第一篇：跨規劃公路連續梁現澆支架施工專項方案(最終)專題

鄭州至徐州客運專線ZXZQ02標段鄭汴特大橋

跨規劃公路連續梁支架法施工

支架搭設專項方案

編制：

復核:

批準：

目 錄

一、編制說明........................................................................................................1

（一）編制依據............................................................................................1

（二）編制目的............................................................................................2

二、工程概況........................................................................................................2

（一）設計概況............................................................................................2

（二）河流、周邊道路位置關系................................................................3

（三）水文地質情況....................................................................................3

三、支架方案設計簡述........................................................................................4

四、支架施工工藝................................................................................................4

（一）基礎及地基處理................................................................................5

（二）膺架體系施工....................................................................................7

（三）碗扣支架搭設..................................................................................10

（四）人行馬道搭設..................................................................................12

（五）支架預壓..........................................................................................13

（六）箱梁模板..........................................................................................15

（七）支架拆除..........................................................................................16

五、安全保證措施..............................................................................................17

（一）現場布置的安全技術措施..............................................................17

（二）施工機械的安全控制措施..............................................................18

（三）高處作業的安全技術措施..............................................................19

（四）安全應急措施..................................................................................20

六、質量保證措施..............................................................................................21

（一）原材料保證措施..............................................................................21

（二）技術保證措施..................................................................................22

（三）強化監督檢查制度..........................................................................23

七、環保與文明施工措施..................................................................................24

八、附件..............................................................................................................24

一、編制說明

（一）編制依據

1.《鄭徐客運專線施工圖鄭汴特大橋》（DK010+076.865至DK051+639.525標段

一、標段二）第四冊；

2.《鄭徐客運專線無砟軌道主跨48m預應力混凝土連續梁雙線圓端形實體橋墩》鄭徐客專施圖（橋參）-3；

3.《鄭州至徐州客運專線施工圖 鄭汴特大橋》（DK046+039.835至DK046+153.335）（31.9+48+31.9）m預應力混凝土連續梁（支架現澆）；

4.鄭徐客運專線《橋梁綜合參考圖一》鄭徐客專施圖（橋參）-2； 5.《鐵路橋涵設計基本規范》（TB 10002.1-2011）；

6.《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130-2011）； 7.《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 166-2008）； 8.《鐵路工程地基處理技術規程》（TB 10106-2010）； 9.《建筑地基基礎設計規范》(GB 50007-2010)； 10.《鋼結構設計規范》（GB50017-2010；）11.《混凝土結構設計規范》（GB 50010-2010）；

12.《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設2010 241號）； 13.《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）； 14.《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（JGJ/T194-2009）；

15.《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB 10303-2009）； 16.鄭徐客運專線指導性施工組織設計。

（二）編制目的

明確跨規劃公路連續梁支架法施工工藝、操作要點和質量標準，以及施工過程中的安全注意事項，確保施工質量和安全。

二、工程概況

（一）設計概況

新建鄭徐鐵路客運專線鄭汴特大橋DK046+039.885—DK046+153.285跨規劃公路（1093#—1096#墩），橋跨設計為31.9+48+31.9m連續梁,兩側與32m簡支梁橋墩連接。設計速度目標值350km/h，主跨Lp=48m，線路縱坡為4.4‰，在1094#-1095#墩之間跨越規劃公路。

主墩1094#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。主墩1095#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。邊墩1093#墩設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13m。邊墩1096#墩，設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13.5m。采用鉆孔樁基礎，矩形承臺，圓端形實體直坡橋墩。鉆孔樁、承臺混凝土標號為C40,墩身距離承臺頂1m內混凝土標號為C40，1m以上混凝土標號為C35，支承墊石混凝土標號為C50，梁部混凝土標號為C50。主墩分別在規劃公路兩側，建成后對規劃公路不影響。

連續梁為單箱單室、等高度、等截面結構。箱梁頂寬13.4m，底寬6.625m，梁高3.25m。頂板厚度除梁端及中支墩附近外均為30cm，底板厚

度除梁端及中支墩附近外均為47.5cm，腹板厚除梁端及中支墩附近外均為67cm。全橋共設置4道橫隔梁，分別設于中支點和端支點截面。

（二）周邊道路位置關系

跨規劃公路連續梁與周邊道路位置關系圖

（三）水文地質情況

橋址范圍內，主要地質組成由地表向下分別為粉土和細砂，持力層基本承載力120kPa。此地層結構松軟，壓縮性較高、強度低，工程特性差，易產生過大、不均勻沉降，地下水位較高，埋深約2.0m（參照原地面標高）。

橋區原地面標高與1096#墩承臺頂面標高基本持平，標高約為78.7m。

三、支架方案設計簡述

跨規劃公路連續梁采用鋼管柱和工字鋼以及貝雷梁搭設膺架進行施工，碗扣架支撐在貝雷梁頂分布工字鋼上，鋼管柱支撐在承臺頂和條形基礎上。

①邊跨箱梁底板下部貝雷梁長度為29m，翼緣板下部貝雷梁長度為31m，貝雷梁整體分成2跨，跨度為13.15m+13.5m。中跨箱梁底板下部貝雷梁長度為44m，翼緣板下部貝雷梁長度為48m，貝雷梁整體分成3跨，跨度為14.5m+13.5m+13.5m。

②貝雷梁下部采用5根（橫橋向）直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，鋼管柱高約8m，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

③共設計10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上，不需要進行地基處理；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎上。鋼管柱下部基礎采用鋼筋混凝土倒T型截面擴大條形基礎，垂直于線路設置，基礎長度12m，腹部寬1m，基礎底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，基礎埋深0.8m。基礎下面存在軟弱下臥層，在條形基礎施工前，需要對基底土層進行處理，處理過后的土層承載力特征值不小于250kpa。

四、支架施工工藝

連續梁支架體系布置方式及位置尺寸詳見“鄭汴特大橋跨規劃公路連續梁現澆支架平面圖、立面圖、截面圖”、“鄭汴特大橋跨規劃公路連續梁

條形基礎施工布置圖”、“鄭汴特大橋跨規劃公路連續梁現澆支架馬道布置圖”。

（一）基礎及地基處理

邊跨及中跨共設置10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎上，條形基礎垂直于線路方向設置，條基下部土層需進行換填夯實處理。

1.承臺頂面預埋鋼板

由于設計施工方案變更影響，跨規劃公路連續梁承臺施工時在承臺頂面未預埋錨固鋼板，按此方案施工時，需在承臺頂面重新埋置鋼板做為鋼管柱支撐底板。按照圖紙設計位置采用鉆孔植筋方法，按照鋼板位置在承臺頂部植入4根HRB400 直徑20mm螺紋鋼筋，植入深度0.3m，上部穿孔焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板頂面保持水平，與承臺頂面齊平。鋼板埋置位置必須嚴格按照施工圖紙要求預埋。施工詳圖見基礎施工布置圖。

2.條形基礎

共布置4道條形基礎，基礎長度12m，頂部寬1m，基礎底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，每階高度為0.4m，基礎埋深0.8m，采用C30混凝土澆筑。

在基礎頂面相應位置應預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板。

基底以下土層承載力較低，為滿足施工要求，在基底下部1.5m范圍內采用磚渣進行換填，換填長度13.8m，換填寬度4.2m，換填層頂面鋪設10cm厚C10混凝土墊層（包括在1.5m厚度內）。

施工方法

（1）先測量條基范圍內原地面標高，挖除1.5m范圍內松軟砂土，底面開挖長度13.8m（每邊超出條基邊線0.9m），開挖寬度4.2m（每邊超出條基邊線0.85m），條形基礎頂面標高按原地面標高計算為準。

（2）基坑底在開挖過程中要基本整平，清理到位后，準確測量開挖基坑的尺寸和開挖深度，檢查合格后立即對坑底松軟土層采用壓路機碾壓夯實。采用重力式觸探儀實驗檢測承載力，承載力不得小于150KPa。

（3）坑底土層壓實完成后，經檢查合格立即開始1.5m磚渣層回填，回填層尺寸控制為13.8×4.2×1.5m,分5層采用壓路機碾壓夯實，每層壓實厚度控制在0.3m。夯實過程中每層壓實土都必須采用EVD實驗檢測承載力，壓實標準要求≥55Mpa。

（4）條基施工時在鋼管柱對應位置要預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板要精確定位，頂面與基礎頂面齊平，并保持水平。條基平面布置以及鋼筋綁扎施工詳見“鄭汴特大橋跨規劃公路連續梁條形基礎施工布置圖”。

（二）膺架體系施工

貝雷梁下部采用5根直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

1#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高6.739m；

2#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高約6.7m（根據現場實際確定準確）； 3#鋼管柱頂標高85.837m，鋼管柱高7.170m； 4#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.320m；

5#、6#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高約6.9m（根據現場實際確定準確）；

7#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.108m；

8#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.288m；

9#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高約7.0m（根據現場實際確定準確）； 10#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.069m。

安裝鋼管柱時必須按照本方案嚴格控制柱頂標高。鋼管柱頂部架設貝雷梁，共20道。貝雷梁頂部搭設碗扣式支架。

1.鋼管柱安裝

鋼管柱吊裝采用25噸吊車,鋼管柱吊裝前先對鋼管立柱頂部和底部人工打磨處理，確保鋼管柱端截面的平整度。在頂部焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板做為上面工字鋼的墊板，各鋼墊板均與鋼管柱采用坡口焊接，焊縫高5mm，墊板下部與鋼管之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩定性。鋼管柱吊到位后，先由吊車吊著，在鋼管柱頂部掛四根測繩，下面掛吊線錘，四只測繩沿鋼管柱對角方向設置，根據吊線錘與鋼管柱之間距離調整鋼管柱垂直度。位置及垂直度調整好后將鋼管柱底部與基礎預埋鋼板（10mm厚0.8m×0.8m）采用環向坡口焊接，焊縫高5mm，鋼管底部與墊板之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩定性。

各鋼管柱安裝好之后，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［14槽鋼做系梁及剪刀撐，剪刀撐與系梁支撐整體高度2.4m，兩根［14槽鋼十字交叉布置；同時腹板下部鋼管柱設置縱向桁架以保持整體穩定性，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［10槽鋼做縱向桁架，縱向桁架整體高度2.4m，縱向桁架施工方法詳見“跨規劃公路連續梁支架圖”。在鋼

管柱外壁焊接φ16螺紋鋼筋做爬梯，工人自爬梯上、下作業。

2.鋼管柱頂工字鋼安裝

1#、2#、5#、6#、9#、10#鋼管柱頂上鋪3拼I40a工字鋼，3#、4#、7#、8#鋼管柱頂上鋪2拼I40a工字鋼。

工字鋼吊裝前每隔兩米在翼緣板處進行點焊連為整體，采用25噸汽車吊吊裝到鋼管柱頂后，下部翼緣板與鋼板之間進行焊接，焊縫長度不小于5cm，且鋼管柱頂三根工字鋼頂部翼板每隔2m焊接在一起，焊縫長度不小于5cm。

3.工字鋼頂貝雷梁安裝

工字鋼上縱向放置貝雷梁，貝雷片橫橋向共20道，每兩道一聯，腹板下布置3道，底板下布置6道，翼緣板下每邊布置4道。邊跨貝雷梁組合形式為：9×3m+1×2m（底板下）；10×3m+1×2m（翼緣板下）；中跨貝雷梁組合形式為：14×3m+1×2m（底板下）；16×3m（翼緣板下）。

由于墩身阻擋，底板下貝雷梁和翼緣板下貝雷梁布置形式不一樣，貝雷梁具體布置方式詳見“跨規劃公路連續梁現澆支架圖”。

在地面上將每跨每排貝雷梁連接成一體，采用25噸汽車吊整體吊裝，各貝雷梁安裝時，各銷軸口應全部穿插鎖軸，且都應設開口銷。每片貝雷梁與工字鋼采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）固定。貝雷梁橫向連接采用45cm和90cm兩種花窗連接，為了增加貝雷梁整體穩定性，在每跨中部貝雷梁底采用［14槽鋼加設U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）與每排貝雷梁進行連接。

貝雷梁安裝之前，必須按照方案設計位置，在每處支墩工字鋼頂面準確放樣出貝雷梁位置，貝雷梁平面位置誤差不得超過1cm，貝雷梁橫斷面布置如下圖所示：

貝雷梁吊裝作業必須在指定區域拼裝好后，然后采用2臺汽車吊同時作業。作業時專職安全員必須全程監控，作業區內設禁行標志，作業區兩端各設1名防護員，禁止人員、車輛穿越作業區。作業時每臺汽車吊必須配備1名專業信號指揮工指揮作業，確保起重作業安全。

4.貝雷梁頂分配工字鋼安裝

貝雷梁上安放I10分配工字鋼，縱向間距0.6m，長度15.3m，為了增加穩定性，每根I10分配工字鋼與貝雷梁之間采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）連接,每根工字鋼與貝雷梁連接不少于6處。工字鋼上直接放置碗扣式支架可調高底托,上部搭設碗扣式腳手架。

（三）碗扣支架搭設

碗扣式支架鋼管類型為Ф48×3.0mm，模板采用竹膠板，底模厚度為15mm，側模和內膜為10mm。底模下部橫向方木規格為100mm（高）×100mm（寬），橫向方木間距為300mm。橫向方木下布設支架頂托梁，采用規格為

150mm（高）×100mm（寬）方木，按照支架立桿橫向間距布設。

碗扣支架搭設原則如下：

1.立桿縱距：立桿縱向間距為600mm。

2.立桿橫距：立桿橫橋向在箱梁腹板下間距300mm，底板下面間距為600mm，翼緣板下面間距900mm。截面立桿布置為（0.9m×4+0.6m×2+0.3m×2+0.6m×3+0.3m）×2。

3.立桿步距：立桿豎向步距為1.2m。

4.為確保支架的整體穩定性，沿支架周邊和內部每5排（3m）縱向立桿和每5排（3m）橫向立桿設置一道豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，剪刀撐要求下至10#工字鋼頂，上至底模。

5.水平桿的布設：在碗扣支架頂部加設縱、橫向水平桿，以確保立桿頂部自由端長度不超過30cm。支架底部四周均布設掃地桿，掃地桿距離地面距離不以大于35cm。

6.底模的坡度利用碗扣支架和頂托來調節，在搭設中頂、底托調整距離均控制在20cm以內。

7.每一處與碗扣支架連接處必須用扣件緊固，剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不得小于1m，等間距設置3個旋轉扣件固定，最外側扣件距離鋼管端部距離不應小于0.1m，所有剪刀撐斜桿與立桿交接處均需固定牢靠。

8.頂托、底托放置均應正中，以保證頂、底托軸心受壓，頂托與方木

處還應增設木楔，以保證頂托受力均勻，防止偏心受壓。

9.所有碗扣式支架搭設應卡扣到位，橫平豎直穩固可靠，縱、橫、豎向應拉線、吊垂。

（四）人行馬道搭設

在連續梁主墩1094#、1095#橋墩處靠近便道側分別搭設人行馬道，采用落地式碗扣架搭設 “之”字形，人行馬道一次性搭設到與箱梁頂面同高，在主墩墊石頂高度處設一個開口。馬道搭設外形尺寸長度為3.6m，寬度為3m，馬道設7層，每層高度2.4m，每層兩跑，每跑寬度1.2m，馬道坡度控制為1:3。馬道搭設前需要對鋼管支撐下方地基進行加固處理，地基處理采用原土夯實，再在上方澆筑20cm厚C15混凝土墊層。馬道搭設支架布置及尺寸標準詳見“跨規劃公路連續梁現澆支架施工人行馬道布置圖”。

人行馬道搭設原則如下：

1.人行馬道搭設在主墩靠便道側面，采用“之”字形，搭設7層，每層高度2.4m。

2.每層分為兩跑，每跑寬度設為1.2m，采用1:3坡度，每跑高度為1.2m，每跑長度為3.6m。

3.在每跑拐彎處設置平臺，寬度與斜道跨度相同，設為1.2m。4.斜道兩側及平臺外圍均應設置欄桿及擋腳板。欄桿設置兩道，在0.6m處設置一道，在1.2m處設置一道，擋腳板高度設為0.18m，擋腳板可用15mm厚的膠合板制作，外刷紅黃相間警示色。

5.馬道腳手板采用順鋪、接頭搭接，下面的板頭應壓住上面的板頭，板頭的凸棱處應用三角木填順，每隔0.3m設置一根防滑木條，木條規格為3cm×3cm（厚度×寬度），腳手板兩端使用8#鉛絲打夾綁牢。

6.為確保馬道支架的整體穩定性，馬道支架四周設置豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，鋼管接長用不少于3個旋轉扣件連接，搭接長度不小于1m，端部扣件的邊緣至桿端距離不小于0.1m，剪刀撐刷黃、黑相間老虎色，色帶長0.4m。

7.馬道腳手架體外側用安全密目網全封閉。

8.立桿底面地基要經過夯實處理，然后再上方澆筑20cm厚C15混凝土。

（五）支架預壓

1.預壓荷載為梁體最大重量的1.2倍，本方案采用砂袋預壓，全聯分

段預壓，根據梁體分段施工順序，對支架進行分段預壓，每次預壓縱向長度不得小于施工段長度。

預壓前先按設計圖計算出圖上所示每個節段的重量，再將砂袋在地面上稱好后，計算出每個節段需要的袋數，采用吊車吊裝上支架，且根據梁體重量范圍布置沙袋。

2.滿堂支架每預壓段每隔5m設置一個觀測斷面，預壓前分別在底模板表面對應腹板、底板中部以及翼緣板中部位置設5個觀察點，底模板下支架鋼管上標記5個變形觀測點，同時對相應平面投影位置的條基基礎頂面設置觀測點。在加壓前、分級預壓過程中、滿載后、分級卸載過程中、卸載后對各觀測點進行測量，根據觀測點標高變化值分析得出支架彈性變形量，為模板支立提供預拱度。

3.加載時按照設計荷載的30%、60%、100%、120%、分四級加載，加載前、加載中、加載后每隔4h仔細測出各測點支架和地基的變形量和沉降量。加載120%后繼續觀測48小時，觀測各點標高變化量，根據觀測數值，若支架連續24小時沉降量小于2.0 mm、48小時側向變形小于10mm（不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，支架穩定，可進行卸載，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載后各觀測點的高程。

4.分級加載過程中，設專人檢查支架和方木的支承情況，分級加載過程中和滿載后應連續觀測，直至支架變形穩定方可卸載。

5.卸載按加載量倒序分級進行，并量測觀測點標高，根據加載前后測量結果計算支架的彈性變形值和非彈性變形值，對模板進行精確調整。預

壓完成后要根據預壓結果重新調整模板并設置預拱度支立側模，準備綁扎箱梁鋼筋。

6.預壓注意事項

（1）砂袋用吊車吊至支架底模上,分層、均勻加載。加載中由技術人員現場控制加載重量和位置，避免出現大的誤差。

（2）加載過程中，現在技術人員要時刻觀察支架的變形情況，如出現大的變形和側移，應立即停止加載，分析解決問題后再開始加載。

（3）各級預壓過程中，測出各觀測點加載前、分級加載后的高程值，滿載后48小時內繼續觀測，當日變化值小于2mm時可結束預壓，根據測得數據分析、得出各級荷載與高程之間線性關系。

（4）預壓完成后，根據預壓結果重新調整底模標高，設置預拱度后，支立側模，進行梁體施工。

（5）施工時汽車吊(塔吊)下面嚴禁站人，實行專人統一指揮。

（六）箱梁模板

1.內模及外模

箱梁底模采用15mm竹膠板，側模均采用10mm竹膠板，內模可采用10mm厚竹膠板或木膠板。

2.模板背肋

腹板內側及外側內背肋均采用100mm×100mm方木，按照30cm間距豎向布置，外背肋均采用普通雙鋼管（2根，φ48×3.5）縱向布置，間距60cm。箱梁頂板底模下鋪設橫向100mm×100mm方木，橫向方木搭設在內

模腳手架頂托梁上，頂托梁采用100mm（高）×100mm（寬）方木。翼緣板底模下鋪設橫向方木（100mm（高）×100mm（寬）），橫向方木搭設在外支架頂托梁（150mm（高）×100mm（寬））上，橫向方木與頂托梁之間縫隙采用木楔塞緊。

3.內模支架

內模支架采用扣件式鋼管腳手架，縱、橫向間距及步距均為1m，橫桿端部與在腹板外背肋頂緊。

4.拉桿布設

拉桿分普通對拉桿和通長對拉桿，腹板內外模之間按照60cm間距梅花形布置對拉桿，對拉桿采用φ10鋼筋制作，兩端頭采用套絲機加工絲紋，對拉桿穿過外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。在箱室內距離上、下倒角10cm位置處布設2道通常對拉桿，采用φ16鋼筋制作，通長對拉桿正中設花蘭螺絲用于調緊，兩端頭采用套絲機加工絲紋，端頭穿過腹板外側模外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。

（七）支架拆除

當全聯預應力終張拉、壓漿、封端后，即可進行支架拆除。支架拆除采用25噸吊車配合人工拆除。

支架拆除的原則：后支先拆，先支后拆，豎向分層拆除，禁止立體交叉作業。

1.翼板下支架拆除前，先松除翼板下頂托，使外模與梁體分離，將翼板模拆至地面后，再拆除豎桿、橫桿。

2.底板下支架拆除應配合底模拆除進行，在拆除翼板支架的同時即可拆除底模下支架，先松除可調高頂托，使底模與梁體分離，再從邊上往里面依次拆除支架，同時由25噸吊車配合拆除底模板。

3.上部碗扣式支架拆除完畢后，先松除工字鋼與貝雷梁之間連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將橫向工字鋼吊到地面。拆除貝雷梁前，先松除貝雷梁與鋼管柱頂橫向工字鋼連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將貝雷梁整體吊至地面。

4.拆除鋼管柱頂部橫向工字鋼以及縱向工字鋼前，先人工用鐵錘將工字鋼之間與工字鋼與鋼板之間焊渣除去，再將工字鋼吊到地面。拆除鋼管柱之前，先拆除兩根鋼管柱之間橫向連接系梁及剪刀撐，在鋼管柱頂設置吊環，采用鋼絲繩配合吊車將各根鋼管柱拆除。

五、安全保證措施

（一）現場布置的安全技術措施

1.支架在搭設和使用過程中必須配專人監控。

2.施工現場的布置符合防火、防洪、防雷電等安全規定和文明施工的要求。

3.現場道路平整、堅實、保持暢通；現場道路旁有河溝、排水溝、深坑等情況時，需設置防護欄桿；危險地點懸掛安全警示標志標牌。

4.各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符全國家或公安部門的規定，室內不得堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。

5.氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發生器必須有防止回火的安全裝置，氧氣瓶與乙炔發生器要隔離存放；作業時氧氣瓶、乙炔瓶之間安全距離不得小于5m，與明火的距離不得小于10m。

6.施工現場的臨時用電，嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》 的規定執行，達到“三級配電、逐級保護”的基本要求。

7.支架體系兩側每隔30作接地保護，接地電阻不大于10Ω。

（二）施工機械的安全控制措施

1.各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合格證，不準操作人操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

2.操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度，做到：工作前檢查、工作中觀察、工作后保養。

3.嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。

4.機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。

5.嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業。

6.指揮施工機械作業人員，必須站在可看到人了望的安全地點，并應明確規定指揮聯絡信號。

7.使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩子，用鋼絲繩子拖、拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩；起重用鋼絲繩

安全系數不小于12。

8.起重作業嚴格按照《建筑機械使用安全技術規程》和《建筑安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。

9.定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題及時制定防范措施，防止機械事故的發生。

（三）高處作業的安全技術措施

1.所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，并按規定配戴勞動保護用品，高處作業人員必須系安全帶、穿防滑鞋。

2.作業人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進入施工現場。3.在距邊緣1.2～1.5m處設置護欄或架設護網，且不低于1.2m，橫桿間距不大于0.35m，立桿間距不大于2m，并要穩固可靠。

4.從事支架搭設施工的人員，要有架子工證件方可上崗作業；對進行模板施工，高度超過2 米的支架必須由專業架子工去完成。

5.施工作業搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網等，必須牢固可靠，并經驗收合格后方可使用，并應符合《建筑施工高處作業安全技術規范》和《建筑安裝工人安全技術操作規程》的要求。

6.人員上下通告要有斜道或扶梯上下，不準攀登模板、腳手架或繩索上下，并作好防護措施的管理。

7.作業用的料具應放置穩妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。

8.進行兩層或多層上下交叉作業時，上下層之間應設置密孔阻烯型防

護網罩加以保護。

9.腳手平臺應掛配醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈火照明。

（四）安全應急措施

為應對連續梁支架搭設及預壓施工中的突發事件，確保連續梁支架施工的順利進行，制定如下應急預案：

特成立應急準備和響應領導小組： 組 長：于覌春

副組長：朱輝 蘇連軍 匡維雄

組 員：龍 廷 魯何修 鄧建軍 刁玉棟 劉二虎 應急準備和響應領導小組設應急預案辦公室： 聯絡員：李亞楠 聯系電話：*** 1.應急預案的啟動條件

（1）支架搭設過程中人員高處墜落。（2）支架搭設過程中高處墜物，砸傷人員。

（3）支架預壓或梁體混凝土施工過程中支架變形過大。（4）支架施工過程中突遇大風、雷雨天氣。2.應急措施

（1）發生高處人員墜落、高處墜物及物體打擊安全事件，立即停止工作，將傷員放置平坦的地方—救護員對傷者進行止血或其他救護措施，實施現場急救—現場負責人聯系救護中心—向指揮部領導報告—保護現場—指揮部安排后勤保障—開展調查與處理工作。

（2）在支架預壓及梁體混凝土澆筑過程中，支架變形突然增大，必須立即停止作業，并及時通知指揮部總工程師、安全總監、工程部部長、安質部部長，現場查看分析原因，根據嚴重程度采取加固處理或者拆除重新搭設兩種方案。

（3）在支架搭設過程中如遇大風及雷雨天氣，現場管理人員應立即命令停止作業，安排作業人員有序撤離，杜絕強令冒險作業。

（4）應急救援電話 公共醫療急救電話：120 中牟縣第一人民醫院聯系電話：0371-62181441/62193200 中牟縣中醫院聯系電話：0371-62181003 3.應急設備、材料

架子隊和施工班組應根據本段工程和工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、發電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。

成立救護隊及醫療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態，搶救設備不得挪作他用。

六、質量保證措施

（一）原材料保證措施

1.材、砂石料、水泥由指揮部中心試驗室負責檢驗，按標準規定的檢

驗頻次進行抽檢，收料時由物資部人員對其進行初步質量驗收，不合格材料堅決不予進場。鋼筋檢驗合格后的鋼筋進場后，分類分規格放在加工場待用，采取墊高覆蓋措施防止生銹。按圖紙和規范要求進行配料、加工、綁扎成籠，鋼筋焊接頭，應按規定抽樣試驗，不合格者堅決返工。

2.碗扣式支架構配件進場必須具備制造（生產）合格證、檢驗合格證，進場后安質部、物資部、中心試驗室、工程部以及架子隊技術質量安全管理人員聯合對其外觀質量、直徑、壁厚進行檢查驗收，檢查合格后報監理工程師驗收，經監理工程檢查驗收通過后方可投入使用。

（二）技術保證措施

1.重視軟基處理施工，必須按照本方案進行換填處理，杜絕不合格填料以次充好進行換填，施工前認真進行基底換填處理技術交底工作，施工過程現場技術、質量人員加強監控。對于條形基礎基底換填料承載力的檢測，每處每層不少于3點。

2.重視測量工作，必須確保基底換填深度，以及準確放樣基礎、鋼管柱平面位置，確保各部位平面位置、標高準確無誤。

3.施工前進行技術交底，架子隊技術負責人需對所有參加施工人員進行技術交底，技術交底要做到明確施工要點注意事項和安全事宜，并對交底內容進行詳細的記錄。嚴格執行內部三檢制度（即自檢、互檢、專檢），合格后，再報請監理工程師檢查，監理工程師認可后，才進行下一道工序的施工，以確保工程質量達到優良。制定工藝標準，實行標準化作業。

4.在支架預壓環節，必須按照本方案要求進行沉降觀測工作，如在預

壓過程中沉降突然增大，應立即停止施工，分析原因。根據沉降觀測結果計算彈性變形和非彈性變形，梁體施工時預拱度設置要考慮彈性變形。

5.在支架預壓工作開始之前，要組織一次全面的支架檢查驗收工作；在梁體混凝土澆筑之前要組織一次全面的支架檢查驗收工作，自檢合格后報監理工程師進行驗收；在梁體混凝土澆筑過程中要安排專職安全員、專業架子工對支架體系進行不間斷檢查巡視，發現有松動現象，立即采取措施進行加固處理。

（三）強化監督檢查制度

1.指揮部、分部及架子隊專職的質量檢查人員，要堅持原則、不徇私情、秉公辦事，嚴把工程質量關。

2.嚴格執行工程質量檢查簽認制度，凡應檢查的工序經檢查簽認后才能轉入下道工序施工。

3.主動配合支持監理工程師的工作，積極征求監理工程師的意見和建議。

4.保證按規范施工措施

（1）根據技術交底通知單的要求，實行自檢制度和定期檢查制度，把影響質量因素消滅在施工過程中對不符合要求的堅決返工。

（2）由指揮部質檢工程師進行質量監控工作，并配合監理工程師共同把好質量關。

（3）定期召開質量專題例會，及時發現問題，解決問題。（4）采用質量預控法，從準備工作、技術交底，施工質量評定，資

料整理五個部分提出質量預控措施。從施工管理、施工人員、施工材料、制作安裝、設備等幾個方面進行質量監控。

七、環保與文明施工措施

1.根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置存放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整，最大限度地減少耕地占用。

2.在場地清理過程中，各種材料、設備按規定堆放整齊，不得占用施工場地和道路。

3.臨時用地使用完畢后及時復還，防止水土流失。

4.清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質和土壤，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損降到最低程度。

5.施工所產生的垃圾和廢棄物質，根據不同情況分別處理，不得裸露棄置。場地廢料、土石棄方處理，應按設計要求，按監理工程師指定地點處理，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，應采用滲井或其它措施處理。

6.生活垃圾、施工現場要及時清掃，垃圾要運輸至環保指定地點。

八、附件

（一）《跨規劃公路連續梁現澆支架平面、立面、截面圖》。

（二）《跨規劃公路連續梁條形基礎施工、布置圖》。

（三）《跨規劃公路連續梁現澆支架馬道搭設圖》。

（四）《跨規劃公路連續梁現澆支架設計計算書》。

第二篇：14米邊跨現澆箱梁滿堂支架施工方案

人行橋滿堂支架施工方案

一、概述 1.1工程概況

興隆鎮沙田村河片頭人行橋項目是新建人行橋工程。擬建橋位于自貢市沿灘區興隆鎮，本橋跨老蠻橋水庫，連接瓦扎山和河片頭。

本橋的修建主要為方便兩地居民的出行方便。橋梁設計范圍為KO+000-KO+46.2，全長為46.2m。

本橋上部結構，主跨：采用一孔18m箱型拱橋，橋臺臺帽上設置防震擋板及150×200×28板式橡膠支座,中跨跨中設置2cm,邊跨跨中設置1cm預拱度,其余各點按二次拋物線分配。設計荷載3.5Kn/m2。主跨拱圈采用箱形等截面混凝土結構。橋臺采用C25片石砼臺身及基礎,欄桿所用鋼管為鍍鋅鋼管,欄桿安裝采用立柱插入預留孔(Φ10cm),然后灌25#小石子砼.斜腿鉸支座采用鋼瓦鏟支座,支座由N7U形鋼及斜退撐座內N6U形鋼構成。

1.2施工方法簡介，采用扣件式滿堂支架現澆施工工藝進行施工。施工時，翼緣模板及外側模采用定制鋼模板，內模采用組合鋼模板，底模采用大塊鋼模板或竹膠板，內模支撐采用φ48×3.5mm腳手管做排架。

二、滿堂支架搭設及預壓 2.1地基處理

現澆段位于料場內，基本已用砼硬化，基本可不用進行地基處理。若有未硬化完全處，可先用裝載機將表層松土推平并壓實，如果發現彈簧土須及時清除，并回填合格的砂類土或石料進行整平壓實。原有地基整平壓實后，鋪設15cm厚碎石，采用人工鋪平，用蛙式夯土機進行夯壓。在石子層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應的位置鋪設支墊鋼板。

2.2材料選用和質量要求

鋼管規格為φ48×3.5mm，且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。扣件應按現行國家標準《鋼管支架扣件》（GB15831）的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準《鋼管支架扣件》（GB15831）的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。

2.3支架安裝

本支架采用“碗扣”式滿堂支架，其結構形式如下：縱向立桿布置間距以90cm為主，箱梁兩端為60cm；橫向立桿在箱梁腹板所對應的位置間距90cm，腹板及底倒角處鋼管間距60cm，其中腹板下加密兩列普通鋼管，以加強腹板處支架的承載能力；翼緣橫、縱向立桿均按90cm布置。在高度方向橫桿步距120cm，使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設置一道剪刀撐（可詳見《邊跨現澆段碗扣式滿堂支架平面布置圖》）。在地基處理好后，按照施工圖紙進行放線，縱橋向鋪設好支墊鋼板，便可進行支架搭設。支架搭設好后，用可調頂托來調整支架高度或拆除模板用。

碗扣架安裝好后，對于箱梁底板部份，在可調頂托上橫向鋪設1200×10×15cm的木枋（15cm面豎放，底板兩端各懸出50cm），共24根。然后在其上鋪設縱向1400×10×15cm的木枋（15cm面豎放，豎放的目的增加剛度），腹板50cm寬度內木枋滿鋪，底板其余間距25cm鋪設，共50根。對于翼緣部份，鋼管架直接搭設到翼緣底，先在頂托上安裝縱向1400×10×15cm（15cm面豎放）的木枋，共17根，根據翼緣底板坡面將木枋加工成楔型，若翼緣模板有背肋架，則可不必橫向再鋪木枋，直接讓加工成楔型的木枋與背肋架接觸緊密，若翼緣模板無背肋架，則橫向間距40cm布置10X15cm（15cm面平放）的木枋，共36根，每根約長410cm。

支架底模鋪設后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監理檢查合格后，立側模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。

2.4現場搭設要求

2.4.1本工程架體搭設從26#交界墩蓋梁一端開始搭設，以蓋梁外緣10厘米為第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步大小橫桿，掃地桿距基面25厘米，支架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定。箱梁腹板對應處必須用普通鋼管增設兩列立桿，隨碗扣架一起搭設。

2.4.2架體與26#交界墩拉結牢靠后，隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。

2.4.3安全網在剪刀撐等設置完畢后設置。

2.4.4為了便于拆除交界墩蓋梁處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板時將蓋梁頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。

2.5技術要求 2.5.1相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；

2.5.2在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；

2.5.3對接扣件的開口應朝上或朝內；（可刪）

2.5.4各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm；

2.5.5立桿的垂直偏差應不大于架高的1／300；

2.5.6上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；

2.5.7安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26＃鐵絲把網眼與桿件綁牢。

2.5.8扣件安裝應符合下列規定：（可刪）

2.5.8.1 扣件規格必須與鋼管外徑相同； 2.5.8.2螺栓擰緊力矩不應小于50KN〃M；

2.5.9

主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。

三、滿堂支架預壓

安裝模板前，要對支架進行壓預。支架預壓的目的：

1、檢查支架的安全性，確保施工安全。

2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。

本方案擬按7m一段分段預壓法進行預壓，預壓方法依據箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋（或鋼材、水箱）(梁跨荷載統一考慮安全系數為1.2)。施工前，每袋砂石按標準重進行分包準備好，然后用汽車吊或簡易扒桿進行吊裝就位，并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量。

為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每2米布置一排，每排4個點。在加載50%和100%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載100%后所測數據與持荷24小時后所測數據變化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差），一般梁跨預壓時間為三天。卸壓完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即支架持荷后穩定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預壓完成后要根據預壓成果通過可調頂托調整支架的標高。

四、支架受力驗算

4.1 底模板下次梁（10×15cm木枋）（15cm面豎放）驗算

底模下腳手管立桿按照90cm（腹板下60cm，并增強兩列普通鋼管）布置，縱向次梁木枋腹板處滿鋪，底板其余處間距25cm，對于縱向次梁木枋的驗算，取計算跨徑為0.9m，按簡支梁受力考慮，分別驗算底模下腹板對應位置和底板中間位置：

底模處砼箱梁荷載：P1 = 4.0m×25 KN/m3= 100 kN /m2（取4.0m砼厚度計算）

模板荷載：P2 =4949.13×9.8×10-3/(14×0.5)= 6.93 kN /m2

(腹板內外模重量及內模頂板模板重量由其下木枋承受，翼緣模板重量由翼緣部份鋼管架承受，內模底板模板(含倒角模板)由底板下之木枋承受)。

(腹板外模與底板底模采用厚度5mm大面鋼板制作，內模采用1.5×0.3m組合鋼模板)

腹板內外模模板重量為：

2.9175×

4×

0.00

5×

7.85

×103+(108.56+252.99+150.02+209.75)/100/0.3×14/1.5×14.91= 4949.13 Kg

設備及人工荷載：P3 =(10×60+8×25+1000)×9.8×10-3/(14×0.5)=2.52 kN /m2

(假設單側腹板有10名工人，60Kg/人；振動棒8臺，25Kg/臺；其它設備1000Kg)砼澆筑沖擊及振搗荷載：(取砼重量的25%)

P4 = 0.25×100 kN/m2 = 25 kN /m2

則有P =(P1 + P2 + P3 + P4)= 134.45 kN /m2

取0.2安全系數，則有P計=P×1.2= 161.34 kN /m2

因為腹板下木枋滿鋪，故取間距為10cm，則有：

q1=P計×0.10= 161.34 × 0.10 = 16.134 kN/m

W = bh2/6 = 10×152/6 =375 cm3

由梁正應力計算公式得：

σ = q1L2/ 8W =16.134×0.92 ×106/(8×375×103)

=4.356 Mpa ＜ [σ] = 10Mpa

強度滿足要求。由矩形梁彎曲剪應力計算公式得：

τ = 3Q/2A = 3×16.134×103×(0.9 /2)/(2×10×15×102)

= 0.72603 Mpa＜ [τ] = 2Mpa（參考一般木質）

強度滿足要求。

由矩形簡支梁撓度計算公式得：

E = 0.1×105 Mpa； I = bh3/12 = 2812.5 cm4

f max = 5q1L4 / 384EI

= 5×16.134×103×10-3×0.94 ×1012 /(384×2812.5×104×0.1×105)

= 0.49 mm＜ [f] = 2.25mm（[f] = L/400=900/400=2.25 mm）

剛度滿足要求。

底板砼僅厚32cm，底板下木枋布置間距為25cm，其強度驗算同上，能滿足要求。

4.2 頂托橫梁10×15cm（15cm面豎放）木枋驗算

腹板處腳手管立桿縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m、0.6m（腹板加強后間距為0.3m）兩種，為簡化計算，按簡支梁受力進行驗算，實際為多跨連續梁受力，取計算跨徑為0.3m，僅驗算底模腹板對應位置即可：

q1=P計×0.3= 161.34 × 0.3 = 48.402 kN/m

W = bh2/6 = 10×152/6 = 375 cm3

由梁正應力計算公式得：

σ = q1L2/ 8W =48.402×0.32 ×106/(8×375×103)

=1.45206 Mpa ＜ [σ] = 10Mpa

強度滿足要求；

由矩形梁彎曲剪應力計算公式得：

τ = 3Q/2A = 3×48.402×103×(0.3 /2)/(2×10×15×102)

= 0.72603 Mpa＜ [τ] = 2Mpa（參考一般木質）

強度滿足要求；

由矩形簡支梁撓度計算公式得：

E = 0.1×105 Mpa； I = bh3/12 = 2812.5 cm4

f max = 5q1L4 / 384EI

= 5×48.402×103×10-3×0.34 ×1012 /(384×2812.5×104×0.1×105)

= 0.01805 mm＜ [f] = 0.75mm（[f] = L/400=300/400=0.75 mm）

剛度滿足要求。

4.3 立桿強度驗算 腳手管（φ48×3.5）立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m、0.6m和0.3m，因此單根立桿承受區域即為底板0.9m×0.9m、0.9m×0.6m或0.9m×0.3m箱梁均布荷載，由橫橋向木枋集中傳至桿頂。根據受力分析，不難發現腹板對應的間距為0.6m（0.3m）×0.9m立桿受力比其余位置間距為0.9m×0.9m的立桿受力大，故以腹板下的間距為0.6m（0.3m）×0.9m立桿作為受力驗算桿件。

則有P計 = 161.34 kN /m2

對于腳手管(φ48×3.5)，據參考文獻2可知：

i ——截面回轉半徑，按文獻2附錄B表B知i = 1.578 cm

f ——鋼材的抗壓強度設計值，按文獻2表5.1.6采用，f=205 MPa

A ——立桿的截面面積，按文獻2附錄B表B采用，A=4.89cm2

由于大橫桿步距為1.2m，長細比為λ=L/i = 1200 / 15.78 = 76

由長細比查表（參考文獻2）可得軸心受壓構件穩定系數φ= 0.744，則有： [ N ] = φAf =0.744×489×205 = 74.582 kN

而Nmax = P計×A =161.34×0.3×0.9 = 43.5618 kN

可見[ N ] ＞ N，抗壓強度滿足要求。

另由壓桿彈性變形計算公式得：（按最大高度10m計算）

△L = NL/EA = 43.5618×103×10×103/(2.1×105×4.89×102)

=4.242 mm

壓縮變形不大

單幅箱梁每跨混凝土295.5m3，自重約753噸，按上述間距布置底座，則每跨連續箱梁下共有24×17=408根立桿，可承受1249噸荷載（每根桿約可承受30kN），安全比值系數為1249/753 = 1.6587，完全滿足施工要求。

經計算，本支架其余桿件受力均能滿足規范要求，本處計算過程從略。

4.4地基容許承載力驗算

邊跨合攏段滿堂支架布于料場內，其內場地已硬化，可按C15砼考慮，即每平方米地基容許承載力為1530t/m2，而箱梁荷載（考慮各種施工荷載）最大為16.13t/m2，完全滿足施工要求。

五、模板工程

為保證現澆箱梁的外觀質量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，本工程箱梁底模可采用大塊鋼模板或鋪設竹膠板，外側模采用大塊鋼模板（可用掛籃外模所拆下的大塊鋼模板），箱體內采用1.5×3.0m組合鋼模板，鋼模后背肋采用主橋掛籃外模拆下的[12槽鋼順橋向布置，槽鋼布置間距為50cm左右。箱梁外側模板和翼緣模板采用大型鋼板，由專業模板加工廠家加工制作。面板采用5mm厚鋼板，橫肋采用∠70角鋼，背帶采用2[12槽鋼，背帶間距為90cm，每塊模板上設有3道背帶，每道背帶上設置兩根φ18的拉桿。經受力驗算和掛籃懸臂現澆模板施工檢驗，此模板強度和剛度完全能夠滿足施工要求。

箱梁內模支撐采用φ48×3.5腳手管做排架，立柱支撐在底模頂面上，腳手管順橋向按0.9米設置一排，每排7根，且每排均需設置剪刀撐和縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩定性，防止內模脹模，內模支架的搭設原理及方式與滿堂支架的搭設原理及方式基本相同。

六、支架安全要求

6.1支架使用規定

6.1.1

嚴禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；

6.1.2嚴禁攀援支架上下，發現異常情況時，架上人員應立即撤離；

6.1.3支架上垃圾應及時清除，以減輕自重并防止墜物傷人。

6.2

拆除規定

6.2.1

拆除順序：護欄→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿件；

6.2.2

拆除前應先清除支架上雜物及地面障礙物；

6.2.3

拆除作業必須由上而下逐層拆除，嚴禁上下同時作業； 6.2.4拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠；

6.2.5拆下的桿件應以安全方式吊走或運出，嚴禁向下拋擲。

6.2.6

搭拆支架時地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內；

6.3支架安全措施

6.3.1禁止任意改變構架結構及其尺寸；

6.3.2禁止架體傾斜或連接點松馳；

6.3.3

禁止不按規定的程序和要求進行搭設和拆除作業；

6.3.4搭拆作業中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品；

6.3.5

不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在支架上，嚴禁懸掛起重設備；

6.3.6

不得在六級以上大風、雷雨和雪天下繼續施工。

6.4鋼管支架的防電、避雷措施

6.4.1防電措施

6.4.1.1

鋼管支架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。

6.4.1.2鋼管支架應作接地處理，設一接地極，接地極入土深度為2~2.5m。

6.4.1.3夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離，有條件時應使用低壓照明。

6.4.2

避雷措施

6.4.2.1

避雷針：設在架體四角的鋼管腳手立桿上，高度不小于1m，可采用直徑為25~32mm，壁厚不小于3mm的鍍鋅鋼管。

6.4.2.2

接地極：按支架連續長度不超過50m設置一處，埋入地下最高點應在地面以下不淺于50cm，埋接地極時，應將新填土夯實，接地極不得埋在干燥土層中。垂直接地極可用長度為1.5~2.5m，直徑為25~50mm的鋼管，壁厚不小于2.5mm。

6.4.2.3

接地線：優先采用直徑8mm以上的圓鋼或厚度不小于4mm的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度≥5d，應保證接觸可靠。接地線與接地極的連接宜采用焊接，焊接點長度應為接地線直徑的6倍或扁鋼寬度的2倍以上。

6.4.2.4接地線裝置宜布置在人們不易走到的地方，同時應注意與其它金屬物體或電纜之間保持一定的距離。

6.4.2.5接地裝置安設完畢后應及時用電阻表測定是否符合要求。

6.4.2.6

雷雨天氣，鋼管支架上的操作人員應立即離開。

七、施工現場安全管理和措施

7.1 在主要施工部位、作業點、危險區、主要通道口掛安全宣傳標語或安全警告牌； 7.2 施工現場全體人員嚴格執行《建筑安裝工程安全技術規程》和《建筑安裝工人安全技術操作規程》；

7.3 施工現場杜絕任意拉線接電；

7.4 配電系統設總配電箱、分配電箱、開關箱、實行分級配電。開關箱裝設漏電保護器；

7.5 施工機械進場安裝后經安全檢查合格后投入使用。

參考文獻：

1、《材料力學》李慶華 主編 西南交通大學出版社 2000.11

2、《建筑施工扣件式鋼管支架安全技術規程》（JGJ130-2001）

中鐵十四局集團重慶碚東嘉陵江大橋項目經理部 工

程

部

二○○六年十二月一日

附：若頂托橫梁采用I16工字鋼的驗算：

假設：腳手管立桿縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m和0.45m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm。因此計算跨徑為0.9m和0.45m，為簡化計算，按簡支梁受力進行驗算，實際為多跨連續梁受力，計算結果偏于安全，僅驗算底模腹板對應位置即可：

平均荷載大小為q2=P計×0.9 = 161.34×0.9 = 145.206 kN/m

另查表（參考文獻1）可得：

WI16 =141×103mm3 ； I = 1130×104mm4 ； S = I / 13.8

跨內最大彎矩為：

Mmax = q2L2/8=145.206×0.45×0.45/8= 3.676 kN.m

由梁正應力計算公式得：

σw = Mmax / W = 3.676×106 /(141 ×103)

= 26.07 Mpa ＜ [σw] = 145 Mpa 滿足要求；

撓度計算按簡支梁考慮，得：

E = 2.1×105 Mpa；

f max = 5q2L4 / 384EI

= 5×145.206×0.454×1012 /(384×2.1×105×1130×104)

= 0.0327 mm＜ [f] = 1.125 mm（[f] = L/400）剛度滿足要求。

第三篇：現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

一、編制原則及工程概況

1.編制原則

1.1遵循招標文件各項條款的原則。執行業主對本工程建設的各項要求，采取現代化管理手段和施工項目管理模式，優化資源配置，實現動態管理，以適應施工組織安排的要求；

1.2貫徹執行各項技術標準、安全技術規程。對現場安全管理實施全員、全方位、全過程嚴密監控。

1.3堅持實事求是，本著“科學管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進性和合理性。

1.4堅決服從廣東省交通廳、道路全書部門、業主、監理等單位的指揮協調。

1.5施工中嚴格按照《公路養護安全作業規章》要求，制定相應安全方案、措施及應急預案，確保交通暢通一級車輛通行安全。

1.6不斷優化方案，盡量演說占道施工工期，最大限度減少施工對現有公路的運行影響。

2、工程概況

廣樂高速公路位于廣東省北部地區，起點位于湘粵省界的小塘接京港澳高速湖南段，終點位于廣州市接廣州機場高速北延線，呈南北走向。沿線經過樂昌、韶關、英德、清遠等市，主線全長約260余公里。項目的建設主要是為了緩解京珠高速公路粵境段的交通壓力，解決京珠高速公路粵北段通行不暢、通行能力不足、交通事故頻繁發生的問題，加快粵北經濟發展步伐，提高珠三角發達地區的輻射帶動能力，促進廣東全省經濟的協調與均衡發展。

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我單位負責施工起點位順接第T25合同段標段終點K208+100，路線自北向南走向，途徑英德市黎溪鎮、清遠市飛來峽鎮，至終點K221+000（T27標起點先行段），線路全長12.9km（其中英德市占黎溪鎮6060m，清遠市飛來峽鎮占6840m）。本標段為樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段，管段長12.9km。

主要工程內容為：本標段共有路基土石填方12.9km；主線橋5866.52m/16座（其中特大橋1170m /1座、大橋4599.52m /14座、中橋97m/1座）；分離立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。

二、箱梁施工安全

1、安全組織機構

2.危險因素分析及對策措施

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本工程現澆箱梁施工支架搭設高，且施工面較廣，施工點人員集中，施工周期長，所以必須對分項工程危險因素全面的分析，并對各個危險因素制定對策和措施，來保證施工安全。2.1人為因素

歷史的教訓，大部分的安全事故都是人為的造成的。很多從業人員文化素質低、從事相應的工程施工作業的時間短，自保互保的意識和能力不足，特種人員無證上崗，麻痹和僥幸心理。

相應措施：必須對各級領導和廣大從業人員進行安全教育和培訓（內容包括安全生產思想教育、安全技術知識教育、安全技能教育、典型事故經驗教育等等），能增加搞好安全生產的責任感和法律意識，提高貫徹執行安全法律、法規以及各項規章制度的自覺性，而且能使廣大從業人員掌握從業所需的安全生產的科學知識，提高安全操作技能和事故預防、應急能力，從而防止事故的發生，為確保安全生產創造條件。2.2客觀原因

2.2.1安全施工臨時用電

施工臨時用電一直施工現場的危險因素之一，亂接私拉電線或者沒有相應的漏電保護系統，那會是相當嚴重的安全隱患。所以規范施工臨時用電相當重要了，并制定相應的對策措施。A.管理措施：

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（一）臨時用電的檔案管理

（二）臨時用電的人員管理 B、技術措施

（1）工地配電按TN-S系統設臵保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。（2）設臵總配電箱，門向外開，配鎖。

（3）用電設備與開關箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流選用30mA，額定漏電動作時間小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動作電流選用15mA。

（4）配電箱、開關箱統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。（5）保護零線要裝設開關或熔斷器。

（6）保護零線的截面不小于工作零線的截面。同時必須滿足機械強度要求。

（7）保護零線除在配電室或總配電箱處作重復接地外，還在配電線路的中間處和末端處再做重復接地。

（8）每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。

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（9）配電箱、開關箱的進線和出線口設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線采用橡膠套絕緣電纜。

（10）所有配電箱門配鎖、配電箱和開關箱應由現場電工專人管理。（11）所有配電箱、開關箱每天檢查一次，維修人員必須是專業電工，檢查維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套，使用電工絕緣工具。

（12）手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線，插頭開關等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉正常方可使用。

（13）在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源小于24伏，在特別潮濕的場所，導電良好的地面工作的電源電壓小于12伏。

（14）使用行燈的電源電壓≤36伏，燈體與手柄應堅固，燈頭無開關，燈泡外部有保護網。

（15）產生振動的機械設備的PE線的重復接地有兩處。2.2.2預防措施

在墜落高度基準面2m以上（含2m），有可能墜落的高處進行的作業均為高處作業。高處作業人員如不能嚴格按照或遵守操作規程進行作業，就會造成人員墜落或墜落物體傷人事故。本工程現澆箱梁施工屬高空作業。

? 從事高處作業人員必須經過逐級的教育與指導，并告知從業崗位存在危險性，方能準其從事工作。

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搭設高處作業安全防護措施的人員，必須經過專門培訓，經考核合格后，持證上崗作業，并對從事人員進行定期的體格檢查。? 遇惡劣天氣不得進行露天攀登和懸空的高處作業。

? 用于高處作業的防護措施，不得擅自拆除，確因作業需要臨時拆除必須經部門負責人同意，并在原處采取相應的可能防護措施，完成作業后必須立即恢復。

? 高處的作業人員必須按規定配臵個人勞動防護用品，并正確系戴。2.2.3高空作業安全預控方案

（1）高空作業超過許可風力（六級）時，必須對設備加固，人機一律停止作業。

（2）夏季高溫，要對登高作業人員采取降溫措施，確保后勤保障，嚴防中暑現象發生；雨天施工要注意防滑。

（3）登高作業人員正確使用登高作業三件寶：安全帽、安全帶、安全網。（4）登高作業人員不準穿拖鞋、高跟鞋、硬釘鞋和赤腳作業；未經檢查的搭建不準踩踏；嚴禁向下拋物和工具；嚴禁從腳手架外側上下；嚴禁在吊運物件下、吊籠設備上行走。2.2.4安裝鋼筋骨架制作

箱梁鋼筋骨架配料、運輸、吊裝、制作過程都存在危險因素。

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對策措施：鋼筋工必須嚴格遵守安全規章制度、安全操作規程；嚴禁違章指揮、違章作業；嚴禁酒后上崗，冒險蠻干。A.施工安全技術要點

(1)鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定作業前應對機械設備進行檢查，合格后方可使用。

(2)鋼筋調直及冷拉場地應設臵防護擋板，作業時，非作業人員不得進現場。

(3)采用人工捶擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋。剪切工具人員身位要錯開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。(4)室外作業應設臵機棚，機旁應有堆放原料、半成品的場地。

(5)加工較長的鋼筋時，應有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。

(6)作業后，應堆放好成品。清理場地，切斷電源，鎖好電閘門。2.2.5模板拼裝、制作

模板的拼裝和制作也是比較危險因素之一，很多安全事故就是因為模板問題造成的。

為了控制危險因素，必須做到下列措施 一)模板制作

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1）制作模板時應細致選料。制作鋼模不得使用扭曲嚴重、螺釘孔過多、開裂等材料。

2）制作中應隨時檢查工具，如發現松動、脫落現場，應立即修好。二）模板支立及拆除

1）用人工搬運、支立模板時，應有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強度，綁抓牢固，支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。2）支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。

3)用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。

4）拆除模板作業時，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板。

現澆砼箱梁支架拆除是現澆砼結構物施工中一道關鍵性的重要施工工序。施工支架拆除不當，即砼結構物約束解除不當，造成其內在受力失衡，使砼結構物內在質量受到損傷，形成發紋微縫開裂，故現澆砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序進行施工。必須把握好三點：拆架時間、拆架順序以及拆架的安全措施。2.2.6預應力張拉作業

張拉作業一般容易發生滑絲而使夾片飛出傷人、壓漿時漿液飛濺傷人的事件，具有一定的危險性。

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具體應對措施如下：

(1)千斤頂、油表在張拉前，須配套檢驗。

(2)張拉作業區，應設警告標志。無關人員，嚴禁人內。

(3)錨環和夾片使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格后方可使用。

(4)高壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損，螺母應擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。

(5)在張拉作業過程中，應對高壓油管進行保護，防止砸破油管，高壓油噴出傷人。

(6)張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通信設備。(7)在已現澆的箱梁上進行張拉作業，應事先搭好張拉作業平臺，并保證張拉作業平臺拉伸機支架要架設牢固，平臺四周應加設護欄。張拉時，千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側。

(8)張拉操作中，若出現異常現象(如油表振動劇烈發生漏油電機聲音異常發生斷絲滑絲等)，應立即停機進行檢查。

(9)預應力鋼筋冷拉時，在千斤頂的端部下非張拉端部均不得站人以防鋼筋斷裂螺母滑脫張拉設備出現事故而傷人。

管道壓漿時操作人員戴防護眼鏡和其他防護用品。關閉閥門時作業人員應

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站在側面以確保安全。2.2.7氧氣瓶、乙炔瓶使用存放

（一）乙炔瓶在使用中應注意的問題

（1）乙炔瓶在使用、運輸和儲存時，環境溫度一般不得超過40°C;超過時，應采取有效的降溫措施。嚴禁敲擊、碰撞。

（2）不得靠近熱源和電器設備；夏季要防止曝曬；與明火的距離一般不小于10m。

（3）瓶閥凍結，嚴禁用火烘烤，必要時可用40°C以下的溫水解凍。（4）嚴禁放臵在通風不良及有放射性射線的場所，且不得放在橡膠等絕緣體上。

（5）使用時要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。（6）必須裝設專用的的減壓器、回火防止器。

（7）開啟時，操作者應站在閥口的側后方，動作要輕緩，使用壓力不得超過0.15MPa。

（8）乙炔瓶儲存時，一般要保持直立位臵，并應有防止傾倒措施，儲存間應有專人管理，在醒目的地方應設臵“乙炔危險”、“嚴禁煙火”的標志。

（二）氧氣瓶在使用中應注意的問題

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（1）操作時，嚴禁用沾有油脂的工具、手套接觸瓶閥、減壓器；（2）環境溫度不得超過60°C，嚴禁受日光曝曬，與明火的距離不小于10m。

（3）應避免受到劇烈震動和沖擊，嚴禁從高處滑下或在地面上滾動。（4）禁止用起重設備的吊索直接栓掛氣瓶。

（5）使用前應檢查瓶閥、接管螺紋、減壓器及膠管是否完好，發現瓶體。瓶閥有問題，要及時報告。

（6）檢查氣密性的時，應用肥皂水，嚴禁用明火試驗。（7）使用時應注意固定，防止滾動，傾倒，不宜平臥使用。

（8）氧氣瓶儲存處周圍10m內，禁止堆放易燃易爆物品和動用明火同一儲存間嚴禁存放其他可燃氣瓶和油脂類物品。3.安全保證措施 3.1安全組織和管理 安全施工的標準及依據

我單位在施工活動中將按下列安全施工標準及依據做好相關工作：（1）勞動部頒發的有關勞動保護法、施工安全條例等；（2）交通部、建設部頒布實施的有關施工安全法規；（3）《招標文件》規定的有關內容；

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（4）施工技術規范中有關安全施工條款 3.2.1高空作業的安全措施

（1）施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。

（2）手持式電動工具應按GB3787-83《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求，加設漏電保護器

（3）大型構件起重吊裝時，將根據作業高度和現場風力大小，確定適于施工的風力標準。當遇大于所確定的風力等級或六級以上（含六級）風力時停止吊裝作業。

（4）夜間施工保證有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設臵固定的照明設備，在施工作業區配備足夠的小太陽，保證施工照明充足。3.2.2機械操作的安全防護

（一）基本安全要求

（1）各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。

（2）機械操作手上崗前，要進行全面身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作。

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（3）機械操作人員工作前，應對所有的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業。

（4）機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩停放于安全位臵，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。

（5）嚴禁在行走機械的前后休息（包括乘涼、午休），行走前應檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。3.2.3臨時用電安全防護

（1）臨時用電必須符合國家城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關部門安全運行規程。

（2）電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。

（3）使用自備電源或外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。

（4）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝臵有可靠的電氣連接。

（5）低壓架空線必須采取絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在腳手架上；施工現場的架空線最大弧垂距不小于4m。（6）電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢

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固可靠，保持絕緣強度；不得承受拉力，過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝臵。

（7）集中用電場所配電箱，開關要分開設臵，并采用兩級漏電保護裝臵；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防塵。（8）必須堅持一機一閘用電和下班斷電加鎖的原則。

（9）手持電動工具和單相回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護裝臵，照明燈具的金屬殼必須做好接零保護。3.2.4夜間施工的安全措施

（1）夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明設備，施工駐地要設臵路燈。

（2）施工中的小型橋涵兩側及穿越路基的管線等臨時工程，應設臵圍欄，并懸掛紅燈警示標志。

（3）高架橋攀登扶梯處應設有照明燈具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育

（1）開工前進行系統安全教育，使廣大民工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，克服麻痹思想。

（2）組織民工有針對性地學習有關部門安全方面的規章制度和安全知

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識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。未佩戴安全帽禁止進入施工現場。

（3）教育民工養成講究飲食和環境衛生的習慣，預防傳染病和食物中毒等現象的發生。

3.3.2民工的管理

（1）根據施工任務情況相應安排住宿場所，由工班長負責領導。（2）開工后各級安全生產領導小組定期組織檢查。各級安全監督人員經常對施工現場進行安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現。

（3）各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等工種，必須經專門的安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。

4、腳手架、模板工程安全預控措施

腳手架、模板工程安全必須有經審批的施工方案，并對施工單位進行書面安全技術交底。（1）腳手架工程

①、腳手架每10延米立桿基礎要有平實的底座、墊木或埋地，并有掃地桿和排水措施，15 / 25

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②、立桿、橫桿間距不超過規定要求。

③、剪刀撐要沿腳手架高度連續設臵，且角度符合要求。④、腳手板要滿鋪、無探頭板，且材質符合要求。⑤、腳手架外側設臵密目式安全網。⑥、施工層要設臵1.2M高護欄桿和檔腳板。

⑦、腳手架高度在7M以上，架體要與結構物按規定拉結堅固。⑧、腳手架搭設完畢后，必須按量化的驗收內容辦理驗收手續。⑨、作業人員要戴好安全帽、系好安全帶。⑩、光線不足時要設臵足夠的照明。（2）、模板工程（A）立模

①、支撐模板的立柱材料要符合要求，立柱底部設墊板；立柱間距符合設計要求，并按規定設臵縱橫向支撐。

②、模板上施工載荷不超過規定，模板上堆料要均勻。

③、2M以上高處作業要有可靠的立足點，臨邊有防護措施，垂直作業上下有隔離防護措施。

④、模板要堆放整齊，大型模板存放有防傾斜措施。⑤、立模完畢要進行量化驗收。

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（B）拆模

①、模板拆除必須在混凝土強度達到，并經批準后方可進行。②、拆模時，在拆除區域設臵警戒線，并派專人監護；不能留有未拆除的懸空模板。

③、拆模人員配戴好安全防護用品。④、光線不足時要設臵足夠的照明。

三、跨x367縣道施工安全方案

1.主要施工方案 1.1承臺施工防護方案

（1）承臺采用人工配合機械開挖，施工完成后，及時進行回填，確保公路運行安全。回填土分層夯實，嚴禁采用膨脹土回填。

（2）承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行觀察，發現問題問題及時處理

1.2墩身施工防護方案

針對墩身施工需要塔吊配合的特點，圍欄確保塔吊不進站既有公路界限，造成安全隱患，根據塔吊臂長設臵作業紅線，確保塔吊不侵占公路界限，消除安全隱患，確保既有公路的正常運行。

1.3連續梁支架現澆施工防護方案

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在連續梁跨越公路處設臵防護棚架，在棚架平臺上設臵安全防護欄架并掛網，盡量減少對現有公路的影響。

1.3．1搭設連續梁防護棚架方案（1）棚架結構

棚架結構形式為門式棚架，I20棚架采用工字鋼。（2）支架搭設步驟

第一步，封閉既有公路單幅，另一幅通車，封閉單幅安設交通疏導及安全警示標志等設施，同時在施工區域外側失職彩鋼板或其它可以隔離的設施進行安全隔離打圍。確保將施工對行車影響降低到最小程度，此階段保證車到通行。

第二部，施工左右幅棚架條形基礎混凝土及立柱，汽車吊配合人工完成門架的支立工作，次階段保證車輛通行

第三部，所有棚架搭設完成后進行主跨施工。次階段保證雙向車到通行（2）防護措施

A 施工期間，行車道內的棚架頂面及側面鋪設隔離板，棚架上方施工區域設臵安全防護欄桿并掛防護網，防止橋面雜物墜落

B 棚架前方50~~100米內車到漸變段放錐形筒

C 為保證現澆梁支架安全，支架背離行車方向前10至50位臵處設臵

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臨時限位架（鋼管支架搭設），限高、限寬同預留車到支架，并設臵限高、限寬指示牌。

D 棚架安裝嚴格按設計步驟進行拼裝，拼裝現場做好交通疏導工作 E 為保障夜間施工安全，施工現場棚架及圍擋設施商須設臵醒目的夜間交通燈

F 施工期間，現場安排專人負責道路交通安全工作。

G施工期間派專人對所有標識進行清潔，以防止大氣及粉塵對標識造成的污染，保證其清晰醒目。

H 對施工影響方位內道路安排專人進行打掃，做到原通行道路與施工影響內通行道路在視覺效果上一致。

1.3.2主梁施工防護（1）連續梁施工

連續梁采取立模、扎筋、澆筑混凝土、張拉、壓漿等常規工藝施工，施工過程中嚴格按照規范要求進行，以確保施工安全。施工期間嚴格按照安全規程有關要求進行施工作業，同時施工區域兩側棚架商設臵防拋護欄并布設安全網。（3）防護措施

A 棚架完成后，進行連續梁混凝土澆筑施工，所有材料垂直運輸均采取在 19 / 25

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整個棚架兩端公路外側進行，嚴謹起重設備進入公路限界內進行提升作業 B所有其他有關鋼筋，混凝土施工作業全部在棚架范圍內進行，嚴謹隨意拋棄雜物

C施工時要對各種施工機具、設備性能進行安全檢查，確認完備好后方允許施工

D 棚架搭設完后，在本橋連續梁穿越公路兩側防撞欄 1.3.3拆除棚架及恢復路面施工

當梁達到設計強度、張拉灌漿后，兩題達到設計工作狀態，滿足拆除棚架施工條件后即可拆除 拆除棚架分為四步進行。

（1）第一步，拆除棚架上部支撐支架

（2）第二步，間歇性封閉封閉單位幅（左幅或右幅），車到保證棚架車到通行，待完成拆除區域內的棚架，拆除的材料由汽車沿外側運走（3）交通主管部門驗收

施工完成后，及時恢復原有路面，邀請廣州交通廳，該道路產權單位，建設指揮部、監理單位進行恢復路面施工驗收，到達驗收條件后，辦理相關手續，移交產權主管單位 2交通疏導方案及應急預案

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2.1交通疏導工作準備

（1）組織參與交通組織工作相關人員認真學習和掌握合同條款、設計文件及交通組織先關管理辦法，對全體人員進行項目教育動員，較少本橋的工程情況和特點，一級琮琤施工安排，讓每個產假施工的人員明確自己擔負工作內容和要求，并陳分認識到此項工作的重點性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，應建立健全項目頸部交通組織管理規章制度。（2）配足、配用于交通組織的各種標識，標牌、水馬、隔離墩、及各類有道反光設施，并為每一個參與此項工作的中共配備齊全安全防護用品及通訊設施。

（3）配專用車輛用于本橋交通組織總做的管理、實施、安全巡視。（4）成立佳通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員，24小時執勤，并服從交警、路政等部門對香腸作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態 2.2施工車道組織

根據現場地形及交通條件，為盡可能減少破壞原公路面貌，現場所需租憑棚架材料和施工配材料直接由施工場地經公路出入口進去施工區域，條件允許的請款下，不得行開口。進出施工區域時現場必須有人指揮，以防止非施工車輛誤入施工區，造成意外。

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2.3占道打圍布設要求

由于新建高速公路跨既有公路時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通安全，施工期間需要對既有公路進行打圍。

根據現場情況，切不至于對既有公路的交通造成太大影響，打圍方案根據現場施工方案進行分段打圍，封閉所需施工區域，同事考慮按要求轉換道路、分流行車和人流，協調解決交通轉換，確保各施工階段交通安全暢通。2.4打圍施工

打圍施工在擺正不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在路邊，在打圍施工前，規劃臨時占道用地，用警示筒圈地，確保交通和施工人員安全。

3.預制梁跨既有公路 3.1準備工作

跨公路梁架設時須對公路進行封閉，必須提前準備好防護所需的隔離墩、標牌、防護繩等可以直接切斷道路的防護用品，道路兩端各配備一個安全員，準備隨時切斷道路。且提前與交通部門，監理部門聯系。3.2施工組織

在架梁一切準備就緒，安全員在交通部門的指導下，將道路封段，切

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不得出現梁在架梁機上懸掛時，梁下有汽車，行人穿過、逗留，以防發生意外，架梁時須盡量縮短時間，減少擾民及交通影響。待梁就位時方可開路放行。

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目錄

一、編制原則及工程概況.......................................................................................................................1

1、編制原則....................................................................................................................................................1 2工程概況.......................................................................................................................................................2

二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全組織機構...............................................................................................................................................3 2危險因素分析及對策...................................................................................................................................3 2.1認為因素........................................................................................................................................3 2.2客觀因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工臨時用電.................................................................................................................................3 2.2.2預防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作業安全預防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安裝鋼筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼裝制作.............................................................................................................................7 2.2.6預應力張拉作業.....................................................................................................................................8 2.2.7氧氣一絕使用存放...............................................................................................................................10

3、安全保證措施..............................................................................................................................11 3.1安全組織和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作業安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2機械操作安全防護....................................................................................................................12 3.2.3臨時用電安全防護...............................................................................................................................13 3.2.4夜間施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15

4、腳手架模板工程安全預控做事..............................................................................................................15

三、跨公路安全施工............................................................................................................................16

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1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承臺施工防護方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防護方案.......................................................................................................................17 1.3連續梁支架現澆防護方案......................................................................................................................17 1.3.1搭設連續梁防護棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19

2、交通疏導方案及應急預案......................................................................................................................20 2.1交通疏導工作準備..................................................................................................................................21 2.2施工車到組織..............................................................................................................................21 2.3占道打圍布置要求..................................................................................................................................22

3、預制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1準備工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23

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第四篇：預應力混凝土現澆連續箱梁支架拆除方案

廈門市××大道××××××××橋

預應力混凝土現澆連續箱梁

支架拆除方案

廈門×××××項目部 二○一三年十月十五日

一、工程概況：

B匝道橋共設置4聯，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四聯采用等截面預應力混凝土連續現澆箱梁，第二聯采用變截面預應力混凝土連續現澆箱梁。C匝道橋共設置3聯，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三聯采用等截面預應力混凝土連續現澆箱梁，第二聯采用變截面預應力混凝土連續現澆箱梁。橋面全寬9.0m，箱梁底寬3.95m，懸臂長2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，變截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次拋物線變化，支點處梁高2.6米，跨中及梁端的梁高為1.8米。

二、支架的結構形式

現澆箱梁支架基本選用WDJ滿堂式碗扣支架，但后溪立交C匝道橋因現場存在排洪渠、地下管線、上跨馬路及地形高差影響等問題，第5、6、7三跨設為貝雷支架，其中第7跨橫跨馬路設跨度為2*9米的工字鋼門洞支架，在對應C匝道橋門洞支架的路段上，B匝道橋也設置了相同的跨馬路門洞支架。

碗扣式支架下部設可調底座調整橫桿各層標高，上部設可調螺桿以調整底模標高。可調螺桿上設縱向方木(12cm*12cm)，作為底模板的主肋，主肋上鋪橫向方木(10cm*10cm)，作為底模板的次肋。立桿步距120cm，立桿間距分60cm，90cm、120 cm三種，縱橫剪刀撐每隔4排設置一道，支架兩側立桿高于現澆箱梁頂面150cm，加兩道橫桿做為防護欄。立桿下面布設寬15cm、5cm厚的通長木墊板，貝雷支架及門洞工字鋼支架的承重結構主要由鋼筋混凝土基礎、Φ630mm鋼管支柱、雙400a工字鋼主橫梁、貝雷桁架（門洞為630工字鋼）等構件組成。結構傳力途徑為：模板－方木（或120工字鋼）－可調性木楔－貝雷片（或工字鋼）縱梁－工字鋼主橫梁－鋼管立柱－擴大基礎－地基。

模板采用1.5cm厚酚醛復膜膠合板，板肋采用10×10cm方木。第5、6、7跨貝雷梁均由5組雙排單層普通型貝雷桁架組成。門洞支架中的主縱梁由10根630工字鋼組成。每排鋼管支柱共由5根Φ630mm鋼管組成。

三、支架拆除的工藝

（一）、WDJ碗扣式滿堂支架的拆除工藝

1、支架的拆除時間

支架拆除時間，應按施工設計圖的要求，箱梁現澆混凝土強度達設計要求95%、預應力鋼絞線張拉及注漿施工完成、經過單位工程負責人、質量自檢人員和監理工程師的檢查驗證同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸載

為了避免在拆架過程中產生過大的的瞬時荷載，引起不應有的混凝土裂縫，使梁體順利實現應力轉換，在支架拆除前，首先要正確進行支架的卸載，嚴格按照從跨中向支座依次循環松動頂托螺桿，當達到一定卸落量后，支架方可脫落梁體。

先拆除支撐在翼板上的支架，保證全梁翼板處于無支撐狀態，再松動腹板的頂托螺桿，接下來松動底板的頂托螺桿，人員分成兩組，從跨中向兩端同步松動，使梁體均勻下落，分幾個循環卸完。卸落量開始宜小，一次下8mm，以后逐漸增大。在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。

在擬定卸落程序時應注意以下事項：1）在卸落前應畫好每次卸落量的標記。2）卸載時應均勻、緩慢、對稱進行。3）多跨連續梁應同時從跨中對稱卸載。

3、支架拆除的順序

拆架程序應遵守由上而下，由跨中向兩邊，先翼板后底板，先支的后拆，后支的先拆的原則。拆架時要先拆欄桿、翼板、外伸梁支架，再拆除箱梁底板支架，從跨中對稱往兩邊拆。先拆模板、剪刀撐、斜撐、而后小橫桿、大橫桿、立桿等，拆除剪刀撐時，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，拆完后由中間的人負責往下傳遞鋼管。并按一步一清原則依次進行，要禁止上下層同時進行拆除工作。整個拆架過程中必須有技術人員跟班指揮與檢查。

4、支架桿件的搬運落地

拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。架上作業人員應作好分工和配合，傳遞桿件時應掌握重心，平穩傳遞。

所有桿件和扣件在拆除時應分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。模板、鋼管，應自外向里豎立搬運，防止物件直接從高處墜落傷人。拆除后的模板、方木及支架鋼管等物件時，嚴禁將物件直接拋下，必須將所有物件用繩索綁扎后自下而下緩慢下放至地面，或通過其他施工人員手中平穩傳遞至地面。

拆除的材料應堆放在一定的地點，分類妥善存放。

（二）、貝雷支架、工字鋼支架的拆除工藝

1、支架的拆除時間

支架拆除時間，與滿堂式支架相同，在箱梁現澆混凝土強度達設計要求95%、預應力鋼絞線張拉及注漿施工完成、經過單位工程負責人、質量自檢人員和監理工程師的檢查驗證同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸載

先拆除支撐在翼板上的支架，保證整聯翼板處于無支撐狀態，當翼板支架拆除后，方可拆除箱梁底部支架上的可調性木楔，嚴格按照從跨中向支座依次卸落，使梁體順利實現應力轉換。

卸落木楔采用先松動后拆除的方法，從跨中向兩端同步松動，松動量開始宜小，以后逐漸增大，使梁體均勻下落，在縱向應對稱均衡松動，在橫向應同時松動。

拆除木楔時均勻、緩慢、對稱進行。多跨連續梁應同時從跨中對稱拆除。

3、支架的拆除方法

①拆除翼板、腹板模板：梁體張拉完成后，拆除翼板下碗扣腳手架頂部頂托后，從跨中向跨端分層拆除碗扣鋼管支架；

②拆除貝雷梁（工字鋼縱梁）與橫梁及其他構件的連接； ③采用拉鏈葫蘆將翼板、腹板、底板下的貝雷梁（工字鋼縱梁）沿主橫梁拖拉至梁體翼板外側；

④由專人指揮采用2臺25t的吊車整體吊起貝雷梁（工字鋼縱梁），吊放至地面,及時安排工人將拆下的貝雷梁打散，堆碼整齊；

⑤采用2臺25t吊車將工字鋼主橫梁垂直提升30cm后向同一側偏移鋼管支柱，然后落至地面安全位置集中堆碼；

⑥切割、拆除鋼管立柱，進行吊運及分類堆碼； ⑦破除立柱的混凝土承臺基礎，恢復原路面。

四、支架拆除前的組織與準備工作

1、拆架前，全面檢查待拆支架，根據檢查結果，擬訂作業計劃，確定拆除時間、拆除范圍、拆除工程量以及相應投入的人力、物力和機械等。

2、人員的組織工作。成立拆除作業指揮小組和由專業技術工人為骨干的拆除施工隊伍。支架拆除前主管副經理、安全專業工程師、現場安全員、技術員到達現場進行安全技術交底，對操作工人進行安全教育。直至每個操作工人對操作安全注意事項均了解清楚、安全措施到位后方可進行拆除支架施工。

3、機械設備的組織工作。拆除前應準備好數量足夠、質量完好的機械設備和各種小型工具，如吊車、手動葫蘆、鋼絲繩、吊環、麻繩、撬棍、扳手及其他專用工具。

4、施工現場的清理與準備工作。①劃分拆除作業區段，周圍設繩索圍欄、設警戒區域，張掛醒目的警戒標志。警戒區域內禁止非作業人員進入。②清理作業現場。首先察看施工現場環境，包括架空線路、腳手架、地面的設施等各類障礙物、地錨、纜風繩及被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。將支架內遺留的材料、物件及垃圾塊清理干凈。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。

五、支架拆除的安全技術措施

1、所有進入施工現場的人員必須配戴安全帽，正確穿戴好個人防護用品，高空臨空作業人員配置安全帶。作業人員服裝衣扣需全部扣好，應避免穿寬松肥大的服裝，嚴禁赤腳和穿拖鞋，應穿軟底鞋。高溫天氣要做好避暑工作。

2、凡患有不宜從事高空作業疾病的人一律禁止上架作業。參加高空作業的人員班前嚴禁飲酒。作業人員如有身體不適應停止作業。

3、拆除人員進入崗位以后，對被拆架體先進行檢查，有需要加固的部位，應先加固再拆除，防止架體倒塌。

4、作業人員組成若干小組，分工協作，相互呼應，動作協調，禁止單人進行拆除較重桿件等危險作業。拆除全過程中，必須專人擔任指揮和監護。拆除作業安全員必須在現場監督，操作人員必須按操作規程施工，發現違規行為或安全隱患立即停止作業，進行整改合格后方能繼續施工。

5、用于起重吊裝的設備、工具必須使用合格產品，質量可靠，吊具上要設保險裝置。

6、起重機作業時，起重臂和重物下方禁止有人停留、工作或通過。重物吊運時，禁止從人上方通過。禁止用起重機載運人員。地面上的配合人員應躲開可能落物的區域。禁止上下層同時進行拆除工作。

7、進行撬、拉、推、拋、撥等操作時，要注意正確的姿勢，站穩腳跟，防用力過猛時身體失去平衡。使用撬棒注意放穩和力的支點，防止滑脫、彈出滑脫、彈擊傷人。

8、傳遞桿件及其他材料、工具等應抓緊抓牢，并明確告知對方，以防失落，作業人員所使用的小型工具應掛繩，以防脫手墜落。作業人員應隨身配戴工具袋，便于零小器件的收用，嚴禁將物件直接拋下，必須將所有物件用繩索綁扎后自下而下緩慢下放至地面。

9、不得在支架上臨時堆放過多材料、工具，物件應放穩系牢，以防墜落傷人。已松開連接的桿件要及時拆除移走，避免發生意外墜落。拆下的零部件、桿件，應按規格分批運到地面。

10、汽車起重機作業時要嚴格遵守操作規程，與其他相關人員進行密切配合、謹慎作業。

11、設置沉降觀測點，重點為跨中、支座、1/4L等處，如有異常情況立即采取措施。

12、馬路施工時注意與交警配合，搞好交通管制、車輛導流，維護交通安全和施工安全。

13、項目部應急預案領導小組及相關組織做好準備，隨時應對各種突發事件。

第五篇：貝雷片支架現澆梁施工安全專項方案（范文模版）

貝雷片支架現澆梁施工安全專項方案

貝雷片支架現澆箱梁施工是本工區施工中安全控制的難點之一，切實做好各項安全工作，是現場施工中的重點。由于施工屬高空作業，受天氣、環境影響較大，作業人員施工過程中必須切實做好安全防護工作，進場前必須經專業培訓，達到要求后方能進場作業。在作業過程中要注重提高本作業項目人員的安全防護意識，切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。為有效防止和消滅施工作業過程中存在的安全隱患，制訂本安全施工方案。

一、編制依據

1、指揮部編制的移動模架箱梁施工組織設計；

2、鐵路工程監理安全操作工法；

3、指揮部的各項安全管理規定；

4、國家及地方有關安全生產、文明施工的規定或規則；

二、編制目的和適用范圍

1、為了保障泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋施工的順利進行，確保機械的安全使用和從業人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險源，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產損失，認真落實“安全第一、預防為主”的安全生產方針，特制定本安全施工方案。

2、本安全施工方案是作為泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋安全施工作業的行動指南，以安全管理程序化為手段，注重現澆支架作業的過程控制，避免或減少施工過程中的人員傷亡、機械損壞和財產損失。

3、本安全施工方案是通過對貝雷片支架現澆梁施工過程中潛在的重大危險源進行辨識和對各項施工過程中經常出現的事故進行分析的基礎上編制的。

4、貝雷片支架現澆梁施工以安全、合理、進度快為原則，這是難度較高的多重要求，在現場作業過程中必須予以統籌考慮，認真貫徹落實。在這些原則中，如安全與他項要求有矛盾時，必須服從于安全。

5、本方案適用于本工區貝雷片支架現澆梁施工的過程控制。

三、工程概況

1、工程地點及規模

新建鐵路福廈線（泉州段）Ⅱ標段泗洲大橋、前歐大橋、山外水庫特大橋均位于福建省泉州市泉港區境內，泗洲大橋長207.28m，前歐大橋長176.38m，山外水庫特大橋長634.65m。主要技術標準見下表

3、貝雷片支架現澆梁部位

泗洲大橋、前歐大橋—32m梁共11孔,山外水庫特大橋—32m梁共19孔，其中移動模架制梁16孔，貝雷片支架現澆3孔。總工期10個月。開工日期：2008年1月1日，竣工日期：2008年10月31日。

四、施工組織機構及主要人員管理職責

為確保工期、質量和施工安全，中鐵九局福廈項目部一工區成立了貝雷片支架現澆制梁安全領導小組，并配專職制梁作業隊獨立施工，由各工區統一管理和協調。

五、基本安全保證措施

（1）進入施工現場的所有人員，必須正確穿戴好安全防護用品（安全帽、高處作業系好安全帶）。監理工程師論壇（2）重視施工全過程的安全控制，對全體職工進行高空施工安全知識教育，加強現場施工人員和機械設備的安全管理，對現場施工的防火、防爆、防臺和防暑、防風、防霧等采取切實可行的安全防護措施。

（3）強化施工安全教育程序，貫徹落實安全生產方針，切實提高職工的安全素質和自我保護意識。

（4）教育廣大職工嚴格執行國家和有關部門、鐵道部安監站和建設單位及項目經理部的有關安全生產的各項規章制度進行現場操作。

（5）各工種和各道工序進入現場施工前，由技術主管、現場安全員組織學習各工種安全技術操作規程，詳細研究施工過程中可能出現的安全隱患，制定出切實可行的安全防護措施，嚴格進行施工過程控制。

（6）各道工序開工前，對參加施工的人員進行嚴格的技術交底的同時，進行詳細的安全交底。必須做好班前安全講話制度。

（7）加強職工的“三不傷害”安全意識教育（即：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害）。

（8）對所吊的構件重量進行嚴格的計算把關，合理調配機械設備和索具，嚴禁違章操作，對吊、索具進行經常檢查，發現問題及時更換。

（9）施工現場進行起吊作業時，必須設立有操作證的人員專人采用有效信號指揮，起吊索具必須經常檢查，不符合要求的及時更換。

（10）患有心臟病、高血壓、癲癇病等不適合從事高處作業的人員，不能進行高處作業。

（11）正確使用工區配備的安全防護用品，高處作業正確使用安全帶。

（12）特殊工種人員必須持證上崗。

2、施工機具、設備

（1）在施工過程中各部門聯合行動檢查各項措施計劃落實情況。

（2）切實做好特殊工種作業人員開工前的鑒定工作，核實操作證，杜絕無證上崗。

（3）現場上高的梯子不得缺檔，不得墊高。（4）現場的施工機具和設備必須設有安全操作規程牌，明確設備負責人，并做到安全設施齊備，裝置齊全，嚴禁帶病運轉。

（5）施工現場的大型電器設備必須設置防雨棚，小型電器設備必須配備防雨罩，工作結束及時關閉電源，并必須設專人負責，現場專職安全人員現場監督，隨時檢查。發現問題，及時督促作業隊整改。

（6）起重設備必須具有安全檢測合格證、安全使用證、各項限位、保險裝置齊全有效，開工前必須進行嚴格的檢查，合格方能開始現場作業。（1）嚴格執行JGJ46-2005《施工現場臨時用電安全技術規范》。

（2）對施工用電經常組織檢查，檢查包括：是否符合國家和地方有關部門的規定，線路運行情況，特別是在風雨季節更要隨時檢查漏電防護情況。

（3）電氣設備要有完好的接地接零，一機一箱一閘一漏電器。

（1）施工中必須按施工組織設計要求設置各種安全防護設施，在危險部位根據現場實際增設防護設施。

（2）箱梁屬于高空作業，必須設計安全通道供施工人員上下，設置工作平臺供操作人員作業。

（3）橋面、移動模架或現澆支架工作面要設立安全圍欄和醒目標志。

（4）模架支撐系統必須保證結構安全性，作業過程中有專人檢查認證、交接、簽字。

（5）箱梁施工中用到的各種電器設備和器具必須有合格有效的安全保護裝置。

（6）為保證現場施工作業的連續性，各部作業人員在作業過程中必須密切配合，相互照應，發現安全隱患及時匯報。不得違章作業，違章指揮，違反安全技術操作規程。

六、特殊工序安全保證措施

（1）承臺頂表面平整，確保鋼管立柱與承臺接觸面嚴密。

（2）鋼管立柱與砂箱等連接件處焊接要牢固，焊縫要飽滿。

（3）貝雷梁及其連接件的連接螺栓要擰緊，防止因螺栓松動降低結構物的使用強度。

（4）支架搭設必須嚴格控制貝雷梁頂面標高，確保模板安裝精度。

（5）支架搭設及模板拼裝完成后要組織人員進行驗收。首孔砼梁灌注前，必須對搭設好的支架進行加載預壓，消除非彈性變形，準確掌握彈性變形，以調整模板線型，保障砼梁頂標高正確，滿足軌道精度標準。

2、鋼筋制作、綁扎

（1）鋼材、半成品等應按規格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺要穩固，照明燈具必須加網罩。

（2）拉直鋼筋，卡頭要卡牢，地錨要結實牢固，拉筋沿線2m區域內禁止行人。

（3）多人合運鋼筋，起、落、轉、停動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂線上。鋼筋堆放要分散、穩當，防止傾倒和塌落。

（4）在高空、箱梁內綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和馬道。

（1）施工前，模架周邊、端部必須搭設好作業平臺，加設安全網。

（2）在箱梁上施工，應遵守高處作業有關規定和施工組織設計的要求。

（3）箱梁上應根據測算規定人員荷載和堆放材料的限量標準。材料要均勻擺放，不得多人聚集一處。操作平臺的水平度、傾斜度應經常檢查，發現問題應及時采取措施。

（4）夜間施工應有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均應設置固定的照明設施。

（5）主要機具、電器、運輸設備等，應定機定人，嚴格執行交接班制度。接班時必須對機具檢查一次，并做好記錄。

4、振搗器安全操作規程

（1）詳細了解施工技術要求，選擇與之相適應的振搗器。

（2）使用電動直接式振搗棒時，應注意檢查電源、電壓。

（3）操作電動振搗器的人員必須穿絕緣靴、帶絕緣手套。

（4）作業時不得強拽電纜，不得用軟軸拖拉機具設備。

（1）從事高空作業人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業的人員，不得從事此項工作。作業人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。

（2）高空作業人員應配給工具袋。小型工具及材料應放入袋內，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。

（3）雙層作業或靠近交通要道施工時，設置必要的封閉隔離措施或設置防護人員及有關施工標志。

（1）預應力鋼絞線下料在清理干凈的硬化場地進行。場地內嚴禁動用電焊設備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。

（2）夾片、錨具進場后仔細檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現象,以保證夾具具有足夠的自錨能力,防止夾片、錨具彈出傷人。

（3）采用油頂、油表相互匹配的預應力張拉施工設備，在使用一定時間或次數后及時校驗，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準確，產生安全事故。

（4）錨墊板安裝角度位置嚴格按設計要求，并采取錨筋與粱體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準確。以防應力過大，造成錨墊板松動，造成預應力施工安全事故。

（5）在張拉施工時，精確調整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預應力施工安全。

（6）張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛，以防油頂吊落，傷及張拉操作人員。

（7）張拉作業區嚴禁非作業人員進入，張拉時千斤頂對面嚴禁站人，以防發生意外。

（8）張拉或退錨時,張拉油頂后面嚴禁站人,并在張拉作業區后方設置木防護板以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。

（9）張拉作業時設置專人負責指揮,測量伸長量時,停止油頂張拉。

（10）張拉液壓系統的高壓油管的接頭應加防護套,以防漏油傷人。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正常使用。

7、跨鄉村道路安全防護措施

本標段內采用現澆支架及移動模架法施工孔跨只有幾條鄉村道路通過。在跨鄉村道路的孔跨施工期間，在鄉村道路按要求設置警示標牌（夜間安設警示燈，在白天設置標志牌），在施工影響區段設置減速、慢行、并道等交通標志指示牌。

在跨鄉村道路的孔跨施工期間，配置專人對鄉村道路通過車輛進行觀察巡視，對工程各可能影響行車安全的部位設置專人頂崗，晝夜監督安全源，消滅安全隱患，確保過渡期間的行車與施工安全。

移動模架及支架四周圍設置圍欄和防落安全網。確保移動模架及支架底部和四周不漏掉物品，杜絕發生施工掉物傷害事故。

施工完成后，按原鄉村道路標準給予恢復。

七、施工環境安全保證措施

(1)7～9月份，把防臺風安全工作放在首位。防臺風安全工作有人管有人抓。設立專人掌握氣象信息，及時組織現場做好防臺工作。

(2)臺風到來前以及風力達到7級以上（含7級）天氣時，應停止施工吊裝作業，施工人員撤離施工現場，撤離到安全位置。

(3)模架、模板在橋上設立好安全錨固裝置，墩臺身均設置錨固預埋件。

(4)模板、防風防雨棚錨固拉索鎖緊