抵抗風荷載的穩定性更好；

5）兜底防護采用四周全封閉鋼絲網防護，下部結構設置雙層防撞緩沖區，可以有效攔截高空墜物；

6）縮短了施工工期，確保后續施工順利進行。

5.3、掛籃兜底防護構造

本防護平臺可防墜物、防水（不向下漏水）。防護平臺框架采用14槽鋼拼裝焊接而成，框架橫橋向每隔30cm用HRB335ф16鋼筋做水平連接。平臺橫橋向寬15.8 m、順橋向長6.9m。平臺由上至下分別鋪設1mm厚鐵皮、防水卷材、竹膠板各一層。在平臺周邊豎向用70mm×70mm×6mm角鋼、水平用HRB335ф16鋼筋做平臺全封閉防護欄桿，欄桿內側掛孔徑5mm鋼絲網，外側掛孔徑10mm高強鋼絲網進行安全防護，鋼絲網用扎絲綁扎牢固，搭接長度≦15cm。

由于施工突發因素很多，為了保證施工安全，防止施工小型物件自梁面或掛籃高處前端位置掉落，全封閉防護從梁面以上2m處開始進行施工防護。

兩側施工防護：從梁面以上2m至兜底式防護平臺底板范圍內，腹板兩側防護欄桿豎向角鋼焊接在底板槽鋼上，豎向每隔40cm用HRB335ф16鋼筋對豎向下垂角鋼進行水平連接。

正面施工防護：從梁面以上2m至防護平臺底板范圍內，橫橋向前側欄桿豎向角鋼焊接在與掛籃前上橫梁平行的14槽鋼上，豎向每中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

隔40cm用HRB335ф16鋼筋對豎向下垂角鋼進行水平連接。

現場欄桿角鋼、鋼筋焊接時，特別注意電焊電流的調節，防止角鋼與鋼筋過焊、咬邊。橫橋向后側平臺防護高度根據現場實際情況確定。防護平臺自底板以上0.6m欄桿內側采用竹膠板（踢腳板）進行全封閉，底板以上0.6m至防護欄桿頂內側掛孔徑5mm鋼絲網，外側掛孔徑10mm高強鋼絲網進行安全防護，在竹膠板（踢腳板）上打眼用8號鍍鋅鐵絲把竹膠板固定在欄桿內側。防水卷材四周每側比踢腳板至少長出0.2m，粘貼在踢腳板外側，防止平臺上積水外流。

掛籃移動前期，利用防護平臺防護構造進行梁面設計永久防護柵欄的預埋和安裝工作，因梁面防護柵欄按設計施工完成后只有1.3m高，故采用角鋼和雙層防墜落阻燃5mm鋼絲密目安全網進行加高處理，高度要求2m以上。雙層密目鐵絲網要綁扎牢固，安全員每天進行檢查，如有破損立即更換。

（1）防水設施

主要防止雨天積水或養護及施工用水下流形成水線影響高速公路上車輛通行。將梁體上的預留孔洞暫時封閉，在梁體兩側設置擋水檐，防止雨天積水或橋面養護水下流。主梁側面及內壁養護采用養護劑或霧狀薄膜。在防護平臺四周設置導流槽，在防水層最底角設置集水槽和排水導管，采用1.5KW抽水泵將積水沿主梁排出公路外。

防水層施工之前，仔細檢查下層竹膠板的鋪設平整度≤±5mm、接縫寬度≤10mm、接縫處鐵絲加固牢固、竹膠板表面應清潔度、干燥，檢驗合格后，方可開始防水施工。防水卷材的基地料應涂刷均勻、中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

厚度不小于1.2mm，防水卷材的縱向搭接≥120mm、橫向搭接≥100mm、鋪設平整、搭接密室，特別注意平臺8根25mm精軋螺紋鋼吊帶處的防水質量。平臺四周內側踢腳板處防水卷材長度≦80cm，比踢腳板長20cm防水卷材反向粘貼在踢腳板外側，特別注意踢腳板與底板交接處防水卷材的搭接質量，確保平臺不漏水。

（2）防火設施

為了防止切割模板或焊接鋼筋等施工過程中產生的火花、焊渣燒壞防水層，在防水層上鋪設一層1mm厚白鐵皮。白鐵皮用燕尾絲加固，間距不大于30cm.特別注意鐵皮的搭接不少于5cm。

5.4、掛籃懸臂平衡配重

掛籃T構一端做兜底防護平臺，一端不做兜底防護平臺，T構兩端不平衡配重9.5t，為了減少不平衡重對連續梁T構的影響，在連續梁T構不做防護平臺一側配置水箱，作為配重。水箱固定在掛籃縱梁上，根據T構的不平衡重量，調整水箱內的水位，保證連續梁T構的平衡、安全、穩定性。

5.5、連續梁的線形控制

我分部邀請西南大學對跨該連續梁的線形進行觀測控制。連續梁的線形控制就是在懸臂施工過程中，通過監測主墩和主梁結構在各個施工階段的應力、變形和溫度變化情況，來達到及時了解結構實際行為的目的。根據監測所獲得的數據，首先確保結構的安全和穩定，其次通過計算分析，調整確定下一梁段的立模高程，保證結構的受力合理和線型平順，為大橋安全順利地建成提供技術保障。中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

大跨徑梁橋施工過程復雜，影響參數多。如：結構剛度、梁段的重量、施工荷載、混凝土的收縮徐變、溫度和預應力等。求解施工控制參數的理論設計值時，都假定這些參數值為理想值。為了消除因設計參數取值的不確切所引起的施工中設計與實際的不一致性，我們在施工過程中對這些參數進行識別和預測。對于重大的設計參數誤差，提請設計方進行理論設計值的修改，對于常規的參數誤差，通過優化進行調整。

施工控制主要以控制標高、控制截面內力或應力為主，優化調整也就以這兩方面的因素建立控制目標函數（和約束條件）。通過設計參數誤差對橋梁變形和內力的影響分析，應用優化方法調整本梁段與未來梁段的預應力以及未來梁段的立模標高，使成橋狀態最大限度地接近理想設計成橋狀態，并且保證施工過程中受力安全。

六、環境保護

6.1、管理組織措施

建立施工環保、水保組織機構做好施工期間的環保工作。成立以項目經理為組長的環境保護領導小組，質量安全環保部為環保、水保工作管理部門，具體負責開展相關工作。

6.2、固體廢棄物污染防治措施

施工營地和施工現場的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，統一棄于指定地點，不隨意棄放。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

壞。

6.3、水保措施

在施工中嚴格執行國家的《水土保持法》、《水土保持法實施條例》及地方法規、要求，貫徹執行“預防為主，全面規劃、綜合防治、因地制宜、加強管理、注重效益”的水土保持方針。

施工時對原有溝渠進行有效保護，施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排放。

施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。

七、支架坍塌事故預防和應急措施

7.1、預防措施

1）所用支架的材料應詳細檢查，不得使用腐朽、劈裂、鑄蝕、扭曲嚴重的萬能桿件和鋼管等。

2）防護支架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩定性并要與支架樁聯結牢固，防止不均勻沉落（降）、失穩和變形。

3）現場施工人員（特種工種）必須經過專業培訓，持證上崗。4）從事高處作業的員工必須定期進行體檢，患有高血壓、低血壓、嚴重心臟貧血病、癲癇病等疾病的人員不得從事高處作業。

5）在支架搭設過程中，必須有專職安全管理人員進行現場監控，一旦發現問題，必須立即報告。

6）在支架搭設結束后，必須有專人進行定時觀測，發現支架變形或其他異常現象必須及時報告。中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

7）堅持24小時值班制，值班人員必須堅守崗位，不得玩忽職守。7.2、應急措施

1）發生施工安全事故后，應立即按照事故應急救援相應程序啟動應急預案，并由應急救援領導小組根據事態嚴重性，組織開展應急救援。

2)負責現場指揮應急救援的副組長必須立即根據事態嚴重性和是否對高速路行車安全構成威脅，來決定是否需要通知防護員采取措施攔停汽車，并及時通知交管部門取得聯系，采取相應應急措施。

3）各應急救援隊伍在接到應急救援領導小組事故通知后，必須在五分鐘內集合好救援人員，并在規定時間內趕往事故地點，到達事故地點后按照應急救援領導小組統一安排開展救援，救援過程必須一切聽從指揮。

4）負責應急物資設備管理的人員在接到事故報告后，必須立即組織相關應急救援物資及設備及時趕往事故現場，吊車、挖機及運輸車必須在半小時內到達事故地點。

5）如發生支架坍塌事故影響到高速路路基穩定時，必須及時與高速路管理局各有關單位取得聯系，要求支援。及時商討搶險方案，并根據搶險方案及時進行搶修。險情排除后，經確認合格后，方可開通線路。

6）如有人員受傷，立即撥打應急救援車輛聯系電話取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，同時應緊急聯系醫院急救中心，并派人到路口接應。應急救援車輛必須于20分鐘內攜帶應急藥品趕往事中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

故地點。

7）在向有關部門電話求救的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。

8）如有人員被掩埋，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合證的發生，并將其轉移至安全地方，防止事故發展擴大。

9）在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。

10）事故救援結束后，對事故原因按照“四不放過”原則進行調查處理。（事故原因未查清不放過,當事人和群眾沒有受到教育不放過,事故責任人未受到處理不放過,沒有制訂切實可行的預防措施不放過）。

7.3、應急組織體系

項目部成立重大事件應急領導小組； 組 長：賀玉瑞

副組長：陸宏志、宣曉東、康飛、劉小強

組 員：呂鶴威、呂凱、楊群硯、周鵬飛、馮瑞文、李晨、李百鎖、任圣、劉榮陽

24小時應急值守電話：*** 中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

八、附圖

70mm×70mm×6mm角鋼70mm×70mm×6mm角鋼1mm厚鐵皮（防火層，鐵皮之間搭接5cm）防水卷材（防水層）15mm厚木板（承重層）直徑為16mmHRB335鋼筋網，間距為30cm【14mm槽鋼縱梁，間距為50cm雙拼【14mm槽鋼，用精軋螺紋鋼吊接在前、后下橫梁上15mm厚木板（封閉層），采用8#鐵絲綁扎在16mm鋼筋上,木板之間采用膠帶粘接封閉附圖1

掛籃兜底防護正面圖 中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

1mm厚鐵皮（防火層，鐵皮之間搭接5cm）防水卷材（防水層）15mm厚木板（承重層）直徑為16mmHRB335鋼筋網，間距為30cm【14mm槽鋼縱梁，間距為50cm雙拼【14mm槽鋼，用精軋螺紋鋼吊接在前、后下橫梁上15mm厚木板（封閉層），采用8#鐵絲綁扎在16mm鋼筋上,木板之間采用膠帶粘接封閉附圖2

掛籃兜底防護側面圖 中國路橋工程有限責任公司 新建鐵路重慶至萬州客運專線YWZQ-3標項目經理部（40+64+40）m連續梁兜底防護施工方案

1mm厚鐵皮（防火層，鐵皮之間搭接5cm）防水卷材（防水層）15mm厚木板（承重層）直徑為16mmHRB335鋼筋網，間距為30cm【14mm槽鋼縱梁，間距為50cm雙拼【14mm槽鋼，用精軋螺紋鋼吊接在前、后下橫梁上15mm厚木板（封閉層），采用8#鐵絲綁扎在16mm鋼筋上,木板之間采用膠帶粘接封閉鋼絲網70*70*5mm角鋼（立柱）直徑為16mmHRB335鋼筋（橫聯）膠合板（踢腳板）附圖3

掛籃兜底防護正面及側面效果圖 中國路橋工程有限責任公司

第二篇：連續梁施工安全細則

目

錄

一、目的.............................................................................................1

二、適用范圍.....................................................................................1

三、編制依據.....................................................................................1

四、安全管理要點..............................................................................2

五、連續梁安全檢查及控制要點.......................................................3

六、拆除臨時支座及臨邊防護設置安全要點....................................8

七、鋼筋施工的安全控制要點...........................................................9

八、連續梁施工監控........................................................................10

九、連續梁冬期施工安全控制要點.................................................11

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連續梁施工安全操作細則

連續梁施工安全操作細則

一、目的

為加強我項目部管段內連續梁施工安全可控，規范施工作業秩序，特制定本實施細則。

二、適用范圍

本細則適用于**********標段內所有連續梁施工。

三、編制依據

1、按照現行有關安全生產法律法規的規定，結合工程實際和項目特點，明確施工安全責任，制定施工安全措施，加強施工安全管理，有效預防事故發生。

2、按設計施工，嚴格執行有關安全技術標準，將安全技術措施納入施工組織設計和施工方案，并在施工前向作業人員進行安全技術交底。

3、對施工現場安全生產情況進行檢查，制止違章作業，清除現場安全隱患。

4、保證安全生產費用的足額投入，確保作業環境安全，施工安全措施費用不得挪作他用。

5、發現施工現場情況與設計文件不符并影響施工安全時，應立即向有關單位報告，并及時采取安全防范措施。

6、發現重大安全隱患或發生安全事故后，立即啟動應急預案，采取有效措施防止事故擴大，并按規定上報事故情況。

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連續梁施工安全操作細則

四、安全管理要點

1、安全管理組織機構：根據項目實際，編制項目相應的施工安全管理制度。堅持按照“管生產必須管安全，誰主管誰負責”的原則。

2、安全資源配置：根據項目施工實際，制定安全費用使用計劃，專款專用，配置相應安全資源。

3、安全管理目標：對安全管理目標要細化和分解責任到每一位領導干部和管理人員，明確責任、實行各級包保制，實現安全無事故目標。

4、安全教育培訓：三類管理人員要具有行業主管部門或鐵道部額發的安全培訓考試合格證；對作業人員進行“三級”教育、崗前培訓和“三工”制度教育。

5、專項施工方案：針對施工重點工序環節的安全風險，編制專項施工安全方案，組織安全風險評估。

6、安全技術交底：根據工程施工實際，公示“危險源”對作業人員進行安全技術交底，并保存交底記錄資料。

7、應急預案：根據施工現場實際編制切實可行具有針對性的應急預案。

8、安全檢查：自查并接受上級檢查；制定檢查計劃，開展定期和不定期及專項的安全檢查，對重點工程項目安全要制定安全方案及措施，實行責任包保。

9、做好防洪防汛：工程部分在山區，或橫跨河道施工，要高度重視防洪工作。組織安排專項檢查，提前制定防洪應急預案，并組織

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連續梁施工安全操作細則

演練，暴雨或洪水來臨時，能反應迅速、沉著應對，確保安全度汛。

10、信息反饋：對存在問題，制定有效措施整改落實，并向檢查單位及上級反饋處理意見，保持工程持續穩定、現場安全受控。

五、連續梁安全檢查及控制要點

根據施工生產進展，制定檢查計劃，對施工安全管理重點檢查：一是安全管理機構的建立；二是安全資源配置；三是安全管理制度編制；四是安全目標控制；五是安全教育培訓；六是專項施工方案編制與實施；七是安全技術交底的落實；八是應急預案編制與演練；九是工程安全的可控性。對在檢查中發現不因素，簽發安全檢查整改通知單，限期整改，并跟蹤驗證。

1、班前安全交底會議：作業班組負責人在每天開工前，應進行班前安全講話，向作業人員強調安全注意事項。

2、勞動保護用品佩帶：凡進入施工現場的所有人員，必須按規定佩戴相應的勞動防護用品。

3、掛籃、移動模架、移動支架等大型非標設備的設計、制造、使用應符合下列規定：

①必須由有相應資質的廠家進行設計、制造。

②設備設計、制造廠家應制定明確的非標設備研制方案和驗收大綱，由設備制造單位組織相關專家審定。設備的制造過程驗收和出廠驗收應由設備制造單位依據驗收大綱進行。

③設備進場時應對各構件規格、型號、尺寸和數量進行認真核對，檢查構件有無缺損，表面有無損壞和銹蝕，配件和專用工具是否齊備

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連續梁施工安全操作細則

等，并做好記錄。

④設備的安裝和安裝后的檢查、調試均應由設備制造廠家派出專業技術人員全程跟蹤指導。

⑤非標設備正式投入使用前應進行載荷試驗。

4、掛籃設計除應符合強度、剛度和穩定性要求外，尚應符合以下規定：

①掛籃總重量的變化不應超過設計重量的10%。

②梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數，均不應小于2.0。

③掛籃底模懸吊系統使用精軋螺紋鋼筋作吊桿時應采取防護措施。

5、跨越公路、河道施工

①跨越公路、通航河道作業時，應事先與當地行政主管部門聯系，商定有關施工期間的安全事項，并發布公告，按有關規定設置安全防護設施和警示標志。

②跨越道路施工前，施工單位應編制跨越道路專項施工方案，報監理和建設單位審查批準。建設單位組織聯系道路主管部門、公安機關交通管理部門協商辦理施工或封鎖道路的相關手續。

6、跨越道路及施工便道應做好以下幾點：

①應根據道路交通的實際需要設置施工標志、路欄、錐形交通路標等安全設施，夜間應有反光或施工警告燈光信號，必要時應使用信號或專人管制交通。

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連續梁施工安全操作細則

②對未中斷交通的施工作業道路，應配合和協助當地公安機關交通管理部門做好交通安全監督檢查，維護道路交通秩序。

③應采取防護棚等防墜落設施以防止落物傷及行人和車輛。④施工作業完畢，應當迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復通行。

7、掛藍拼裝及拆除安全要點

1）工作平臺應滿足承載力要求并搭設牢固，平臺上應設圍欄及梯步。墩臺高度超過2m時，應張掛安全網。

2）施工中不得碰撞模板和腳手架。

3）模板拆除時，應劃定作業區，懸掛警示標志，并按規定的拆模程序進行。

4）吊籃拼裝和拆除應符合以下規定；

①掛藍桿件及使用的機具設備（千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等），進行檢查，不合格的嚴禁使用。

②掛藍拼裝應對稱進行，構件及時穩定，連為一體，防止傾倒傷人。

③掛藍作業平臺應掛安全網，四周設防護欄，上下應設專用爬梯。④掛藍拼裝過程中，嚴禁隨意對螺絲孔進行切焊擴孔，確需擴孔時，必須征求掛藍設計單位統一。嚴禁在精軋螺紋筋吊桿上進行電焊、搭火、所有精致螺紋鋼筋吊桿必須使用雙螺母鎖緊。

⑤掛藍拼裝后，應全面檢查拼裝質量，并進行荷載試驗，以測定

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連續梁施工安全操作細則

變形量，消除非彈性變形過。

⑥掛藍拆除應按要求順序對稱拆除。

8、掛藍移位安全要點要求；

①滑道應鋪設平順，并按要求做好錨固。

②掛藍行走前檢查行走系統、吊掛系統、模板系統。

③橋墩兩側掛藍應對稱移位，尾部設制動裝置，移動速度應控制在0.1 m/min以內。掛藍移動到位后應及時錨固。前吊桿、后錨桿的錨固力應調式均勻，前端限位裝置應設置牢固。

④遇有雷雨、大風、大霧等惡劣天氣嚴禁移動掛藍。梁段混凝土澆注及行走時的抗顛覆安全系數、自錨固系統的安全系數，均不應小于2.0。

⑤掛藍底摸懸吊系統使用精軋螺紋鋼作吊桿時，應采取防護措施。

9、混凝土施工安全要點

①混凝土前，應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置進行全面在檢查，并對拼裝好掛籃首先進行預壓試驗，經監督方確認符合設計要求后，方可進行混凝土灌注。

②梁段對稱澆注，不平衡重不得大于設計容許值。平衡澆筑控制在一個底板的重量，澆筑順序為（1#底板）——（1*#底板+1*#半個腹板）——（1#半個腹板+1#上半個腹板）——（1*#上半個腹板+1*#半個頂板）——（1#半個頂板+1#上半個頂板）——（1*#上半個頂板）。不平衡施工會導致掛籃傾覆造成安全事故，即使不傾覆對0#塊根部

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連續梁施工安全操作細則

受力產生嚴重不利影響。

③墩頂0號塊混凝土前，應對托架及各部件的焊接質量進行重點檢查。

④合攏段、體系轉換施工應按設計等有關規定的要求執行。⑤模板及支架，模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。

⑥混凝土施工；梁體檔喳墻、邊墻、隔板、遮板、封端混凝土的表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）。梁體及封端混凝土外觀質量應平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷，需修整并養護到規定強度。

10、預應力張拉法施工安全要點

①檢查張拉設備、如壓力表、錨環等工具是否符合施工安全要求，合格后方可使用。

②張拉前，要確定聯絡信號。在已拼裝或懸澆的箱梁上進行張拉作業，其張拉平臺、拉伸支架要搭設牢固，四周應設護欄、上下梯及安全網。施工的吊籃應安掛牢固。張拉時千斤頂的前后面嚴禁站人。張拉中若出現異常現象，應立即停機檢查。

③張拉完畢，退銷時應采取安全防護措施。管道尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束和鋼筋。

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連續梁施工安全操作細則

六、拆除臨時支座及臨邊防護設置安全要點

1、高處作業安全基本規定

①高處作業人員必須定期進行體檢。

②高處作業人員必須經過專業技術培訓，特殊工種人員必須持證上崗。施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施。

③ 高處作業所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施，必須在施工前進行檢查或試驗合格，方可投入使用；作業人員必須正確佩戴和使用防護用品。

④ 高處作業必須系安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上拴掛多根安全帶或一根安全帶上拴多個人。

⑤ 作業人員必須從專用的通道或爬梯上下，嚴禁攀登腳手架。⑥高處作業所用的物料、機具、工具等，必須堆平放穩，不得妨礙通行和裝卸。對有可能墜落的物件必須先行撤除或加以固定。

⑦對進行高處作業的構筑物等，應按規定設置避雷設施；遇有六級及以上強風、暴雨、濃霧等惡劣天氣，嚴禁進行室外攀登與懸空作業。暴風雪及臺風暴雨前后，應對高處作業安全設施逐一檢查，發現異常立即采取加固措施。雨雪天氣進行高處作業時，必須采取可靠的防滑、防寒、防凍措施，及時清除水、雪、冰、霜。

2、臨邊作業及防護安全要點

① 基坑周邊、墩臺頂、橋面周邊等，必須設置防護欄桿。② 施工上下安全通道、腳手爬梯的兩側邊，必須設置扶手和防

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護欄桿。

③ 各種垂直運輸接料平臺口、作業平臺應設置安全門或活動防護欄桿。

④ 施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處以及公路、鄉道、村路邊施工的基坑等，除設置防護設施外，夜間應設置警示燈。

⑤臨邊防護欄桿桿件的規格及連接，應保證穩固可靠。

3、臨邊防護欄桿的搭設應符合下列規定

①防護欄桿應由上、下兩道橫桿及立柱組成，上桿離下平面高度為1.0～1.2m，下桿離下平面高度為0.5～0.6m。坡度較大的作業面，防護欄桿高度應為1.5m，并加掛安全立網或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不小于18cm的擋腳板。除經設計計算外，橫桿長度大于2m時，必須加設欄桿立柱，防護欄桿立柱應固定牢靠。

②橋墩四周應設置環墩工作平臺及安全爬梯。

③作業人員應站在上風處操作，并應佩戴護目鏡、口罩等安全防護用品。

④橋下應有人員警戒，嚴禁人、車、船等通過警戒區。

七、鋼筋施工的安全控制要點

1、鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固，穩定。照明燈具必須加網罩。

2、作業人員禁止在綁扎好的鋼筋籠或網片上面攀登或行走。非操作人員禁止在鋼筋施工區域來往。

3、多人合運鋼筋，起、落、轉、停動作要一致，人工上下傳送

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不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩當，防止傾倒。

4、在高空綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和馬凳。

5、綁扎立柱、墻體鋼筋，不得站在鋼筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4m以內，重量不大，可在地面或樓面上綁扎、整體豎起；柱筋在4m以上應搭設工作臺。柱梁骨架，應用臨時支撐拉牢，以防傾倒。

6、綁扎基礎鋼筋時，應按施工設計規定擺放鋼筋支架或馬凳架起上部鋼筋，不得任意減少支架或馬凳。

7、起吊鋼筋，下方禁止站人，必須待鋼筋降落到離作業面1m以內時準靠近，就位支撐好方可摘鉤。

八、連續梁施工監控

1、加強過程測試，與設計數據對比分析，為施工提供資料，全橋隨時從理論上調整，控制線型。

2、根據設計院懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預應力等因素造成的理論線型變化數據及特殊斷面的應力數據，施工中進行相應測試、對比、分析；

3、對施工因素造成的線型變化嚴格控制；

4、砼彈性模量控制，砼彈性模量是影響梁體線型變化的一個因素，砼配合比設計時，彈性模量要作為一個主要指標，保證彈性模量達到設計指標且趨于穩定；

5、張拉力控制：對張拉設備嚴格按規范校驗、標定，規范操作過程，保證設計的張拉力，確保有效預應力值；

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6、托架、掛籃等施工結構均應進行預壓，消除非彈性變形，并測出彈性變形數據，在施工中進行變形量預留，調整線型；

7、掛籃的中線定位要準確、穩定，減少誤差積累，保證連續梁中線精度。

梁頂施工立模標高計算公式表達如下：

HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8 式中：HN——N號梁段端部頂面施工立模標高；

HNj——N號梁段端部頂面設計標高；

δ1～δ8——考慮各種因素的影響而設置的施工預拱度，向上為正，向下為負。

九、連續梁冬期施工安全控制要點

1、冬期施工前，應對使用的設備、機具、防護設施進行檢修、保養與防寒，更換設備防凍劑和冬期用油，消除事故隱患。入冬前必須將停用設備內的存水放凈。

2、連續梁采取保棉被包裹掛籃形成保溫棚，在連續箱梁施工段兩端用棉簾封閉形成空腔，在保溫棚和箱梁內燒煤爐提升溫度，并通過煤爐燒熱水產生蒸汽提高濕度。保溫棚全部封閉，煤煙和蒸汽易導致作業工人中毒，必須在掛籃封閉棚、側模板封閉棚、箱梁封閉空腔的最高處設置排煙窗口。

3、連續梁冬期防火，成立消防隊，預備消防水源、消防沙、滅火器、消防桶、消防鍬等消防器材。每一個火爐附近必須安排專職看火員，同時配置一桶水一個瓢，兩個干粉滅火器，一旦發生火情可以

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立即采取措施。

4、冬期施工使用的儲氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶、連接膠管發生凍結時，嚴禁使用明火烘烤或用金屬器具敲擊氣閥。

5、冬期施工應采取防滑、防凍措施。霜雪過后，應及時清掃施工現場道路及作業面上的積雪、浮冰；在高處進行焊接、安裝、綁扎施工時，應采取可靠的防滑措施。

6、施工人員安全保護：給管理人員及作業人員均配置棉衣、棉褲、棉帽、棉鞋及手套，發放龜蛇膏、凍瘡膏等防寒用品，并加強冬季施工安全防凍、防寒教育。確保作業人員人身安全。

7、混凝土工程冬季施工，從整個施工過程的各個環節都要采取相應的保溫、防凍、防風、防失水措施，盡量給混凝土創造室溫養護環境，使混凝土能不斷凝結、硬化、增長強度。早期混凝土強度的增長是抵抗凍害的關鍵。由于受氣溫的影響，混凝土強度的增長取決于水泥水化反應的結果。因此，冬期施工混凝土，使其受凍前盡快達到混凝土抗凍臨界強度是至關重要。主要從混凝土配合比的設計，原材料的加熱，混凝土拌合、運輸及澆注過程的保溫，養護期間的防風、供熱等方面考慮。

第三篇：現澆等截面連續箱梁施工方案

黃澤互通AK0+192.507跨線橋現澆箱梁施工方案

1、設計簡介

本橋上部結構為4孔一聯（4×25m）現澆預應力混凝土箱梁，梁高為1.40m，箱室高1.0m，橋梁全長100m，橋寬15.0m，分左右雙幅，單幅寬7.5m，其中梁底寬3.75m。本橋與主線成正交，平面大部分位于直線段內，后小部分位于A=60、R=60m的緩和曲線段上，縱斷位于縱坡＋3.8％、－2.4％、豎曲線半徑R=2000m的豎曲線上，橋面采用雙向橫坡2％，橋面橫坡以箱梁整體旋轉而成。橋臺采用單幅雙GPZ3DX盆式支座，2號墩采用墩梁固結，1號、3號墩采用單幅單GPZ6DX盆式支座。橋下地質為分別為4m厚亞粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂巖等。

2、施工方案概述(1)支架基礎

對可以施工的橋位進行清理、整平、回填清宕渣1m、碾壓密實，然后用粉砂巖宕渣填筑至梁底下1m處，填筑時分層攤鋪碾壓，分層厚度為40cm，填筑時埋置沉降樁進行沉降觀測，每三天觀測一次，直至填筑完成一個月后，且連續三次每次沉降量不超過3mm，然后卸載1m，整平、碾壓，經檢測符合要求后最后鋪設10cm厚的河卵石、澆筑10cm厚的C20素混凝土作為支架基礎。具體見附圖1。(2)支架搭設

按設計方案采用滿堂支架現澆施工，施工時左右幅分幅前后進行。在支架基礎施工完成后，對箱梁支架進行放樣，確定其平面位置，在架設時按預先確定的位置，豎向鋼管平面縱橫間距為80cm×80cm，腹板處支撐縱橫間距加密為40cm×40cm，墩四周的縱橫間距同樣加密為40cm×40cm。為了增加支架的整體性對于每根豎向鋼管用縱橫鋼管水平相連結，水平鋼管的豎向間距為120cm，支架頂部的水平鋼管縱向（根據縱坡為弧線形）間距調整為40cm。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。

搭設要求：豎桿要求每根豎直，采用單根鋼管。立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂鋼管支架搭設完畢后，應測量放樣確定每根鋼管的高度（每根鋼管的高度按其位置處梁底高〈考慮預拱度設置〉減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算），并在鋼管上做上標記，對高出部分的鋼管用電焊機切割，保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。在支架頂部橫橋向設橫向鋼管（以在其上直接設方木楞和木楔，鋪裝模板），在橫向鋼管扣件的下部緊設縱向鋼管，要求橫向鋼管扣件緊貼在縱向鋼管扣件之上，再在縱向鋼管扣件下緊貼著增設一個加強扣件，這樣就能保證橫向鋼管與豎向鋼管的扣件連接具有足夠的強度來承受施工荷載。為了施工方便和安全，分別在0號和4號臺的外側搭設人行工作梯，并在支架兩側設置1.2m寬的工作、檢查平臺，工作梯和平臺均要安裝1.2m高的護欄。（支架布置圖見附圖2）(3)施工預拱度的確定與設置

在支架上澆筑連續箱梁時，在施工中和卸架后，上部構造要發生一定的下沉和撓度，為保證上部構造在卸架后能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素：

A、由結構自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1；

B、支架在承荷后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形δ2； C、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3； D、支架基礎在受載后的非彈性沉陷δ4；

E、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5。經計算，定為1.8cm。

縱向預拱度的設置，最大值為梁跨的中間，橋臺支座處、橋墩與箱梁固結處為零，按拋物線或豎曲線的計算確定。另外，為確保箱梁施工質量，在澆筑前對全橋采用砂包進行預壓，根據預壓結果，可得出設置預拱度有關的數值，據此對理論計算數值進行修正以確定更適當的預拱度。

(4)模板制作與安裝

箱梁底、腹板、豎板、內腹模等全部采用厚15mm的竹膠板。

底模安裝：在鋼管支架的頂縱向鋼管上，架縱向弧線形鋼管，在其之上橫向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接頭相互交錯布置，楞木間距為25cm，縱向鋼管、方楞木之間用木楔調整以保證底模線形。底模竹膠板直接鋪釘在方楞上竹膠板拼縫處且45°斜面拼接，拼縫下加設方楞木，使拼縫剛好位于方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用石臘密封。在鋪設底模前先放置好盆式支座，并在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。

腹板側模、翼板底模的安裝：在底模鋪設完成后，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的平面位置進行放樣，在底模上標出腹板側模、內腹模、翼板邊線和鋼筋布置的位置。腹板側模用高強度膠合板，每隔25cm立方木、背桿木，豎向背桿木直接置于支架橫向方楞木上，并用木楔楔牢。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側模與翼板底模須連成一體。

內腹板也使用竹膠板，為保證側模穩固在箱梁主筋和腹箍筋上，設置一定數量的定位鋼筋。準確確定模板位置，并在箱梁腹板上設置φ14圓鋼對拉鋼筋。內模腹板肋條間距為25cm，頂板和底板的肋條間距為40cm，頂板和底板之間設立縱向間距為40cm、橫向間距為60cm的豎向方木支撐，橫向設置上下兩道豎向間距為60cm的橫支撐，橫支撐和豎支撐形成組合“＃”字架，此“組合“＃”字架事先釘好，內模底板和頂板設置成可活動的，在綁扎頂板鋼筋之前先支好內模，待澆筑底板的時候卸掉組合“＃”字架，打開內模的頂板和底板，當底板澆筑好后，合上內模底板，放入組合“＃”字架固定好，最后合上內模頂板。在安裝模板時特別注意以下問題：

在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規定的角度與形狀，并保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。

在外露面底、側面的模板，特別是預應力張拉端模板應按要求安裝附著式振動器，以保證混凝土澆筑質量。

所有外露面模板接縫采用涂石臘新工藝處理，保證模板光潔、嚴密不漏漿。

在中間兩靠近張拉端，頂板模板應設置適當面積的工作孔，以便進行預應力張拉工作。所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置準確。模板的支立具體見附圖3。(5)支架預壓 預壓荷載：在鋪設完箱梁底模后，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按新澆混凝土自重、鋼筋自重和施工人員及設備荷載總和的110％考慮，具體施工時預壓荷載采用箱梁自重的1.2倍，即半幅預壓總荷載為1200t。

預壓方法：預壓采用砂包，即對全橋梁體半幅范圍內分段（按梁跨分）用等同于梁體自重110%約1200噸的砂包對橋梁模板、支架預壓7天。在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設

置值的可靠性和確定下一支架預拱度設置的合理值。(6)鋼筋加工與綁扎 A、鋼筋檢驗

鋼筋必須按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且應立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，并堆置在鋼筋棚內。在鋼筋進場后，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按JTJ055-83《公路工程金屬試驗規程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。B、鋼筋制作、綁扎

箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工；縱向通長鋼筋采用閃光對焊焊接，焊接接頭應符合JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規程》的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上先綁扎底板鋼筋，安裝腹板外模和翼板底模，再綁扎腹板鋼筋，最后綁扎頂板及翼板鋼筋。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置三角砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。

為了便于操作及考慮到今后的內模拆卸，在每跨梁板距支點1/4處開設人孔，因此在此處的頂板縱向鋼筋須斷開中間的上下層各11根，同時頂板需斷開橫向鋼筋4道，如果是箍筋，則調整為箍筋的環接處為斷開處，此幾根斷開的鋼筋須考慮今后露出人孔邊緣的搭接長度15cm，下料時要特別注意，今后待內模拆出后再根據頂板的鋼筋設計焊接鋼筋網片或焊接斷開處，焊接時要按規范要求。C、預應力管道及預埋件的安裝

預應力管道的埋置位置決定了今后預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設要嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用Φ12的鋼筋焊成“＃”架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時要嚴格逐點檢查管道的位置，如發現有不對的地方要立即調整。澆筑前應檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗后用高壓風把管道內殘留的水吹出。

澆筑前要仔細核對圖紙(包括通用圖紙)，注意支座預埋鋼板、預應力設備、泄水孔、護欄底座鋼筋、箱室通氣孔、伸縮縫等預埋件的埋置，千萬不可遺漏，預埋時同樣要注意各預埋件的尺寸和位置。

(7)預應力鋼絞線制作與安裝 A、檢驗

預應力的施工是連續梁施工的關鍵，因此很有必要對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備進行檢驗。

B、預應力鋼絞線、錨具、夾具檢驗

每批預應力鋼材進場應附有證明生產廠家、性能、尺寸、熔爐次和日期的明顯標志，每批預應力鋼材的進場應分批驗收，檢驗其質量證明書、包裝方法及標志內容是否齊全、正確；鋼材表面質量及規格是否符合要求，經運輸、存放后有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結的油污。為確保工程質量，對用本橋的預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。A、錨具、夾具：

外觀檢查：從每批中抽取10%但不少于10套的錨具，檢查其外觀尺寸。當有一套表面有裂紋或超過產品標準，應另取雙倍數量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。

硬度檢查：從每批中抽取5%但不少于5件的錨具的夾片，每套至少抽5片，每個零件測試三點，其硬度應在設計要求范圍內，當有一個零件不合格時，則不得使用或逐個檢查，合格者使用。

B、鋼絞線：預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號、同一規格、同一生產工藝制造的鋼絞線組成，每批質量不大于60噸。從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質量、直徑偏差、松馳試驗和力學性能的試驗(破斷負荷、屈服負荷、伸長率)。試驗結果如有一項不合格時則以不合格盤報廢。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行復驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。C、張拉設備檢驗

張拉機具與錨具應配套使用，采用YCD梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗，并使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態一致，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線或線性回歸議程。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力表讀數值，并由專人負責使用、管理和維護。D、預應力鋼材的放樣、安放

在普通鋼筋安放基本完成后，應對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。

鋼絞線下料長度時應考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然后用切割機切割。下料后在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔1m用18～22號鉛絲編織、合攏捆扎。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后，即可進行鋼絞線穿束工作，穿束時應注意不要捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完后，用間距50cm的φ12“＃”字定位鋼筋將波紋管牢固固定于鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度準確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。

在穿束之前要做好以下準備工作：

(a)清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。(b)用高壓水沖洗孔道。

(c)在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。

(d)卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。(e)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。

(f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。

若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用12的半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道。(8)混凝土澆筑與振搗

混凝土澆筑前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土中應摻入緩凝劑。澆筑過程中底板后肋板用插入式振搗器振搗，頂板部分用平板式振動器振搗，注意不要振破預應力

束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管。澆筑工程中要經常來回地敲擊鋼絞束的兩個端頭，防止澆筑時漏漿堵塞管道。

箱梁砼澆注前，必須對支架體系的安全性進行全面檢查，經自檢和監理檢查確認后，方可進行澆筑。

箱梁混凝土澆筑分三批前后平行作業。第一批澆筑底板，當底板澆筑有1.5m長度后，合上內模底板，固好組合“＃”字架，合上內模頂板，緊跟著第二批澆筑腹板，當腹板澆筑長度達1.5m后開始第三批澆筑頂板及翼板，就這樣保持三批澆筑相隔有1.5m以上的平行作業。混凝土澆筑應按順序、一定的厚度和方向分層進行，分層厚度為30cm，必須注意在下層混凝土初凝或重塑前澆筑完上層混凝土。上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離應保持1.5m以上。振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的１．５倍，并與側模保持5～10cm的距離。振搗時插入下層混凝土5～10cm，每一處振完后應徐徐提出振動棒。振搗時避免振動棒模板，鋼筋等；對每一振動部位必須振到該部位混凝土密實為止，也就是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。在澆筑過程中應安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。混凝土澆筑順序為：底板、腹板→頂板、翼板。

澆筑時需注意在每跨的1/4處留出1.2m(橫向)×0.5m(縱向)的人孔，待內模拆出補上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆筑。

混凝土采用強制式攪拌機拌制，泵送入模。為防止內模移位，采取對稱平衡澆筑。砼振搗用插入式振搗器。混凝土原材料和外加劑選用、配合比設計均須符合混凝土的施工技術規范的要求，以保證梁體質量。

在混凝土澆筑完成后，應在初凝后盡快保養，采用麻袋或其他物品覆蓋混凝土表面，灑水養護，混凝土灑水養護的時間為10天，每次灑水以保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。

用于控制拆模，落架的混凝土強度試壓塊放置在箱梁室內，與之同條件進行養生。

在養護期內，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。(9)箱梁預應力施加

張拉控制采用“雙控法”，整個箱梁澆筑完畢，待砼強度達到設計強度的90%以上，同時養護15天后，經監理認可，兩端分批張拉預應力鋼絞線。張拉順序嚴格按設計預應力鋼束布置圖，同排的鋼絞束同時張拉，張拉時兩端同時進行。每束鋼束張拉程序為：0→10%δcon→100%δcon(持荷5分鐘)→回油錨固。初張拉時預應力鋼絞束張拉端先對千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時調整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當鋼絞束達初應力10%δcon時兩端作伸長量標記，并借以觀察有無滑絲情況發生。張拉采用逐級加壓的方法進行，當張拉達到設計控制應力(100%δcon)時，繼續供油維持張拉力不變，持荷5分鐘，同時在兩端分別測量實際伸長量，比較是否與計算值相符。計算伸長量和實測伸長量誤差應在±6%以內，當實測值與計算值不符合要求時，應及時查明原因，上報監理，調整計算伸長量再進行張拉。

張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發生，則需分析原因并處理后重新張拉。在張拉過程中發生滑絲現象，可能由于以下原因： a)可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。

(b)鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內有混凝土和其它雜物。(c)錨固效率系數小于規范要求值。

(d)鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。

(e)初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。

(f)切割錨頭鋼絞線時留得太短，或未采取降溫措施。

(g)長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。(h)塞片、錨具的硬度不夠。

張拉過程中斷絲現象一般有以下原因：

(a)鋼束在孔道內部彎曲，張拉時部分受力大于鋼絞線的破壞力。(b)鋼絞線本身質量有問題。

(c)油頂未經標定，張拉力不準確。

鋼束張拉如發現伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道布置不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同。總之，在張拉過程中如發現滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況后要及時查明原因，報告監理采取相應的措施后方可進行下一步施工。

錨具外(錨具外留3～5cm)多余的鋼絞線采用砂輪切割機切除，絕對不準電、氣焊焊燒割。全部預應力鋼筋張拉完成后24小時內進行孔道壓漿，孔道壓漿順序是先下后上一次壓完，孔道壓漿后，應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污物，并將端面鑿毛，設置端部鋼筋網，立模澆注砼封端完成。(10)支架卸落

當梁體混凝土強度達到設計強度90%以上且張拉壓漿完畢，并得到監理指示后，方可進行支架卸落。卸架順序：臺、墩處→1/4跨徑處→跨中，各次卸落之間應有一定的時間間歇，間歇時須將松動的木楔打緊，使梁體落實。卸架時尤其要注意施工作業的安全。3.人員機構組織及設備配備(1)施工人員組織安排（a）工區管理組織： 工區主任：××× 技術負責：××× 現場技術管理：××× 安全管理：××× 設備調度管理：××× 施工配合：××× 文明施工：××× 材料管理：××× 后勤保障：××× 工程試驗：××× 施工測量：××× 資料員：×××

(b)現場施工人員安排 施工負責：××× 現場施工員：××× 現場試驗員：××× 現場安全員：××× 電工：×××

鋼筋制作安裝：鋼筋加工制作：6名 鋼筋安裝：12名

模板制作安裝：模板工：6名

架子工：10名 小工：6名

預應力施工：操作手：4名

記錄員：2名

監督員：2名

指揮員：1名 混凝土澆注：振搗工6名

監督員：2名

小工：15名 砼攪拌：操作手：4名 小工：8名

專職養護工：1名(3)設備安排配置 拌和站：2站 砼輸送泵車：1輛 砼運輸車：4輛 插入式振搗棒：8臺平板振搗器：3臺 附著式振搗器：16臺 閃光對焊機：1臺 直流電焊機：3臺 鋼筋彎曲機：2臺 鋼筋切割機：2臺 吊機：2臺

備用發電機：3臺 千斤頂：5臺 卷揚機：3臺 水泵：3臺

(4)現場值班安排 a)×××、××× b)×××、××× c)×××、××× d)×××、××× e)×××、×××

4、工藝流程

工藝流程具體見附圖4《現澆箱梁工藝流程圖》

5、安全預防

安全預防及措施具體見《腳手架搭設方案》（本方案略）

第四篇：預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁施工方案

(1)預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁施工工藝

①基礎處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。

②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。

③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。

④支架、模板預壓：用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。

⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。

⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。

⑦拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，結構體系為鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。

⑧綁扎頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，防止大面積裂縫。

⑨張拉預應力鋼絞線。在箱梁混凝土達到設計強度后進行張拉預應力束，張拉前需以書面形式將張拉工藝、千斤頂校驗情況、錨具及張拉鋼材質量等資料遞交工程師批準。張拉時采用噸位及張拉延伸量雙控制，伸長量以張拉至10%設計噸位位置為起算零點，實測值與設計值誤差不超過±6%。張拉程序為：0→10%δk→δk（持荷2min錨固）。預應力張拉完后，一天內進行孔道壓漿和封錨。

⑩在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。

第五篇：連續梁施工中問題及整改

目前連續梁施工中存在的問題及防治措施

本項目隊目前完成了連續梁70#墩的0號段、1號段，71#墩的0號段，168#號墩的0號段、1號段、2號段，169#號墩0號段、1號段的砼施工。

對目前完成的節段，項目隊認真總結出以下通病問題：

一、施工縫 產生原因分析：

1、砼澆筑的過程中，施工工藝的連續性不夠；

2、冬季澆筑面層施工過程中，因要移動泵送管的次數較多，造成舊砼面的保溫不良；

3、腹板的粘結面較長，振搗難度大，存在部分復振的現像；

4、節段連結面出現了有局部漏漿的現像；

二、砼表面存在色差 產生原因分析：

1、模板打磨不干凈或脫模劑厚度不均勻；

2、砼入模時，模板已安裝到位時間太長，模板受到了污染；

三、節段結縫不直 產生原因分析：

1、2、堵頭模固定不穩，振搗時外凸；

模板前移后，澆灌下一節段時有水泥漿灌入上一節段砼土面上；

對前一段時間施工中出現的問題，項目隊在施工中已進行以下的處理措施：

一、施工縫的處理：

(1)縫隙較細時,可用清水沖洗裂縫,充分濕潤后抹水泥漿。

(2)在補強前,首先應搭設臨時支撐予以加固后方可進行剔鑿工作。清洗干凈,充分濕潤再灌筑高一等級的砼,搗實并認真養護。(3)施工縫進行了修護后進行了防水處理；

二、砼面存在色差的處理：(1)對砼面表層的污垢進行清洗；

(2)清洗不掉的污垢進行打磨、刮面后，再刷一層調制的水泥漿，進行養護；

三、節段連結縫彎曲的處理：

(1)、將滲入下一節段的浮漿打磨清除；

(2)、對于堵頭模有走模現像的節段縫進行刷調制水泥漿處理；

項目隊為了更好的完成質量控質工作，對以上的問題將做以下工作進行防治：

一、施工縫

1、連續梁的砼澆筑過程確保連續性，澆筑進度與拌和站保持供求聯系；

2、冬季施工過程中，對舊砼面進行電熱毯預熱，確保新舊砼面溫差不超過15度；

3、加大振搗工藝的控制，定點定人振搗，確保振搗密實；

4、保證結縫的嚴密，不漏漿；

二、砼表面存在色差

1、將模板打磨干凈，脫模劑涂抹均勻；

2、砼入模前對模板面進行水洗干凈，清理污染；

3、從原材料進場開始，拌和站，到現場施工，嚴格控制，不合格的豎決不進場，不進攪拌機，不到現場。

三、節段結縫不直

1、堵頭模選用鋼性強的材料，加固定位穩固；

2、模板前移后，將模板與上一節段的小縫隙進行填充；

在以后的施工中做到不出現以上問題，發現新的問題及時分析，找到解措施，確保工程質量。