第一篇：地下工程蓋挖法施工[模版]

地下工程蓋挖法施工

姓名：王民偉學號：2011301550115

摘要：地下空間是迄今為止尚未被充分利用的一種自然空間資源，從拓展人類生存空間的意義上來講，體積龐大的地下空間是一種具有很大潛力的自然資源，所以，國際上又把21世紀稱為人類開發利用地下空間的世紀。地下建筑在未來相當長的一段時間里具有相當廣闊的前景。就目前而言，隨著科學技術的發展，人類對于地下空間越來越重視，從而相繼創造出許多地下空間開發技術，如明挖法和蓋挖法等，可以分別適用于不同的施工條件，但是相對而言，兩種地下工程施工技術都有著各自的優缺點，有時為了達到更好的施工效果，有效降低對于社會生產生活的影響，同時為了提高工程質量，需要采取更為行之有效的方法，本文著重對介于兩者之間的蓋挖法做相應的介紹。

關鍵詞：蓋挖法施工技術及特點發展趨勢

一、蓋挖法產生背景

在隧道的施工過程中，采用的施工方法，就目前而言，無非分為兩種：明挖法和暗挖法。相對而言，明挖法施工方式較為簡單、節約成本，適用于市郊場地開闊地帶，缺點是挖方量和填方量較大，對環境的破壞較為嚴重，如果在城市中施工，一方面對交通的影響較大，不方面市民的出行，另一方面，施工過程中會產生較大的噪聲和灰塵，污染環境，影響市容，不是一種最優的施工方法。而暗挖法由于需要在土層以下開挖，工期相對來說較長，切施工工藝不能保證，對于某些工程地質和水文地質條件相對復雜的地段來說，處理起來相對困難，地層沉陷對相鄰建筑物安全性的影響較大、工程造價也很高，同樣不是最優施工方法。在這種情況下，采用半明挖的方式，在道路交通繁忙地段可以迅速的恢復路面，盡可能小地影響交通。先修筑地下結構的頂板，而后在頂板的遮護下安全、順利地修建地下結構其它部分的蓋挖法，往往會因為安全、實用及其適中的施工成本而成為中意的施工方法。按蓋挖法支護結構的形式可以分為無邊樁蓋挖法和有邊樁蓋挖法兩大類。按其主體結構的施工順序，蓋挖法可以細分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等幾個分支。適用于松散的地質條件以及隧道處于地下水位以上的情況，當隧道處于地下水位以下時，需要附加建造施工排水設施。最早采用蓋挖法施工的工程是20世紀60年代西班牙馬德里的城市隧道，隨后在許

多國家的城市隧道建設中被采用。蓋挖法在國外已經趨于成熟，而在我國的應用起于20世紀90年代北京焦化廠翻車地下工程中，到目前為止，國內在地下建筑中采用蓋挖法的工程已經越來越多。

二、蓋挖法施工技術

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

根據工程實際情況具體又可分為以下幾種方法：

1、蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。

2、蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結

構，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續墻作圍護結構。除人口結構采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

3、蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。

4、無邊樁(墻)蓋挖逆筑法在土質及其力學性能較好的地區，修建覆土較淺、規模較小的單層地下結構(地下通道或隧道洧時采用無邊樁(墻)蓋挖逆筑法。施工方法：無邊樁蓋挖逆筑法施工時，對應于頂板尺寸，在地表開挖長度相同、寬度比結構頂板寬出兩翼(每側延伸出不小于2—3 m)的土槽為模，綁扎頂板鋼筋，澆筑頂板(連同兩翼)混凝土，形成帶有兩個附加翼板的頂板結構。在結構側墻位置可以分段進行側導洞開挖時，翼板下的土體和頂板下的核 土將共同承擔頂板自重、地表活載和堆載的重量。此時可仿照隧道的暗挖法施工，自蓋板一端開挖，按照綁底板鋼筋、澆筑混凝土底板、綁邊墻下部及中部鋼筋、澆筑混凝土邊墻、連接邊墻鋼筋和頂板下插預留鋼筋、支邊墻上部模板、灌筑微膨脹混凝土的方式，以3--5m左右為一倉，循環施工，完成整個地下結構。為保證側導洞開挖時土體的穩定，必要時可對兩翼板下的土體采用超前注漿加固等技術措施。

三、蓋挖法的主要特點和發展趨勢

蓋挖法施工克服了采用明挖法或者暗挖法施工過程中存在的問題，能夠根據不同的地質環境，有針對性的采用不同的施工方法，總結來說，蓋挖法的優點有以下幾點：

1、結構的水平位移較小，安全系數高；

2、對地面的影響較小，只是在短時間內封閉道路交通，采取措施甚至可以做到不影響交通，對居民的生活影響較小；

3、施工受外界條件影響較小。但是，任何一種施工方法也不可避免的存在缺點，對于蓋挖法來說，缺點主要是：

1、蓋板不允許留有太多的豎井，所以后繼土方的開挖，需要采取水平運輸，出土不方便；

2、施工作業空間較小，施工速度較明挖法低，工期較長；

3、和基坑開挖、支擋開挖相比費用較高。

毋庸置疑，每一種地下建筑工程施工方法都會有缺陷，如何根據施工要求和

施工地的工程地質條件合理有效的選取施工方法，進而提高工程質量，減少不必要的污染、浪費以及工期的延長，才是最主要的。所以，在實際的工程施工中大多是幾種施工方法共同作用的，結合蓋挖法的優缺點，個人認為，還有很多可以改進的地方，例如在保證城市道路通行能力的情況下，市政工程采用蓋挖法施工時，可以結合頂管法或者盾構法施工，充分發揮兩者的優勢，既節約了工期，又保證了城市交通的暢通，避免了明挖法的“開拉鏈”現象，保護了城市環境，又不干擾市民的生活。當由于施工地條件的限制，不能開挖太多的豎井時，出土便成為了一個很大的難題，由于不能過多采用豎向運輸，現階段只能采用水平運輸，此時可以采用高壓泥漿泵，充分將施工過程中產生的土和高壓水混合形成泥漿，然后通過泥漿泵抽出，出土效率將會得到很大的提高，從而在很大程度上縮短工期。在部分基坑開挖過程中，可以充分利用蓋挖法的優勢，采用逆作法或者半逆作法施工，當下部結構即基坑的支護和支撐結構完成后再拆除上部的蓋板，采用此方法施工，可使基坑的開挖不受天氣條件的限制，隨時隨地進行，有效縮短工期。如果開挖面位于地下水位以下時，可以結合相應的降水措施，例如井點降水和集水井降水等方法。在大跨度隧洞施工中，針對大跨隧道洞口段埋深淺、超小凈距及滑坡的工程難點和特點，結合相似工程經驗和地鐵“蓋挖法”設計與施工原理，與傳統的明挖法施工方案進行多方面詳細比選，分析結果表明，“蓋挖法”是最佳的施工加固方案，能夠很好地治理洞口滑坡，確保隧道正常進洞；同時也能確保中巖墻的穩定和強度，降低左右洞施工的相互影響及減少對洞口生態環境的破壞，為類似工程情況提供了新的設計思路和借鑒作用等等，凡此種種，說明蓋挖法在國內的施工中發揮著越來越重要的作用。

四、結語

蓋挖法目前在地下建筑施工和隧道工程的施工中得到越來越多的應用，同時，通過工程實際，也對蓋挖法做出了不同程度的改善，和其他的施工方法一起，充分發揮每種施工方法的優點，結合當地的工程地質和水文地質條件，實現經濟效益和環境效益的雙贏。

參考文獻：

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[7]周質炎，胡琦．新型蓋挖法在地鐵車站施工中的應用．特種結構，2008，80--83.[8]龔維明，等.地下結構工程.南京：東南大學出版社，2004

[9]李相然，岳同助.城市地下工程實用技術.北京：中國建材工業出版社，2000.7.[10]王夢恕.我國地鐵施工方法綜述和展望.地下空間，1998.6.

第二篇：地下工程防水施工空鋪法

地下工程防水施工的材料及方式紛繁復雜，在滿足規范要求的前提下，未考慮工程特點及其地理條件等的防水設計司空見慣，尤其是卷材防水層的施工工藝及材料的選擇更是讓人瞠目結舌，使得出現地下防水工程十做九漏的尷尬局面。地下室混凝土結構防水不能偏向的單獨采用抗滲混凝土自防水來進行設防，在此縱比各種施工工藝，針對于地下工程的特點，為了更好的保證地下室底板的防水效果及功能特點，墊層采用卷材熱熔空鋪法施工工藝，是較理想，也是最安全的。

地下防水工程的卷材鋪貼主要采用熱熔法、冷粘法、自粘法、焊接法、滿粘法、空鋪法、和條粘法施工。通常鋪貼高聚物改性瀝青卷材應采用熱熔法施工;鋪貼合成高分子卷材采用冷粘法施工。

采用粘結法施工的卷材(自粘或冷粘)，其膠粘劑要求耐水性優良，與基面有很好的粘結力，否則再好的卷材也不能使用。但是目前地下室環境復雜，墊層強度不夠且養護不足，施工工期短，容易造成地下室墊層基層面大不到自粘卷材施工的要求。自粘法施工的卷材雖部需要特別的膠粘劑進行粘結(一般采用瀝青冷底子油進行基層處理)，但其本身對基層的要求相對苛刻，在地下室施工過程中很難到達其要求，難與基層粘結，對后續施工極為不利。另一方面，采用自粘法施工的卷材，其本身的厚度相對較薄，在施工過程中，不耐穿刺，容易破格，故一般不推薦使用。

滿粘法施工的防水卷材，當其基層出現大裂縫往往會導致防水層斷裂。

故就地下墊層防水工程施工而言，采用卷材熱熔空鋪法施工具有極大的防水優勢，對地下結構的耐久性、安全性能最大限度的得以保障。

熱熔空鋪施工工藝

基層處理→陰陽角、細部節點等部位涂刷基層處理劑→細部節點附加增強處理→節點附加層驗收→彈線→空鋪SBS卷材→熱熔焊接搭接縫→SBS卷材水層驗收

大面卷材采用空鋪法施工，只在需要的部分涂刷基層處理劑。

清理基層：在鋪設防水卷材前，應將基層表面的凸起物，砂漿疙瘩等異物鏟除，并將塵土，沙礫等雜物清掃干凈。對陰陽角，穿出構件，后澆帶等細部構造部位，更要認真清理，如發現油污，鐵銹等，要用砂紙，鋼絲刷或溶劑清除，確保基層與卷材有良好的粘結力。

涂刷基層處理劑：在鋪貼卷材之前，根據基層面積的大小(深基坑、細部節點部位、基面周邊范圍800mm內一圈等)，涂刷基層處理劑，涂布應均勻有序，不得隨意亂涂，特別注意細部構造復雜部位的涂布，不能出現露白或漏涂現象。

細部構造增強處理：在鋪設卷材防水層前，應對干燥，平整，并已涂刷基層處理劑的基層各細部構造、節點防水部位(穿出構件，后澆帶，基坑邊緣，陰陽角等)、防水節點復雜部位用附加卷材進行增強處理。

彈線空鋪施工SBS卷材：在已處理好的基層表面，按照所選卷材的寬度，留出搭接縫尺寸(長邊100mm、短邊為100mm)，將鋪貼卷材的基準線彈好，按此基準線進行卷材鋪貼施工。鋪貼后卷材應平整、順直，搭接尺寸正確，不得扭曲。

接縫處理：用熱熔搭接封邊機充分烘烤搭接邊上層卷材底面和下層卷材上表面瀝青涂蓋層，必須保證搭接處卷材間的瀝青密實熔合，且有熔融瀝青從邊端擠出，形成寬度約5-8mm的勻質瀝青條，達到封閉接縫口的目的。

地下室底板在抗滲混凝土自防水的前提下，選擇卷材熱熔空鋪法作為外側附加防水層，能有效適應墊層強度不足，地下室施工進度緊、地下環境復雜、潮濕等各種不利因素，保證防水效果，改善地下防水施工十做九漏的尷尬局面，使防水工程得到良性發展。通過諸多工程滲漏的分析，現實中存在不重視地下防水施工，導致各種滲漏的發生，從而造成一定的經濟損失和使用功能的缺陷，故首先應從理念上改變地下底板防水觀點，使得對防水的重要性得以認識，其次因選擇合適的材料及施工工藝，選擇正確的做法，并及時做好成品保護等相關工作，才能真正保證防水施工效果，達到一勞永逸，保證及延長建筑物的使用壽命及耐久性。

空鋪法

即鋪貼PVC防水卷材時，卷材與基層僅在防水層的整體四周一定寬度內粘結；其余部分不粘結的施工方法。空鋪法的施工工藝流程如下：

基層找平清理一彈線一卷材預鋪設一卷材接縫搭接焊一特殊部位處理一固定、壓邊一密封材料封邊一驗收。

首先卷材預鋪設參照滿粘法，縱向搭接寬度為50mm。其次，僅將整體防水工程的四周部位卷材進行滿粘，并焊接搭接縫。橫向采用對接處理，其上用200～250mm寬的無復合層(N類)PVC卷材覆蓋搭接、施焊。

寧波屋面SBS改性瀝青防水卷材施工工藝(熱熔滿粘法）1

第三篇：2018年二級建造師《市政工程》考點：深基坑支護及蓋挖法施工

掌握二級建造師考試市政工程考點，對于知識 點的融會貫通至關重要。學爾森二級建造師考試頻道特地整理二級建造師考試考點，本文為：2017年二級建造師《市政工程》考點：深基坑支護及蓋挖法施工，希望能助各位二級建造師考生一臂之力!2K313010 深基坑支護及蓋挖法施工(專項方案、計算、專家論證)P50

1、基坑的圍護結構主要承受基坑開挖卸荷所產生的土壓力和水壓力。(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)圍護結構類型可歸納為以下 6 種：

2、支撐結構擋土的應力傳遞路徑：土 圍護墻 圍檁(冠梁)支撐。

3、常用的支撐系統按其材料可分為①現澆鋼筋混凝土支撐體系和②鋼支撐體系。

①.現澆鋼筋混凝土：優點：剛度大、變形小、強度的安全可靠性強、施工方便

缺點：支撐澆制和養護時間長，圍護結構處于無支撐的暴露狀態的時間長

②.鋼結構

優點：安裝、拆除施工方便，可周轉使用

缺點：穩定性不好

4、基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。

(1)墻體的變形

①.墻體水平變形

②.墻體豎向變位

(2)基坑底部的隆起(水、土壓力)非正常： ①.坑底存在承壓水層

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(3)地表沉降：墻后地表沉降的最大值是位于距離墻一定距離的位置上。

(4)基坑變形監測(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)★ 基坑工程的監測分為：坑周土體變位監測、圍護結構變形量測及內力量測、支撐結構軸力量測、土壓力量測、地下水位及孔隙水壓力量測，相鄰建筑物及地下管線、隧道等保護對象的變形量測。

★ 深基坑基底穩定的處理方法：①加深圍護結構入土深度

②坑底土體注漿加固

③坑內井點降水

5、地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點

(1)工字鋼樁圍護結構(強噪音)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于 100mm 的砂卵石底層。打樁時噪聲很大，一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。例如地鐵站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護結構。

(2)鋼板樁圍護結構(擋土擋水)鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可多次倒用，擋土擋水。

(3)鉆孔灌注樁圍護結構(大基坑)一般采用機械成孔。※ 地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。

適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中廣泛應用。

(4)深層攪拌樁擋土結構

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6、地下連續墻適用多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能成槽。

7、地下連續墻按成槽方式：樁排式、壁式和組合式;按挖槽方式：抓斗式、沖擊式和回轉式

導墻是控制挖槽精度的主要構筑物，導墻結構應建于堅實的地基之上。

※

8、泥漿配制的主要性能技術指標：比重、粘度、含砂率、PH 值

9、槽段劃分考慮因素：地質條件、后續工序施工能力(混凝土的供給能力、鋼筋籠整體重量、起吊剛度、貯漿池容量)、便于均衡施工、地面荷

載、地下水位、內部主體結構布置、設計開挖深度

10、泥漿的功能：護壁、攜渣、冷卻與潤滑功能。地下連續墻混凝土應采用導管法灌注。

11、蓋挖逆作法施工，基本分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，包括圍護墻、中間支承樁、頂板土方及結構施工;第二階段為洞內施工階段，包括土方開挖、結構、裝修施工和設備安裝。

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12、蓋挖法施工的優點：

(1)圍護結構變形小，有效控制周圍土體變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構筑物;(2)基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全;(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)(3)不設內部支撐或錨錠，增大施工空間和減低工程造價;(4)基坑暴露時間段，用于城市街區施工時，可盡快恢復路面。

13、蓋挖法施工的缺點：混凝土內襯的水平施工縫處理困難;暗挖難度大、費用高

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第四篇：2018年二級建造師《市政工程》考點：深基坑支護及蓋挖法施工

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1、基坑的圍護結構主要承受基坑開挖卸荷所產生的土壓力和水壓力。(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)圍護結構類型可歸納為以下 6 種：

2、支撐結構擋土的應力傳遞路徑：土 圍護墻 圍檁(冠梁)支撐。

3、常用的支撐系統按其材料可分為①現澆鋼筋混凝土支撐體系和②鋼支撐體系。

①.現澆鋼筋混凝土：優點：剛度大、變形小、強度的安全可靠性強、施工方便

缺點：支撐澆制和養護時間長，圍護結構處于無支撐的暴露狀態的時間長

②.鋼結構

優點：安裝、拆除施工方便，可周轉使用

缺點：穩定性不好

4、基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。

(1)墻體的變形

①.墻體水平變形

②.墻體豎向變位

(2)基坑底部的隆起(水、土壓力)非正常： ①.坑底存在承壓水層

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(3)地表沉降：墻后地表沉降的最大值是位于距離墻一定距離的位置上。

(4)基坑變形監測(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)★ 基坑工程的監測分為：坑周土體變位監測、圍護結構變形量測及內力量測、支撐結構軸力量測、土壓力量測、地下水位及孔隙水壓力量測，相鄰建筑物及地下管線、隧道等保護對象的變形量測。

★ 深基坑基底穩定的處理方法：①加深圍護結構入土深度

②坑底土體注漿加固

③坑內井點降水

5、地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點

(1)工字鋼樁圍護結構(強噪音)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于 100mm 的砂卵石底層。打樁時噪聲很大，一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。例如地鐵站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護結構。

(2)鋼板樁圍護結構(擋土擋水)鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可多次倒用，擋土擋水。

(3)鉆孔灌注樁圍護結構(大基坑)一般采用機械成孔。※ 地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。

適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中廣泛應用。

(4)深層攪拌樁擋土結構

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6、地下連續墻適用多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能成槽。

7、地下連續墻按成槽方式：樁排式、壁式和組合式;按挖槽方式：抓斗式、沖擊式和回轉式

導墻是控制挖槽精度的主要構筑物，導墻結構應建于堅實的地基之上。

※

8、泥漿配制的主要性能技術指標：比重、粘度、含砂率、PH 值

9、槽段劃分考慮因素：地質條件、后續工序施工能力(混凝土的供給能力、鋼筋籠整體重量、起吊剛度、貯漿池容量)、便于均衡施工、地面荷

載、地下水位、內部主體結構布置、設計開挖深度

10、泥漿的功能：護壁、攜渣、冷卻與潤滑功能。地下連續墻混凝土應采用導管法灌注。

11、蓋挖逆作法施工，基本分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，包括圍護墻、中間支承樁、頂板土方及結構施工;第二階段為洞內施工階段，包括土方開挖、結構、裝修施工和設備安裝。

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12、蓋挖法施工的優點：

(1)圍護結構變形小，有效控制周圍土體變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構筑物;(2)基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全;(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)(3)不設內部支撐或錨錠，增大施工空間和減低工程造價;(4)基坑暴露時間段，用于城市街區施工時，可盡快恢復路面。

13、蓋挖法施工的缺點：混凝土內襯的水平施工縫處理困難;暗挖難度大、費用高

二級建造師施工管理考點：施工合同索賠專項。索賠近三年分值在12分左右，是占分比較多的考點。而索賠問題考點的難點在于工期索賠、費用索賠。

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第五篇：青島地鐵集團明挖法施工管理辦法

青島地鐵集團明挖法施工管理辦法

第一章

總則

第1條 為加強青島地鐵土建工程中采用明挖法施工的車站或區間施工過程中重要工序的施工安全，對明挖法施工工程重要工序的安全管理實施有效控制，保證明挖法車站或區間的施工安全，依據相關法律法規及合同的相關條款，特制訂本辦法。

第2條 本辦法適用于青島地鐵集團有限公司（以下簡稱“地鐵集團”）所轄的在建及后續新建地鐵明挖法施工的車站或區間。

第3條 本辦法不替代施工、監理等相關參建單位應承擔的法律法規所規定的相關法律責任。

第4條 工程建設中除符合本辦法的相關管理規定外，還應符合國家和地方的相關法律、法規和技術標準。

第二章

人工挖孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在明挖基坑鉆孔樁施工前，應有總工程師主持編寫人工挖孔樁專項施工方案，報請土建施工企業技術負責人進行審批，審批手續完成后，報請監理工程師批準，報送建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案后方可進行探孔施工。

第2條 土建施工挖孔樁隊伍必須為基礎工程專業施工隊伍，并具有多年施工經驗；其資質及安全許可證等證件真實、齊全。并報送至監理工程師審批。

第3條 土建施工單位在組織進行人工挖孔前，必須有項目總工程師組織向挖孔作業隊伍進行施工前的交底，交底內容應明確挖孔范圍內的各種管線的名稱、走向、埋深，并要求地面以下1米范圍內嚴禁采用風鎬鑿除，交底應履行簽字手續；監理單位監督土建施工單位向挖孔作業隊進行交底。

第4條 土建施工單位在挖孔施工前，必須在施工現場標識既有管線的走向、埋深，在施工中必須安排專職領工員進行探孔施工管理；安排專職安全員進行現場巡視檢查監督；監理單位對孔位距離管線比較近的探孔必須進行現場旁站，并填寫旁站記錄。

第5條 土建施工單位在探孔過程中遇到不明管線時，必須及時向監理匯報，并通知甲方代表，聯系各產權單位進行確認，在沒有明確管線內容時，土建施工單位嚴禁私自組織進行探孔作業。

第6條 探孔作業程序應嚴格遵守地下管線保護程序中的各項條款。

第三章

鉆孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在作業前必須完成鉆孔隊伍資質、安全施工資質、鉆孔機械報驗等資料上報，監理單位嚴格按照程序進行控制。土建施工工區必須派現場領工員進行現場跟班作業，工區專職安全員進行現場巡視檢查監督；鉆進隊伍必須設至1名專職安全員進行現場安全管理，鉆孔隊隊長兼任兼職安全員進行現場安全管理；監理工程師進行現場巡視檢查；甲方代表進行現場抽查。

第2條 土建施工單位必須在施工前完成鉆孔人員的三級安全教育、施工技術安全交底、安全技術交底，雙方履行簽字手續，并及時歸檔。

第3條 鉆機隊伍在進行鉆孔前，必須服從土建施工單位的管理，聽從土建施工工區的安排；在鉆機定位前必須接受工區現場領工員、專職安全員及現場監理人員的共同驗收下，開具動孔令后，方可進行鉆孔施工。

第4條 對孔位距離管線比較進的鉆孔樁，施工前土建施工單位必須制定可靠的安全措施上報監理工程師審批，并報甲方代表備案；施工中鉆孔司機嚴禁私自亂砸亂擠，以免破壞管線；施工中土建工區現場領工員、項目專職安全員、工區試驗員及現場監理必須進行旁站，并形成旁站記錄；嚴格控制成孔泥漿比重，防止孔樁坍塌造成管線斷裂。

第5條 鉆機在移孔前，鉆機司機和土建施工現場領工員必須選擇好行走路線，嚴禁從剛完成的探孔上跨過，或從松軟的地基上通過；行走時嚴格按照現場領工員及專職安全員的指示進行操作，以防止鉆機倒塌。監理單位加強現場行走時的監督檢查并形成檢查記錄。

第6條 土建施工單位和監理單位及甲方代表嚴格按照安全履約辦法中的機械檢查表的內容及頻率進行機械檢查，并形成記錄。

第四章

地下連續墻施工安全管理

第1條 地下連續墻作業隊伍所有人員實行實名制管理。監理單位在作業隊伍進場前對所有人員進行資格審核，審核合格后方可進場。施工人員進場，必須經過三級安全教育。

第2條 作業前必須對施工人員進行安全技術教育和安全技術交底。確保每個施工人員了解所操作的機械性能和本崗位的安全技術操作規程，必須持證上崗。

第3條 大型施工機械設備履帶吊進場，經檢測合格，報監理審核，方可投入使用。2

機械設備必須經常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開關、鋼絲繩、吊鉤等，不得帶病作業。各種機械設備的最大作業半徑內嚴禁站人。

第4條 大型施工機械設備的安裝、拆卸根據原有生產廠家的規定，按機械設備施工組織設計的技術方案和安全作業技術措施，由專業隊伍的人員在隊（組）長的負責統一指揮下進行，并有技術和安全人員監護。

第5條 砼澆搗作業，振搗器使用前必須經現場電工檢查確認合格后方可使用，開關箱必須裝有靈敏的漏電保護器，插座插頭應完好，電源線不得有破損，操作者必須穿絕緣膠鞋，戴絕緣手套。

第6條 混凝土澆筑必須在地連墻成槽后4h內開始，如不能在4h內澆筑混凝土，必須采取防止槽壁坍塌措施。混凝土澆筑前，監理單位必須對導管接頭的連接和密封進行驗收，管節應嚴密、牢固，施工前應試拼并進行水密試驗，防止澆筑過程中脫落。

第五章

鋼筋籠制作安裝安全管理

第1條 在鋼筋籠制作過程中，土建施工單位應派質量員及鋼筋領工員對鋼筋籠的加強箍筋與主筋的焊接質量進行檢查；監理單位在鋼筋籠報驗時重點對加強箍筋焊點進行檢查；甲方代表要對鋼筋籠焊接質量進行抽查。

第2條 鋼筋籠在吊裝前，土建施工單位必須完成汽車吊的租賃合同、安全協議的簽訂、吊車司機證件的核實工作，并按照要求上報監理安全工程師復查，合格后方可進行吊裝作業。

第3條 土建施工單位機械管理員，在吊裝前對吊車的限位、吊裝用的鋼絲繩及吊裝扁擔等進行詳細的檢查，并形成檢查記錄。

第4條 鉆孔（成槽）隊伍必須配備信號工和司鎖工，鋼筋籠在吊裝前，由司鎖工對鋼筋籠進行捆扎，土建單位現場領工員應監督檢查鋼筋籠鋼絲繩的捆綁位置和牢固程度；專職安全員進行現場監督檢查；駐地監理工程師進行現場巡視檢查。

第5條 鋼筋籠吊裝區離空中高壓電線距離比較近時，土建施工單位總工程師應組織鉆機隊伍進行安全交底，施工時項目部安全副經理、專職安全員及監理安全工程師必須在現場進行監督檢查；同時鋼筋籠上必須采用干燥的麻繩作為攬風繩控制鋼筋籠走向，確保電纜的施工安全。

第六章

導管及混凝土灌注安全管理

第 1條 土建施工單位在鉆孔樁施工前，必須進行導管的密閉性試驗，試驗采用水 3

壓試驗；試驗時土建施工單位必須向監理工程時進行報驗，在監理工程師旁站的情況下進行試驗，試驗合格后方可進行鉆孔樁施工。建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）在進行履約檢查時重點檢查土建施工單位密閉性試驗檢查記錄及監理的旁站記錄。

第2條 土建施工單位在水下混凝土灌注過程中，必須設置現場領工員和現場值班技術人員及專職安全人員進行現場跟蹤檢查；監理單位的現場監理工程師進行旁站，并進行填寫旁站記錄。

第3條 鉆機單位必須設置專職信號工進行吊裝指揮；土建施工單位機電部核實信號工的證件后，報監理工程師處審批；導管在吊裝過程中，土建施工單位專職安全員進行現場監督檢查，嚴禁施工人員進入吊裝區域。

第4條 樁的混凝土澆注完成后，土建施工單位要及時對地面下空鉆部位進行土方回填，回填要密實，防止人員墜入孔中造成人員傷亡；特別是格構柱孔樁，完成后要及時進行回填土方；監理單位要加強檢查。

第七章

冠梁開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位在冠梁開挖前，由項目工區技術負責人組織對作業班組進行交底，作業班組嚴格按照施工交底分層分段進行施工；每層開挖深度不得超過1米，地面以下1米范圍內嚴禁用挖掘機開挖（冠梁結構外邊緣以內）。

第2條 土建開挖前嚴格執行建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）動土審批手續，基坑內方向冠梁土方開挖采取放坡，基坑外方向冠梁有條件采用放坡開挖；無條件的可采用垂直基坑外方向冠梁邊緣線開挖，每層開挖深度不超過1米，及時進行錨網噴混支護，必要時可進行注漿加固。土建單位施工中必須有現場領工員在施工現場跟班作業，專職安全員進行安全巡視；監理單位加強開挖過程中的巡視檢查，并做好檢查記錄。

第3條 冠梁土方開挖完成后，土建施工單位必須及時的完成開挖周邊的現場安全防護，并做好安全警示標識；監理安全工程師加強冠梁基坑周邊的安全檢查并形成安全檢查記錄；甲方代表對冠梁土方開挖進行抽查。

第八章

基坑土方開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位應及時把土方作業單位的企業法人營業執照、資質證書、安全生產許可證、組織機構代碼證、稅務登記證道路和道路運輸許可證、組織機構、機械 4

設備合格證及特殊工種作業證；上報監理施工單位審批；并向建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位在基坑施工前完成基坑開挖支護與降水施工方案專家論證工作，論證完成后報請上一級公司技術負責人審批后，報請監理工程師審批；土建項目總工程組織項目主要管理人員及土方開挖作業班組進行交底，并形成交底記錄。

第3條 土建施工單位組織第一層土方開挖至冠梁底部，及時完成冠梁上鋼支撐架設支座的焊接工作；土方開挖過程中作業班組應設置現場負責人組織協調機械的裝運工作，土建工區設專門的領工員進行現場跟班作業，專職安全員進行現場巡視檢查。

第4條 土建施工單位基坑土方開挖應采取分層分段階梯式開挖，中間拉槽深度應滿足鋼支撐架設要求，左右預留邊坡，寬度不少于2米以便于掛網噴錨施工。施工中專職安全員應及時進行現場檢查并做好檢查記錄；監理工程師加強過程巡視檢查。

第5條 土建施工單位鋼支撐架設應緊跟開挖工作面，開挖面上鋼支撐架設不得滯后兩個支撐，施工中土建專職安全員應加強檢查并做好檢查記錄；現場監理工程師巡視檢查開挖作業面及支撐情況并做好檢查記錄；建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）進行月或季度檢查重點檢查基坑開挖施工中施工單位和監理單位的檢查記錄。

第36條 基坑到底后，土建施工單位及時組織五方進行地基驗槽，及時進行底板混凝土施工；監理工程師加強底板施工中的檢查，督促施工單位及時封閉開挖段。

第7條 剩余斜角土方采用長臂挖掘機施工時，由于司機看不到開挖土方底部，土建單位的項目專職安全員要進行旁站，監理現場監理工程師進行旁站監督并做好旁站記錄。

第8條 土建施工單位在土方開挖運輸施工過程中，加強對運輸車輛的管理，在現場大門口設置專門的疏導交通管理人員；工區專職安全員進行現場跟蹤檢查，項目安全員進行巡視檢查。

第9條 施工現場土方開挖機械設備，操作司機離開駕駛樓后，必須關閉機械，拔掉機械鑰匙，鎖門離開駕駛樓；土建施工單位專職安全員進行現場檢查；監理單位進行巡視檢查。

第九章

鋼圍凜及鋼管安裝拆除安全管理

第1條 土建施工單位所用的鋼圍凜及鋼管進出后，施工單位物資部及時組織進行驗收，并把自驗結果和物資進場合格證及檢測報告上報土建監理工程師驗收，合格后方可使用。

第2條 鋼圍凜下托架錨固螺栓，施工前土建施工單位應進行錨固力的拉拔試驗，試驗時監理工程師應進行旁站，試驗合格后方可進行施工。

第3條 土建施工單位施工的牛腿安裝牢固且在統一水平面上，鋼圍凜背后基面平直，圍凜連接質量牢固，背后縫隙填充密實。監理單位對牛腿安裝及圍凜后填充進行檢查，甲方代表應對以上項目進行抽查。

第4條 土建施工單位所用的吊裝設備為汽車吊或龍門吊，在使用前必須有項目機電部檢查核實資料齊全后，由監理工程師審批完成，方可進行現場吊裝作業。

第5條 土建施工單位在吊裝過程中現場專職安全員、信號工必須在施工現場，嚴禁私自離崗，吊裝作業嚴格執行十不吊規程；監理單位要加強吊裝過程中的檢查，并相成檢查記錄，建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）嚴格按安全履約檢查內容中機械吊裝部分進行現場檢查和抽查。

第6條 土建施工單位安全管理小組每周應組織聯合對汽車吊及龍門吊機械進行專項檢查并形成檢查記錄，重點檢查限位、鋼絲繩等工作；監理單位每周聯合檢查并形成檢查記錄。

第十章

樁間錨網噴混凝土施工安全管理

第1條 土建施工單位土方分段開挖后，及時進行掛網錨噴施工，施工時現場必須設置現場領工員進行監督；監理單位進行現場巡視檢查。

第2條 地質變化大、流水地段及砂層，土建施工單位應減少分層高度和開挖長度，及時進行掛網錨噴施工，施工時該部位工區負責人必須在施工現場監督；監理單位應進行現場旁站。

第十一章

結構防水施工安全管理

第1條 土建施工單位在進行防水施工前必須把防水專業承包單位的資質及現場管理機構及專職安全員的名單等資料審核后，上報監理工程師審批；并報建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位施工前應組織對現場作業班組進行現場交底，重點進行安全消防知識交底，交底由項目工程部及安質部聯合進行，并履行簽字手續。

第3條 防水作業隊伍施工前必須向土建施工工區申請動火證，動火批準后，工區現場領工員進行現場跟班；工區安全員進行現場監督，項目部安全員對項目動火部位進行監督檢查并形成檢查記錄；監理單位安全工程師進行現場巡查。

第4條 土建施工單位對防水施工面應提前準備滅火器材（滅火器、水桶、砂），監理單位對施工現場作業面的滅火材料及現場根班人員到位進行檢查，并形成檢查記錄。

第十二章

結構鋼筋綁扎及安裝施工安全管理

第1條 土建施工單位應有總工程師組織工程部對底板及頂板鋼筋大梁綁扎對工區及作業班組進行專門交底，監理單位對交底進行檢查并做好檢查記錄。

第2條 土建施工單位安質部按照項目技術方案及施工交底對現場邦梁的腳手架進行檢查，檢查合格后方可進行鋼筋大梁鋼筋綁扎施工；監理單位安全工程師加強對大梁腳手架檢查。

第3條 大梁綁扎完成后下落時為了防止傾倒，土建施工單位專職安全員，現場領工員要跟班作業，對稱進行拆除懸挑大梁的兩側腳手架支撐；監理工程時要進行現場旁站。

第4條 鋼筋下料吊裝過程中，土建施工單位應安排好信號工和專職安全員進行吊裝檢查，項目機械管理員做好吊裝鋼絲繩及行走設備的檢查。監理單位做好吊裝作業的檢查工作。

第十三章

模板及支撐施工安全管理

第1條 土建施工單位由總工程師組織編制模板及支撐施工方案，并向監理工程師報批；方案批準后由工程部向工區及作業班組進行交底。

第2條 模板在吊裝過程中，土建施工單位的信號工、司鎖工、龍門吊司機必須相互協作，統一聽從信號工指揮，吊裝中信號工分為基坑內和基坑上各1人，從上往下吊裝，服從基坑上的信號工指揮，從下往上吊，要服從基坑內的信號工指揮；吊裝過程中工區專職安全員要旁站監督檢查；監理單位加強吊裝過程巡查。

第3條 大模板施工前，土建施工單位要嚴格在獨立的每塊模板上設立不小于1厘米粗的鋼絲繩鎖扣，鎖扣長度不小于50厘米，模板靠近側墻鋼筋或柱鋼筋時，利用鎖扣把模板和鋼筋連接在一起，防止模板傾倒傷人；土建監理單位對施工單位進行檢查。

第4條 土建施工單位在模板吊裝時在模板上設置纜繩控制模板，嚴禁模板碰撞鋼支撐；施工中土建單位必須有專職安全員在現場進行監督檢查。

第十四章

腳手架施工安全管理

第1條 腳手架施工前，土建施工單位必須完成腳手架施工方案的編制，并上報土建監理單位進行審批，審批合格后方可進行腳手架施工。

第2條 腳手架進場前，土建施工單位必須要求租賃單位提交以下材料：租賃單位的資質、鋼管合格證、碗口式扣件的合格證、鋼管的檢測報告、扣件的檢測報告；土建施工單位對進場構件檢驗合格后，把以上資料向土建監理報批，方可進行腳手架施工。

第3條 腳手架施工時，土建施工單位現場領工員嚴格按照技術交底進行現場監督，腳手架搭設完成后，土建施工單位項目負責人（經理）組織工程部、安質部及工區進行聯合檢查，檢查合格后填寫腳手架搭設驗收表，報送監理工程師審批。

第4條 腳手架施工時，現場登高爬高人員必須帶安全帶，土建施工單位現場專職安全員進行現場監督檢查。

第5條 工具式腳手架施工時，腳手板必須滿鋪并進行綁扎，嚴禁探頭板出現；施工時現場領工員進行現場指導，安全員進行監督檢查。

第十五章

附則

第1條 本辦法由青島地鐵集團有限公司負責解釋。第2條 本辦法自發布之日起實行。