第一篇：《轉體施工法》（模版）

《轉體施工法2010年9月30日》《轉體施工法》簡介：

第五節 轉體施工法橋梁轉體施工是本世纜40年代以后發展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當的位置.利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制

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橋梁轉體施工是本世纜40年代以后發展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當的位置.利用地形成使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結構本身為轉動體，使用一些機具設備，分別將兩個半橋轉體到橋位軸線位置合攏成橋。轉體施工一般適用于單孔或三孔的橋梁。

轉體的方法可以采用平面轉體、豎向轉體或平豎結合轉體.目前已應用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿剛架橋等不同橋型上部結構的施工中。用轉體施工法建造大跨徑橋，可不搭設費用昂貴的支架，減少安裝架設工序，把復雜的、技術性強的高空作業和水上作業變為岸邊的陸上作業，不但施工安全、質量可取，而且在通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋的施工中可不干擾交通、不間斷通航、減少對環境的損害、減少施工費用和機具設備，是具有良好的技術經濟效益和我國研究轉體施工始于1975年。1977年四川省公路部門首創拱橋使用四氟板平面轉體施工，建成了凈跨70m的箱形肋拱橋，轉體重力12000kN。1979年四川阿壩地區第一次用砼球面鉸和鋼滾輪的轉體裝置建成了曾達獨塔斜拉橋。1985年在山東和江西用轉體法建造了立交橋和跨越鐵路的立交橋，拓寬了轉體施工的使用范圍。1989年四川省建成跨度達200m的鋼筋砼箱形拱橋，采用天平衡重水平轉體，并采用雙箱對稱同步轉體施工，給轉體施工的發展作出重要貢獻。近年由于鋼管砼拱橋在國內快速發展，為鋼管砼拱橋轉體法施工創造了有利條件。1994年建成的浙江省新安江大橋，采用豎向轉體施工。1996年建成的三座對外公路上三座鋼管砼拱橋，蓮花大橋采用豎向轉體施工，黃柏河大橋和下牢溪大橋均采用水平轉體施工。1997年建成的江西省索都大橋，采用豎向轉體施工。廣東省南海市的雅瑤立交橋和謝疊大橋均為了T型剛構，采用水平轉體施工。在表10—1中列出我國部分轉體施工的橋梁。

平面轉體可分為有平衡重轉體和無平衡重轉體。有平衡重轉體一般以橋臺背墻作為平衡重，并作為橋體上部結構轉體用拉桿的錨碇反力墻，用以穩定轉動體系和調整重心位置。為此，平衡重部分不僅在橋體轉動時作為平衡重量，而且也要承受橋梁轉體重量的錨固力。無平衡重轉體不需要有一個作為平衡重的結構、而是以兩岸山體巖土錨洞作為錨碇來錨固半跨橋梁懸臂狀態時產生的拉力，并在立柱上端做轉軸，下端設轉盤，通過轉動體系進行平面轉體。

二、拱橋豎向轉體施工

當橋位處無水或水很少時，可以將拱肋在橋位進行拼裝成半跨，然后用扒桿起吊安裝。當橋位處水較深時，可以在橋位附近進行拼裝成半跨，浮運至橋軸線位置，再用扒桿起吊安裝。三峽蓮沱大橋屬基本無水安裝，浙江新安江大橋和江西索都大橋均采用船舷浮運至拱軸線位置起吊安裝。以下介紹蓮花大橋豎向轉體的施工方法。

蓮花大橋全長341.9m，橋面寬18.5m，主橋跨徑為48.3m＋114m＋48.3m的三跨鋼管砼系桿拱橋。中跨為中承式無鉸拱，兩邊跨為上承式一端固定另一端鉸支拱。拱肋斷面為啞鈴形，由直徑為1—2m的上、下鋼管和腹板構成，拱肋高為3m。兩拱肋之間設有鋼管砼橫斜撐聯系。半跨拱肋的拼裝就在橋軸線位置立架安裝。

(一)鋼管拱肋豎轉扒桿吊裝的計算

鋼管拱肋豎轉扒桿吊裝的工作內容為，將中拱分成兩個半拱在地面胎架上焊接完成，經過對焊接質量、幾何尺寸、拱軸線形等驗收合格后，由豎在兩個主墩頂部的兩副扒桿分別將其拉起，在空中對接合攏，如圖10—41所示。

第二篇：橋梁轉體施工（定稿）

橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法（簡稱豎轉法和平轉法）以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法，認為此工藝為東北地區填補了橋梁轉體施工的空白。

0 引言

隨著科學技術的不斷發展，橋梁無支架施工不斷出現新工藝，轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。

1橋梁轉體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋臺（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩臺、基礎，這樣可根據現場實際情況，上部構造可在路堤上或河岸上預制，旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。

2橋梁轉體施工工藝的特點

2.1 橋梁轉體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區等施工受限制的現場。

2.2 由于橋梁轉體施工是靠結構自身旋轉就位，不用吊裝設備，并可節省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉體施工，轉體工藝簡便易行，轉體重量全部由橋墩（或橋臺）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉動安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結構整體預制，結構整體性強，穩定性好，更能體現結構的力學性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機械簡單，轉體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結構在短時間內轉體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

3轉體施工法的關鍵技術

轉體施工法的關鍵技術問題是轉動設備與轉動能力，施工過程中的結構穩定和強度保證，結構的合攏與體系的轉換。

3.1 豎轉法 豎轉法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達到設計位置，再合攏。

豎轉體系一般由牽引系統、索塔、拉索組成。豎轉的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結構自身的變形與受力的轉化。為使豎轉脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。

豎轉施工方案設計時，要合理安排豎轉體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風力的作用。

在施工工藝上，豎轉鉸的構造與安裝精度，索鞍與牽轉動力裝置，索塔和錨固系統是保證豎轉質量、轉動順利和安全的關鍵所在。國內的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉鉸是施工臨時構造，所以，豎轉鉸的結構與精度應綜合考慮滿足施工要求和降低造價。跨徑較小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統當跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應采用千斤頂液壓同步系統。

3.2平轉法平轉法的轉動體系主要有轉動支承系統、轉動牽引系統和平衡系統。

轉動支承系統是平轉法施工的關鍵設備，由上轉盤和下轉盤構成。上轉盤支承轉動結構，下轉盤與基礎相聯。通過上轉盤相對于下轉盤轉動，達到轉體目的。轉動支承系統必須兼顧轉體、承重及平衡等多種功能。按轉動支承時的平衡條件，轉動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉動重量，通常在磨心插有定位轉軸。為了保證安全，通常在支承轉盤周圍設有支重輪或支撐腳正常轉動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結構和鋼筋混凝土結構。在我國以采用鋼筋混凝土結構為主。上下轉盤弧形接觸面的混凝土均應打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑，以減小摩擦系數（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉盤為一環道，上轉盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉時的穩定。轉動過程支撐范圍大，抗傾穩定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使滾輪不滾。采用柱腳平轉時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設有保護撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉盤類似于超靜定結構，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設計要求比較困難。

水平轉體施工中，能否轉動是一個很關鍵的技術問題。一般情況下可把啟動摩擦系數設在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉動力矩是保證平轉順利實施的兩個關鍵。轉動力通常安排在上轉盤的外側，以獲得較大的力臂。轉動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉過程的連續性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉的較少。轉動力通常為拉力，轉動重量小時，采用卷揚機，轉體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。

平轉過程中的平衡問題也是一個關鍵問題。對于斜拉橋、T構橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結構，一般以橋墩軸心為轉動中心，為使重心降低，通常將轉盤設于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構等，平轉施工分為有平衡重與無平衡重轉體兩種。有平衡重時，上部結構與橋臺一起作為轉體結構，上部結構懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設置轉軸中心時，盡可能遠離上部結構方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉體，只轉動上部結構部分，利用背索平衡，使結構轉體過程中被轉體部分始終為索和轉鉸處兩點支承的簡支結構。

3.3 轉體施工受力 轉體施工的受力分析目的是保證結構的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內，以防結構破壞；保證錨固體系的可靠性。轉體過程歷時較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風地區按常見的風力考慮，通常不考慮地震荷載和臺風影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉體結構的變形控制、合攏構造與體系轉換也是轉體施工應考慮的重要問題。

橋梁轉體施工是近年出現的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗結果分析。橋梁轉體施工工藝，無論從技術上和經濟上都是可行的和經濟的，特殊橋位處采用此工藝最好。

第三篇：轉體橋施工關鍵部位控制分析

摘 要：轉體橋法的技術隨著其施工法地不斷應用已經越來越成熟，但是由于轉體橋自身的噸位較大，跨度較長，所以對臨近線路的設計需要十分謹慎，所以本文主要對轉體橋施工的關鍵部位進行控制分析。

關鍵詞：轉體橋；關鍵；控制

中圖分類號：u44 文獻標識碼：a

在橋梁的施工當中，架橋法作為一種施工方法在轉體橋施工中得到有效應用，主要針對河流和鐵路等方面，應對不能做支撐的情況，轉體架橋法的主要施工原理就是在橋身下設置轉盤，并且在上下轉盤之間，事先做好潤滑措施，當轉體段的施工完成之后，主要是依靠千斤頂的方式來進行盤轉，幫助梁體在線路上進行跨越。主梁一般可以分為兩方面，一是轉體施工段，二是后澆段，后者主要采用的是支架現澆方式的搭設來開展的，但是由于轉體橋在施工的時候，其施工工藝具有特殊性，所以應該對關鍵部位進行重點控制。

一、承臺施工控制重點

在承臺的鋼筋安裝的時候，首先應該注重上下承臺，經過后澆帶鋼筋的預埋，上承臺墩底泄水管加強鋼筋，所以當開展下承臺混凝土二次澆筑的時候，要先對球鉸定位骨架進行澆筑，而后再進行滑道鋼板骨架預埋鋼板之下的部分進行澆筑。二次澆筑要在下球鉸和滑道鋼板安裝后進行，同時，還要預留4根壓漿管在下球鉸和滑道鋼板的底部，這樣就可以在澆筑混凝土之后，將底部的混凝土的密實度提高。

1.下承臺施工、下球鉸滑道的安裝

作為支撐轉體結構全部重量的基礎，下承臺的重要性可想而知，下承臺在轉體完成之后，上轉盤也作為橋梁的基礎，與下承臺的作用相當。下承臺在材料的使用上，主要采用高強混凝土，并且在下承臺的設置中，下球鉸和保險撐腳環形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座構成轉動系統。在混凝土的澆筑期間，需要對下球鉸定位的骨架和滑道鋼板骨架的預埋件，安排專門的人員對其穩固情況進行檢查，及時發現是否存在松動和變形等情況，在發現之后及時進行復位，將其固定好。

2.下球鉸、滑道的安裝

首先，要先在澆筑完成之后，鑿毛處理混凝土的表面，且在預埋件上安裝下球鉸的定位支架，以及滑道定位支架，加滑道鋼板和下球鉸的中心位置以及球面進行調整，幫助豎直預埋件的中心銷軸的套管，利用水準儀來對滑道鋼板進行調整，幫助球面周圈標高，將角高差和局部高差限定在1mm以內，保證球面周圈處于同一水平面上，為了保證下球鉸的緊固牢靠，可以利用螺栓來固定，避免出現變形和錯位的情況，另外，可以將重心銷軸套管口蓋住，也可以保證下球鉸的穩固。最后，在下球鉸的安裝經過檢查確認無誤之后，將鋼筋綁扎，用混凝土澆筑。上下球鉸共兩片，所以作為轉體施工中最為核心的轉動體系，在制作上下球鉸的時候，對其要求非常高，并且在安裝的時候也有較高的精度要求。在灌注混凝土的時候，應該將混凝土從球鉸的底部兩側出發，由這一側流向另一側，利用振動棒進行斜插振搗，從球鉸的四周邊緣開始。在開展混凝土澆筑之前，需要利用軟布將下球鉸和滑道鋼板的表面覆蓋住，可以起到一定的保護作用，避免混凝土與其他的雜物混合污染，同時將四根壓漿管預埋在下球鉸和滑道鋼板的底部，當混凝土澆筑凝結后，利用壓漿法可以增加球鉸底部混凝土的密實度。而在終凝混凝土之前，需要對混凝土的表面進行2～3次的收壓，保證混凝土不出現收縮開裂的情況。最后，上轉盤的施工和上球鉸、撐腳的安裝，在施工技術上上轉盤主要是由3個部分組成的，第一部分是上承臺，第二部分是上轉盤，第三部分是撐腳。在對上轉盤施工的時候，分為兩次，首先是對中間的轉盤部分進行澆筑，其次就是對上承臺進行澆筑。在展開轉盤的澆筑工作的時候，若是要事先安裝上球鉸，就對工藝有一定的要求，首先要按照的一定的重要比例，將黃油和四氟粉配置為120：1，而后將黃油四氟粉放入到中心銷軸套管中，保證中心銷軸的豎直狀態。

二、墩身施工控制要點

針對上承臺的施工完成之后，一般會按照常規的工藝展開對碗扣支架的搭設，在模板的選擇上，主要是采用定型鋼模來安裝鋼筋和模板。首先，在安裝鋼筋的時候，必須要注意的一點是將泄水管和防雷接地埋件等進行預埋；其次，溜槽和串筒的設置必須要在混凝土的高度超過2m的時候進行；再次，現如今的混凝土墩身，主要的養護工作是通過塑料薄膜包裹來展開的，若是要進行人員和運輸工具以及模板等的荷載承受，那必須要混凝土的強度達到2.5n每平方毫米。當混凝土的墩頂表面的收漿工作做好后，要馬上使用土工布，將其覆蓋在墩頂上通過灑水來浸潤墩頂表面，起到一定的養護作用，但是為了提高養護的有效性，需要在墩身之外的連接處進行膠帶的密封包裹，養護的工作要在7天以上，通過淡水灑水展開；第四，養護工作的展開必須根據氣溫的情況來進行控制，尤其是時間間隔的控制，主要是為了保護墩身表面的濕潤。當時的氣溫小于5℃的時候，可以利用薄膜包裹，在墩身的外部裹上土工布，這種養護的方式不需要灑水；最后，在混凝土的墩身完工之后，要對沉降觀測點進行設置，設置的時間要及時有效，需要每天對墩身進行觀測直至穩定為止。

三、現澆箱梁施工控制重點

轉體現澆箱梁主要是通過支架的澆筑工藝來進行的，選用支架的時候，為了保證轉體梁澆筑的安全有效，采用碗扣式的腳手搭設，并且在進行支架搭設之前，還需要嚴格的計算方案，才能夠最終確定下來。在搭設之前，需要準確且全面地對支架安裝的各個零用件進行檢查，尤其是各扣件式立桿和橫桿、斜桿等等，檢查頂托和底座是否完好，是否有出現彎曲和斷裂的現象，在展開轉體梁澆筑之前，必須要進行詳細的檢查，以確保安全措施的正常運行。

四、平轉施工控制要點

1.設備配置

主要是通過對轉體段的總重量和球鉸摩阻力等的參數考察，來確定連續千斤頂的型號設備，并且還要有備用的普通千斤頂機器，若是主要的千斤頂機器出現異常可以借用普通的千斤頂幫助其助推啟動。

2.操作準備

首先，在轉體的過程當中，需要對相關的電器設備進行出廠測試，試行通過后才能夠投入使用；其次，設備需要按照原定的平面布置圖安裝就位，將施工中需要用到的設備信號線進行連接，連好油路和電源；再次，需要根據千斤頂的施力值進行反算，計算出泵站的油壓值，通過空載試運行來檢查泵站油壓值是否正常；第四，安裝牽引索，需要在鋼絞線牽引的過程當中，順著牽引的方向，繞到轉盤之后，穿過千斤頂，利用相關的夾緊裝置夾持住，而后利用1kn～5kn的拉力預緊鋼絞線，利用同一束牽引索，幫助各個鋼絞線的持力保持一致。

第四篇：橋梁工程的轉體施工技術研究論文

0引言

橋梁工程在近幾年得到了迅速的發展，隨著橋梁跨徑的不斷增加，施工方法也越來越多樣化和先進化。橋梁轉體施工作為一種較為先進的施工技術，目前在橋梁工程中得到了廣泛的應用。轉體施工比較適合應用于跨越深谷急流或難以吊裝的特殊區域，這種施工方法具有吊裝費用低、施工安全可靠，以及整體性好等優勢。

1轉體施工的優點

在某種特殊的地理環境下，橋梁轉體施工技術的應用效果比較明顯。轉體施工可以利用橋梁結構本身作為轉動體系，利用結構本身及鋼構件作為施工設備，不僅可以減少搭訕支撐的工序和成本，也大幅減少了鋼管等周轉性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，將傳統的橋梁高空作業和水上作業，轉變為岸邊陸路作業，不僅使施工場地和施工環境得到了保證，也有效避免了高空作業的危險性；在交通方面，很多橋梁施工位于通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋，轉體施工不會對橋下交通造成影響，而且在主要構件合龍后，也方便后序施工；另外，在機構使用方面，轉體橋梁所使用的機械設備較為簡單，對橋梁的線形和外觀質量也能夠進行很好的控制。

2橋梁轉體施工的方法

2.1豎轉施工法

豎轉施工法是指將橋體從跨中分成兩等段，在橋軸方向設置支架等預制部件。在待轉橋體的岸端設鉸，并將提升系統臨時架設于橋臺或臺后，利用卷揚機來進行索引提升，使橋體能夠豎向轉體到合攏位置，然后在合攏處封固混凝土，完成豎轉體施工。豎轉施工法常見于肋拱橋工程中，比如搭設簡單支架組拼或現澆拱肋中。這種施工方法適合應用于季節性河流或者河流水深較淺，搭設支架較容易的河流當中。對于通航的河道，可采用浮船浮運至橋軸線上，將轉動鉸安裝在拱腳，利用扣索來進行牽引，使結構豎向轉體到設計位置，實現合龍。豎轉施工的轉換體系通常由牽引系統、拉索、索塔所組成。豎轉施工時拉索索力在脫架時最大。豎轉施工時，應該對豎轉體系進行合理安排。不僅索塔和支架要足夠高，水平交角也應該足最夠大，但索塔、拼裝支架受力也較大，材料用量較少。在豎向轉體過程中，需要考慮的關鍵性問題就是索塔的受力和拱助的受力問題，尤其是風力的作用；在施工工藝方面，要求控制好豎轉鉸的構造和安裝精度，控制好索鞍與牽轉動力裝置，還有索塔和錨固系統的質量。目前我國國內拱橋，大多采用為無鉸拱形式，豎轉鉸大多為臨時性的施工組件。豎轉鉸結構與精度的控制要結合施工實際和造價要求。對于跨徑較小的轉體橋梁施工，可以采用插銷式的豎轉鉸，而跨徑較大時，則應該采用滾軸。而對于索引系統來說，如果橋梁的跨徑較小，可以選擇卷揚機來作為牽引設備。當跨徑較大時，可采用牽引力較大的液壓千斤頂作為索引設備。

2.2平轉施工法

平轉施工法是指在橋位外，橫向利用兩側地形搭設支架。并在橋墩底部設置轉動體系，利用張拉錨扣體系實現重力平衡，采用適當的索引設備將橋體平轉到合龍位置。然后澆筑合龍段混凝土，封固轉盤。轉體施工應用于拱橋時，通常選擇單扣點。扣索力與轉體時的拱推力基本保持一致，拱肋內力狀態也較好，很容易進行控制。扣索張拉應該分級進行，同時還需要對結構內力的撓度進行觀測，直到拱肋脫架。在轉體施工之前需要做好各項檢查工作，尤其是轉盤與結構等主要受力部位的可靠性，以及索引系統的安全性。另外，轉體施工之前，還需要將轉盤和拱架上的支撐點拆除，將轉體范圍內的障礙物清除，以保證轉體的順利進行。常用的轉體施工工藝為鋼索索引。也可以采用千斤頂頂推的方法來實現轉體，但必須對轉速的均勻性進行控制。當轉體與合龍位置接近時，應該先對拱頂軸線進行復核，此時降低轉體速度，在轉體就位后停止。為了防止風對轉盤的作用，應該將轉盤固定好。封固時，保證混凝土的平整度和密實度，保證橋臺的外觀質量；當轉體施工應用于鋼架橋和斜拉橋時，由于橋體結構是一個完整的懸臂體系，所以不需要再設置扣索。轉體施工時，可結合橋體特點來對平衡系統進行配置。當轉體合龍到位后，再逐步對其它工序進行完善。

2.3平轉與豎轉結合施工法

當橋梁工程位于山谷地帶時，可以利用山谷來搭設出簡單的支架，然后利用平轉法來實現轉體。當橋梁工程位于河道較寬，地形較為平坦的區域時，可以采用平轉與豎轉結合的施工方法。平轉和豎轉結合的施工方法，可以有效擴大轉體施工的應用范圍。

3橋梁轉體施工的控制要點

3.1轉體施工受力控制

轉體施工之前需要對結構體系的受力情況進行認真分析，以保證結構構件的平衡性。結構受力必須控制在容許范圍內，避免對結構造成破壞。對于各錨固體應該保證其可靠性。在轉體施工時，需要考慮的問題除了結構荷載，還有風力荷載。因此，施工前應該對天氣情況進行全面掌握，為轉體施工選擇最佳的施工時期。另外，施工過程中還需要對轉體結構進行變形控制，而且合龍的構造問題也需要考慮并控制得當。

3.2施工精度控制

橋梁轉體施工對精度要求非常高，必須控制好精度。精度控制主要包括設備安裝精度、施工測量精度以及轉體就位的精度等。要求施工過程中必須安排專業的測量及監督人員對各項操作的精度問題進行核查，如果出現問題應及時處理和解決，避免由于精度偏差而引起嚴重的后果。

3.3球鉸制作和安裝控制

平均鉸部位是橋梁轉體過程中的關鍵部位，因此要嚴格要求球鉸的制作及安裝質量。球鉸應采用專業的制作單位進行制作加工，安裝時首先要保證球鉸安裝頂口的水平，將其頂面任意兩點的誤差控制在1mm范圍內；球鉸轉動中心與設計位置必須保持一致，如果存在誤差必須控制在允許范圍內。

3.4轉動索引及平衡系統的控制

轉動索引系統是轉體施工的關鍵。轉動索引系統的作用效果與索引力和摩擦阻力有直接關系。因此，提升轉動索引力，減少摩擦阻力便成為保證轉體施工有效進行的前提條件。通常情況下，轉體施工時，應將啟動摩擦系數控制在0.06～0.08之間，轉動力則需要設定在轉盤的外側，這樣可以實現臂力的最大化；在轉體施工過程中，平衡系統也非常重要。如果轉體橋梁在軸線方向的結構較為對稱，通常可以將橋墩中段作為轉動中心。為了降低重心，可將轉盤設置在墩底。而對于非對稱的橋梁結構，則應采用有平衡重和無平衡重兩種方法。所謂無平衡重，即通過背索來達到平衡。

4結語

轉體施工在橋梁工程中的有效應用，不僅可以體現結構的合理性，也能夠保證受力的明確性，而且這種施工方法也具有良好的社會效益和經濟效益。但是從目前的情況來看，針對轉體施工的理論研究還較少，施工時的理論依據較為欠缺。因此，我們應該進一步加強對橋梁轉體施工的理論研究，從而在理論方面對轉體施工的技術實踐提供支持。

第五篇：轉體橋梁施工監理監控重點

5.9 轉體橋梁施工監理監控重點 5.9.1 轉體承臺施工監理監控重點

5.9.1.1承臺鋼筋直徑20mm以上的采取滾軋直螺紋連接。鋼筋的滾軋、套絲與螺紋套筒的一端套接均在鋼筋加工場內完成，對于兩端都滾軋、套絲的鋼筋，一端套上螺紋套筒，另一端用專用塑料套蓋對端頭進行保護，待鋼筋運輸到前場安裝到位后利用管子鉗在安裝現場完成連接。為了保證鋼筋連接的順利進行，加工好的鋼筋在運輸及吊裝過程中要加強保護，尤其是鋼筋的外露螺紋及套筒的內螺紋。由于承臺鋼筋型號較多，鋼筋長度變化不一，每種型號鋼筋數量大，作好標識尤為重要。

承臺鋼筋安裝前，首先對墊層進行清理，清理完畢后，按照設計鋼筋鋼筋間距用墨斗在墊層上彈出鋼筋位置，同時在墊層頂面按照1.5×1.5m的間距布置混凝土保護層墊塊，墊塊采用6×6×5cm的方形高強砂漿墊塊，完成墊塊安放后，開始鋼筋安裝。鋼筋安裝同一斷面接頭數量不超過斷面鋼筋數量的50%，鋼筋相鄰接頭錯開距離不小于35d。鋼筋網用扎絲以梅花形式進行綁扎。承臺鋼筋施工要注意對墩柱的預埋鋼筋、施工預埋件數量及位置的準確性進行全面的檢查，合格后方可進行混凝土澆注。

承臺鋼筋安裝時，注意在上、下承臺預埋后澆帶鋼筋和上承臺墩底泄水管加強鋼筋。5.9.1.2承臺模板施工監控

詳見第三節，二，5.3模板工程監理控制重點

5.9.1.3下承臺施工

下承臺混凝土分兩次澆筑，首先澆筑下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預埋鋼板以下部分。然后安裝下球鉸和滑道鋼板后，進行二次澆筑，同時在底部下球鉸底部及滑道鋼板底部槽口內各預留4根壓漿管，以便在混凝土澆筑后，根據實際澆筑效果進一步密實其底部的混凝土。

1）混凝土配合比要求

①.承臺采用砼標號為C35混凝土，水灰比≤0.5，電通量<1500。②.承臺砼坍落度為16～20cm；粗骨料粒徑5～25mm。③.承臺砼初凝時間不小于8小時。④.具有緩凝和良好的泵送性能。2）材料的選擇

為控制混凝土質量，對選用原材料要嚴格界定。對混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑更須慎重選擇。

粗骨料：選用級配良好、含泥量低的碎石，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質量和檢驗方法標準》的規定。

細骨料：中粗砂，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質量和檢驗方法標準》規定。外加劑：外加劑按照GB8076-1997《混凝土外加劑》執行。3）混凝土澆筑

下承臺混凝土最大方量約465m3，一次澆筑完成。澆筑時間控制在10小時以內。混凝土澆筑按照從一個方向（中間）向另外一個方向（兩端）推進，并嚴格控制分層厚度，加強斜角部位混凝土振搗，保證振搗充分。

每層澆筑厚度按照30cm控制，混凝土振搗采用插入式振動棒，振搗間距按50～60cm進行控制，振搗棒離側模距離應保持5cm以上。振搗時，振搗棒應插入混凝土內，上層混凝土振搗時應將振搗棒插入下層混凝土內5～10cm，每一處振搗應快插慢拔，必須振搗至該處混凝土不再下降，氣泡不再冒出，表面出現泛漿為止。

混凝土澆筑期間，安排專人檢查下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預埋件的穩固情況，對松動、變形、移位等情況，及時將其復位并固定好。

4）上、下承臺臨時錨固

在下承臺砼澆筑前，為了保證轉體前上、下承臺的相對位置不會發生扭轉和不平衡力矩，需在上下承臺之間設置臨時的錨固束，.單個承臺設置錨固束40根JL32精軋螺紋鋼筋，立面布置圖如下，平面上布置在順橋向，各20根。

5）下球鉸加工 ①.設計條件

A、轉體球鉸的豎向承載力為64000kN。

B、轉體球鉸為焊接后機加工結構，球鉸球面直徑分別為320cm。

C、轉體球鉸的下球面板上鑲嵌有碳纖維填充聚四氟乙烯復合滑板，與上球面板組成摩擦副，并涂抹硅脂油潤滑。

② 材料：

A、轉體球鉸的球面板采用Q345，化學成分及機械性能應符合GB/T700的有關規定。B、轉體球鉸的加強肋板采用Q235或Q345鋼板，鋼板的化學成分及機械性能應符合GB/T699和GB700的有關規定。

C、轉體球鉸的銷軸芯棒采用Z45號鋼，材料的化學成份及機械性能應符合GB699有關規定。

D、支座骨架采用L50×50×6角鋼、Q235A熱軋等邊角鋼（角鋼型號5），材料的化學成分及機械性能應符合GB700-88的有關規定。

E、滑板采用填充碳纖維聚四氟乙烯材料，其容許應力≥60MPa，滑動摩擦系數≤0.03（硅脂油潤滑）。

a、滑板厚度為15mm，鑲入10mm。

b、滑板初始摩擦系數小于0.03，滑動后摩擦系數小于0.01。c、滑板壓縮變形量小于2%，15mm壓縮量小于0.35mm。③ 制造： A、轉體球鉸各零件的外形尺寸及公差按圖加工，未注公差按GB/T1804-C，未注形位公差按GB/T1184-K執行。

B、上、下球鉸的上下球面板一次性鑄造制成。

C、球鉸機加工工裝：5mmSR球形卡尺（按圖用線切割加工成形），25mmSR球形樣板（按圖用線切割加工成形），彈簧刀架、樣板夾具、游標卡尺、鋼直尺、卷尺、塞尺、4m立車、立銑、橫臂鉆床。

D、上球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凸球面部分朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔及尺寸，球面部分預留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復平夾緊，平對正面外徑，環形筋內，外徑至圖尺寸，將上加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，上無縫鋼管與上球鉸進行焊接，焊接時應保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直，最后球面采用鍍硬鉻，其厚度≥100um，并保持表面光滑。

E、下球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凹球面部面朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔至尺寸，球面部分預留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復平夾緊，平對底部外徑，環形筋內，外徑至圖尺寸，將下加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，并在凹球面上用尖頭刀刻四氟板沉孔圓尺寸線，按圖劃出四氟板圓板沉孔、跑氣孔、抵搗孔中心線。用立車安裝銑動力頭分角度銑加工四氟圓板沉孔、抵搗孔，用橫臂鉆床加工跑氣孔。下無縫鋼管與下球鉸進行焊接，焊接時應保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直。

F、轉體球鉸球面加工后，各處的曲率半徑應相等，使用樣板與塞尺檢查，球面與樣板的誤差應在0.7mm以內，上、下球鉸球面的水平截面應為圓形，橢圓度不大于1.5mm。球鉸邊緣各點高程應相等，球鉸邊緣不得有繞曲變形。球鉸各零部的焊接嚴格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形（焊前預熱，焊后保溫），焊縫要求光滑平整，無裂紋、咬邊、氣孔、夾縫等缺陷。

G、其余零部件均按圖紙設計要求進行加工（無縫鋼管、芯棒、支架等）。

H、碳纖維聚四氟乙烯滑板壓制過程中，根據圖紙尺寸做好相應的編號，在圖紙面通過圓心劃線，箭頭指向由低到高，便于安裝時辨別。

5）滑道鋼板安裝

完成下承臺第一次混凝土澆筑后，開始下球鉸及滑道鋼板骨架及滑道鋼板安裝。滑道鋼板骨架與其預埋鋼板焊接處理，然后將滑道鋼板與其骨架通過緊固螺旋連接，下球鉸與其定位骨架也通過螺栓連接。

滑道鋼板為外徑3.75m，寬度1.1m環形Q345c材質鋼板，刨光處理，粗糙度6.3級，表面做防銹處理。頂面相對標高高差小于5mm，滑道鋼板由螺母調整校平，頂面局部平面度0.5mm。調整滑道鋼板、下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，用水準儀調整滑道鋼板及球面周圈標高，對角高差及局部高差控制在1mm以內，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球鉸，使其緊固牢靠，防止下球鉸的變形及錯位，同時蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆筑鉸下混凝土。

下球鉸及滑道鋼板定位混凝土為細石微膨脹C50，混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18～20cm。

混凝土用輸送車運到現場后用吊斗吊到球鉸部位灌注，混凝土從一側通過球缺下底面向另一側流動，振動棒從球鉸四周邊緣往里斜插振搗。混凝土澆筑前，將下球鉸和滑道鋼板表面用軟布覆蓋保護，防止混凝土和其它雜物污染，同時在下球鉸和滑道鋼板底部預埋4根壓漿管，待下球鉸及滑道鋼板定位混凝土終凝后，用壓漿法進一步密實球鉸底部混凝土。

混凝土終凝前，在球鉸及滑道鋼板周邊收壓混凝土表面2～3遍，防止混凝土收縮開裂。5.9.1.4上承臺施工

上承臺施工同樣分成兩次，第一次澆筑中間轉盤部分，第二次再澆筑上承臺。轉盤澆筑前，事先完成上球鉸的安裝。球鉸安裝工藝為：將黃油與四氟粉按重量比120:1的比例配制好后，在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放入套管中，放置時保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。

1）四氟滑塊安裝

在下球鉸凹球面上按照順序由內到外安裝聚四氟乙烯滑塊，并用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑塊之間的間隙，使黃油面與四氟滑塊面相平。整個安裝過程中要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。

四氟滑板安裝前，由廠家量出每個槽口的深度，與設計偏差大于0.1mm的，全部用標識，對應的四氟滑板按照偏差制作，并用記號筆標識，安裝時一一對應。下球鉸球面安裝聚四氟乙烯滑塊安裝如下圖所示。

上下球鉸結合前，由廠家進行球鉸面清洗，然后涂抹黃油，通過上球鉸將多余的黃油擠出，人工用紗布將接縫處涂抹干凈后，用膠帶封邊，防止灰塵和其它雜物進入，轉體時予以拆除。清潔人員穿膠鞋，并事先在旁邊用清水洗凈后才能進入球面區進行清理作業。

2）上球鉸安裝

將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。注意保護好上球鉸，將上球鉸凸球面涂抹黃油后，用防水塑料布將整個上環鉸嚴密包裹，放置于擱置架上，使用時將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦試干凈，在凸球面上抹涂一層黃油四氟粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上。用拉鏈葫蘆微調上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致。去除被擠出的多余的黃油，用寬膠帶紙將上、下球鉸邊緣的縫隙密封。

3）鋼管撐腳安裝 上承臺鋼筋安裝前及時加工并定位安裝6對φ600撐腳鋼筒，鋼筒內填充C50微膨脹混凝土，撐腳鋼筒預埋入上承臺內80cm，位于上下承臺間環形滑道鋼板正上方，并與滑道保持10mm距離，為減小撐腳底面與滑道鋼板的摩阻力，撐腳底板做刨光處理，精度3級。撐腳安裝時，在鋼筒底面與滑道之間用10mm厚鍥形鋼板（鍥形鋼板打磨光滑并涂上黃油）支墊撐腳鋼筒，周圍用鋼板焊接，在轉體前，割除鋼板，抽出鍥形鋼板。

4）模板安裝

上承臺高度2.3m，模板分為底模和側模兩部分，均用木模制作，后面設置木方10*10cm@30cm豎肋，主橫肋選用2[10，豎向間距0.25+0.8+0.8+0.45m＝2.3m，共設置4片，與豎肋及面板分開制作，主橫肋之間采用M30螺桿連接。底模次肋選用8*5cm木方，留出撐腳鋼筒位置，另注意后澆帶鋼筋預留，采取將鋼筋穿過模板的方式預留，與撐腳鋼筒沖突時斷開，同時避開預留鋼筋。

5）鋼筋及預應力安裝

完成底模鋪設后，進行鋼筋及預應力筋安裝，上承臺鋼筋較多，預應力筋分部密集。普通鋼筋與撐腳鋼管相交時予以截斷，然后與鋼管焊接。注意牽引索鋼絞線安裝。

預應力鋼束采用《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2003)的標準1860Mpa級φs15.2高強低松弛鋼絞線。塑料波紋管成孔，塑料波紋管型號及規格符合《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）標準。預應力錨具、夾具需具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力，并符合《預應力錨具、夾具和連接器》（GB/T14370－2007）的要求，預應力錨具、夾具、錨墊板、工作錨及錨下螺旋筋需配套供應。夾片、錨具均應符合真空輔助壓漿工藝要求。

5.9.2 墩身施工監理監控重點

轉體墩身設置結構墩身和2個臨時墩身，中間墩寬度4.0m，長度下部3.5m，上部7.2m，高度12.2m。兩側臨時墩長度3.5m，寬度1.0m，與結構墩身間距50cm。考慮到立模因素，臨時墩在結構墩身施工完成后再施工。完成上承臺施工后，按照常規工藝搭設碗扣支架，進行鋼筋和模板安裝，模板采用定型鋼模。主要主要如下幾點：

1）鋼筋安裝時注意預埋泄水管、防雷接地埋件等。2）分二次澆筑，高度超過2.0m時設置溜槽和串筒。

3）支座墊石盡量與墩身同步澆筑，防止后續支座墊石鋼筋銹蝕污染墩身。如支座墊石不能與墩頂同步澆筑時，采取將支座墊石鋼筋刷涂水泥漿后用土工布和塑料膜包裹措施，防止淋雨生銹后污染已澆筑墩身。

4）現澆砼墩身采用塑料薄膜包裹進行養護，混凝土強度達到2.5N/mm2 之前，禁止承受人員、運輸工具、模板和支架等荷載。墩頂表面收漿后，立即使用土工布對墩頂進行覆蓋并灑水浸潤養生，墩身側面在模板拆除后立即使用薄膜包裹密封進行養護，為了確保養護效果，墩身外包裹連接處應使用膠帶進行密封，灑水養生不少于7天。養護水采用淡水，灑水養護應根據氣溫情況控制時間間隔，以保持表面濕潤為宜。氣溫低于＋5℃時，采用內包裹薄膜，外部纏裹土工布進行養護，并不得灑水。

5）墩身完成后，及時設置沉降觀測點，并每天觀測，后期穩定后停止。5.9.3現澆箱梁施工監理監控重點

轉體現澆箱梁采用與區間箱梁相同的支架澆筑工藝，但在轉體支架澆筑過程中，需同時保證錫滬東路雙向通行，所以需在支架搭設時，增加鋼管少支點門式支架。支架采用碗扣式腳手搭設，橫截面腹板區間距30cm，底板區60cm，翼緣區90cm，縱橋向間距60cm，步距按照1.2m控制。頂底托選用KTZ-60，KTC-60型，可調懸出部分<25cm。

（1）支架構件檢查

支架搭設前，對準備用于支架安裝的各扣件式立桿、橫桿、斜桿、頂托、底座進行全面檢查，檢查其是否完好，有無彎曲、開焊、斷裂現象。

1）鋼管應采用符合《直縫電焊鋼管》（GB/T13792-92）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（GB/T3092）中235A級普通鋼管，其材質性能需符合《碳素結構鋼》（GB/T700）的規定。

2）碗扣架用鋼管規格為φ48*3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.0mm。

3）上碗扣、可調頂底座及可調托撐螺母需采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規定。

4）下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭需采用碳素鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB11352中ZG230-450的規定。下碗扣的厚度不得小于6mm。

5）立桿連接外套管壁厚不得小于3.0mm，內徑不大于50mm，外套管長度不得小于160mm，外伸長度不小于110mm。

5.9.4轉體施工監理監控重點 1）設備配置

根據轉體段總重量、球鉸摩阻力、轉動牽引力偶矩、球鉸面摩擦系數等參數，初步估算配備兩臺YCW200型200t連續千斤頂作為牽引千斤頂、兩臺普通YCW200型200t千斤頂作為啟動助推千斤頂可滿足轉體轉動的需要。牽引束儲備較大，可提供轉體結構啟動后所需全部扭矩。同時備用兩臺普通YCW100型100t千斤頂，如發生異常無法啟動時可用其助推啟動。

2）操作準備

① 轉體過程中的液壓及電器設備出廠前要進行測試和標定，并在廠內進行試運轉。② 設備安裝就位，按設備平面布置圖將設備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。

③ 設備空載試運行，根據千斤頂施力值（啟動牽引力按靜摩擦系數μs=0.1，轉動牽引力，按動摩擦系數μd=0.6考慮）反算出各泵站油壓值，按此油壓值調整好泵站的最大允許油壓，空載試運行，并檢查設備運行是否正常；空載運行正常后再進行下一步工作。計算書附后。

④ 安裝牽引索，將鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂的夾緊裝置夾持住，先用1～5kN拉力逐根對鋼絞線預緊，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。預緊過程中注意保證鋼絞線平行地纏于上轉盤。穿鋼絞線時注意不能交叉，打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布。千斤頂的安裝注意和鋼絞線的方向一致。

⑤ 拆除上、下轉盤間的臨時錨固（每個轉體采用40根精軋螺紋鋼筋）。

⑥ 拆除所有支架及約束后，全面檢查轉體結構各關鍵受力部位是否有裂縫及異常情況，若出現重心偏移，采用調節梁端配重水箱的水量或在上轉盤下設置豎向調整以滿足轉動必須條件；處理完畢對轉體結構的靜置觀察、監測時間>2h，安裝好轉體觀測儀器，并調試正常。

⑦ 防超轉機構的準備，在平轉就位處應設置限位裝置，防止轉體到位后繼續往前走。⑧ 輔助頂推措施的準備，根據現場條件，將2臺2000kN輔助轉體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據需要在啟動、止動、姿態微調時使用。

⑨ 在上轉盤上標好刻度線，在地面上將箱梁端部設計軸線點準確放樣并做好標記樁位。3）試轉體

① 按正式轉體要求安裝動力設備、監測設備等其它準備工作并預緊鋼絞線。② 打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力轉體。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超靜摩阻力來啟動橋梁轉動，若還不能啟動，則應停止試轉，另行研究處理。

③ 轉體時，記錄試轉時間和速度，根據實測結果與計算結果比對進行調整轉速，認真做好兩項重要數據的測試工作。

④ 試轉過程中，檢查轉體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否發生變形開裂等異常情況。如有異常情況發生，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改處理后方可繼續試轉。

4）正式轉體 ① 同步轉體控制

A、同時啟動，現場設同步啟動指揮員1名，由工區生產副經理擔任，采用對講機進行通訊指揮。

B、連續千斤頂公稱油壓相同，轉體采用同種型號的兩套液壓設備，轉體時控制好油表壓力，并進行同步觀測。

② 轉體過程控制

A、結構旋轉到距設計位置約2°時放慢轉速，改用手動控制牽引千斤頂，距設計位置相差10cm左右時，停止外力牽引轉動，借助慣性就位。為保證轉體就位正確，施工時需嚴格控制止動擋塊的施工精度。B、轉體過程監測，本測試采用動態位移測試法獲得每對撐腳處在轉體過程任一時刻（或狀態）的豎向位移值，并據此確定轉體過程中任一時刻（或狀態）梁體有可能發生的豎向剛體位移，指導調整轉動梁體由于不平衡力矩或其他偶發因素可能導致的梁體傾斜量。

C、轉體加速度和速度檢測，本部分主要測試轉體全過程中轉動梁體的線加速度和線速度以懸臂端豎向抖動程度，包括可能出現的急起、急停情況下加速度和速度的變化。采用拾振儀測試梁端的豎向位移振幅。

D、轉體就位采用經緯儀中線校正，中線偏差不大于2mm。③ 轉體后承臺封固

轉體單元經精確定位，并檢測平面位置、標高均符合設計要求后，立即在6對撐腳兩側下轉盤承臺上焊接型鋼將其與滑道鋼板臨時鎖定，保證轉體單元不再產生位移。用空壓機和高壓水清洗底盤上表面，焊接預留鋼筋，立模澆筑封固混凝土（C50微膨脹混凝土）、使上轉盤與底盤連成一體。混凝土澆筑時振搗密實，以保證上、下盤密實連接，混凝土坍落度保持在16～18cm。

5）轉體注意事項 ① 控制不平衡彎矩的預案

理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于兩側混凝土澆筑的不完全對稱以及施工荷載的影響（如風荷載），會產生不平衡彎矩。若產生不平衡彎矩，相應的采取以下預案：

A、利用撐腳的作用，采取相應的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全；

B、在箱梁兩端頭頂面各放置一個容積為10m3的水箱，水箱與梁體焊接固定，在轉體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產生的不平衡彎矩消除。

C、千斤頂頂升消除不平衡彎矩

在下轉盤上設置千斤頂，當發生不平衡彎矩時，通過千斤頂頂升，來消除不平衡彎矩的影響。

② 轉體施工操作注意事項

A、牽引索鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布； B、前后頂的行程開關位置要調整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作；

C、千斤頂的安裝注意和鋼絞線方向一致；

D、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯；

E、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；

F、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應加防塵螺帽，以防污物進入； G、控制系統在運行前一定要經過空載聯試，確認無問題后方可投入使用； H、非系統人員不得更改接線；

I、牽引系統操作人員在系統運行過程中嚴禁站在千斤頂后； G、所有工作人員必須嚴格遵守有關安全施工操作規程。5.9.5箱梁合攏施工監理監控重點

箱梁轉體到設計預定位置并對轉體轉盤進行封固，待固封混凝體的強度達到設計強度的85%后，即可進行箱梁合攏施工。

按照“先邊跨、后中跨”的原則進行合攏段施工，待箱梁轉體到位且平面位置和標高均調整到符合設計要求后，在合攏口位置采用剛性骨架鎖定，選擇合適的合攏溫度，進行合攏段施工。

① 設置平衡重

本轉體先邊跨后中跨合攏，邊跨合攏段采用落地支架現澆方式，中跨合攏采用吊架施工，為保證合攏段澆筑過程中荷載平衡，在合攏段兩端各施加合攏段一半重量的水箱，合攏時根據混凝土澆筑進度放水。

② 剛性骨架鎖定

當合攏段兩端標高和平面位置符合設計及規范要求后，按照設計圖紙采用剛性骨架對合攏口進行鎖定，焊接合攏鎖定剛性骨架氣溫為20度左右。

③ 合攏施工

中跨合攏梁段采用吊架施工，合攏段吊模支架在箱梁轉體前安裝在兩端不影響轉體施工的位置，待轉體施工結束后，再調整吊架到準確位置。

在剛性骨架鎖定之前，吊架掛在兩端混凝土上，不能預緊，待梁體標高、平面位置調整完畢后，及時鎖定剛性骨架，將吊架和底模板、外側模板預緊，待底板、腹板鋼筋綁扎結束，預應力管道預埋結束后，預緊內頂模板，綁扎頂板鋼筋、安裝預應力管道及預埋件。

合攏段混凝土澆筑過程中，按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重（即分級放水），保證平衡施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，一般控制在18～22℃之間，連續觀測4～5天。

箱梁合攏段混凝土澆筑時，混凝土用HBT60拖泵輸送，φ125mm泵管從墩身處腳手架上箱梁頂面，通過梁頂人孔進入到合攏口位置，混凝土澆筑順序同支架現澆箱梁混凝土澆筑，整個施工過程處于封閉狀態。待混凝土強度和彈性模量均達到設計值時，張拉預應力鋼束。

5.9.6監測單位資質及監測方案

監控單位資質和監測方案由監理審核通過后實施，包括人員、設備配置。轉體過程監控主要內容有

A、轉體前箱梁的監測（軸線及高程，下轉盤應力）； B、橋梁線形的監控（預拱度及成橋線性）； C、轉體時下轉盤應力的監測； D、主梁施工懸臂根部縱向內應力監測； E、合攏階段監測；