第一篇：迎賓大道連續(xù)梁邊墩現(xiàn)澆段支架施工方案比選(精)

迎賓大道連續(xù)梁邊墩現(xiàn)澆段支架施工方案比選

一、工程概況

迎賓大道連續(xù)梁為一聯(lián)(35+60+35m連續(xù)梁,邊跨現(xiàn)澆段長3.9m,梁底寬5.5m,梁頂寬11.6m。

連續(xù)梁1#邊墩墩高8.5m,4#邊墩墩高10m。

橋梁位置地質(zhì)從上到下主要為:素填土,基本承載力不明;粉質(zhì)粘土,基本承載力100KPa;淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,基本承載力50KPa;粉砂,基本承載力不明。

二、主要施工方案簡述

1、方案一:碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆法 主要做法:（1、以邊墩二級承臺標高為基準標高(標高可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整,對原 地表素填土換填50cm片石及碎石,進行分層壓實,查設計手冊可知,基本承載 力可達200KPa。

（2、換填壓實整平后,澆筑20cm厚C20混凝土做支架平臺。（3、搭設碗扣式滿堂支架。

（4、支架預壓,采用砂袋裝砂預壓,按總荷載120%進行超載預壓,測量支架體系 各部位沉降,以此沉降數(shù)據(jù)調(diào)整模板預拱度(因本現(xiàn)澆梁段較小,若測得沉降 數(shù)據(jù)不大,可不進行調(diào)整。（5、安裝模板。

2、方案二:鋼管立柱支架現(xiàn)澆法 主要做法:（1、在離一級承臺30cm處橫向插打4根φ630mm鋼管立柱(打入深度根據(jù)地質(zhì)情

況及施工總荷載進行檢算,立柱內(nèi)灌砂以增強其抗壓強度及穩(wěn)定性,立柱間 采用[20槽鋼剪刀撐連接,用[20槽鋼抱箍邊墩并將抱箍用[20槽鋼與鋼管立 柱連接。

（2、在φ630mm鋼管立柱上并排搭設2根I56a工字鋼做橫梁,橫梁上搭設I32a工

字鋼做縱向分配梁,分配梁另一端直接搭設在墩身上,其間距為60cm一道。（3、翼緣板處搭設扣件式腳手架。

（4、支架預壓,采用砂袋裝砂預壓,按總荷載120%進行超載預壓,測量支架體系 各部位沉降,以此沉降數(shù)據(jù)調(diào)整模板預拱度(因本現(xiàn)澆梁段較小,若測得沉降 數(shù)據(jù)不大,可不進行調(diào)整。（5、安裝模板。

三、方案比選

1、安全性 方案一安全隱患:（1、地基處理局部不密實,局部受力不均,造成支架局部失穩(wěn)垮塌;危險性較大，不易控制。

（2、支架節(jié)點多,支架搭設不規(guī)范,檢查不到位,加固措施不到位,造成支架松動 傾倒垮塌,危險性較大,不易控制。方案二安全隱患:（1、因墩身及承臺均未預埋連接鋼板,鋼管立柱穩(wěn)定性無法控制。（2、墩身截面上大下小,墩身抱箍槽鋼固定困難,且易滑落傷人。

2、可操作性 方案一:（1、碗扣式腳手架搭設簡單,操作較方便,無需大型機械設備配合操作。方案二:（1、鋼管立柱平臺搭設簡單,但需要電焊工、氣割工等工種較多,且需要吊車、打樁振動錘等大型機械設備配合。

（2、現(xiàn)澆段梁較短,一級承臺尺寸較大,鋼管樁打入位置較遠,且離承臺太近, 打入樁摩擦力大打折扣。

3、經(jīng)濟性

方案一成本:(1#邊墩支架:101018元;4#邊墩支架:106793元;合計207811元（1、地基處理費用:10703元

（2、碗扣式腳手架費用(包括人工費:197108元（3、其它費用:無

方案二成本:(1#邊墩支架:110696元;4#邊墩支架:114745元;合計225441元（1、臨時鋼管立柱費用:86684元（2、工字鋼槽鋼費用:110505元（3、腳手架搭設費用:28252元（4、設備租賃費用:自有設備（4、其它費用:無

4、施工周期: 方案一循環(huán)工期:(8天（1、基礎(chǔ)處理:1天（2、混凝土墊層:2天（3、支架搭設:3天（4、支架拆除:2天 方案二循環(huán)工期:(6天（1、打入鋼管立柱:1天（2、支架平臺搭設:2天（2、支架平臺拆除:3天

5、現(xiàn)場文明施工: 方案一:滿堂支架桿件較多,擺放較亂、場地情況困難,管理不易控制。方案二:鋼管立柱支架零星配件較少,易清理。

四、結(jié)論

通過以上分析比較,雖然鋼管立柱支架法,操作簡單,搭設周期較短,但因墩身未預埋連接鋼板,鋼管立柱穩(wěn)定性無法控制,滿堂支架法雖操作較繁瑣,且材料不易管理,安全性也較為缺乏,但墩身高度較低,且地質(zhì)情況良好,地基處理較為簡單,經(jīng)濟性也較鋼管立柱合理,同時也為后期現(xiàn)澆梁施工積累經(jīng)驗,故擬選用方案一進行施工。

第二篇：跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工專項方案(最終)專題

鄭州至徐州客運專線ZXZQ02標段鄭汴特大橋

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工

支架搭設專項方案

編制：

復核:

批準：

目 錄

一、編制說明........................................................................................................1

（一）編制依據(jù)............................................................................................1

（二）編制目的............................................................................................2

二、工程概況........................................................................................................2

（一）設計概況............................................................................................2

（二）河流、周邊道路位置關(guān)系................................................................3

（三）水文地質(zhì)情況....................................................................................3

三、支架方案設計簡述........................................................................................4

四、支架施工工藝................................................................................................4

（一）基礎(chǔ)及地基處理................................................................................5

（二）膺架體系施工....................................................................................7

（三）碗扣支架搭設..................................................................................10

（四）人行馬道搭設..................................................................................12

（五）支架預壓..........................................................................................13

（六）箱梁模板..........................................................................................15

（七）支架拆除..........................................................................................16

五、安全保證措施..............................................................................................17

（一）現(xiàn)場布置的安全技術(shù)措施..............................................................17

（二）施工機械的安全控制措施..............................................................18

（三）高處作業(yè)的安全技術(shù)措施..............................................................19

（四）安全應急措施..................................................................................20

六、質(zhì)量保證措施..............................................................................................21

（一）原材料保證措施..............................................................................21

（二）技術(shù)保證措施..................................................................................22

（三）強化監(jiān)督檢查制度..........................................................................23

七、環(huán)保與文明施工措施..................................................................................24

八、附件..............................................................................................................24

一、編制說明

（一）編制依據(jù)

1.《鄭徐客運專線施工圖鄭汴特大橋》（DK010+076.865至DK051+639.525標段

一、標段二）第四冊；

2.《鄭徐客運專線無砟軌道主跨48m預應力混凝土連續(xù)梁雙線圓端形實體橋墩》鄭徐客專施圖（橋參）-3；

3.《鄭州至徐州客運專線施工圖 鄭汴特大橋》（DK046+039.835至DK046+153.335）（31.9+48+31.9）m預應力混凝土連續(xù)梁（支架現(xiàn)澆）；

4.鄭徐客運專線《橋梁綜合參考圖一》鄭徐客專施圖（橋參）-2； 5.《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB 10002.1-2011）；

6.《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 130-2011）； 7.《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 166-2008）； 8.《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》（TB 10106-2010）； 9.《建筑地基基礎(chǔ)設計規(guī)范》(GB 50007-2010)； 10.《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50017-2010；）11.《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB 50010-2010）；

12.《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設2010 241號）； 13.《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設[2010]241號）； 14.《鋼管滿堂支架預壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-2009）；

15.《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10303-2009）； 16.鄭徐客運專線指導性施工組織設計。

（二）編制目的

明確跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工工藝、操作要點和質(zhì)量標準，以及施工過程中的安全注意事項，確保施工質(zhì)量和安全。

二、工程概況

（一）設計概況

新建鄭徐鐵路客運專線鄭汴特大橋DK046+039.885—DK046+153.285跨規(guī)劃公路（1093#—1096#墩），橋跨設計為31.9+48+31.9m連續(xù)梁,兩側(cè)與32m簡支梁橋墩連接。設計速度目標值350km/h，主跨Lp=48m，線路縱坡為4.4‰，在1094#-1095#墩之間跨越規(guī)劃公路。

主墩1094#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。主墩1095#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。邊墩1093#墩設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13m。邊墩1096#墩，設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13.5m。采用鉆孔樁基礎(chǔ)，矩形承臺，圓端形實體直坡橋墩。鉆孔樁、承臺混凝土標號為C40,墩身距離承臺頂1m內(nèi)混凝土標號為C40，1m以上混凝土標號為C35，支承墊石混凝土標號為C50，梁部混凝土標號為C50。主墩分別在規(guī)劃公路兩側(cè)，建成后對規(guī)劃公路不影響。

連續(xù)梁為單箱單室、等高度、等截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬13.4m，底寬6.625m，梁高3.25m。頂板厚度除梁端及中支墩附近外均為30cm，底板厚

度除梁端及中支墩附近外均為47.5cm，腹板厚除梁端及中支墩附近外均為67cm。全橋共設置4道橫隔梁，分別設于中支點和端支點截面。

（二）周邊道路位置關(guān)系

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁與周邊道路位置關(guān)系圖

（三）水文地質(zhì)情況

橋址范圍內(nèi)，主要地質(zhì)組成由地表向下分別為粉土和細砂，持力層基本承載力120kPa。此地層結(jié)構(gòu)松軟，壓縮性較高、強度低，工程特性差，易產(chǎn)生過大、不均勻沉降，地下水位較高，埋深約2.0m（參照原地面標高）。

橋區(qū)原地面標高與1096#墩承臺頂面標高基本持平，標高約為78.7m。

三、支架方案設計簡述

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁采用鋼管柱和工字鋼以及貝雷梁搭設膺架進行施工，碗扣架支撐在貝雷梁頂分布工字鋼上，鋼管柱支撐在承臺頂和條形基礎(chǔ)上。

①邊跨箱梁底板下部貝雷梁長度為29m，翼緣板下部貝雷梁長度為31m，貝雷梁整體分成2跨，跨度為13.15m+13.5m。中跨箱梁底板下部貝雷梁長度為44m，翼緣板下部貝雷梁長度為48m，貝雷梁整體分成3跨，跨度為14.5m+13.5m+13.5m。

②貝雷梁下部采用5根（橫橋向）直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，鋼管柱高約8m，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

③共設計10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上，不需要進行地基處理；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎(chǔ)上。鋼管柱下部基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土倒T型截面擴大條形基礎(chǔ)，垂直于線路設置，基礎(chǔ)長度12m，腹部寬1m，基礎(chǔ)底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，基礎(chǔ)埋深0.8m。基礎(chǔ)下面存在軟弱下臥層，在條形基礎(chǔ)施工前，需要對基底土層進行處理，處理過后的土層承載力特征值不小于250kpa。

四、支架施工工藝

連續(xù)梁支架體系布置方式及位置尺寸詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面圖、立面圖、截面圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁

條形基礎(chǔ)施工布置圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道布置圖”。

（一）基礎(chǔ)及地基處理

邊跨及中跨共設置10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎(chǔ)上，條形基礎(chǔ)垂直于線路方向設置，條基下部土層需進行換填夯實處理。

1.承臺頂面預埋鋼板

由于設計施工方案變更影響，跨規(guī)劃公路連續(xù)梁承臺施工時在承臺頂面未預埋錨固鋼板，按此方案施工時，需在承臺頂面重新埋置鋼板做為鋼管柱支撐底板。按照圖紙設計位置采用鉆孔植筋方法，按照鋼板位置在承臺頂部植入4根HRB400 直徑20mm螺紋鋼筋，植入深度0.3m，上部穿孔焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板頂面保持水平，與承臺頂面齊平。鋼板埋置位置必須嚴格按照施工圖紙要求預埋。施工詳圖見基礎(chǔ)施工布置圖。

2.條形基礎(chǔ)

共布置4道條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)長度12m，頂部寬1m，基礎(chǔ)底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，每階高度為0.4m，基礎(chǔ)埋深0.8m，采用C30混凝土澆筑。

在基礎(chǔ)頂面相應位置應預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板。

基底以下土層承載力較低，為滿足施工要求，在基底下部1.5m范圍內(nèi)采用磚渣進行換填，換填長度13.8m，換填寬度4.2m，換填層頂面鋪設10cm厚C10混凝土墊層（包括在1.5m厚度內(nèi)）。

施工方法

（1）先測量條基范圍內(nèi)原地面標高，挖除1.5m范圍內(nèi)松軟砂土，底面開挖長度13.8m（每邊超出條基邊線0.9m），開挖寬度4.2m（每邊超出條基邊線0.85m），條形基礎(chǔ)頂面標高按原地面標高計算為準。

（2）基坑底在開挖過程中要基本整平，清理到位后，準確測量開挖基坑的尺寸和開挖深度，檢查合格后立即對坑底松軟土層采用壓路機碾壓夯實。采用重力式觸探儀實驗檢測承載力，承載力不得小于150KPa。

（3）坑底土層壓實完成后，經(jīng)檢查合格立即開始1.5m磚渣層回填，回填層尺寸控制為13.8×4.2×1.5m,分5層采用壓路機碾壓夯實，每層壓實厚度控制在0.3m。夯實過程中每層壓實土都必須采用EVD實驗檢測承載力，壓實標準要求≥55Mpa。

（4）條基施工時在鋼管柱對應位置要預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板要精確定位，頂面與基礎(chǔ)頂面齊平，并保持水平。條基平面布置以及鋼筋綁扎施工詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎(chǔ)施工布置圖”。

（二）膺架體系施工

貝雷梁下部采用5根直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

1#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高6.739m；

2#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高約6.7m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）； 3#鋼管柱頂標高85.837m，鋼管柱高7.170m； 4#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.320m；

5#、6#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高約6.9m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）；

7#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.108m；

8#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.288m；

9#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高約7.0m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）； 10#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.069m。

安裝鋼管柱時必須按照本方案嚴格控制柱頂標高。鋼管柱頂部架設貝雷梁，共20道。貝雷梁頂部搭設碗扣式支架。

1.鋼管柱安裝

鋼管柱吊裝采用25噸吊車,鋼管柱吊裝前先對鋼管立柱頂部和底部人工打磨處理，確保鋼管柱端截面的平整度。在頂部焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板做為上面工字鋼的墊板，各鋼墊板均與鋼管柱采用坡口焊接，焊縫高5mm，墊板下部與鋼管之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。鋼管柱吊到位后，先由吊車吊著，在鋼管柱頂部掛四根測繩，下面掛吊線錘，四只測繩沿鋼管柱對角方向設置，根據(jù)吊線錘與鋼管柱之間距離調(diào)整鋼管柱垂直度。位置及垂直度調(diào)整好后將鋼管柱底部與基礎(chǔ)預埋鋼板（10mm厚0.8m×0.8m）采用環(huán)向坡口焊接，焊縫高5mm，鋼管底部與墊板之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。

各鋼管柱安裝好之后，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［14槽鋼做系梁及剪刀撐，剪刀撐與系梁支撐整體高度2.4m，兩根［14槽鋼十字交叉布置；同時腹板下部鋼管柱設置縱向桁架以保持整體穩(wěn)定性，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［10槽鋼做縱向桁架，縱向桁架整體高度2.4m，縱向桁架施工方法詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架圖”。在鋼

管柱外壁焊接φ16螺紋鋼筋做爬梯，工人自爬梯上、下作業(yè)。

2.鋼管柱頂工字鋼安裝

1#、2#、5#、6#、9#、10#鋼管柱頂上鋪3拼I40a工字鋼，3#、4#、7#、8#鋼管柱頂上鋪2拼I40a工字鋼。

工字鋼吊裝前每隔兩米在翼緣板處進行點焊連為整體，采用25噸汽車吊吊裝到鋼管柱頂后，下部翼緣板與鋼板之間進行焊接，焊縫長度不小于5cm，且鋼管柱頂三根工字鋼頂部翼板每隔2m焊接在一起，焊縫長度不小于5cm。

3.工字鋼頂貝雷梁安裝

工字鋼上縱向放置貝雷梁，貝雷片橫橋向共20道，每兩道一聯(lián)，腹板下布置3道，底板下布置6道，翼緣板下每邊布置4道。邊跨貝雷梁組合形式為：9×3m+1×2m（底板下）；10×3m+1×2m（翼緣板下）；中跨貝雷梁組合形式為：14×3m+1×2m（底板下）；16×3m（翼緣板下）。

由于墩身阻擋，底板下貝雷梁和翼緣板下貝雷梁布置形式不一樣，貝雷梁具體布置方式詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架圖”。

在地面上將每跨每排貝雷梁連接成一體，采用25噸汽車吊整體吊裝，各貝雷梁安裝時，各銷軸口應全部穿插鎖軸，且都應設開口銷。每片貝雷梁與工字鋼采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）固定。貝雷梁橫向連接采用45cm和90cm兩種花窗連接，為了增加貝雷梁整體穩(wěn)定性，在每跨中部貝雷梁底采用［14槽鋼加設U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）與每排貝雷梁進行連接。

貝雷梁安裝之前，必須按照方案設計位置，在每處支墩工字鋼頂面準確放樣出貝雷梁位置，貝雷梁平面位置誤差不得超過1cm，貝雷梁橫斷面布置如下圖所示：

貝雷梁吊裝作業(yè)必須在指定區(qū)域拼裝好后，然后采用2臺汽車吊同時作業(yè)。作業(yè)時專職安全員必須全程監(jiān)控，作業(yè)區(qū)內(nèi)設禁行標志，作業(yè)區(qū)兩端各設1名防護員，禁止人員、車輛穿越作業(yè)區(qū)。作業(yè)時每臺汽車吊必須配備1名專業(yè)信號指揮工指揮作業(yè)，確保起重作業(yè)安全。

4.貝雷梁頂分配工字鋼安裝

貝雷梁上安放I10分配工字鋼，縱向間距0.6m，長度15.3m，為了增加穩(wěn)定性，每根I10分配工字鋼與貝雷梁之間采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）連接,每根工字鋼與貝雷梁連接不少于6處。工字鋼上直接放置碗扣式支架可調(diào)高底托,上部搭設碗扣式腳手架。

（三）碗扣支架搭設

碗扣式支架鋼管類型為Ф48×3.0mm，模板采用竹膠板，底模厚度為15mm，側(cè)模和內(nèi)膜為10mm。底模下部橫向方木規(guī)格為100mm（高）×100mm（寬），橫向方木間距為300mm。橫向方木下布設支架頂托梁，采用規(guī)格為

150mm（高）×100mm（寬）方木，按照支架立桿橫向間距布設。

碗扣支架搭設原則如下：

1.立桿縱距：立桿縱向間距為600mm。

2.立桿橫距：立桿橫橋向在箱梁腹板下間距300mm，底板下面間距為600mm，翼緣板下面間距900mm。截面立桿布置為（0.9m×4+0.6m×2+0.3m×2+0.6m×3+0.3m）×2。

3.立桿步距：立桿豎向步距為1.2m。

4.為確保支架的整體穩(wěn)定性，沿支架周邊和內(nèi)部每5排（3m）縱向立桿和每5排（3m）橫向立桿設置一道豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，剪刀撐要求下至10#工字鋼頂，上至底模。

5.水平桿的布設：在碗扣支架頂部加設縱、橫向水平桿，以確保立桿頂部自由端長度不超過30cm。支架底部四周均布設掃地桿，掃地桿距離地面距離不以大于35cm。

6.底模的坡度利用碗扣支架和頂托來調(diào)節(jié)，在搭設中頂、底托調(diào)整距離均控制在20cm以內(nèi)。

7.每一處與碗扣支架連接處必須用扣件緊固，剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不得小于1m，等間距設置3個旋轉(zhuǎn)扣件固定，最外側(cè)扣件距離鋼管端部距離不應小于0.1m，所有剪刀撐斜桿與立桿交接處均需固定牢靠。

8.頂托、底托放置均應正中，以保證頂、底托軸心受壓，頂托與方木

處還應增設木楔，以保證頂托受力均勻，防止偏心受壓。

9.所有碗扣式支架搭設應卡扣到位，橫平豎直穩(wěn)固可靠，縱、橫、豎向應拉線、吊垂。

（四）人行馬道搭設

在連續(xù)梁主墩1094#、1095#橋墩處靠近便道側(cè)分別搭設人行馬道，采用落地式碗扣架搭設 “之”字形，人行馬道一次性搭設到與箱梁頂面同高，在主墩墊石頂高度處設一個開口。馬道搭設外形尺寸長度為3.6m，寬度為3m，馬道設7層，每層高度2.4m，每層兩跑，每跑寬度1.2m，馬道坡度控制為1:3。馬道搭設前需要對鋼管支撐下方地基進行加固處理，地基處理采用原土夯實，再在上方澆筑20cm厚C15混凝土墊層。馬道搭設支架布置及尺寸標準詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工人行馬道布置圖”。

人行馬道搭設原則如下：

1.人行馬道搭設在主墩靠便道側(cè)面，采用“之”字形，搭設7層，每層高度2.4m。

2.每層分為兩跑，每跑寬度設為1.2m，采用1:3坡度，每跑高度為1.2m，每跑長度為3.6m。

3.在每跑拐彎處設置平臺，寬度與斜道跨度相同，設為1.2m。4.斜道兩側(cè)及平臺外圍均應設置欄桿及擋腳板。欄桿設置兩道，在0.6m處設置一道，在1.2m處設置一道，擋腳板高度設為0.18m，擋腳板可用15mm厚的膠合板制作，外刷紅黃相間警示色。

5.馬道腳手板采用順鋪、接頭搭接，下面的板頭應壓住上面的板頭，板頭的凸棱處應用三角木填順，每隔0.3m設置一根防滑木條，木條規(guī)格為3cm×3cm（厚度×寬度），腳手板兩端使用8#鉛絲打夾綁牢。

6.為確保馬道支架的整體穩(wěn)定性，馬道支架四周設置豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，鋼管接長用不少于3個旋轉(zhuǎn)扣件連接，搭接長度不小于1m，端部扣件的邊緣至桿端距離不小于0.1m，剪刀撐刷黃、黑相間老虎色，色帶長0.4m。

7.馬道腳手架體外側(cè)用安全密目網(wǎng)全封閉。

8.立桿底面地基要經(jīng)過夯實處理，然后再上方澆筑20cm厚C15混凝土。

（五）支架預壓

1.預壓荷載為梁體最大重量的1.2倍，本方案采用砂袋預壓，全聯(lián)分

段預壓，根據(jù)梁體分段施工順序，對支架進行分段預壓，每次預壓縱向長度不得小于施工段長度。

預壓前先按設計圖計算出圖上所示每個節(jié)段的重量，再將砂袋在地面上稱好后，計算出每個節(jié)段需要的袋數(shù)，采用吊車吊裝上支架，且根據(jù)梁體重量范圍布置沙袋。

2.滿堂支架每預壓段每隔5m設置一個觀測斷面，預壓前分別在底模板表面對應腹板、底板中部以及翼緣板中部位置設5個觀察點，底模板下支架鋼管上標記5個變形觀測點，同時對相應平面投影位置的條基基礎(chǔ)頂面設置觀測點。在加壓前、分級預壓過程中、滿載后、分級卸載過程中、卸載后對各觀測點進行測量，根據(jù)觀測點標高變化值分析得出支架彈性變形量，為模板支立提供預拱度。

3.加載時按照設計荷載的30%、60%、100%、120%、分四級加載，加載前、加載中、加載后每隔4h仔細測出各測點支架和地基的變形量和沉降量。加載120%后繼續(xù)觀測48小時，觀測各點標高變化量，根據(jù)觀測數(shù)值，若支架連續(xù)24小時沉降量小于2.0 mm、48小時側(cè)向變形小于10mm（不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，支架穩(wěn)定，可進行卸載，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載后各觀測點的高程。

4.分級加載過程中，設專人檢查支架和方木的支承情況，分級加載過程中和滿載后應連續(xù)觀測，直至支架變形穩(wěn)定方可卸載。

5.卸載按加載量倒序分級進行，并量測觀測點標高，根據(jù)加載前后測量結(jié)果計算支架的彈性變形值和非彈性變形值，對模板進行精確調(diào)整。預

壓完成后要根據(jù)預壓結(jié)果重新調(diào)整模板并設置預拱度支立側(cè)模，準備綁扎箱梁鋼筋。

6.預壓注意事項

（1）砂袋用吊車吊至支架底模上,分層、均勻加載。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。

（2）加載過程中，現(xiàn)在技術(shù)人員要時刻觀察支架的變形情況，如出現(xiàn)大的變形和側(cè)移，應立即停止加載，分析解決問題后再開始加載。

（3）各級預壓過程中，測出各觀測點加載前、分級加載后的高程值，滿載后48小時內(nèi)繼續(xù)觀測，當日變化值小于2mm時可結(jié)束預壓，根據(jù)測得數(shù)據(jù)分析、得出各級荷載與高程之間線性關(guān)系。

（4）預壓完成后，根據(jù)預壓結(jié)果重新調(diào)整底模標高，設置預拱度后，支立側(cè)模，進行梁體施工。

（5）施工時汽車吊(塔吊)下面嚴禁站人，實行專人統(tǒng)一指揮。

（六）箱梁模板

1.內(nèi)模及外模

箱梁底模采用15mm竹膠板，側(cè)模均采用10mm竹膠板，內(nèi)模可采用10mm厚竹膠板或木膠板。

2.模板背肋

腹板內(nèi)側(cè)及外側(cè)內(nèi)背肋均采用100mm×100mm方木，按照30cm間距豎向布置，外背肋均采用普通雙鋼管（2根，φ48×3.5）縱向布置，間距60cm。箱梁頂板底模下鋪設橫向100mm×100mm方木，橫向方木搭設在內(nèi)

模腳手架頂托梁上，頂托梁采用100mm（高）×100mm（寬）方木。翼緣板底模下鋪設橫向方木（100mm（高）×100mm（寬）），橫向方木搭設在外支架頂托梁（150mm（高）×100mm（寬））上，橫向方木與頂托梁之間縫隙采用木楔塞緊。

3.內(nèi)模支架

內(nèi)模支架采用扣件式鋼管腳手架，縱、橫向間距及步距均為1m，橫桿端部與在腹板外背肋頂緊。

4.拉桿布設

拉桿分普通對拉桿和通長對拉桿，腹板內(nèi)外模之間按照60cm間距梅花形布置對拉桿，對拉桿采用φ10鋼筋制作，兩端頭采用套絲機加工絲紋，對拉桿穿過外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。在箱室內(nèi)距離上、下倒角10cm位置處布設2道通常對拉桿，采用φ16鋼筋制作，通長對拉桿正中設花蘭螺絲用于調(diào)緊，兩端頭采用套絲機加工絲紋，端頭穿過腹板外側(cè)模外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。

（七）支架拆除

當全聯(lián)預應力終張拉、壓漿、封端后，即可進行支架拆除。支架拆除采用25噸吊車配合人工拆除。

支架拆除的原則：后支先拆，先支后拆，豎向分層拆除，禁止立體交叉作業(yè)。

1.翼板下支架拆除前，先松除翼板下頂托，使外模與梁體分離，將翼板模拆至地面后，再拆除豎桿、橫桿。

2.底板下支架拆除應配合底模拆除進行，在拆除翼板支架的同時即可拆除底模下支架，先松除可調(diào)高頂托，使底模與梁體分離，再從邊上往里面依次拆除支架，同時由25噸吊車配合拆除底模板。

3.上部碗扣式支架拆除完畢后，先松除工字鋼與貝雷梁之間連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將橫向工字鋼吊到地面。拆除貝雷梁前，先松除貝雷梁與鋼管柱頂橫向工字鋼連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將貝雷梁整體吊至地面。

4.拆除鋼管柱頂部橫向工字鋼以及縱向工字鋼前，先人工用鐵錘將工字鋼之間與工字鋼與鋼板之間焊渣除去，再將工字鋼吊到地面。拆除鋼管柱之前，先拆除兩根鋼管柱之間橫向連接系梁及剪刀撐，在鋼管柱頂設置吊環(huán)，采用鋼絲繩配合吊車將各根鋼管柱拆除。

五、安全保證措施

（一）現(xiàn)場布置的安全技術(shù)措施

1.支架在搭設和使用過程中必須配專人監(jiān)控。

2.施工現(xiàn)場的布置符合防火、防洪、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。

3.現(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通；現(xiàn)場道路旁有河溝、排水溝、深坑等情況時，需設置防護欄桿；危險地點懸掛安全警示標志標牌。

4.各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符全國家或公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不得堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現(xiàn)場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。

5.氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發(fā)生器必須有防止回火的安全裝置，氧氣瓶與乙炔發(fā)生器要隔離存放；作業(yè)時氧氣瓶、乙炔瓶之間安全距離不得小于5m，與明火的距離不得小于10m。

6.施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》 的規(guī)定執(zhí)行，達到“三級配電、逐級保護”的基本要求。

7.支架體系兩側(cè)每隔30作接地保護，接地電阻不大于10Ω。

（二）施工機械的安全控制措施

1.各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合格證，不準操作人操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

2.操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，做到：工作前檢查、工作中觀察、工作后保養(yǎng)。

3.嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。

4.機械設備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。

5.嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)。

6.指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可看到人了望的安全地點，并應明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。

7.使用鋼絲繩的機械，在運轉(zhuǎn)中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩子，用鋼絲繩子拖、拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩；起重用鋼絲繩

安全系數(shù)不小于12。

8.起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。

9.定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題及時制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。

（三）高處作業(yè)的安全技術(shù)措施

1.所有進入施工現(xiàn)場的人員必須戴好安全帽，并按規(guī)定配戴勞動保護用品，高處作業(yè)人員必須系安全帶、穿防滑鞋。

2.作業(yè)人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進入施工現(xiàn)場。3.在距邊緣1.2～1.5m處設置護欄或架設護網(wǎng)，且不低于1.2m，橫桿間距不大于0.35m，立桿間距不大于2m，并要穩(wěn)固可靠。

4.從事支架搭設施工的人員，要有架子工證件方可上崗作業(yè)；對進行模板施工，高度超過2 米的支架必須由專業(yè)架子工去完成。

5.施工作業(yè)搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠，并經(jīng)驗收合格后方可使用，并應符合《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》的要求。

6.人員上下通告要有斜道或扶梯上下，不準攀登模板、腳手架或繩索上下，并作好防護措施的管理。

7.作業(yè)用的料具應放置穩(wěn)妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。

8.進行兩層或多層上下交叉作業(yè)時，上下層之間應設置密孔阻烯型防

護網(wǎng)罩加以保護。

9.腳手平臺應掛配醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈火照明。

（四）安全應急措施

為應對連續(xù)梁支架搭設及預壓施工中的突發(fā)事件，確保連續(xù)梁支架施工的順利進行，制定如下應急預案：

特成立應急準備和響應領(lǐng)導小組： 組 長：于覌春

副組長：朱輝 蘇連軍 匡維雄

組 員：龍 廷 魯何修 鄧建軍 刁玉棟 劉二虎 應急準備和響應領(lǐng)導小組設應急預案辦公室： 聯(lián)絡員：李亞楠 聯(lián)系電話：*** 1.應急預案的啟動條件

（1）支架搭設過程中人員高處墜落。（2）支架搭設過程中高處墜物，砸傷人員。

（3）支架預壓或梁體混凝土施工過程中支架變形過大。（4）支架施工過程中突遇大風、雷雨天氣。2.應急措施

（1）發(fā)生高處人員墜落、高處墜物及物體打擊安全事件，立即停止工作，將傷員放置平坦的地方—救護員對傷者進行止血或其他救護措施，實施現(xiàn)場急救—現(xiàn)場負責人聯(lián)系救護中心—向指揮部領(lǐng)導報告—保護現(xiàn)場—指揮部安排后勤保障—開展調(diào)查與處理工作。

（2）在支架預壓及梁體混凝土澆筑過程中，支架變形突然增大，必須立即停止作業(yè)，并及時通知指揮部總工程師、安全總監(jiān)、工程部部長、安質(zhì)部部長，現(xiàn)場查看分析原因，根據(jù)嚴重程度采取加固處理或者拆除重新搭設兩種方案。

（3）在支架搭設過程中如遇大風及雷雨天氣，現(xiàn)場管理人員應立即命令停止作業(yè)，安排作業(yè)人員有序撤離，杜絕強令冒險作業(yè)。

（4）應急救援電話 公共醫(yī)療急救電話：120 中牟縣第一人民醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181441/62193200 中牟縣中醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181003 3.應急設備、材料

架子隊和施工班組應根據(jù)本段工程和工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、發(fā)電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。

成立救護隊及醫(yī)療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)，搶救設備不得挪作他用。

六、質(zhì)量保證措施

（一）原材料保證措施

1.材、砂石料、水泥由指揮部中心試驗室負責檢驗，按標準規(guī)定的檢

驗頻次進行抽檢，收料時由物資部人員對其進行初步質(zhì)量驗收，不合格材料堅決不予進場。鋼筋檢驗合格后的鋼筋進場后，分類分規(guī)格放在加工場待用，采取墊高覆蓋措施防止生銹。按圖紙和規(guī)范要求進行配料、加工、綁扎成籠，鋼筋焊接頭，應按規(guī)定抽樣試驗，不合格者堅決返工。

2.碗扣式支架構(gòu)配件進場必須具備制造（生產(chǎn)）合格證、檢驗合格證，進場后安質(zhì)部、物資部、中心試驗室、工程部以及架子隊技術(shù)質(zhì)量安全管理人員聯(lián)合對其外觀質(zhì)量、直徑、壁厚進行檢查驗收，檢查合格后報監(jiān)理工程師驗收，經(jīng)監(jiān)理工程檢查驗收通過后方可投入使用。

（二）技術(shù)保證措施

1.重視軟基處理施工，必須按照本方案進行換填處理，杜絕不合格填料以次充好進行換填，施工前認真進行基底換填處理技術(shù)交底工作，施工過程現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量人員加強監(jiān)控。對于條形基礎(chǔ)基底換填料承載力的檢測，每處每層不少于3點。

2.重視測量工作，必須確保基底換填深度，以及準確放樣基礎(chǔ)、鋼管柱平面位置，確保各部位平面位置、標高準確無誤。

3.施工前進行技術(shù)交底，架子隊技術(shù)負責人需對所有參加施工人員進行技術(shù)交底，技術(shù)交底要做到明確施工要點注意事項和安全事宜，并對交底內(nèi)容進行詳細的記錄。嚴格執(zhí)行內(nèi)部三檢制度（即自檢、互檢、專檢），合格后，再報請監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師認可后，才進行下一道工序的施工，以確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良。制定工藝標準，實行標準化作業(yè)。

4.在支架預壓環(huán)節(jié)，必須按照本方案要求進行沉降觀測工作，如在預

壓過程中沉降突然增大，應立即停止施工，分析原因。根據(jù)沉降觀測結(jié)果計算彈性變形和非彈性變形，梁體施工時預拱度設置要考慮彈性變形。

5.在支架預壓工作開始之前，要組織一次全面的支架檢查驗收工作；在梁體混凝土澆筑之前要組織一次全面的支架檢查驗收工作，自檢合格后報監(jiān)理工程師進行驗收；在梁體混凝土澆筑過程中要安排專職安全員、專業(yè)架子工對支架體系進行不間斷檢查巡視，發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象，立即采取措施進行加固處理。

（三）強化監(jiān)督檢查制度

1.指揮部、分部及架子隊專職的質(zhì)量檢查人員，要堅持原則、不徇私情、秉公辦事，嚴把工程質(zhì)量關(guān)。

2.嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量檢查簽認制度，凡應檢查的工序經(jīng)檢查簽認后才能轉(zhuǎn)入下道工序施工。

3.主動配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見和建議。

4.保證按規(guī)范施工措施

（1）根據(jù)技術(shù)交底通知單的要求，實行自檢制度和定期檢查制度，把影響質(zhì)量因素消滅在施工過程中對不符合要求的堅決返工。

（2）由指揮部質(zhì)檢工程師進行質(zhì)量監(jiān)控工作，并配合監(jiān)理工程師共同把好質(zhì)量關(guān)。

（3）定期召開質(zhì)量專題例會，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。（4）采用質(zhì)量預控法，從準備工作、技術(shù)交底，施工質(zhì)量評定，資

料整理五個部分提出質(zhì)量預控措施。從施工管理、施工人員、施工材料、制作安裝、設備等幾個方面進行質(zhì)量監(jiān)控。

七、環(huán)保與文明施工措施

1.根據(jù)場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設置存放，并隨施工不同階段進行場地布置和調(diào)整，最大限度地減少耕地占用。

2.在場地清理過程中，各種材料、設備按規(guī)定堆放整齊，不得占用施工場地和道路。

3.臨時用地使用完畢后及時復還，防止水土流失。

4.清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質(zhì)及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質(zhì)和土壤，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損降到最低程度。

5.施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，根據(jù)不同情況分別處理，不得裸露棄置。場地廢料、土石棄方處理，應按設計要求，按監(jiān)理工程師指定地點處理，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，應采用滲井或其它措施處理。

6.生活垃圾、施工現(xiàn)場要及時清掃，垃圾要運輸至環(huán)保指定地點。

八、附件

（一）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面、立面、截面圖》。

（二）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎(chǔ)施工、布置圖》。

（三）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道搭設圖》。

（四）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架設計計算書》。

第三篇：14米邊跨現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案

人行橋滿堂支架施工方案

一、概述 1.1工程概況

興隆鎮(zhèn)沙田村河片頭人行橋項目是新建人行橋工程。擬建橋位于自貢市沿灘區(qū)興隆鎮(zhèn)，本橋跨老蠻橋水庫，連接瓦扎山和河片頭。

本橋的修建主要為方便兩地居民的出行方便。橋梁設計范圍為KO+000-KO+46.2，全長為46.2m。

本橋上部結(jié)構(gòu)，主跨：采用一孔18m箱型拱橋，橋臺臺帽上設置防震擋板及150×200×28板式橡膠支座,中跨跨中設置2cm,邊跨跨中設置1cm預拱度,其余各點按二次拋物線分配。設計荷載3.5Kn/m2。主跨拱圈采用箱形等截面混凝土結(jié)構(gòu)。橋臺采用C25片石砼臺身及基礎(chǔ),欄桿所用鋼管為鍍鋅鋼管,欄桿安裝采用立柱插入預留孔(Φ10cm),然后灌25#小石子砼.斜腿鉸支座采用鋼瓦鏟支座,支座由N7U形鋼及斜退撐座內(nèi)N6U形鋼構(gòu)成。

1.2施工方法簡介，采用扣件式滿堂支架現(xiàn)澆施工工藝進行施工。施工時，翼緣模板及外側(cè)模采用定制鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模板，底模采用大塊鋼模板或竹膠板，內(nèi)模支撐采用φ48×3.5mm腳手管做排架。

二、滿堂支架搭設及預壓 2.1地基處理

現(xiàn)澆段位于料場內(nèi)，基本已用砼硬化，基本可不用進行地基處理。若有未硬化完全處，可先用裝載機將表層松土推平并壓實，如果發(fā)現(xiàn)彈簧土須及時清除，并回填合格的砂類土或石料進行整平壓實。原有地基整平壓實后，鋪設15cm厚碎石，采用人工鋪平，用蛙式夯土機進行夯壓。在石子層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應的位置鋪設支墊鋼板。

2.2材料選用和質(zhì)量要求

鋼管規(guī)格為φ48×3.5mm，且有產(chǎn)品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。扣件應按現(xiàn)行國家標準《鋼管支架扣件》（GB15831）的規(guī)定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證，當對扣件質(zhì)量有懷疑時，應按現(xiàn)行國家標準《鋼管支架扣件》（GB15831）的規(guī)定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質(zhì)量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。

2.3支架安裝

本支架采用“碗扣”式滿堂支架，其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿布置間距以90cm為主，箱梁兩端為60cm；橫向立桿在箱梁腹板所對應的位置間距90cm，腹板及底倒角處鋼管間距60cm，其中腹板下加密兩列普通鋼管，以加強腹板處支架的承載能力；翼緣橫、縱向立桿均按90cm布置。在高度方向橫桿步距120cm，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設置一道剪刀撐（可詳見《邊跨現(xiàn)澆段碗扣式滿堂支架平面布置圖》）。在地基處理好后，按照施工圖紙進行放線，縱橋向鋪設好支墊鋼板，便可進行支架搭設。支架搭設好后，用可調(diào)頂托來調(diào)整支架高度或拆除模板用。

碗扣架安裝好后，對于箱梁底板部份，在可調(diào)頂托上橫向鋪設1200×10×15cm的木枋（15cm面豎放，底板兩端各懸出50cm），共24根。然后在其上鋪設縱向1400×10×15cm的木枋（15cm面豎放，豎放的目的增加剛度），腹板50cm寬度內(nèi)木枋滿鋪，底板其余間距25cm鋪設，共50根。對于翼緣部份，鋼管架直接搭設到翼緣底，先在頂托上安裝縱向1400×10×15cm（15cm面豎放）的木枋，共17根，根據(jù)翼緣底板坡面將木枋加工成楔型，若翼緣模板有背肋架，則可不必橫向再鋪木枋，直接讓加工成楔型的木枋與背肋架接觸緊密，若翼緣模板無背肋架，則橫向間距40cm布置10X15cm（15cm面平放）的木枋，共36根，每根約長410cm。

支架底模鋪設后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調(diào)整量），來控制底模立模。底模標高和線形調(diào)整結(jié)束，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，立側(cè)模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。

2.4現(xiàn)場搭設要求

2.4.1本工程架體搭設從26#交界墩蓋梁一端開始搭設，以蓋梁外緣10厘米為第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步大小橫桿，掃地桿距基面25厘米，支架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定。箱梁腹板對應處必須用普通鋼管增設兩列立桿，隨碗扣架一起搭設。

2.4.2架體與26#交界墩拉結(jié)牢靠后，隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。

2.4.3安全網(wǎng)在剪刀撐等設置完畢后設置。

2.4.4為了便于拆除交界墩蓋梁處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板時將蓋梁頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。

2.5技術(shù)要求 2.5.1相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內(nèi)，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；

2.5.2在主節(jié)點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；

2.5.3對接扣件的開口應朝上或朝內(nèi)；（可刪）

2.5.4各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm；

2.5.5立桿的垂直偏差應不大于架高的1／300；

2.5.6上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；

2.5.7安全網(wǎng)應滿掛在外排桿件內(nèi)側(cè)大橫桿下方，用26＃鐵絲把網(wǎng)眼與桿件綁牢。

2.5.8扣件安裝應符合下列規(guī)定：（可刪）

2.5.8.1 扣件規(guī)格必須與鋼管外徑相同； 2.5.8.2螺栓擰緊力矩不應小于50KN〃M；

2.5.9

主節(jié)點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節(jié)點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。

三、滿堂支架預壓

安裝模板前，要對支架進行壓預。支架預壓的目的：

1、檢查支架的安全性，確保施工安全。

2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。

本方案擬按7m一段分段預壓法進行預壓，預壓方法依據(jù)箱梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋（或鋼材、水箱）(梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為1.2)。施工前，每袋砂石按標準重進行分包準備好，然后用汽車吊或簡易扒桿進行吊裝就位，并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量。

為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每2米布置一排，每排4個點。在加載50%和100%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載100%后所測數(shù)據(jù)與持荷24小時后所測數(shù)據(jù)變化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差），一般梁跨預壓時間為三天。卸壓完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預壓完成后要根據(jù)預壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標高。

四、支架受力驗算

4.1 底模板下次梁（10×15cm木枋）（15cm面豎放）驗算

底模下腳手管立桿按照90cm（腹板下60cm，并增強兩列普通鋼管）布置，縱向次梁木枋腹板處滿鋪，底板其余處間距25cm，對于縱向次梁木枋的驗算，取計算跨徑為0.9m，按簡支梁受力考慮，分別驗算底模下腹板對應位置和底板中間位置：

底模處砼箱梁荷載：P1 = 4.0m×25 KN/m3= 100 kN /m2（取4.0m砼厚度計算）

模板荷載：P2 =4949.13×9.8×10-3/(14×0.5)= 6.93 kN /m2

(腹板內(nèi)外模重量及內(nèi)模頂板模板重量由其下木枋承受，翼緣模板重量由翼緣部份鋼管架承受，內(nèi)模底板模板(含倒角模板)由底板下之木枋承受)。

(腹板外模與底板底模采用厚度5mm大面鋼板制作，內(nèi)模采用1.5×0.3m組合鋼模板)

腹板內(nèi)外模模板重量為：

2.9175×

4×

0.00

5×

7.85

×103+(108.56+252.99+150.02+209.75)/100/0.3×14/1.5×14.91= 4949.13 Kg

設備及人工荷載：P3 =(10×60+8×25+1000)×9.8×10-3/(14×0.5)=2.52 kN /m2

(假設單側(cè)腹板有10名工人，60Kg/人；振動棒8臺，25Kg/臺；其它設備1000Kg)砼澆筑沖擊及振搗荷載：(取砼重量的25%)

P4 = 0.25×100 kN/m2 = 25 kN /m2

則有P =(P1 + P2 + P3 + P4)= 134.45 kN /m2

取0.2安全系數(shù)，則有P計=P×1.2= 161.34 kN /m2

因為腹板下木枋滿鋪，故取間距為10cm，則有：

q1=P計×0.10= 161.34 × 0.10 = 16.134 kN/m

W = bh2/6 = 10×152/6 =375 cm3

由梁正應力計算公式得：

σ = q1L2/ 8W =16.134×0.92 ×106/(8×375×103)

=4.356 Mpa ＜ [σ] = 10Mpa

強度滿足要求。由矩形梁彎曲剪應力計算公式得：

τ = 3Q/2A = 3×16.134×103×(0.9 /2)/(2×10×15×102)

= 0.72603 Mpa＜ [τ] = 2Mpa（參考一般木質(zhì)）

強度滿足要求。

由矩形簡支梁撓度計算公式得：

E = 0.1×105 Mpa； I = bh3/12 = 2812.5 cm4

f max = 5q1L4 / 384EI

= 5×16.134×103×10-3×0.94 ×1012 /(384×2812.5×104×0.1×105)

= 0.49 mm＜ [f] = 2.25mm（[f] = L/400=900/400=2.25 mm）

剛度滿足要求。

底板砼僅厚32cm，底板下木枋布置間距為25cm，其強度驗算同上，能滿足要求。

4.2 頂托橫梁10×15cm（15cm面豎放）木枋驗算

腹板處腳手管立桿縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m、0.6m（腹板加強后間距為0.3m）兩種，為簡化計算，按簡支梁受力進行驗算，實際為多跨連續(xù)梁受力，取計算跨徑為0.3m，僅驗算底模腹板對應位置即可：

q1=P計×0.3= 161.34 × 0.3 = 48.402 kN/m

W = bh2/6 = 10×152/6 = 375 cm3

由梁正應力計算公式得：

σ = q1L2/ 8W =48.402×0.32 ×106/(8×375×103)

=1.45206 Mpa ＜ [σ] = 10Mpa

強度滿足要求；

由矩形梁彎曲剪應力計算公式得：

τ = 3Q/2A = 3×48.402×103×(0.3 /2)/(2×10×15×102)

= 0.72603 Mpa＜ [τ] = 2Mpa（參考一般木質(zhì)）

強度滿足要求；

由矩形簡支梁撓度計算公式得：

E = 0.1×105 Mpa； I = bh3/12 = 2812.5 cm4

f max = 5q1L4 / 384EI

= 5×48.402×103×10-3×0.34 ×1012 /(384×2812.5×104×0.1×105)

= 0.01805 mm＜ [f] = 0.75mm（[f] = L/400=300/400=0.75 mm）

剛度滿足要求。

4.3 立桿強度驗算 腳手管（φ48×3.5）立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m、0.6m和0.3m，因此單根立桿承受區(qū)域即為底板0.9m×0.9m、0.9m×0.6m或0.9m×0.3m箱梁均布荷載，由橫橋向木枋集中傳至桿頂。根據(jù)受力分析，不難發(fā)現(xiàn)腹板對應的間距為0.6m（0.3m）×0.9m立桿受力比其余位置間距為0.9m×0.9m的立桿受力大，故以腹板下的間距為0.6m（0.3m）×0.9m立桿作為受力驗算桿件。

則有P計 = 161.34 kN /m2

對于腳手管(φ48×3.5)，據(jù)參考文獻2可知：

i ——截面回轉(zhuǎn)半徑，按文獻2附錄B表B知i = 1.578 cm

f ——鋼材的抗壓強度設計值，按文獻2表5.1.6采用，f=205 MPa

A ——立桿的截面面積，按文獻2附錄B表B采用，A=4.89cm2

由于大橫桿步距為1.2m，長細比為λ=L/i = 1200 / 15.78 = 76

由長細比查表（參考文獻2）可得軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)φ= 0.744，則有： [ N ] = φAf =0.744×489×205 = 74.582 kN

而Nmax = P計×A =161.34×0.3×0.9 = 43.5618 kN

可見[ N ] ＞ N，抗壓強度滿足要求。

另由壓桿彈性變形計算公式得：（按最大高度10m計算）

△L = NL/EA = 43.5618×103×10×103/(2.1×105×4.89×102)

=4.242 mm

壓縮變形不大

單幅箱梁每跨混凝土295.5m3，自重約753噸，按上述間距布置底座，則每跨連續(xù)箱梁下共有24×17=408根立桿，可承受1249噸荷載（每根桿約可承受30kN），安全比值系數(shù)為1249/753 = 1.6587，完全滿足施工要求。

經(jīng)計算，本支架其余桿件受力均能滿足規(guī)范要求，本處計算過程從略。

4.4地基容許承載力驗算

邊跨合攏段滿堂支架布于料場內(nèi)，其內(nèi)場地已硬化，可按C15砼考慮，即每平方米地基容許承載力為1530t/m2，而箱梁荷載（考慮各種施工荷載）最大為16.13t/m2，完全滿足施工要求。

五、模板工程

為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，本工程箱梁底模可采用大塊鋼模板或鋪設竹膠板，外側(cè)模采用大塊鋼模板（可用掛籃外模所拆下的大塊鋼模板），箱體內(nèi)采用1.5×3.0m組合鋼模板，鋼模后背肋采用主橋掛籃外模拆下的[12槽鋼順橋向布置，槽鋼布置間距為50cm左右。箱梁外側(cè)模板和翼緣模板采用大型鋼板，由專業(yè)模板加工廠家加工制作。面板采用5mm厚鋼板，橫肋采用∠70角鋼，背帶采用2[12槽鋼，背帶間距為90cm，每塊模板上設有3道背帶，每道背帶上設置兩根φ18的拉桿。經(jīng)受力驗算和掛籃懸臂現(xiàn)澆模板施工檢驗，此模板強度和剛度完全能夠滿足施工要求。

箱梁內(nèi)模支撐采用φ48×3.5腳手管做排架，立柱支撐在底模頂面上，腳手管順橋向按0.9米設置一排，每排7根，且每排均需設置剪刀撐和縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩(wěn)定性，防止內(nèi)模脹模，內(nèi)模支架的搭設原理及方式與滿堂支架的搭設原理及方式基本相同。

六、支架安全要求

6.1支架使用規(guī)定

6.1.1

嚴禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；

6.1.2嚴禁攀援支架上下，發(fā)現(xiàn)異常情況時，架上人員應立即撤離；

6.1.3支架上垃圾應及時清除，以減輕自重并防止墜物傷人。

6.2

拆除規(guī)定

6.2.1

拆除順序：護欄→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿件；

6.2.2

拆除前應先清除支架上雜物及地面障礙物；

6.2.3

拆除作業(yè)必須由上而下逐層拆除，嚴禁上下同時作業(yè)； 6.2.4拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠；

6.2.5拆下的桿件應以安全方式吊走或運出，嚴禁向下拋擲。

6.2.6

搭拆支架時地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內(nèi)；

6.3支架安全措施

6.3.1禁止任意改變構(gòu)架結(jié)構(gòu)及其尺寸；

6.3.2禁止架體傾斜或連接點松馳；

6.3.3

禁止不按規(guī)定的程序和要求進行搭設和拆除作業(yè)；

6.3.4搭拆作業(yè)中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品；

6.3.5

不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在支架上，嚴禁懸掛起重設備；

6.3.6

不得在六級以上大風、雷雨和雪天下繼續(xù)施工。

6.4鋼管支架的防電、避雷措施

6.4.1防電措施

6.4.1.1

鋼管支架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。

6.4.1.2鋼管支架應作接地處理，設一接地極，接地極入土深度為2~2.5m。

6.4.1.3夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離，有條件時應使用低壓照明。

6.4.2

避雷措施

6.4.2.1

避雷針：設在架體四角的鋼管腳手立桿上，高度不小于1m，可采用直徑為25~32mm，壁厚不小于3mm的鍍鋅鋼管。

6.4.2.2

接地極：按支架連續(xù)長度不超過50m設置一處，埋入地下最高點應在地面以下不淺于50cm，埋接地極時，應將新填土夯實，接地極不得埋在干燥土層中。垂直接地極可用長度為1.5~2.5m，直徑為25~50mm的鋼管，壁厚不小于2.5mm。

6.4.2.3

接地線：優(yōu)先采用直徑8mm以上的圓鋼或厚度不小于4mm的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度≥5d，應保證接觸可靠。接地線與接地極的連接宜采用焊接，焊接點長度應為接地線直徑的6倍或扁鋼寬度的2倍以上。

6.4.2.4接地線裝置宜布置在人們不易走到的地方，同時應注意與其它金屬物體或電纜之間保持一定的距離。

6.4.2.5接地裝置安設完畢后應及時用電阻表測定是否符合要求。

6.4.2.6

雷雨天氣，鋼管支架上的操作人員應立即離開。

七、施工現(xiàn)場安全管理和措施

7.1 在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)、主要通道口掛安全宣傳標語或安全警告牌； 7.2 施工現(xiàn)場全體人員嚴格執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》；

7.3 施工現(xiàn)場杜絕任意拉線接電；

7.4 配電系統(tǒng)設總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱、實行分級配電。開關(guān)箱裝設漏電保護器；

7.5 施工機械進場安裝后經(jīng)安全檢查合格后投入使用。

參考文獻：

1、《材料力學》李慶華 主編 西南交通大學出版社 2000.11

2、《建筑施工扣件式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ130-2001）

中鐵十四局集團重慶碚東嘉陵江大橋項目經(jīng)理部 工

程

部

二○○六年十二月一日

附：若頂托橫梁采用I16工字鋼的驗算：

假設：腳手管立桿縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m和0.45m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm。因此計算跨徑為0.9m和0.45m，為簡化計算，按簡支梁受力進行驗算，實際為多跨連續(xù)梁受力，計算結(jié)果偏于安全，僅驗算底模腹板對應位置即可：

平均荷載大小為q2=P計×0.9 = 161.34×0.9 = 145.206 kN/m

另查表（參考文獻1）可得：

WI16 =141×103mm3 ； I = 1130×104mm4 ； S = I / 13.8

跨內(nèi)最大彎矩為：

Mmax = q2L2/8=145.206×0.45×0.45/8= 3.676 kN.m

由梁正應力計算公式得：

σw = Mmax / W = 3.676×106 /(141 ×103)

= 26.07 Mpa ＜ [σw] = 145 Mpa 滿足要求；

撓度計算按簡支梁考慮，得：

E = 2.1×105 Mpa；

f max = 5q2L4 / 384EI

= 5×145.206×0.454×1012 /(384×2.1×105×1130×104)

= 0.0327 mm＜ [f] = 1.125 mm（[f] = L/400）剛度滿足要求。

第四篇：預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架拆除方案

廈門市××大道××××××××橋

預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁

支架拆除方案

廈門×××××項目部 二○一三年十月十五日

一、工程概況：

B匝道橋共設置4聯(lián)，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四聯(lián)采用等截面預應力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，第二聯(lián)采用變截面預應力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁。C匝道橋共設置3聯(lián)，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三聯(lián)采用等截面預應力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，第二聯(lián)采用變截面預應力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁。橋面全寬9.0m，箱梁底寬3.95m，懸臂長2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，變截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次拋物線變化，支點處梁高2.6米，跨中及梁端的梁高為1.8米。

二、支架的結(jié)構(gòu)形式

現(xiàn)澆箱梁支架基本選用WDJ滿堂式碗扣支架，但后溪立交C匝道橋因現(xiàn)場存在排洪渠、地下管線、上跨馬路及地形高差影響等問題，第5、6、7三跨設為貝雷支架，其中第7跨橫跨馬路設跨度為2*9米的工字鋼門洞支架，在對應C匝道橋門洞支架的路段上，B匝道橋也設置了相同的跨馬路門洞支架。

碗扣式支架下部設可調(diào)底座調(diào)整橫桿各層標高，上部設可調(diào)螺桿以調(diào)整底模標高。可調(diào)螺桿上設縱向方木(12cm*12cm)，作為底模板的主肋，主肋上鋪橫向方木(10cm*10cm)，作為底模板的次肋。立桿步距120cm，立桿間距分60cm，90cm、120 cm三種，縱橫剪刀撐每隔4排設置一道，支架兩側(cè)立桿高于現(xiàn)澆箱梁頂面150cm，加兩道橫桿做為防護欄。立桿下面布設寬15cm、5cm厚的通長木墊板，貝雷支架及門洞工字鋼支架的承重結(jié)構(gòu)主要由鋼筋混凝土基礎(chǔ)、Φ630mm鋼管支柱、雙400a工字鋼主橫梁、貝雷桁架（門洞為630工字鋼）等構(gòu)件組成。結(jié)構(gòu)傳力途徑為：模板－方木（或120工字鋼）－可調(diào)性木楔－貝雷片（或工字鋼）縱梁－工字鋼主橫梁－鋼管立柱－擴大基礎(chǔ)－地基。

模板采用1.5cm厚酚醛復膜膠合板，板肋采用10×10cm方木。第5、6、7跨貝雷梁均由5組雙排單層普通型貝雷桁架組成。門洞支架中的主縱梁由10根630工字鋼組成。每排鋼管支柱共由5根Φ630mm鋼管組成。

三、支架拆除的工藝

（一）、WDJ碗扣式滿堂支架的拆除工藝

1、支架的拆除時間

支架拆除時間，應按施工設計圖的要求，箱梁現(xiàn)澆混凝土強度達設計要求95%、預應力鋼絞線張拉及注漿施工完成、經(jīng)過單位工程負責人、質(zhì)量自檢人員和監(jiān)理工程師的檢查驗證同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸載

為了避免在拆架過程中產(chǎn)生過大的的瞬時荷載，引起不應有的混凝土裂縫，使梁體順利實現(xiàn)應力轉(zhuǎn)換，在支架拆除前，首先要正確進行支架的卸載，嚴格按照從跨中向支座依次循環(huán)松動頂托螺桿，當達到一定卸落量后，支架方可脫落梁體。

先拆除支撐在翼板上的支架，保證全梁翼板處于無支撐狀態(tài)，再松動腹板的頂托螺桿，接下來松動底板的頂托螺桿，人員分成兩組，從跨中向兩端同步松動，使梁體均勻下落，分幾個循環(huán)卸完。卸落量開始宜小，一次下8mm，以后逐漸增大。在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。

在擬定卸落程序時應注意以下事項：1）在卸落前應畫好每次卸落量的標記。2）卸載時應均勻、緩慢、對稱進行。3）多跨連續(xù)梁應同時從跨中對稱卸載。

3、支架拆除的順序

拆架程序應遵守由上而下，由跨中向兩邊，先翼板后底板，先支的后拆，后支的先拆的原則。拆架時要先拆欄桿、翼板、外伸梁支架，再拆除箱梁底板支架，從跨中對稱往兩邊拆。先拆模板、剪刀撐、斜撐、而后小橫桿、大橫桿、立桿等，拆除剪刀撐時，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，拆完后由中間的人負責往下傳遞鋼管。并按一步一清原則依次進行，要禁止上下層同時進行拆除工作。整個拆架過程中必須有技術(shù)人員跟班指揮與檢查。

4、支架桿件的搬運落地

拆除時要統(tǒng)一指揮，上下呼應，動作協(xié)調(diào)，當解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時，應先通知對方，以防墜落。架上作業(yè)人員應作好分工和配合，傳遞桿件時應掌握重心，平穩(wěn)傳遞。

所有桿件和扣件在拆除時應分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。模板、鋼管，應自外向里豎立搬運，防止物件直接從高處墜落傷人。拆除后的模板、方木及支架鋼管等物件時，嚴禁將物件直接拋下，必須將所有物件用繩索綁扎后自下而下緩慢下放至地面，或通過其他施工人員手中平穩(wěn)傳遞至地面。

拆除的材料應堆放在一定的地點，分類妥善存放。

（二）、貝雷支架、工字鋼支架的拆除工藝

1、支架的拆除時間

支架拆除時間，與滿堂式支架相同，在箱梁現(xiàn)澆混凝土強度達設計要求95%、預應力鋼絞線張拉及注漿施工完成、經(jīng)過單位工程負責人、質(zhì)量自檢人員和監(jiān)理工程師的檢查驗證同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸載

先拆除支撐在翼板上的支架，保證整聯(lián)翼板處于無支撐狀態(tài)，當翼板支架拆除后，方可拆除箱梁底部支架上的可調(diào)性木楔，嚴格按照從跨中向支座依次卸落，使梁體順利實現(xiàn)應力轉(zhuǎn)換。

卸落木楔采用先松動后拆除的方法，從跨中向兩端同步松動，松動量開始宜小，以后逐漸增大，使梁體均勻下落，在縱向應對稱均衡松動，在橫向應同時松動。

拆除木楔時均勻、緩慢、對稱進行。多跨連續(xù)梁應同時從跨中對稱拆除。

3、支架的拆除方法

①拆除翼板、腹板模板：梁體張拉完成后，拆除翼板下碗扣腳手架頂部頂托后，從跨中向跨端分層拆除碗扣鋼管支架；

②拆除貝雷梁（工字鋼縱梁）與橫梁及其他構(gòu)件的連接； ③采用拉鏈葫蘆將翼板、腹板、底板下的貝雷梁（工字鋼縱梁）沿主橫梁拖拉至梁體翼板外側(cè)；

④由專人指揮采用2臺25t的吊車整體吊起貝雷梁（工字鋼縱梁），吊放至地面,及時安排工人將拆下的貝雷梁打散，堆碼整齊；

⑤采用2臺25t吊車將工字鋼主橫梁垂直提升30cm后向同一側(cè)偏移鋼管支柱，然后落至地面安全位置集中堆碼；

⑥切割、拆除鋼管立柱，進行吊運及分類堆碼； ⑦破除立柱的混凝土承臺基礎(chǔ)，恢復原路面。

四、支架拆除前的組織與準備工作

1、拆架前，全面檢查待拆支架，根據(jù)檢查結(jié)果，擬訂作業(yè)計劃，確定拆除時間、拆除范圍、拆除工程量以及相應投入的人力、物力和機械等。

2、人員的組織工作。成立拆除作業(yè)指揮小組和由專業(yè)技術(shù)工人為骨干的拆除施工隊伍。支架拆除前主管副經(jīng)理、安全專業(yè)工程師、現(xiàn)場安全員、技術(shù)員到達現(xiàn)場進行安全技術(shù)交底，對操作工人進行安全教育。直至每個操作工人對操作安全注意事項均了解清楚、安全措施到位后方可進行拆除支架施工。

3、機械設備的組織工作。拆除前應準備好數(shù)量足夠、質(zhì)量完好的機械設備和各種小型工具，如吊車、手動葫蘆、鋼絲繩、吊環(huán)、麻繩、撬棍、扳手及其他專用工具。

4、施工現(xiàn)場的清理與準備工作。①劃分拆除作業(yè)區(qū)段，周圍設繩索圍欄、設警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標志。警戒區(qū)域內(nèi)禁止非作業(yè)人員進入。②清理作業(yè)現(xiàn)場。首先察看施工現(xiàn)場環(huán)境，包括架空線路、腳手架、地面的設施等各類障礙物、地錨、纜風繩及被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。將支架內(nèi)遺留的材料、物件及垃圾塊清理干凈。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。

五、支架拆除的安全技術(shù)措施

1、所有進入施工現(xiàn)場的人員必須配戴安全帽，正確穿戴好個人防護用品，高空臨空作業(yè)人員配置安全帶。作業(yè)人員服裝衣扣需全部扣好，應避免穿寬松肥大的服裝，嚴禁赤腳和穿拖鞋，應穿軟底鞋。高溫天氣要做好避暑工作。

2、凡患有不宜從事高空作業(yè)疾病的人一律禁止上架作業(yè)。參加高空作業(yè)的人員班前嚴禁飲酒。作業(yè)人員如有身體不適應停止作業(yè)。

3、拆除人員進入崗位以后，對被拆架體先進行檢查，有需要加固的部位，應先加固再拆除，防止架體倒塌。

4、作業(yè)人員組成若干小組，分工協(xié)作，相互呼應，動作協(xié)調(diào)，禁止單人進行拆除較重桿件等危險作業(yè)。拆除全過程中，必須專人擔任指揮和監(jiān)護。拆除作業(yè)安全員必須在現(xiàn)場監(jiān)督，操作人員必須按操作規(guī)程施工，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為或安全隱患立即停止作業(yè)，進行整改合格后方能繼續(xù)施工。

5、用于起重吊裝的設備、工具必須使用合格產(chǎn)品，質(zhì)量可靠，吊具上要設保險裝置。

6、起重機作業(yè)時，起重臂和重物下方禁止有人停留、工作或通過。重物吊運時，禁止從人上方通過。禁止用起重機載運人員。地面上的配合人員應躲開可能落物的區(qū)域。禁止上下層同時進行拆除工作。

7、進行撬、拉、推、拋、撥等操作時，要注意正確的姿勢，站穩(wěn)腳跟，防用力過猛時身體失去平衡。使用撬棒注意放穩(wěn)和力的支點，防止滑脫、彈出滑脫、彈擊傷人。

8、傳遞桿件及其他材料、工具等應抓緊抓牢，并明確告知對方，以防失落，作業(yè)人員所使用的小型工具應掛繩，以防脫手墜落。作業(yè)人員應隨身配戴工具袋，便于零小器件的收用，嚴禁將物件直接拋下，必須將所有物件用繩索綁扎后自下而下緩慢下放至地面。

9、不得在支架上臨時堆放過多材料、工具，物件應放穩(wěn)系牢，以防墜落傷人。已松開連接的桿件要及時拆除移走，避免發(fā)生意外墜落。拆下的零部件、桿件，應按規(guī)格分批運到地面。

10、汽車起重機作業(yè)時要嚴格遵守操作規(guī)程，與其他相關(guān)人員進行密切配合、謹慎作業(yè)。

11、設置沉降觀測點，重點為跨中、支座、1/4L等處，如有異常情況立即采取措施。

12、馬路施工時注意與交警配合，搞好交通管制、車輛導流，維護交通安全和施工安全。

13、項目部應急預案領(lǐng)導小組及相關(guān)組織做好準備，隨時應對各種突發(fā)事件。

第五篇：現(xiàn)澆等截面連續(xù)箱梁施工方案

黃澤互通AK0+192.507跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

1、設計簡介

本橋上部結(jié)構(gòu)為4孔一聯(lián)（4×25m）現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁，梁高為1.40m，箱室高1.0m，橋梁全長100m，橋?qū)?5.0m，分左右雙幅，單幅寬7.5m，其中梁底寬3.75m。本橋與主線成正交，平面大部分位于直線段內(nèi)，后小部分位于A=60、R=60m的緩和曲線段上，縱斷位于縱坡＋3.8％、－2.4％、豎曲線半徑R=2000m的豎曲線上，橋面采用雙向橫坡2％，橋面橫坡以箱梁整體旋轉(zhuǎn)而成。橋臺采用單幅雙GPZ3DX盆式支座，2號墩采用墩梁固結(jié)，1號、3號墩采用單幅單GPZ6DX盆式支座。橋下地質(zhì)為分別為4m厚亞粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂巖等。

2、施工方案概述(1)支架基礎(chǔ)

對可以施工的橋位進行清理、整平、回填清宕渣1m、碾壓密實，然后用粉砂巖宕渣填筑至梁底下1m處，填筑時分層攤鋪碾壓，分層厚度為40cm，填筑時埋置沉降樁進行沉降觀測，每三天觀測一次，直至填筑完成一個月后，且連續(xù)三次每次沉降量不超過3mm，然后卸載1m，整平、碾壓，經(jīng)檢測符合要求后最后鋪設10cm厚的河卵石、澆筑10cm厚的C20素混凝土作為支架基礎(chǔ)。具體見附圖1。(2)支架搭設

按設計方案采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，施工時左右幅分幅前后進行。在支架基礎(chǔ)施工完成后，對箱梁支架進行放樣，確定其平面位置，在架設時按預先確定的位置，豎向鋼管平面縱橫間距為80cm×80cm，腹板處支撐縱橫間距加密為40cm×40cm，墩四周的縱橫間距同樣加密為40cm×40cm。為了增加支架的整體性對于每根豎向鋼管用縱橫鋼管水平相連結(jié)，水平鋼管的豎向間距為120cm，支架頂部的水平鋼管縱向（根據(jù)縱坡為弧線形）間距調(diào)整為40cm。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩(wěn)定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。

搭設要求：豎桿要求每根豎直，采用單根鋼管。立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。滿堂鋼管支架搭設完畢后，應測量放樣確定每根鋼管的高度（每根鋼管的高度按其位置處梁底高〈考慮預拱度設置〉減構(gòu)造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算），并在鋼管上做上標記，對高出部分的鋼管用電焊機切割，保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。在支架頂部橫橋向設橫向鋼管（以在其上直接設方木楞和木楔，鋪裝模板），在橫向鋼管扣件的下部緊設縱向鋼管，要求橫向鋼管扣件緊貼在縱向鋼管扣件之上，再在縱向鋼管扣件下緊貼著增設一個加強扣件，這樣就能保證橫向鋼管與豎向鋼管的扣件連接具有足夠的強度來承受施工荷載。為了施工方便和安全，分別在0號和4號臺的外側(cè)搭設人行工作梯，并在支架兩側(cè)設置1.2m寬的工作、檢查平臺，工作梯和平臺均要安裝1.2m高的護欄。（支架布置圖見附圖2）(3)施工預拱度的確定與設置

在支架上澆筑連續(xù)箱梁時，在施工中和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和撓度，為保證上部構(gòu)造在卸架后能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素：

A、由結(jié)構(gòu)自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1；

B、支架在承荷后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形δ2； C、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3； D、支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性沉陷δ4；

E、超靜定結(jié)構(gòu)由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5。經(jīng)計算，定為1.8cm。

縱向預拱度的設置，最大值為梁跨的中間，橋臺支座處、橋墩與箱梁固結(jié)處為零，按拋物線或豎曲線的計算確定。另外，為確保箱梁施工質(zhì)量，在澆筑前對全橋采用砂包進行預壓，根據(jù)預壓結(jié)果，可得出設置預拱度有關(guān)的數(shù)值，據(jù)此對理論計算數(shù)值進行修正以確定更適當?shù)念A拱度。

(4)模板制作與安裝

箱梁底、腹板、豎板、內(nèi)腹模等全部采用厚15mm的竹膠板。

底模安裝：在鋼管支架的頂縱向鋼管上，架縱向弧線形鋼管，在其之上橫向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接頭相互交錯布置，楞木間距為25cm，縱向鋼管、方楞木之間用木楔調(diào)整以保證底模線形。底模竹膠板直接鋪釘在方楞上竹膠板拼縫處且45°斜面拼接，拼縫下加設方楞木，使拼縫剛好位于方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用石臘密封。在鋪設底模前先放置好盆式支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。

腹板側(cè)模、翼板底模的安裝：在底模鋪設完成后，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的平面位置進行放樣，在底模上標出腹板側(cè)模、內(nèi)腹模、翼板邊線和鋼筋布置的位置。腹板側(cè)模用高強度膠合板，每隔25cm立方木、背桿木，豎向背桿木直接置于支架橫向方楞木上，并用木楔楔牢。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側(cè)模與翼板底模須連成一體。

內(nèi)腹板也使用竹膠板，為保證側(cè)模穩(wěn)固在箱梁主筋和腹箍筋上，設置一定數(shù)量的定位鋼筋。準確確定模板位置，并在箱梁腹板上設置φ14圓鋼對拉鋼筋。內(nèi)模腹板肋條間距為25cm，頂板和底板的肋條間距為40cm，頂板和底板之間設立縱向間距為40cm、橫向間距為60cm的豎向方木支撐，橫向設置上下兩道豎向間距為60cm的橫支撐，橫支撐和豎支撐形成組合“＃”字架，此“組合“＃”字架事先釘好，內(nèi)模底板和頂板設置成可活動的，在綁扎頂板鋼筋之前先支好內(nèi)模，待澆筑底板的時候卸掉組合“＃”字架，打開內(nèi)模的頂板和底板，當?shù)装鍧仓煤螅仙蟽?nèi)模底板，放入組合“＃”字架固定好，最后合上內(nèi)模頂板。在安裝模板時特別注意以下問題：

在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規(guī)定的角度與形狀，并保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。

在外露面底、側(cè)面的模板，特別是預應力張拉端模板應按要求安裝附著式振動器，以保證混凝土澆筑質(zhì)量。

所有外露面模板接縫采用涂石臘新工藝處理，保證模板光潔、嚴密不漏漿。

在中間兩靠近張拉端，頂板模板應設置適當面積的工作孔，以便進行預應力張拉工作。所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置準確。模板的支立具體見附圖3。(5)支架預壓 預壓荷載：在鋪設完箱梁底模后，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按新澆混凝土自重、鋼筋自重和施工人員及設備荷載總和的110％考慮，具體施工時預壓荷載采用箱梁自重的1.2倍，即半幅預壓總荷載為1200t。

預壓方法：預壓采用砂包，即對全橋梁體半幅范圍內(nèi)分段（按梁跨分）用等同于梁體自重110%約1200噸的砂包對橋梁模板、支架預壓7天。在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設

置值的可靠性和確定下一支架預拱度設置的合理值。(6)鋼筋加工與綁扎 A、鋼筋檢驗

鋼筋必須按不同種類、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且應立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，并堆置在鋼筋棚內(nèi)。在鋼筋進場后，要求提供附有生產(chǎn)廠家對該批鋼筋生產(chǎn)的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關(guān)力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按JTJ055-83《公路工程金屬試驗規(guī)程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。B、鋼筋制作、綁扎

箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內(nèi)進行加工；縱向通長鋼筋采用閃光對焊焊接，焊接接頭應符合JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上先綁扎底板鋼筋，安裝腹板外模和翼板底模，再綁扎腹板鋼筋，最后綁扎頂板及翼板鋼筋。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置三角砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。

為了便于操作及考慮到今后的內(nèi)模拆卸，在每跨梁板距支點1/4處開設人孔，因此在此處的頂板縱向鋼筋須斷開中間的上下層各11根，同時頂板需斷開橫向鋼筋4道，如果是箍筋，則調(diào)整為箍筋的環(huán)接處為斷開處，此幾根斷開的鋼筋須考慮今后露出人孔邊緣的搭接長度15cm，下料時要特別注意，今后待內(nèi)模拆出后再根據(jù)頂板的鋼筋設計焊接鋼筋網(wǎng)片或焊接斷開處，焊接時要按規(guī)范要求。C、預應力管道及預埋件的安裝

預應力管道的埋置位置決定了今后預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設要嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用Φ12的鋼筋焊成“＃”架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時要嚴格逐點檢查管道的位置，如發(fā)現(xiàn)有不對的地方要立即調(diào)整。澆筑前應檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗后用高壓風把管道內(nèi)殘留的水吹出。

澆筑前要仔細核對圖紙(包括通用圖紙)，注意支座預埋鋼板、預應力設備、泄水孔、護欄底座鋼筋、箱室通氣孔、伸縮縫等預埋件的埋置，千萬不可遺漏，預埋時同樣要注意各預埋件的尺寸和位置。

(7)預應力鋼絞線制作與安裝 A、檢驗

預應力的施工是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵，因此很有必要對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備進行檢驗。

B、預應力鋼絞線、錨具、夾具檢驗

每批預應力鋼材進場應附有證明生產(chǎn)廠家、性能、尺寸、熔爐次和日期的明顯標志，每批預應力鋼材的進場應分批驗收，檢驗其質(zhì)量證明書、包裝方法及標志內(nèi)容是否齊全、正確；鋼材表面質(zhì)量及規(guī)格是否符合要求，經(jīng)運輸、存放后有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結(jié)的油污。為確保工程質(zhì)量，對用本橋的預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。A、錨具、夾具：

外觀檢查：從每批中抽取10%但不少于10套的錨具，檢查其外觀尺寸。當有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標準，應另取雙倍數(shù)量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。

硬度檢查：從每批中抽取5%但不少于5件的錨具的夾片，每套至少抽5片，每個零件測試三點，其硬度應在設計要求范圍內(nèi)，當有一個零件不合格時，則不得使用或逐個檢查，合格者使用。

B、鋼絞線：預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝制造的鋼絞線組成，每批質(zhì)量不大于60噸。從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質(zhì)量、直徑偏差、松馳試驗和力學性能的試驗(破斷負荷、屈服負荷、伸長率)。試驗結(jié)果如有一項不合格時則以不合格盤報廢。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行復驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。C、張拉設備檢驗

張拉機具與錨具應配套使用，采用YCD梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗，并使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態(tài)一致，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線或線性回歸議程。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力表讀數(shù)值，并由專人負責使用、管理和維護。D、預應力鋼材的放樣、安放

在普通鋼筋安放基本完成后，應對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。

鋼絞線下料長度時應考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側(cè)各5cm先用鉛絲綁扎，然后用切割機切割。下料后在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內(nèi)各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔1m用18～22號鉛絲編織、合攏捆扎。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后，即可進行鋼絞線穿束工作，穿束時應注意不要捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完后，用間距50cm的φ12“＃”字定位鋼筋將波紋管牢固固定于鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度準確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。

在穿束之前要做好以下準備工作：

(a)清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。(b)用高壓水沖洗孔道。

(c)在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。

(d)卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。(e)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。

(f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。

若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用12的半圓鋼環(huán)與鋼束頭經(jīng)焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內(nèi)，在鋼束頭進孔道時，用人工協(xié)助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內(nèi)的堵管雜物，仍繼續(xù)用卷揚機將束拖過孔道。(8)混凝土澆筑與振搗

混凝土澆筑前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內(nèi)的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土中應摻入緩凝劑。澆筑過程中底板后肋板用插入式振搗器振搗，頂板部分用平板式振動器振搗，注意不要振破預應力

束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管。澆筑工程中要經(jīng)常來回地敲擊鋼絞束的兩個端頭，防止?jié)仓r漏漿堵塞管道。

箱梁砼澆注前，必須對支架體系的安全性進行全面檢查，經(jīng)自檢和監(jiān)理檢查確認后，方可進行澆筑。

箱梁混凝土澆筑分三批前后平行作業(yè)。第一批澆筑底板，當?shù)装鍧仓?.5m長度后，合上內(nèi)模底板，固好組合“＃”字架，合上內(nèi)模頂板，緊跟著第二批澆筑腹板，當腹板澆筑長度達1.5m后開始第三批澆筑頂板及翼板，就這樣保持三批澆筑相隔有1.5m以上的平行作業(yè)。混凝土澆筑應按順序、一定的厚度和方向分層進行，分層厚度為30cm，必須注意在下層混凝土初凝或重塑前澆筑完上層混凝土。上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離應保持1.5m以上。振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的１．５倍，并與側(cè)模保持5～10cm的距離。振搗時插入下層混凝土5～10cm，每一處振完后應徐徐提出振動棒。振搗時避免振動棒模板，鋼筋等；對每一振動部位必須振到該部位混凝土密實為止，也就是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。在澆筑過程中應安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。混凝土澆筑順序為：底板、腹板→頂板、翼板。

澆筑時需注意在每跨的1/4處留出1.2m(橫向)×0.5m(縱向)的人孔，待內(nèi)模拆出補上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆筑。

混凝土采用強制式攪拌機拌制，泵送入模。為防止內(nèi)模移位，采取對稱平衡澆筑。砼振搗用插入式振搗器。混凝土原材料和外加劑選用、配合比設計均須符合混凝土的施工技術(shù)規(guī)范的要求，以保證梁體質(zhì)量。

在混凝土澆筑完成后，應在初凝后盡快保養(yǎng)，采用麻袋或其他物品覆蓋混凝土表面，灑水養(yǎng)護，混凝土灑水養(yǎng)護的時間為10天，每次灑水以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。

用于控制拆模，落架的混凝土強度試壓塊放置在箱梁室內(nèi)，與之同條件進行養(yǎng)生。

在養(yǎng)護期內(nèi)，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。(9)箱梁預應力施加

張拉控制采用“雙控法”，整個箱梁澆筑完畢，待砼強度達到設計強度的90%以上，同時養(yǎng)護15天后，經(jīng)監(jiān)理認可，兩端分批張拉預應力鋼絞線。張拉順序嚴格按設計預應力鋼束布置圖，同排的鋼絞束同時張拉，張拉時兩端同時進行。每束鋼束張拉程序為：0→10%δcon→100%δcon(持荷5分鐘)→回油錨固。初張拉時預應力鋼絞束張拉端先對千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時調(diào)整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當鋼絞束達初應力10%δcon時兩端作伸長量標記，并借以觀察有無滑絲情況發(fā)生。張拉采用逐級加壓的方法進行，當張拉達到設計控制應力(100%δcon)時，繼續(xù)供油維持張拉力不變，持荷5分鐘，同時在兩端分別測量實際伸長量，比較是否與計算值相符。計算伸長量和實測伸長量誤差應在±6%以內(nèi)，當實測值與計算值不符合要求時，應及時查明原因，上報監(jiān)理，調(diào)整計算伸長量再進行張拉。

張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發(fā)生，則需分析原因并處理后重新張拉。在張拉過程中發(fā)生滑絲現(xiàn)象，可能由于以下原因： a)可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。

(b)鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其它雜物。(c)錨固效率系數(shù)小于規(guī)范要求值。

(d)鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。

(e)初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。

(f)切割錨頭鋼絞線時留得太短，或未采取降溫措施。

(g)長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。(h)塞片、錨具的硬度不夠。

張拉過程中斷絲現(xiàn)象一般有以下原因：

(a)鋼束在孔道內(nèi)部彎曲，張拉時部分受力大于鋼絞線的破壞力。(b)鋼絞線本身質(zhì)量有問題。

(c)油頂未經(jīng)標定，張拉力不準確。

鋼束張拉如發(fā)現(xiàn)伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道布置不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同。總之，在張拉過程中如發(fā)現(xiàn)滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況后要及時查明原因，報告監(jiān)理采取相應的措施后方可進行下一步施工。

錨具外(錨具外留3～5cm)多余的鋼絞線采用砂輪切割機切除，絕對不準電、氣焊焊燒割。全部預應力鋼筋張拉完成后24小時內(nèi)進行孔道壓漿，孔道壓漿順序是先下后上一次壓完，孔道壓漿后，應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污物，并將端面鑿毛，設置端部鋼筋網(wǎng)，立模澆注砼封端完成。(10)支架卸落

當梁體混凝土強度達到設計強度90%以上且張拉壓漿完畢，并得到監(jiān)理指示后，方可進行支架卸落。卸架順序：臺、墩處→1/4跨徑處→跨中，各次卸落之間應有一定的時間間歇，間歇時須將松動的木楔打緊，使梁體落實。卸架時尤其要注意施工作業(yè)的安全。3.人員機構(gòu)組織及設備配備(1)施工人員組織安排（a）工區(qū)管理組織： 工區(qū)主任：××× 技術(shù)負責：××× 現(xiàn)場技術(shù)管理：××× 安全管理：××× 設備調(diào)度管理：××× 施工配合：××× 文明施工：××× 材料管理：××× 后勤保障：××× 工程試驗：××× 施工測量：××× 資料員：×××

(b)現(xiàn)場施工人員安排 施工負責：××× 現(xiàn)場施工員：××× 現(xiàn)場試驗員：××× 現(xiàn)場安全員：××× 電工：×××

鋼筋制作安裝：鋼筋加工制作：6名 鋼筋安裝：12名

模板制作安裝：模板工：6名

架子工：10名 小工：6名

預應力施工：操作手：4名

記錄員：2名

監(jiān)督員：2名

指揮員：1名 混凝土澆注：振搗工6名

監(jiān)督員：2名

小工：15名 砼攪拌：操作手：4名 小工：8名

專職養(yǎng)護工：1名(3)設備安排配置 拌和站：2站 砼輸送泵車：1輛 砼運輸車：4輛 插入式振搗棒：8臺平板振搗器：3臺 附著式振搗器：16臺 閃光對焊機：1臺 直流電焊機：3臺 鋼筋彎曲機：2臺 鋼筋切割機：2臺 吊機：2臺

備用發(fā)電機：3臺 千斤頂：5臺 卷揚機：3臺 水泵：3臺

(4)現(xiàn)場值班安排 a)×××、××× b)×××、××× c)×××、××× d)×××、××× e)×××、×××

4、工藝流程

工藝流程具體見附圖4《現(xiàn)澆箱梁工藝流程圖》

5、安全預防

安全預防及措施具體見《腳手架搭設方案》（本方案略）