第一篇：懸臂澆筑連續梁施工技術總結(新)

連續梁掛籃懸澆施工技術總結

鐵路公司哈大鐵路四分部

二〇〇九年九月

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目錄

1、概述.................................................................................................................................3

2、箱梁0#塊施工................................................................................................................3 2.1.施工支架................................................................................................................3 2.2.模板設計................................................................................................................4 2.3.鋼筋及預應力的安裝............................................................................................4 2.4.砼澆注....................................................................................................................5

3、掛籃設計.........................................................................................................................5 3.2.行走及錨固系統....................................................................................................6 3.3.提吊系統................................................................................................................7 3.4.底托系統................................................................................................................7 3.5.模板系統................................................................................................................7

4、掛籃安裝.........................................................................................................................7 4.1.掛籃試拼裝............................................................................................................7 4.2.安裝順序................................................................................................................7

5、掛籃預壓.........................................................................................................................8

6、掛籃行走.........................................................................................................................9

7、懸澆段施工...................................................................................................................10

8、預應力施工....................................................................................................................11

9、施工監控.......................................................................................................................12 9.1.簡述......................................................................................................................12 9.2.觀測內容..............................................................................................................13 9.3.施工監控方案......................................................................................................13 9.4.注意事項..............................................................................................................13

10、預應力連續梁現澆段、合龍段施工.........................................................................14 10.1.邊跨現澆段施工................................................................................................14 10.2.合攏段施工........................................................................................................14

11、掛籃施工注意事項.....................................................................................................15

12、掛籃應用中的體會.................................................................................................16

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連續梁掛籃懸澆施工技術總結

1、概述

火炬特大橋為哈大新建鐵路客運專線控制工程，其施工流程確保了各項指標符合設計要求，質量、安全、進度和投資控制都取得了預期效果。鐵路線橋梁連續梁工程是我公司首次施工，因為是跨城市交通道路施工作業，所以必須采用懸臂法掛籃施工，該掛籃具有自重輕，拼裝簡單，走行方便，綜合技術指標高的特點。

中交二公局哈大鐵路四分部施工范圍的火炬特大橋包含兩處懸澆連續梁，一處跨越公主嶺市河南大街，墩號為82#~85#，連續梁跨徑為48+80+48m；另一處跨越公主嶺市旁的102國道，墩號為171#~174#，連續梁跨徑為60+100+60m。

上述兩處連續梁截面采用單箱單室直腹板形式，頂板寬度12.0m，底板寬度6.7m。箱梁兩側腹板與頂底板相交處均采用圓弧倒角過渡。連續梁預應力為縱向、豎向、橫向預應力體系，梁體混凝土強度等級為C50。本橋連續梁采用三角掛籃對稱懸澆施工。

2、箱梁0#塊施工 2.1.施工支架

（1）0#塊的支架，采用65式軍支墩搭設，工40b及工55c工字鋼為縱、橫梁，然后在上面鋪10×10cm方木，在方木上鋪底模板，底模下面放置卸落木楔。

（2）翼板在支架上搭設鋼管架支承。頂板模在箱內搭設鋼管架支承；

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兩內側模之間用精軋螺紋鋼將內模拉緊。

（3）支架是承擔0#塊支架、模板、砼和施工荷載的重要受力結構，具有足夠的剛度。

（4）支架搭設完畢應進行預壓，以消除支架非彈性變形，并掌握彈性變形規律，0#塊支架底模標高應根據預壓變形設置抬高。保證0#中線偏位和標高的精度。2.2.模板設計

（1）0#塊模板分底模、腹板外側模、翼板底模、箱室隔板內模、腹板內模、頂板模、封頭模。

（3）施工順序為：支架安裝好后，在上面鋪設10×10cm方木，間距30cm一對，肋板處滿鋪；然后鋪設底模，外側模。

（4）箱梁內頂板模，在箱內搭設鋼管支承，翼板模在托架上搭設鋼管架支承。端頭模采用8mm厚鋼板加工，根據端頭接頭鋼筋及預應力管道的位置預留孔洞。2.3.鋼筋及預應力的安裝

（1）豎向預應力筋為Φ25mm精軋螺紋鋼，安裝時先將豎向預應力筋錨固螺栓、錨墊板、螺旋筋、壓漿嘴配套后焊在一起，待掛籃底板標高調整好后，按圖紙尺寸劃好定位線就位，然后焊鋼筋骨架固定并使之垂直。

（2）普通鋼筋

①0#塊鋼筋是整個連續梁鋼筋最復雜的，有橫隔梁鋼筋、底板鋼筋、腹板鋼筋及頂板鋼筋幾部份組成。其綁扎順序為：底板鋼筋→橫隔梁、腹板鋼筋→頂板鋼筋。

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②鋼筋嚴格按設計圖紙尺寸下料，定位準確、綁扎牢固。橫隔板、腹板鋼筋綁扎時，先用鋼管搭設定位架將箍筋先就位，之后再穿橫向主筋與箍筋綁扎。

（3）預應力管道安裝

①波紋管的安裝質量是確保連續箱梁預應力體系質量的重要環節。如果發生堵塞，預應力束不能順利穿過，或坐標定位不準確，都將直接影響施工進度及質量，因此在施工要中嚴格把關。

②0#塊預應力管道密集，縱向、橫向、豎向均設有，縱向預應力管道采用塑料波紋管，橫向預應力束采用扁平波紋管。安裝前將各預應力管道的控制點坐標算出，在綁扎鋼筋的同時安裝預應力管道。2.4.砼澆注

（1）拌和站派專人負責，對砼的和易性、坍落度及材料嚴格計量。（2）灌注開始后，應緊揍、連續進行，做到一氣呵成。

（3）砼澆注前，應檢查好機具，防止在灌注過程中，由于機械故障而造成堵管。后臺人員要嚴格控制碎石的粒徑和砼的坍落度。

（4）澆注時對稱分層進行，按30cm層厚，從一端向另一端分層澆筑。由于箱梁內鋼筋密集、管道眾多，振搗時注意不要觸及模板、預應力管道，腹板高度較大時，要布設串筒，以免砼離析。

3、掛籃設計

掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統、吊桿系統、底托系統、模板系統五大部分組成。掛籃構造示意圖如圖所示：

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3.1.主桁架系統

主桁架是由兩片外型三角形的桁片在其橫向設置后連桿和前橫梁組成一空間桁架，并在兩面豎弦桿中間設置中門架以提高主桁的穩定性和剛度，主桁桿件采用槽鋼兩側焊鋼板，桿件間采用45號鋼銷軸銷接。豎桿兩側設有側面吊架用于懸掛底托系統、后托梁及外側模。3.2.行走及錨固系統

掛籃在懸澆完一段箱梁，混凝土強度達到設計強度的100%、彈性模量達到設計的100%、齡期≥5天時進行預應力張拉，預應力筋張拉完畢后，再利用4付10噸倒鏈滑車緩慢均勻地牽引兩片主桁架向前移動，同時通過前吊帶帶動底平臺和內外模沿滑梁向前滑動，為減小摩擦阻力，行走軌道表面及滑移支座與軌道之間設4mm厚不銹鋼板。行走軌道通過梁體的豎向預應力鋼筋錨固。由于橋梁走向處于曲線上，因此，走向軌道在設計時表面蓋板采用間隔焊接，每兩塊蓋板間的豎向預應力鋼筋側位置都留有120x150或120x300的空隙，以調整掛籃的行走軌跡。

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3.3.提吊系統

用以連接掛籃主桁架和底模平臺，吊桿采用直徑32mm的精軋螺紋鋼筋，用千斤頂提升裝置來調節底模系統的標高。3.4.底托系統

底托系統由前后托梁、縱梁、平臺梁、前護欄、側護欄、操作平臺等幾部分組成，底縱梁與底模模板的橫肋通過螺栓連接固定（現場配鉆打孔），后托梁通過吊桿錨固于梁體，前托梁通過吊桿與前橫梁相連，澆筑混凝土時，后托梁錨固于前段已完箱梁底板。3.5.模板系統

外模模板由6mm鋼板加型鋼帶及側模桁架鋼組成；為便于施工，內模面板采用鋼模拼接焊連，由豎鋼帶、上角鋼帶、上橫帶及背楞組成內模支撐系統，采用可調節型內模支撐架，外側模與內模用對拉螺栓連接，內設支撐加固，采用內滑梁形式，整體移動內模系統。當遇到底板齒板時，可將所在位置處內模下角鋼帶拆除，配合腳手架完成澆筑；側模與底模采用體外對拉的形式進行固定。外側模提吊梁及內滑梁前端錨固于前橫梁，后端懸吊于已澆箱梁表面，拆模時放松錨固端，隨平臺下沉和前移。

4、掛籃安裝 4.1.掛籃試拼裝

掛籃使用前,應在出廠廠家或施工現場進行試拼裝, 保證各構件尺寸正確。4.2.安裝順序

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測量放線→鋪設墊梁→安裝滑移梁、支點、主桁→安裝上橫梁→安裝立柱→橫聯→起吊底籃→穿吊桿→底模板→外側模、內側模→頂模吊架→頂板、翼板。

（1）測量放樣。把墩頂上的雜物清理干凈，將砼面鑿平，放出主桁中線、前、后上橫梁中線。

（2）鋪設墊梁。放樣完成后，沿滑移梁中線鋪設墊梁，支點位置滿鋪，其余按1.0m間距鋪設，墊梁底用砂找平。

（3）安裝滑移梁、支點、主桁。在鋪設好的墊梁上安裝滑移梁，并將滑移梁對中定位，再在滑移梁上安裝支點、掛籃主桁、上緊后錨。（4）安裝上橫梁。先安裝后上橫梁，并將支點、主桁、后上橫梁連接成整體，再安裝前上橫梁，安裝就位后將前上橫梁與主桁焊接成整體。

5、掛籃預壓

（1）掛籃預壓的目的是為了檢驗拼裝好的掛籃安全性，驗證其實際承載重量及變形值，消除結構非彈性變形。

（2）掛籃預壓試驗是在掛籃拼裝調試完成后進行。（3）方案采用砂袋堆載預壓的方法。

（4）荷載取最重梁段重量的 1.2倍，分級加載，測量各點變形值，卸載后測出非彈性變形。根據預壓結果，應繪制各荷載預壓條件下，荷載與掛籃變形曲線。為懸臂澆筑標高調整提供依據。

（5）觀測點設在掛籃的懸臂端，預壓前在掛籃前上橫梁上設3個觀測點，并測出標高；加載完畢后，測出觀測點的標高，卸載后再觀測其回彈

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值，由此可得出掛籃在加載后的彈性變形及非彈性變形量，為后序節段預抬高值提供數據。

6、掛籃行走

在每一梁段混凝土澆注及預應力張拉壓漿完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。掛籃前移時工作步驟如下：（1）當前梁段預應力張拉、壓漿完成后，進行脫模(脫開底模側模和內模)。

（2）掛籃后結點進行錨固轉換，將上拔力轉給后錨小車。

（3）拆除底模后錨桿，外滑梁外側后吊桿錨固于主構架的側面吊架，后托梁用倒鏈懸掛于側面吊架。

（4）在已澆注好的2#塊鋪設一根與最長混凝土塊等長的軌道，并與原有軌道焊接為一整根軌道。

（5）下弦桿兩側均焊有耳板，兩側各配有一根10噸倒鏈，倒鏈一端固定于預埋在已澆筑好的梁體的弧形鋼筋上，一端固定于下弦桿的耳板上。掛籃行走時，內外模滑梁在頂板預留孔處及時安裝滑梁吊點扣架，保證結構穩定；掛籃移動必須勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或經緯儀定線的方法，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，使用千斤頂逐漸糾正；為安全起見，掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時連接，隨掛籃前移緩慢放松。底模、側模、主桁系統及內模滑梁同時向前移動，直至下一澆筑位置。

（6）掛籃就位后，進行錨固轉換，將上拔力由錨固小車轉給主桁后錨桿。

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（7）安裝底模后吊桿。（8）調整模板位置及標高。

（9）待梁段底板及腹板鋼筋綁扎完畢后，將內模拖動到位，調整標高后，即可安裝梁段頂板鋼筋。

（10）梁段混凝土澆注及預應力張拉完畢后，進入下一個掛籃移動循環。

（11）在后錨連接墩兩側各預埋2根直徑32mm的精軋螺紋鋼筋，當2#塊澆注完畢掛籃準備行走時，用扁擔梁將掛籃后尾錨固，將掛籃前支點用千斤頂頂起，拆除錨固軌道的鋼筋，將軌道向前拉到下一澆注位置，進行錨固后，調節掛籃前支點的千斤頂，將掛籃落于軌道上，拆除錨固于掛籃后尾的鋼筋，用倒鏈牽引掛籃行走至下一澆注位置。

（12）掛籃倒退行走時，利用豎向預應力鋼筋錨固軌道，把倒鏈一端連在下弦桿耳板上，另一端連在梁體用于行走的預埋鋼筋上，緩慢、均勻、同步牽引掛籃倒退行走。

7、懸澆段施工

（1）掛籃前移到位后，將底模及外側模調整好，即可綁扎鋼筋，按照先底板、腹板、后頂板次序綁扎鋼筋及安裝預應力管道，注意預留掛籃吊桿孔。在各項工序完成后，方可澆注砼。（2）施工步驟

掛籃前移就位→調整底模、外側模就位→安裝底板、腹板鋼筋→安裝豎向預應力筋→安裝腹板內側模和頂板、翼板底模→安裝端模→頂板鋼

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筋、預應力管道→澆筑砼→養生 →穿束、張拉、壓漿→松動底模、頂板模，拆除內、外模→前移掛籃下一塊段。

（3）砼澆完后，養生達到設計強度即可張拉，張拉順序為先張拉縱向預應力束，后張拉豎向束，最后張拉橫向預應力筋。預應力束張拉完成后，即可松動掛籃吊桿，使掛籃底板、頂板離開箱梁，即可移動掛籃。（4）掛籃前移

掛籃前移操作務必小心，每個動作和步驟都要思前顧后，小心謹慎，做到萬無一失，對操作過程中可能出現的問題采取果斷措施。主桁用手拉葫蘆倒掛保險，后錨桿采用7根直徑25mm精軋螺紋鋼錨固。

8、預應力施工

（1）管道定位準確，位置偏差嚴格控制，每30cm間距設一道定位鋼筋，對既有平彎又有豎彎的空間預應力管道應加密定位，嚴防上浮、下沉和左右偏移。普通鋼筋與預應力管道有沖突時，移動普通鋼筋，確保預應力管道位置正確。

（2）為了不使預應力管道損壞，一切焊接應在預應力管道埋置前進行，管道安置后盡量不焊接。

（3）縱橋向預應力管道必須設置內襯管，內襯管的直徑比波紋管內徑小5～8mm，放進波紋管內還應長出50cm，在砼終凝后及時拔出。（4）管道鋪設應平順不得有死彎。波紋管接頭長度取30cm，兩端各一半，其中一半留做銜接的另一端，波紋管接頭要用塑料膠布纏繞3層，以免漏漿。被接的兩根波紋管接頭應相互頂緊。

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（5）橫向波紋管固定端待鋼絞線穿入后以膠帶封口，并接一塑料管作壓漿透氣孔。

（6）豎向管道與豎向預應力筋、錨具在砼灌注前安裝好，先組裝在一起再安裝就位，并用定位鋼筋固定，管道上下兩端密封；同時注意預留壓漿通氣孔；砼強度達到后，及時張拉、壓漿，以防橋面上的雜物流入管道堵塞壓漿孔。

（7）波紋管軸線必須與錨墊板垂直，喇叭管定位應精確。（8）張拉及壓漿。施工順序：校驗千斤頂、油表→安工作錨→安千斤頂→工具錨→預拉→張拉至設計張拉力、記錄伸長量→持荷5分鐘→錨固→回油→卸工具錨、千斤頂→壓漿。

1）張拉前對千斤頂及油表進行標定并配套使用。2）縱向預應力的張拉按照左右對稱，先下后上。3）鋼絞線一旦出現滑絲、斷絲現象，重新穿束張拉。

4）張拉時，實測伸長量與計算伸長量差值超過規范允許值時應停止張拉，待查明原因調整后再重新張拉。

5）壓漿前，將孔道沖洗干凈，豎向預應力孔道應由最低點的壓漿孔壓漿，由最高點排氣泄水。對于長度大于50m的縱向管道，在0#塊設排氣孔。

9、施工監控 9.1.簡述

由于連續箱梁在懸臂澆筑施工時受砼自重、日照、溫度變化、墩柱壓縮等因素影響而產生豎向撓度，砼自身的收縮、徐變等因素，會使懸臂段

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線形發生變化，為使合攏后的橋梁成型及應力狀態符合設計要求，必須對各懸臂施工節段的撓度與應力進行監控，以便為下一節段的模板安裝提供合適的標高。9.2.觀測內容

（1）掛籃模板安裝就位后的標高；（2）砼澆筑后的撓度；（3）張拉前的標高；（4）張拉后的上拱度；（5）已完成各階段荷載及溫度、徐變收縮引起的標高變化。9.3.施工監控方案

大跨徑懸臂梁施工時必須進行有效的施工監控，以保證成橋后的梁體線型及受力狀態與設計盡量吻合，施工控制以主梁撓度與內力為對象，監控原則為：（1）施工過程中主梁截面應力在允許范圍內。（2）懸臂合攏段相對高差在15mm內，軸線誤差在10mm內。（3）橋面線型調整引起橋面鋪裝層厚度增減值符合設計要求。9.4.注意事項

（1）對每套掛籃進行加載消除非彈性變形，測出其彈性變形。（2）嚴格控制砼容重，使梁段砼各齡期的強度和彈性模量與計算采用值接近，減少實際值與計算值之間的誤差。

（3）嚴格控制張拉力的準確度和張拉時砼的齡期。

（4）在每個階段和0#段上布沉降觀測點，定期觀測其變化情況。（5）定期觀測溫度對連續箱梁撓度的影響，通常在早晨進行初測，下午6點后進行復測，以消除溫度影響。

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（6）從合攏段前4個梁段起，對全橋各梁段的標高和線形進行聯測，并在這4個梁段內逐步調整，以控制合攏精度。

（7）在懸臂灌注施工期間，梁頂面堆放的材料、機具設備應嚴格控制，注意兩懸臂端荷載對稱平衡。

10、預應力連續梁現澆段、合龍段施工 10.1.邊跨現澆段施工

邊跨現澆段施工采用落地支架整體澆筑。根據橋址地形情況，施工支架基礎C25砼，采用萬能桿件搭設支架。然后在上面鋪放方木及底模、立外模。底模采用竹膠板，外模利用掛籃外側模板加工。施工順序為：（1）在懸臂澆注施工即將完成前10天左右，完成邊跨現澆段的施工。（2）在支架、模板完成后，安裝支座、綁扎鋼筋，安波紋管。（3）灌注砼過程中觀測支架的下沉量。10.2.合攏段施工

合攏段施工是連續體系轉換的重要環節，對保證成橋質量至關重要。合攏原則是低溫灌注，合攏前使兩懸臂端臨時固結，保持相對固定，防止砼在早期因為梁體砼的熱脹冷縮開裂。同時選擇在一天中的低溫進行合攏。

合攏段要嚴格按照設計的合攏順序施工，先合攏中跨還是先合攏邊跨，設計有嚴格的要求。合攏段澆注并張拉完成后，T構即完成體系轉換。

施工步驟：

（1）看好圖紙及設計說明，嚴格按設計要求施工。

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（2）合攏段長度為2m。施工方法是首先拆除T構懸臂一端的掛籃，將另一端的掛籃推出，并把掛籃主桁托到另一T構的懸臂端上，用吊桿將掛籃底模板調整好；保留掛籃外側模、底模及主桁，拆除掛籃多余的部分。

（3）為防止因熱脹冷縮對合攏段砼造成不利影響，選擇一天中氣溫最低時焊接合攏段勁性骨架，并張拉部分臨時束，將合攏段臨時鎖定。

（4）焊完勁性骨架，即可綁扎鋼筋、安裝波紋管。

（5）在T構的懸臂兩端加載砂袋，加載重量為合攏段砼重量的一半。（6）合攏段的砼澆筑時間選在一天中氣溫最低時進行，砼標號比普通梁段高一個等級，并摻入微量膨脹劑。在砼澆注過程中，一邊澆注一邊等量卸載。

（7）混凝土澆注完畢后及時養生。待合攏段砼達到設計強度后，按設計要求的順序張拉預應力束；張拉前，解除臨時鎖定，先張拉長束預應力，后張拉短束，對稱均衡進行。

11、掛籃施工注意事項

（1）掛籃安裝完畢，其平面中心位置偏差：順橋向≤10mm，橫橋向≤5mm，兩片主梁前支腿的前后位置相對偏差≤5mm。（2）各吊點安裝到位后，必須做好錨固工作。

（3）底模后吊點起頂后，底模必須與前段錨梁貼合好，且底模桁架不得變形。

（4）掛籃主梁走行時，滑槽內應保持清潔。

（5）掛籃分步走行時，速度不宜太快，且應保持一同滑行的各部件盡量同步，避免結構受扭變形。

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（6）掛籃每次前移應統一指揮，嚴格按工藝操作，并采取一定的安全防范措施。

（7）在五級及以上風力時，掛籃不得進行滑移作業，如天氣預報八級及以上大風，已向前滑移的掛籃必須退回進行妥善錨固。

12、掛籃應用中的體會

在掛籃懸臂施工中，具有受力明確、整體剛度大、變形小、使用機具設備少、拼裝快、施工精度易控制等特點。重復操作有利于提高工作效率和保證施工質量；避免搭設大量支架，條件不受限制，經濟效益高。［參考文獻］

［1］ 鐵道部經濟規劃研究院.鐵路工程建設通用參考圖。通橋（2008）2368A-Ⅳ.［2］ 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準。鐵建設［2005］160號［Z］.［3］ 客運專線鐵路工程施工質量驗收標準應用指南（TB10424-2003）［M］.［4］ 中華人民共和國鐵道部.鐵路工程施工安全技術規 TB10401.1-2003 ［S］

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第二篇：連續梁混凝土澆筑注意事項

連續梁混凝土澆筑注意事項

現場人員

1、值班人員各司其職，嚴格按照技術交底進行施工，禁止違規作業，禁止交叉管理。

2、負責混凝土澆筑的值班人員要著重振搗，及時與相關人員溝通，并在澆筑關鍵位置時要對模板進行必要的關注。

3、施工現場所有人員的聯絡要保證暢通。

物資準備

1、振搗棒、照明設備以及其他施工機具在澆筑前必須進行檢查。

2、水泵、保濕布等養護設施提前配備充足。

鋼筋及預埋件

1、梁面防裂鋼筋網片綁扎要牢固，保證梁面橫向坡形，搭接長度要滿足設計要求。

2、剪力齒槽及側向擋塊套筒下錨鋼筋安裝前要處理要恰當。

3、預埋防撞墻及豎墻鋼筋要綁扎（焊接）牢固，防止澆筑混凝土時發生偏斜。

4、剪力齒槽及側向擋塊模板定位要準確，牢固，并要注意方向。

5、對剪力齒槽及側向擋塊的清理工作要及時、到位，禁止破壞梁面。

支架及模板

1、支架及模板要安排專人進行看護，發現問題及時處理。

2、腹板倒角處橡膠模板要做加固處理。

3、橫隔板及梁端門洞模板的加固措施在澆筑前要進行二次確認。

4、開始澆筑前要對各個封錨位置的模板進行檢查，確保密封不漏漿。

-1-混凝土質量及澆筑過程控制

1、混凝土澆筑順序總體原則：水平分層 斜向分段；跨中向兩邊；先底板，次腹板，后頂板。

2、澆筑前在頂板底模適當位置順橋向開20*20孔5-7個，便于底板混凝土的補充澆筑及養護，同時用于上下的聯系，在頂板澆筑時要及時恢復并加固牢靠。

3、底板用混凝土塌落度要適當調大，頂板用混凝土塌落度適當調小

4、澆筑底板至腹板內模底以上2-3cm時停止澆筑，待底板混凝土初凝后再進行腹板混凝土的澆筑，并且箱內安排專人進行觀察，發現有混凝土上返現象及時報告，叫停混凝土澆筑。并對多余混凝土及時清理，盡量保證底板的平整度。

5、橫隔板及梁端門洞下部混凝土澆筑時要確保混凝土的密實，禁止出現空洞、漏振。

6、頂板混凝土分兩層澆筑，第一層混凝土塌落度稍大，利于與腹板混凝土的結合，第二層塌落度稍小，利于收漿抹面。

7、混凝土振搗時禁止直接接觸模板，禁止碰觸波紋管及其他預埋件。

8、混凝土盡量對稱澆筑，便于不同部位混凝土塌落度的調整。

9、不合格的混凝土禁止澆入梁體。

抹面及養護

1、底板澆筑完成后要及時抹面，并及時進行養護。

2、梁體整體澆筑完成，二次壓光后要及時覆蓋土工布并澆水，在養護期內安排專人養護，保持梁面和箱內濕潤。

第三篇：連續梁鋼筋施工技術交底

施工技術交底

工程名稱：新建張家口至呼和浩特鐵路站前工程 被交底單位

橋涵六工班

交底部位

土城子跨京藏高速立交橋連續梁

交底項目

連續梁鋼筋施工

交底人（時間）

審核人（時間）

接收交底人（時間）

交底內容：本交底適用于土城子跨京藏高速立交橋連續梁鋼筋施工技術交底

1、鋼筋的制作（1）、鋼筋在加工彎制前應調直，并應符合下列規定：

a.鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。b.鋼筋應平直，無局部折曲。

c.加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。（2）、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規定（d為鋼筋直徑）：（3）、鋼筋宜在常溫狀態下加工，不得加熱。彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次彎成。（4）、鋼筋加工的允許偏差不得超過下表的規定。鋼筋加工的允許偏差和檢驗方法 序號

項

目 允許偏差(mm)

檢驗方法

受力鋼筋全長

±10 尺量

彎起鋼筋的彎折位置

箍筋內凈尺寸

±3

注：此施工技術施工交底書一式兩份，交底人、被交底人各執一份。第 1 頁，共 5頁 施工技術交底

工程名稱：新建張家口至呼和浩特鐵路站前工程 施工單位

中鐵十九局張呼鐵路項目經理部2分部橋涵六工班

交底項目

連續梁鋼筋施工

鋼筋由鋼筋加工場集中加工制作，運至現場由吊車提升、現場一次綁扎成型。鋼筋加工前應進行配料計算，下料要有配料單。在加工機具上貼上加工材料的配料單及鋼筋加工的工藝要求。由于鋼筋種類多，同一節段相鄰鋼筋結構尺寸很雷同為防止鋼筋安裝時混淆，對加工成型的鋼筋進行編號，最后按編號有序運輸到現場進行吊裝安裝。

2、鋼筋焊接（1）、主筋直徑大于25mm的鋼筋采用滾軋直螺紋套筒聯接，主梁分段連接鋼筋采用焊接接頭。環向箍筋及架立鋼筋用扎絲綁扎、接頭點焊，其搭接長度不小于規范規定。在同一斷面內鋼筋接頭數量不應超過50%。（2）、當采用閃光對焊接頭時，應符合下列規定：

a.每批鋼筋焊接前，應先選定焊接工藝和參數，按實際條件進行試驗，并檢驗接頭外觀質量及規定的力學性能。僅在試焊質量合格和焊接工藝（參數）確定后，方可成批焊接。

b.每個焊工均應在每班工作開始時，先按實際條件試焊2組對焊接頭試驗，并作冷彎試驗，待其結果合格后，方可正式施焊。

c.每個閃光對焊接頭的外觀應符合下列要求：

①接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形。②鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋。③接頭彎折的角度不得大于4°。

④接頭軸線的偏移不得大于0.1d（d為鋼筋直徑），并不得大于2mm。

d.在同條件下（指鋼筋生產廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝和焊機等均相同）完成并經外觀檢查合格的焊接接頭，以200個作為一批（不足200個，也按一批計），從中切取6個試件，3個作拉力試驗，3個作冷彎試驗，進行質量檢驗。檢查不合格的接頭，該批接頭全部剔出重焊后方可提交二次驗收。

e.對焊接頭的抗拉強度不應低于該級別鋼筋的規定值，并至少應有2個試件斷于焊縫隙以外，且呈塑性斷裂。

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中鐵十九局張呼鐵路項目經理部2分部橋涵六工班

交底項目

連續梁鋼筋施工

（3）、熱軋光圓鋼筋和熱軋帶肋鋼筋的接頭采用搭接、幫條電弧焊接時除應滿足強度要求外，尚應符合下列規定：

a.搭接接頭的長度、幫條的長度和焊縫的總長度應符合規定

b.搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。（4）、鋼筋接頭應設置在鋼筋隨應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定： a.焊接接頭在受彎構件的受拉區，不得超過50%；在軸心受拉構件中不得超過25%。b.綁所接頭在構件的受拉區，不得超過25%；在受壓區不得超過50%。c.鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。d.在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度圍且不小于500mm以內，均視為“同一截面”。

3、鋼筋安裝（1）、鋼筋施工，按下料單加工鋼筋→對加工成型鋼筋進行編號→按編號運輸至現場→按編號吊裝鋼筋→按編號綁扎個個塊底板、腹板鋼筋及預應力管道安裝→安裝內模、頂板鋼筋、預應力管道。（2）、鋼筋、預應力管道安裝流程：梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板鋼筋綁扎，底板縱向波紋管及豎向預應力鋼筋梁底錨固端（包括墊板、錨固螺母及錨下螺旋筋）的安裝，再進行腹板鋼筋的綁扎、豎向波紋管及預應力鋼筋的接長、腹板內縱向波紋管的安裝，最后進行頂板普通鋼筋的綁扎。當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層厚度除頂板頂面30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應深入保護層內。（3）、梁體聯系鋼筋采用Φ12鋼筋，鋼筋間距：頂板和腹板不大于60cm，底板不大于30m，按梅花形交錯布置。

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連續梁鋼筋施工

（4）應預應力鋼束張拉而截斷的鋼筋，應在鋼束張拉完成后焊接恢復原狀。

（5）各梁段縱向鋼筋可以采用焊接接長，但應按施工規范錯開接頭位置。半成品鋼筋嚴禁存放在支架上，安裝鋼筋骨（網）架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，亦不得變更保護層的規定厚度，在混凝土澆筑過程中安裝鋼筋骨（網）架時，不應妨礙澆筑工作正常進行，并不應造成施工接縫。綁扎和焊接的鋼筋骨（網）架，在運輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現象，并應符合下列規定：

a.在鋼筋的交叉點處，應用直徑0.7～2.0mm的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結。

b.除設計有要求外，梁結構中鋼筋骨架的箍筋，應與主筋垂直圍緊；箍筋與主筋交叉點處應以鐵絲綁扎；梁構件拐角處的交叉點應全部綁扎；中間平直部分的交叉點，可交錯扎結。（1）、當預應力管道與鋼筋骨架相碰時將鋼筋移動，禁止截斷。由于鋼筋管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋管道與普通鋼筋發生沖突時，允許進行局部調整，調整原則是先普通鋼筋后精軋螺紋鋼筋然后是橫向預應力鋼筋保持縱向預應力鋼筋管道位置不變。頂板、腹板內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，安裝時要求準確安裝定位鋼筋網，確保管道位置準確。鋼筋綁扎前由測量人員復測模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架的計算撓度所設的預拱度，無誤后方可進行鋼筋綁扎。縱向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長度滿足設計及規范要求。（2）、梁體鋼筋最小凈保護層除頂板層為30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋鋼筋和斜置的井字形鋼筋進行加強。施工中確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立鋼筋的數量或增設W型或矩形的架立鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁體同標號的混凝土墊塊，且保證梁體內的耐久性。

4、注意事項：

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交底項目

連續梁鋼筋施工

（1）.底板上、下層的定位鋼筋下端必須與最下面的鋼筋焊接聯牢。（2）.鋼筋與管道相碰時，只能移動，不得切斷鋼筋。

（3）.若安放下限位器、下錨帶、斜拉帶等部件位置影響下一步操作必須割斷鋼筋時，應待該工序完成后，將割斷鋼筋聯結好再補孔。

（4）.縱向預應力管道隨著箱梁施工進展將逐節加長，多數都有平彎和豎彎曲線，所以管道定位要準確牢固，接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現象，接口要封嚴，不得漏漿。澆筑混凝土前，波紋管管道內插入硬質塑料內襯管（混凝土完成后拔出）。

第四篇：梁混凝土澆筑施工安全技術交底

梁混凝土澆筑施工安全技術交底

1.使用起重機吊運混凝土，裝混凝土的容器結構應完好、堅固。

2.采用泵送混凝土應攪拌均勻，嚴格控制坍落度。當出現輸送管道堵塞時，應在泵機卸載情況下拆管排除堵塞。排除的混凝土應及時清理，保持環境整潔。

3.使用手推車運送混凝土，必須裝設車槽前擋板，裝料應低于車槽至少10cm；卸料時應設牢固擋掩，并嚴禁撒把。

4.澆筑混凝土前，應檢查模板、支架的穩定狀況，且鋼筋經驗收合格，并形成文件后方可澆筑混凝土；澆筑混凝土應按施工設計規定的程序進行，不得擅自變更。

5.使用混凝土泵車時，現場應提供平整、堅實、位置適宜的場地停放泵車，現場有電力架空線時，應設專人監護，保持泵車及其布料桿在作業中的各位置均符合表2-21的要求，作業人員不得站位于布料桿下方。

6.人工現場倒運混凝土時，一次倒運高度不得超過2m；平臺倒料口設活動欄桿時，倒料人員不得站在倒料口處；作業平臺上應設鋼板放置混凝土；作業平臺下方嚴禁有人；倒料完成后，必須立即將活動欄桿復位；混凝土入模應服從振搗人員的指令。

7.澆筑現場必須設專人指揮運輸混凝土的車輛；指揮人員必須站在車輛的安全一側。車輛卸料處必須設牢固的擋掩。

8.高處澆筑混凝土應支搭作業平臺，搭設與拆除腳手架應符合腳手架安全技術交底具體要求；作業平臺的腳手板必須鋪滿、鋪穩；上下作業平臺必須設安全梯、斜道等攀登設施；作業平臺臨邊必須設防護欄桿；使用前應經檢查、驗收，確認合格并形成文件，使用中應隨時檢查，確認安全。

9.現場電氣接線與拆卸必須由電工負責，應符合施工用電安全具體要求，混凝土澆筑過程中，應設電工值班。

10.使用起重機吊運混凝土，現場作業應符合下列要求：

(1）

大雨、大雪、大霧、沙塵暴和風力六級(含)以上等惡劣天氣，不得進行露天吊裝。

(2）

作業場地應平整、堅實，地面承載力不能滿足起重機作業要求時，必須對地基進行加固處理，并經驗收確認合格。

(3）

現場及其附近有電力架空線路時應設專人監護，確認機械與電力架空線路的最小距離符合安全要求。

(4）

吊運作業必須設信號工指揮。指揮人員必須檢查吊索具、環境等狀況，確認安全。

(5）

現場配合吊運混凝土的全體作業人員應站位于安全地方，待吊鉤和吊斗離就位點距離50cm時方可靠近作業，嚴禁位于起重機臂下。

(6）

吊運時，吊臂、吊鉤運行范圍，嚴禁人員入內；吊運中嚴禁超載；吊送前應先試吊，確認正常后方可正式吊裝；吊運作業前應劃定作業區，設防護欄和安全標志，嚴禁非作業人員入內。

(7）

作業前機關人員應了解現場環境、電力和通訊等架空線路、附近建(構)筑物等狀況，選擇適宜的起重機，并確定對吊裝影響范圍的架空線、建(構)筑物采取的挪移或保護措施。

(8）

吊運中遇地基沉陷、機體傾斜、吊具損壞或吊裝困難等，必須立即停止作業，待處理并確認安全后方可繼續作業。

11.使用插入式振動器進入模板倉內振搗時，應對纜線加強保護，防止磨損漏電；倉內照明必須使用12V電壓。

12.使用龍門架或井架運送混凝土應符合下列要求：

(1)

新制作的架體垂直偏差不得超過架體高度的1.5‰；多次使用的架體不得超過3‰，且不得超過200mm；井架截面內，兩對角線長度公差不得超過最大邊長的名義尺寸的3‰；導軌接頭錯位不得大于1.5mm；吊籃導靴與導軌的間隙應為5mm～10mm。

(2)

附墻架的設置應符合產品技術文件要求，其間隔不宜大于9m；附墻架和架體與構筑物之間，均應采用剛性件連接，形成穩定結構，不得連接在腳手架上，嚴禁使用鉛絲綁扎。

(3)

架體應遠離現場電力架空線路；需靠近時，應符合施工用電安全技術交底的具體要求。

(4)

基礎應能可靠地承受作用在其上的全部荷載；架體基礎結構應經設計確定；架體地基應高于附近地面，確保不積水。

(5)

安裝與拆除前，應根據設備情況和現場環境狀況編制施工方案，制定安全技術措施；作業前，現場應設作業區，并設專人值守。

(6)

架體各節點的連接螺栓必須符合孔徑要求，嚴禁擴孔和開孔、漏裝或以鉛絲代替，螺栓必須緊固。

(7)

提升架宜由有資質的企業生產，具有質量合格證和相關的技術文件。

(8)

地錨結構應根據土質和受力情況，經計算確定；一般宜采用水平式地錨；土質堅硬，地錨受力小于15kN時，可選用樁式地錨。

(9)

安裝與拆除架體應采用起重機，宜在白天進行，夜間作業必須設充足的照明；作業時必須設信號工指揮，并應符合起重機安全技術交底具體要求。

(10)

卷揚機設置應符合下列要求：

1)

鋼絲繩在卷筒中間位置時，架體底部的導向滑輪應與卷筒軸心垂直，否則應設置輔助導向滑輪，并用地錨、鋼絲繩連接牢固。

2)

卷揚機必須與地錨連接牢固，嚴禁與樹木、電桿、建(構)筑物連接。

3)

宜選用可逆式卷揚機；提升高度超過了30m時，不得選用摩擦式卷揚機。

4)

鋼絲繩運行時應架起，不得拖地和被水浸泡；穿越道路時，應挖溝槽并設保護措施；嚴禁在鋼絲繩穿行的區域內堆放物料。

5)

卷揚機應安裝在平整、堅實的地基上，宜遠離作業區，視線應良好；由于條件限制，需安裝在作業區內時，卷揚機操作棚的頂部應設防護棚，其結構強度應能承受10kPa的均布靜荷載。

(11)

提升機架體地面進料口的頂部必須設防護棚，其寬度應大于架體外緣；棚體結構應能承受10kPa的均布靜荷載。

(12)

提升機的總電源必須設短路保護和漏電保護裝置；電動機的主回路上應同時裝設短路、失壓、過電流保護裝置；電氣設備的絕緣電阻值(含對地電阻值)必須大于0.5MΩ，運行中必須大于1000Ω／V。

(13)

架體及其提升機安裝完成后，必須經檢查、試運行、驗收合格，并形成文件后方可交付使用。

(14)

使用提升機應符合下列要求：

1)

運送混凝土的質量必須符合提升機的使用要求，嚴禁超載；

嚴禁人員攀登、穿越提升機架體和吊籃上下。

2)

使用前和使用中應對架體、附墻架、纜風繩、地錨、安全防護裝置、電氣設備、信號裝置、鋼絲繩等的安全狀況進行檢查，確認安全。

3)

提升機運行時，必須設專人指揮，信號不清時不得開機，有人發出警急停車信號時應立即停機；提升高度超過30m時，應配備通訊裝置進行上、下聯系。

4)

閉合主電源前或作業中突然斷電時，必須將所有開關扳回零位，恢復作業前，必須在確認提升機動作正常后，方可使用。

5)

采用摩擦式卷揚機為動力的提升機，吊籃下降時，應在吊籃降至離地面1m～2m處，控制緩慢落地，不得自由落下降至地面。

6)

發現安全防護裝置、通訊裝置失靈時，必須立即停機。

7)

使用前應制定操作規程，建立管理制度和檢修制度；使用提升機必須配備具有資質的操作工，持證上崗。

8)

作業后，應將吊籃降至地面，各控制開關扳至零位，切斷主電源，固鎖閘箱。

(15)

提升高度在30m(含)以下，由于條件限制無法設置附墻架時，應采用纜風繩穩固架體；纜風繩應選用圓股鋼絲繩，并經計算確定，且直徑不得小于9.3mm；提升架在20m(含)以下時，纜風繩不得少于1組(4～8根)；超過20m時，不得少于2組；纜風繩與地面的夾角不得大于60°，其下端必須與地錨牢固連接。

(16)

拆除提升機纜風繩或附墻架前，必須先設臨時纜風繩或支撐，確保架體的自由高度得大于兩個標準節(一般為8m)；拆除龍門架的天梁前，必須先對兩個立柱采取穩固措施；作業中，嚴禁從高處向下拋擲物件。

(17)

提升機的安全防護裝置必須齊全、有效，符合產品技術文件的要求。

(18)

安裝架體時必須先將地梁與基礎連接牢固。每安裝兩個標準節(一般不大于8m)，必須采取臨時支撐或臨時纜風繩固定，并進行校正，確認穩固后方可繼續安裝。

(19)

安裝龍門架時，兩邊立柱必須交替進行，每安裝兩節，除將單支柱臨時固定外，必須將兩立柱橫向連接一體。

13.用附著式振動器時，模板和振動器的安裝應堅固牢靠，經試振動確認合格方可使用。

14.澆筑混凝土時，施工人員不得踏踩、碰撞模板及其支撐，不得在鋼筋上行走，應設模板工監護，發現模板和支架、支撐出現位移、變形和異常聲響，必須立即停止澆筑，施工人員撤離危險區域；排險必須在施工負責人的指揮下進行；排險結束后必須確認安全，方可恢復施工。

第五篇：懸臂掛籃施工技術總結

懸臂掛籃施工技術總結

【摘要】 連續懸澆箱梁掛籃施工是橋梁施工的重點及難點，施工過程中必須加強質量控制。

【關鍵詞】懸澆箱梁 掛籃施工 技術 總結

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

1.概述

掛籃是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重構架。掛籃錨固懸掛在已施工梁段上，為下一節段施工作業提供空中平臺。完成一個節段施工后，掛籃即可前移并固定，進行下一節段的施工，如此循環直至懸臂灌注完成。

2.施工準備期間的質量控制

首先盡快熟悉圖紙，了解設計原理、意圖。特別是0#塊件的臨時支撐和臨時固結、標準段施工、合攏段的鎖定形式、邊中跨的合攏順序。根據圖紙實際情況，初步驗算各控制部位的應力。

3.施工過程的質量控制

3.10#塊施工

0#塊施工主要包括支撐搭設、模板施工、預壓、鋼筋綁扎和預應力管道布設、混凝土施工及其預應力張拉、壓漿。臨時支撐和臨時固結設置是影響施工質量和施工安全的重要環節，主要有兩個目的：首先是在懸澆施工階段承受“T”構的荷載，避免永久支座參與受力或只受部分垂直力；其次是滿足施工時的穩定，對梁體起到約束作用，防止因施工偏載而產生的傾覆。臨時支撐和臨時固結常用的形式很多，主要有：墩頂埋鋼筋（或精軋螺紋鋼）和墩頂設置硫磺砂漿或混凝土，墩頂設置砂筒和預埋鋼筋，鋼管支撐并在其內設置預應力鋼束，鋼管支撐中根據承臺尺寸大小有垂直設置和斜向設置，根據不同的施工工作面，設置不同的形式，只要滿足實際施工荷載方可。為了消除指支架的非彈性變形，校驗彈性變形值，檢驗支架的強度和穩定度，需要對支架進行壓載，一般考慮采用沙袋進行等載壓載，注意布設觀測點并利用觀測值對模板標高進行適當調整。

預應力鋼材及錨具進場后應按批次驗收。驗收時，應檢驗其質量證明書，包裝方法及標志內容是否齊全、正確；鋼材表面質量及規格是否符合要求，經運輸、存放后有無損傷、銹蝕或油污，并對其力學性能進行復驗。縱向塑料波紋管接長應用大一號的波紋管旋入連接，每端旋入長度不小于25cm。

混凝土采用C55商品混凝土，通過汽車混凝土輸送泵泵送至0#塊頂面進行澆注。混凝土澆注由0#梁段中心分別向1#梁段分層澆筑，應遵循先底板，后腹板再頂板順序，同時在澆注過程中，墩柱兩側、橋中心線兩側應對稱進行。混凝土振搗要緊隨澆注順序，隨灌隨振，不得漏振。箱梁鋼筋密布，波紋管縱橫交錯，振搗困難，容易出現質量問題，施工時應高度重視，尤其在錨固塊和腹板下倒角處等陰角部位，必須采取措施精心振搗，確保梁體混凝土內實外光。

3.2懸澆塊件施工

3.2.1掛籃

掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統、吊帶系統、底平臺系統、模板系統五大部分組成。行走系統均采用軌枕和反扣輪，無論何種掛籃，其強度、剛度、穩定性、累計變形量都要滿足條件。掛籃和模板的總重量控制在塊件重量的0.3-0.5之間。掛籃拼裝完后需要對其進行預壓，對掛籃的主桁架、橫梁、吊帶進行應力和變形測定，測量掛籃的彈性變形，消除非彈性變形。掛籃預壓荷載按照懸澆最重塊件120%計算。

3.2.2標準件施工

掛籃拼裝完成后，對結構螺栓、焊縫、桿件數量、規格等進行仔細檢查，合格后進行加載預壓的目的是檢驗掛籃的承載力和消除結構的非彈性變形，試驗前編寫試驗大綱。按要求分級加載，并監測結構變形，測得數據與計算進行比較，然后逐漸卸載，并測量結構回彈變形量，根據實測變形值確定掛籃底模的預拱度。

懸澆箱梁標高的控制好壞直接關系到成橋后的整體線性。標高控制主要包括掛籃前移的定位標高（箱梁設計標高、施工預拱度、成橋后的預拱度、掛籃的變形）、塊件澆注后的標高、預應力張拉后塊件標高

鋼筋加工嚴格按照施工圖紙進行下料成型和綁扎，正確理解各種鋼筋的作用及其受力原理，并確保底、腹、頂板的鋼筋連成一個整體。為了使后澆混凝土不引起先澆混凝土開裂，消除后澆混凝土引起掛籃的變形，箱梁混凝土的澆筑采用一次澆筑，由懸臂端向內澆筑，并在底板混凝土凝固前全部澆筑完畢，也就是掛籃變形全部發生在混凝土塑性狀態之間，避免裂紋的產生。

塊件預應力施工完成后，松開已完成塊件和掛籃的連接件，特備是后錨部分的連接件，檢查預埋螺栓和軌枕的固定、反扣輪的銷軸、同一個掛籃的兩個主桁架之間的連接情況，對稱同步前移掛籃。同一個掛籃的兩個主桁架前移的速度要一致，否則容易造成掛籃的扭曲變形。

懸澆塊件全部完成后，進行掛籃結構拆除，在最后澆注梁段的位置，先在模板上設置吊點，按拼裝時的相反順序拆除掛籃的底籃及模板系統。陸上掛籃使用汽車吊直接拆除，水上掛籃首先在橋面上設置卷揚機，先拆除掛籃的底籃及模板。然后將掛籃主桁后退至墩頂位置，再使用汽車吊按拼裝時的相反順序拆除掛籃主桁桿件。掛籃的拆除在現澆箱梁的兩懸臂端對稱地進行，使現澆箱梁平衡受力，保證施工安全。

3.3邊跨現澆段施工

本工程主要采用滿樘鋼管支架，鋼管外徑48mm，壁厚3.5mm。根據箱梁施工技術要求、荷載重量、荷載分布狀況、地基承載力情況等技術指標，通過計算確定。鋼管支架搭設步驟：立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→上層立桿→立桿連接鎖→橫桿。支架組裝時，要求到多面層的同一方向，或由同向向兩邊推進，不得從兩邊向中間合攏拼裝，否則，中間橫桿因兩側支架剛度太大而不好安裝。

3.4合攏段施工

合攏段施工是連續梁施工和體系轉換的重要環節，合攏施工必須滿足受力狀態的設計要求和保持梁體線形，控制合攏段的施工誤差。利用連續梁成橋設計的負彎矩預應力筋為支承，是連續梁分段懸澆施工的受力特點。懸澆過程中各獨立現澆箱梁的梁體處于負彎矩受力狀態，隨著各現澆箱梁的依次合攏，梁體也依次轉化為不同結構的受力狀態，直至連續梁的成橋狀態，這一轉化就是連續梁的體系轉換。

合攏鎖定裝置一般采用既撐又拉的辦法，將兩端連成整體。在合攏段箱梁的端部設置聯結構造作為臨時支撐，以承受溫度升高使懸臂縱向伸長產生的壓應力。同時，穿以部分縱向預應力連續束作為臨時束進行張拉，以預壓力來抵消兩端因溫度降低而縮短所產生的拉長，這樣，通過設置承受壓力及拉力的裝置使合攏段混凝土得到保護。

合攏在兩個懸臂端之間合攏，采用懸臂澆筑的掛籃澆筑合攏段，合攏段施工時，不宜引起該段施工的附加應力，因此，在澆筑過程中需要調整兩懸臂端合攏施工荷載（設置配重），使其豎向變形相等，避免合攏段產生豎向相對位移。調整懸臂端合攏施工荷載，可設置水箱，注水調整。

合攏段混凝土澆筑時間應選在日溫差較小的天氣，應在夜間氣溫最低時開始。一次連續澆筑完成，合攏段混凝土澆筑溫度應在15℃±5℃時進行，澆筑持續時間控制在2-3小時之內。注意混凝土在澆筑時振搗和澆筑完成后的養護，以防產生早期裂縫。

4.結語

通過介紹連續懸臂澆箱梁掛籃施工的工序及其主要控制點，要求我們在施工中必須提高施工責任感，不放過任何一個細微的漏洞。確保工程每道工序均符合施工技術規范和設計要求，以便在以后的施工中更好的控制工程質量。

參考文獻：

【1】《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）

【2】《預應力混凝土連續梁橋》（人民交通出版社）

【3】《預應力混凝土鋼絞線》（GB/T 5224-2003）

【4】《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T 14370-2007）

【5】《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）

作者簡介：

王運會（1987-）男，天津人，畢業于天津城市建設學院土木工程專業，主要從事市政與公路建設工作。