第一篇：運輸工作會經驗交流材料

為改變傳統的運政管理模式，提高工作效率，規范道路運輸管理行為，認真履行法律法規所賦予的職責，建立起適應社會發展的決策科學、行為規范、運轉協調、公開透明、監督到位和廉潔高效的管理工作機制，我處一直致力于加強計算機信息網絡建設，努力推廣和使用運政管理軟件，并于實現了省、市、縣三級聯網和無線稽查，有力地促進了行業管理。然而，隨著道路運輸行業的快速發展和一系列法律法規規章的頒布實施，原有的管理系統由于在軟硬件等方面存在著不足，在某種程度上制約著運管工作的進一步提高。尤其是交通規費征稽體制的改革，運管部門的工作重心發生了轉移，深化行業管理成為管理工作的第一要務，而充分利用網絡功能，是實現現代管理的重要手段。因此，從開始我們注重利用新的信息通訊技術，以實現資源實時共享、完善系統管理功能為目的，著手對原有的運政網絡系統進行改造升級，通過近兩年的艱苦努力，在省廳運輸局的關心指導下，我們克服了資金、技術等諸多困難，于10月成功地完成了運政網絡的改造升級工作。改造升級的運政網絡系統不僅受到了省廳運輸局的充分肯定，而且運輸局還于12月初在洛陽召開了全省運政網絡升級現場會，向全省推廣應用改造升級后的運政網絡。

一、針對存在問題搞好改造升級早在九十年代初，我們在管理工作中就采用了dos下的管理軟件，該軟件在解決傳統手工制證，辦理運輸規費等方面跨出了第一步，大大提高了工作效率，規范了業務辦理。但由于軟件是單機運行，無法實現數據共享和信息交換，更談不上權限和流程控制，操作員可以私下更改數據、辦理證件、減免規費，存在著很大的漏洞，嚴重地影響著行業管理工作。在使用省廳運輸局推廣的運政管理信息系統后，我們建立了單位內部的局域網并通過電話線與縣級運管機構進行了聯網，實現了處機關的數據共享和與其它運政機構、駐外辦公點的數據傳輸，以及無線聯網稽查，同時設定了不同層級的管理權限，優化了各種業務的管理流程，建立了關鍵崗位和環節的制約監督機制，進一步提高了工作效率、規范了業務管理，在規費征收管理方面取得了顯著成效，為實現道路運輸行業管理的自動化、標準化、程序化、科學化起到了積極地促進作用。然而，由于受到當時網絡技術和通訊成本的制約，處機關與各縣（市）區運管機構和駐外辦公點的網絡聯接采用的是普通電話線路定時通訊的模式，它雖然解決了數據自動匯總和管理信息下傳的問題，但由于時常出現人工操作錯誤，并存在著通訊不及時，數據傳遞單向性，網絡速度較慢，管理、維護任務繁重等缺陷，實際上并沒有實現整個運管系統的數據共享。反映在管理中，一是各種管理數據不準確。市處掌握的車輛、業戶等數據與下級單位上報的數據不一致，特別是在年初下達規費征收任務時，一些縣區運管部門紛紛刪除車輛數據以求減少任務，出現了省、市運輸車輛銷售不斷增長而數據庫中的車輛日益減少的反常現象。數據傳輸的不同步還會造成一些征費信息、業務辦理信息被覆蓋或遺漏，導致在進行網絡稽查時出現差錯，在年度審驗時一些合法經營者的數據丟失，大量車輛脫管，影響了規費征收和行業管理。二是使一些運輸經營者逃避處罰、偷漏規費有機可乘。一些車輛被戶籍以外的運管機構查處后，可回到戶籍所在地重新補辦營運證件，從而逃避了違規處罰。還有一些車輛在長期偷漏規費后，到其它運管機構重新辦理營運證件而不用補繳規費，造成了國家規費的流失。三是影響了上級對下級的監督指導。上級部門無法及時了解下級機構各項業務的開展情況，如在票證管理方面對票證的使用無法進行有效控制，縣級運管機構存在著票據使用不規范，證件數量含糊不清等問題。在縣內線路的審批上，市處也無法了解到準確的情況。四是阻礙了系統功能的完善。同樣，在對車輛二級維護和技術等級評定方面也無法形成制約機制，“三關一監督”的落實受到了影響。運政稽查的動態信息得不到及時反應，導致運管部門在對業戶進行質量信譽管理、綜合評價和各類招投標時仍然憑經驗和印象，而沒有細化、量化的違章數據作為依據。這一系列問題嚴重地影響了領導的科學決策，影響了行業風氣和廉政建設，影響了“統一、開放、競爭、有序”的道路運輸市場體系的建立。

二、克服一切困難搞好改造升級一是領導重視是搞好改造升級工作的前提。我處領導班子對信息化建設一貫十分重視，特別是結合《行政許可法》、《道路運輸條例》等一系列法律法規給運管工作提出的新要求，對運政管理系統存在的問題進行了專題研究，通過深入地討論，大家認識到雖然系統升級改造存在著資金緊張等許多困難，但如果不進行升級改造，不但會使行業管理再上新臺階成為一句空話，而且管理漏洞和損失還將不斷增大。因此，加快運管信息化建設是我們依法行政，促進行業健康發展的必由之路。

第二篇：運輸工作會經驗交流材料

為改變傳統的運政管理模式，提高工作效率，規范道路運輸管理行為，認真履行法律法規所賦予的職責，建立起適應社會發展的決策科學、行為規范、運轉協調、公開透明、監督到位和廉潔高效的管理工作機制，我處一直致力于加強計算機信息網絡建設，努力推廣和使用運政管理軟件，并于實現了省、市、縣三級聯網和無線稽查，有力地促進了行業管理。然而，隨著

道路運輸行業的快速發展和一系列法律法規規章的頒布實施，原有的管理系統由于在軟硬件等方面存在著不足，在某種程度上制約著運管工作的進一步提高。尤其是交通規費征稽體制的改革，運管部門的工作重心發生了轉移，深化行業管理成為管理工作的第一要務，而充分利用網絡功能，是實現現代管理的重要手段。因此，從開始我們注重利用新的信息通訊技術，以實現資源實時共享、完善系統管理功能為目的，著手對原有的運政網絡系統進行改造升級，通過近兩年的艱苦努力，在省廳運輸局的關心指導下，我們克服了資金、技術等諸多困難，于10月成功地完成了運政網絡的改造升級工作。改造升級的運政網絡系統不僅受到了省廳運輸局的充分肯定，而且運輸局還于12月初在洛陽召開了全省運政網絡升級現場會，向全省推廣應用改造升級后的運政網絡。

一、針對存在問題搞好改造升級

早在九十年代初，我們在管理工作中就采用了dos下的管理軟件，該軟件在解決傳統手工制證，辦理運輸規費等方面跨出了第一步，大大提高了工作效率，規范了業務辦理。但由于軟件是單機運行，無法實現數據共享和信息交換，更談不上權限和流程控制，操作員可以私下更改數據、辦理證件、減免規費，存在著很大的漏洞，嚴重地影響著行業管理工作。在使用省廳運輸局推廣的運政管理信息系統后，我們建立了單位內部的局域網并通過電話線與縣級運管機構進行了聯網，實現了處機關的數據共享和與其它運政機構、駐外辦公點的數據傳輸，以及無線聯網稽查，同時設定了不同層級的管理權限，優化了各種業務的管理流程，建立了關鍵崗位和環節的制約監督機制，進一步提高了工作效率、規范了業務管理，在規費征收管理方面取得了顯著成效，為實現道路運輸行業管理的自動化、標準化、程序化、科學化起到了積極地促進作用。

然而，由于受到當時網絡技術和通訊成本的制約，處機關與各縣（市）區運管機構和駐外辦公點的網絡聯接采用的是普通電話線路定時通訊的模式，它雖然解決了數據自動匯總和管理信息下傳的問題，但由于時常出現人工操作錯誤，并存在著通訊不及時，數據傳遞單向性，網絡速度較慢，管理、維護任務繁重等缺陷，實際上并沒有實現整個運管系統的數據共享。反映在管理中，一是各種管理數據不準確。市處掌握的車輛、業戶等數據與下級單位上報的數據不一致，特別是在年初下達規費征收任務時，一些縣區運管部門紛紛刪除車輛數據以求減少任務，出現了省、市運輸車輛銷售不斷增長而數據庫中的車輛日益減少的反常現象。數據傳輸的不同步還會造成一些征費信息、業務辦理信息被覆蓋或遺漏，導致在進行網絡稽查時出現差錯，在審驗時一些合法經營者的數據丟失，大量車輛脫管，影響了規費征收和行業管理。二是使一些運輸經營者逃避處罰、偷漏規費有機可乘。一些車輛被戶籍以外的運管機構查處后，可回到戶籍所在地重新補辦營運證件，從而逃避了違規處罰。還有一些車輛在長期偷漏規費后，到其它運管機構重新辦理營運證件而不用補繳規費，造成了國家規費的流失。三是影響了上級對下級的監督指導。上級部門無法及時了解下級機構各項業務的開展情況，如在票證管理方面對票證的使用無法進行有效控制，縣級運管機構存在著票據使用不規范，證件數量含糊不清等問題。在縣內線路的審批上，市處也無法了解到準確的情況。四是阻礙了系統功能的完善。同樣，在對車輛二級維護和技術等級評定方面也無法形成制約機制，“三關一監督”的落實受到了影響。運政稽查的動態信息得不到及時反應，導致運管部門在對業戶進行質量信譽管理、綜合評價和各類招投標時仍然憑經驗和印象，而沒有細化、量化的違章數據作為依據。這一系列問題嚴重地影響了領導的科學決策，影響了行業風氣和廉政建設，影響了“統一、開放、競爭、有序”的道路運輸市場體系的建立。

二、克服一切困難搞好改造升級

一是領導重視是搞好改造升級工作的前提。我處領導班子對信息化建設一貫十分重視，特別是結合《行政許可法》、《道路運輸條例》等一系列法律法規給運管工作提出的新要求，對運政管理系統存在的問題進行了專題研究，通過深入地討論，大家認識到雖然系統升級改造存在著資金緊張等許多困難，但如果不進行升級改造，不但會使行業管理再上新臺階成為一句空話，而且管理漏洞和損失還將不斷增大。因此，加快運管信息化建設是我們依法行政，促進行業健康發展的必由之路。最終，處領導決定利用經濟實用的現代通訊技術，在全系統建立高速暢通的計算機信息網絡，不斷完善管理信息系統，為道路運輸行業的可持續發展提供科技保

障。在此基礎上，通過廣泛征求各科室的意見和反復討論研究，我們與河南金通軟件公司合作，確定了運政系統改造升級的實施方案。

省廳運輸局對運管信息系統的改造升級情況非常關注，我們上報科技項目時，把系統升級改造的思路和方案向省局進行了匯報，局領導了解后，認為這項工作符合省交通廳實施“1175”工程的要求，對建設全省統一的營運車輛信息

庫和運輸市場管理信息庫，實現運營管理、運輸控制和信息服務等方面的技術創新是一種有益的探索和實踐，并要求我們盡快組織實施，開發出實用、穩定、便捷、功能齊全的運政管理系統，以便在全省推廣使用，為樹立河南運管良好形象做出積極貢獻。在改造升級實施過程中，省局領導多次到我處指導工作，提出寶貴意見，解決實際問題，從而加快了升級改造工作的進度。

二是既注重利用現代科技成果更注重解決公網傳輸的安全性問題。系統升級改造的根本是實現全市數據庫的集中共享管理，而前提是建立實時、高效、費用低廉的通訊平臺以及在該平臺運行的應用系統。我們了解到，隨著信息科技的飛速發展，公共網絡的寬帶技術逐漸成熟，通訊成本日益降低，相對于行業內部重新建設專用通訊網絡具有成本低廉、易于維護、擴展性強等優點。但是，網絡安全是利用公共網絡至關重要的問題，如果解決不好，數據就會暴露在公共網絡上，被人惡意刪改。為了解決這一難題，經過多方咨詢和反復論證，我們采用多層結構體系，并配置防火墻，輔以數字認證，從而有效地解決了網絡的安全問題。

三是多策并舉保證升級改造順利實施。首先，我們對市處網絡中心進行了改造。在中心機房鋪設了10兆光纖與公共網絡連接。為了降低成本緩解資金壓力，我們通過多方考察，先后和有關公司在設備和軟件價格上進行了多輪艱苦的談判，在原來40多萬元的基礎上節約了17萬余元。特別是在購買數據庫軟件時，主管領導陳志暉顧不上照顧腎臟移植不久的愛人，到北京與東方飛鴻有限公司洽談價格，并充分利用價格支點作用，堅持貨比三家的原則，費盡周折，最終以17.1萬元買回了原價32.6萬元的軟件，僅此一項就減少開支15.5萬元。其次，我們對各縣（市）區的通訊網絡進行了升級。在此期間，運管部門正在經歷規費征稽體制改革，各縣區所的經濟十分困難。盡管如此，但通過市處的反復動員，大家在提高認識的前提下積極響應，迅速投入到升級改造工作之中。其中老城區運管所還是積極爭取網上執法的試點工作，在工資發放都存在困難的情況下，勒緊腰帶購買了掌上稽查設備，促進了執法工作。市運管處也從緊張的經費中擠出3萬余元，為各縣區所配發了路由器；對特別困難的，還幫助他們配備了計算機，從而保證了升級改造的順利進行。在完成聯網的基礎上，我們還對管理信息系統的功能進行了不斷完善，建立了相關科室與開發人員的聯動機制，邊開發、邊試用，一旦發現問題，立即組織人員討論研究，在月末收費任務較重時，甚至通宵達旦的調試程序，解決問題，在大家的共同努力下，凝聚著各方智慧、心血和汗水的升級改造工作終于按期全部完成。

三、改造升級完成，網絡優勢凸現

隨著新的運政管理信息系統的啟用，與原有網絡系統相比，改造升級后的運政網絡系統已經凸現出其特有的優勢。其中處機關與7個駐外辦公點、15個縣級運管機構共計150多臺計算機實現了聯網和數據集中共享。同時，由于成功地利用多層結構解決了公共網絡上數據傳輸的安全問題，目前的網絡具有維護成本較低，傳輸速度較高，網絡聯接穩定，擴展能力強大等優點。通過這一網絡平臺，管理部門還可以實現與其他經營業戶的聯網，對行業進行監測、分析、調控；可以召開視頻會議，迅速傳達上級的指示和要求，節約管理成本；可以建立我們自己的運管網站，面向社會發布行業信息、宣傳行業政策、展示良好形象。還可以實現異地辦公、跨區稽查等多種功能。

由于實現了數據的集中共享，從而有效解決了因私自更改或傳輸不及時造成的數據不準問題，運政管理系統的功能也變得更加豐富、更加強大、更加完善。一是科學合理地解決了上下級分工和溝通問題。按照新的法規對市、縣兩級運管機構的工作進行了調整，縣級機構可以利用新系統對貨運、區內客運、駕駛員培訓等行業進行許可、辦證，市級機關也可以對其進行全面的指導和監督，有利于建立統一、開放的運輸市場。二是增加了稽查處理子系統。稽查人員在對違章車輛和經營者下達違章行為通知書后，將處罰決定錄入系統，系統將自動鎖定車輛和經營者數據，只有在經營者接受處罰后才解除鎖定。該系統還可以打印處罰決定書等執法文書和罰沒款票據，有效規范行政執法行為。同時，通過統計匯總，運管部門可以了解每個業戶違章經營的情況，在進行質量信譽管理綜合評價和招投標特別是客運線路招投標時，就可以據此進行優勝劣汰，有利于建立公平競爭的市場機制。三是增加了票證管理子系統。將票證的編號與操作員的作業進行了關聯，操作員只有輸入正確的票證號碼，才能辦理業務，如使用不規范的票證，程序將對車輛數據進行鎖定，在此情況下其他的業務無法辦理。同時，還可以追查到任何一份票證的使用情況，從而利用科技手段對票證使用進行規范。四是實現了駕駛員培訓、考試、發證的有機統一。在非職業培訓環節，可以通過培訓記錄儀監督教學質量；在從業資格培訓環節，可以對駕駛員取得駕駛執照的時間進行把關；在從業資格考試環節，實現了理論的自動化考試和其他考試項目的流程化操作，將大大提高安全管理的科技含量。五是系統的日志管理更加嚴密。系統可以對任何人在網絡內任何一臺計算機上對每臺車輛（業戶）進行的每項操作進行詳細的記錄，不論誰私自更改了數據，都逃不過管理系統的“火眼金睛”，有利于堵塞管理漏洞，有利于促進行業風氣的轉變和廉政建設。另外，在車輛二級維護、技術等級評定方面，新系統也都有不同程度的修改和完善，大大促進行業管理水平的提升和道路運輸事業的健康發展。

目前，我們已按照省局的統一部署，完成了全部數據并入省局數據庫，為實現全省數據集中共享奠定了良好的基礎。下一步，我們要充分發揮新系統的優越性，不斷促進運管工作再上新臺階，并對系統的運行情況進行密切關注，及時發現和解決問題，不斷充實和完善運政管理系統，為“十一五”道路運輸信息化建設和科技發展做出新的貢獻。

第三篇：家長學校工作會經驗交流材料

內黃縣二實小

家長學校工作會經驗交流材料

為全面提高素質教育質量，充分發揮家長學校在社會、學校、家庭一體化教育中的重要作用，為學生創造良好的學習、教育和生活環境，我校高度重視家長學校工作，努力構建家長學校的新模式，幫助家長樹立正確的家教觀，取得一定的效果。現總結 以下幾點工作經驗：

一、組織機構健全

我校成立了家長學校領導小組，有固定的家長學校組織機構及人員名單，成立了由校長、教師代表、家長代表、社區等構建成家庭教育的網絡結構。健全的組織機構密切了學校社會家庭的聯系，開展三位一體網絡式教育，收到了較好的教育效果。

二、活動形式靈活多樣

（1）定期進行“家長學校”授課。在開學的工作計劃中定好講授內容，授課人及時間，家長學校不斷改變形式。

（2）學校通過家長會和家訪的形式，密切家校聯系，共同承擔起教育孩子的任務。學校每學期最少召開一次家長會，搞一次家訪，家長聯系溝通，根據學

生的實際情況決定溝通的次數和內容，及時的溝通和反饋，利于學生的健康成長，也便于家校的有效聯系。

（3）聘請了縣法院嘛國付同志作為法制副校長，對學生進行法律講座，加強學生法制觀念，認真組織開展預防未成年人犯罪的法制教育活動。

（4）開放家長接待日時間，家長可以周三下午到校聽課，參與班級的各項活動，了解學校的授課情況，及時對學校工作提出建議。這項活動的開展，密切了家校的聯系，使家長對學校教育有了更加全面直觀的了解，對教師的教學有促動，家長個人的教育素質也有所提高，觀摩一節生動活潑的課堂教學，結合平時的培訓，理論聯系實際，家長們收獲頗豐。人文化的家長接待日使教育培訓活動更直觀，更具有教育的實踐性。

三、教學活動針對性強

考慮到各個年級的學生特點，學校的家長學校采取了分年級授課的方式。本著促進學生素質全面提高，因材施教的原則，分不同年段制定授課計劃，選擇適合本年段學生心理和生理特點的內容進行培訓。例如一年級新生，剛入學時對想學校生活還不適應，而家長對孩子的不適心理也缺乏必要的指導和溝通，針對一年級新生的特點，確定了家長學校的實施方案，即

培養新生適應集體及養成良好學習習慣的教育這樣一個教育主題，由班主任老師選擇班里有代表性的一些現象，從正反兩方面進行宣傳教育，提高了家長對一年級新生的科學管理能力，這樣做的好處是可以避免授課的盲從性，有的放矢，有針對性的解決教育上的問題。實踐證明，這樣做也確實收到了較好的效果。學生的學習積極性和學習習慣都有所改善。各個年級內容有所側重又有所聯系，循序漸進，逐步提高。

內黃縣二實小

2011年9月22日

第四篇：道路運輸經驗交流材料

××*道路運輸協會成立五年以來，在市民政局的領導和關懷下，始終堅持為政府交通主管部門服務，為道路運輸企業服務，為經營者服務，不斷加強自身建設，充分發揮行業協會的橋梁紐帶作用，創造性地開展工作，為××*8道路運輸業實現新的歷史性跨越做出了貢獻。

一、籌建協會 運管部門鼎力支持

在社會主義市場經濟運行規則日趨完善的新的形勢下，規范經營行為，實行行業自律，體現公平公正原則，樹立運管形象，加快行業發展就顯得十分重要。為此，××*幾家主要運輸企業提出成立××*道路運輸協會。經過一年的醞釀籌備工作，于2004年5月15日召開了成立大會暨首屆一次代表大會。道協在籌備期間，得到了老河口市各主管部門的大力支持和幫助。市交通局、市民政社團負責人多次上門指導，及時研究審批。特別是××*運管所給道協撥款4萬元作為開辦經費，為道協騰出了2間辦公室和一間會議室，協購買了辦公桌椅、攝影器材以及電腦、打印機、等設備，安裝了電話，在人力、物力、財力上給予了大力支持和幫助。

二、利用媒體，擴大道協知名度和運管工作透明度

道協成立后，主動協調業務關系，在工作職責、范圍、權限、工作程序、財務管理等方面作出了明確規定，迅速展開了工作。自成立以來，協會充分利用市運管所《××*運政信息》、××*交通網站、《湖北省道路運輸協會》、《湖北交通報》等新聞媒體，適時報道協會工作動態。通過上述媒體宣傳，及時反饋企業、經營者的建議和呼聲。近兩年，先后刊發在《××8運政信息》上5期，在××8交通網站發布行業信息3條，在《湖北交通報》、《湖北道路運輸協會》發表新聞4篇。通過宣傳提升了協會的知名度和社會的認同感。

與此同時，協會還編印《××運政執法行為規范》50冊、《文明執法教育活動學習資料》200份分發到全市運政干部和大貨、水泥罐車駕駛員手中，還印制了營運車輛繳費明白卡500張、《中華人民共和國道路運輸條例》1000份發到全市營運車輛駕駛員手中，特別是繳費明白卡對繳費項目、繳費標準、收費依據和適用范圍等都有摘錄，卡上還印制了投訴電話，增強了運管部門收費透明度，經營者十分歡迎。

三、積極調研，為運管部門提供決策依據

研究行業情況、反映行業問題、加強行業調研、為道路運輸管理部門決策提供科學依據是道協的一項主要工作。道協成立了調研組，深入運輸企業、運輸經營者和消費者中間，圍繞行業主管部門轉變職能和市場管理、政務公開、結構調整、運輸安全生產等開展調研，先后形成了《加強汽車維修行業管理的對策》、《對提高運政執法水平的思考》、《道路運輸管理職能只能加強不能削弱》、《加快××道路運輸發展的幾點思考》、《維修市場調查報告》、《××*市出租車市場調查報告》等調研材料，其中《加快××*道路運輸發展的幾點思考》調研成果對行業主管部門制定地方政策、加快結構調整步伐、強化市場管理提供了科學依據。計劃今年還將全面開展運力運量和物流信息調查，為行業主管部門運力結構調整提供有效信息，為政府主管部門市場宏觀調控提出建議和辦法。

市道協在注重行業調查研究，為運管工作提供科學依據的同時，大膽參與運政協管。自協會成立以來，為充分發揮道協的協管作用，積極參與《道路運輸證》年審換證、維修開業技術條件、春運準運證發放、客運線路審報前的審查把關，比如：每遇縣內客運線路審批，首先由協會召集各會員單位赴現場踏勘，進行可行性論證，然后拿出初步意見后，再提交市運管所集體研究審批，這一作法，較好地避免了以前同方向重疊路段常為爭搶客源發生無休止的利益之爭。5年來，市運管所共新審批縣內客運線路5條，每條線路的經營狀況始終都能保持安全、有序、持續和穩定。

四、舉辦活動 增強協會凝聚力

道協是社會團體，其形式是松散聯合體，要把會員及會員單位組織起來，就必須積極開展有益于行業發展的各項活動。

1、開展考核評比或爭先創優活動。我們結合襄樊市運管處《二○○八襄樊市交通行業汽車駕駛學校教練員職業技能競賽實施方案》的要求，全面推開全市教練員職業技能競賽活動。協會有爭對性的自編教材，組織參賽教練員培訓、個別輔導，由于工作措施得力，我們老河口的選手，取得了很好的成績，大車組在襄樊市獲第4名，全省獲第7名(襄樊唯一得名次)。

2、開展×ד2007交通行業誠信優質服務企業”評選活動。為進一步加強我市交通行業依法經營、誠實守信、公平競爭、優質服務工作，促進我市交通行業持續健康快速發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《湖北省道路運輸條例》等法規和行業政策，開展了“2007交通行業誠信優質服務企業”評選活動，通過全市交通行業各企業自評、社會監督相結合的辦法，評選出了26家誠信優質服務企業，并在《老河口新聞》公示。通過評選，激勵交通行業各企業不斷加強自身建設，促進企業的體制創新、技術創新和管理創新，鼓勵企業做大做強，進一步引導我市交通行業深化誠信機制，構建起以“誠實守信，公平競爭”的良好環境，促進交通行業和諧發展。

五、多辦實事 把協會辦成會員之家

××道協成立以來，始終把為會員辦實事作為主要工作來抓，努力做會員的好“朋友”。道協剛成立，許多司機來道協反映辦理道路運輸從業資格證往返襄樊的交通費、食宿費太高，又不方便，希望協會出面要求襄樊市處能否在老河口辦班。市道協認為反映的情況基本屬實，及時以書面形式向運管所領導作了反映，所領導當即認同，于是，市運管所積極給襄樊市處做協調工作，邀請培訓機構來老河口舉辦培訓班，得到了襄樊市處主管領導的大力支持。5年來，舉辦危險貨物運輸駕駛員、押運員、駕校負責人、教練員、司乘人員、安全管理等培訓20多期，共計培訓學員1000多人。為前來培訓的駕駛員節約交通、食宿費用共計4萬余元。凡參加過培訓的駕駛員都說道協為他們辦了一件大好事。

道協成立以來，充分發揮法律人才優勢，積極為會員提供法律服務，努力維護會員合法權益。2007年7月的一天，一個體戶佘遠澤來到道協咨詢他營運的貨車被某運管所處罰的事。道協工作人員看了處罰通知書，找出了《道條》和交通部5號令對照，發現運管所采用法規條款、處罰金額不適當，道協隨即撥通了該所的電話，講明了情況，該所在核對了法規后當即糾正了處罰決定。一個電話，維護了經營者的合法權益，又監督了運政執法，這件小事從另一個角度看，本身就體現了道協的宗旨。

幾年來，××道協在交通主管部門和民政管理部門的領導下，堅持“雙項服務”的宗旨，充分發揮行業協調、信息咨詢、行業調研、法律援助等職能。對內健全組織機構，完善規章制度，打造合作型、創新型團隊;對外強化做好政府、行業管理部門助手、參謀，做會員的好“朋友”，在推動道路運輸業發展上起到了橋梁和紐帶作用。今后，我們將更加努力工作，為道路運輸又好又快發展做出貢獻。

第五篇：煤炭運銷工作會經驗交流材料

煤炭運銷工作會經驗交流材料

公司運銷工作會發言

抓住機遇拓展市場順勢而為強化品牌

200*年，我礦煤炭運銷工作在煤業公司的領導和運銷公司的指導下，在礦黨政的正確帶領下，緊緊圍繞公司運銷工作會議精神和礦上煤炭銷售工作的各項任務指標，堅持以經濟效益為中心，按照“面向市場，搶抓機遇，提質增效，強化品牌意識”的思路，進一步從健全管理制度，強化責任落實入手，不斷地完善煤質管理體系，堅持不懈地開展煤質預報、煤質監督檢查和煤質標準化管理，維護“晶虹煤3#”品牌形象；把握市場有利時機，積極開拓新的用戶，增加市場占有份額，擴大煤炭銷售。200*年，銷售煤炭155.56萬噸，綜合售價實現123元/噸，較目標售價提高了2.94元/噸，實現利潤6123萬元，煤質管理標準化檢查達二級，較好地完成了全年煤炭銷售工作的各項經營指標。我們的主要做法是：

一、從源頭抓起，實施全過程的質量管理。面對激烈的市場競爭，在煤炭市場有利于買方市場的有利條件下，我礦清醒地認識到產品質量依然是煤炭企業實現利益最大化的基礎。為此，全礦上下克服在煤質管理上可能出現的“煤炭市場好轉、煤炭質量下滑”的麻痹松懈情緒，強化全礦職工尤其是銷售專業人員的憂患意識、責任意識、質量意識、品牌意識，從生產源頭抓起，大力實施全程的質量管理。1．從生產源頭抓起，優化工作面布置。優化工作面布局是保證煤質的前提。為此，我們將煤質列為重點，根據巷道揭露實測資料，對煤質進行科學預測，并嚴格按照煤質要求確定工作面布局，為各煤層合理配采奠定了基礎。⒉原煤生產嚴格按照煤質要求實行多輪順序放煤控制。我礦在組織原煤生產的過程中，按煤質指標控制煤層的生產比例，保證生產過程中的原煤質量，不論生產條件如何變化，不論現場條件多好，始終堅持抓工作面的正規循環和標準化管理，從源頭上保證原煤產品的質量。⒊始終堅持按照煤質的好壞執行分裝分運分儲的管理制度。加強煤炭運輸環節過程中的煤質控制，建立了煤質管理每日調度晨會匯報制度。

二、繼續健全完善煤質管理考核體系。2004年我礦針對東103工作面過斷層煤質下滑的現狀，制定了一系列強化煤質管理的16條措施，供銷公司和生產部指派專人在生產現場跟蹤檢查落實。建立健全了全面質量管理體系，充實了煤質采制化專業人員，給煤質化驗室配備了煤質電腦分析的相關設備，更新更換了煤質化驗設施設置，實現煤質分析數據精確化。形成了礦與運銷公司、駐電廠采樣員煤質化驗和分析結果互相核對的動態管理，及時發現問題，及時落實整改。下發了考核管理辦法，建立了合理完善的驗收、考核管理機制，將煤質管理納入各單位內部承包經營責任書中，各單位工程質量驗收員也是煤質驗收員，將對采制化的考核納入礦井質量標準化管理之中，做到了每天現場有人檢查監督，當月與產量銷量聯責考核。

三、加強篩選揀矸，提高塊煤率。由于機械化程度的提高，矸煤混運的機率大大增加。同時，在篩選過程中煤泥水混合，分辨率低，嚴重影響著煤質。針對這一現象，我們采取了⒈對水份和含矸率較高的原煤實行落煤分曬后與落地干煤搭配上倉的辦法。⒉充分利用兩道篩子的功能，增加揀選人員數量的方式，提高手選矸石率。⒊在井下生產現場，改造提升破碎機的調試，減少塊煤的破碎，盡量提高塊煤率。

四、靈活運用營銷策略，增加市場份額。發揮調動專業銷售人員的積極性，加強路礦、礦廠協作，做好運銷服務和企業形象及企業產品宣傳，想方設法擴大銷售網絡。⒈緊緊圍繞主渠道銷售，及時與鐵路、與運銷公司及聯辦聯系協調，想方設法增加煤炭的外運，嚴格按照運銷公司的裝車時間要求，保證裝車時間和裝車質量，確保每月銷售計劃的完成。⒉發揮專業銷售人員積極性，利用各種渠道和關系，積極開展營銷攻關，擴大產品用戶，先后開發了江蘇物資貿易集團等七家新的用戶。⒊加強與煤炭用戶的聯系，經常了解用戶對煤炭的數量、質量、使用情況的反映和意見，及時改進工作，對有爭議的問題做到有理、有利、協商解決，達成共識，經常聯絡，增進友誼，促進長期伙伴關系。

五、加大煤款的回收清欠力度。做好陳帳清欠工作是維護礦井利益、防止國有資產流失的一項重要工作。我礦特別重視此項工作，先后兩次由礦長主持召開清理回收用戶拖欠款專題會議，召集專業相關人員專題研究拖欠貨款清理回收的辦法，隨著煤炭市場的變化形勢，及時補充制定了《大水頭煤礦清理回收辦法》，鼓勵全礦銷售人員開展陳帳清欠工作。年內，多次組織專人外出清欠貨款，采取多種靈活方式加大清欠力度，200*年，清欠陳帳共計54萬多元，有效地維護了企業的整體利益。

200*年運銷工作打算

一、樹立以質取勝的思想，切實建立起從技術創新、管理創新、機制創新到生產、運輸、篩選、儲煤、裝運等各個環節全過程、全方位的質量體系，增加品種，降低灰份和含矸率，提高煤炭質

量等級，努力實現提質增收。

二、發揮低成本和好煤質的優勢，搞好售后服務，以煤炭質量、商品信譽和良好的企業形象贏得市場和用戶，立足于從生產源頭抓起，充分發揮技術創新優勢，以班組核算的低成本為我礦增加煤炭銷售利潤。

三、繼續實行煤質標準化管理，將煤質、銷售與相關單位的工資掛鉤，納入內部承包經營責任書中進行獎罰兌

現。

四、建立科學有效的營銷策略和回款策略，根據不同用戶、不同季節、不同的質量要求、組織煤炭的運銷在思想上樹立促銷的超前意識，最大限度的擴大市場份額，以優質的產品占領市場。